Chery Tiggo - Loteria hazardowa. Chery Tiggo - loteria hazardowa słuchanie pukania w parku wału korbowego

Chiński Crossover. Chery Tiggo. został pierwotnie skopiowany. Po raz pierwszy w Rosji te chińskie crossovers pojawiły się w 2005 roku. Niektóre samochody przyniosły zdemontowanej formie i zebrali już na Avtotor w Kaliningradzie.

Teraz te samochody już sprzedają na rynku wtórnym, a my zrozumiemy więcej bardziej szczegółowo w wykonalności zakupu tego chińskiego samochodu z przebiegiem.

Odporność na korozję z Tiggo nie jest na wysokim poziomie, maszyny rdzy z czasem w taki sam sposób jak nasze progi. Metal nie jest ocynkowany i pojawiają się frytki, metal zaczyna kwitnąćOznacza to, że po około 6 latach rdza może rosnąć w pełnym programie. Dlatego dla tego samochodu jest niezbędne, aby dodatkowo stosować powłokę antykorozyjną.

Zderzaki są wykonane z taniego plastiku, który nie jest szczególnie silny i może pękać, jeśli coś lekko zaczepiasz. Na pranie samochodowej jest również bardziej ostrożni, ponieważ pralka pod wysokim ciśnieniem może pobić farbę z lusterami i zderzakami.

Salon

W kabinie używanej w pełnym rozkwicie prosty twardy plastik, Bardzo szybko zaczyna skrzywić się, oprócz tego, dodatkowy hałas tworzy blokady drzwi, które są szybko czyszczone. Wzywał również siedzenie, tkanina jest dość cienka, więc jest łatwa do złamania, traci kształt, szybko pocierania i zabrudza. Więc czas odgrywa, aby nie korzysta z salonu Tiggo, nawet pianka poliuretanowa wewnątrz siedzeń jest zmiażdżona. Ale to dobrze, że bzdury już udało się zniszczyć nieprzyjemny zapach fenolowy.

Również kierownica nie wygląda bardzo ładnie, ponieważ czasy, ponieważ plastik widzi i usuwa. Dźwignia skrzyni biegów, zwłaszcza mechaniczna, jest również szybko łysy i wygląda na wątek.

Elektronika w tym samochodzie jest prosta, dlatego nie ma z nią specjalnych problemów, z wyjątkiem, z wyjątkiem magnetofon może być finched I Windows w czasie nie powiedzie się. Wymiana magnetofonu będzie kosztować 200 USD, a przywrócenie systemu Windows wynosi 80 USD. Również w czasie, wentylator pieca rozpoczyna się głośno - nowy silnik wentylatora kosztuje 100 dolarów. Również szybko zatkany przez złoża grzejnika grzejnika, powinna być okresowo spłukana, ale z czasem nadal będzie musiała zmienić się na nowy, który kosztuje 75 USD, ale w kolejności tego chłodnicy mniej, ten grzejnik jest zatkany - to jest konieczne do lepszego zamerzenia.

Motoryzacja

Są one zainstalowane na Motorach Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6, które miały ponad 30 lat. Istnieją silniki o objętości 2 i 2,4 litra, mają te same choroby: słabe łożyska na generator - już po 70 000 km. Gul pojawia się, co oznacza, że \u200b\u200bte łożyska nadają się do zmiany.

Jeśli wlewasz olej o niskiej jakości, a przy spożyciu, hydraulę zaworów szybko się nie powiedzie, którego zasób nie przekracza 100 000 km. Mężczyzna, jeśli zmiana oleju na czas i wlać jakość. Hydroterapeuci kosztowli tanio - 8 USD za sztukę, główną rzeczą jest nie pozwala im przyłączyć, ponieważ wtedy wyciągają zawory, co oznacza, że \u200b\u200bmusisz umieścić nową głowę bloku cylindra, który kosztuje 700 dolarów.

Zdarza się jednak również droższy rozwój wydarzeń z powodu funkcji w projektowaniu tych silników. Ale dotyczy bardziej nieuważnych właścicieli. W tych silnikach na wałach bilansujących, rękawów łożyskowych, pracujących bez nadmiaru smarowania, dlatego konieczne jest zapewnienie, by poziom oleju w korbie jest normalny, w przeciwnym razie łożyska bez wymaganej ilości oleju są szybko zużyte, po czym są wały zacięty. A potem będzie droga naprawa. Nawiasem mówiąc, w tych silnikach, nie wolno zapomnieć o zmianie pasa rozrządu co 45 000 km. Może być również zmieniony i pasek pasa napędu wału równoważenia, aby silnik nie będzie musiał zrobić.

Podobnie jak w każdym samochodzie, konieczne jest monitorowanie poziomu środka przeciw zamarzania w układzie chłodzącym, zwłaszcza tych silników może stracić przeciw zamarzaniu w miejscu pompy lub środka przeciw zamarzaniu może przepływać przez dolną dyszę grzejnika. Wtyczki zapłonowe powinny być również wysokiej jakości i pracownicy.

Nawet w Chery Tiggo konieczne jest wlewanie wysokiej jakości benzyny, aby pompa paliwa była nieco dłużej. Ponadto w tej pompie paliwowej slim Filtr siatkiktóry może szybko wynikać, jeśli benzyna jest niską jakością.

