Decodare ulei 5v 30. Expertiză: „omorâm” uleiurile sintetice importate cu benzină rusească. Cinematice, dinamice și hths

Printre proprietarii de mașini, uleiurile de motor 5w30 și 5w40 sunt considerate cele mai populare mărci, dar nu mulți știu care este diferența dintre ele și ce înseamnă eticheta uleiului. Aceasta este o întrebare importantă, așa că merită să ne dăm seama care ulei este mai bun.

Ce înseamnă marcajul uleiului de motor 5w30 și 5w40?

Deci, prima cifră de pe marcajul uleiului indică vâscozitatea acestuia la temperaturi scăzute, a doua parte indică fluiditatea substanței în sezonul cald. Acest marcaj de ulei de motor îl caracterizează conform clasificării comune SAE.

Numerele din marcaj indică tipul de ulei - ambele tipuri sunt pentru orice vreme, acesta este motivul popularității sale ridicate în rândul șoferilor. Această clasă de fluide lubrifiante este universală (toate anotimpurile); poate fi utilizată la motoarele cu orice tip de combustibil la orice temperatură.

Ulei de decodare 5w30 și 5w40

Vâscozitate la temperaturi scăzute. Parametrul de vâscozitate este foarte important pentru mașină, deoarece determină capacitatea lubrifiantului de a rămâne pe suprafața motorului pentru o perioadă lungă de timp. Cea mai importantă proprietate a uleiului de motor este descrisă de partea 5 a indicelui 5W, iar W înseamnă iarnă (iarna). Pe vreme rece, uleiul de motor se îngroașă. Cu cât vâscozitatea sa este mai puternică, cu atât mai multă forță funcționează pompa de ulei. La aceste tipuri de ulei, marcajul are același prim indice.

vâscozitate la temperatură ridicată. Acest parametru caracterizează a doua parte a marcajului. Conform clasificării SAE stabilite pentru gradul 5w30 la t 100 ° C, vâscozitatea substanței va fi de la 9,3 la 12,6 mm kV / s. Pentru marca tip 5w40 de la 12,6 la 16,3 mm kV/s. De asemenea, vâscozitatea la temperatură ridicată a lubrifiantului este caracterizată de un alt indicator important: vâscozitatea minimă la viteză de forfecare (106 s-1). Pentru uleiul 5w30, această cifră este mai mică (2,9) decât pentru uleiul 5w40, pentru care această cifră este (3,50).

Descifrarea uleiului de motor 5w40 este destul de simplă:

1) 5W indică vâscozitatea la temperatură scăzută a substanței și permite pornirea mașinii la t -35 ° C.

2) Scădem 40 din cifra din fața lui W. Ca urmare, numărul rezultat (-35 ° C) va fi temperatura minimă a uleiului care va permite pompei motorului cu ardere internă să-l pompeze prin sistem, asigurând o lubrifiere maximă. a pieselor.

Cu astfel de manipulări matematice, se poate determina cu ușurință cea mai scăzută temperatură de „pornire” a motorului. Decodificarea uleiului 5w30 indică faptul că acest parametru este de -30 ° C. Acest lucru nu este greu de determinat: scădem 35 din valoarea temperaturilor de pornire a motorului (5 ° C) și devine evident că scăderea temperaturii uleiului duce la o creștere a vâscozității acestuia și devine destul de dificil să pornească demarorul. motorul.

Ce ulei de motor este mai bun 5w30 sau 5w40

Uleiul de motor dintr-o mașină este folosit doar cu scopul de a forma o peliculă bogată de ulei pe piesele motorului care interacționează. Există decalaje foarte mici între astfel de părți ale motorului (doar câțiva microni), care necesită o lubrifiere constantă de înaltă calitate. Ce marcă de lubrifiant este cea mai potrivită pentru fiecare mașină, doar producătorul știe.

Companiile producătoare, care recomandă utilizarea unui anumit tip, iau în considerare, în primul rând, caracteristicile de proiectare ale unității de putere în sine și deja pe baza acestor indicatori, caracteristicile uleiului. Prin urmare, atunci când alegeți un ulei, se recomandă să urmați instrucțiunile producătorului.

Este important de luat în considerare că, pe lângă clasificarea comună SAE, toți lubrifianții trebuie să respecte și cerințele sistemelor API și ACEA. Marcarea uleiului conform acestor sisteme de clasificare este indicată pe ambalaj, dar nu atrage atenția proprietarilor de mașini.

În ceea ce privește mărcile populare de ulei 5w40 sau 5w30:

1) Marca 5w40 ține eficient filmul, eliminând complet frecarea uscată a pieselor. Este ideal pentru unitatile moderne cu stres termic ridicat.

2) Uleiul marcat 5w30 are o vascozitate mult mai mica si este indispensabil pe vreme rece, deoarece usureaza pornirea motorului, dar pe vreme calda devine prea fluid. În condiții de t 120 - 140 ° C în motor, vâscozitatea uleiului 5w40 este cu 50% mai mare decât vâscozitatea uleiului marcat 5w30.

Ulei de motor 5w30 sau 5w40 - cum să faci o alegere

Este de remarcat faptul că mașinile cu ani diferiți de fabricație au propriile recomandări cu privire la cea mai optimă alegere a uleiului de motor. Experții recomandă utilizarea uleiului 5w30 dacă mașina ta are peste șapte ani și kilometrajul său nu depășește 70.000 de kilometri.

Dacă kilometrajul mașinii depășește această cifră, trebuie completat ulei 5w40, din cauza faptului că în timp, golurile dintre elementele care compun motorul cresc. Prin urmare, dacă a fost folosit anterior un ulei cu un indice de vâscozitate scăzut, atunci ar trebui să treceți la 5w40. Pe lângă vâscozitate, aceste uleiuri de motor diferă prin cantitatea de aditivi.

