Test Crash Polo Sedan. Test zderzeniowy Volkswagen Polo Sedan. Galeria zdjęć: Wnętrze VW Polo V

Przeczytaj 6 minut.

Automakrowie zrozumieją: Najpierw spacerujesz po autostradzie, a potem nagle rośnie fabuła setek samochodów. "Crash" za zafascynowany "cmentarz" złomu z ujawnionym z zaskoczenia oczami. A kiedy widzisz tłum liczb całkowitych i uniwersalnych właścicieli złamanych samochodów i ich pasażerów, czujesz małą ulgę. Oczywiście wynik różni się od takich wypadków. Dlatego dziesiątki tysięcy samochodów przed staniem na przenośniku przemysłowym, przekazują nowoczesne testy awarii.

Już według nazwy koncepcji staje się jasne, co jest daną procedurą. Jest to prawdziwe modelowanie standardowego wypadku w celu uzyskania informacji o poziomie uszkodzenia samochodu, kierowcy i pasażerów. Co ciekawe, manekiny, imitujące ludzi, zaczęły składać samochód w salonie tylko od 1966 roku. Przed tym, ludzkim ciałami lub martwymi zwierzętami służyły jako eksperymentalne.

Testy awaryjne - dźwięki w sporcie. Nie jest zaskakujące, ponieważ na konkursy wyścigowe, ta "ceremonia" jest integralną częścią wyścigów samochodowych. Bez jej przechodzenia zespół wyścigowy nie otrzyma licencji na udział w konkursach z Komitetu Silnikowego.

Jeśli chodzi o zwykłe samochody, to ten sam żniwa: żaden model nie będzie wyciekł na rynku motoryzacyjnym, dopóki procedura nie zostanie zakończona. Jeśli rośliny, które produkują samochody z przenośnika, zignorują przepisy testy zderzeniowe, zdobyją poważne grzywny i inne sankcje.

Cechy testu EuronCap

Wystarczy organizacje międzynarodowe zaangażowane w testy zderzeniowe. Są rozrzucone na całym świecie. W jednej Europie istnieje już sześć laboratoriów prowadzonych przez skrupulatnych badań bezpieczeństwa samochodu. Jedno centrum znajduje się we Francji, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Kolejna para, która obejmuje słynne społeczeństwo ADAC Automotive, prowadząc swoją historię od 1903 roku, znajduje się w Niemczech.

Wszystkie europejskie laboratoria są łączone w jedną organizację Euronap, która odszyfrowana na rosyjski jako "Europejski program do oceny nowych samochodów". Eksperci Euronap spędzają cztery typy testów zderzeniowych:

Na przykład drzwi po przedniego wpływu zmniejszyły się tylko na kilku milimetrach. W tym samym, było to 15 mm, a "pierwszy" ostrość - 20 mm. Wszystko inne, drzwi zostały otwarte swobodnie i swobodnie, a teraz dobrze żyją dobrze. Wszystko dzięki przebiegłym wspornikowi drzwi, które nawet w wyniku silnej deformacji nie utknie w zamku.

Kolumna kierownicy była również doskonale zareagowana na strajk. Zamiast stronniczości, jak stało się to z wyżej wymienionym "francuskim" i "Amerykaninem", "Baranka" zaawansowaną o 52 mm.

Poduszka powietrzna pozwoliła sedanowi Volkswagena Polo dobrego wyniku przez kryterium uszkodzenia głowy i klatki piersiowej, równomiernie rozłożone i zmniejszające obciążenie na ciałach manekinów. Wydajność kierowcy osiągnęła znak 583 jednostek, a pasażer - 414.

Pasy też nie miały żadnych problemów. Biorąc pod uwagę, że "zielona" strefa testu katastrofy wynosi 2 mm, przesunięcie kierowcy z żebra tarnione na 25 mm, a pasażer-23 mm przesunął się tylko od odniesienia. Chociaż dolna noc ładunków przewróciła się do węzła "morskiego", przyjęto całą masę ciosu, jego głównym celem, a mianowicie, wchłanianie energii kinetycznej, którą spełnił z hukiem. Jeśli chodzi o górne spar, stop o wysokiej wytrzymałości ze stali był tylko trochę zdeformowany.

Masywny podramka, a nie słaby wspornik belki zderzaka konkretnie konkretnie, jak cała przednia część od kierowcy, ale na dole - ani drapanie. Paul pod dywanem na kierowcy prawie nie otrzymał żadnych szkód, a spawany szew - jako nowy.