Ogólnie rzecz biorąc, pompa paliwa kosztuje tylko 80 USD, a jeśli siatka została uderzona, konieczne jest zmianę całej pompy, ale niektórzy właściciele po prostu usuwają siatkę, ale istnieje ryzyko, że brud z paliwa może dostać się do Dysze, które kosztują 70 $ i nie lubią brudu. Kiedy zawodzą - pojawi się wyścigi podczas samopoczucia i małej wibracji.

Istnieją wersje napędu na wszystkie koła Tiggo, mają zbiornik gazowy z 2 połówek, w zbiorniku gazu zainstalowany jest system pompowania, w którym znajduje się również szybki filtr zatykający. Jeśli taka siatka zostanie złamana, paliwo nie będzie przewrócić, a rezerwę udaru zmniejszy połowę. Tutaj możesz również usunąć tę siatkę na zawsze, aby nie został regularnie zmieniony.

Po 2006 roku modele TIGGO zaczęły wyposażyć własne silniki produkcyjne, które zostały zaprojektowane przez austriacką firmę AVL. Są to silniki serii ACTECO z różnymi woluminami: na 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Te silniki są wyposażone w kontrolę elektronową dławika. Okazało się, że dość udane jednostki energetyczne, ponieważ nie gorsze niż silniki z MITSUBISHI. Wymagają również wysokiej jakości oleju i środka przeciw zamarzania. Są przypadki, które po 70 tys. Km. Outlook wsparcie silnika, ich wymiana będzie kosztować 25 USD.

Cherie Tiggo Transmission.

Modyfikacje napędu na przednie koła są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ta automatyczna 4-biegowa, została wypożyczona od francuskiego, model nazywa się DPO lub AL4. Pudełka te zostały zainstalowane na Renault, Peugeot i Citroen w przybliżeniu po 1995 roku. Nie jest znana z niezawodności. W CHERY TIGGO CARS, które są wyposażone w silnik ACTECO, to jest zainstalowane, tylko w nazwie IT - QR425. Ma swoje cechy: nie lubi pracować, dopóki nie ogrzewa się, olej lekko przepływa przez gruczoły, a po 80 000 km. Podczas przełączania biegów pojawiają się szok, oznacza to, że wkrótce konieczne będzie zmianę hydroklap modulacji ciśnienia, której cena jest 100 dolarów. Istnieją również przypadki, że konieczne będzie zastąpienie całej jednostki hydraulicznej, jego cena jest raczej duża - 500 USD.

Jest to skrzynka ręczna dla danego samochodu - jest to 5-diesiona produkcja chińska QR523, ma wystarczająco wymyślenia konstrukcji synchronizatorów Multiconus. Wkrótce tworzą dźwięki podobne do kryzysu, a po 80 000 km. Tłumaczenia będą złe do przełączenia.

Sprzęgło służy zwykle mniej niż 100 000 km. Przebieg, nawet sama dźwignia może przestać słuchać kierowcy ze względu na fakt, że osłona napędów kablowych topi się na kolektorze wydechowym w lecie, a zimą - wręcz przeciwnie, gdy woda spada w skorupę, kable zacznie próbować spróbować wypróbować kolektor dyplomowy. Dlatego musisz wymienić powłokę napędów kablowych, jest niedrogi - około 15 USD.

Ponadto w wersji napędu na wszystkie koła - maszyna zaczyna drżeć z prędkością 70 i 110 km / h. Pomimo wysiłków dealerów do zrównoważenia wałów kardanowych, tutaj powodem był wielociskowy złącze Borgwarner ITM 3E, który łączy tylne koła. Tak więc całą przyczyną wibracji jest to, że to sprzęgło jest sztywno przymocowane do dna iz pewnymi obrotami wału Cardana, wchodzi do rezonansu z korpusem. Nawiasem mówiąc, ta sama sprzęgło jest instalowane na znanych przejazdach z Hendaju i Kii.

Chińscy inżynierowie, których unikają wibracji, umieścić gumowe ciche bloki, w tych miejscach, w których przymocowany jest sprzęgło, ale nie była to szczególnie pomocy. Ten problem nie mógł rozwiązać do 2010 r., Nawet przestał sprzedawać konfiguracje napędu na wszystkie koła w 2008 roku. Ale wtedy sprzęgło przeniósł się do tylnej skrzyni biegów i umieścić na jego miejscu na wał kardanowy, po którym wibracje zniknęły.

Chery Tiggo Zawieszenie

Zawiesinę jest dokładnie taka sama jak w Toyoty równa drugiej generacji, więc nie ma prawie żadnych problemów z zawieszeniem. Zawiesiny Toyova wyróżniają się niezawodnością i trwałością, więc chińscy inżynierowie nie przegrali z wyborem kogoś do skopiowania. Ale nadal jakość wykonania części wisiorku jest wyraźnie, a nie Toyotovskoy, dlatego trwałość zawiesiny od Tiggo pozostawia wiele do życzenia. Ale kiedy nadszedł czas, możesz zainstalować japoński zamiast chińskich części, a następnie żywotność wzrośnie o 2-3 razy jednak cena japońskich części jest droższa około półtora roku.

