Który silnik jest odpowiedni Volga Gaz 21. Radziecki samochód Gaz-M21 "Volga": Opis, specyfikacje. Cechy projektu - Wady i zalety

Kiedy mówią o silniku do samochodu GAZ 21, wówczas model ZMZ 21 jest przeznaczony. Ale produkcja Volga rozpoczęła się bez udziału tego wewnętrznego silnika spalinowego (DVS),
W pierwszych próbkach "dwadzieścia pierwszych" ustanowiono ulepszoną nową klapę. Dopiero po pewnym czasie nowa jednostka zasilania wszedł do serii, mocno objął ołów.

Przykład klasycznego Gray Volga 21

Nowy silnik UpperLap dla (w przyszłym Gaz 21) rozpoczął się opracowywane w 1954 r. - Na początku była wyposażona w przekładnię łańcuchową. Ale w serii nie poszedł, po raz pierwszy ulepszony ICA pojawił się w serii tylko od połowy 1957 r., Prawie rok po rozpoczęciu produkcji samochodu.

Montaż silnika został najpierw ćwiczony, ale w listopadzie 1959 r. Silnik dla Volga zaczął produkować region Gorky w mieście Zavolzhye. Nowe DVS otrzymały Indeks ZMZ 21 i był w produkcji do końca produkcji samochodu GAZ 21 (do 1970 r.).

Obecnie model silnika ZMZ 21 można uznać za przestarzałe, jeśli nie ma chwil. Faktem jest, że zakład silnika Ulyanovsky wziął model tego silnika jako podstawę.

Więc silnik ZMZ 21 zainstalowany na dwudziestym pierwszym Volga

Na przykład, marka UMP 417 w głównych danych (w tym blok, blok bloku i grupy tłokowych) praktycznie nie różni się od modelu podstawowego 21. W pierwszych silnikach Ullyanovsky (UMP 451), wał korbowy z Silnik Volgovsky został zainstalowany, ale UMPS 417 Pierwsze wydania już wyposażone w wał z 402. silnikiem.

W 2000 roku, pakiet uszczelniający został ostatecznie zniknął w konstrukcji, wał korbowy otrzymał gruczoł tylny z Vaz 2108.

Nowoczesne trzy litrowe DVS UMS ma również korzenie ZMZ 21, schematyczny schemat pracy silnika jest taki sam z prototypem.

Typowe nieprawidłowe nieprawidłowe

Jak każdy inny silnik, ZMZ 21 ma swoje najbardziej wrażliwe miejsca. Oto niektóre z nich:

Demontaż silnika

Aby przeprowadzić silnik remontowy, najpierw zdemontowano z samochodu, a następnie demontować. Tak więc kolejność demontażu:

1. Najpierw opróżniamy olej silnikowy z palety silnika. Do odpływu odkręcimy wtyczkę poniżej skrzyni korbowej naftowej.
2. Demontaż zaczyna się na górze. Obracamy pokrywę zaworu, jest przymocowany do 6 śrub.
3. Odkręcimy 4 orzechy osi rockera i demontaż osi. Biorę 8 pchania piłek.
4. Obracamy 10 nakrętek mocowania głowicy cylindra i wyjmujemy montaż GBC z kolekcjonerami i gaźnikiem.
5. Skręcanie dwóch nakrętek napędowych i wyjmij go.
6. Wszystko, demontaż z góry się skończył. Obracamy silnik i zdemontujemy tacę silnika. Jest przymocowany do 18 orzechów. Zazwyczaj węglowodany skrzyni korbowej na miejscu, więc nie jest konieczne bać się podjąć jakąś wysiłek, aby go usunąć. Najważniejsze jest odkręcenie wszystkich orzechów.

   

   Więc Carter Volga wygląda jak 21

7. Następnie zdemontuj pompę olejową, jest przymocowany na dwóch kołkach i przymocowane do nakrętek.
8. Następna akcja - Wyłącz zapadkę. Możesz użyć klucza, ale wielu kierowców usuwa zapadkę ostrymi ciosami młotka 0,8 kg. Najważniejszą rzeczą jest silniejsza zapadka, jest łatwo skręcona ręką.
9. Zdefiniowaliśmy koło pasowe wału korbowego - jest przymocowany do sześciu śrub.
10. Wtedy musisz pozwać piasty wału korbowego. Aby to zrobić, będziesz potrzebował ściągacza. Możesz spróbować wykonać bez ściągacza, korzystając z miękkiego metalu (miedzi, brązu, mosiądzu) i ciężkiego młotka. Ale ta metoda wymaga pewnej umiejętności.
11. Wyłączamy pokrywę wałka rozrządu (7 orzechów), zdemontuj go.
12. Wyłączamy nakrętki mocujące pręty łączące, wyjmij pokrywki, pukamy tłoki zmontowane z prętem z bloku.
    Discover powinien być starannie, bez uszkadzania przedmiotów. Konieczne jest usunięcie z pręta łączącego z tłokiem jeden po drugim, a nie wszystkie naraz. Okładki powinny natychmiast zostać przedstawione. Należy pamiętać, że czapki podłączeniowe nie mogą być mylone przez miejsca - muszą stać na tych samych złączy, na których stali przed demontażem.
13. Odkręcimy orzechy z okładek łożysk rdzennych (bohels), zdemontować osłony i wyjąć zespół wału korbowego z koła zamachowego, sprzęgła i przekładni wału korbowego. Bouylowie lepiej się powrócą do swoich miejsc.
14. Zdejmujemy dwie czapki popychaczy (każdy jest przymocowany do 1 nakrętki), wyjmij popychacze. Pod sprzętem dystrybucyjnym znajdują się dwie śruby, aw pewnej pozycji przekładni, śruby można odkręcić przez klucz końcowy na 12 lub głowicy. Obracamy oba śruby i weź montaż wałka rozrządu z biegiem.

    

Wkrótce po zakończeniu wielkiej wojny patriotycznej roślina zaczęła wytwarzać najsłynniejszy samochód z ERA - GAZ-M20 ("zwycięstwo"). Samochód miał nowoczesny wygląd i zaawansowana konstrukcja ciała w tym czasie. Jednak na początku lat 50. projekt stał się nieodpowiedni, opóźnienie w węzłach i agregatach transmisji wzrosła. Zdając sobie sprawę z tego problemu, projektanci gazu zaczęli rozwijać nowy model, oparty na rozwój przez nas.

Pierwsze kroki Gaz-21 "Volga"

Pierwsza praca na Gaz-21 odnosi się do 1951-1952, aw 1953 r. Utworzono próbki. Początkowo znajdowały się dwa modele robocze pod notacją "Star" i "Volga". J. Williams odpowiedział na pojawienie się pierwszego projektu L. Yereemeyev. Projekt "Gwiazda" miał podobny M20 pojęcie ciała (Fastback) i ostatecznie nie otrzymał rozwoju najbliższych próbek.

