Chevrolet TrailBlazer s-a întors. Comentariu nou Teorie și practică

Chevrolet pionierat
2,8 L (180 CP) 6AT
preț: de la 1.510.000 de ruble.

Tendința este evidentă: cadrul de susținere, grinzile de osie continue, tracțiunea integrală conectată rigid devin treptat un lucru din trecut. Locul lor sub soare este luat cu încredere de încrucișări de diferite dungi. Și acum, în această perioadă tulbure pentru SUV-urile reale, Chevrolet introduce pe piață un nou Trailblazer, al cărui design îndeplinește toate canoanele imuabile ale construcției jeep-urilor.

Și este interesant că în direct Chevrolet Trailblazer arată mult mai avantajos decât în ​​fotografii. Din anumite motive, imaginea surprinsă pe matricea camerei nu este capabilă să transmită adevărata armonie a unui atletic, fără exces de grăsime, cu linii slabe ale exteriorului. Și alături de eleganța din designul caroseriei, există un indiciu atât de rezistență, cât și de bune capacități off-road. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, aspectul Trailblazer a fost creat în centrul de design sud-american al General Motors aproape simultan cu pickup-ul Colorado cu o singură platformă, care, apropo, este destul de popular în țările din sud. și America de Nord.

Apropo de camioane, este de remarcat faptul că Chevrolet Trailblazer, deși nu este o camionetă, are un potențial foarte serios în acest sens. Un salon spațios cu șapte locuri, când al treilea și al doilea rând sunt pliate, se formează o platformă impresionantă; iar volumul total al portbagajului, care în această configurație ajunge la 1830 de litri, este demn de respectat. Bineînțeles, în deplină conformitate cu legea genului, cu toate locurile pentru pasageri ocupate, în spatele „galerii” nu mai rămâne prea mult spațiu pentru bagaje, dar și în acest caz, o pereche de valize voluminoase se va potrivi cu ușurință. Apropo, spre deosebire de majoritatea fraților săi, care oferă un aspect al cabinei cu șapte locuri, Trailblazer are locuri aproape pline pe al treilea rând. De exemplu, cu o creștere de puțin mai mică de 180 cm, m-am instalat acolo, dacă nu chiar în largul meu, atunci fără disconfort vizibil. Desigur, al doilea rând de scaune are cea mai mare rezervă de spațiu liber pentru pasagerii din această mașină. Aici, trei bărbați, chiar și cu un fizic destul de dens, nu se vor simți strânși. Și, bineînțeles, trebuie remarcată masa de torpedo și compartimente pentru diferite bagaje mici împrăștiate prin cabină.

Note sportive

În ceea ce privește partea din față a spațiului interior, aici, poate, principalul lucru care atrage privirea chiar în primele secunde de inspecție este grupul de instrumente executat în spiritul modelelor sportive Chevrolet, cu indicatoare încastrate în puțuri cu patru laturi. Și, în general, interfața pentru gestionarea tuturor funcțiilor este nu numai frumos desenată, ci și mulțumită cu un algoritm de utilizare ușor de înțeles. Nici scaunele nu sunt rele - chiar dacă profilul lor nu are suporturi laterale pronunțate, iar moliciunea pernelor sugerează esența americană a mașinii, dar orele lungi petrecute pe scaunul șoferului nu au afectat durerile de spate. sau în alte părți ale corpului. Desigur, ergonomia generală bună a scaunului pilotului a jucat un rol semnificativ în menținerea performanței pe termen lung a șoferului, singura plângere serioasă despre care este lipsa ajustării decalajului volanului. Ei bine, și, poate, de asemenea, dezavantajele includ nu cele mai scumpe materiale de finisare - plasticul este dur peste tot și nu numai la atingere, ci și la ochi.

Pentru piața rusă, Trailblazer este oferit cu două tipuri de motoare - un motor turbodiesel de 2,8 litri și un motor pe benzină în formă de V de 3,6 litri. Este interesant că, spre deosebire de mulți concurenți, turbodieselul joacă aici rolul unității de bază. Motor Duramax cu patru cilindri în linie cu o putere maximă de 180 CP. are doar un cuplu uzat, al cărui vârf de 470 Nm este atins deja la 1600 rpm. Aici, totuși, este de remarcat faptul că acest indicator se referă la un motor diesel cu o transmisie automată cu șase trepte, dar împreună cu o „mecanică” cu cinci trepte, cuplul maxim este limitat la 440 Nm. Totuși, mașina pe care am testat-o ​​avea combinația potrivită - diesel plus automată. Și condițiile de testare au fost destul de potrivite - Armenia se poate lăuda cu multe poteci montane de cea mai variată calitate, de la asfalt decent până la off-road complet. Și în orice condiții, motorul care funcționează cu combustibil greu s-a arătat din partea bună. Dinamica, deși nu de uragan, dar destul de suficientă, dar tracțiunea excelentă deja în intervalul cel mai mic de turații vă permite să vă simțiți încrezători în aproape toate situațiile de condus. Algoritmul mașinii automate cu șase trepte este, de asemenea, potrivit cu motorul. Trece treptele în trepte foarte ușor și aproape imperceptibil, dacă este necesar, intră rapid în modul kick-down și numai atunci când frânarea nu asigură o decelerare corespunzătoare, care însă se rezolvă cu ușurință „prinzând” treapta necesară în modul manual. Același lucru se poate spune despre șasiu. Construcția cadrului cu suspensie spate dependentă are o articulație bună, dar în virajele strânse la viteză mare arată ruliu decent. Adevărat, în același timp, stabilitatea traiectoriei date practic nu are de suferit și, în general, având în vedere designul mașinii, manevrabilitatea poate fi numită decentă. Și, desigur, o călătorie excelentă - suspensia Trailblazer transmite echipajului informații despre starea suprafeței drumului în direcții deosebit de sparte, dar „înghite” aproape toate defectele drumului fără cel mai mic indiciu de defecțiune.

