Test zderzeniowy Volkswagen Polo Sedan. Wyniki testu katastrofy samochodu Volkswagen Polo Sedan. Test Krash Volkswag en Polo Sedan Video

Oglądając nasze testy z Wolfsburga, cały zespół Niemców na czele przez Ernst Glass, szef grupy roboczej laboratorium fabrycznego bezpieczeństwa pasywnego. I to nie liczy rosyjskich specjalistów z Kaluga i Moskwy.

Pokażemy Ci później, - sprytnie się uśmiecha. - W międzyczasie możesz sprawdzić lądowanie manekinów przed uderzeniem?

Znamy przyczepność profesjonalistę! W ten sam sposób, kiedyś sprawdzili swoje samochody przed naszymi testami katastrofami i dalekim bengellalem z Renault i Fiatovets Barberis.

Manekiny są jak nowe, nasze w Wolfsburg wygląda mniej przedstawić. A instrument, który masz ostatnią pokolenie ...

Struktura progowa sedana i Hatchback jest taka sama. Jest identyczny z wzorcem odkształcenia: jak hatchback na teście katastrofy EuronCap, górny łuk ze stali o wysokiej wytrzymałości wygiętej tylko trochę, a główny spalony ciosu podjął członka dolnego bocznego

Zdecydowaliśmy się wydać ten test katastrofy w Dmitrov Wielokąt - pasek przyspieszenia był pokryty przezroczystym zbiornikiem z tworzywa sztucznego i stała się prawie całą pogodą. Ale katapulta w Dmitrov jest stara: samochód przez system kabla ciągnie bezwładność wirowatego silnika elektrycznego. Aby wytrzymać prędkość z wymaganym błędem (plus-minus 1 km / h), konieczne jest ukierunkowanie: Wybór częstotliwości przelotowych kołach jest eksperymentalnie. Kilka dni przed ciosem po trzech przyspieszeniach skierowania (oczywiście, w przeciwieństwie do betonowej kostki) odmówił elektromotoryczny! A kiedy już kupiliśmy bilety do Togiatti w strażakowi, aby pokonać Polo w Laboratorium Vaza Bierniającego Bezpieczeństwa, korzystne wiadomości pochodzą z składowiska: naprawione.

Drzwi kierowcy po uderzeniu od 64 km / h nie tylko otwierają się, ale także zamyka się bez żadnych problemów! Przymocowany przez kierowcę średniej wysokości, jeśli umieścił tył krzesła bliżej pionowej, a górny punkt mocowania pasa bezpieczeństwa podniesie się do maksimum, a taki wypadek zagraża jedynie uraz klatki piersiowej i zarysowani pedał sprzęgła ("żółty" poziom zagrożenia

"Pasażer" szeleścił się z nogami w skoszonej pokrywie cukierki. Odpowiednio przerwana poduszka pomogła zmniejszyć obciążenie nie tylko na głowicy (HIC - 414 jednostek), ale także na klatce piersiowej

Masz "kierowcę", a nie jako testu katastrofy przeprowadzonego przez Komitet Euronap: Teraz jego czoło wynosi 30 mm od górnego punktu obrzeża kierownicy. Czy możesz zmienić przesuwne siedzenie? I miło byłoby wychowywać pasy w skrajnej górnej pozycji ...

Stal o niskiej zawartości węgla o limicie wytrzymałościowym poniżej 140 MPa ma tylko 38% masy ciała. Sparów, progi, osłona silnika i część wzmacniaczy wykonana jest ze szczególnie trwałej stali (siła 140-300 MPa, części są pomalowane na niebiesko). Stal o wysokiej wytrzymałości (300-1000 MPa, zielona na diagramie) przechodzi do górnych sparów, wiązka przednim zderzaka, wkłada do progów, wzmacniaczy dachowych i podstawy podtrzymujące frontowe fotele. A panele na zewnątrz stojaków środkowych i górnej części ściany bocznej stoją ze stali o sile ponad 1000 MPa (podświetlone na czerwono)

Ponieważ nasza zgoda specjaliści wielokąt spełnili zalecenia szkła: zgodnie z metodą EuronCap, średnia pozycja górnego punktu mocowania pasa bezpieczeństwa, a także nachylenie z tyłu 25 °, są obowiązkowe tylko w brak zaleceń producenta. A kiedy Volkswagen zaleca ...