Praca nad projektem "Volga" kontynuowano pod przewodnictwem wiodącego projektanta A. Nevzorova. W 1954 r. Pierwszy bieżący prototyp pojawił się na świecie, a następnie jeszcze kilka. Prototypy przeszły duży cykl przebiegów testowych, w tym testów porównawczych z próbkami wyposażenia obcego.

Pierwsza seria - "gwiazda"

Produkcja samochodu pod oznaczeniem M21 rozpoczęła się w październiku 1956 r. Z montażu tylko trzech próbek seryjnych. W sumie na 1956 r. Zgromadzono pięć. Te samochody, a także imprezę maszynową 1957, miały na celu przeprowadzenie testów w prawdziwej eksploatacji (na przykład jako taksówki). Powstanie skarg zostało wyeliminowane lub natychmiast, lub podczas zaplanowanej modernizacji.

Wydanie samochody od 1956 do listopada 1958 r. Zapoznaj się z tak zwaną pierwszą serią. Całkowite wydanie ich wyniosło nieco ponad 30 000 egzemplarzy.

Charakterystyczną zewnętrzną cechą takich maszyn jest wyściółka grzejnika, w której obecna była duża gwiazda. Różnica w kabinie jest panel przyrządów, której górna część jest malowana w kolorze ciała. Na szczycie panelu w centrum znajduje się miejsce dla dynamiki, jednak takie rozwiązanie znajdowało się na pierwszych partiach maszyn z drugiej serii. Połączenie instrumentów na pierwsze wydania miały napis gazowy w środku, a potem zmieniła jelenie. Te opcje projektowe były przed rozpoczęciem 1957 r., Główna część maszyn miała kombinację bez napisów i rysunków.

Pierwsza seria została zakończona dwoma typami silników. Pierwsza partia samochodów miała silnik M21B. Silnik oparty był na "zwycięskim" bloku, z ugryzionym cylindrami do 88 mm, co zwiększyło miot do 2,42 litrów. Mając współczynnik kompresji około 7 jednostek, silnik opracowany około 65 sił.

Wczesne edycje pierwszej serii miały wiele różnic (często bardzo małych, ale były) z pozostałych samochodów M21 gazu. Opis różnic sprowadza się do następujących: kaptur miał pętlę z pionowymi sprężynami, maszyny miały własną wiązkę przedniej pod punktem montażowym M21B i tylną osią z ciągłym odlewanym skrzyni korbowej, jak most gazowy 12. Były Różnice w sprężynach i ich łącznikach, wzmacniacze na ciele.

Podstawową wersją samochodu wyznaczono M21G (wersja tropikalna M21GUG), a następnie od lata 1957 r., Modyfikowana przez M21B. Wszystkie maszyny z silnikiem, wyposażonym w wyjątkowo ręczne pudełko.

Maszyny pierwszej serii zostały zakończone przez centralny system podwozia smaru. Do 21 punktów na zawieszeniu obrotu i na prętach kierowniczych były cienkie rury miedziane i węże gumowe. Dla nich, z pomocą pompy stopy podawana była płynna smar. Zgodnie z instrukcjami po parkingu lub po 200 km, przebieg miał zaktualizować smar w węzłach dwoma prasami na pedaleu systemowym. W praktyce, system okazał się niewiarygodny z powodu klifów rur, otwory do podaży smarowania osłabiły elementy zawieszenia (zwłaszcza kierownicy), nadmiar smaru płynął do drogi. Dlatego podczas wydania maszyn drugiej serii odmówili sprzyjających konwencjonalnych olejów prasowych. Warto zauważyć, że taki schemat zawieszenia żył na samochodach osobowych gazu do 2000 roku.

Salon Gaz-M21

Ciało w podstawowej wydajności miało dobry sprzęt. Obejmował nagrzewnicę salonu z możliwością kierunku przepływu powietrza na przedniej szybie, radiom, wycieraczki i oknach elektrycznych. Przednia sofa była regulowana w dwóch kierunkach. Ponadto, aby uzyskać miejsca do spania, z tyłu sofy można złożyć.

Karty drzwi M21 wczesnych wersji miały łączone wykończenie (tkanka i skóra), późna dekoracja została uproszczona, pozostawiając tylko skórę. Kolor wyniku kabiny wybrano zgodnie z korpusem barwiącym.

W dekoracji wnętrz części stosowano z tworzywa sztucznego acetylocelulozowego (kierownica, węzły sterujące i inne części). Takie tworzywo sztuczne jest krótkotrwałe ze względu na ich skład chemiczny i z czasem nagrzewa się i zaczyna kruszyć.

Nowy silnik

Od około lata 1957 r. Rozpoczęła się produkcja nowego 70-silnego silnika M21A z górnym układem zaworów. Nowy gaz silnikowy M21 wzrósł do 2,445 litrów cylindrów. Jednostka aluminiowa została wyposażona w żeliwne rękawy wrażliwe na światło typu "mokrego". We wczesnych wersjach silnika stanął pojedynczy kameralny gaźnik pionowy do 22i. Zasilanie paliwowe przeprowadzono przez pompę mechaniczną. Początkowo silnik pracował nad benzyną A-70 (stosowanie A-66 zostało dozwolone podczas regulacji kąta zapłonu). Nowy silnik poprawił konkurencyjność i cechy gazu M21, ale jakiś czas oba rodzaje silnika były dostarczane do równoległego przenośnika.

Wersja podstawowa z ręczną skrzynią biegów otrzymała oznaczenie M 21B, opcja taksówką - m 21a. Po raz pierwszy dla samochodów ZSRR pierwsza seria Volga może być wyposażona w Hydraavtomatom - wersja M 21. W przypadku dostaw eksportowych było kilka modeli z różnymi opcjami dla skrzyń biegów, wykończenia i stref klimatycznych (wszystkie z silnikiem 80 litrów. P .).

Skrzynia biegów i tylna oś

Sprzęgło M21 otrzymał napęd hydrauliczny z zawieszonym pedałem. Trzy-biegowa skrzynia biegów różniła się niewiele od Victoryvskaya. Drugi i trzeci bieg miały synchronizery. Prędkości przełączania przeprowadzono przez dźwignię w kolumnie kierownicy. Oddzielne imprezy maszyn pierwszej i drugiej serii zostały wyposażone w automatyczne pudełko. Według różnych źródeł liczba takich maszyn różni się od 700 do prawie 2000 roku.

Przelew Cardan miał wsparcie pośrednie. Oś tylna z podzieloną skrzynią korbową i sprzętem hipoidalnym.

Druga seria - "Shargy Palace"

Jesienią 1958 r. Samochód Gaz M21 przeszedł pierwszy restaurację - drugich samochodów serii poszły do \u200b\u200bserii. Zmiany dotykają głównie zewnętrzną częścią maszyny - przednie skrzydła otrzymywały zwiększone łuki, okładzina grzejnikowa stała się płaską z 16 pionowymi szczelinami ("usta rekinów"). W zależności od konfiguracji krata może być pomalowana w kolorze korpusu lub chromowany.