Teorie și practică

Dacă la nominalizările „asfalt” mașina s-a arătat în primii patru cu rezerve, atunci performanța sa off-road merită doar laudă. Garda mare la sol (255 mm pentru mașinile cu roți de 16 inchi și 267 mm cu roți de 18 inchi), geometrie generală bună și tracțiune integrală conectată rigid, cuplată cu prezența unui rând de coborâre și a unui diferențial cu alunecare limitată din spate axă, doar în calcule teoretice, respect de comandă. Oportunitatea de a confirma acest lucru în practică ne-a fost oferită sus, în munți, când conducem pe un platou de lut în timpul unei ploi torenţiale. Ruanuri adânci, modificări semnificative ale reliefului, pante alunecoase și alte surprize care apar în aceste condiții Trailblazer digerat fără nici cea mai mică problemă.

Și în sfârșit, întrebarea principală: cât de mult? Mașina, care, de altfel, este asamblată la uzina GM din Sankt Petersburg, este deja disponibilă de la dealeri. Costul de pornire al unui Trailblazer cu un turbodiesel în combinație cu o cutie de viteze manuală este de 1.444.000 de ruble. Înlocuirea „mecanicilor” cu o mașină automată crește prețul mașinii la 1.510.000 de ruble. în configurația minimă și până la 1.650.000 de ruble. în cazul echipamentelor bogate. În partea de sus a etichetei de preț este un SUV echipat cu un V6 pe benzină cu transmisie automată, care este oferit doar în configurația maximă la un preț de 1.777.000 de ruble.

Verdict

Raportul tracțiune-greutate
Turbodieselul, în ciuda puterii sale scăzute declarate, are o tracțiune excelentă. Nu e de mirare că creatorii au subliniat că acest motor depășește aproape toți concurenții din segment în ceea ce privește cuplul maxim.

Confort
În principiu, componenta de confort din această mașină este scoasă într-un capitol separat. Un interior spatios, o izolare fonica buna si o suspensie destul de confortabila, plus un echipament decent cu diverse echipamente, il pun putin deasupra unor concurenti.

Comportamentul rutier
Miracolele nu se întâmplă: o mașină grea cu cadru și garda la sol mare nu este cea mai bună opțiune pentru trecerea cu viteză mare a zigzagurilor complexe. Dar în modurile normale, comportamentul său este destul de fiabil și, cel mai important, previzibil.

Comportament off-road
Aici Chevrolet Trailblazer este capabil să ofere șanse mai multor SUV-uri eminente. Garda decentă la sol, cursa mare a suspensiei, conexiunea rigidă a punții din față, prezența unui rând de coborâre și a unei unități de cuplu mare în această nominalizare aproape că fac din mașină un student excelent.

În cele din urmă
Un SUV relativ ieftin, accesibil, cu un nivel decent de confort este o achiziție bună pentru acei oameni care prețuiesc aceste calități într-o mașină în primul rând. Și pentru călători, aceasta este doar o mană cerească.

Concurenții

Mitsubishi Pajero Sport
La fel ca eroul nostru, acesta diferă în construcția cadrului și aparține uneia dintre cele mai bugetare propuneri din acest segment. La un cost ceva mai mic, se mândrește cu o transmisie Super Select cu tracțiune integrală, dar este inferior Trailblazer în ceea ce privește capacitatea pasagerilor.

Nissan pathfinder
Dintre unitățile de putere oferite - două turbodiesel. Prețurile sunt puțin mai mari decât Chevrolet; are un comportament bun pe drumurile asfaltate. La fel, ca și eroul nostru, are o configurație cu șapte locuri a cabinei, totuși, aici „galeria” este foarte înghesuită.

Ssangyong Rexton
Alternativa, produsă în Rusia sub aripa companiei Sollers, are un design și etichete de preț similare Chevrolet Trailblazer. Există opțiuni cu saloane cu șapte locuri. Există trei motoare din care puteți alege (două turbodiesel și una pe benzină) și două tipuri de transmisie.

text: Alexey TOPUNOV
foto: producator

Aproape orice model de mașină devine din ce în ce mai confortabil din generație în generație. A doua generație Chevrolet TrailBlazer părea să facă un pas înapoi. În mod surprinzător, ocazia de a atinge „vechea școală” este o mare plăcere

De fapt, pe baza predecesorului său, Chevrolet Blazer, care a apărut pe piață în 1969, actualul TrailBlazer nu este a doua generație, ci a șaptea generație a SUV-ului american de dimensiuni medii. Numai că acum nu este încă „american”: producția sa la uzina din Ohio a încetat în 2008, iar modelul actual, dezvoltat în Brazilia, este produs în Thailanda. Mai mult, noua generație de mașină din State nu este nici măcar de vânzare!

De ce a eșuat? Sistemul nu a afișat o pictogramă de inoperabilitate. Poate sunt doar setările ei? Într-o țară cu un număr mare de maimuțe sălbatice, probabil că este greu de imaginat ce obstacol poate deveni o cantitate gigantică de apă, care s-a transformat în cristale la temperaturi sub zero. Ați văzut vreodată zăpadă în Brazilia? Și, de asemenea, la dezvoltarea designului noului TrailBlazer, ați ținut cont de faptele triste din biografia predecesorului său? La urma urmei, a fost supus unor recenzii masive de până la șase ori, iar motivele pentru acestea au fost atât „fleecuri”, cum ar fi contactele întrerupte în circuitul de alimentare a luminii de frână, cât și defecțiunile sistemelor de tracțiune integrală, cutii de viteze și sisteme de alimentare.

Modelul sezonului de dinaintea trecutului

Când intrați în cabina noului TrailBlazer, simțiți că ați înlocuit instantaneu afișajul color de înaltă calitate al tabletei cu ecranul convex al unui televizor alb-negru cu lampă. Nu veți găsi cincizeci de nuanțe de gri în acest interior, există cel mult o duzină de ele aici. Sincer, ar fi mai bine dacă aceste nuanțe ar fi negre, interiorul ar arăta mai nobil. Culoarea gri subliniază și mai mult rigiditatea plasticului din jur. Indiferent de detaliu pe care faceți clic cu unghia - orice inele. Adevărat, doar ca răspuns la un clic, salonul este „tăcut” în mișcare. Dar totuși... mașinile chinezești de buget sunt decorate în interior cu materiale mai moi decât reprezentantul eminentului brand american. Poate că în patria lui, în Brazilia, sunt multe maimuțe sălbatice, dar avem oameni care conduc astfel de mașini, de altfel, cu un anumit nivel de pretenție.

