Niezawodny i niezbyt. Wszystko o silniku i pudełkach Audi A4 (B7). Niezawodność samochodu: pięć głównych mitów Nowoczesne Motory Audi są wśród nich dobre

Niemiecka firma samochodowa Audi była częścią troski o grupę Volkswagen od 1964 roku. Jej głównym mottem jest "postęp dzięki technologii". Maszyny tej marki doskonale łączą wyrafinowanie projektu przy użyciu wszystkich najnowszych osiągnięć w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego. Samochody marki Audi są również uznawane za najlepsze wśród wszystkich samochodów wtórnych.

Audi ma w swoim zasadzie prawie sto lat uwalniania samochodów, mocno zajmując wśród samochodów wiodących premium Segment Cars. Historia rozpoczęła się w 1909 r. Wraz z otwarciem firmy produkcyjnej firmy. Pierwszy samochód, Audi A, pojawił się płynnie rok później. Po przetrwaniu UPS i Downs, Spółka dołączyła do troski Volkswagena.

Dostęp do nowych obiektów i rozwiązań technologicznych rozpoczyna się triumfalny marsz luksusowych rozwój Audi. Rozwój na dużą skalę był napędem na cztery koła zaimplementowane w wersji Audi 80 Quattro i przez długi czas określający styl korporacyjny marki.

W latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku wysięgnik rozwoju technicznego. A8 Serial Cars udało się "przesunąć" do korpusu aluminiowego, a A6 ma wariator z metalowym paskiem. Niemcy w tym okresie wydali ogromny zestaw samochodów, ale tylko ich część była w stanie przyznać tytuł bardzo niezawodnego.

Audi A1.

Gdy podstęp model Audi A1 został zaprezentowany w salonie Genewskim 2010 w 2010 roku, natychmiast stał się hitem. W procesie stworzenia zajęło dużo od ich progenitor - trzy drzwi Volkswagen Polo V. Restyling miał miejsce w 2015 r. Doprowadziły do \u200b\u200bzmiany zewnętrznego wyglądu maszyny, a także rozszerzył listę jednostek mocy, dzięki czemu je bardziej ekonomiczne i produktywne, w porównaniu z poprzednimi wersjami, instalacji.

Przez cały okres swojej produkcji model stale zajmował najważniejsze stanowiska w ocenach niezawodności samochodów nie tylko wewnątrz zakresu modelu Audi, ale także wśród wszystkich światowej klasy samochodów.

Według najbardziej niezawodnych maszyn do małych klasowych, agencja ratingowa DEKRA przyniosła Audi A1 do najwyższej linii. Według zebranych statystyk Club ADAC, tysiąc samochodów ma tylko 6 awarii. "Słabość" płyty kołowe, korozyjne w czasie i sporadyczne zablokowanie przedniej optyki maszyny.

Samochód w salonach dealera Federacji Rosyjskiej jest oficjalnie nieobecny, ale może być dostępny w Unii Europejskiej bez żadnych problemów. Nabycie doskonałej jakości maszyny jest możliwe na kwotę 20 tysięcy euro.

Audi TT.

Wydanie Compact Coupe Audi TT oficjalnie rozpoczęto w 1998 roku, samochód koncepcyjny pojawił się publicznie na wystawie Motor Frankfurt w trzech latach wcześniej. Pierwsza generacja samochodu przeprowadzono w sposób ciągły do \u200b\u200b2006 roku. Jest ciekawy, że pierwsze 320 kopii TT zostały pozbawione odwrotnej transmisji, co było wyraźnym wyzwaniem prawodawstwem niemieckim, co pozwala wsunąć do powrotu do niskiej prędkości na pasie przydzielonym dla techniki.

Druga generacja Audi TT Coupe pojawiła się na wystawie Motorowej Tokyo w 2005 r., Wykazanie lekkiego trwałego korpusu z aluminium i stopu stali.

Trzecie pokolenie stało się dostępne dla wszystkich, aby cieszyć się jakością Audi od 2015 roku. Maszyna jest łatwo rozpoznawalna, stylowa, interesująca, nowoczesna, z salonem, wykonana na najwyższym kategorii i napełnianiu zaawansowanych technologii, z pewnością potwierdza swój status segmentu premium.

Ponieważ wydanie samochodu z pozazdroszczonkową konstancją zajmuje wiodącą pozycję we wszystkich rodzajach ocen poświęconych niezawodności samochodów Audi. W rocznym sprawozdaniu raportu TUV (pełne rankingi używanych samochodów) na początku 2019 r. Model pewnie wziął piąte miejsce wśród maszyn różnych producentów do pięciu lat, a trzeci - do siedmiu lat.

W Federacji Rosyjskiej samochód można wprowadzić do salonu samochodowego tylko w Ciało Coupe, skala ceny modelowej rozpoczyna się od 2,7 miliona rubli. W Niemczech samochód znajduje się w sześciu wariantach - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Oczywiście, aby wyprzedzić z krajów Europy. Używana wersja maszyny z przebiegiem może być w dowolnym ciele.

Audi Q3.

Samochód koncepcyjny został opracowany i wykazany przez Autoward w 2007 r., Ale po raz pierwszy samochód szeregowy "opublikował" w salonie w Shanghai (2011). Trzy lata później (2014) samochód został przekształcony po planowanym restauracie, aw 2018 roku nadszedł czas na ujawnienie drugiej generacji Audi Q3.

Zewnętrzna część samochodu była znacznie aktualizowana i poddana recyklingowi. Salon stał się jeszcze piękniejszy i wygodniejszy, jakość dekoracji wnętrz znacznie wzrosła. Silniki, które można wyposażyć w maszynę, są prezentowane z dużą linią pojemności zdolnej do pracy na benzynie i oleju napędowym.

Jeśli uważasz, że dokumentację opublikowaną przez Raport TUV, Audi Q3 pewnie utrzymuje piąte miejsce niezawodności w grupie wiekowej dwóch i trzyletnich samochodów różnych producentów i zajmuje 21 pozycji od stu konkurentów na temat wiarygodności Przechwyt żelaza "w wieku poniżej 5 lat.

Kupić Audi Q3 jest możliwy tylko w Unii Europejskiej. Budżet zakupu rozpoczyna się od 33,7 tys. Euro. W naszym kraju planowany jest tylko do sprzedaży tego samochodu poprzez sieć centrów dealerów, jednak koszt Rosji nadal nie jest zdefiniowany.

Audi Q7.

Produkcja linii modelu Audi Q7 została uruchomiona w 2005 r., Po wykazaniu nowej publiczności na programie Motor Fricfurt. Będąc pełnowymiarowym crossover ze stałym napędem na pełen koła, Q7 ma tę samą platformę z Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne.

Druga generacja samochodu, dostępna do zakupu od 2015 r., Ma nową platformę i zasadniczo zmodyfikowany wygląd na zewnątrz i od wewnątrz. Podczas zmian i restalu, wymiary samochodu nieznacznie zmniejszone, ale kosztem innych zmian, salon zaczął wyglądać jeszcze bardziej przestronne. Lista sprzętu, standardu i opcjonalnego, stała się znacznie dłuższa, oferując więcej funkcji.