Z baterią też nie zdarzyły się niespodzianek. Główny cylinder hamulcowy nie dotarł do celu: "" Tylko nieznacznie "polecień", a na obudowie, nawet uzbrojone oko nie odnosi się deformacji. Z przewodami tej samej historii - nic się nie spędziło i nie wspinała się. W rezultacie: Nawet po potężnym ciosu z prędkością 64 km / h, sedan bezpiecznie opuścił wszystkie urządzenia elektryczne i konserwację.

W ten sposób spędzają 14,3 punktu: dwa "cztery" za głową, biodrami i kolanami, 3,6 - dla klatki piersiowej, 3,7 - dla nogi i stóp. Nadmiar wyniku jest nawadniany od kwoty ze względu na obecność niebezpiecznych struktur metalowych za obecnością kolumny zagrożenia. Łączny stawka sedana traci europejski właz całej Polbali!

Co ciekawe, w Euronapp wielokąta, prototyp Kaluga Sedana został najpierw przetestowany, której masa była ponad 140 kilogramów niż w "Serialu". Ale nawet on, z niezupełnie właściwym dopasowaniem manekinów, wydał wynik w 11 punktów.

Test katastrof umożliwił stwierdzenie, jak kierowca i pasażer powinien siedzieć, aby zminimalizować zestaw obrażeń w wypadku. Najważniejszym kryterium jest położenie pleców - bliższe pionowe, tym większa szansa na uzyskanie drobnych siniaków z wypadkiem. Zaleca się również ciągnięcie górnego mocowania pasa do końca.

Cóż, tutaj jest europejska know-how: zdolność do wydawania wysokiej jakości testów awaryjnych, zaprojektować sztywne korpus i dostosować ustawienia pasa. Nasi "specjaliści" w tym zakresie - jak na księżyc.

Urządzenia do przechowywania dzieci

Bezpieczeństwo pieszych.

Komentarze:

Przednie uderzenie:

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskiego:

Strajk boczny:

Bezpieczeństwo przechodniów:

VW POLO jest jednym z legendarnych długów na motoryzacyjnym Olympusie. Model prowadzi swojego rodowodu od 1976 r. I jest to znaczne określenie. Godzina gwiazda uderzyła w Volkswagen Polo w 2010 r. - Marka samochodowa została uznana za najlepsza na świecie, samochód został również przydzielony tytuł honorowy na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?

Volkswagen Polo I-III pokolenia (1975-2001)

Pierwsze samochody tej marki pochodzą z przenośnika w 1975 r. W niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo sympatia kierowców wygrała tani sedan z silnikiem litrowym, który opracował moc 40 koni. Rok później wydano luksusową modyfikację, z silniejszym silnikiem 1.1 L, 50 i 60 litrów. z. Po tym nastąpił dwukrotnie sedan, który nazywał się inną nazwą - Derby. W przypadku sprzętu technicznego samochód jest podobny do polo, tylko wzmocniono tylną zawiesinę. Jednocześnie zestaw silników został uzupełniany kolejnym - 1,3 litrem, 60 koni mechanicznych. Samochody były tak popularne, że od 1977 do 1981 r. Przetworzono ponad pół miliona kierowców.

Jesienią 1981 r. Zaczęto sprzedawać nowy VW Polo II. Ciało samochodu został zaktualizowany, sprzęt techniczny poprawił. Silnik z wtryskiem centralnego paliwa dodano do zakresu jednostek zasilających, objętość 1,3 litra zdolna do rozwijania mocy do 55 litrów. z. W 1982 r. Kupujący zaproponowali wersję sportową Polo GT, która miała 1,3-litrową jednostkę zasilającą, która opracowała wysiłek do 75 koni mechanicznych. Maszyny zostały zakończone przekładni mechanicznych (skrzynia biegów) z 4 lub 5 krokami przełączającymi. Przednie hamulce były dyskowe, tylne - bęben. W procesie rozwoju pojawiły się wszystkie nowe wersje silników dieslowych i benzynowych. Wersje sportowe - GT, zakończone nowym silnikiem 1,3 litra, wyposażony w spiralę sprężarkę. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 115 litrów. z. W 1990 r. Odrestaurowano modyfikacje Coupe Polo i Polo, aw 1994 r. Złożono drugą generację Volkswagena Polo.