Tabloul de bord arată foarte copilăresc. În stil, seamănă cu manometrele Camaro, dar, de fapt, foarte îndepărtat. Scale mici și numere mari plus multe semne grase fac dificilă citirea citirilor cu viteză. Câte sunt pe vitezometru - 60 sau 80? Pentru un SUV puternic, diferența este mică, dar autoritățile orașului gândesc altfel, iar tu poți să „treci pe cameră” cu ușurință în locul în care viteza este limitată la 40 sau 50 km/h. Apropo, includerea tracțiunii integrale și a reducerii vitezei nu se reflectă încă în ordine. Iar indicatoarele iluminate de pe selectorul de mod off-road sunt atât de mici încât în ​​timpul zilei strălucirea lor este practic imposibil de distins.

Volanul pare imens, este reglabil doar pe înălțime, îmbrăcat cu piele netedă și presărat cu butoane de control multi-stil „muzică” și „croazieră”. Grafica afișajului „muzică” este punctată, la fel ca în sistemul audio Tahoe din generația anterioară. Dar în spatele lui s-a ascuns cel mai bogat potențial al setărilor auto, aici nu poți decât să „legitimizezi” smartphone-ul prin protocolul wireless Bluetooth. Totodata, iti poti pune smartphone-ul doar in suporturile pentru pahare de pe tunelul central, nu exista altundeva. Deși există până la trei containere cu capace pe tabloul de bord. Pe lângă CD-uri, sistemul audio poate reda fișiere muzicale de pe o unitate flash, dar poate fi conectat doar printr-un așa-numit cablu OTG: pe panoul TrailBlazer este prevăzută o intrare mini-USB. Adevărat, există un plus evident: există două prize de 12 volți în partea de jos a consolei centrale. Al treilea a fost găsit la capătul tunelului central din lateralul celui de-al doilea rând de scaune, al patrulea în portbagaj.

Scaunele din față sunt mari și largi. Relieful lor vizibil nu se potrivește cu senzațiile corpului: sprijinul lateral nu se simte nici măcar în îmbrăcămintea de iarnă. În configurația LT, scaunele sunt din material textil, în testul LTZ sunt decorate cu piele gri, în plus, scaunul șoferului este reglabil electric. Apropo, suportul lombar este reglat și electric, dacă este minimizat, spatele se va sătura repede de călătorie.

Dar mi-a plăcut foarte mult soluția de design a unității de climatizare! În centrul mașinii de spălat uriașe se află numerele temperaturii selectate, le puteți schimba prin rotirea marginii acestei spălări. Dedesubt este un buton A/C din spate discret. Prin apăsarea acestuia se activează aerul condiționat pentru rândurile din spate de scaune. Pasagerii din spate pot alege puterea aerului rece care se suflă cu ajutorul unui regulator situat... pe tavan. Aerul este aspirat prin patru canale din tavan.

SUV-ul brazilian este livrat Rusiei cu două opțiuni de motorizare - un V6 pe benzină de 3,6 litri și 239 CP. Cu. și un motor diesel de 2,8 litri din familia Duramax cu o capacitate de 180 CP. Cu. Versiunile „mai tinere” ale LT vor costa 1.309.000 de ruble (cu „mecanici”) sau 1.375.000 de ruble (cu „automat”). Versiunea „mai veche” a LTZ cu motor diesel este oferită pentru 1.515.000 de ruble, cu un motor pe benzină - pentru 1.642.000 de ruble.

În al doilea rând, poți chiar să stai cu picioarele încrucișate. Distanța de la perna canapelei din spate până la spătarul scaunului din față (cu aterizarea „meu” în spatele volanului) este de 30 cm. Tunelul de transmisie iese din podea, dar nesemnificativ și, prin urmare, nu interferează. În lățime nu va fi înghesuit nici măcar cu trei (spațiul la nivelul umerilor este de 1453 mm), iar distanța de la pernă la tavan este de aproape un metru. Al treilea rând, format din două fotolii plate, este prezent în toate nivelurile de echipare TrailBlazer prezentate pe piața rusă. Aceste scaune sunt ușor de desfășurat și pliat, al doilea rând este la fel de ușor de pliat (în părți cu un raport de 60:40), ceea ce vă permite să intrați în „galerie”. Aici, locurile aparent mici și joase pot găzdui adulții, deși fără prea mult confort. Din păcate, producătorul nu a păcălit al treilea rând pliat în podea, așa cum nu l-a făcut ușor demontat. Așadar, scaunele pliate într-un avion stau doar în portbagaj și nu numai că arată ca o încărcătură suplimentară acolo, dar mănâncă de fapt o parte din volumul util. Vă întrebați, ce mi-aș dori pentru astfel de bani? Pentru AȘA - o mulțime de lucruri, în plus, fără fals snobism. De exemplu, aș dori să nu mai ofer această mașină cu epitetul „premium”. Acest lucru este „normal” și nimic mai mult.

Cu o capacitate de șapte locuri, volumul portbagajului este de doar 205 litri. O trusă de urgență și câteva recipiente cu lichid de spălare a parbrizului „mănâncă” două treimi din spațiul util. Dar dacă adăugați al doilea și al treilea rând, volumul va crește de aproape zece ori. Din păcate, după ce au ridicat caroseria deasupra drumului, dezvoltatorii au uitat de o astfel de valoare precum înălțimea de încărcare. La portbagajul lui TrailBlazer are 900 mm. Încercați să trageți ceva foarte greu aici, încărcați o piesă de mobilier sau o barcă gonflabilă plină!