Już po 40 tys. Km. Będzie to konieczne, aby zastąpić tuleje stabilizatorów, Chińczycy kosztuje 8 USD za sztukę, a japoński - 12. Ponadto, stojaki będą wymagały zastępcy do tego biegu, kosztują mniej więcej: 10 dla Chin i 14 dla Japonii . W przybliżeniu po 90 tysięcy kilometrach następuje wymiana amortyzatorów, Chiński stojak: 65 USD za front, a na tył - 45 japoński będzie kosztować odpowiednio 120 i 90 dolarów. Również do 100 tysięcy km. Należy zmienić ciche bloki dźwigni.

Sprężyny mogą osłabić ten sam przebieg, zwłaszcza tył, więc prześwit maszyny zmniejszy się o 3-4 cm. Sprężyny zamienne Kosztuje 23 dolary dla Chin i 35 dla Japonii.

I kolejna nieprzyjemna cecha Chery Tiggo to hamulce z palcami prowadzącymi: tutaj przykręć tylną zacisk hamulców tarczowych. Ponadto zaczynają jeść po 3 000 000 km. Co jest charakterystyczne dla tych hamulców, jest to, co są bardzo szybko usuwane, podczas gdy zewnętrzne pozostaje całkowitą. W tej sytuacji możesz spróbować oczyścić pręty przewodników lub ich zastąpić. Jeśli sprawa jest uruchomiona, będziesz musiał po prostu umieścić nowe zaciski, które kosztują 160 dolarów.

Chery Tiggo Security.

Jak wiesz, chińskie samochody na testach awarii pokazują najlepsze wyniki, Chery Tiggo nie jest wyjątkiem. Ten samochód ma 2 przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów. W 2011 r. Uczestniczył test Crash Crash ANCAP, w którym uczestniczył wersję z 2-litrowym silnikiem ACTECO 2.0 i kierownicą po prawej stronie. Gdy samochód z prędkością 64 km / h uderzył w część czołową w ścianie, wtedy poduszki były późno, a głowa manekiny uderzyła w kierownicę, dodatkowo, pedały były bardzo błyszczące w salonie, gdy uderzysz, W rezultacie manekin zranił głowę, klatkę piersiową i nogi. Pasażer w przypadku takiego kolizji pozostanie również bez siniaków. Wynik tego testu wynosi 2 punkty z możliwych 16.

Gdy Toyota jest testowana w 2002 roku, Toyota Railway 4 zgodnie z metodą ANCAP, spokojnie dostała mocno 4-KU, ponieważ zdobył 27,1 punktów z 34. Wciąż 4 poduszki powietrzne wykonują swoją pracę. Oczywiście TOYOTA podczas testu nie było całkiem idealnie - podczas czwartego ciosu, kierownica nieco skłoniła się do salonu, a manekin na siedzeniu kierowcy otrzymał kopnięcie lekkiego na stópach, a manekin na siedzeniu pasażera został oddzielony przez lekki siniak klatki piersiowej. Ale poduszki powietrzne działały wyraźnie i na czas, właśnie z tego powodu siniaki są nieistotne.

Uczucia z jazdy na chery tiggo

Za kierownicą napędu na przedniego koła chery tiggo z silnikiem do 2,4 litra i przekładni mechanicznej czujesz się całkiem nieźle, silnik jest dość frisky, Przyspiesza o tę samą dynamikę jak Toyota Rail4, oczywiście, różnica wynosi półtora sekundy na rzecz Toyoty. Po naciśnięciu gazu na podłogę nie jest natychmiast przetaktowy, gdzieś połowa drugiego samochodu myśli, ale tylko wtedy się odwraca. Przelew przełącza się szybko i łatwo, obsługa jest również dobra.

Jeśli porównujesz Tiggo i Rav4, gładkość Chińczyków jeszcze lepiej, zawieszenie zachowuje się bardziej miękkie, wygładzając małe nieprawidłowości na drodze, a podczas obrotów rolek mniej niż TOYOTA. Ale pod względem hałasu, Toyota wyraźnie wygrywa: silnik działa cichszy, gwizdek aerodynamiczny jest mniejszy, a opony niemal nie słyszano. Również w Toyota RAV4 zawieszenie nie stanowi niepotrzebnych dźwięków, w przeciwieństwie do Cheri. I oczywiście hamulce Chińczyków są wyraźnie gorsze, co ma japońscy.

Chery Tiggo 2005. Diagnostyka nieprawidłowych mechanizmów prętów łączących korb

Właściwości robocze mechanizmu łączenia korba można oszacować przez pomiar ciśnienia oleju, określając cechy naczyń i zmierzyć luki w pewnym parowaniu wału korbowego.

Pomiar ciśnienia oleju.

Ciśnienie oleju jest sprawdzane za pomocą urządzenia składającego się z manometru, tulei skrzyżowanej z nakrętką przylądkową i sutkiem i przepustnicą, która wygładza falowanie oleju podczas pomiaru ciśnienia. Aby usunąć świadectwo ciśnieniowe w głównej linii, urządzenie jest podłączone do obudowy filtra oleju, odłączyć go, przed rurą standardowej manometru. Aby przetestować ciśnienie, następująca operacja następuje:
Podłącz urządzenie pomiarowe do obudowy filtra oleju;
biegać i ogrzać silnik do standardowego stanu termicznego;
Napraw ciśnienie oleju w linii głównej na biegu jałowym podczas trwałego i nominalnego obrotu częstotliwości wału korbowego.