Następnie zmieniono konstrukcję tylnych świateł (dodano elementy odblaskowe), panel przyrządów z góry rozpoczął się pokrywać warstwę matową (w celu wyeliminowania olśnienia na przedniej szybie). Później panel zaczął zakrywać skórę, a głośnik został przeniesiony do jego części twarzy. W 1960 r. Usunięto układ smarowania węzłów podwozia z oddzielnym pedałem, a także zmieniono biegunowość przy podłączeniu baterii (negatywne wyjście do ciała). Następnie z zniknął z kapturem, a jelenie uznane przez element traumatyczny. Zamiast tego pojawił się mały chromowany formowanie ("Drop"). Do 1962 r. Druga seria została oddzielona krążeniem około 140 tysięcy kopii.

Trzecia seria - "Wąsy Whale"

Pomimo restalu, pojawienie się samochodu był szybko przestarzały. Wpuszczane projekty o głębszej modernizacji wymagają znaczących inwestycji, znalezienie środków, do których nie powiodło się. W związku z tym, w drugiej połowie 1962 r. Samochód został poddany kolejnym restaurację - więc na świecie pojawiły się większość masy maszyn trzeciej serii - wszystkie zostały wydane około 470 tys.

Samochód uzyskał nową kratkę grzejnika z 37 elementów pionowych ("Whale"). Zderzaki straciły kły i zaczęły składać się z dwóch części - górnego chromu i niższej w kolorze ciała. Z kaptur zniknął do formowania. Zmieniono projektowanie wnętrza samochodu, które stały się bardziej odporne na zużycie.

Natywny silnik i gaz skrzyni biegów M21 został zastąpiony przez agregatów z GAZ 13 "Seagull". 195-silny "osiem" i automatyczna skrzynia biegów dozwolona radykalnie zmienia dynamikę samochodową. Ze względu na cięższy i mocny zespół energetyczny, korpus został wyrafinowany, układ hamulcowy (wzmacniacz hamulcowy nie został zastosowany), a zawiesinę z rozszerzonymi elementami (grubszy sprężyn, arkusze sprężynowe o zwiększonej grubości, innych parametrów amortyzatorów) .

Zewnętrznie gaz 23 praktycznie nie różnił się od zwykłych samochodów cywilnych.

Charakterystyka operacyjna GAZ 21 Volga

Maksymalna prędkość: 130 km / h
Zużycie paliwa na 100 km w cyklu mieszanym: 9 L.
Objętość zbiornika gazowego: 60 L.
Curb Waga: 1460 kg.
Dopuszczalna pełna waga: 1885 kg.
Rozmiar opony: 6.70-15

Charakterystyka silnika

Lokalizacja: Przód, wzdłużnie.
Objętość silnika: 2445 cm3.
Moc silnika: 70 KM.
Liczba rewolucji: 4000
Moment obrotowy: 170/2200 N * M
System dostaw: Gaźnik
Turbocharddv: nie
Mechanizm dystrybucji gazu: nie
Lokalizacja cylindra: W linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 92 mm.
Poston ruch: 92 mm.
Stopień sprężania: 6.6
Liczba zaworów na cylinder: 2
Zalecane paliwo: AI-80.

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Bęben
Tylne hamulce: Bęben

Sterowniczy

Rodzaj kierownicy: Robak na globę z kulkami do recyklingu
Wspomaganie kierownicy: nie

Przenoszenie

Jednostka napędowa: Tylny
Liczba narzędzi: Ręczne pudełko - 3
Stosunek przekładni para głównego: 3.78

Zawieszenie

Tylne zawieszenie: Wiosna
Przednie zawieszenie: Sprężyna śrubowa

Ciało

Typ ciała: sedan.
Liczba drzwi: 4
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4770 mm.
Szerokość maszyny: 1885 mm.
Wysokość maszyny: 1620 mm.
WELOBASE: 2700 mm
Przedni tor: 1410 mm.
Boisko do tyłu: 1420 mm.
Prześwit drogowy (odprawa): 190 mm.

Modyfikacje

Pierwszy odcinekod 1956 do 1958 roku

Gaz-M-21g - z wymuszonym silnikiem z "zwycięstwa",
Gaz-M-21B - z wymuszonym silnikiem od "zwycięstwa", taksówki.
Gaz-M-21 - silnik 2,445 litrów. i automatyczna skrzynia biegów,
Gaz-M-21A - Taxi na podstawie Gaz-M-21B,
Gaz-M-21B - ogólny cel z silnikiem 2,445 litrowym,
Gaz-M-21D - Eksport z ręczną skrzynią biegów (80 KM silnika), dodatkowe elementy chromowane wykończenia (tylko formowanie pasowe, wynagrodzenia szyby pojawiły się z drugiej serii).
GAZ-M-21E - Eksport z automatyczną skrzynią biegów.

Druga seria Od 1959 do 1962 roku

Gaz-M-21i - podstawowy sedan,
Gaz-M-21A - Taxi,
Gaz-M-21 - wersja z automatyczną skrzynią biegów (ułatwiona w programie produkcyjnym, ale faktycznie wydane instancje nie są znane),
Gaz-M-21E - wersja z automatyczną skrzynią biegów (bardzo ograniczona wyjście do specjalnego zamówienia),
Ulepszony sprzęt Gaz-M-21U (bogatsze wykończenie, ale ze standardowym silnikiem),
Gaz-M-21K - Eksportuj (silnik 80 KM lub 75 KM, dodatkowe elementy dekoracji chromowanych).

Trzecia seria Od 1962 do 1970 roku

Gaz-M-21L - Podstawowy sedan,
Gaz-M-21M - Eksport,
Ulepszony sprzęt Gaz-M-21U (formowania ozdobne chromu na skrzydłach zostały dodane do konfiguracji - z przodu w postaci strzałek i z tyłu - w postaci płetw),
Gaz-M21T - Taxi, miała oddzielne przednie fotele do przewozu dużych ładunków.

Na podstawie trzeciej serii GAS-21 produkowano niezależne modele:

Gaz-22 Cargo-Pasażer
GAZ-22 - Mniejsze uniwersalne (prototypy i pierwsze okazy seryjne mogły zaprojektować drugą serię), produkowane w latach 1962-1970; W swojej podstawie produkowano nośnik karetki.
Gaz-22a - Van, utworzony w 1961 roku; Seria nie trafiła do serii, ale zakłady naprawcze zostały zbudowane przez jego próbkę.
GAZ-23 - Mała maszyna do akompaniamentu ("Modyfikacja wysokiej mówienia", "łapanie"), z silnikiem i automatyczną skrzynią biegów z limuzyny "Mewa" GAZ-13 (V8, 5,53 litry, 160, późniejsze 195 KM) i wzmocnione korpus I podwozie, który został wyprodukowany w latach 1962-1974 w bardzo ograniczonych ilościach (według badacza, Dmitrij Gvozdeva, 608 próbek) na potrzeby KGB i innych potężnych działów.