De asemenea, profesioniștii recomandă monitorizarea reacției mașinii la diferite uleiuri de motor. Aparatul în sine vă va spune care ulei este cel mai potrivit. De exemplu, pe unele modele de unități de putere, uleiul 5w30 adesea nu rezistă la creșterea vitezei (cuplului), ceea ce încalcă stabilitatea funcționării sale. Pentru a evita astfel de situatii, se recomanda folosirea celei mai groase unsoare din structura.

Compatibilitate ulei 5w30 si 5w40

Există situații când, în cazul unei defecțiuni, este urgent să adăugați ulei în motor. De regulă, grăsimea producătorului exact al cărui produs a fost turnat inițial în motor nu este întotdeauna în apropiere.

Același lucru este valabil și pentru indicele de vâscozitate al uleiului și, prin urmare, ar trebui să știți dacă uleiurile etichetate 5w40 și 5w30 pot fi amestecate. Este de remarcat faptul că adesea nu este recomandat să amestecați un ulei cu un ulei de bază complet sintetic cu ulei mineral. De asemenea, nu este recomandat să amestecați materiale sintetice și semisintetice etc.

În ceea ce privește unsoarea marcată 5W30 / 5W40, teoretic aceste fluide pot fi amestecate cu risc minim doar dacă ambele sunt produse de la același producător. Amestecarea produselor de la diferiți producători este permisă doar în caz de urgență, dar având în vedere că acestea trebuie să aibă aceeași bază de bază.

Din aceasta putem concluziona că semisinteticele sunt amestecate numai cu semisintetice, uleiul mineral este amestecat cu un produs similar etc. Cu toate acestea, este imposibil să răspundem fără echivoc la întrebarea dacă ar fi posibil să se adauge uleiului marcat 5w40. , s-ar părea, un analog - 5w30, deoarece pentru fiecare tip de lubrifiant, producătorii folosesc propriile pachete de aditivi, care, după amestecare, pot reacționa.

Chiar dacă nu au existat consecințe în cazul unei completări de urgență cu lichide, aceasta este o măsură de urgență care nu poate fi utilizată în mod constant. După eliminarea defecțiunii, este necesar să goliți imediat lubrifiantul amestecat din motor și asigurați-vă că schimbați filtrul de ulei și, în unele cazuri, poate fi chiar necesară spălarea suplimentară a motorului înainte de a schimba uleiul.

Rezumând

Atunci când alegeți uleiul de motor, trebuie să alegeți un produs de o marcă sau alta și nu numai calitatea motorului, ci și alte părți semnificative ale mașinii depind adesea de aceasta. Profesioniștii recomandă completarea cu ulei cu o vâscozitate mai mare, deoarece utilizarea acestuia protejează mai bine piesele motorului. Uleiurile de marcă 5w30 și 5w40 sunt un asistent de încredere pentru motorul unei mașini.

Diferențele lor sunt nesemnificative, aceste tipuri de ulei sunt de o calitate suficientă și îndeplinesc toate cerințele europene. Utilizarea uleiului de înaltă calitate va proteja unitatea de putere a mașinii de defecțiuni și va economisi repararea sau înlocuirea motorului.

Funcționarea oricăror piese de frecare nu poate fi imaginată fără lubrifiere, a cărei sarcină este de a reduce uzura suprafețelor de îmbinare și de a elimina căldura din zona de frecare. Motorul cu ardere internă instalat pe majoritatea mașinilor moderne, ca niciun alt mecanism, este sensibil la caracteristicile lubrifianților utilizați pentru funcționarea sa normală. Acest lucru se datorează vitezei mari de rotație a pieselor și golurilor microscopice dintre părți. În plus, centralele electrice sunt forțate să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi, care, după cum știți, au un impact semnificativ asupra proprietăților materialelor, inclusiv a lubrifianților.

Sistemele internaționale de clasificare prevăd gradarea uleiurilor de motor în funcție de o serie de indicatori. Cel mai important dintre ele este indicele de vâscozitate, reglementat de specificația SAE. În prezent, unul dintre cele mai populare sunt uleiurile cu denumirile 5w-30 și 5w-40 definite de acest standard. Ne-am familiarizat deja în detaliu cu metodele prin care sunt stabilite proprietățile vâscozitate-temperatură ale lubrifianților. Informațiile furnizate în acel articol vor fi necesare pentru a compara caracteristicile uleiurilor în cauză.

Uleiuri de motor 5w30 si 5w40: diferenta de proprietati vascozitate-temperatura

Deci, marcarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40 începe cu același indice de 5w, care indică vâscozitatea la temperatură scăzută, care afectează pornirea la rece a motorului și funcționarea acestuia la temperaturi scăzute. Acest parametru nu va fi de interes pentru noi, deoarece este același în ambele cazuri, ceea ce înseamnă că nu există diferențe în această parte. Dar a doua cifră pentru uleiurile comparate este diferită. Determină proprietățile de temperatură ridicată, caracterizate prin doi indicatori - vâscozitatea cinematică la 100 °C și vâscozitatea dinamică la 150 °C. Dacă comparăm valorile acestor parametri pentru uleiurile 5w30 și 5w40, vom constata că în al doilea caz va fi mai mare, adică. Uleiul 5w-40 este mai vâscos. În practică, aceasta înseamnă că lubrifiantul are o consistență mai groasă și, în consecință, mai puțină fluiditate. În ce cazuri va fi util pentru motor și în ce cazuri îi va dăuna? Ne vom da seama.