Jako SUV, Audi Q7 w realiacji rosyjskich jest lepszy nie do użycia - dla tego jest więcej zaostrzonych modeli dla offrofidu. Nieobecność Polaków i koncepcja parkietu stosowana do silnika i transmisji znacznie zmniejsza pasażenie samochodu. Ale jego wygoda i niezawodność dla miasta i utwór są przede wszystkim pochwałę. Dzięki testom awarii pasażerom wewnątrz Audi Q7 ze względu na siłę sparów pozostały bezpiecznie, których nie można powiedzieć o pasażerach innych małych samochodów, które stały się uczestnikami w wypadku "Test".

W oparciu o rating "Raporty konsumenckie", Audi Q7 wziął dziewiąte miejsce, a eksperci wziął pod uwagę nie tylko liczbę statystyk naprawy, ale także koncentruje się na ich subiektywnych doznach z maszyny na śladu szybkiego.

W Rosji, Audi Q7 Neshevaya Car - sprzedaż zaczyna się od 4 milionów rubli lub, jeśli kupisz go w Niemczech, musisz dać 64 z małym ogonem tysięcy euro.

Audi A4 / A5

Pierwsza generacja Audi A4 została stworzona na podstawie Volkswagena Passat z koncentracją na pasywnej bezpieczeństwa i poprawy stabilności kursu. Uwolnienie samochodu oficjalnie rozpoczęło się w 1994 r., Te ostatnie samochody poszły z przenośnika tylko w 2001 roku.

Model przez lata przeszedł pięć pokoleń, ale dziś kupujący mogą nabywać piątą pokolenie sedana. Ma niezapomniany stylowy wygląd, doskonały projekt wnętrza i high-tech "w środku". Samochód łatwo nadaje się zarówno do wycieczek rodzinnych, jak i tras roboczych. Najważniejszą rzeczą jest jakość zespołu pozostaje doskonała, nie powoduje reklamacji, a materiały do \u200b\u200bwykańczania są nowoczesne i stojaki. Poziom niezawodności samochodu jest również bardzo wysoki.

Według raportu TUV regularnie, niezawodność samochodu potwierdza się wśród maszyn w wieku poniżej 3 lat dziesiąty wiersz oceny, liczba awarii nie przekracza 3,3%. Wśród samochodów w wieku poniżej 5 lat Audi A4 jest obniżany przez 26 linii rankingu, który jest związany z 7% złamaniem. Maksymalna liczba skarg powoduje dwustronne silniki benzynowe, przy czym po 100 000 kilometrów przebiegu i rozpoczynają się towarzyszące problemy z Naigar i produkcją. Absolutnie te same wskaźniki niezawodności pokazują model Audi A5, ponieważ jest wersja modyfikacji sportowej A4.

Model A4 na terytorium Rosji minimalnie zaczyna się od podstawowej konfiguracji z 2,2 mln rubli, a sprzedaż podstawowych coupe A5 zaczyna się od 3 milionów rubli.

Audi A3.

Model A3 został zaprojektowany jako mały samochód klasy rodzinnej. W 1996 roku, z początkiem produkcji samochód wielokrotnie pojawił się we wszystkich rodzajach ocenianych ocen, które określają niezawodność samochodów - wzięli pod uwagę dane na różnych światowych samochodach. W styczniu 2019 r. Naukowcy z raportu TUV oznaczały pozycje ratingowe niezawodności dla AUDI A3: 17 wśród maszyn w pięcioletnim okresie pracy, a 16 - z siedmioletnim.

Pierwsze dwa pokolenia pojazdów zostały wykonane tylko w opcji Hatchback, trzecia generacja była również dostępna w modyfikacjach sedana, kabrioletu i sportów. W Rosji Dealerzy Audi A3 można znaleźć tylko w opcji Hatchback, której cena, której cena nie spada poniżej 1,9 miliona rubli i sedana - od 1,9 miliona rubli.

Audi A6.

Pierwszy model AUDI A6, montowany na przenośniku w 1994 roku, został zastąpiony przez poprzedni model Audi 100. Trzy lata później, druga generacja A6 widział światła drugiej generacji, która stała się jednym z najbardziej poszukiwanych modeli linii Audi na obszarach Rosji.

Jest kilka powodów:

Ciało z doskonałą ocynkowaną;

Salon jest przestronny i wygodny;
Maszyna jest wyposażona w kompletny typ typu QUATTRO;
Niezrównana niezawodność silnika benzyny (Diesel okazał się bardziej kapryśny).

Czwarta wersja modelu widział światła w 2011 r., A po kolejnych trzech latach, samochód odbył restaurację, w wyniku którego styl i jakość stały się znacznie bardziej interesujące, lepsze, a wysokie technologie stosowane w farszu dokonały więcej techniczny.

Audi A6 ma salon pierwszej klasy, wykonany za pomocą materiałów premium, przestronny pień i dużą linię energetyczną silników oferujących wybór od 180 do 310 KM.

Według raportu TUV, wśród trzyletnich samochodów Audi A6 ranguje 13th, wśród pięcioletnim 14. - 14, a wśród wiek siedmioletni - 7., potwierdzając jego niezawodność, nie pogarszając się z czasem .

Wniosek

Jest to bezpieczne, że wszystkie nowoczesne samochody firmy Audi zachowują nieodłączną niezawodność i wysoką jakość związane z niemieckim przemysłem samochodowym, co jest bezpośrednim dowodem wzrostu sprzedaży tych firm na całym świecie.

Śłocznie był uważany za niezwykle udany model i został wyprodukowany w latach 1997-2004. Projektowanie podwozia było bardzo obiecujące, ale nawet najbardziej udane samochody nie mogą żyć na przenośniku na zawsze, zwłaszcza w segmencie Premium, gdzie firma rozliczona od końca lat 80-tych.

Nowy A6 w organizmie, który otrzymał oznaczenie C6 / 4F odziedziczył wiele ogólnych cech ostatniego modelu, w tym układu i konstrukcji zawieszenia. Ale ciało zauważalnie dodano rozmiar i oczywiście zastąpiła całą linię silników. Wewnątrz nie nastąpiło mniejsze zmiany: MMI Multimedia System - tylko widoczna część góry lodowej. Poza dziedziną widzenia, bardziej złożona struktura bloków elektronicznych i urządzeń wykonawczych pozostała czasami. Cóż, jak powinno być bardziej eleganckie, "premii", dynamika i ... Ceny. Wszystko zgodnie z prawami gatunku.

A samochód jest pamiętany przez potworny V10 w wersjach sportowych S6 i RS6. Silnik tej samej serii modułowej jako V6 i V8 FSI, ale opiera się na tym bloku, że jednostka nowego Lamborghini zrobi ją później. Audi opcja atmosferyczna 5,2 litra z bezpośrednim wstrzyknięciem o pojemności 435 litrów została dostarczona. z. I absolutnie nierealna ilość biturbo 5,0 litra i o pojemności 580 litrów. s., Co więcej, z dobrym zapasami do dodatkowego wymuszania.