W 1994 r. Kierowcy byli zachwyceni nową konstrukcją polo 3 pokolenie, które dziś nie wygląda przestarzałe. Ciało wzrosła w rozmiarze, salon stał się bardziej komfortowy. W tym samym czasie samochód wzrósł. Maszyny nadal gromadzono w Niemczech i Hiszpanii. W projekcie wszystko zostało zaktualizowane: jednostki ciała, zawieszenia i mocy. Jednocześnie typ zawieszenia pozostał taki sam - przed McPherson, za belką skręcającą. Sterowanie już wyposażone w środek hydrauliczny, system ABS został opcjonalnie dostępny. Rok po Hatchbeck pojawił się sedan, na którym zainstalowano Diesel 1,9 litra. Z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 90 koni. W zestawie silników były również benzyna, 1,6 litra, która opracowała 75 koni mechanicznych.

Od 1997 r. Trzecia generacja została uzupełniona za pomocą wagonu stacji, który miał nazwa Variant Polo. Jeśli składasz tylne siedzenia, objętość swojego bagażnika wzrosła z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie, wydanie serii GTI Sports, tak popularne z młodymi ludźmi. W drugiej połowie 1999 r. Wszystkie modyfikacje Polo III były restreczące, a na przełomie Volkswagen Polo, 25. rocznica Volkswagena Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

W drugiej połowie 2001 roku, pokolenia Polo 4 zaczęły pojawiać się z przenośnika. Ciało samochodów zostało radykalnie zmodernizowane. Funkcja ostrości została wypłacona na rzecz poprawy poziomu bezpieczeństwa. W tym celu stosowano stal o wysokiej wytrzymałości, platformy wzmacniające. Jego panele były nadal pokryte cynkiem. Pomimo faktu, że Polo ma mniejsze rozmiary niż golf, jego kabina jest przestronna i wygodna. Dodano samochód z trzema opcjami korpusu: hatchback 3- i 5 drzwi, a także sedan z 4 drzwiami.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) klasycznego typu pojawiła się w jednym z pakietów. Został zainstalowany w tandemie z 75-silnym silnikiem benzynowym, 1,4 litra. Reszta została wyposażona w 5-biegową MCPP. Linia jednostek energetycznych napędowych i benzynowych tradycyjnie zakładał duży wybór - od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw obejmował kolejny silnik benzynowy turbospalentego, 1,8 litra, 150 litrów. z. Wszystkie silniki odpowiedziały na standard ekologii EURO 4.

ABS przestał być opcją i przeniesiony do obowiązkowego sprzętu. Dodano pomocniczego awaryjnego układu hamulcowego. Na większości modyfikacji, z silnikami mocniejszą silnikiem 75 koni mechanicznych, hamulce wentylowane płyty są zainstalowane na wszystkich kołach. Następny restauracyjny polo przetrwał w pierwszej połowie 2005 roku. Wydarzenie zostało zaplanowane na 30. rocznicę modelu. Zaktualizowane reflektory i tylne światła, grzejnik zmodyfikował jego kształt. Długość ciała stała się więcej, pozostałe wymiary nie zmieniły się. Salon zmienił się trochę - bardziej jakościowe materiały zaczęły być stosowane w dekoracji. Deska rozdzielcza zyskała nowy wygląd, kierownica jest również lekko ulepszona.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Nowy VW POLO pożądany z hiszpańskiego przenośnika w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja ciała tradycyjnie stała się nowoczesna. Jego wymiary, długość i szerokość, wzrosła, ale wysokość samochodu zmniejszyła się. Pojawiły się nowe modyfikacje - jest to Crosspolo, z korpusem Hatchback, ubiegającym się o zwiększoną przepuszczalność. Silniki gamma są tradycyjnie szerokie. Posiada silniki benzynowe atmosferyczne i turbodoładowane, a także turbodiesels. Łącznych kierowców oferowanych są 13 jednostek mocy o różnych modyfikacjach. Woluminy - od 1 do 1,6 litra. Opracowana pojemność - od 60 do 220 koni.

Roślina Kaluga wykonana samochody z trzema jednostkami benzynowymi: 1,2 l (od 60 do 70 litrów.), 1,4 l (85 litrów p.), Turbowane 1,2 litra TSI (105 koni). Samochód wyposażono w 6-biegową transmisję mechaniczną lub 7-biegową automatyczną transmisję preselekcyjną z dwoma suchymi szponami - DSG. W latach sprzedaży 5 pokolenia jego produkcja została założona w Indiach i Republiki Południowej Afryki, a także w Brazylii i Chinach.