Słuchanie pukania w parze wału korbowego

Pukanie w KSM są słuchane pewne parowanie przy użyciu motocykla elektronicznego. Ta metoda diagnozy KSM wymaga wyładowania do stosunku do stosunku do stosunku do przestrzeni rzadkiego ciśnienia za pomocą specjalnej instalacji próżniowej ściskającej. Wymagane jest słuchać parowania między palcem tłokowym a korpusem tłokowym, również pomiędzy mechanizmem prętów łączących a szyją wału korbowego, a następnie pomiędzy rękawem rękawem palca pręta i tłok.

W przypadku, gdy rejestrowano zmniejszone ciśnienie oleju i pukanie w wałem korbowym, wymagane zostaną luki w powyższym parowaniu i zastąpienie czujnika ciśnienia oleju. Jeśli ciśnienie oleju jest obniżone, ale nie ma pukania, należy regulować zawór spustowy systemu smaru. W przypadku, gdy dokonane działania nie doprowadzi do normalizacji presji, zostanie sprawdzona diagnostyka systemu smaru.

Diagnoza CSM w szerokości luek w parach

Stan mechanizmu łączenia korba jest również określony przez wielkość szczelin w jego koniugatach. Są mierzone za pomocą specjalnego urządzenia i zgodnie z poniższym schemacją:
Zainstaluj tłok cylindryczny w stanie sprężonym;
kształtować wał korbowy;
Zamiast dyszy, przymocuj urządzenie w głowicy cylindra, osłabić śrubę blokującą, a następnie podnieś prowadnicę;
Włącz urządzenie i przynieś nacisk na rozładowany stan;
osiągnąć stabilne wskaźniki wskaźnika przez metodę dwustannego cyklu paszowego;
Napraw szczelinę w połączeniu między górną głowicą pręta łączącego a palec tłokowy, a następnie całkowitą szczelinę między łożyskiem prętów łączących a górną głowicą pręta łączącego.
Wszystkie luki w KSM są mierzone trzy razy i podejmują średnią wartość arytmetyczną. W przypadku, gdy luki jednego z dowolnego pręta łączącego są bardziej dopuszczalne wartości, wymagana jest naprawa silnika.

Niedłużenie mechanizmu łączenia korbowego obejmuje spadek kompresji w cylindrach i mocy silnika, zwiększenie zużycia paliwa i oleju, palenie, uncharacterystyczne do obsługi silnika i hałasu, olejów i płynu chłodzącego.

Kompresja w cylindrze mierzona jest na podgrzewanym silniku z kompresetometrem

Przed pomiarem kompresji, świece zapłonowe są skręcone, gumowa końcówka przyrządu jest włożona do otworu świecowego i obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika w całkowicie otwartym przepustnicy i przepustnicami powietrznymi przez 5-6 s. Na kompresecometrze maksymalne ciśnienie końca ttubu kompresji w cylindrze jest usuwane w skali manometru, a kompresorograf ma wartość ciśnieniową na formularzu papierowym. Środki powtarzają 2-3 razy w każdym cylindrze i określ średnia wartość. Różnica ciśnień w cylindrach nie powinna przekraczać 0,1 MPa.

Redukcja kompresji w poszczególnych cylindrach może wystąpić z powodu przyczyny lub pęknięcia pierścieni tłokowych, uszkodzenia układania głowicy cylindra, zaburzenia regulacji luk w mechanizmie zaworowej lub rozszerzeń zaworów. Kurowanie pierścieni tłokowych w rowkach tłoka przyczynia się do intensywnego przełomu gazów w Cartera, co może prowadzić do wzrostu ciśnienia gazów korbowych i przetwarzanie oleju przez otwór do oleju. W tym przypadku każdy cylinder wylewa się w 20-25 cm3 oleju silnikowego i powtórz pomiary kompresji. Wzrost ciśnienia wskazuje na luźność w grupie cylindrofonu.

Niedaleko uszczelki głowicy blokowej i zakłócenia szczelności w mechanizmie zaworowym można wykryć za pomocą pneumatycznego powietrza, przechodzącego sprężonego powietrza przez otwór cylindryczny. Wyciek powietrza do sąsiedniego cylindra wskazuje uszkodzenie układania głowicy bloku lub tłumienia nakrętek lub śrub mocujących głowicy cylindrów. Usterka układania głowicy cylindra można również wykryć przez płyn chłodzący w palecie. Będzie on obserwowany stały spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku ekspansji lub grzejniku i jednoczesnym wzrostem poziomu oleju w palecie. Olej bierze kolor od szarego do mleka białego. Przeciek powietrza przez gaźnik wskazuje nieprawidłowe działanie zaworu wlotowego, a przez tłumik - wydech. Wyeliminowane nieprawidłowe usterki.

Powodem redukcji kompresji w cylindrach silnika z dobrym układaniem głowicy bloku i zaworów jest zużycie grupy cylindroportowej. Stopień zużycia grupy cylindrowej, co oznacza jego stan techniczny, określa się bez demontażu silnika z urządzeniami i pneummextrem. Zasada działania instrumentów opiera się na pomiarze wycieku powietrza dostarczanego do cylindra silnika. Weryfikacja jest wykonywana na ciepłym silniku. Świece ulepszone, ustaw tłok pierwszego cylindra do górnego martwego punktu końca tapy kompresji. Wał korbowy zwolnił z obracania, włączając transmisję i instalowanie samochodu do hamulca postojowego. Naciśnij końcówka testowa urządzenia do otworu świecowego pierwszego cylindra, zawór zasilający powietrze jest otwarty, a wyciek ciśnienia jest określony przez wyciek powietrza manometru na instrumencie. Obracanie wału korbowego, podobnie sprawdzić inne cylindry zgodnie z kolejnością ich pracy. Wyciek powietrza nie powinien przekraczać 28% z serwisantami i układając głowicę blokową.