Na zdjęciu: Audi S6 i RS6

W procesie restleningu 2008 samochód poważnie zmienił wygląd, elektroniczne wypełnienie i linia silników. I natychmiast udało się zapalić w skandalu z przeglądem kilku etapów samochodów z silnikiem 3.0 TFSI, który dosłownie "zwabiony" Grupa tłoka jest nie tylko szybka (co właściciele są już przyzwyczajeni), ale bardzo szybko. Na szczęście przyjemna niespodzianka została zajęta dla właścicieli rosyjskich, pozostawiając trzy litrowe V6 starej niezawodnej serii przy 218 litrach w gamma silników. Z., Który wraz z Dieslem 3.0, wyglądał po prostu niesamowicie na tle niezwykle problematycznych "doskonałych" silników z ich "męskimi", pęknięciami, a nawet pożarami. Chodźmy jednak na wszystko bardziej szczegółowo.

Ciało i salon

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na zdjęciu: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 i Audi A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Zwracam również uwagę na ramę przedniej szyby - są uszkodzenia LCP, a stan uszczelniacza szwu w przestrzeni pompowej maszyn do silników V8 i Diesel V6, duże obciążenie z przodu i wysokiej temperatury może uszkodzić Szwy bardzo wcześnie, ale taka wada występuje rzadko. Piękny salon A6 jest w sobie dużo potencjalnych "krykietów". Niestety, złożoność prac wzmacniających jest znacznie wyższa niż średnia, często znaleziono podział dodatkowego sprzętu, słabo zdiagnozowany i okresowo musisz usunąć fotele, podnoszenie drzwi, a nawet pulpitu nawigacyjnego, aby uzyskać dostęp do bloków i złączy. Trudno jest zebrać wszystko, a materiały starzeją się z czasem. Ogólnie rzecz biorąc, projekt na wielu demontażach montażu nie jest obliczany. Ale jakość materiałów stała się jeszcze lepsza, z wyjątkiem tego, że skóra foteli i kierownicy nie jest już tak dobra, jak w starych samochodach często występują. Ale przyciski z białymi strachami nie widzą, wszystkie wkładki są srebrne lub zadowolone z drewnianego połysku, jak nowe, wiele, wiele lat. A najmniejsze prace nie są złe nawet w wieku, przyciski nie tracą elastyczności i przejrzystości przełączania.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 4.2 Quattro "2006-08

Poważne awarie? Blok klimatyczny może "proszę" odmowa jednego z sześciu urządzeń silnikowych. Nowe drogi i zmiana wyjątkowego szczegółu przez długi czas i porządnie, usługi często oferują usunięcie pulpitu nawigacyjnego całkowicie wykonywać pracę. Silnik wentylatora nie jest szczególnie niezawodny, wyświetlacze klimatyczne z czasem "wypalić" - pętle tracą kontakt, MMI traci dźwięk, przyciski, ustawienia, nawigacja ... Klawisze sterujące w centralnym tunelu w strefie luki - są często mildely wylał płynem. Nawiasem mówiąc, czasem kraina klapy w dachu i jesiennych liściach - zdobywa odpływy, a następnie woda płynie do salonu, w samym centrum.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 3.0t Quattro "2008-11

Broken przycisk hamulcowy jest już naszymi "żartami" - wielu właścicieli próbuje "fift" lub po prostu ciągnąć ostro, "przed kliknięciem". Jasne jest, że Niemcy nie liczą się na taki barbarzyństwa, klucz po prostu pęknie. A zapalniczka jest niefortunna, monety lub śmieci metalowe mogą wejść do jego pionowego złącza i spowodować zwarcie.

W przeciwnym razie wszystko jest w porządku, a stan wnętrza zależy od jakości usługi, w której serwowane było A6, a także z liczby elektroniki InterConnect. Maszyny nie są takie stare, kompletny zestaw problemów jest obecny tylko na całkowicie sekwencyjnych kopiach zabitych przez "wysokiej jakości" usługi dealerów z wielokrotnym wymianą elementów, aw maszynach podróżujących, które są obsługiwane "na uboju".

Elektryk i elektronika

Ten samochód musi być bardzo, bardzo miłość. I nigdy nie rzucaj, w przeciwnym razie nie jest to nie przywrócić. Bloki elektroniczne są więcej niż trzy tuzin, są one bardzo inaczej: ktoś cicho umiera, ktoś stawia cały autobus i uporczywie diagnozuje, ktoś daje coś znacznie bardziej intensywnego. System może pracować przez lata bez awarii, ale jeśli pojawią się problemy, są rozwiązane długie i drogie. Z bardziej banalnych, czysto elektrycznych problemów - reflektorów, korektowniki, reflektory, same szkło, na skrócie jeszcze jednego problemu - władca LED wychodzi. Jeśli czujnik przyspieszenia ESP nie powiedzie się, połowę "bardzo niezbędnych funkcji" zatrzymuje się i błąd na ... jest poprawny, na jednostce ABS. Ogólnie rzecz biorąc, bez skanera i wiedzy o cechach samochodu nie ma nic do roboty. A także pompowanie spit na silnikach 4.2 i czujniki żyją długo - są gorące. Startery i fani żyją trochę na wszystkich benzyny V6 i V8. Tylne czujniki parkingowe cierpią na słabe czujniki. Obawiam się, że lista tych elementów elektronicznych, które regularnie psują życie właścicieli, będzie długie. Są zbyt wiele, aby przeznaczyć naprawdę poważne wzory. Przyszły właściciel jest po prostu warto być przygotowywanym na wszystko i odnosi się nawet do niezwykle poważnie traktu. I unikaj serwisowania usług, w których taki samochód jest widoczny po raz pierwszy.

Zawieszenie, układ hamulcowy i sterowanie

Z przodu dolne przednie i górne dźwignie tradycyjnie cierpią. Jeszcze to jest dokładnie najlepsze dźwignie, aby być pierwszym. Na szczęście prawie wszystkie załadowane węzły mają wymienne milczące bloki przynajmniej po jednej stronie, a koszt części zamiennych jest niski. Warto zauważyć, że ciche bloki przedniej podramki muszą być regularnie zmieniane, zwłaszcza na maszynach z potężnymi silnikami. Łożyska koła z przodu prowadzą tylko 100-120 tysięcy na maszynach z ciężkimi silnikami i zawieszeniem sportowym. Za zasobami zależy od sposobu działania: jeśli samochód często napędza pełne obciążenie i na złe drogi, będziesz musiał zmienić po setkach. Jeśli jest to eksploatacja miejska, a nawet maksymalnie jednego pasażera, można je powiedzieć prawie wieczne.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: Audi A6 Allrroad 3.2 Quattro "2006-08

Opcjonalna zawiesina pneumatyczna występuje rzadko, a sława pada o niej źle. Ale teraz cena pneumelonów nie jest już w ciąży, istnieją zastępki i rzemieślnicy, naprawianie systemów, a nawet ich rafinacji. Na przykład można umieścić zapieczętowaną obudowę, A-La Porsche i wzmocnić system z dużym odbiornikiem.