2014 został oznaczony przez Restyling Model Range. Takie ulepszenia zostały wykonane do kierownicy - zamiast wykresu hydraulicznego stosowanego kierownicy energii elektrycznej. Reflektor Bixenon i grzejnik kupił inny formularz. Maszyny zaczęły być zakończone zaawansowanymi systemami multimediami. Jeśli podejmiesz ogólne uczucie, nie było rewolucyjnych zmian. Prześwit drogowy zmniejszył się od 170 do 163 mm. W tym kierunku produkcja w Europie kontynuowała do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemcy rozpoczął przygotowania do uwolnienia 6-te pokolenie "Volkswagen Polo".

Galeria zdjęć: Wnętrze VW Polo V

Wskaźnik temperatury silnika Musisz wyszukać w Menu Sidewall Polo V po lewej stronie kolumny kierownicy VW POLO V - elementy sterujące i regulacje reflektorów przednich foteli "Volkswagen Polo" są wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z tyłu Siedzenia Polo V Wiejscy ludzie czują się komfortowo

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Nowa pokolenie Polo 6 pokolenie już podkreśla Europę i ostatnio jego wydanie rozpoczęło się w Brazylii. Tam ma inną nazwę - Virtus. Samochód jest zbudowany na nowej platformie modułowej MQB-A. Ciało nowego modelu wydłużył i rozszerzono, objętość bagażnika również stała się więcej, ale prześwit drogowy był mniejszy. Na rynku europejskim Polo VI jest wyposażony w jednostki zasilania benzyny 1.0 MPI (65 lub 75 litrów p.), 1,0 TSI (95 lub 115 litrów.) I 1,5 TSI (150 litrów. (80 lub 95 litrów).

Transmisje są nadal używane jako w piątej generacji marki. Jest to 6-biegowa MCPP i 7-biegowa robota DSG z dwoma szponami. Dodano wielu nowych pomocników:

• automatyczny parking;
• system hamulcowy awaryjny rozpoznający pasażerów;
• bezprzewodowe ładowanie do telefonów komórkowych;
• adaptive Cruise Control;
• system rozpoznawający "Strefy ślepego".

Galeria zdjęć: Nowy Brazylijski Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Podwozie nowego VW POLO została odnowiona, chociaż konfiguracja pozostaje poprzedniego podawania Virtus jest wykonany w stylu starszych modeli VW i płomieni poziome latarnie zamiast pionowej elektronicznej pulpitu nawigacyjnego, zdolny do zmiany jego wyglądu

Dostawy nowego hatchback do Rosji nie są planowane. Niestety, data przejścia Zakładu Kaluga do uwalniania Szóstej Generacji Sedan jest również nieznany. W międzyczasie kierowcy powinni być zadowoleni z piątej generacji pracowników państwowych niemieckich. Miejmy nadzieję, że stanie się to w najbliższej przyszłości.

Wideo: Wnętrze i na zewnątrz nowego Volkswagen Polo Hatchback 2018

Wideo: Przegląd kompletnych zestawów i silników "Volkswagen Virto" Sedan 2018

Wideo: Test Drive Volkswagen Polo 2018 Hatchback w mieście i autostradzie

Wideo: Test awaryjny VW POLO VI 2018

Wideo: Volkswagen Polo V 2017 Przegląd Wnętrze i na zewnątrz

WIDEO: POLO SEDAN 110 L. z. Po satelujących, przeglądaj i przetestuj na torze

Wideo: Test katastrofy VW Polo Piąta Generowanie Seddan 2013

Aby chronić kierowcę i pasażerów w modelu Volkswagen Polo, są wdrażane pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa.

Różnią się one w zależności od wybranej konfiguracji, skuteczność podjętych środków może być oceniana przez oficjalne dane testów zderzeniowych.

Przy projektowaniu i produkcji Volkswagen Polo prowadził wymogi Europejskiej Komisji Gospodarczej ds. Un-UNZ. Regulują ochronę kierowcy i pasażera z przodu i bocznego wpływu, mocowanie krzeseł dziecięcych, działanie systemów alarmowych podczas opuszczania drogi, hamowania awaryjnego.