După cum știți, decalajele dintre perechile de frecare din motor (de exemplu, garnituri arbore cotit sau piston-cilindru) sunt măsurate în miimi de milimetru (microni). Valorile exacte sunt determinate de dezvoltatorii unității de alimentare. Golurile rezultate trebuie umplute cu un lubrifiant pentru a exclude posibilitatea frecării uscate în unele zone ale suprafețelor de contact. Ce fel de ulei este capabil să facă acest lucru în cel mai bun mod este cunoscut doar de producătorul de motoare, de regulă, supunând unitățile de putere asamblate la o serie lungă de teste. Recomandările privind lubrifianții pot fi găsite în manualul de utilizare al vehiculului. Proprietarul mașinii trebuie să opereze cu aceste date și fără alte date, alegând o anumită marcă de ulei.

Ce poate fi plin cu utilizarea uleiurilor de motor care nu îndeplinesc cerințele? Totul va depinde dacă uleiul turnat în motor are o vâscozitate mai mare sau mai mică decât cea recomandată. Dacă se folosește un ulei cu o vâscozitate mai mare la temperatură înaltă, atunci la unele moduri de funcționare a motorului grosimea peliculei formate între părțile de frecare poate să nu corespundă cu valorile cerute. În cel mai rău caz, este posibil ca unele zone să nu primească deloc lubrifiant pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru este plin de o creștere a temperaturii motorului și de uzura accelerată a pieselor. În schimb, utilizarea unui ulei cu vâscozitate mai mică nu reprezintă o astfel de amenințare, deoarece este mai fluid și, prin urmare, va umple rapid golurile. Dacă ne analizăm cazul, atunci dacă există recomandări ale producătorului, este imposibil să folosim exclusiv ulei 5w30. Rocarea înapoi este posibilă, dar nedorită, altfel 5w-30 ar fi de asemenea pe lista permisă.

Caracteristici ale utilizării sezoniere a uleiurilor 5w30 și 5w40

Există o astfel de situație încât producătorul permite utilizarea oricăruia dintre cele două tipuri de uleiuri de motor luate în considerare, în timp ce adesea stipulează că este de preferat să se utilizeze 5w-40 în condiții de temperatură ambientală ridicată. Pe ce se bazează aceste recomandări? Am observat deja că denumirea 5w, care caracterizează vâscozitatea la temperatură scăzută, este responsabilă pentru funcționarea pe timp de iarnă. Deoarece este același pentru ambele tipuri de uleiuri, nu vor exista diferențe în funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Dar cu o încălzire puternică a motorului au loc anumite caracteristici.

Nu este un secret pentru majoritatea șoferilor că temperatura normală de funcționare a motorului este de 86 ° C, iar abaterile de la această valoare sunt minime. Citirile sunt luate de la un senzor încorporat în circuitul de răcire al unității de alimentare, de ex. temperatura motorului nu este altceva decât temperatura lichidului de răcire. S-ar părea că uleiul nu ar trebui să se încălzească mai mult. Cu toate acestea, de fapt, temperatura uleiului de motor în anumite condiții poate ajunge la 150 ° C, iar unul dintre factorii care afectează cifra maximă este temperatura aerului de afară. Așadar, conducerea pe vreme caldă la viteze mici (starea în ambuteiaje) contribuie cu siguranță la o încălzire mai intensă a uleiului de motor decât, de exemplu, conducerea la viteze medii pe vreme rece. Acest lucru se datorează fluxului de aer mai puțin activ în jurul centralei, care contribuie la răcire. Nu este o coincidență că specificația SAE în ceea ce privește caracteristicile de temperatură ridicată indică valori de vâscozitate de 100 și 150 ° C. Astfel, uleiul gros 5w-40 la temperaturi ambientale mai ridicate într-un motor cald capătă o consistență mai subțire decât dacă ar fi mai rece peste bord. Acest lucru îi permite să formeze o peliculă de grosimea necesară, care este luată în considerare de producător, care permite utilizarea acestui tip de ulei.

Utilizarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40 în funcție de starea motorului

În timpul funcționării pe termen lung a mașinii, apare inevitabil uzura pieselor motorului, ca urmare a creșterii decalajelor dintre ele. În consecință, grosimea „stratului” de ulei necesară pentru perechile de frecare devine, de asemenea, mai mare. Până la un anumit punct, o creștere a jocurilor nu afectează funcționarea unității de putere, totuși, mai devreme sau mai târziu, uzura pieselor devine excesivă, depășind semnificativ toleranțele stabilite de producător. În această situație, uleiul lichid, conceput pentru goluri complet diferite, nu este capabil să formeze o peliculă de protecție de înaltă calitate în zona de interfață a suprafețelor de frecare, ceea ce accelerează degradarea acestora. O altă problemă poate fi pătrunderea a mai mult ulei în camera de ardere și consumul crescut rezultat din aceasta. Este exact cazul când umplerea motorului cu ulei 5w-40 în loc de 5w-30 este un pas justificat. Consistența sa mai groasă va asigura o lubrifiere normală, dar nu îi va permite să se scurgă atât de ușor prin jocurile crescute ale grupului cilindru-piston sau ale mecanismului de distribuție a gazului. Nu fără motiv, după un anumit kilometraj, mulți dealeri de mașini recomandă trecerea la uleiuri cu vâscozitate crescută la temperatură ridicată.

Poate că despre asta am vrut să vorbim în acest articol. Sperăm că informațiile prezentate vor fi utile în ceea ce privește înțelegerea mai clară a diferenței dintre proprietățile uleiurilor de motor 5w-30 și 5w-40 care afectează alegerea uneia sau alteia opțiuni într-o anumită situație.