Według głosu, struktura mocy przedniej części ciała w sedanie jest taka sama jak hatchback. Ponadto Niemcy nie zaoszczędzili na materiałach: wiązce przednim zderzaka, górnych sparów, wzmacniaczy progów, centralny tunel i polo-sedanowej osłony silnika są wykonane z stali o wysokiej wytrzymałości. A przednią i średnie stojaki na ciało stają się przez tę samą technologię, co najbardziej odpowiedzialne szczegóły w pojazdach Audi: Podgrzane do 950 ° C Metal są wciśnięte w chłodzonych formach - to stwardnienie powoduje jeszcze większą siłę i sztywność. Oczywiście te szczegóły ciała są importowane - nie nauczyli się ich jeszcze w Kaluga.

Tutaj dla tych metalowych struktur ukrywających się pod uszkodzeniem obudowy kolumny kierownicy, a następnie eksperci EuronCap usunęliśmy jeden wynik do ochrony kolan i bioder

Ale bez oszczędzania nadal nie było. Konstrukcja kolumny kierownicy i dolna część panelu przednich jest jak właz, a także jednoetapowe poduszki powietrzne. Ale pasy w Kaluga Polo są prostsze, bez napinaczy pirotechnicznych. Dlatego ograniczniki siły pasowej są skonfigurowane w wyższym obciążeniu. Czy zostanie owinięty przez "Urazy" manekinów w klatce piersiowej?

Sprawdzona bateria, zapłon jest włączony. Overclocking ...

Ryk ciosu z prędkością 64.3 km / h był niezwykły głośno - chociaż w uszach ścisnął. Kiedy dym był rozproszony od firklatronów poduszek powietrznych i świtu, kurzu, zestrzelone z niszami kołowymi, było dopasowane do oklaskujących. Gotowane w korpusie Kaluga - nie gorsze niż belgijski (polo-hatchback do niedawno wydany w fabryce w pobliżu Brukseli): Drzwi zostały skrócone tylko przez dwa milimetry! Jest mniejszy niż mamy testowany logan (15 mm) i ostrość pierwszej generacji (20 mm). Nie jest zaskakujące, że drzwi kierowcy nie tylko nie tylko Jin w otwarciu, w przeciwieństwie do Logana, ale również otworzyła i zamknęła, jakby w nowym samochodzie. A nie pojedynczy szew szwu!

Wydruki "Osób" Manekinów Hybrid III - Dokładnie w centrum poduszek, Koszt, koszt kierownicy przesunięty nie z powrotem i przed nami, a nawet 52 mm (Logan i Focus, Baranca jechał wyłączyć się od kierowcy na 15 i 5 mm odpowiednio). Szybki wideo - przykładowy. Wkrótce pojawiły się pierwsze wyniki przetwarzania danych uzyskanych z manekinów. Integralne kryterium uszkodzenia HIC - 583 jednostek "sterownika" i 414 jednostek na "pasażera". Jest to całkowicie w strefie "Green" z granicą 650 jednostek. I pół razy mniej niż w Loganie, gdzie sprzęt zarejestrowany HIC w 890 jednostkach.

Normalnie pracował i pasy: Nawet bez obciążenia wstępnego, żebra Tarisy zmieniły tylko 25 mm, na "pasażera" - o 23 mm, że tylko trochę więcej niż "zielona" strefa w 22 mm.

Spar nie był śmiany przez harmonijkę, jako zderzak belki wspornika i wzrósł do węzła. Jednak jego główną misją jest skuteczne wchłanianie energii kolizji - spełnił się z honorem

Przód z lewej strony jest całkowicie umierający, nawet potężny podramka skręcona.

Ale na dole - ani fałd

W rezultacie do ochrony głowy przednich zamocowanych seds Polo staje się pełne cztery punkty, do ochrony piersi - 3,6 punktów. Z czterech punktów do ochrony bioder i kolan, a także ekspertów EuronCap, w całym rygorystycznym technikom odejmujemy jeden wynik na konstrukcje metalowe, ściśle zlokalizowane za kolumną uchwytu. Możemy ocenić ryzyko obrażeń stóp. Możemy tylko w zależności od wyników badania katastrofy europejskiego hatchback - niestety, specjaliści wielokątni byli pomyliły i nie mieli przemieszczenia pedałów w stanie wolnym, jako Technika wymaga natychmiastowego ładunku 200 newtonów (należy sprawdzić "blokadę".. Hatchback pedał i węzły sedan są identyczne: 3,7 punktu za ochronę nóg i stóp. Łącznie - 14.3 punkty, tylko na polu Polo polo europejskim!