Na zdjęciu: Audi A6 Allrode 4.2 Quattro "2006-08

Sterowanie jest tutaj doskonale tradycyjne: hydralicel i szyna z servotronic. Wszystko jest dość niezawodnie, szyna nie jest podatna na wycieki i stosy, hydraulika jest dobra, rury nie płyną, pompa jest niezawodna. Companion na małym zasobie kierownicy i wskazówek jest głównie charakterystyczne dla maszyn z bardzo szeroką gumą. Hamulce charakteryzują się rozmiary i udany projekt. Duże tarcze hamulcowe są podatne na wypaczanie, a nawet nierównowagę w czasie, należy je zmienić na czas. A zasób podkładki jest mały, ale zazwyczaj jest to ciężkie i potężne maszyny. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo niezawodne: rury hamulcowe są bardzo rzadko karmione nawet w maszynach pierwszych problemów, a jednostka ABS cierpi z wyjątkiem problemów z elektroniką pokładową. Jednak przy zakupie samochodu warto zwrócić uwagę na "Colthoz" - hamulce z Porsche Panamera lub innego niestandardowego zestawu tarcz hamulcowych i zacisków występuje stosunkowo często. Często odmawia hamulca ręcznego, ale także problemy czystej natury elektrycznej - łamie okablowanie do poszczególnych silników jego napędu, a ludzie dodatkowo przerywają przycisk sterowania w kabinie.

Transmisje

Jeśli właściciel będzie uważnie i jednocześnie zmienia olej w pudełku często, co najmniej raz na 40-60 tysięcy kilometrów, przejdzie ponad 200 tysięcy, a zakres prac przywracających nie będzie bardzo duży: naprawa GDT , wymiana tarcia i coś małych rzeczy. Ale zwykle eksploatacja jest znacznie trudniejsze - częste wyścigi gazu w podłodze (pamiętaj, że jest quattro), nieregularna zmiana oleju z odstępem 60-100 tysięcy kilometrów lub "do Shock", plus stałe pudełka przegrzające. Zaskakujące jest, że konstrukcja wytrzymuje co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów w takich warunkach. Ale cena naprawy ... wymiana sprzęgła i podszewki GDT dodaje się do naprawy pudełek - są one łamane przez brudny olej z wibracjami, plus naprawy lub wymianę mechatroniki. Blok mechatroniczny kosztuje 300 tysięcy rubli, naprawa wynosi od 15 tys., Ale typowa cena interwencji wynosi około 50-70 tysięcy rubli. Jakość naprawy jest "jak szczęśliwe". A nawet zakup właściwego właściciela często nie zaoszczędza przed wydatkami - przejście do zwykłego "częściowego" wymiany oleju na każdej sekundzie, a następnie instalacja wzmocnionego chłodnicy z filtrem z filtrem przedłuży tylko agonii. Jeśli ciśnienie oleju w automatycznej skrzyniach transmisji jest już zredukowane, zużycie pójdzie we wzmocnionym tempie, a każde "przyspieszenie do podłogi", aby ostro ich zmniejszyć. Niestety, pudełka w trakcie tras od 80-100 tysięcy zaczynają się kapryśny: strajki podczas przełączania, awarii, nielogicznej pracy. Problem nie zawsze jest możliwy, aby po prostu lokalizować, wiele samochodów pójdzie do lat. Na szczęście adaptacyjne możliwości systemu zarządzania wielkiego i skanera dealera z nowym oprogramowaniem układowym tworzą cuda: często już wyraźnie umierające struktury idą do ostatniego szarpnięcia i rozciągają kolejne 30-50 tysięcy km od dość normalnej pracy po adaptacji. A wariactor, a automatyczna maszyna ZF 6HP jest bardziej skłonna do złamania właścicieli z ich postawą. Należy rozumieć, że potężny samochód jest kupowany, aby go używać z mocą, a nie stać w korkach. Variator zapewnia minimalną liczbę awarii ze schludną obsługą i stabilnym zasobem, a "automatyczny" ZF nieco więcej pozwala kierowcy, zapewnia lepszą dynamikę, lepiej trwa lepsze przyspieszenia, ale również nie zburzeli się zastraszania.

Motoryzacja

Wszystkie silniki - z kombinacją pasa i łańcuchów w napędzie rozrządu, żeliwne rękawy z niedrogymi częściami zamiennymi i minimalnymi obszarami problemowymi. Oczywiście turbodoładowanie na 2.0 wymaga wysokiej jakości usługi, a natychmiastowy wstrzyknięcie pierwszej generacji jest dość kapryśny, ale są adaptery do bardziej nowoczesnych TNVD i dysz, wysokiej jakości oprogramowanie układowe. W rezultacie - z silników benzynowych te trzy są słusznie uważane za najlepsze. Z regularnym zastąpieniem TRM, materiały eksploatacyjne, moduły zapłonowe i utrzymanie systemu sterowania w dobrym stanie, liczba problemów jest minimalna, zasób jest daleko od 300 tys. 2,4 MPI Motors Series (BDW), 2,8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3,2 FSI (AUK), 4,2 FSI (BVJ), 5,2 FSI (BXA) i 3.0 TFSI (CAJA) są zasadniczo różnią się tylko przez liczbę cylindrów i działa tłok. Mają jednolitą średnicę butli 84,5 mm, a młodszy silnik wyróżnia się prostym wtryskiem rozproszonym. Problemy tych silników są również powszechne.

Samochody Audi należą do najbardziej pożądanych przedstawicieli rynku wtórnego. Przyczyny tego zainteresowania są kilka: wysoka trwałość wielu modeli, przyjemna dekoracja, dobre wyposażenie i doskonałe dane techniczne. Ale wybierając używany "samochód z pierścieniami", powinieneś być ostrożny.

Po pierwsze, niskie ceny są często zwiastunem skręconego biegu lub ukrytych wad. Po drugie, części zamienne i naprawa są często drogami. Nawet jeśli nic nie pęka, koszty utrzymania będą wysokie. Jednocześnie, wraz ze wzrostem klas Audi, koszt posiadania zwiększa lawinę podobną.

Jeśli Audi A3 nie jest tak drogi w treści, audi A6 może być skrzynką odbiorczą. Chodzi o bardziej złożoną zawiesinę, elektronikę i szczelnie wypełnioną komorą silnikową.

Nagle duże wydatki mogą generować zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Wśród jednostek benzynowych przełom nastąpił w 2007 roku. Następnie pod kapturami Audi spadł 1.4, 1,8 i 2.0 TFSI. W tym samym czasie, liczne kłopoty spadły: Starał czasu, w obliczu czasu, pojawił się olej Zhorowy, tłoki zostały zniszczone. V6 zepsuł trochę wcześniej, gdy 2,4 FSI przyszedł do zastąpienia szybkiego i trwałego 2.4.