Am luat trei uleiuri de motor complet sintetice importate cu vâscozitate SAE 5W-30 de la producători de top care ocupă cota leului de pe piața internă - ExxonMobil, Shell și Castrol. La această treime i s-a adăugat uleiul de Motul nu atât de comun, dar nu mai puțin faimos.

Cum ai experimentat? Pe fiecare dintre uleiuri, un motor de banc special pregătit a rulat în modurile specificate timp de o sută douăzeci de ore, comparând în același timp caracteristicile sale în diferite etape de testare. Motorul este un VAZ‑21114 domestic cu opt supape cu injecție, cu un program de control modificat și un sistem de răcire a uleiului pentru pistoane.

De ce motorul nu este străin? Condițiile de testare nu permit. Tehnica necesită înainte de începerea testării și după acestea deschiderea motorului, măsurarea, defectarea, fotografiarea și cântărirea pieselor. Și motoarele moderne non-Nashensky nu sunt supuse dezasamblarii-asamblarii - arborele cotit nu poate fi îndepărtat acolo. Mai exact, îl poți elimina, dar punerea la loc este deja interzisă.

După un timp fix, am luat - de trei ori - mostre de ulei pentru a evalua rata de îmbătrânire a acestuia. Au fost monitorizate modificările parametrilor fizico-chimici ai uleiului, precum și conținutul produselor de uzură din acesta. Iar deschiderea motorului a clarificat ideea de depuneri și uzură.

Pentru a elimina îndoielile cu privire la eventualele falsuri, am trimis probe proaspete de uleiuri la laborator pentru a determina parametrii fizico-chimici de bază și i-am comparat cu producătorii indicați. Dacă se potrivesc, atunci uleiurile sunt reale, nu false. Am fost surprins de altceva: parametrii inițiali ai tuturor celor patru uleiuri sunt aproape aceiași. Sunt din același butoi? Din diferit! Acest lucru a devenit clar după măsurarea vâscozității dinamice pe întregul interval de temperatură. Dar mai întâi, să ne amintim care sunt vâscozitățile în general.

CINEMATIC, DINAMIC ŞI HTH

Există o relație directă între vâscozitatea uleiului, pierderile prin frecare și rata de uzură a unității de frecare. În hidrodinamica clasică, se disting două caracteristici ale vâscozității - dinamică și cinematică. Vâscozitatea dinamică a uleiului este importantă pentru motor, deoarece ține cont de modificarea densității în funcție de temperatură. Și vâscozitatea cinematică este importantă pentru uleiuri; se poate determina cu precizie cu un vascozimetru capilar. Anterior, parametrii de vâscozitate prescriși de clasa SAE limitau doar intervalul posibil de modificare a vâscozității cinematice a uleiului la o temperatură de 100 ° C. Acest interval pentru uleiurile SAE 30 este 9,3–12,6 cSt; pentru uleiurile SAE 40, este mai larg 12,6–16,3 cSt.

Clasificarea SAE a fost acum completată cu limite de vâscozitate dinamică la 150°C. Aceasta este așa-numita vâscozitate la temperatură înaltă HTHS (High-Temperature, High-Shear).

Anterior, se credea că clasificarea SAE era suficientă pentru a selecta uleiul, iar apoi s-a dovedit că nu era suficient. Uleiurile din același grup la temperaturi de funcționare pot diferi în vâscozitate cu zeci de procente, iar acest lucru este esențial pentru funcționarea motorului. Prin urmare, a fost introdusă o restricție suplimentară.

Producătorii de uleiuri moderne sunt ghidați de priorități opuse. Astfel, Shell susține vâscozitatea scăzută a uleiului Helix Ultra, care predetermină pierderi reduse prin frecare. Și Motul a dezvoltat special uleiul 8100 X-clean FE, care are o valoare HTHS ridicată. Cine are dreptate?

Pentru a completa imaginea, să trecem prin toate temperaturile - de la iarnă la modurile de funcționare completă, ca un motor complet încălzit. Cele mai mari valori ale viscozității HTHS la temperatură înaltă la prima probă sunt pentru uleiul Motul 8100 X‑clean FE, așa cum a promis de către producător: 3,2 mPa s față de 2,7 mPa s pentru Mobil. Aleargă - aproape sub 20%! Aceasta înseamnă că acest ulei va reduce sarcina pe rulment cu 20% - sau va crește presiunea asupra rulmentului cu același 20% fără a-i înrăutăți condițiile de lucru. Beneficiul pentru aceasta este cele mai mari valori ale vâscozității dinamice la temperaturi scăzute: 8330 mPa s pentru uleiul Motul față de 6220 mPa s pentru uleiul Mobil. Asta înseamnă că în Arctica și Antarctica va fi mai dificil să pornești un motor cu ulei Motul.

Cu toate acestea, este mai interesant să urmărim dinamica modificărilor acestui parametru pe parcursul întregii perioade de testare. Uleiurile Mobil 1 ESP Formula și Motul 8100 X-clean FE pentru 120 de ore de tortură de către motorul rus și combustibilul rusesc (nu cel mai bun, așa cum spune toată lumea) și-au schimbat parametrii ușor și destul de previzibil. În timpul testelor, vâscozitatea dinamică a crescut cu doar 3-5% pe întregul interval de temperatură.