O roată de rezervă full-size este instalată sub partea de jos ... oprire, este full-size doar pentru versiunea LT, „încălțată” în anvelope de dimensiunea 245 / 70R16. Versiunea „mai veche” a LTZ este echipată cu roți de 18 inchi cu anvelope 265/60, așa că pentru acesta o roată de rezervă de 16 inci nu este altceva decât un „pastor clandestin”. Da, limita de viteză este indicată pe ea: nu mai mult de 80 km/h. Dar dacă proprietarul dorește să echipeze mașina „senior” cu o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, va fi suficient spațiu pentru ea în consolă din spate pentru ochi și nu va afecta capacitatea de cross-country. Doar suportul standard ar rezista...

Recent, cand am fost la un magazin de pantofi, am observat cizme excelente „de teren”, foarte potrivite pentru plimbarea cu un caine, cat si pentru vanatoare si in general iesiri in natura in extrasezon. Aproape că m-am hotărât să le cumpăr, dar m-a stânjenit faptul că au fost reduse de vreo trei ori. Am întrebat-o pe vânzătoare (îmi pare rău, managerul) de ce s-au ieftinit dintr-o dată? S-a dovedit că era un model prezentat în urmă cu doi ani, dar de atunci nu s-a epuizat. Am întrebat, este cu adevărat important la vânătoare în ce an model porți ghetele? Răspunsul a fost: imaginați-vă, pentru unii oameni, da.

Conform rezultatelor testului, subiectul nostru obține un „cinci” fără ambiguitate în geometrie: pentru cursele suspensiei, unghiuri de intrare și, respectiv, de ieșire în 30 și, respectiv, 23 de grade, precum și pentru volume uriașe de interior și portbagaj. De asemenea, trece perfect un astfel de subiect ca „mecanica”: datorită unui motor cu cuplu mare și unui sistem simplu de tracțiune integrală. Disciplinele „estetică tehnică” (decor interior și materiale de finisaj), precum și „electronică” (sistemul multimedia și funcționarea sistemului de stabilizare) nu merită mai mult de trei.

În general, Chevrolet TrailBlazer este destul de demn de titlul de „vânător” adevărat. Din brutalitatea sa, din vuietul puternic al motorului său diesel puternic, din obiceiurile sale „de marfă” pe pistă, precum și din comportamentul off-road, ai o adevărată plăcere. În plus, în ceea ce privește volumul cabinei, al portbagajului și, de asemenea, datorită prezenței a șapte locuri, câștigă cel mai apropiat concurent al său. Pentru aceste calități, aș închide ochii la ornamentele interioare sincer simple și la absența multor „clopote și fluiere” electronice.

Dar sunt o persoană simplă. Pot să merg cu câinele într-o jachetă veche și ponosită și cizme ale sezonului de dinaintea trecutului. Pentru majoritatea colegilor mei de hobby, aceasta nu mai este o tendință. Jachetele matlasate și kirzach-urile nu se mai rostogolesc, oferă vânătorilor și turiștilor lâne și gortexuri, oxford și corduras. Nu toate materialele moderne „de exterior” sunt semnificativ superioare ca proprietăți față de lâna și pielea obișnuită, dar cum arată și, cel mai important, cum sună! Prin urmare, cine nu profită acum de ocazia să se îmbrace pentru o ieșire în natură, precum și să înarmeze un navigator pentru o excursie la un supermarket binecunoscut. Noului „TrailBlazer” îi lipsește puțin luciu, calitatea materialelor de finisare, design interior mai modern. Corpul, desigur, este, de asemenea, eclectic, dar ei bine, în general, acest lucru va fi bine. Dar pentru a reface interiorul, adăugați „gadget-uri” electronice, poate chiar unele specifice, cum ar fi o busolă, un altimetru și un inclinometru - și, vedeți, s-ar fi dus la afaceri pe piața rusă, unde există încă o cerere reală. mașini pentru bărbați... Abia acum, după anunțul GM cu privire la retragerea tuturor modelelor Chevrolet produse în serie de pe piața rusă, nu se poate conta pe asta! E pacat.

La un moment dat, înainte de a cumpăra această mașină, am citit toate recenziile despre acest model pe care le-am putut găsi. M-am gandit ca ar trebui sa-l las si pe al meu, poate va ajuta si pe cineva. Recenzia mea despre SUV-ul american clasic de dimensiuni medii - Chevrolet TrailBlazer. Am scris un pic prea mult, o sa sper ca review-ul meu sa nu te oboseasca prea tare.

Mașina mea poate fi numită de stoc: se distinge de cea care a ieșit de pe linia de asamblare doar prin roți (există o dimensiune maximă a anvelopelor - 265/65 R17, îmi place mai mult această mașină). Am luat mașina în configurație de top (fără DVD, dar cu trapă).

Am cumpărat mașina acum puțin peste un an și jumătate. Mașina a fost produsă în 2003, la momentul vânzării kilometrajul era de 35.000 de kilometri (nu este nevoie să ne certăm despre realitatea sa). Mașina era în stare perfectă, cu excepția cazului în care, bineînțeles, țineți cont de câteva zgârieturi minore care erau pe barele de protecție. Ghidându-mă de ce considerente am ales această mașină anume, este dificil să răspund. Mi-a plăcut și atât, iar costul a fost potrivit pentru mine.

Și mai departe. Aveam nevoie de o mașină cu un portbagaj mare pentru a-mi transporta câinele chow-chow în ea. O tratez cu o căldură deosebită, așa că am vrut să fac tot posibilul pentru a o proteja cât mai mult de niște indivizi lipsiți de scrupule care se străduiesc să se lovească în spatele mașinii la semafoare. Din acest motiv, aveam nevoie de o mașină cât mai puternică. De aceea TrailBlazer m-a lovit cu un cadru și un fier puternic gros.

La început, nu a existat o limită pentru încântarea achiziției. Acum că a trecut ceva timp, pot privi mașina mai sobru și mai rațional. Dar vreau să remarc că nu a trebuit să fiu dezamăgit de această mașină, dimpotrivă, cred că această mașină este pur și simplu minunată.

Voi încerca să vă spun pe scurt despre toate. Vreau să scot în evidență o mulțime de puncte, voi încerca să le aleg pe cele mai semnificative.