Nie mniej złożona historia i w oddziale Diesla. Przykład tego udanego 1,9 TDI i nieudany 2.5 V6 TDI (najnowsze wersje, których na przykład BAU zostały już prawie oszczędzone przeciwko braku). Potem nie było nieudane 2.0 TDI PD z dyszami pompowymi i przyzwoitym 3,0 TDI V6. Później 2,0 TDI PD Zmieniono Ulepszone 2.0 TDI CR z systemem wtrysku Common Rail.

Silniki benzynowe.

1.6 8V - niskie koszty operacyjne

Z 1,6-litrowej atmosferycznej benzyny, nie powinieneś czekać na dobrą dynamikę i wydajność. Jednak Audi A3 z 1.6 8V jest najtańszą obsługą Audi. Ten sam, który kocha dynamiczną jazdę, powinieneś trzymać się z dala od samochodów z takim silnikiem.

Silnik ten można znaleźć pod maską Audi A3 (1 i 2. generacji) i A4 (B5 i B6). Było również szeroko stosowane w innych samochodach grupy VW. Przyzwyżny jest tylko pierwszy A3, który waży trochę więcej niż tonę. A4 B6 za 1,6 za ciężki. Wady obejmują zużycie paliwa. 9 litrów na 100 km wydają się niezgodne duże dla przeciętnej dynamiki.

Jednak w erze złożonych silników jest jedyną jednostką, która gwarantuje niskie koszty operacyjne. Wśród charakterystycznych błędów można zauważyć, że odmawiające cewki zapłonowe i zanieczyszczenie zaworu przepustnicy. Nic kochanie. Wymiana pasa rozrządu? Instalowanie sprzętu gazowego? Nie dzieje się tańsze, zwłaszcza jeśli porównujesz się z silnikami z czasem bezpośredniego wtrysku i jazdy łańcucha.

Silnik wykorzystuje obudowę aluminiową i głowę. Wał korbowy opiera się na pięciu łożyskach, a wstrzyknięcie wielopunktowe (rozproszone) odpowiada zasilaniu paliwem. Wałek rozrządu znajduje się w głowicy.

Zalety:

Prosta konstrukcja;

Tania naprawa;

Dobrze tolerować wprowadzenie HBO;

Niski samochód.

Niedogodności:

Zła dynamika (wyprzedzanie nie podano, zwłaszcza w przypadku A4);

Stosunkowo wysokie zużycie paliwa.

1.8 Turbo - potężny i niezawodny

Silnik Turboarii 1,8-litry wciąż warto uwagi. Jest trwały i dość tani w naprawie. Doceniają możliwość strojenia.

1,8 t zapewnia przyzwoitą wydajność i uzasadnione zużycie paliwa. Jest to jedna z pierwszych turbozetics, która była szeroko rozpowszechniona. Można go znaleźć nie tylko w Audi, ale także w Volkswagen, Skoda i Seat. Silnik był używany nawet w przemyśle.

Urządzenie ma blok żelazny, kute stalowe wał korbowy i aluminiową głowicę bloku z 20 zaworami (3 spożycie i 2 ukończenie studiów na cylinder). Aby prowadzić jeden wałek rozrządu, stosuje się pasek zębaty, a drugi wał jest powiązany z pierwszym krótkim łańcuchem. Turbina KKK bez ruchomych ostrzy (niezmieniona geometria) i wtrysku paliwa jest rozmieszczona. Blok w "stanie suchym" waży około 150 kg.

Wkrótce okazało się, że 1.8 Turbo ma bardzo duży potencjał. 240 KM Serial usunięty z niego, aw procesie strojenia można łatwo wytrzymać zmusza do 300 KM Oczywiście w przypadku jednostki strojenia należy wzmocnić czujność, jak to już może być zaniepokojone.

A jednak częściej silnik Turbo był używany nie do wycieczek sportowych. W normalnych warunkach samochód z takim silnikiem zużywa od 9 do 14 litrów na 100 km.

Wraz z wiekiem znaleziono wiele wad (czas i termostat), ale ich eliminacja nie wymaga wysokich kosztów.

Zalety:

Dobry kompromis między wydajnością a zużyciem paliwa;

Dostępność i dostępność części zamiennych;

Szeroki wybór na rynku.

Niedogodności:

Kilka nieprzyjemnych typowych defektów starych samochodów o wysokim przebiegu (zużycie oleju i usterki czasu).

Przykłady zastosowania:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 i B7.

2.4 V6 - Tylko do 2005 roku

Pomimo pojawienia się coraz silniejszych części turbo Turbo, fani Audi nadal wolą benzynę atmosferyczną V6, zwłaszcza we wcześniejszych wersjach. Oczywiście nie powinieneś liczyć na niskie zużycie paliwa - co najmniej 10 litrów na 100 km. W mieście musieli być uważane za nawet 20 litrów. Ale podróż wydaje się przyjemna.

Dwa pokolenia 2,4 litra są wyraźnie wyróżnione. Mają tę samą objętość i wymiary, ale w 2004 r. Nastąpiło modernizację. Przed aktualizacją blok był żeliwny, aw zaworach głowicy - 30 (5 na cylinder). Po tym, że blok stał się aluminium, pojawiła się liczba zaworów zmniejszona do 24, natychmiastowego wtrysku i łańcucha rozrządu.

Ostatnie innowacje i podsumowane. Ze względu na bezpośredni system wtrysku (FSI) po kilku dziesiątkach tysięcy kilometrów na zaworach zgromadził Nagar. Były problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i małego filtra siatki w systemie smarowania. Pełen hałasu ignorowania często kończy się obwodem i poważnymi uszkodzeniami. W 2008 r. Audi wyeliminował podatność napędu MRM, ale silnik nie wytrzymał ciśnienia 4-cylindrowych turbogorów.

Zalety:

Dobra elastyczność;

Wysoka niezawodność (tylko przed aktualizacją);

Wersje ze rozproszoną wtryskiem łatwo przenosić instalację HBO.

Niedogodności:

Ograniczone poczucie instalacji GBO we zaktualizowanej wersji FSI;

Drogie usterki w pracy czasu (FSI);

Dość wysokie zużycie paliwa.

Przykłady zastosowania:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 i C6.

Silniki Diesla

1.9 TDI - trwałe i ekonomiczne

Jest to najbardziej rozpoznawalny diesel na ostatnie lata. Nawet starsi Audi z 1,9 kosztów TDI - solidna konstrukcja i niedroga naprawa.

1.9 TDI - silnik legendy. Wydany z 1991 r. I wielokrotnie panował modernizowany. Znalazł aplikację w wielu innych samochodach VW.