Produkcja

Rok wydania:od 1956 do 1970 roku

Gaz-21 "Volga" - radziecki samochód pasażerski z korpusem sedanowym. Do 1965 r. Nazywano Gaz-M21 "Volga". Serial produkowany od 1956 r. (Do 1958 r. Równolegle z GAZ-M20 "Victory") w 1970 roku. Całkowita wielkość produkcji Gaz-21 wszystkich modyfikacji kopii 638798 (zgodnie z numerem seryjnym tego ostatniego przenośnika samochodowego). Stał się najbardziej udanym samochodem rozwoju krajowego na wszystkie lata istnienia ZSRR.

Historia stworzenia

Rozwój samochodu rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo prace przeprowadzono ponad dwa niezależne projekty "Gwiazda" Gwiazda "i GAZ-M21" Volga ". Pierwszym projektem był artysta John Williams, drugi - Lev Ereemev. W 1953 r. Zbudowano układy dwóch samochodów. Projekt Williams wyglądał bardziej zaawansowany, ale maszyna Yereemeyev bardziej odpowiada rzeczywistości tego czasu. Dalszy rozwój przyszłego samochodu przyjęła projekt Lion Eremeev. W tym samym 1953 roku A. Nevzorov został mianowany wiodącym projektantem Gaz-M21, który pracował pod szczytem głównego projektanta Zakładu Samochodowego Gorky N. Borysowa.

Na końcu zimy lub wczesną wiosną z 1954 r. Przygotowano pierwsze prototypy przyszłości "Volga" i wprowadzono wstępne badania. 3 maja 1955 r., Trzy samochody - wiśniowo-czerwony (prototyp 1), niebieski (prototyp 2) i biały (prototyp 3) - opuścił bramę rośliny Gorky i poszedł do testów akceptacji stanu. Wraz z nimi, były inne samochody krajowe i zagraniczne samochody tej samej klasy, co "Volga". Wszystkie prototypy różniły się od siebie, dwa z nich były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, jeden - mechaniczny.
Samochody zostały przetestowane w wielu warunkach drogowych i wykazywały dobre wyniki. Nowy samochód był bardziej ekonomiczny i dynamiczny "zwycięstwo", przekroczył dynamikę przestarzałego zimy, niezawodności i pasażności nadpisywanych przez zagranicznych analogów. Ponadto "Volga" była pozytywnie różna od samochodu zagranicznego produkcji przez harmonijną konstrukcję.

Zdjęcie: W 1954 r. Rozpoczęła się budowa prototypów GAZ-21

W maju 1955 r. Zakład Gorki został wydany inny, czwarta kopia Wołgi. Został przeniesiony do zakładu radiowego Murom do debugowania odbiornika radiowego A-9, który został wyposażony w samochód (w niektórych przykładach wykonania). Latem 1955 r. Wszystkie prototypy, oprócz pierwszego, zostały nieznacznie zmodernizowane, otrzymując nową kratkę grzejnika (z gwiazdą).
Pierwsza seria pięciu samochodów została zebrana w zakładach w październiku 1956 r. 10 października 1956 r. Pierwsze trzy "Volga" pochodziły z bramy fabrycznej, które można nazwać seryjnym. Pięć nowych samochodów dołączyło do prototypów 1.2 i 3, aby wziąć udział w kompleksowych testach na koniec 1956 r. Te pięć szeregowych samochodów zostały wyposażone w silniki z Gaz-M20, zmuszeni do 65 KM. Do montażu w wersji eksportowej Jeep Gaz-69. Samochody wyposażone w przekładnie mechaniczne. Ostateczne testy "Volga" miały miejsce w taksówce w warunkach intensywnej eksploatacji, co umożliwiło szybkie wyeliminowanie wielu "chorób dziecięcych" nowego samochodu.

Modyfikacje gazu-m21 w ramach "problemów"

Car Gaz-M21 "Volga" pierwszego "wydania" - została wykonana z 1956 r. Do listopada 1958 r. Do końca 1957 r. Ukończono z niższym silnikiem z objętością roboczą 2,42 litra (2420 cm3. CM) o pojemności 65 KM. Z 3800 obrotami na minutę. Pożyczono z "zwycięstwa", silnik ten został zmuszony przez zwiększenie objętości roboczych (cylindry wierte) i stopień kompresji. W sumie 1100 egzemplarzy Wołgi zostały uwolnione z takim silnikiem.
GAZ-M21G - Oprócz wymuszonego silnika z Gaz-M20 "zwycięstwo" został wyposażony w tylną oś ze skróconymi półsłonkami i ich okładkami. Charakterystyczną cechą wszystkich maszyn pierwszego "problemu" jest sprzęt elektryczny urządzeń elektrycznych.
GAS-M21B - samochód z wymuszonym silnikiem od "zwycięstwa", modyfikacji taksówki z uproszczonym wykończeniem. Gaz-M21 - wyprodukowane od 1957 r. Z nowym silnikiem silnikowym ZMZ-21 z elektrowni Motorowej Volga (specjalnie zbudowany do uwalniania silników "Volgovsky"). Silnik miał objętość roboczą 2,445 litrów i moc w 70 KM Silnik był topless, całkowicie aluminium (główne części - skrzyni korbową, blok cylindra, dysze) i jej czas wyróżniono przez wiele roztworów progresywnych. Ponadto, automatyczna skrzynia biegów z przetwornikiem momentu obrotowego została zainstalowana w modyfikacji w indeksie M21.
Gaz-M21B - Serial Car z silnikiem ZMZ-21.
Gaz-M21A - taksówki z silnikiem ZMZ-21 (na podstawie GAZ-21B).
Gaz-M21D - Modyfikacja eksportu z przymusowym do 80 KM Silnik i mechaniczny KP. Konstrukcja jest uzupełniana przez chromowany pasek.
Gaz-M21E - Modyfikacja eksportu z silnikiem 80 KM i automatyczne KP.
Samochód gaz-m21 drugiego "wydania" został wykonany z 1959 do 1962 roku. "Uwolnienie" 1958-1959 rozważ przejściowy. Zmiany zostały wprowadzone stopniowo i rozpatrywane z konstrukcją ciała, wzrost łuków koła przednich skrzydeł, zmian w okablowaniu ("zapłon" w 1960 r., "Minus" zaczął być dostarczany na organizm, który zmniejszył prąd straty i intensywność korozji metalowej). Całkowita produkcja samochodów drugiego "wydania" wynosiła 160 tysięcy kopii.
GAS-M21I - model podstawowy.