Mai întâi, să vorbim despre motor.

Voi încerca să-mi rezum gândurile. Sunt multe, dar le voi alege pe cele mai relevante.

Nu pot vorbi despre benzina in-line six 4,2 vortec fara admiratie. Munca lui este pur și simplu excelentă - lină și liniștită, așa că dacă simți cea mai mică vibrație, poți concluziona că este nevoie să vizitezi serviciul. Vibrația poate apărea din mai multe motive. Cele mai frecvente dintre acestea sunt înfundarea accelerației, uzura suporturilor motorului. Cel mai adesea, pernele devin inutilizabile pentru fanii smucirilor de la început.

În ceea ce privește benzina, mașina se poate mulțumi cu oricine, iar acest lucru nu va avea un impact negativ nici asupra consumului, nici asupra dinamicii. Apropo, folosesc AI-92. Au existat și încercări de a trece la 95, dar nu a văzut oportunitatea, deoarece dinamica nu s-a îmbunătățit, dar consumul a crescut cu 1-1,5 litri.

Motorul nu consumă ulei și, conform oamenilor cu cunoștințe, cu o abordare adecvată și întreținere la timp, durata de viață a acestuia va fi foarte lungă. De obicei, ghidat de datele computerului de bord, schimb puțin la fiecare 8 mii de kilometri.

Să trecem la transmisie.

Vechea cutie de viteze automată cu patru trepte consumă o cantitate semnificativă de cai. Cutia functioneaza incet si impunator. Dar, în același timp, este destul de confortabil cu ea. Numai când treci de la prima în a doua treaptă poți simți o ușoară șocuri. Ca orice transmisie automată, nici aceasta nu are dragoste pentru supraîncălzire și, ținând cont de absența unui senzor de temperatură, probabilitatea de supraîncălzire este destul de mare. Dar asta este doar pentru condusul necugetat. Locația butonului de schimbare conferă mașinii o asemănare europeană, deoarece americanii au de obicei acest buton pe volan.

Cutia de transfer nu are diferenţial central, motiv pentru care de multe ori circul doar pe tracţiunea spate. Angajarea completă este de obicei recomandată numai în condiții off-road. În astfel de condiții, roțile se pot întoarce liber, fără stres inutil asupra transmisiei.

Există și un mod „auto”, care implică conectarea tracțiunii din față în cazul în care roțile din spate alunecă. Șoferii dezbat adesea dacă să folosească sau nu acest mod. În ceea ce mă privește personal, m-a impresionat, de aceea nu îl folosesc. Există două motive principale pentru aceasta. Primul este că funcționarea acestui mod nu este suficient de clară: este posibil să porniți tracțiunea față în cele mai nepotrivite momente. În al doilea rând, carcasa de transfer poate fi deteriorată din cauza conexiunilor ascuțite ale unității frontale.

Dar aici vreau să vă atrag atenția asupra faptului că mașina mea nu are un sistem de stabilizare, precum ESP. Pentru acele trasee care o au, conexiunea cu tracțiunea față în acest mod este mai lină.

Este demn de remarcat aici că mașina mea nu este echipată cu un mod de stabilizare, cum ar fi ESP. Pe acele trasee, pe care se află, partea frontală în modul automat se conectează mai ușor.

Cutia de transfer nu are doar un mod de tracțiune spate și un mod „auto”, pot spune și despre prezența unui mod de tracțiune integrală pentru conducerea la viteze mari (în termen de 80 de kilometri pe oră), precum și un mod redus. unul, conceput pentru murdărie excepțională. Iar pe puntea spate există un diferențial cu alunecare limitată. Acesta este un subiect separat pentru conversație. Munca lui este ireproșabilă, din acest motiv, nevoia de a folosi tracțiunea integrală este extrem de rară.

Conducerea TrailBlazer cu tracțiune spate în timpul iernii necesită un obicei, deoarece există o mulțime de forțe și o mașină, astfel încât probabilitatea unui derapaj este destul de mare, dar poate fi îndepărtat cu ușurință de pe un derapaj. Iarna trecută a fost cu zăpadă, am folosit tracțiunea integrală doar când parcam în curte și chiar și nevoia a apărut odată cu sosirea cicloanelor infernale, când în orașul nostru zăpada era aproape până la gât.

În general, dacă vorbim despre management, atunci Trail în acest sens s-a arătat a fi de partea cea mai bună în comparație cu fratele său mai mare Tahoe. În ceea ce privește controlul, seamănă oarecum cu un crossover. Nu există arcuri din spate, dar acest lucru nu creează probleme speciale și nu există nicio balansare semnificativă. Vreau mai ales să scot în evidență moliciunea direcției. Datorită razei de viraj reduse, manevrabilitatea vehiculului la altitudine și deplasările în interiorul orașului sunt foarte plăcute.

Dimensiunile mașinii necesită o anumită obișnuire, dar nu este nevoie de mult timp pentru a te obișnui. Deși partea din spate nu se simte suficient de bine, având în vedere cât de puternică este bara de protecție, nu trebuie să te stresezi prea mult pentru asta.

Nu ma plang in mod deosebit de sistemul de franare, desi ar fi putut fi mai bine.

O imagine completă a puterii TrailBlazer poate fi obținută numai atunci când conduceți pe pistă. Oricare ar fi viteza, accelerația este aceeași ca de la oprire, indiferent dacă mașina este încărcată sau nu.

Acum să trecem la consum. În oraș: vara - 16-18 litri (în funcție de modul în care conduceți), iarna - de la 19 la 22 de litri (afectează și stilul de condus). Pe autostradă, cu o viteză de 80 până la 100 km/h, ies 10,5-11 litri, o viteză de 120 km/h - 12,5 litri, 180 km/h - se dovedește ca în oraș (16 litri).

Odată vara s-a înregistrat o creștere bruscă a consumului cu 1-1,5 litri. S-a dovedit că totul era vorba despre filtrul de aer. După înlocuire (de la 500 la 600 de ruble), totul a căzut la loc.