Najbardziej niezawodne i tanie działanie i naprawa jest rozpoznawana jako wersja 90 silna z typem dystrybucji TNVD. Silnik ma prostą konstrukcję, stałą turbinę geometrii i koło zamachowe jedno-maski.

Tak, czasami niewielkie problemy. Na przykład, z recyklingiem zaworu gazów spalinowych, pompy przepływu powietrza i pompy paliwa. Ale większość ich awarii jest spowodowana przez brak konstruktywnych błędów lub niskiej jakości, ale przyzwoitego wieku i dużych biegów.

W młodszych i mocniejszych wersjach 1,9 TDI pojawiły się więcej rozwiązań, które mogą tworzyć problemy. Mówimy o turbinie o zmiennej geometrii, dwupaskowym koła zamachowym, dyszy pompowej i DPF. Jednak nawet te wersje na tle silników diesla pojawiają się w korzystniejszym świetle.

Wyjątkiem jest wersja BXE 2006-2008, która spadła, na przykład pod maską drugiej generacji Audi A3. Istnieje wiele przypadków wkładek obracających się po 120-150 tys. Km.

Zalety:

Prosta konstrukcja;

Dobra wytrzymałość;

Niskie zużycie paliwa.

Niedogodności:

Wiele instancji sprzężonych (silnik został zainstalowany do 2009 r., A od 2004 r. Stopniowo wysiedlono 2-litrowy turbodiesel);

Niska kultura pracy: hałas i wibracje, zwłaszcza po uruchomieniu zimnego silnika.

Przykłady zastosowania:

Audi A3 I (8L) i II (8P);

Audi A4 B6 i B7;

Audi A6 C4 i C5.

2.0 tdi cr - Wreszcie wszystko jest w porządku

Diesel 2-litrowy - główna jednostka dla większości modeli Audi. Od 2007 roku zaczął używać wspólnego systemu wtrysku kolejowego.

Wady konstrukcji 2.0 TDI z pompami monitujących inżynierów Volkswagena do jego stałej modernizacji. Zmiana metody odżywiania jest najważniejszą nowością. Pistony zostały zaktualizowane, a problemy z napędem pompy olejowej zostały wyeliminowane, zainstalowano nową głowicę blokową i wałki rozrządu. W rezultacie trwałość silnika została znacznie poprawiona, ale były niedociągnięcia.

Kupowanie Audi z silnikiem 2.0 TDI, powinien sprawdzić historię samochodu. Często były to tanie i opłacalne wersje zakupione dla garaży komercyjnych lub korporacyjnych. Mają ogromne biegi i nie zawsze dobrze służyły.

Typowe usterki wpływają na koło zamachowe dwustanne i turbosprężarki. Dysze Piezoelektryczne odmawiają tu nie więcej niż konkurenci. Na szczęście są one podatne na naprawę. W ramach promocji usług producent zmienił wyzwalacz wysokiego ciśnienia.

Zalety:

Dobra wydajność, gdy zużycie paliwa jest dopuszczalne;

Dobra trwałość (szczególnie w porównaniu z 2,0 TDI PD);

Wielka różnorodność wersji.

Niedogodności:

Drogie usługi (kompleksowe i drogie części zamienne);

Znaczny przebieg wielu kopii, pomimo stosunkowo młodego wieku.

Przykłady zastosowania:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - za wymagające

Wysoka wydajność i dynamika nie są jedynymi zaletami 3,0 TDI. Dlatego wielu wybiera go z przyjemnością, nawet pomimo dość dużych kosztów obsługi.

3-litrowy turbodiesel został wezwany do poprawienia złej reputacji Diesel V6 Audi, wzmocnionego 2,5 TDI V6. 3.0 TDI zasłużony szacunek nie tylko ze względu na wydajność, ale także trwałość. Blok, głowica cylindra i mechanizm korbowy były bardzo silne. Na każdym cylindrze znajduje się 4 zawory i jedna dysza piezoelektryczna.

Problemy dotyczą głównie sprzętu. Najczęściej stoi przed napędem czasowym, koszt wymiany, która jest bardzo droga. Do 2011 r. Wykorzystywano 4 łańcuchy i po dwóch. Łańcuch napędowy znajduje się z boku skrzyni biegów. Aby go zastąpić, musisz usunąć silnik.

Nie usuwane klapy w kolektorze dolotowym (istnieją zestawy do naprawy) i DPF. Silnik jest stale sfinalizowany, aw nszych wersjach błędów są znacznie mniej powszechne.

Zalety:

Wysoka kultura pracy;

Dobry występ;

Niskie zużycie paliwa;

Nie zły żywotność wielu części silnikowych.

Niedogodności:

Drogie w wyeliminowaniu błędu rozrządu, kolektora dolotowego i dpf;

Wiele próbek na rynku ma wysokie biegi i wątpliwy stan techniczny.

Przykłady zastosowania:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Ryzykowny wybór!

W Asortymencie Audi znajdują się silniki, które są piękne w teorii, ale w praktyce przywiózło bolesne rozczarowanie. W szczególności, pierwsza generacja 1,4 TFSI powinna być wspomniana wraz z rozrządem napędu łańcucha. Obecnie używana jest bardziej niezawodna wersja z pasem rozrządu.

Uwiejamy silniki o dużej prędkości 1.8 i 2.0 TFSI z oznaczeniem kodu "EA888". Jednak cierpią z powodu rozległego zużycia oleju silnikowego. Istnieją problemy z turbiną, wałkami rozrządowymi i elektroniką.

Owce Parsi są również wśród jednostek dieslowych. Na przykład w AUD zainstalowano 1,4 TDI z dyszami pompowymi. Problemem jest pojawienie się pustych wału korbowego, którego eliminacja jest niepraktyczna ekonomicznie. 2.0 TDI Pd jest znany z bloku głowicy pękającej i niskiej trwałości sprzętu. 2.5 TDI V6 Torment Liczne Bludery z czasem, a także w systemie smarowania i odżywiania.

Wniosek

Gdy zakup Audi był łatwiejszy - silniki gwarantowały cichą pracę. Obecnie musisz zwrócić uwagę na wersję. Wraz z naprawdę udanymi silnikami, dla których projektanci powinni wstydzić. Jednocześnie nawet dość rzetelny nowoczesny silnik będzie dróg w treści i konserwacji.

Samochody Audi są typową próbą niemieckiego przemysłu samochodowego. Dla tej marki samochody charakteryzują się niezawodnością, trwałością, doskonałą konserwacją i obowiązkowym sprzętem ich modeli najnowsze osiągnięcia techniczne.