Jeśli silnik pukania i hałasu jest niezmienny, silnik jest słuchany silnikiem z membraną lub stetoskop elektroniczny. Pręt stetoskopu jest montowany prostopadle do powierzchni silnika w miejscu, w którym słuchają pukania i dźwięki.

Stan tłoka i palec tłoka zależy od ostrych zmian w częstotliwości rotacji wału korbowego, słuchając ścian bloku cylindra wzdłuż linii ruchu tłokowego w miejscach odpowiadających jego ekstremalnych pozycjach. Szef palec tłoka jest wyraźny i ostry i znika, gdy cylinder jest wyłączony z pracy. Dzięki zużyciu koniugacji pierścień tłokowy - tłokowy rowek jest słuchany do Mesmer Kołatka w dolnej części punktu ziemi w środkowej prędkości wału korbowego. Zużyte tłoki publikują podczas pracy z zimnym silnikiem, klikając grzechotanie odcięcia, zmniejszając się jako ogrzewane.

Zużycie natywnych łożysk i wzrostu luki między korankami wału korbowego a wykładzinami towarzyszy głuchy dźwięk o niskim tonie o częstotliwości wzrastającej ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Puknięcie jest wymienione na dole bloku cylindra wzdłuż osi wału korbowego o ostrym otwarciu przepustnicy. Powodem tego pukania może być również zbyt wczesny zapłon. Duży klirens osiowy wału korbowego przyczynia się do wyglądu pukania ostrzejszego tonu o nierównych odstępach, szczególnie zauważalnych, gdy gładki wzrost i zmniejszenie prędkości obrotowej wału korbowego. Ton tego dźwięku zmienia się w zależności od tego, czy pedał sprzęgła jest naciśnięty. Wielkość luk osiowej określa się na silniku nieorupalnym, aby przesunąć przedni koniec wału korbowego po naciśnięciu i uwalnianiu pedału sprzęgła i porównać z danymi z tabeli.

Łożyska podłączające zużycie utwórz pukanie, jak również w strefie osi wału korbowego, ale poniżej lub wyższego przez promień korby i gdy tłok jest pozycjonowany w górnych lub niższych martwych punktach. Jednocześnie pukanie słucha ostrzejszego i dzwoni, mniejszą mocą w stosunku do pukania łożysk tubylczych. Pukanie znika w każdym z cylindrów, gdy jest wyłączony z pracy odpowiedniej świecy zapłonowej.

Znak zużycia łożysk rdzennych i podłączonych jest również spadek ciśnienia oleju w systemie smaru silnika poniżej. Ciśnienie oleju jest testowane przez manometr sterujący z ceną podziału nie więcej niż 0,05 MPa.

Silniki z wymienionymi błędami są skierowane do naprawy.

UZ Patriot., 2,7 litra, 2009 g.v.
Łatwy stał się w ruchu i przyspieszaniu. Szczególnie do mannevizmu. Stał się jak dobry zagraniczny samochód. Nie mogę się znaleźć samochodu, pompowany, aby pojedynczy zagraniczny samochód jest gorszy. Jak jazda.
Aleksander.

Pierwsze odczucia właścicieli samochodów po służbie na UZ Patriot.

Twoja przeglądarka nie obsługuje wideo
Skorzystaj z innej przeglądarki

Dobry popołudniowy Vladislav. Dzisiaj otrzymałem paczkę z gardłem i natychmiast ustawić węzeł. Nie znam samochodu. Wołga. Ważenie 1,8T z miejscem łzami z poślizgiem według naszych gór Gdzie teraz udała się do 3-4 transmisji za darmo 5 i nadal idzie. Na starej prędkości węzła 90 km. Przyspieszony na 3000-3300 RUB. Teraz 2000-2300Ab. na wyprzedzaniu zabawy przełącza się na zmniejszony bieg.. I jednocześnie kocham pedał gazu. Tak długo, jak bardzo jestem bardzo zadowolony z wyniku.

Czytałem dużo o strojeniu różowym i postanowiłem spróbować. Moje pierwsze odczucia - samochód stał się łatwiejszy do przyspieszenia. Wcześniej przyspieszenie było teraz od 3000 od 2000 roku. Już jest odbiór. Doradzam wszystkim, to naprawdę działa! Chociaż dla mnie było dla mnie duże wątpliwości. I o tym, że wiele pisze to jest oszustwa, nie dodaj! Początkowo spróbuj ... tak, co najważniejsze, pedał gazu jest ledwo żądł, a maszyna radośnie przyspiesza. Wcześniej, po zresetowaniu gazu, było uczucie, że w holowniku, spowalnia. ... Po resetowaniu gazu do transferu samochód nadal jest pewnie poruszać naprzód. Przy późniejszym presji gazu samochód został przyjęty pewnie bez szarpnięcia.

Vortex Tingo. 1,8 litra., 2011.
Tluzowałem Drozel. Idę z nim przez 1,5 roku. Efekt jest. Żadne problemy nie próbują wstawiać, nie było. Samochód zaczyna się świetnie, zarówno latem, jak iw -35 zimą. Spożycie spadło.