Dar în ceea ce privește vopseaua, aici totul este perfect, ceea ce consider un avantaj important al acestei mașini. Acoperirea este capabilă să reziste nu numai ramurilor, a căror grosime este de câțiva centimetri, dar nici măcar armătura nu este groaznică pentru aceasta (am fost convins din proprie experiență).

Performanță off-road.

Călărie în noroi nu a fost o plăcere pentru mine, dar totuși a trebuit. Am ajuns la concluzia că pe fundalul altora, mașina se arată destul de bine. V

Și acum, conform tradiției, despre probleme. Erau foarte puțini, iar vina nu era de obicei mașina.

În primul rând, nu în urmă cu câteva zile, cilindrul de fixare al etrierului din dreapta față a început să deranjeze. În urma inspecției, am dezvăluit următoarele: reparația va ajuta deja, trebuie să o schimbați. Dar asta e doar vina mea, dacă m-aș uita acolo măcar uneori, atunci aș fi făcut totul la timp.

În al doilea rând, există probleme cu barele și bucșele stabilizatorului față. Înlocuirea lor a fost imediat după achiziționarea mașinii din cauza unei lovituri. Dar după două călătorii lungi, ciocănitul a apărut din nou. M-am gândit că nu voi mai face înlocuirea, aș putea conduce așa.

Interiorul este finisat cu plastic, care pare dur la aspect, dar nu rău la atingere. Nivelul de izolare fonică este excelent. Dar de multe ori trebuie să înlocuiți becurile de iluminare din spate a butoanelor explodate. La început am suferit mult timp de asta, dar până la urmă am decis că e mai ușor să marchez. În general, este curabil dacă le înlocuiești cu LED-uri moderne. O altă problemă sunt butoanele de ștergere ale radioului. Acest lucru poate fi corectat cu un marker negru.

În concluzie, pot da câteva recomandări celor care urmează să cumpere un TrailBlazer. Cele mai slabe puncte ale mașinii (în absența unei abordări adecvate a funcționării) sunt transmisia automată și cutia de transfer. Sfatul meu este să le verificați mai întâi.

Presupun că aveți o idee despre cum este testată o transmisie automată. Ceea ce pot fi atent este că atunci când conduci un plan, simți trecerea de la prima treaptă la a doua (totul este în intervalul normal), ca și pentru restul tranziției, acestea nu trebuie simțite.

În ceea ce privește cazul de transfer - comutarea modurilor se realizează folosind un comutator basculant. Punctul slab aici este actuatorul, care adesea eșuează din cauza faptului că tracțiunea pe patru roți a fost conectată incorect (de exemplu, în mișcare). Un alt motiv ar putea fi influențele mediului. Vă voi spune cum să verificați conexiunea frontală. Când stați pe un drum plat asfaltat, activați tracțiunea integrală, apoi întoarceți roțile afară (tot drumul), puneți selectorul de transmisie automată în modul Drive și apoi eliberați frâna (nu apăsați pedala de accelerație) . Dacă tracțiunea integrală este activată, atunci mașina nu va merge, dar dacă mașina se mișcă, acest lucru indică un front neconectat. În plus, nu va fi de prisos să verificați diferențialul cu alunecare limitată din spate pentru a vă ușura viața în timpul iernii.

Am uitat complet să răspund la întrebarea dragilor mei prieteni LJ - „traseul” meu a fost produs în Sankt Petersburg. Dar, în ciuda rădăcinilor sale de la Sankt Petersburg și a permisului de ședere la Moscova, nu există nici un gram de inteligență în el. Acesta este un roșu american brutal. Și acest caracter clar masculin al mașinii este foarte pe placul meu. Am decis să verificăm modul în care caracterul „trailblazerului” corespunde cu capacitățile sale reale de off-road într-un loc numit „Bestial Mountains”. Noroi, nisip, gropi, munți și bălți uriașe - totul este aici așa cum ne-am dorit.

Deoarece mașina nu a suferit o pregătire specială și este întreținută exclusiv la Moscova, unde mai trebuie să ajungeți, am decis să facem fără extreme - nu am dat mai mult de 80 în noroi și am plutit destul de mult. Priveste filmarea)

Știi, nu am testat niciodată SUV-uri până acum. Și nici nu știu ce să scriu aici. Îmi voi împărtăși doar emoțiile. Dar pentru moment, vă voi spune despre partea tehnică - aceasta este importantă.

Spațiul liber al acestui gigant este de 220 mm. Contopirea scurtă și absența plasticului în părțile inferioare, precum și protecția severă din oțel, vă permit să nu vă temeți de deteriorare chiar și pe cele mai dificile piste. Protecția carterului de aici arată ca o foaie de armură. Poziția șoferului este foarte înaltă, vizibilitatea este perfectă. În oglinda retrovizoare, vedeți doar partea superioară a plafonului mașinilor care circulă în spate. Ei nu claxonează această mașină, ci doar aruncă priviri de reproș dacă au greșit cu ceva. Oglinzile laterale uriașe ar face din orice mașină o chebarshka, dar nu asta. Totul este vizibil - grozav!

Ascuns sub capotă este un turbodiesel, 2,8 litri, 180 cai putere, cuplu - 470 Nm. Viteza maximă - 180 km/h, accelerație la sute în 12,5 secunde. Transmisia este automata, cu 6 trepte. Tracțiune integrală conectată, treaptă joasă cu blocare a diferențialului. Suspensie - față independentă și spate multi-link. Pe lângă sistemele obișnuite de siguranță și stabilitate (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), există un sistem comutabil de control al tracțiunii (TCS) și un sistem de control al coborârii în deal (HDC).

Dar destule cuvinte - ne așteaptă o potecă în pădure! Ce este neobișnuit - un oraș imens este zgomotos la un kilometru distanță, dar aici domnește liniște deplină.


2

A plouat ieri, așa că noroiul și bălțile sunt potrivite - așa cum ne place)


3

În mașină, sunt sigur - noroiul va trece prin tracțiunea din spate. Dar pentru fiecare pompier, chiar din mers, trec mașina la tracțiune integrală cu o spălătorie. Pentru ponzihayki ar fi necesar să se oprească și să comute pe neutru - altfel nimic ... Dar cu ea mașina se grăbește ca un rezervor. Încet și inevitabil.