Po lewej stronie podramka "z mięsem" wybuchła z ciała.

Nawiasem mówiąc, głos po tym wszystkim dał nam spojrzeć na wyniki testu katastrofy testowej prototypu fabrycznego sedana: samochód z nie tak starannie siedzącymi manekinami i masy testowej o 1400 kg (140 kg więcej niż tutaj) zarobione 11 z nadmiarem punktami. I serial - 14.3 punkty! Ponadto zagrano odpowiednie dopasowanie do lądowania manekinów i poprawne dopasowanie do lądowania manekinów grano również metodami EuronCap. Nieco mniejszy kąt nachylenia pleców, trochę bliżej skrzyni manekiny do poduszki otwarcia - a teraz ładunek czujnika nie jest "pomarańczowy", ale "żółty". Więc znam, sterowniki polo: Twoje bezpieczeństwo będzie wyższe, jeśli usiądziesz jak najbardziej pionowo, a pasek zostanie podniesiony! I jak dokładnie ustawił nogi "kierowcę": lewą dokładnie do platformy do rekreacji, prawo do pedału gazu ... Oczywiście, bengellal francuski, a włoski Barberis był również uważny na małe rzeczy . Ale głos nie był tylko uprzejmy - był skrupulatny, stała się w języku niemieckim.

To jest know-how, "wiedzieć, jak", co wyróżnia wiodących samochodów na świecie. Jak zaprojektować sztywne ciało, jak obliczyć wspólne otwarcie poduszek i pracy pasów, jak przeprowadzić testy katastrofy ... i oto wynik: Volkswagen Polo wykazał najlepszy wynik w całej historii testów awarii Autores.

Poprzedni przywódcy, Ford Focus of the First Generacji i Renault Logan, zdobyli 12 punktów, a my nie korzystaliśmy z nich, chociaż powinni być, poinatery dla traumy dolnej części panelu przednim. Nawiasem mówiąc, obecny Ford Focus nie ma szczególnego sensu - nawet w podstawowej wersji rosyjskiej, ma dwa poduszki powietrzne i napinacze pasów, dzięki czemu można go wypożyczyć wynikiem testu awaryjnego EuronCap: 16 punktów z 16 możliwych.

A Polo zgromadzenia Kaluga, choć nie jest wyposażony w obciążenie wstępne, ale chroni SED z przesuniętym przednimem przedniego. Pozostaje dowiedzieć się, ile prawdy legendy jest zaniepokojona chwaleniem niemieckiej niezawodności Volkswagenova. Dlatego drugi Polo Sedan jest już ranami kilometrów według wielokąta Spetsoroga Dmitrovsky podczas przyspieszonego testu zasobów. I zakończy się tradycyjnym ciosem do bariery, ale już z prędkością 15 km / h ocenić koszt naprawy ciała.

Urządzenia do przechowywania dzieci

Bezpieczeństwo pieszych.

Komentarze:

Przednie uderzenie:

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskiego:

Strajk boczny:

Bezpieczeństwo przechodniów:

Przeczytaj 6 minut.

Automakrowie zrozumieją: Najpierw spacerujesz po autostradzie, a potem nagle rośnie fabuła setek samochodów. "Crash" za zafascynowany "cmentarz" złomu z ujawnionym z zaskoczenia oczami. A kiedy widzisz tłum liczb całkowitych i uniwersalnych właścicieli złamanych samochodów i ich pasażerów, czujesz małą ulgę. Oczywiście wynik różni się od takich wypadków. Dlatego dziesiątki tysięcy samochodów przed staniem na przenośniku przemysłowym, przekazują nowoczesne testy awarii.

Już według nazwy koncepcji staje się jasne, co jest daną procedurą. Jest to prawdziwe modelowanie standardowego wypadku w celu uzyskania informacji o poziomie uszkodzenia samochodu, kierowcy i pasażerów. Co ciekawe, manekiny, imitujące ludzi, zaczęły składać samochód w salonie tylko od 1966 roku. Przed tym, ludzkim ciałami lub martwymi zwierzętami służyły jako eksperymentalne.