Gaz-M21A - Taxi.

GAS-M21 - samochód z automatycznymi samochodami. Nie wiadomo, czy był w rzeczywistości (nie ma informacji na ten temat).
Gaz-M21E to kolejna modyfikacja z AKP, wydana przez bardzo ograniczoną serię.
Gaz-M21U - modyfikacja "Suite" z ulepszonym wykończeniem, ale z konwencjonalnym silnikiem.

Gaz-M21K - Modyfikacja eksportu z silnikiem 75 lub 80 KM i dodatkowe elementy wykończenia (wkładki chromowane). Samochód gaz-m21 trzeciego "wydania" został wykonany z 1962 do 1970 roku. Samochód uzyskał nowy kratkę grzejnika z 37 chromowanych płyt pionowych. Figura jelenia i formowania zniknęła z kaptura (jelenie nie zawsze było zainstalowane na samochodach drugiego "wydania" - został usunięty ze względów bezpieczeństwa). Liczba dekoracyjnych szczegółów chromowanych została zmniejszona. Linie ciała stały się gładsze i harmonijne. Z linii produkcyjnej usunął modyfikację z AKP, amortyzatory dźwigni zostały zastąpione przez teleskopową, został zwiększony do 75 KM. Moc silnika do podstawowej modyfikacji seryjnej. Całkowity objętość produkcji trzeciego "wydania" wynosiła 470 tysięcy egzemplarzy.

GAS-M21L jest głównym sedanem szeregowym.
Gaz-M21L - Modyfikacja eksportu.
Gaz-M21U - modyfikacja "Lux", została wyróżniona z samochodu szeregowego z listwami na skrzydłach.
GAZ-M21T - modyfikacja taksówki z oddzielnymi przednimi siedzeniami. Fotel pasażerski ewoluowała, uwalniając miejsce do transportu ładunku.

W 1962 r. Gaz-M22 został utworzony na podstawie GAZ-M21 i umieścić na korpusie samochodowym M22 z "uniwersalnym" korpusem. Został wyprodukowany w różnych wersjach - jako "cywilny" samochód ogólnego przeznaczenia, jako pogotowia, akompaniament samochodowy na lotniskach i tak dalej.

Jednocześnie zwolniono małą serię samochodów Gaz-23 - szybki modyfikacja Gaz-M21 z jednostką zasilającą z Gaz-13 "Mewa" (AKP, 8-cylindrowy silnik o pojemności 160 i później 195 KM). Samochód ten był przeznaczony do struktur energetycznych (w szczególności KGB) i został wydany w wysokości 608 kopii.
W 1965 r. "Volga" trzeciego "wydania" przeszedł ostatnią modernizację. Nagrzewnica została poprawiona, nieznacznie zmieniona konstrukcja ciała. Jednocześnie litera "M" zniknęła z indeksu modeli (to znaczy, Mołotowa, do 1957 r. Zakład samochodów Gorki nazwany na cześć Mołotowa została wywołana. Główne modyfikacje "Volga" zaczęły być oznaczone jako:
Gaz-21 - opcja podstawowa.
Gaz-21c - Modyfikacja eksportu z ulepszonym wykończeniem i pakietem. Silnik o pojemności 85 KM
Gaz-21us - model z ulepszonym wykończeniem na rynku krajowym i częściowo na eksport. Silnik 75 KM.
Gaz-21t - modyfikacja taksówki.
Gaz-21TS - Taxi eksportowa (dostarczona do wielu krajów świata, w tym Finlandia, NDR).
W 1968 r. Wydano pierwszą małą partię samochodów z modelu Nowego Modelu Gaz-24 (według technologii obwodów). Do 1970 r. Oba modele były produkowane równolegle. W dniu 15 lipca 1970 r. Wydarzono uwolnienie GAZ 21 wszystkich modyfikacji.

Cechy projektu - Wady i zalety

Liczba pojazdów samochodowych jest niezwykle duża. W rzeczywistości, w ramach ogólnej nazwy gazu "Volga" produkował różne samochody podobne i podstawowe cechy. Na przykład GAZ-23, zbudowany na agregatach Gaz-13 "Mewy" posiadane szybkie właściwości, które są charakterystyczne dla nowoczesnych samochodów osobowych. A gaz-m21 pierwszych doświadczonych zagadnień nie różniły się zbyt wiele z tej samej prędkości charakterystyki z Serial Gas-M20 "Victory".

W projektowaniu "Wołgi" wszystkich "problemów" było wiele archaicznych nawet na te lata. W szczególności, amortyzatory teleskopowe (zamiast dźwigni) przybyły do \u200b\u200b"Volga" z dużą ilością spożycia. Automatyczny KP nigdy nie minął (radzieckich samochodów, więc nie mogli opanować swojej masowej produkcji). Hydrauliczne hamulce i sterowanie nie są wyposażone w wzmacniacze, kontrola ciężkiej maszyny wymagała kierowcy wysiłku fizycznego. Hamucznik postojowy typu centralnego (hamulec bębna, podobny do urządzenia koła, został zainstalowany na trzonie KP i wpłynęło na wał napędowy na osi tylnej gospodarza) był nieskuteczny i niewiarygodny. Podczas próby awaryjnego zatrzymania samochodu w hamulcu postojowym, ten ostatni pękł. Do 1960 r. Volga była wyposażona w scentralizowany system smaru - specjalny pedał. Niniejsza decyzja została zastosowana do zagranicznych (niemieckich) samochodów 30-40. Wreszcie, trójstopniowy MCP miał synchronizator tylko dla dwóch wyższych biegów, które dla drugiej połowy lat 60. było całkowicie przestarzałe rozwiązanie.
Jednak były jednak obecne odkrycia. Projektanci "Volga" udało się stworzyć samochód, który zwraca uwagę na nienaganną konstrukcję i czterdzieści lat po produkcji maszyny. Wysoka wytrzymałość ciała - ze względu na dokładną przemieszczanie elementów mocy, liczne mity o "grubym metalowym" zrodzonym, z którego szczegóły ciała samochodu rzekomo stemplowane (w rzeczywistości metal był używany jak w zagranicznej Automatycznej Drodze ).
"Volga" wyróżniono wysoką odpornością na korozję - ze względu na specjalne przetwarzanie korpusu "fosforanu". Jakość koloru korpusu samochodów pierwszej i drugiej "kwestii" jest taka, że \u200b\u200bniektóre z nich nie wymagają malowania dzisiaj. Oddzielnie należy wspomnieć o silniku ZMZ-21, wyprodukował w ogromnej ilości modyfikacji. Znalazł zastosowany na radzieckich minibusach, został zainstalowany na łodzi, eksportowany za granicę. Modyfikacja tego silnika - UMP-451MI - została zainstalowana na wysokich przenoszących samochody UAZ-469, które były w służbie z armią radziecką.
Wysoka jakość wytwarzania Gaz-21, zwłaszcza drugiego i rozpoczęcia trzeciej "wydań" (samochody pierwszego "wydania" pozostały bardzo mało), wysoki stopień zjednoczenia części z samochodami gazowymi i UZ, nienaganna Reputacja wiarygodnego samochodu doprowadziła do faktu, że rynek samochodów tej marki istnieje i dziś. Samochody są przywrócone, wspierane w upokorzonym stanie, odsprzedają i znajdują nowych właścicieli. Prawda, tylko stosunkowo mała część właścicieli Gaz-21 korzysta z tych samochodów na codzienną jazdę. Są to głównie eksponaty prywatnych kolekcji lub maszyn do epizodycznych wycieczek i spacerów.

