Benzina este un combustibil tradițional folosit pentru a conduce vehicule. Benzina este una dintre fracțiunile obținute în urma distilării uleiului. Normele și cerințele GOST definesc patru subgrupe calitative ale benzinei produse:

Componenta digitală a numelui mărcii de combustibil este informații despre nivelul numărului octanic al acestuia. Acest indicator indică starea de stabilitate moleculară a combustibilului, care determină nivelul detonării acestuia. În consecință, numărul octanic ridicat al combustibilului garantează o stabilitate ridicată a moleculelor sale și, în consecință, reduce nivelul detonării combustibilului. Detonarea este arderea spontană a combustibilului în timpul compresiei în motor, care are ca rezultat o explozie în cilindru. În momentul unei posibile detonări a combustibilului, sistemul de piston și alte componente ale sistemului motor suferă sarcini critice, ceea ce duce la uzură prematură.

Pentru un șofer, va fi mai rațional să folosească benzină cu octanismul recomandat de producătorul de mașini și să nu încerce să economisească prețul, de exemplu, benzina 92 ​​înainte de 95, deoarece mai târziu astfel de economii pot implica reparații serioase.

Astăzi, benzinăriile au o gamă completă de mărci de benzină, dar prioritatea popularității și a cererii este deținută ferm de mărcile de combustibil AI-92, 95, 98. Cifra octanică a acestui combustibil este determinată printr-o metodă de cercetare. Este destul de firesc ca prețul să depindă de cât de mai mare este cifra octanică a benzinei. Cu cât este mai mare, cu atât combustibilul este mai scump pentru consumator.

Tehnologia de fabricație

Tehnologiile moderne oferă trei opțiuni pentru producerea de combustibil pentru motoarele de automobile:

Atenţie! Această metodă este utilizată în principal în țările UE.

În laboratoarele specializate, benzina cu octan scăzut este un produs al distilării directe a uleiului. Cu ajutorul unor aditivi si aditivi speciali se finalizeaza pentru a-si creste numarul octanic la un nivel comercial acceptabil.

Tipuri și metode de aplicare a aditivilor și aditivilor

Metalic. Componenta principală a aditivilor care conțin metal este plumbul de tetraetil. Această componentă a aditivului asigură revenirea completă a combustibilului la puterea încorporată și performanța maximă a motorului vehiculului. Principalul dezavantaj al unui astfel de combustibil este depunerile de plumb pe pereții camerei de ardere internă, care în timp pot duce la boli grave ale sistemului respirator al corpului uman.

Atenţie! Astăzi, utilizarea plumbului tetraetil ca aditiv pentru combustibil este interzisă și nu mai este folosită în întreaga lume.

Amestecarea benzinei. Această metodă se bazează pe ideea amestecării tehnologice a benzinei cu o substanță chimică lichidă care are o rezistență ridicată la foc. Aici se practică cu succes utilizarea monometilanilinei chimice cu octan ridicat (mai mult de 250 de unități).

Utilizarea de eteri și alcooli. Cea mai economică și simplă opțiune pentru creșterea RAN al combustibilului pe benzină, care este aplicabilă aproape tuturor producătorilor de combustibil pentru automobile. Baza acestei metode este amestecarea combustibilului de calitate scăzută cu substanțe esențiale. Statul a introdus restricții cu privire la conținutul de substanțe care conțin alcool eteric în combustibilul pe benzină până la 15%, deoarece o concentrație mai mare de aditivi eterici afectează agresiv elementele de cauciuc.

AI-92

Benzina AI-92, aparținând grupului de benzină cu motor obișnuit conform indicatorilor săi de calitate, este un combustibil cu octan mare adaptat funcționării motoarelor cu ardere internă cu carburator. O caracteristică a motoarelor cu carburator este că funcționează la un nivel suficient de semnificativ de compresie. Calitatea de combustibil AI-92 oferă stabilitate la detonare și funcționare stabilă a motorului mașinii. Această benzină își încheie treptat „viața”, producția sa fiind întreruptă în țările UE. În Rusia, AI-92 este cea mai cumpărată marcă de combustibil. AI-92 poate fi produs cu plumb (0,15 g/l plumb) și fără plumb (0,013 g/l plumb) cu aditivi anti-detonare în compoziția sa.