Testy awaryjne - dźwięki w sporcie. Nie jest zaskakujące, ponieważ na konkursy wyścigowe, ta "ceremonia" jest integralną częścią wyścigów samochodowych. Bez jej przechodzenia zespół wyścigowy nie otrzyma licencji na udział w konkursach z Komitetu Silnikowego.

Jeśli chodzi o zwykłe samochody, to ten sam żniwa: żaden model nie będzie wyciekł na rynku motoryzacyjnym, dopóki procedura nie zostanie zakończona. Jeśli rośliny, które produkują samochody z przenośnika, zignorują przepisy testy zderzeniowe, zdobyją poważne grzywny i inne sankcje.

Cechy testu EuronCap

Wystarczy organizacje międzynarodowe zaangażowane w testy zderzeniowe. Są rozrzucone na całym świecie. W jednej Europie istnieje już sześć laboratoriów prowadzonych przez skrupulatnych badań bezpieczeństwa samochodu. Jedno centrum znajduje się we Francji, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Kolejna para, która obejmuje słynne społeczeństwo ADAC Automotive, prowadząc swoją historię od 1903 roku, znajduje się w Niemczech.

Wszystkie europejskie laboratoria są łączone w jedną organizację Euronap, która odszyfrowana na rosyjski jako "Europejski program do oceny nowych samochodów". Eksperci Euronap spędzają cztery typy testów zderzeniowych:

Na przykład drzwi po przedniego wpływu zmniejszyły się tylko na kilku milimetrach. W tym samym, było to 15 mm, a "pierwszy" ostrość - 20 mm. Wszystko inne, drzwi zostały otwarte swobodnie i swobodnie, a teraz dobrze żyją dobrze. Wszystko dzięki przebiegłym wspornikowi drzwi, które nawet w wyniku silnej deformacji nie utknie w zamku.

Kolumna kierownicy była również doskonale zareagowana na strajk. Zamiast stronniczości, jak stało się to z wyżej wymienionym "francuskim" i "Amerykaninem", "Baranka" zaawansowaną o 52 mm.

Poduszka powietrzna pozwoliła sedanowi Volkswagena Polo dobrego wyniku przez kryterium uszkodzenia głowy i klatki piersiowej, równomiernie rozłożone i zmniejszające obciążenie na ciałach manekinów. Wydajność kierowcy osiągnęła znak 583 jednostek, a pasażer - 414.

Pasy też nie miały żadnych problemów. Biorąc pod uwagę, że "zielona" strefa testu katastrofy wynosi 2 mm, przesunięcie kierowcy z żebra tarnione na 25 mm, a pasażer-23 mm przesunął się tylko od odniesienia. Chociaż dolna noc ładunków przewróciła się do węzła "morskiego", przyjęto całą masę ciosu, jego głównym celem, a mianowicie, wchłanianie energii kinetycznej, którą spełnił z hukiem. Jeśli chodzi o górne spar, stop o wysokiej wytrzymałości ze stali był tylko trochę zdeformowany.

Masywny podramka, a nie słaby wspornik belki zderzaka konkretnie konkretnie, jak cała przednia część od kierowcy, ale na dole - ani drapanie. Paul pod dywanem na kierowcy prawie nie otrzymał żadnych szkód, a spawany szew - jako nowy.

Z baterią też nie zdarzyły się niespodzianek. Główny cylinder hamulcowy nie dotarł do celu: "" Tylko nieznacznie "polecień", a na obudowie, nawet uzbrojone oko nie odnosi się deformacji. Z przewodami tej samej historii - nic się nie spędziło i nie wspinała się. W rezultacie: Nawet po potężnym ciosu z prędkością 64 km / h, sedan bezpiecznie opuścił wszystkie urządzenia elektryczne i konserwację.

W ten sposób spędzają 14,3 punktu: dwa "cztery" za głową, biodrami i kolanami, 3,6 - dla klatki piersiowej, 3,7 - dla nogi i stóp. Nadmiar wyniku jest nawadniany od kwoty ze względu na obecność niebezpiecznych struktur metalowych za obecnością kolumny zagrożenia. Łączny stawka sedana traci europejski właz całej Polbali!

Co ciekawe, w Euronapp wielokąta, prototyp Kaluga Sedana został najpierw przetestowany, której masa była ponad 140 kilogramów niż w "Serialu". Ale nawet on, z niezupełnie właściwym dopasowaniem manekinów, wydał wynik w 11 punktów.