Magazyn "Jazda" o Gaz-21

Nowy w samochodzie "Volga"

Gaz-M-21 - Klasa średnia, seryjnie produkowana w zakładzie samochodowym Gorki z 1956 r. (1957) do 1970 roku. Indeks kodu fabrycznego - początkowo gaz-m-21, później (od 1965 r.) - GAZ-21.

W 1951 r. Główny projektant rośliny Andrei Aleksandrovich Lipgart, bez czekania na instrukcje z góry, rozpoczął pracę nad nowym samochodem. W tym czasie Gas-M20 jest już moralnie przestarzały. Vladimir Soloviev, który doprowadził do tej grupy projektowania mostów tylnych i kardanów zębatych, został mianowany projektantem ołowiu nowego samochodu. Nowy górny silnik wyborczy został oskarżony o Harry Evarta, który stworzył hydrotrantransformator do tego zimy. Wygląd samochodu miał być zaangażowany w rzeźbiarza lewego Eremeev, który pracował kiedyś przez zimę do czasu, Eremeev był najbardziej doświadczonym od nowego zespołu, jedynego, który pracował na skali całości samochód. Nazwa nowego samochodu była "Victory-M21". Lipgart nie mógł przynieść samochodu do końca. Został skierowany jako prosty inżynier w zakładzie Chelyabinsk "Uralzis".

Druga generacja zwycięstwa została wprowadzona do naturalnego układu gipsowego. Sedan-Three Parts z tym samym rozstawem osi, co M20, "głuchy" stojak na tylne, zimowe skrzydła tylne, półgłostrzane łuki koła i cztery drapieżne kły na zderzaku. W tym projekcie nie było nic nowego. Nie miał żadnego własnego silnika ani transmisji. Dalsze prace układu nie poszły.

W 1953 r. Gazowski bulwa, Anglik John Williams, zaczął tworzyć M21 (prawdziwe imię Thomas Boting). Rozpoczął układ w fabryce w Anglii. Później, boting dostał się do Hiszpanii, gdzie uczestniczył w bitwach dla Republiki, a stamtąd, jako zasłużonego oficera wojownika, dostał się do ZSRR, gdzie został skierowany do gazu w ciele CB. Wśród jego szkiców były trzy objętościowe sedany z szerokim panoramicznym okularami i dwoma blokami z bardzo lotnictwem tylnym, a nawet pięciodrzwiowym hachbeck. Do etapu układu gipsowego osiągnął tylko sedan dwóch pojemności. Drapieżne usta przodu, dołączone "zwycięstwo", skrzydła przechodzące do amerykańskiego sposobu w Kilonii. Rozdzielnica jest krótsza niż podstawa M20 50 cm. Ten model nazwał M21 "Star". Został przeprowadzony równolegle z inną maszyną, z którą podzieliła obliczenia silnika, transmisji, wskaźników ekonomicznych i sklepu. Z samochodem Lion YereMeev, który na końcu i otrzyma nazwę "Volga".

Więc miała wyglądać jak gaz-21 "gwiazda" John Williams

W 1953 roku Vladimir Sergeyevich Solovyov został mianowany głównym projektantem oddziału gazowego samochodu zajmującego się samochodami pasażerystycznymi. Alexander Nzversov został dostarczony do maszyny Rozwoju Solovyowa M21. W listopadzie Nevzorov zaczął komponować nowy samochód. Przygotowuje topless, całkowicie aluminiowy silnik z odlewanym wałem korbowym i mokrym rękawem, objętości 2445 cm3. W przypadku samochodu przygotowano 2 skrzynie biegów. Pierwsze domowe pudełko automatyczne, przeznaczone do użytku ogólnego modelu i skrzynkę ręczną dla opcji "Taxi". Oprócz "automatyczny" wciąż były innowacje: przednia sofa, która jest składana w ciągu kilku minut w stosunkowo płaskim i miękkim łóżku, a scentralizowany system smaru (CSS - po naciśnięciu do specjalnego pedału, przyszedł ciekły olej Z zbiornika na rurach olejowych do 19 punktów smarowania przedniego zawieszenia i układu kierowniczego zawiasu).

Pierwszy doświadczony Wołga, 1955

Najpierw doświadczona kopia Wołgi, Cherry-Red, produkowana w marcu 1955 r., Miała ręczną skrzynię biegów. Dwie więcej próbek, niebieski i biały, zbudowany w kwietniu, miał automatyczną skrzynię biegów. Do maja do wytwarzania czwartej instancji nie powiodło się. Czwarty prototyp, kolor kości słoniowej z ciemnym dachem, został zbudowany w maju 1955 r. Później został przeniesiony do radia Murom do ostatecznego debugowania modelu radiowego A-9 przeznaczone dla Volga.

Ponadto wszystkie samochody miały małe różnice zewnętrzne, różniły się głównie w liczbie gniazd w kratownicy chłodnicy - od 10 do 16, projekt oświetlenia, salonu i tak dalej

3 maja 1955 r. Tylko 3 samochody poszły do \u200b\u200btestu. Część testu była przebieg Moskwa - Krym i plecy.

Magazyn "Spark" napisał w lipcu: "W kilkudziesięciu kilometrach z Symferopola, na terytorium gospodarstwa państwowego" Ścieżka do komunizmu ", w gęstie krzewów, jest gliniana opuszczona osada. Nadnatual wydawało się widzieć Piękny, urodzony dla dużych prędkości wspinaczkę samochodową w głębokich zmarszczkach. Przez rozproszenie kolumn wodnych skacze pływa krasnoludes, jest czyszczony z piasku ssącego. "Volga" musi przechodzić, gdzie odbyły się "zwycięstwo", a testy pokazały Że nawet przekracza jego poprzednik na pasażność. "Przeżywa, że \u200b\u200buczestniczył w zewnętrznej stronie Volga Victory, Winters i" zagraniczne analogi ". Szczególnie radosne prasy zaoszczędziły fakt, że podczas autoklerytu jeden z "Sparing Partners" w Volga został zawalony - Anglik Standard Vanguard.