Węzeł przepustnicy został sfinalizowany. Z serwisu do domu naprawdę cieszył się jazdą. Nie trzeba już wywierać nacisku na pedał. Po prostu włóż na nogi i przejażdżki samochodowe. Na nosie śmiało podważa. Głęboki głupi pit zniknął w zestawie prędkości od 70 do 100 km / h. A konsumpcja spadła, gdy 0,5 litra. Dziękuję bardzo za doskonale wykonane prace !!! Wspaniały!!!
Po sfinalizowaniu samochodu, nawet z Condla, w rzeczywistości jedzie!

Pierwsza Cherie Tigu z przenośnika w 2005 roku. Crossovers na rynek rosyjski dokonano w Chinach i Rosji w Rosji - do 2008 r. W Zakładzie Avtotor w Kaliningradzie i od 2010 r. Na Tagaz zwany Vortex Tingo. Prototyp był "Partquiting" Toyota Rav4 drugiej generacji. Pod maską, umieszczone jednostki energetyczne MITSUBISHI.

Chery Tiggo, dzięki niskiej cenie, wykorzystuje w swojej klasie z dobrym zapotrzebowaniem. Ponieważ crossour zachowuje się pod względem niezawodności w przyszłości, z pewnością zależy od warunków pracy i umiejętności czytania konserwacji. Ale jest jeden, ale .... Między innymi przypadek sprawy odgrywa niewielką rolę. Oprócz chorób "rodowodu" są nieoczekiwane - nagle powstały. W rezultacie, z tymi samymi warunkami pracy, ktoś jedzie i nie zna kłopotów, a ktoś torturuje się do eliminacji nieskończenie wyskakujących błędów. Dlatego opinia o tym samochodzie ma niejednoznaczny właściciel. Warto dodać, że rodzimych chińskich montażu jest lepszy niż rosyjski.

Silniki

Crossovera Cherie Utężona przez silniki benzynowe z objętością roboczą 2,4 l / 130 KM i 1,8 l / 132 KM Nieco później pojawił się 1,6 l / 119 KM. i 2,0 l / 136 KM

Niektórzy właściciele Tiggo z silnikiem 2,4-li zderzyłym z nieprzyjemnym klifem zaworowym i walcowanie niszczy. Silnik jest skłonny do płynu chłodzącego "odpadów" przez dolną dyszę grzejnika, pompowanie pompy z rurką termostatu lub samą rurą. Czasami "Daj wyciek" włącza w bloku cylindra.

Dla silnika 1,8 litra charakteryzuje się trudnościami z zimnym startu w ciężkich mrozach - poniżej 15 stopni. Culprit jest czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. Rzadziej powód w "Zmęczonych" cewkach zapłonowych. Zmniejszenie ciągu i szarpnięcie na niskich obrodzeniu są często spowodowane przez usterkę czujnika przepływu powietrza.

Silniki 1.6 L i 2,0 l nie cierpią na "zarejestrowane" rany. Ale nie są pozbawione wspólnych problemów charakterystycznych dla wiśni tigo.

Wiele narzeka na niezadowalającą jakość płynów roboczych stosowanych w krumieniu siłowej. W szczególności płyn chłodzący w pojazdach zgromadzonymi rosyjskich może z czasem wykonywać osad, który często prowadzi do kodowania termostatu w pozycji otwartej.

Ze względu na błąd pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa silnik zaczyna udarowy i zatrzymuje się po raz pierwszy, a następnie odmawia rozpoczęcia, gdy paliwo pozostaje w zbiorniku mniej niż połowa lub 1/3. Niezależnie od kłopotów stwierdza zaskoczenie, szczególnie cięcie z nimi "NZ" w ilości 5 litrów. Po małej części paliwa silnik może się łatwo uruchomić. Takie zachowanie można zaobserwować bliżej 100 000 km. Prekursor jest powolną reakcją strzałki obrotowej, aby nacisnąć pedał gazu. Oryginalny regulator ciśnienia paliwa rzadko służy długo, jego niezawodność jest bardzo niska. "Masters" radzą ustanowić regulator ciśnienia paliwa z Volga lub Lanos. Pracownicy służby samochodowej nie zalecają czyszczenia pompy benzone, jak w 90% przypadków po tym, jak się nie powiedzie.

Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia mogą "zamówić długi czas na żywo" po 30-50 tys. Km. Często kierowcy zawiadomią podróż podczas podkręcania na drugim biegu. W poszukiwaniu rozwiązań problem musi być napotkany z wymianą filtra paliwa, świec zapłonowych, cewek, przewodów wysokiego napięcia, a nawet oprogramowania układowego ECU. Ale nie zawsze kończy się pozytywnym wynikiem.

Czujnik poziomu paliwa wkrótce zaczyna się "instabit", a następnie umieść strzałę wskaźnika do zera w ogóle. Powodem jest zużycie lameli.

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów nie różni się wysokiej niezawodności. Cykl życia pudełka towarzyszy hałas, okruchy i skały. Problemy z przełączaniem wydają się 40-80 tys. Km. Istnieją przypadki zniszczenia zawiesinowych i wtórnych wałów.