AI-95

Conform performanței sale, această benzină aparține benzinei de motor Premium, este considerată a fi de calitate superioară. În producția sa, benzina de cracare catalitică a materiilor prime distilate cu introducerea de aditivi izoparafinici, aromatici și combustibil gazos acționează ca bază de materie primă. Există o cantitate suficientă de aditivi anti-detonare. Prezența plumbului în combustibilul fără plumb AI-95 este limitată la 0,013 g/l.

Atenţie! Benzina auto „Extra” este identică cu AI-95 obișnuit, dar fără aditivi de plumb.

Principalele diferențe dintre cele două benzine

Este imposibil de dat un răspuns fără ambiguitate, care benzină, dintre cele două considerate, este de preferat. Trebuie amintit aici că principalul indicator al evaluării calitative a combustibilului este volumul de substanțe care conțin alcool adăugate amestecului original de benzină. Concentrația de substanțe care conțin alcool AI-95 este cu două până la trei unități mai mare decât acest indicator pentru AI-92. Diferența este atât de mică încât șoferul pur și simplu nu va observa diferențe semnificative în funcționarea motorului. Prin urmare, nu se va întâmpla nimic groaznic nici cu supapele motorului, nici cu lumânările, dacă în loc de AI-92 se toarnă benzină în rezervorul AI-95.

Principala calitate este în combustibil. Cu nivelul său corespunzător, motorul nu va avea de suferit. Desigur, există o diferență de preț. Benzina AI-92 va fi întotdeauna și oriunde mai ieftină decât AI-95. Și aici este mai bine să nu economisiți.

Mulți proprietari de mașini sunt încrezători în necesitatea de a respecta cu strictețe recomandările prescrise de producător pentru fiecare model din pașaportul auto. Adesea, încălcarea cerințelor de bază implică reparații costisitoare. De exemplu, producătorul indică faptul că acest motor trebuie să funcționeze cu combustibil AI-95, iar proprietarul umple mașina cu benzină AI-92 sau un amestec de 95 și 92. În acest caz, problema cu motorul nu este departe, o chestiune de timp. Explicația pentru aceasta este simplă - cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât temperatura de ardere a combustibilului este mai mică. Când arde combustibilul cu octan scăzut, valorile temperaturii depășesc standardele admise ale producătorului și există riscul arderii unor piese.

Sfat! Dacă, conform pașaportului, motorul este echipat cu benzină AI-95, atunci acesta trebuie umplut. După ce a „alimentat” mașina AI-92 cu un motor, pot apărea probleme.

Este permis să amestecați benzina 92 ​​și 95

Aceste două tipuri de benzină nu se recomandă amestecarea deoarece nu se vor amesteca complet - AI-92 se va scufunda în jos, iar AI-95 se va ridica. Dar dacă mașina este proiectată pentru AI-92, atunci umplerea sa cu AI-95 este destul de acceptabilă - acest lucru va îmbunătăți chiar răspunsul clapetei de accelerație și turația motorului.

Pentru motoarele moderne echipate cu senzori de detonare, înlocuirea combustibilului AI-95 cu AI-92 este mai confortabilă. Când apar semne de detonare, senzorul trimite un semnal către unitatea de control electronică și astfel funcționarea motorului este corectată, minimizând efectele detonației.

Concluzie

Astfel, este imposibil să dai un răspuns clar, fără ambiguitate, care benzină va fi mai bună. Rămâne doar să dau sfaturi proprietarilor de mașini să folosească marca recomandată de producătorul auto pentru realimentarea mașinii. Folosiți serviciile benzinăriilor dovedite care vând produse certificate.

Ce benzină este mai bine să folosiți pentru mașina AI-92 sau AI-95:

Există probleme: care benzină este mai bună decât 92 sau 95? Controversa continuă și astăzi! Și nu am găsit un răspuns clar! Totul se învârte în jurul aditivilor presupus complecși și nocivi pentru motor, care se adaugă la forma originală a materiilor prime combustibile doar pentru a crește cifra octanică.