Testy terenowe odnoszą się sukces, bardziej odpowiedzialna była z przodu - prezentacja piękna na Kremlu. Na Kremlu nowość została przedstawiona przez legendarnego marszałka Gruzja Zhukova, minister obrony Obrony ZSRR i przewodniczącego Rady Ministrów Nikolay Bulganin. Przewodniczący Komisji Zhukova, jako człowiek wojska i przyzwyczajony do rygorystyki, nie mógł nic krytykować. Nie było szczególnie tego, czego nie było za co, więc przekazał "rekin zrujnowany" podszewka grzejnika. W tym czasie wyglądała jak kraty drugiego wydania, to znaczy ze stemplowaną siatką o szerokich pionowych szczelinach. I to w pełni potwierdza jego oryginalność. Projektanci i projektanci otrzymali przez dwa tygodnie, a oni wymyślili bardzo udany, mającym obrót gwiazdę na poziome paski, jak w marszalonym. W 1955 r. Nie ma żadnych skarg do gwiazdy!

Pierwsza seria Gaz-21, "Wołga ze gwiazdką"

Tak więc pierwsza modyfikacja 21 Volga, o której mowa we wspólnej "Volga z gwiazdą". Pierwsze trzy samochody szeregowe pochodzą z przenośnika 10 października 1956 r., Ale montaż montażowy samochodów został dostarczony tylko do grudnia.

Jesienią, a zimą 1956 r., Osiem Volga (najwyraźniej trzy doświadczane 1954-55 i pięciu z 1956 r. Serii eksperymentalnej z 1956 r. Z nazwą M-21g) minęło 29 tysięcy kilometrów na drogach Rosji, państw bałtyckich, Ukrainy, Białorusi i Kaukaz.

W 1957 r. 30 czerwca zakład państwowy nazwany na cześć Mołotowa staje się fabryką motoryzacyjną Gorky, samochód zimowy jest przemianowany Gaz-12, a M21 staje się GAZ-21.

Do czerwca 1957 r. Samochód został wyposażony w zmodyfikowane nudne zwycięstwo z silnikiem podsłuchu 65. W sumie 1100 takich maszyn "pośrednich" w standardowej, tropikalnej wersji i wersji "taksówką" i tylko z ręczną skrzynią biegów zostały zwolnione. Maksymalna prędkość tej modyfikacji wynosi 120 km / h.

Produkcja w pełni nowego silnika, ZMZ-21 - Collecampal, z komorą spalania w kształcie klina, z pełnym głową wał korbowy (a przez odlew, nie kute), głowicy i bloku, odlew z aluminium, rękawy cylindrów Typ "mokry" - rozpoczął się w środku 1957 r. Stało się łatwiejsze niż jego poprzednik o 15 kg. Istniał w dwóch wersjach o różnych stopniach kompresji dla różnych odmian benzyny (siły 70 i 80 przy 4000 obr./min).

Zakład wykonał Wołgę Freeline do końca 1958 roku. Trochę więcej niż 30 000 samochodów zostało wykonanych. Dzięki pierwszej wersji prawie pozostawiło serię i automatyczną skrzynię biegów. Łącznie 700 samochodów został zwolniony z maszyną.

Pod koniec 1958 r. Zakład zaczął produkować drugie wydanie Volga Gaz-21. Wyróżniono go łuki przednich kołach (nieco powyżej) i ulepszone wykończenie. Ponadto wyeliminowano wielu "chorób" dzieci ". Został również usunięty skierowanie grzejnika z gwiazdą. Jej miejsce zostało wykonane przez kraty powtarzając próbkę eksperymentalną, z 16 pionowymi otworami.

Gaz-21 "Drugi edycja"

Konsumenci końca 1958 r. - Od początku 1959 r. Jest zwyczajowo nazywany "przejściowym", a wydanie 1959-1962 - "druga seria" ("druga wersja").

Premiera wystawowa Serii Volgi odbyła się wiosną 1958 roku na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli. Z zdumienia wystawców, najbardziej prestiżowej nagrody wystawowej - "Grand Prix" - poszedł do samochodów radzieckich. Windyki bezprecedensowego wydarzenia w historii krajowej branży samochodowej były Volga z indeksem M-21, mewa i ciężarówki gaz-52.

Z drugim wydaniem w Volga, podkładki przedniej szyby z pompą stóp, kataphtus na tylnych światłach, pokrytych nowym odbiornikiem radiowym, pokryte nowym odbiornikiem radiowym. W 1960 roku postanowiono porzucić scentralizowany system smarowania.

W 1960 r. Belgijska firma Scaldia zorganizowała montaż Volga z zestawów. Diesel został zainstalowany w gotowym sedanie (bez silnika). Początkowo było Parkins 1.6l (48 KM), od 1963 r. - Rover 2.3l (62 KM), od 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58l.S.). Podczas montażu, do 1967 r. Zebrano 167 samochodów wysokoprężnych, głównie dla Benilidex i Europy Północnej.

Podczas drugiego wydania (do kwietnia 1962 r.) Zebrano 150 tysięcy sedanów. Później, maskotka jelenia i wynagrodzenia zderzaka zostały zniesione wraz z dziewiową kratą. To jest ostatni, trzeci problem.

Gaz-21 "Trzecie wydanie"

Sama ciało pozostała taka sama. Ale jego sylwetka straciła obraźność poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły z zderzaków, a same zderzaki stały się bardziej eleganckie. Chrome zakrył teraz tylko górną część, a dolny, fartuch, pomalowany w kolorze ciała. Przedni zderzak pod względem nabytego klina. W obliczu grzejnika zamiast 16 szerokich otworów, 36 wąski wygląd. Na Slaf Slang został nazwany "Cleaner wielorybowy". Dzięki stawce nowe ogólne światła zostały zintegrowane na ścianie bocznym skrzydła. Tylne światła straciły wynagrodzenie stalowe, wraz z Katapą zaczął rzucać z tworzyw sztucznych. Nowa lampion oświetlenia tablicy rejestracyjnej na bagażniku nabyła kształt rosnących mewa. Kaptur nie był już zainstalowany formowanie wzdłużne i postać jelenia, która była przyczyną poważnych obrażeń podczas jazdy na pieszych, ale częściej stał się ofiarą wandalizmu. Nowy emblemat na kapturze został wypożyczony z "Seagull". Z jedyną różnicą, że jego chromowane wynagrodzenie miały dwa poziome skrzydła. Zmiany poddawane przedniego zawieszeniu - zamiast amortyzatorów dźwigni (schemat zwycięstwa) zaczął instalować teleskopową. Zawieszenie stało się trudniejsze. Tapicerka sufitowa tkaniny została zastąpiona z praniem - ze sztucznej skóry.

W tym czasie w fabryce testowano kilka kolejnych samochodów. Gaz-21 "Semorage", Gaz-22 "Universal", GAZ-22A "CARGO" VAN, GAZ-22B "SANITARY", GAZ-23 "Specialoutomobile" i zmodyfikowany Gaz-21 z prawym kołem. Wszystkie nazwiska tych lat.