Dar uleiurile Castrol Edge FST și Shell Helix Ultra și-au schimbat vâscozitatea cu 21-28%! În plus, creșterea vâscozității uleiului Castrol a început aproape imediat - o astfel de dinamică nu este tipică pentru comportamentul obișnuit al uleiului. Și uleiul Shell s-a descurcat bine până la jumătatea testelor, dar a renunțat în a doua jumătate a ciclului. Ca urmare, până la sfârșitul testelor, avantajul pe care îl aveau aceste uleiuri față de uleiul Motul în ceea ce privește vâscozitatea la temperaturi scăzute s-a topit complet. Pentru cei care plănuiesc să folosească aceste uleiuri în condiții nordice dure, există ceva la care să se gândească.

O analiză a dinamicii modificărilor vâscozității cinematice la 100 °C oferă o imagine și mai expresivă a ratei de îmbătrânire a uleiurilor.

Și din nou: vâscozitatea uleiului Motul practic nu se schimbă. Pentru uleiul Mobil, modificarea vâscozității este mai vizibilă, iar la sfârșitul perioadei de testare a atins valoarea de prag. Dar Castrol a produs o creștere foarte semnificativă a vâscozității la 100 ° C, sărind cu mult peste limitele acceptabile. Cel mai interesant lucru este că vâscozitatea la 40 °C a început să scadă spre sfârșitul testului - acest lucru se poate vedea din datele din tabelul final. Indicele de vâscozitate a zburat până la 210!

Indicele de vâscozitate este un parametru important al uleiului de motor, care caracterizează viteza de modificare a vâscozității odată cu creșterea temperaturii. Cu cât este mai mare, cu atât diferența dintre vâscozitățile la temperatură ridicată și la temperatură scăzută este mai mică. Pentru materiale sintetice complete, de obicei se află în intervalul 160-180.

Și încă o ciudățenie de ulei Castrol. De obicei, numărul alcalin scade treptat: este activat un complex de aditivi detergenți. Și aici dimpotrivă - creștere!

Este posibil ca calciul sau alt element să revină în ulei din depunerile formate în motor, la care dispozitivul reacționează. Apropo, pentru celelalte trei uleiuri, aceeași metodă a dat rezultatul așteptat.

Am evaluat de două ori economia de energie a uleiurilor, comparând atât cu uleiul proaspăt, cât și cu 120 de ore de funcționare în modurile ciclului nostru. Aceste rezultate sunt, de asemenea, rezumate în tabele.

Din nou aici este oportun să revenim la conversația despre HTHS. Uleiul cu cea mai mare valoare HTHS, Motul 8100 X‑clean FE, a avut cele mai bune rezultate și aici. Cu toate acestea, toate uleiurile testate, judecând după rezultate, pot fi bine clasificate ca economisitoare de energie. Dar cei cu o rată mai mică de creștere a vâscozității au avut cea mai mică modificare a consumului de combustibil și a puterii motorului după un ciclu lung de testare. Influența vâscozității la temperatură înaltă s-a manifestat cel mai clar în analiza funcțiilor de protecție ale uleiului. O analiză a conținutului de produse de uzură din probele de ulei prelevate în etapa finală a testării relevă în mod clar liderul incontestabil al uleiului cu HTHS ridicat. Acesta este Motul 8100 X‑clean FE. Este destul de înțeles: cu cât vâscozitatea este mai mare - cu atât grosimea stratului de separare este mai mare și mai puțin.

Deschiderea motorului după ciclurile de testare a arătat aproximativ același nivel final de depuneri la temperaturi ridicate și joase, în timp ce uleiurile mai stabile au dat un rezultat puțin mai bun. Dar, în general, toate uleiurile din acești parametri au arătat un rezultat ridicat, caracteristic sinteticelor de înaltă calitate.

NU PENTRU RUSIA?

De ce uleiurile au funcționat diferit la teste? Două dintre ele - Motul 8100 X-clean FE și Mobil 1 ESP Formula - au funcționat fără comentarii, în timp ce celelalte două au arătat un rezultat mai puțin optimist. Însăși natura îmbătrânirii uleiului, când vâscozitatea începe să fluctueze, în timp ce alți parametri rămân în general normali, cel mai adesea indică faptul că aditivii incluși în pachetul de aditivi folosit sunt în conflict cu ceva.

Începând cu această examinare, am vrut să continuăm tema „ciuma petrolului” pe care am ridicat-o acum trei ani - descompunerea imprevizibilă a uleiului, care formează gudron negru în canalele sistemului de ungere, baia de ulei, mecanismul supapei. Această boală a ucis mai mult de o sută de motoare. Iar petrolerii au numit benzina rusească drept unul dintre posibilii vinovați ai acestui dezastru. Apoi am găsit și alte cauze ale „ciumei”, de altfel, confirmate prin experiment. Dar a fost necesar să se verifice versiunea influenței benzinei proaste.

Soluția a fost găsită în urma examinării noastre a benzinelor ieftine 95-x (ZR, 2015, nr. 5), în timpul căreia s-a dovedit că cele mai multe dintre ele conțin metanol interzis. Acesta este tipul de benzină pe care l-am folosit pentru testele noastre.

Astfel, studiile noastre au confirmat că benzina proastă poate distruge cu adevărat uleiul și, odată cu ea, motorul. Da, dar la urma urmei, uleiurile Motul 8100 X‑clean FE și Mobil 1 ESP Formula, care lucrează cu aceeași benzină, nu și-au exprimat nicio pretenție împotriva acesteia! Aceasta înseamnă că pachetul de aditivi poate fi reglat în așa fel încât uleiul să funcționeze normal în condițiile noastre. Un alt lucru este că nu toată lumea reușește.

Între timp, repetăm: ocoliți benzinăriile neverificate într-un cerc larg! Când vine vorba de alegerea unui ulei de motor, vă sfătuim să acordați prioritate produselor cu o valoare HTHS mai mare.