W oparciu o te wymagania producent dostarczył tak podstawowe środki ochronne, z którymi każdy sedan Volkswagen Polo jest wyposażony:

• System ABS działa w nagłych i normalnych trybach hamowania, kontroluje ciśnienie płynu hamulcowego;
• Poduszki powietrzne - jeden dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu;
• Trzypunktowe pasy na wszystkich fotelach, przód można regulować wysokością;
• Zagłówki z regulacją wysokości - 2 z przodu i trzy dla pasażerów tylnych;
• Jeśli taśma kierowcy nie jest przymocowana podczas pracy silnika, audio i wskaźnikowa działanie ostrzegania.

W celu lepszej kontroli maszyna, która bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo, w podstawowej konfiguracji polo Volkswagena, hamulce przedniego płyty są zainstalowane, system anty-blokujący ABS. Ochrona samochodu z kradzieży jest wyposażona w elektroniczny immobilizer.

Dodatkowe opcje

Oprócz podstawowych środków zapewnienia ochrony i lepszej zarządzania maszyny, producent zapewnił dodatkowe środki. Są warunkowo podzielone na dwa typy - pierwsze są ustawione w zależności od wybranej konfiguracji, drugi można kupić przez oddzielny pakiet opcji. Ważne: Zmiana opcji bezpieczeństwa jest niemożliwa.

Dodatkowe środki ochrony krelarek konfiguracji, napęd, Comfortline, Highline i GT:

• Zainstalowane tylne hamulce tarczowe;
• Stabilizacja ESP dla lepszej stabilności kursu, kontrola sterowania podczas manewrów, tylko dla 7-automatycznej transmisji (napęd, Highline i GT konfiguracji);
• Światła przeciwmgielne, z przodu, z sygnalizacją zwrotów (tylko dla Highline i GT).

W dodatkowym pakiecie opcji "Security" znajdują się tylne i przednie czujniki parkingowe, poduszki boczne, ale tylko dla pasażera i kierowcy z przodu.

Jego wartości wynosi 20 990 rubli.

Volkswagen Polo Crash Wyniki testu

Najbardziej obiektywne dane dotyczące stopnia bezpieczeństwa Volkswagen Polo przedstawiono w wynikach testu awaryjnego Euro NCAP. Sprawdź przez USA Instytut Bezpieczeństwa IIHS to model samochodu.

Montaż Sedan Volkswagen Polo Kaluga przekazał test katastrofy z Arcap (Rosja) dopiero w 2010 roku. Wyniki mogą się różnić od rzeczywistych wskaźników ostatniego modelu. Dlatego możesz rozważyć tylko oficjalne dane z NCap Euro.

Prędkość pojazdu z frontową kolizją wynosi 64 km / h, dwa rodzaje przeszkód są monolityczne i odkształcalne. Maksymalna plama uderzenia nie przekracza 40% szerokości maszyny. Punch boczny występuje z prędkością 50 km / h. Weryfikował również stopień wpływu na pieszy podczas jazdy samochodami 50 km / h

Kierowca i pasażer dla dorosłych

Większość wyników była na dobrej poziomie. Podczas kolizji czołowej energia wpływu została skompensowana pasami i poduszkami. Z frontalem w całej szerokości, kierowca bez obrażeń, ale na spotkaniu z odkształcalną przeszkodą, możliwe jest drobne uszkodzenia.

Wyniki testu:

• Odkształcalna przeszkoda - 7.6;
• Kolizja czołowa - 7.8;
• Strajk boczny - 16;
• Cios tylny - 2.4.

Emergency układ hamulcowy w warunkach miejskich jest dobry.

Tylny pasażer i dziecko

Brak uszkodzenia z manekinów sześciolatków (na fotelu dziecięcego) i dziesięcioletniego dziecka. Paski bezpieczeństwa działały dobrze, obserwuje się ochronę wszystkich części ciała. Dane potwierdzają kolizją czołową i boczną. Gdy poduszka przednia pasażerów jest odłączony, kierowca został zgłoszony o montaż krzesła dzieci.

Wyniki:

• Impact z przodu - 15;
• Kolizja boczna - 8;
• Trzymając fotel dziecięcy - 12.

W testach stosowano dwa rodzaje miejsc dla dzieci - dla dziecka 6 i 10 lat.

Zderzenie z pieszym.

Po trafieniu przedniej części uszkodzenia samochodu w pieszych jest minimalna. Istnieją pewne problemy przy zderzeniu z krawędziami przedniej szyby. Najbardziej niebezpieczne strefy w zewnętrznych luster świetlnych.

Ocena szkód dla pieszych:

• Głowa - 15.9;
• Pelvis - 4.8;
• Stopy - 6.