Na polach z napędem kablowym włączenia może "stać" dźwignię wyboru przekładni ze względu na przesunięcie koszulek kablowych zlokalizowanych zbyt blisko kolektora wydechowego. Problem odbywa się na Tigo z silnikami 1,8 i 2,0 litra. W TIGGO z silnikiem 2,4 litra, problemy transmisji mogą pojawić się w zimie - z powodu wilgoci w koszuli kablowej lub pod korytacją mechanizmu zmiany biegów.

Sprzęgło często "kończy się" po 70-90 tys. Km, ale są "Lucky", zabijając 150-160 tys. Km do pierwszej wymiany. W celu wymiany sprzęgła dealerzy pytają około 10 tysięcy rubli, w trzecim partnerze będzie musiał dać około 7-8 tysięcy rubli.

Z automatyczną transmisją DP0 otrzymała Tigo jako prezent od Reno, a nie wszystko jest również gładkie. Tak więc podczas prowadzenia ponad 30-40 tysięcy km na desce rozdzielczej, sprzęt jest podświetlony z wykrzyknikiem. Jednocześnie mogą być posłańcy. Przyczyna - zawory modulacji ciśnienia. Zawory lub muszą zostać wymienione, albo możliwe będzie pozbyć się hydramloku. Koszt zaworu wynosi 2-2,5 tys. Rubli, a prace nad zastąpieniem 4-6 tysięcy rubli. Urzędnicy proszeni o naprawę do 80-90 tysięcy rubli.

Na maszynach starszych niż 3 lata, pudełko w trybie "P" (parking) nie może zostać utracony ze względu na zniszczenie kruchej końcówki podłączającą kabel i dźwignię wyboru przekładni. Z czasem korozja pojawia się na stykach grzebienia skrzynki grzebieniowej.

Wersje napędów na wszystkie koła Tigo, wydane do maja 2008 r., Obróciły namacalne wibracje w zakresie 60-100 km / h. Przyczyna - niewłaściwe równoważenie wału kardanu. Aby pokonać wibracje do producenta zarządzanego przez przeniesienie elektromapapania do tylnej skrzyni biegów i instalacji na jego miejscu łożyska zawieszenia. Śruby, wewnętrzne i zewnętrzne, często wymagają wymiany podczas prowadzenia ponad 70-90 tys. Km.

Podwozie

Zawieszenie zwrotnego ma średnią żywotność. Stojaki i tuleje stabilizatora stabilności poprzecznej wymagają wymiany o 40-60 tys. Km. Przód i tylni amortyzatory zaczynają wyciekać lub pukać po 60-100 tys. Km. Klocki Saylent dźwigni są odpowiednie na tym samym czasie. Podczas pracy ponad 100 tysięcy km osłabia tylne sprężyny.

Trakcja kierownicza służą ponad 40-70 tys. Km. Szyna sterująca może brzmieć lub spłukać po 60-90 tys. Km. Istnieją problemy z pompą Gur - zapewnia wycieki w obszarze czujnika.

Po 60-90 tys. Km, tylne suwmiarki prowadnicy hamulcowej są często zerowe. Pytania i blok ABS pojawiają się, co zaczyna się "buggy". Nowy blok kosztuje około 30 tysięcy rubli, ale jego naprawa nie jest drogami. Przyczyną bloku ABS może być wilgoci, która wpadła do bloku kontaktów na module.

Inne problemy i awarie

Malowanie powlekania ciała Tolerowalne. Metal na miejscu frytek wkrótce rozpoczął się "Blossom". Problemowe miejsca - kaptur, progi, dolne tylne drzwi. Podczas jazdy nieregularności, zamki drzwi często brzmią. Istnieje glacjal, aby obudzić wspornik z taśmą.

Świerszcze w kabinie rozliczają wszystkie kolonie. Fotele przednie zaczynają się wkrótce. Pozbądź się żmii manifestuje płaszcz z łączników. Z biegiem czasu farba jest rawiona na kierownicy.

Regularne rejestrator radiowy często zapewnia również problemy. To nie traci płyt, nie trzyma fali, statków, napis "zbyt gorący" jest znaczącym - przegrzanie. Warto zauważyć, że w książce gwarancyjnej wskazano, że system audio nie spada na gwarancję.

Z biegiem czasu wentylator pieca zaczyna gwizdać. Po smarowaniu tulei gwizdek znika. Jeśli w zimie w przepływy powietrza zimowego są nierównomiernie rozłożone (kierowca jest zimny, a przedni pasażer jest gorący), co oznacza, że \u200b\u200bbędziesz musiał wymienić grzejnik pieca punktowego.

W surowej pogodzie lub po praniu, wielu napotkało pełną deskę rozdzielczą "Ciszy". Powodem jest wilgoć. Po kilku dniach "suszenia" operacja panelu jest przywrócona.

Problemy z generatorem pojawiają się po 50-70 tys. Km. Nowy generator będzie kosztować 5-6 tysięcy rubli.

Wniosek

Wielu właścicieli porównuje zakup Chery Tiggo z grą na loterii. Nigdy nie wiesz, jak twój samochód się pokaże. Warto również zauważyć, że ceny oryginalnych części są znacznie przeceniste, i są one znacznie mniej niż te zainstalowane, gdy początkowo montaż. Zasobem analogów to nie mniej niż oryginalne części zamienne.