Motorul, nervii și portofelul vor fi mai întregi!

Motorul mașinii necesită lubrifiere constantă și protecție a componentelor împotriva forțelor de frecare. Pentru funcționarea normală a centralei electrice, sunt necesari lubrifianți pentru a proteja piesele motorului de contactul excesiv. Dacă fluidul tehnic este selectat corect, atunci durata de viață a unității crește considerabil. Pe piata lubrifiantilor de marca, uleiul de motor 5w30 ocupa o pozitie de lider in ceea ce priveste cererea in randul produselor de origine sintetica.

Orice fluid lubrifiant pentru motor are propria clasificare și specificații, acest lucru trebuie luat în considerare înainte de a cumpăra un produs. Alocați lubrifianți proiectați pentru motoarele pe benzină, motoarele diesel. În plus, există compoziții universale care sunt combinate cu orice tip de sistem de alimentare, inclusiv cu instalații diesel. Lubrifianții pentru motoare, prin natura lor, sunt împărțiți în compoziție minerală, ulei semi-sintetic și sintetice.

Astăzi, șoferii, atunci când aleg un consumabil, nu știu cum este descifrat marcajul amestecului motor. Să luăm în considerare în detaliu ce fel de decodare are SAE 5w30, ce înseamnă fiecare dintre numere, care este semnificația acestor valori.

Gama de temperaturi de utilizare a uleiurilor de motor

Există cerințe speciale pentru lubrifianții pentru motoare. Printre principalii parametri fizici se disting vâscozitatea unei substanțe și regimul său de temperatură. În țările dezvoltate se folosește clasificarea SAE, care ține cont de caracteristicile vâscozitate-temperatură. Uleiul sintetic 5w30 este marcat conform sistemului SAE. Denumirea pentru această clasificare stabilește intervalul de temperatură de funcționare a materialului.

Conform SAE, toate fluidele de lubrifiere a motorului sunt împărțite în funcție de sezonalitatea funcționării:

• Amestecuri de iarnă. Vâscozitatea scăzută a uleiului asigură pornirea garantată a motorului la temperaturi scăzute.
• Compoziții de vară. Datorită vâscozității sale ridicate, soluția lubrifiază în mod fiabil sistemul de propulsie al vehiculului la temperaturi ridicate.
• Materiale universale (pentru orice vreme). Uleiurile de automobile sunt folosite atât iarna, cât și vara.

Ce înseamnă numerele? Conform acestei clasificări, toate amestecurile de motoare sunt împărțite în 12 grupe, inclusiv 6 categorii de iarnă (0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w) și 6 grupuri de vâscozitate de vară (10, 20, 30, 40, 50, 60). Pentru uleiurile auto multigrade, în denumire sunt indicate două numere. Primul caracterizează proprietățile compoziției într-un mediu cu temperaturi scăzute, iar al doilea arată vâscozitatea componentei în timpul verii. Decodare ulei 5w30:

• Prima cifră 5 din eticheta produsului indică regimul minim de temperatură la care parametrii substanței nu se modifică. În cazul nostru, limita inferioară de temperatură nu este mai mică de 30 de grade sub zero.
• Litera „W” indică faptul că este de dorit să se folosească lubrifiantul în timpul sezonului rece. Se pare că uleiul de motor SAE 5w aparține categoriei de iarnă a componentelor lubrifiante.
• Ultima cifră corespunde limitei de temperatură la care lubrifiantul funcționează normal. Uleiul de motor SAE 5w 30 indică faptul că se aplică doar până la 30 de grade Celsius.

Decodificarea uleiului 5w30 arată clar că amestecul poate fi folosit la temperaturi de la -30 la +30 de grade Celsius. Pentru a obține o substanță cu proprietățile de vâscozitate-temperatură dorite, este necesar un pachet special de aditivi. Aditivii sunt capabili să subțieze soluția tehnică la temperaturi scăzute și să se îngroașe la valori mai mari.

Specificații

Ulei de motor în motor

Uleiul de motor 5w30 are o mulțime de avantaje. Performanța excelentă a acestei componente vă ajută să faceți față mediului de operare nefavorabil. Efectele adverse asupra pieselor motorului sunt luate în considerare:

• funcționarea prelungită a vehiculului la ralanti;
• opriri constante și ambuteiaje;
• sporirea poluării cu gaze și a prafului zonei.

Datorită reacției de sinteză a unui set de aditivi și a unei structuri universale, ulei de motor 5w30:

• protejează mecanismele și elementele motorului de efectele mecanice și chimice;
• formează o peliculă stabilă de ulei pe piese;
• încetinește procesele oxidative și de coroziune;
• ameliorează suprafețele de lucru de funingine și alte depuneri;
• răcește corespunzător nodurile sistemului.

Uleiul de motor 5w30 impresioneaza prin caracteristicile sale. Atunci când alegeți un lubrifiant pentru o unitate de putere auto, trebuie să acordați o atenție deosebită documentației sale tehnice. Aceste acte conțin recomandările producătorului pentru funcționarea motorului. Același document stabilește toleranțe pentru uleiurile de automobile, dar trebuie să rețineți că recomandările producătorului vizează doar „inima” mașinii.