Obrażenia maszyny nie było globalne. Dzięki uderzeniu czołowym drzwi przesunęły się o 2 mm, nie było deformacji odstępstwa. Przednia część zmiętego jest całkowicie, silnik nie wykraczał poza granice podramki.

Nowa wersja kompaktowego Hatchback Polo dotarła do klasycznego stylu Volkswagena. Pomimo faktu, że w kwocie wszystkie zmiany w wyglądzie nowego polo nie ciągną nawet na skróceniu, w rzeczywistości samochód zmienił się dość poważnie, a teraz można go nazwać "małym golfem" bez rozciągania. Mieliśmy również jazdę na wersji Volkswagen Polo 2014 i oceniamy wszystkie zmiany.

Jest to bardzo Volkswagenovski, zaktualizuj samochód, aby nikt nie zauważył niczego ... Test samochodem jasnego niebieskiego koloru czekał na nas na lotnisku w Monachium - to był ten kolor, który stał się wizytówką wersji restlingowej i świeżych Konfiguracja, która będzie oferowana klientom tylko w pierwszym roku sprzedaży. Samochód tego koloru będzie jeździć na wszystkie promocje modelu.

Według przedstawicieli Volkswagena nowy Polo jest taki sam jak mały VW Golf, nie tylko pod względem projektu, ale także pod względem technologicznym, komfortem i bezpieczeństwem. Oczywiście, takie pozycjonowanie wpłynęło na cenę. Ale w naszym kraju nowy Polo zaczyna się od tej samej metki, co przed restauracją.

Tradycje są niezwykle ważne dla Volkswagena. Niemcy nigdy nie pozwolono im ostre aktualizacje i eksperymenty. Nowe pokolenia wszystkich modeli są starannie dostosowywane, aby każdy konserwatywny klient nie odwróci się od firmy.

Nie w próżno, oh, nic dziwnego, że projektanci dodali nowy jasny kolor do gamma "polo" - jest to zgodne z nim, że kupujący będą mogli zidentyfikować, że przed nimi jest to samochód restrykowany, a nie poprzedni. W końcu konieczne jest poszukiwanie zmian w szkle powiększającemu. Tak, geometria z przodu i tylnej optyki znacznie zmieniła się, tak, pojawiły się nowe koła, ale główne "Chiny" były elementami LED w optyce. Jednak samochody z takimi reflektorami pójdą na sprzedaż trochę później i podczas gdy zwykłe Halogeny świecą stamtąd.

Doradzamy przyszłym właścicielom nowości lepiej spojrzeć na nowy kolor, w przeciwnym razie nikt nie zauważy, że kupili one skrócone polo. Jednak konserwatyzm projektu Volkswagena nie jest już zaskoczony: Niemcy lepiej wiedzą, że ich klienci doceniają.

Nie ma objawień i projektowania Crosspolo Pseudo-SUV Volkswagen Crosspolo. Tutaj też jest twój kolor korporacyjny, który przybył, aby zmienić jasny pomarańczowy. Jak zwykle samochód "off-road" wyróżnia się szynami na dachu, listwy wokół obwodu i szykownych siedemnaście płyt. Minus jeden - podnieś opony zimowe na takich kołach nie będą łatwe.

Jeśli chodzi o "cywilną" wersję Polo, a następnie na Ukrainie będzie dostępny z 15-calowymi kołami. W czytaniu będzie musiał zostać zamówiony, a w ogóle nie ma 17 cali. Nawiasem mówiąc, na magazynie "Kauczuk" w zwykłym i krzyżowym Hatchback nie został zapisany: W pierwszym przypadku opony Dunlop są używane, aw drugim - Goodyear. Ale oczywiście dyski Crosspolo, oczywiście.

Rateled VW Polo pod każdym względem poszukuje VW Golf. Ciekawe dla tych kupujących, którzy nie chcą rozmiary samochodów golfowych, ale są gotowi zapłacić za bliski lub podobny sprzęt. Dlatego nowy Hatchback jest wyposażony w inny deska rozdzielcza, kierownicy i inne przyjemne opcje.

Dostaliśmy samochód z jasnym wykończeniem wnętrz, który wygląda bardzo atrakcyjnie. W praktyce już ustanowiliśmy, że lekki plastik nie jest tak dobry tak prosty jak karty drzwi, a karty drzwi robią to trochę sprzęgła i tanie. Ale na tych skargach do wnętrza nowego końca VW Polo: we wszystkich innych zmysłach, ewoluował.