Jeśli pogłębisz trochę w historii, warto przebywać na prawdziwie ludowych samochodach w Rosji i Ukrainie - Audi 80 i Audi 100.
Audi 80, który odnosi się do samochodów klasy średniej, została wyprodukowana w latach 1966-1996. A jego szkoda na temat wyższego modelu komórki została wyprodukowana w przybliżeniu tego samego zakresu (1968-1994).
Samochody te importowane do krajów WNP w latach dziewięćdziesiątych, z dużym przebiegiem (ponad 150 000 km), co więcej, więcej, ogromny potencjalny zasób i silnik i ciało. Dlatego pierwszy po przywozie naprawy Audi został przełożony przez kilka lat. Ułatgł się to kilkoma czynnikami:
a) Począwszy od 1986 r. Te modele Audi zaczęły być wydawane z całkowicie ocynkowanym organem (początkowo ustalona gwarancja korozji na osiem lat zwiększyła się do dwunastu);
b) Samochody zostały zakończone niezawodną benzyną (E, S) i silnikami Diesla (D, TD, TDI). Ogromna liczba importowanych samochodów rozwinęła się do 500 000 km przed remontem. Oddzielnie przyjmowany Audi przybył na naszą stację serwisową dla pierwszego remontu silnika ze wspólnym przebiegem równym siedemset tysięcy kilometrów. Polewanie ropy na 10 000 km było 1,5-2 litrów (tak, w zasadzie te samochody mogą jeździć trochę więcej).

Ale Audi A4 i A6 przyszli zastąpić niepotrzebny Audi 80 i 100. Linia silników została rozszerzona, pięciocylindrowe silniki zostały rzucone do muchy, a oddzielne modele zaczęły być wyposażone w skrzynkę maszyny Tiptronic (z dodatkowym ręcznym przełączaniem prędkości).
W 1996 roku pojawiły się Audi Universal i Audi A4 Quattro z pełną jazdą.
Chociaż nowe modele mają i lepszy wygląd i nowoczesny sprzęt, ich niezawodność nieco zmniejszyła się. Jeśli podejmujesz ocenę niezawodności za 2002 r. Według brytyjskiego magazynu ", który?", Następnie dla modelu Audi A6 (nowy samochód), wyniósł 90%, a także Audi A4, a nawet poniżej - 87%.
Wszystkie te problemy są związane z ogólnym trendem utrzymania samochodów przez producentów głównych światowych. Wykorzystanie tańszych elementów zawsze wpływa na jakość.

W ostatnich latach samochody Audi zwróciły własne, lekko kroki, pozycje. To jest ośmieszenie, wygodny, nowoczesny samochód. Ale osiągnięcia techniczne mają do tej pory, że jakość auto naprawy Audi może zapewnić jedynie stację techniczną wyposażoną w tę ostatnią nauki i technologię. Dotyczy to silników wysokoprężnych. Tylko kompetentni eksperci będą mogli dostosować pracę tego głównego montażu samochodu, który natychmiast wyruszy go z prostego środka ruchu w "końcu koniu".

O samochodach Audi można wiele powiedzieć, ale zatrzymajmy się na głównej rzeczy: terminowo, to dobry specjaliści są kluczem do bezproblemowej pracy samochodu..

Czytelnik wysłał krótki, ale bardzo pojemny pytanie: "Opowiedz mi o Audi A4 B7. Jaki silnik i skrzyni biegów zapewni mniej problemów?" Spróbujmy dać szczegółową odpowiedź.

Jest to kolejny ewolucyjny rozwój technologii stosowanych w poprzednim pokoleniu (i modeli troski VAG). Ale ciekawe, że udział tego "czterech" wypadła okazję "spróbować" zupełnie różnych silników i transmisji, co zapewnia większą swobodę wyboru. I to jest dla kupującego "Besika" duży plus.

Powiedzmy: z punktu widzenia niezawodności i kosztów treści, najlepszą kombinacją jest 102-silny silnik benzynowy 1.6 z rozproszonym wtryskiem paliwa (indeks fabryczny Alz) i 5-biegową ręczną skrzynię biegów. Ale skończmy, co jest punktem, kupując samochód marki Premium, zejdź, prowadząc cechy? W związku z tym rozważamy inne opcje wykonania, proponowano korzyści dla A4 szerokiej linii silników benzynowych i wysokoprężnych, a także kilka zasadniczo różnych opcji transmisji.

Jeśli rozmawiamy o wersjach benzynowych, możesz zapamiętać o innym "prostym" silniku - atmosferycznym 2,0 ALT z rozproszonym wtryskiem (130 KM). Nie wykazuje niczego specjalnego pod względem dynamiki ani gospodarki paliwa, ale ważne jest, aby z nim A4 nie "warzyw" i nie ma żadnych problemów specjalnych przewidzianych. Ogólnie, silnik jako silnik, który jest również lepszy do preferowania pakietu z 5-biegową MCP.

Czy chcesz czegoś bardziej potężnego i szybszego? Następnie bądź przygotowany na to, aby zapłacić dodatkowo. Więc nawet stosunkowo prosty silnik turbo 1,8T (BFB) o pojemności 163 KM Więcej o jakości paliwa, który oprócz, zużycie "apetytu" - zużycie oleju 0,5 l / 1000 km z aktywną jazdą jest dość normalne. Może być bardziej, jeśli istnieje również turbina do pływania do Volgaru, która zaczyna "Pass" w trakcie ponad 200 tys. Km. Niemniej jednak jest to może optymalna opcja pod względem saldo mocy, niezawodności i kosztów treści.

W końcu pozostałe silniki benzynowe są jeszcze trudniejsze, "kapryśne" i droższe w utrzymaniu i naprawie. W szczególności odnosi się to do wersji 2.0 TFSI, która w zależności od modyfikacji może rozwinąć 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) lub 220 (Bul) L.

Bezpośrednie wtrysk paliwa i turbodoładowanie wskazują, że silnik jest odpowiednio zaawansowany, odpowiednio wymagający jakości płynów technicznych i paliw, materiałów eksploatacyjnych i oczywiście potrzebujących wykwalifikowanych konserwacji serwisowej.

Składniki układu paliwowego (TNVD i dysze) w przypadku naprawy lub wymiany będą kosztować Nezayevo. Jednak prawdopodobieństwo ich awarii na świeżym samochodzie jest minimalny, ale zwiększone zużycie oleju (0,5 l / 1000 km, a jeszcze więcej) jest całkiem możliwe. W niektórych maszynach obserwuje się niemal od samego początku operacji, na innych przejawach w czasie. Aby zmniejszyć "mysz", konieczne jest zmianę czapek olejem-wyzwanie, w skrajnym przypadku (i, w regułach, na silnikach o dużym przebiegu) - pierścienie tłokowe.

Zawór systemu recyrkulacji spalin powinien zawierać zawór układu recyrkulacji spalin, dysze paliwowe (czyszczenie "leczonych", w szczególnie uruchomionych przypadkach - wymianę) i cewki zapłonowe, ale te ostatnie cierpią z powodu późnej wymiany świec. We wczesnych latach uwalniania występowały problemy z hamującym zimnym rozpoczęciem w niskich temperaturach.