4

Pentru un sunet complet, opriți sistemul de control al tracțiunii - este afișat pe un buton separat. Există și un sistem de asistență la coborâre, dar într-o lună l-am folosit o dată sau de două ori...


5

Pedalează până la podea, hai să mergem!

6

Banzaaaaaay! Dacă numai să nu pierzi camerele de acțiune, agățat-o dens de capota și aripile mașinii ...


7

Am condus prin noroi surprinzător de repede și ușor. Ce zici de o urcare?


8

Eh, am avea cauciuc... altul ar...


9

Alunecăm pe lut și alunecăm în jos. Și dacă invers?...


10

Nu, nu pe vremea asta. Nici măcar nu am putut ajunge aici pe jos.


11

Nimic, acesta este doar începutul!


12

Ne vom odihni puțin, iar tu vezi videoclipul!

13

Să vedem cum merge mașina cu agățat.


15

Hai, „traseu”, folosește-l!


16

Acum este ca un câine de pază cu laba sus)


17

A condus! Și acum haideți să plutim în nisip, pentru că puterea o permite!

Chevrolet a observat că nu era suficientă mașină în lanțul logic de modele dintre Blazer și Tahoe. Și la începutul secolului, în 2001, a fost lansat un model care avea un nume derivat din Blazer, dar semăna cu Tahoe în aparență - se numea TrailBlazer. Contrar părerii cumpărătorilor – noul venit nu avea nimic de-a face cu Blazer în afară de nume, platformele modelului erau complet diferite.

TrailBlazer este un adevărat vehicul off-road cu un motor puternic aspirat natural și o construcție a cadrului. Nu este la fel de mare ca Tahoe, dar exact așa a fost conceput la Chevrolet. Mașina a atras imediat cumpărătorii acasă - în Statele Unite, pentru aspectul său brutal și stilul general, o jumătate puternică din populația SUA s-a îndrăgostit de ea. Dar Trailblazer a fost adaptat și pentru europeni, selectorul cutiei de viteze s-a mutat de la coloana de direcție la locul său obișnuit între scaunele din față. Locul de muncă al șoferului este clar delimitat și are un unghi ușor de rotație față de persoana care stă la volan, iar numărul de cutii și nișe pentru articole mici nu poate fi numărat pentru deliciul unei familii numeroase.

Prima generație a mașinii din 2001 până în 2006

A fost creat ca un cuceritor off-road și avea dimensiuni foarte impresionante, caracteristici tehnice chevrolet trailblazer:

• lungime 4893 mm
• latime 1905 mm
• inaltime 1826 mm
• garda la sol 203 mm
• ampatament 2869 mm
• volum rezervor 94 litri
• greutate proprie 2155 kg
• greutate bruta 2608 kg.

În fața noastră este o mașină mare și grea, care a fost condusă de același motor mare și puternic:

• motor pe benzină în formă de V, cu șase cilindri de 4,2 litri, cu o capacitate de 273 CP si un cuplu de 373 Nm. Odată cu acesta, Trailblazer a accelerat până la 100 km/h în doar 9 secunde, dar nu a diferit prea mult în ceea ce privește economie - 17,9 litri în oraș și 10,1 pe autostradă. Există o singură cutie de viteze - o mașină automată cu 4 trepte. Dar nu a fost o simplă mașină, ci una dintre primele utilaje adaptive care se putea adapta stilului de condus, care le plăcea foarte mult proprietarilor de mașini.

Siguranța Trailblazer este, de asemenea, în regulă, airbag-uri laterale și frontale, un cadru puternic al caroseriei și bare de oțel în uși. Volumul portbagajului este pur și simplu uriaș - cel puțin 1577 litri, maxim 2268 litri, niciun concurent nu s-ar putea lăuda cu un asemenea volum.

După un an de viață a transportorului, Trailblazer a primit o versiune extinsă și un nou motor. Noul model se numea TrailBlazer ETX:

• lungime 4279 mm
• latime 1894 mm
• inaltime 1957 mm
• garda la sol 203 mm
• ampatament 3277 mm
• volum rezervor 98 litri
• greutate proprie 2325 kg
• greutate bruta 2903 kg.

ETX avea un ampatament semnificativ crescut și, în consecință, un al treilea rând de scaune. I-a fost alocat un motor mai puternic:

• Unitate cu 8 cilindri în formă de V pe benzină, cu un volum de 5,3 litri și o capacitate de 294 CP Cuplu 441 Nm. ETX a accelerat până la 100 km/h în 8,7 secunde, iar viteza maximă a fost de 175 km/h. Cutia de viteze este aceeași automată cu 4 trepte.

Dar, cu versiunea extinsă a pionorului din Chevrolet, au calculat greșit. Cumpărătorii au avut tendința de a prefera Tahoe, considerându-l mai solid. Versiunea ETX a rezistat pe linia de asamblare până în 2006, după care a fost întreruptă.

Actualizare model din 2006 până în 2009

Versiunea originală nu a fost reprimată și a continuat să fie produsă. În 2006, modelul a fost actualizat. În exterior, modelul nu a primit modificări majore, deoarece imaginea mașinii era destul de proaspătă și solidă.

Au existat puțin mai multe modificări în tehnică: a devenit posibil să se comande un Trailblazer doar cu tracțiune spate, iar unele dintre motoare au fost modificate:

• 4,2 litri cu o capacitate de 273 CP - a trecut la Trailblazer actualizat fără modificări.
• motorul actualizat de 4,2 litri producea acum 295 CP. si un cuplu de 375 Nm. Modificările de putere nu au fost semnificative, dar revizuirea a vizat creșterea eficienței motorului și obiectivul a fost atins: 14,7 litri în oraș și 9,2 litri pe autostradă.
• cei 5,3 litri modernizați produceau acum 304 CP. si un cuplu de 447 Nm. Acest motor a fost echipat atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Consum de combustibil - 15,9 litri în oraș și 12,4 litri pe autostradă.
• monstru nou de 6 litri cu 400 CP Cuplul este de 542 Nm. Acest motor a venit de la mașina sport Corvett. Trailbeiser cu un astfel de motor a primit plăcuța de identificare SS și a fost produs doar câțiva ani, din 2006 până în 2007. Direcția sportivă marcată SS a fost prima care a modificat un SUV, iar în acest sens Trailblazer a fost un pionier. Accelerația la „sute” cu o unitate de putere atât de puternică a durat 5,5 secunde, iar viteza maximă a fost de 210 km/h.