Baza chimica

7TOTAL Quartz INEO 5W30

Complexul de aditivi incluși în compoziția lubrifianților SAE 30 îndeplinesc funcții strict specificate în anumite tipuri de sisteme de propulsie. Aditivii utilizați respectă toate reglementările și standardele de reglementare.Alegerea unui consumabil pentru mașina dvs. este o decizie individuală a șoferului. El ține cont de unele dintre caracteristicile sale tehnice și alege un lubrifiant în funcție de gustul și originea lui naturală. Se crede pe scară largă că uleiul mineral 5w30 din mașinile uzate duce la un consum redus de consumabile și la creșterea duratei de viață a motorului. Pentru mașinile mai moderne se folosesc materiale sintetice sau semisintetice, dar totul depinde de proprietar. Dacă centrala electrică a proprietarului nu a fost încă rulată, atunci se recomandă utilizarea compușilor sintetici. Lubrifiantul sintetic SAE 5w30 pentru motor este și el în această categorie.

Este de remarcat faptul că înainte de obținerea unui certificat de calitate se efectuează un test de uleiuri 5w30 și analiza chimică a acestora. Ca rezultat al testelor uleiurilor de motor SAE 5w30, este posibil să se simuleze cu exactitate condițiile reale de funcționare și să se înregistreze rezultatele. Ambalajul produsului conține toate informațiile necesare privind conformitatea proprietăților amestecului de lubrifianți cu cerințele menționate. Testele uleiurilor de motor sintetice dezvăluie cumpărătorilor parametrii tehnici ai amestecurilor achiziționate de la diferiți producători. Nimeni nu este ferit de a cumpăra un produs de calitate scăzută, ceea ce înseamnă că este ușor să te îndrăgostești de momeala unui vânzător fără scrupule, așa că nu ar trebui să cumperi uleiuri de motor în puncte neverificate. Este mai rațional să vizitezi punctele de vânzare oficiale, unde posibilitatea de a cumpăra ulei de motor fals este redusă la zero. Înainte de a cumpăra un produs, ar trebui să examinați cu atenție ambalajul pentru zgârieturi și zgârieturi, deformări ale capacului și eticheta informativă. Să luăm în considerare descrierea unor amestecuri auto populare, unde raportul optim este în ceea ce privește calitatea uleiurilor de motor și Preț:

• ZIC XQ 5w-30. Ungerea este pentru orice vreme și este destinată unui motor turbo (instalații turbo) sau fără acesta. Uleiul combină două funcții principale - aceasta este fiabilitatea motorului și consumul economic de combustibil.
• General Motors Dexos2 Longlife 5W30. O caracteristică a acestei substanțe este lubrifierea ridicată a pieselor unității de alimentare, care vă permite să operați mașina în condiții dificile.
• TOTAL Quartz INEO 5W30. Amestecul se distinge prin conținutul scăzut de cenușă în sulfat. Datorită acestei caracteristici, se economisește combustibil și se reduc emisiile de substanțe nocive. Componenta este destinată atât sistemelor pe benzină, cât și diesel.

Rezumând

Synthetics SAE 5w 30 este un amestec de lubrifianți demi-sezon. Datorită acestei proprietăți, uleiul de motor 5w30 este aplicabil pe tot parcursul anului, chiar și în condiții de schimbări neașteptate de temperatură în afara sezonului, păstrând în același timp toate caracteristicile sale funcționale „utile” în orice tip de motor.

Acestea sunt împărțite în trei categorii: benzină, diesel și universale. De asemenea, sunt împărțite în toate anotimpurile, iarna și vara. Dar indiferent de clasa căreia îi aparțin, un lucru rămâne principala caracteristică a uleiului - vâscozitatea. De acest parametru depinde nivelul de distribuție a acestui lichid pe suprafața de frecare a pieselor motorului. Putem spune că resursa motorului cu ardere internă a unei mașini depinde în mare măsură de vâscozitate, așa că astăzi vom dedica un articol separat acestui punct.

Astăzi veți învăța ce este vâscozitatea și vă veți familiariza cu un astfel de concept precum motorul de descifrare

Ce este vâscozitatea?

Funcția principală a acestui fluid este de a preveni frecarea pieselor care se deplasează în interiorul motorului „uscat”. De asemenea, uleiul asigură o forță minimă de frecare, menținând în același timp etanșeitatea maximă a cilindrilor de lucru.

Trebuie remarcat faptul că caracteristicile și proprietățile de lubrifiere ale acestui fluid pot varia semnificativ în funcție de temperatura motorului în sine. Apropo, acele date de temperatură a motorului care sunt afișate pe scala instrumentului mașinii pot diferi semnificativ de nivelul de încălzire a uleiului. Și nu este afișat pe tabloul de bord din cabină. În funcție de intensitatea motorului cu ardere internă, această substanță este capabilă să se încălzească până la 140-150 de grade Celsius (și asta în ciuda faptului că va fi egală cu 90 de grade!). Dar în astfel de condiții, poate diferi semnificativ de original.

De aceea, pentru a asigura o durată de viață cât mai lungă și o frecare minimă pe pereții cilindrilor, fiecare mașină are nevoie de tipul său de ulei recomandat de producătorul auto.

Parametrul de vâscozitate în sine este foarte important pentru mașină, deoarece capacitatea lichidului de a rămâne pe suprafața pieselor motorului pentru o perioadă lungă de timp depinde de el. Dar acest parametru, așa cum am menționat mai devreme, poate diferi semnificativ în diferite intervale de temperatură. Dar cum să înțelegem ce vâscozitate ar trebui să aibă uleiul în mod ideal? Din fericire, Asociația Americană a Inginerilor Auto (SAE) a venit cu o soluție la această problemă, care a dezvoltat o clasificare a vâscozității pentru uleiurile de automobile. Cu alte cuvinte, acest sistem ne oferă domeniul de temperatură la care funcționarea motorului cu ardere internă este sigură, cu condiția ca producătorul „ungerii” să permită utilizarea acestuia în acest motor cu astfel de parametri.