Test katastrof umożliwił stwierdzenie, jak kierowca i pasażer powinien siedzieć, aby zminimalizować zestaw obrażeń w wypadku. Najważniejszym kryterium jest położenie pleców - bliższe pionowe, tym większa szansa na uzyskanie drobnych siniaków z wypadkiem. Zaleca się również ciągnięcie górnego mocowania pasa do końca.

Cóż, tutaj jest europejska know-how: zdolność do wydawania wysokiej jakości testów awaryjnych, zaprojektować sztywne korpus i dostosować ustawienia pasa. Nasi "specjaliści" w tym zakresie - jak na księżyc.

Japońska organizacja NCAP wdrożyła szereg testów katastrofy, po którym samochód Volkswagen Polo Sedan pokazał najwyższy możliwy wynik w kategorii "Bezpieczeństwo jazdy i pasażerów", otrzymując 6 gwiazdek za pomocą plus. Maszyna budżetowa w zakresie modelu troski Volkswagena z honorem wytrzyma wszystkie testy (3 różne testy zderzeniowe, sprawdzanie wiarygodności samochodu podczas wypadku z różnych boków) i stał się właścicielem nieoficjalnego tytułu najbardziej bezpiecznego wszystkich zagranicznych Samochody w klasie dostarczonej do Japonii.

Zgodnie z przepisami, pierwszy test katastrofy jest zderzenie przedniej szyby przy prędkościach. 55 km / h , drugi - czołowy cios z nakładaniem się 40% i z prędkością 64 km / chI trzeci naśladuje bok. Używany jako przeszkoda Wózek o łącznej masie 950 kg, którego prędkość wynosi 55 km / h . Volkswagen Polo Sedan w procesie testowania pokazał doskonałe wyniki. Dodano 6 gwiazdek po przetworzeniu odczytów instrumentów zainstalowanych w mannequins. Nagrane dane obciążeń wstrząsowych na różnych częściach zbiorników pasażerów i kierowcy okazały się znacznie mniej dopuszczalne standardy, co wskazuje na bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa tego samochodu.

Przeprowadzono również test katastrofy Volkswagen Polo Sedan w celu określenia poziomu bezpieczeństwa tylnych pasażerów. Samochód pomyślnie poradził sobie z tym testem, wpisując 4 gwiazdki z maksymalnie 5.
Przed testami katastrofy skuteczność systemu hamulcowego Volkswagena Polo Sedan została oceniona na dwóch rodzajach powłoki, naśladując asfalt - mokry i suchy. Test przeprowadzono w postaci hamowania od 100 km / h, a następnie pomiar ścieżki hamowania. Samochód pokazał wynik 39,5 m. na suchym płaszczui ja. 40,8 m. na mokro, Wprowadzenie standardów. Przeprowadzono również testy pomocnicze, aby sprawdzić bezpieczeństwo pieszego w kolizji, poziom ochrony kręgów szyjnych itp. Wszystkie z nich pomyślnie przeszły.

Test Krash Volkswag en Polo Sedan Video

Kilka tygodni później Volkswagen Polo Sedan został przetestowany przez specjalistów Euronap dla podobnych technik. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych stał się właścicielem 5 gwiazdek, co oznacza maksymalny możliwy wynik.

Aby chronić kierowcę i pasażerów w modelu Volkswagen Polo, są wdrażane pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa.

Różnią się one w zależności od wybranej konfiguracji, skuteczność podjętych środków może być oceniana przez oficjalne dane testów zderzeniowych.

Przy projektowaniu i produkcji Volkswagen Polo prowadził wymogi Europejskiej Komisji Gospodarczej ds. Un-UNZ. Regulują ochronę kierowcy i pasażera z przodu i bocznego wpływu, mocowanie krzeseł dziecięcych, działanie systemów alarmowych podczas opuszczania drogi, hamowania awaryjnego.

W oparciu o te wymagania producent dostarczył tak podstawowe środki ochronne, z którymi każdy sedan Volkswagen Polo jest wyposażony:

• System ABS działa w nagłych i normalnych trybach hamowania, kontroluje ciśnienie płynu hamulcowego;
• Poduszki powietrzne - jeden dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu;
• Trzypunktowe pasy na wszystkich fotelach, przód można regulować wysokością;
• Zagłówki z regulacją wysokości - 2 z przodu i trzy dla pasażerów tylnych;
• Jeśli taśma kierowcy nie jest przymocowana podczas pracy silnika, audio i wskaźnikowa działanie ostrzegania.