Zacznijmy od faktu, że Polo jest teraz sprzedawany z dokładnie taką samą kierownicą jak Golf. Uchwyty są identyczne jak w przypadku wyglądu i zgodnie z funkcjonalnością. Są systemy postępów i multimediów. Na zdjęciach widzisz najlepszą wersję z nawigacją i ekranem 6,5 cala. Istnieje wersja i prostsza z oprogramowaniem o powierzchni pięciolowej i bez oprogramowania nawigacyjnego: znajduje się również w różnych wersjach VW Golf i Seat Leon. Brakowało szarego plastiku w ramce radia i jednostki klimatyzacji wygląda bardzo dobrze: powłoka jest przyjemna i trwała.

Pulpit nawigacyjny "był hamowany", a znowu w kierunku VW Golf: Nawet monitor kolorowy z matrycą 3D jest opcjonalnie dostępny. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego polo stale realizuje analogie z "starszym bratem", samochód wjechał na poziom, zarówno w projektowaniu, jak i sprzęcie.

Dbanie o pasażerów jest natychmiast zauważalny natychmiast, czyli o swoich rzeczach: przestronne kieszenie w drzwiach pojawiły się, uchwyty z głębokim kubkiem, składany podłokietnik z pudełkiem i głęboką rękawicą, a nawet chowaną tacekami pod foteli przednich. Istnieje nawet oświetlenie podłogi, które stwarza wyjątkowy komfort wieczorem. Tylni pasażerowie mają własne podświetlenie.

Jak zwykle z Volkswagen Cars, nie musiałem zarządzać restaremowanemu Hatchbeck. Nonsens w wyglądzie projektu ukrywa się w sobie wysoką ergonomię i standaryzacji. Z jednej strony jest nudna, ponieważ pociąg na jednym z samochodów marki, możesz założyć, że poszedłem do wszystkich. Z drugiej strony, w dowolnym modelu Volkswagena zaczynasz czuć się jak w domu i nie uczysz się niczego nowego.

W ogólnych parametrach nowy VW POLO nie różni się od poprzedniej: 2 mm różnicę w rozmiarach nie miało wpływu na nic. Przednie siedzenia są przestronne, że nawet ludzie w 190 cm mogą wygodnie pomieścić tutaj.

Kierownica jest dość przyzwoita i rzadko, która nie może wybrać optymalnej konfiguracji dla siebie. Ale jazda 100 km, nadal ujawniliśmy jedno słabe miejsce - prawie idealne na początku zobacz opony do siedzenia. Być może nadal warto ją dostosować, ale ta wada została ujawniona w drodze na lotnisko.

Na tylnej kanapie nie wystarczy. Wysoki pasażer jest tam umieszczony i nie będzie narzekać na dręczenie, ale na długiej drodze wolą brać bilety do pociągu samochodowego odlotów. Kolana ściśle wspierają plecy, usiąść prosto, korzyść, której nie upijasz się w suficie. Co mówisz, klasa B jest w Afryce B-Class.

Pień w modyfikacjach europejskich VW Polo jest objętością nieco, ponieważ nie ma zapasowej ścieżki. Dlatego w samochodzie testowym znaleźliśmy podniesioną podłogę, a nawet przyzwoite rozmiary niszej pod podłogą. W naszych samochodach ta przestrzeń zajmie koło zapasowe.

Pod względem sprzętu Volkswagena Polo, po restalie, nie będziesz nazwać przykładem do naśladowania w klasie, ale także pewne zalety nad konkurentami Hatchback nadal mają. Podczas gdy koreańskie propozycje z tej klasy koncentrują się na funkcjach (podgrzewana kierownica, siedzenia wentylacyjne itp.), Volkswagen schodzi do szerokich mas innych technologii: zawieszenie adaptacyjne, silniki turbodoładowani, adaptacyjna rejsowa kontrola, a nawet zderzenia systemu zapobiegania.

Najbardziej znaną innowacją dla Kupującego będzie Adaptive Cruise Control i zapobieganie kolizji pomocy frontowej. Te ostatnie podąża za wszystkimi samochodami, aw przypadku niebezpiecznego zbierania informuje kierowcę sygnałem dźwiękowym, tłumiąc pedał gazu i zaostrza hamulce. Adaptive Cruise Control utrzymuje bezpieczną odległość i jest w stanie w pełni zatrzymać samochód w razie potrzeby. System wznowi ruch, gdy tylko biegnie samochód przesuwa się z przodu. System działa idealnie i pozwala na odpoczynek nawet na drogach wiejskich.