Jako szczyt dla A4 silnik 3,2 V6 FSI (Auk, BKH), który rozwija 255 KM Niech oba "Frisky", ale raczej "żarłocy" (pomimo bezpośredniego wstrzyknięcia paliwa), drogi w służbie (napęd łańcuchowy nie jest wieczny, zwłaszcza jeśli środek hydrauliczny wyprzedza harmonogram), a co najważniejsze - z " Jednorazowo "jednostka aluminiowa, której zastępcze ryzyko, którego od - uszkodzenia powłoki alusylowej cylindrów w trakcie przebiegów powyżej 150 tys. Km jest dość prawdopodobne.

Dlatego też, jeśli potrzebujesz maksymalnej pchnięcia i mocy, lepiej zwrócić uwagę na olej napędowy "sześć" z wspólną szyną - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 KM) i 3,0 TDI V6 (BKN / ASB - 204 / 233. Z.). Ostatnia opcja w połączeniu z hydromechaniczną "maszyną" i pełną jazdą wielu fanów marki zazwyczaj uwzględniają najbardziej odpowiedni wybór, jeśli potrzebny jest potężny, ale stosunkowo ekonomiczny i niezawodny samochód. Najważniejsze jest to, że poprzedni właściciel nie zaoszczędza na wysokiej jakości i terminowej obsłudze i nie spałem "samochód" Lewy "Diesel (temat pacjenta do samochodów z Rosji). Zastosowanie paliw o niskiej jakości zamienia się w awarię nieoczekiwanych dysz, ale ich praca w każdym przypadku powinna być sprawdzana podczas diagnostyki komputerowej. Warto również zwrócić uwagę na napęd nad przepustami powietrza w kolektorze dolotowym. Jednak takie maszyny, jak reguła, holly i pielęgnować, są przyzwoicie obsługiwane i niezwykle niechętnie rozdzielone z nimi, a następnie tylko dla znacznych pieniędzy.

Do 2006 r. Zainstalowano 2,5-litrowy TDI V6 BDG z bezpośrednim wtryskiem paliwa (163 KM) w A4. W przeciwieństwie do poprzedników serii, napęd GHR został sfinalizowany, aby przedwczesne zużycie rockerów jest mało prawdopodobne. Ale problemy z TNVD Bosch VP44 pozostały. Również stosunkowo słabe miejsce to turbina o zmiennej geometrii. Istnieją problemy z zasobem tłoka. Jednak już, więc nie będziemy powtórzyć o tej rodzinie silników (choć na przykładzie Audi A6 C5).

Cóż, teraz mówić o czterocylindrowym silnikach wysokoprężnych z dyszami pompowymi 1.9 TDI i 2,0 TDI. Według ekspertów, w tym przypadku preferencja jest lepsza, aby uzyskać opcję 1,9-litrową (oznaczenie fabryki BRB / BKE). Niech opracuj tylko 115 KM oraz 285 nm, ale generalnie okazuje się być bardziej niezawodnym i tańszym w naprawie niż opcja 2,0-litra.

Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bsilnik 1,9 litra można przyjmować bez szukania! Wymagane jest więc przed zakupem dokładnej diagnozy. System paliwowy powinien być paliwem: jest dość niezawodny, ale w przypadku awarii, naprawa boli portfel. Powinieneś również upewnić się, że system wymiany systemu geometrii Turbospalania działa, który w czasie zaczyna "powiesić", ponieważ silnik nie rozwija wszystkich mocy lub w trybie awaryjnym operacji. I w dużych biegach możliwe jest niepowodzenie samo turbiny ...

Nawiasem mówiąc, w przypadku wersji 1,9 litra filtra DPF, może nie być, ponieważ nie został umieszczony na wszystkich samochodach tych lat zwolnienia. Ale nawet obecność filtra nie powinna być zawstydzona, jeśli proponowana opcja organizuje na wszystkich stanowiskach. W końcu sam filtr jest dość trwały, ale w przypadku niemożności jego regeneracji kwestia eliminacji fizycznej i oprogramowania od dawna nauczyła się zdecydować.

Wybierając wersję 2.0 TDI (136-170 KM), ostrość musi znajdować się w centrum uwagi (zwłaszcza jeśli jest mniej niezawodna i droższa piezoelektryczna), turbina i sześciokąt napędu pompy olejowej - jeśli wznosi się jego zużycie, Możesz poradzić sobie z silnikiem, pozostawiając go bez smarowania.

Biorąc pod uwagę wiek modelu (8-12 lat), możemy powiedzieć, że przebieg najnowszych wersji Diesla jest już przekraczający 200 tysięcy km, tak aby problemy opisane powyżej są całkiem możliwe. Nie ma potrzeby relaksu z turbozolami benzynowymi, zwłaszcza z bezpośrednim wtryskiem. Nie oznacza to, że należy ich unikać. Po prostu kupowanie powinno być poprzedzone gruntowną diagnozą, pożądane jest, aby potwierdzić przebieg wersji Diesla jest tak mało, jak to możliwe.

Cóż, kilka słów o transmisji. Pełny napęd nie jest przestraszony: jest niezawodny i praktycznie nie wpływa na koszt treści, pod warunkiem, że nie był "zabity" przez poprzednich właścicieli. Wybór na korzyść transmisji mechanicznej należy uznać za prawdziwe: nie ma z nim problemu, w przeciwieństwie do drogiej multitronic wariant naprawy, nawet przy jego modernizacji. Klasyczny "Automatyczny" ZF jest preferowany, ale najpierw ukończyli najpotężniejsze wersje, a nawet w połączeniu z Quattro, po drugie, to pole nie jest również bezpieczne: w trakcie przebiegu ponad 200 tysięcy km, może być wymagane Grzmiąt z wymianą tarcia, solenoidów i prawdopodobnie hydroblok.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli poziom kosztów jest ważny, zasada jest "prostsza, tym lepsza" działa tutaj do pełnego. Hodowla tak proste wersje w linii "cztery" jest. Nie jest też złe, że z konstruktywnego punktu widzenia, generacja B7 jest kolejną ewolucją poprzednika, więc nieprzyjemne niespodzianki z głównych składników i jednostek są zminimalizowane. Ale nawet z uwzględnieniem tego należy rozumieć, że najnowsze modele Audi nie są budżetowane z definicji ani w zakupie lub w treści.

Ceny impulsów

Ponieważ analiza cen pokazuje, średnia cena ważona na A4 2006. Znajduje się w 8500 $. Jednocześnie ceny kopii pierwszych lat zwolnienia (2004) znajdują się na znaku 6000 USD, a najnowsze "cztery" z indeksem B7 (2008 G.v.) są dwa razy drogie. Nawiasem mówiąc, wyjeżdżając w spokoju, reinkarnowany w siedzibie Exeo, który został wydany do 2013 r. To prawda, że \u200b\u200bjest to bardzo rzadki gość na naszym rynku.

Ivan Krishkevich.
stronie internetowej

Masz pytania? Musimy mieć odpowiedzi. Tematy, które są zainteresowani kwalifikacjami lub specjalistami lub naszych autorów - wynik, który zobaczysz witrynę na stronie. Wyślij pytania na adres [Chroniony e-mail]strona i podążaj za witryną