Am văzut că benzina se obține, ca întotdeauna, din petrol. În Rusia, în special, „Pervak” iese până la 88 octan. Prin urmare, pentru a-l aduce la clasele internaționale convenite 92, 95, 98 - adică pentru a crește chiar acest număr, la "pervak" se adaugă diverși aditivi.

Diferența dintre benzina 95 și 92?

Totul este individual - depinde de mulți factori:

• Model de mașină,
• marca motorului,
• Volumul și puterea unității,
• Transmitere,
• Kilometraj (folosind 92 și 95 există o diferență de kilometraj - măsurată la Ford),
• Benzinărie (benzinărie Lukoil, Gazprom etc.),
• Alte.

Experiența mea: care este mai bună decât benzina 92 ​​sau 95 - Test

Test pe benzină: care este mai bun decât 92 sau 95

Verificat cu aceeași cantitate din rezervorul umplut. Mai întâi, am condus tot rezervorul cu benzină 95 și am înregistrat kilometrajul, apoi de la 92. Apropo, am folosit un mod mixt: oraș și autostradă.

Există o diferență de kilometraj: de ce am alergat puțin mai mult de 92 pentru 95.

Și apoi le-am comparat din punct de vedere al indicatorilor financiari. La acel moment, diferența de preț era de 3 ruble, cu 95 mai scumpe decât 92.

1000 km. cu un debit de 10 litri la 100 km. - plătiți în exces pentru 95 cu 300 de ruble. Și acesta este un plus de 8 litri din al 92-lea! Înmulțiți cu un an și un ban poate fi economisit pe 92.

Apropo, ne-am odihnit cu succes în Crimeea și în sudul nostru, pe care vă sfătuim și noi:

Dar amintiți-vă ce am spus despre kilometrajul crescut atunci când utilizați 95. Duck, conform calculelor mele, diferența nu a fost semnificativă - timp de un an aproximativ 1.500 de ruble când călătoriți 10 mii de km pe an.

Am ajuns la concluzia (ca mulți alții) că este mai bine să umplem a 92-a benzină din oraș, iar dacă undeva pe distanțe lungi - a 95-a! Ceva de genul.

În dinamica motorului, nu am observat-o în mod semnificativ în timpul măsurătorilor, doar dacă m-am rănit: se pare că accelerezi mai repede sau motorul merge mai silențios. Fiecare a lui.

La următorul ITP, service-ul a spus că lumânările sunt în ordine - normal, filtrul este și el.

Ei bine, în siguranță pentru tine și fără ștafetă!

Începând această mică cercetare din segmentul premium, puteți ignora câteva exclamații tradiționale pe tema „Se va gândi cineva, cumpărând o mașină cu 3-5 milioane, la economisirea benzinei?”. Da, va fi - mulți cumpărători apreciază un consum moderat în mașina lor și un cost adecvat al rației lunare. Prin urmare, rechemarea reprezentanților nepretențioși ai „premiei” este o sarcină foarte urgentă.

Cu toate acestea, am reușit să-mi amintesc foarte puține dintre ele – mai precis, doar una. Desigur, ar fi prea optimist să ne așteptăm de la motoarele moderne ale „troicii germane” sau „doi japonezi” la posibilitatea de a consuma 92 de benzină. Dar, la prima vedere, „americanii” mai puțin pretențioși, precum toate modelele Cadillac și majoritatea covârșitoare a Jeep-urilor, vor să vadă în rezervorul lor combustibil cu o cotă octanică de cel puțin 91 conform standardului american - adică echivalentul AI rusesc. -95. Da, chiar și „mamuți” precum Grand Cherokee, Escalade și Tahoe sugerează un 95 în tancurile lor uriașe. Singura excepție este Jeep Wrangler, care este gata să ruleze cu benzină fără plumb cu un minim de 91 de lei.

Segmentul mijlociu

În segmentul de mijloc al mașinilor care vă permit să economisiți benzină cu câteva ruble pe litru, desigur, există mai multe - aici clasa deja vă permite să aveți această caracteristică printre avantajele competitive. Cu toate acestea, nimeni nu subliniază în mod deosebit capacitatea mașinilor de a digera benzina a 92-a - de regulă, puteți găsi date despre tipul de combustibil numai în instrucțiunile de utilizare.