Już podstawową konfiguracją Rateled VW Polo ma system ESP (Volkswagen odbywa się, nazywa się ESC) i system przechowywania samochodu po uderzeń bocznych, które pomagają kierowcy ustabilizować samochód. Również w bazie danych znajduje się zestaw czterech poduszek powietrznych: para czołowej i para boku dla kierowcy i pasażera z przodu. Opcjonalnie dostępny zestaw bocznych poduszek tylnych. Jako opcja przechowywana jest również kamera widok z tyłu, która wcześniej nie zaoferowała dla Volkswagena Polo. Restyled Hatchback "Dowiedziałem się", aby kontrolować ciśnienie w oponach i rozpoznać zmęczenie kierowcy.

Natychmiast podczas wydawania hatchbacków, nie byliśmy szczególnie poniesione przez silniki wysokoprężne, ponieważ nie będą na Ukrainie. Oczywiście nie boli jeździć na nich ze względu na interesy, ale nadal zwracamy większą uwagę na 90-silny silnik 1.2 TSI. Ale przed udostępnianiem wrażeń opowiadamy o gamucie motorowym.

Podstawowy VW POLO 2014 otrzyma trzycylindrową jednostkę atmosferyczną o pojemności 75 KM. W partnerach wymienia tylko pięciokrotną "mechanikę". Silnik jest dostępny tylko w konfiguracji trandline.

Natychmiast za nim, litrowa jednostka turbiny o pojemności 110 KM, która również kompletna i Polo i Crosspolo. Transmisje dla niego oferowane są dwie - sześciokrotną ręczną skrzynię biegów i siedem-etap DSG. Oczekiwany w sprzedaży na Ukrainie dopiero od listopada. Od listopada 1,8 TSI pojawi się w zasięgu silnika POLO, ale tylko do modyfikowania VW POLO GTI. Jednocześnie Diesel 1.4 TDI zostanie wydany w modyfikacjach mocy 75 lub 105 KM. Dla tego ostatniego jest dostępne tylko jedno pudełko - pięciobiegowa "mechanika". Silniki te nie są już nowe, zgodne z wymaganiami Euro-4. Niemcy uważali za nieodpowiednie do dostosowania DSG dla nich, więc tylko pudełka ręczne, tylko dla klientów korporacyjnych.

Główny wskaźnik Volkswagena jest wykonany w 1,2 TSI z siedmiokrokiem "Robot" DSG. Importerzy oczekują największego zainteresowania wśród Ukraińców do 1,2 TSI 90 KM i DSG.

Nowy 90-mocny agregat TSI zachowuje się idealnie. Nie można powiedzieć, że wystarczy z zainteresowaniem - na wyprzedzaniu warto być uważnym. Ale jeśli porównujesz się z atmosfery 1.4, który był używany w Dorestayling Polo, w każdym przypadku postępy na twarzy - nowy Polo idzie dobrze. W mieście kombinacja tego silnika z pięciobiegową "mechaniką" jest również na poziomie, ponieważ długa półka w tej chwili pozwala zbyt często, aby przełączyć. Ale na wysokim biegu na wysokim przekładni - obrotomierz 110 km / h pokazuje około 3000 obrotów na minutę, co niekorzystnie wpływa na spożycie. Ale z siedmiokrokiem "Robot" DSG, inną rzeczą - nawet silnik 130 km / h wiruje do 2000 rpm, aw Autobare możesz ścisnąć wszystkie 170 km / h. W związku z tym zużywa maszynę DSG o 0,5 - 1 litr mniej. Z spokojną jazdą na torze, dość możliwe jest uzyskanie szybkości przepływu 5,5 litra i 6,5 - 7 litrów w mieście bez korków. Uczucia jazdy z "robotem" są bardzo przyjemne.

Na zawieszeniu i Rule VW Polo po satelującego nie udawał nieprzyjemnych niespodzianek. To we wszystkich zmysłach jest typowy Volkswagen: posłuszny, zmontowany, wygodny i bez sporta zapławów. Oznacza to, że jest to doskonały swobodny towarzysz, który nie daje ci nieprzyjemnych niespodzianek i nie opiera się.

Wideo |. Test zderzeniowy Volkswagen Polo z Euro NCap