Descifrarea etichetei uleiului

5W30, 14W-40 - astfel de coduri se găsesc pe absolut fiecare etichetă cu fluid lubrifiant. Ce reprezintă ele?

De fapt, orice marcare a unui astfel de produs va include mai multe numere separate prin litera W și o liniuță. În cazul nostru, decodificarea uleiului de motor 5w30 indică faptul că acest fluid este pentru orice vreme - cel mai popular printre șoferi. Determinarea tuturor caracteristicilor detaliate este foarte simplă. Luați în considerare acest lucru folosind exemplul uleiului 5w30.

Descifrarea 5W ne spune despre vâscozitatea la temperatură scăzută a produsului, care permite o pornire la rece a mașinii la o temperatură de minus 35 de grade Celsius. Aceasta se determină după cum urmează - scadem 40 din cifra care se află în fața valorii W. Numărul rezultat va fi temperatura minimă a uleiului la care pompa motorului cu ardere internă o poate pompa prin sistem, prevenind frecarea uscată a pieselor. interior.

Nivel minim de pornire a motorului

Cu manipulări matematice similare, puteți determina temperatura minimă a „pornirii” motorului. Folosind exemplul uleiului 5w30, decodificarea ne indică faptul că acest parametru este minus 30 A, se determină foarte simplu: scădem 35 din valoarea obținută a temperaturii de pornire la rece a motorului (în cazul nostru este -35). 0). Devine evident că odată cu răcirea uleiul devine din ce în ce mai gros, iar demarorului îi este din ce în ce mai greu să rotească motorul „la rece”.

Așadar, am aflat care este decodarea uleiului 5w30. Sintetice sau „apă minerală” - va depinde doar de vechimea mașinii. Dacă această mașină este mai veche de 5 ani, este mai bine să folosiți „apă minerală” pentru ea, dacă este mai tânără, atunci „sintetice”.

Fiți atenți

Trebuie remarcat faptul că toți parametrii definiți mai sus sunt mediați doar pentru mașină. Decodificarea (inclusiv uleiurile 5w30) oferă date aproximative. Valorile reale depind de caracteristicile motorului în sine, așa că atunci când alegeți un ulei, nu închideți ochii la recomandările producătorului.

Caracteristici ale temperaturii

În majoritatea cazurilor, producătorii moderni de uleiuri auto permit funcționarea acestora la o temperatură de cel mult minus 20 de grade Celsius. Dacă locuiți într-un asemenea climat, nu este important să alegeți între și 5W-30. Decodificarea ambelor permite funcționarea chiar și în cea mai severă iarnă. Cu toate acestea, dacă demarorul/bateria este uzată/descărcată, uleiul 5W-30 sau 0W-30 este cea mai bună alegere. Cu cât vâscozitatea este mai mică, cu atât este mai probabil ca demarorul să răstoarne motorul și să-l pornească „la rece”.

Vâscozitate la temperatură ridicată

Un alt parametru important este indicat după litera W. Aceste numere indică vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului. În cazul nostru, pentru un lichid 5w30, acest parametru este 30. Această valoare indică vâscozitatea minimă și maximă la o temperatură de funcționare de 100-150 de grade Celsius.

Spre deosebire de cazurile anterioare, nu trebuie luat nimic aici. Rețineți că cu cât este mai mare acest parametru, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Dar atunci când alegeți, nu ar trebui să vă ghidați de principiul „cu cât mai mult, cu atât mai bine”. Din nou, producătorul auto însuși alege parametrii optimi, astfel încât indicele de vâscozitate nu ar trebui să se abate mult de la norma standard. Puteți găsi toate recomandările în manualul de utilizare.

Când are nevoie o mașină de vâscozitate ridicată?

Mulți șoferi cred că cu cât este mai mare acest parametru, cu atât motorul se va comporta mai bine. Acest lucru este parțial adevărat.

De ce în parte? Da, pentru că uleiurile cu vâscozitate mare se recomandă să fie completate numai în mașinile sport. Dar acest lucru nu înseamnă absolut că dacă turnați o astfel de substanță într-un VAZ, în ceea ce privește dinamica accelerației, acesta se va comporta ca un Lamborghini. Mai mult, achizitionand uleiuri cu vascozitate mare (una pe care producatorul nu il recomanda), nu faci decat sa agravezi functionarea motorului si sa ii mariti sarcina. Ca urmare, mașina își pierde puterea, iar dacă lichidul este reumplut, este posibil ca în curând motorul tău să fie supus doar unor reparații majore.

Cât de des trebuie să schimbi uleiul?

În sfârșit, notăm cel mai optim interval de înlocuire. Este în general acceptat că petrolul își epuizează resursa după 10 mii de kilometri. Cu acest interval de timp este cel mai bine să schimbați lichidul din mașină. Proprietarii de mașini cu GPL sunt mai norocoși: datorită arderii mai ecologice a gazului (nu contează dacă este propan sau metan), uleiul practic nu se înfundă și își păstrează transparența chiar și la 20 de mii de kilometri. De asemenea, ar trebui să verificați în mod regulat nivelul reziduurilor acestuia în motor.

Acest lucru trebuie făcut cel puțin o dată la 2 săptămâni. Altfel, nu vei ști dacă rămâne deloc în motor, iar o pornire uscată poate duce la consecințe grave, până la o revizie majoră. Asa ca ai grija de masina ta si alege uleiurile potrivite, urmand recomandarile producatorilor.

Așadar, am aflat ce este decodarea SAE 5w30 și am învățat toate nuanțele de vâscozitate, precum și intervalul optim de înlocuire pentru acest fluid.