W celu lepszej kontroli maszyna, która bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo, w podstawowej konfiguracji polo Volkswagena, hamulce przedniego płyty są zainstalowane, system anty-blokujący ABS. Ochrona samochodu z kradzieży jest wyposażona w elektroniczny immobilizer.

Dodatkowe opcje

Oprócz podstawowych środków zapewnienia ochrony i lepszej zarządzania maszyny, producent zapewnił dodatkowe środki. Są warunkowo podzielone na dwa typy - pierwsze są ustawione w zależności od wybranej konfiguracji, drugi można kupić przez oddzielny pakiet opcji. Ważne: Zmiana opcji bezpieczeństwa jest niemożliwa.

Dodatkowe środki ochrony krelarek konfiguracji, napęd, Comfortline, Highline i GT:

• Zainstalowane tylne hamulce tarczowe;
• Stabilizacja ESP dla lepszej stabilności kursu, kontrola sterowania podczas manewrów, tylko dla 7-automatycznej transmisji (napęd, Highline i GT konfiguracji);
• Światła przeciwmgielne, z przodu, z sygnalizacją zwrotów (tylko dla Highline i GT).

W dodatkowym pakiecie opcji "Security" znajdują się tylne i przednie czujniki parkingowe, poduszki boczne, ale tylko dla pasażera i kierowcy z przodu.

Jego wartości wynosi 20 990 rubli.

Volkswagen Polo Crash Wyniki testu

Najbardziej obiektywne dane dotyczące stopnia bezpieczeństwa Volkswagen Polo przedstawiono w wynikach testu awaryjnego Euro NCAP. Sprawdź przez USA Instytut Bezpieczeństwa IIHS to model samochodu.

Montaż Sedan Volkswagen Polo Kaluga przekazał test katastrofy z Arcap (Rosja) dopiero w 2010 roku. Wyniki mogą się różnić od rzeczywistych wskaźników ostatniego modelu. Dlatego możesz rozważyć tylko oficjalne dane z NCap Euro.

Prędkość pojazdu z frontową kolizją wynosi 64 km / h, dwa rodzaje przeszkód są monolityczne i odkształcalne. Maksymalna plama uderzenia nie przekracza 40% szerokości maszyny. Punch boczny występuje z prędkością 50 km / h. Weryfikował również stopień wpływu na pieszy podczas jazdy samochodami 50 km / h

Kierowca i pasażer dla dorosłych

Większość wyników była na dobrej poziomie. Podczas kolizji czołowej energia wpływu została skompensowana pasami i poduszkami. Z frontalem w całej szerokości, kierowca bez obrażeń, ale na spotkaniu z odkształcalną przeszkodą, możliwe jest drobne uszkodzenia.

Wyniki testu:

• Odkształcalna przeszkoda - 7.6;
• Kolizja czołowa - 7.8;
• Strajk boczny - 16;
• Cios tylny - 2.4.

Emergency układ hamulcowy w warunkach miejskich jest dobry.

Tylny pasażer i dziecko

Brak uszkodzenia z manekinów sześciolatków (na fotelu dziecięcego) i dziesięcioletniego dziecka. Paski bezpieczeństwa działały dobrze, obserwuje się ochronę wszystkich części ciała. Dane potwierdzają kolizją czołową i boczną. Gdy poduszka przednia pasażerów jest odłączony, kierowca został zgłoszony o montaż krzesła dzieci.

Wyniki:

• Impact z przodu - 15;
• Kolizja boczna - 8;
• Trzymając fotel dziecięcy - 12.

W testach stosowano dwa rodzaje miejsc dla dzieci - dla dziecka 6 i 10 lat.

Zderzenie z pieszym.

Po trafieniu przedniej części uszkodzenia samochodu w pieszych jest minimalna. Istnieją pewne problemy przy zderzeniu z krawędziami przedniej szyby. Najbardziej niebezpieczne strefy w zewnętrznych luster świetlnych.

Ocena szkód dla pieszych:

• Głowa - 15.9;
• Pelvis - 4.8;
• Stopy - 6.

Obrażenia maszyny nie było globalne. Dzięki uderzeniu czołowym drzwi przesunęły się o 2 mm, nie było deformacji odstępstwa. Przednia część zmiętego jest całkowicie, silnik nie wykraczał poza granice podramki.