Stosowany jest system rozproszonego wtrysku paliwa z informacją zwrotną. Wtrysk rozproszony jest nazywany, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra z oddzielną dyszą. System wtrysku paliwa zmniejsza toksyczność gazów spalinowych, jednocześnie poprawiając jakość jazdy samochodu.
Ta sekcja krótko opisuje awarię systemu wtryskowego spowodowanego odmową niektórych czujników. Procedura usuwania i instalacji węzłów zasilania i sterowania silnikiem podano w podsekcjach i.
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego ustanawia się stężenie spalin spalin katalitycznych, a czujnik stężenia tlenu w gazach spalinowych (dwa neutralizujące i dwa czujniki stężenia tlenu są połączone), co zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują stężenie tlenu w gazach spalinowych, a elektroniczna jednostka sterująca dla ich sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza i paliwa, w którym neutralizuje działają najskuteczniej. Ponadto główny czujnik sterowania jest czujnikiem zainstalowanym na wlocie do Catcoptor, a czujnik zainstalowany na jego wyjściu jest diagnostyka, określa jakość działania całego systemu sterowania silnika. Jeśli jednostka sterująca silnikiem zgodnie z informacjami czujnika diagnostycznego wykrywa nadmiar stężenia tlenu w gazach spalinowych, który nie jest ustalony przez system kalibracji wzdłuż sygnałów czujnika sterowania i oznaczają nieprawidłowe działanie systemu, włączy silnik, włączy silnik Lampa sygnalizacyjna awarii i wprowadza kod błędu do późniejszej diagnostyki w pamięci.
Ostrzeżenia.
Przed wyjmowaniem węzłów wtrysku paliwa odłącz przewód z zacisku baterii "minus".
Odłącz baterię tylko wtedy, gdy zapłon jest wyłączony.
Nie pozwól silnikowi, jeśli wskazówki na baterie są słabo dokręcone.
Nigdy nie odłączaj baterii z sieci pokładowej samochodu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania baterii odłącz go od sieci pokładowej samochodu, ponieważ podwyższony prąd podczas ładowania można wyprowadzić elementy elektroniki.
Nie zezwalaj na ogrzewanie elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65 ° C w stanie roboczym i powyżej 80 ° C w nieorkalnym (na przykład w komorze suszarniczej). Konieczne jest usunięcie ECU z samochodu, jeśli ta temperatura zostanie przekroczona.
Nie odłączaj się z komputera i nie dołączaj do złączy wiązki przewodów, gdy zapłon jest włączony.
Przed wykonaniem spawania samochodu elektrycznego w samochodzie odłącz przewody z baterii i złącza drutu z ECU.
Wszystkie pomiary napięcia wykonują cyfrowy woltomierz z wewnętrzną odpornością co najmniej 10 MΩ.
Węzły elektroniczne stosowane w układzie wtrysku są zaprojektowane do bardzo małego napięcia, więc mogą łatwo uszkodzić wyładowanie elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU z wyładowaniami elektrostatycznymi: - Nie dotykaj rąk do komponentów ECU lub elektronicznych na jej deskach; - Podczas pracy z programowalnym stałym urządzeniem pamięci masowej (PPZ) jednostka sterująca nie dotyka terminali mikroukolicowych.
Silnik nie jest dozwolony z silnikiem z neutralizowaną benzyną. Doprowadzi to do szybkiej awarii neutralizatorów i czujników stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczowej pogodzie nie dopuścić do wejścia do elektronicznych składników systemu wtrysku paliwa.
Sprawdź system wtrysku w takiej sekwencji.
1. Sprawdź połączenie z "masą" silnika i baterii.
2. Sprawdź pompę paliwową i filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i włącz elementy systemu wtryskowego.
4. Sprawdź niezawodność kontaktów na podkładkach z przewodami elementów systemu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki systemu wtrysku.
Przytłaczająca większość systemu wtrysku paliwa jest spowodowana odmową następujących czujników:

Czujnik położenia wału korbowego jest pełną niepowodzeniem systemu wtryskowego, silnik nie jest uruchomiony;

Czujnik położenia przepustnicy (zainstalowany w pokrywie przepustnicy) - utrata zasilania, szarpnięcia i zanurzenia podczas przyspieszenia, niestabilnej pracy w trybie bezczynności;

Czujnik temperatury płynu chłodzącej - Trudności z rozpoczęciem w mrozie: Musisz rozgrzać silnik, utrzymując obrót pedału przyspieszenia, podczas przemieszczania się, możliwe jest przegrzanie silnika o znacznym zmniejszeniu mocy i pojawienie się detonacji;

Połączony czujnik przepływu masowego i temperatury przychodzącego powietrza - podczas pomiaru funkcji pomiaru temperatury, wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalinowej, a gdy funkcja pomiaru przepływu nie powiedzie się, wzrost paliwa Zużycie, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;

Czujnik detonowania (zainstalowany po lewej stronie bloku cylindra pod kolektorem wlotowym w obszarze 2 i trzecich cylindrów) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększoną tendencję do detonacji,
zmniejszenie mocy;

Czujnik stężenia tlenu w gazach spalinowych (sonda lambda) jest wzrostem zużycia paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na bezczynności.
Możliwe uszkodzenia katalitycznego neutralizacji gazów spalinowych;

Czujnik fazowy - redukcja mocy, zwiększenie zużycia paliwa;

Czujnik prędkości (zainstalowany na skrzyni korbowej) - możliwe jest pogorszenie dynamicznej jakości samochodu i wzrost zużycia paliwa.