Gaz-22 "Universal"

5-osobowy wagon z poziomo podzielonym tylnymi drzwiami. Z złożoną tylną sofą samochód może transportować duże obciążenia ważenia 400 kg.

Około 100 sztuk zostało zwolnionych sedanów z prawą ręką. Zasadniczo dla Indonezji, Cypru, Wielkiej Brytanii i Szwecji, gdzie do 1967 roku był ruch "angielski".

Gaz-23. Była maszyna do specjalnych usług. Zaczął być zaprojektowany w 1959 r. O kolejności KGB ZSRR, grupy projektantów pod kierownictwem B. Dehtyara. Samochód został wyposażony w 160-silny ośmiocylindrowy silnik z "Seagull" (na podstawie ZMZ-13) z objętością 5,53 litrów z automatyczną skrzynią biegów i wspomaganie kierownicy. Dla przebrania dwa rurociągi wylotowe były asymetrycznie obniżone do jednego. Aby zrekompensować boisko ciała na przedniej osi z przeciążenia pod ciężkim silnikiem, także osiami tylnymi, umieszczając 100-kilogramowy balast na dnie pnia. Tylne amortyzatory lewej dźwigni. Korpus samochodowy został poważnie wzmocniony, w szczególności wzmocniony przez zbieranie dodatkowych zespołów metalowych i w pełni oryginalne maski grzejnikowe, różniące się formę z GAZ-21. Masa samochodu wzrosła o ponad 300 kg. Ze względu na system twardy temperatury układ hamulcowy był znacząco modyfikowany - samochód otrzymał nowe bębny hamulcowe wykonane przez oryginalną technologię, klocki hamulcowe zwiększonej odporności na zużycie. Zastosowano oryginalny płyn hamulcowy ASC na bazie alkoholu izoamylowego w mieszaninie z olejem rycynowym. Ta maszyna nie jest w żadnym popularnym katalogu. Samochód rozwinął prędkość 170 km / h, a przyspieszenie "setek" zajmowanych 16 C (wobec 34 C w Gaz-21). Od 1962 do 1970 r. Uwolniono 603 kopii Gaz-23.

W 1965 r. Wprowadzono drobne zmiany na GAZ-21.

Trzy Gaz-21

Ochrona przed korozją i kolorowanie

Biorąc pod uwagę trudne warunki drogowe i klimatyczne, które zdominowały większość terytorium ZSRR, ciało samochodu było bardzo dobre, zgodnie ze standardami lat, ochrony przed korozją, a także złożonym wielostopniowym procesem kolorowania.

Proces leczenia antykorozyjnego nazywano fosforanem. Fosforanowanie jest procesem obróbki chemicznej wyrobów stalowych poprzez utworzenie na powierzchni warstwy metalowej nierozpuszczalnej w związkach fosforu wody. Fosforanowanie przeprowadzono przez zanurzenie zespołu ciała w sześciu kąpielach specjalnych z roztworami chemicznymi. Pierwsza kąpiel zawierała roztwór odtłuszczający oparty na sodzie kaustycznej, pozostałą kompozycję fosforanową opartą na monofosforan cynku z azotanem i miedzi węgla. Przetwarzanie wytworzono w temperaturze 60-80 stopni przez 1,5 - 4 minut w każdej kąpieli z organizmem pośrednim rozpylającym te same rozwiązania ze specjalnych dysz.

W wyniku fosforanu na powierzchni ciała, folia fosforanowa od szarego na ciemnoszarę, mającą wysoką wytrzymałość i właściwości ochronne. Po fosforowaniu organizm został natychmiast zagruntowany podkładem olejowym przez zanurzenie, co zapewniło dostęp do powierzchni do powierzchni niedostępnych z innymi metodami Nanion.

Po ręcznym szlifowaniu na zewnętrznych powierzchniach ciała zastosowano klasę żółtego koloru GF-0182 (słynny "żółty bliźniak", znany do tych, którzy przygotowują ciało "Volga" do koloru - siłę tej warstwy jest taki Że często próbuje zachować, gdy ją maluje, bez uciekania się do powierzchni usuwania powierzchni do gołego metalu, a nie dotykając fosforanu fabrycznego).

Następnie wszystkie rodzaje wad powierzchni ciała zostały ręcznie skorygowane przy użyciu różnych spekłach, stukania, pastów uszczelniających i masy z tworzywa sztucznego TPF-37 (które zastąpiły używane wcześniej elementy).

Po tym, do zewnętrznej powierzchni zastosowano pośredni warstwę szarego spitelingu nr 188, aby zwiększyć grubość warstwy ochronnej i wszedł do komory suszącej, gdzie wszystkie warstwy wysuszono przy 130 stopniach przez 35 minut.

W treści przygotowywanym w ten sposób na dole zastosowano mastyk ochronny, końcowe szlifowanie przeprowadzono, kontrolując jakość powierzchni za pomocą gumowego baru (gdy został wślizgnął się wzdłuż ciała ciała, miał Aby całkowicie usunąć wilgoć, a nie wychodzić za błyskotliwe nietrżelowane miejsca), usunął suszenie wilgoci przez 10 minut w temperaturze 100-110 stopni. Ostatnim etapem preparatu do koloru była dokładna kontrola i eliminacja znalazła się wad z alkid-styren suszyć w temperaturze pokojowej przez 4-5 minut.

Potem ciało był całkowicie gotowy do kolorowania jako nitro i syntetyczne szkliwa. Należy pamiętać, że tutaj jest opis procesu technologicznego na 1963; Przed i po tym momencie mogą istnieć znaczące różnice w technologii.

Przygotowane ciało poplamione. Przed rozpoczęciem lat sześćdziesiątych kolor całego ciała został wytworzony przez nitroemie w 5 warstwach i czarnych samochodach - w 7 warstwach, z pośrednim suszeniem każdego. Dało to powłokę z doskonałym brokatem, wysoką twardością i zadowalającą odpornością na warunki atmosferyczne.

Na początku lat sześćdziesiątych wprowadzono szkliwa syntetyczna dla większości organów, która zastosowano tylko dwie warstwy - "manifestorium" i główne, z suszeniem każdego w termokamery w wysokich temperaturach. Tylko samochody z czarnego koloru pomalowały nitroemal, aby osiągnąć wysoką dekorację. Według tej samej technologii malowali przedstawiciele przedstawicieli zakładu samochodowego.

Złożona technologia kolorowania wielostopniowa miała na celu osiągnięcie wysokich właściwości antykorozyjnych powłoki i zwiększyć żywotność samochodu do malowania lub remontu. Wyniki takiego dokładnego podejścia są nadal widoczne na dobrze zachowanych kopii "Volga" w fabryce farby.

Dane techniczne GAZ 21.

Modyfikacje

Wnętrze