Toate modelele din a doua generație au fost agregate cu o automată necontestată cu 4 trepte.
În 2009, Chevrolet a decis să întrerupă TrailBlazer în Statele Unite. După aceea, a fost lansat de ceva timp în țările asiatice.

Sistemul de tracțiune integrală Trailblazer de prima generație este de ultimă generație. În 2001, a fost chiar brevetat ca know-how. Se bazează pe o cutie de transfer controlată de computer. La discreția sa, șoferul poate activa tracțiunea pe spate, tracțiunea față sau poate bloca momentul într-un raport de 50 la 50 cu o treaptă joasă cuplată. Cu un astfel de arsenal și un motor impresionant, TrailBlaizer este un necinstit serios.

A doua generație a mașinii din 2012

Noul Trailblazer a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2011 și a fost pus în vânzare în 2012 în Statele Unite, Canada și Australia. A ajuns în Rusia în 2013. Contrar așteptărilor și tendințelor modei, TrailBlaizer nu s-a transformat într-un crossover. Rămâne același SUV cu cadru, dar platforma este complet diferită de Chevrolet Colorado.

• lungime 4878 mm
• latime 1902 mm
• inaltime 1848 mm
• garda la sol 255 mm
• ampatament 2845 mm
• volum rezervor 77 litri
• greutate proprie 2091 kg
• greutate bruta 2750 kg.

Dacă valorile digitale nu diferă mult de generația anterioară, atunci în exterior sunt complet două mașini diferite. Noul venit este clar orientat nu spre piața din SUA, ci spre Rusia, Asia și Africa. Este produs în Thailanda, Brazilia sau Africa de Sud, unde costul mașinii este semnificativ mai mic. Pentru piața internă, TrailBlazer va fi asamblat în Rusia.

Salonul ia cu ușurință la bord 7 pasageri și bunurile lor, apropo, portbagajul de data aceasta nu năruie imaginația, doar de la 235 de litri la 878 de litri. Datorită faptului că mașina nu a fost creată pentru Statele Unite, interiorul este plin de plastic dur, iar finisajul nu este de înaltă calitate.

Motoarele volumetrice sunt de domeniul trecutului, acum toată lumea luptă pentru economie și mediu, drept urmare, TrailBlazer are doar două unități:

• diesel 2,8 litri cu o capacitate de 180 CP si un cuplu de 440 Nm. Un astfel de motor pentru o mașină de 2 tone este puțin slab. Accelerația este lentă, dar poți accelera până la 100 km/h în 12,5 secunde. Elementul unei mașini este off-road, unde, cu o gardă la sol uriașă și un motor cuplu, nu vă puteți teme să rămâneți blocat. Cutie de viteze - mecanică cu 5 trepte sau automată cu 6 trepte. Consumul de motorină în oraș este de 12 litri, pe autostradă - 8 litri.
• benzina 3,6 litri cu o capacitate de 239 CP Cuplu 329 Nm. O astfel de unitate este vizibil mai rapidă decât unitatea de bază, până la „sute” de fotografii TrailBlazer în 8,8 secunde. Dar viteza maximă este aceeași cu cea a unui motor diesel - 180 km/h. Acest motor este mai potrivit pentru asfalt, datorită cuplului nu mare (comparativ cu motorina), dar caracteristicilor dinamice bune. Cutia de viteze este automată cu 6 trepte.

Sistemul de tracțiune integrală este în esență același, dar ușor modernizat tehnic. Implicit, tracțiune automată pe roțile din spate. Selectorul de mod poate fi folosit pentru a conecta tracțiunea față sau tracțiunea față cu blocarea cuplului și „coborâre”. Acum TrailBlaizer este echipat cu sistemul ESP, controlul tracțiunii, sistemul de distribuție a forței de frânare și alte sisteme care ușurează viața proprietarului.

Opțiuni și prețuri 2013

În acest moment, TrailBlaizer este prezentat în două seturi complete pe piața noastră:

1. LT - de la 1.444.000 la 1.510.000 de ruble. (doar diesel cu transmisie automata sau transmisie manuala) Aceasta versiune este echipata intr-un mod foarte spartan: ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat, computer de bord, sistem audio cu 4 difuzoare, pachet full electric sticla, inchidere centralizata, patru roti Conducere cu gamă de coborâre, interior din material 7 locuri, trepte pe praguri, roți de oțel a 16-a.
2. LTZ - de la 1.650.000 la 1.777.000 de ruble. (benzină cu transmisie automată). Opțiuni noi în comparație cu LT: airbag-uri - 6 buc, inclusiv perdele, climatizare, încălzire și oglinzi pliabile, cruise control, senzori de parcare, ESP, ornamente cromate, optica lenticulară a farului, interior piele, 18 discuri din aliaj.

Concluzie

Creat inițial pentru America, TrailBlazer a fost un SUV pentru călătorii confortabile pe orice suprafață. Dar, odată cu schimbarea generațiilor, au avut loc schimbări fundamentale, în urma cărora mașina nu pretinde a fi confortabilă, este doar o mașină de lucru cu potențial off-road bun pentru țările lumii a treia. În același timp, prețul este foarte mare, iar echipamentul este gol. În comparație cu același Mitsubishi Pajero, TrailBlazer nu rezistă niciunei critici în ceea ce privește raportul preț/performanță/echipament. Poate că starea de lucruri se va schimba odată cu lansarea mașinii pe teritoriul Federației Ruse.