Sub capota lui Ford Kuga „2016 – prezent.

De exemplu, Ford are astfel de date. Manualele Fiesta, Kuga, EcoSport, Explorer și altele precizează clar: folosiți benzină fără plumb cu o valoare octanică de cel puțin 92. În manualul Mondeo disponibil pe site, este indicat însă standardul american AKI cu o valoare octanică de 87. - dar corespunde exact cu „AI-92” al nostru.

La Honda, spre deosebire de multe altele, tipul de combustibil folosit este precizat direct pe site, printre alte caracteristici tehnice. Se pare că faptul că acest combustibil este AI-92 a contribuit parțial la acest lucru. Benzina din clasa „Regular” este recomandată atât pentru Pilot, cât și pentru CR-V, cu motoare de 2 și 2,4 litri.

Foto: Honda Pilot „2015 – prezent și Honda CR-V” 2016 – prezent.

Un alt producător japonez, Mitsubishi, are și mașini „omnivore” în arsenalul său – deși doar două. Acesta este un Outlander vechi, dar acesta și mult mai recent: au marca „AI-92” în coloana „Tip de combustibil”, în timp ce noul Pajero Sport nu mai este mulțumit de această benzină.

Nissan are o situație similară: aici doar în descrierea bugetului Almera se precizează clar că trebuie să completați benzină fără plumb cu un octan de 92. Toate celelalte modele de benzină indică modest „benzină” ca tip de combustibil, în plus, nu există manuale de operare pe site, precum și îndrumări clare în broșuri. O căutare lungă ne duce la ceea ce decurge logic din această necunoscută: toate celelalte modele Nissan preferă benzina 95th.

Situația cu Toyota este și mai interesantă. Aici, tipul de combustibil recomandat diferă nu numai între modele, ci chiar și în cadrul aceluiași model echipat cu mai multe motoare. Așadar, Corolla cu motoarele de bază de 1,4 și 1,6 litri poate fi alimentată doar cu benzină cu o valoare octanică de 95 și mai mare, dar motorul mai vechi de 1,8 litri poate digera și o valoare octanică de 91. Acest lucru pare de două ori interesant pe fundalul că raportul de compresie la motoarele 1,6 și 1,8 este aproape același - 10,2 și, respectiv, 10. Dar pentru Camry situația este inversă: motoarele mai tinere de 2 și 2,5 litri digeră benzina a 92-a, în timp ce „șase” în formă de V necesită a 95-a. Aceeași situație cu Land Cruiser Prado: unitatea de 2,7 litri îl „mâncă” pe al 92-lea, iar motorul de patru litri este al 95-lea. Iar vehiculele de teren reprezentate de RAV 4 și Highlander, conduse de Land Cruiser 200, pot consuma combustibil „ieftin” în toate versiunile pe benzină. Încheind conversația despre Toyota, este de remarcat faptul că, de asemenea, economisește bani nu numai datorită transmisiei hibride, ci și datorită prețului combustibilului.

Nu este ușor să găsești informații despre tipul de combustibil recomandat de la Hyundai. Manualele de operare nu sunt prezentate pentru toate modelele, dar chiar si cele care sunt, uneori nu contin datele necesare. Deci, nu există informații despre combustibilul necesar pentru Creta în manual - dar există date, de exemplu, pentru Elantra și i 30. Recomandările diferă în funcție de țara de operare: în Europa, trebuie să alimentați cu 95 și în afara Europei, pentru a obține performanțe optime, este suficient să folosiți benzină fără plumb cu cifră octanică RON (metoda de cercetare) 91 / indice anti-detonare AKI 87 - cu alte cuvinte, al 92-lea nostru.

Compatrioții de la Kia sunt puțin mai deschiși în privința cu ce să-și „hrănească” mașinile: pentru Rio, site-ul oficial listează exhaustiv „benzină fără plumb cu un octan de cel puțin 92”. Pentru alte modele precum cee’d, Optima, Sportage, Venga și așa mai departe, trebuie să ajungeți la manualul de utilizare pentru a vedea aceleași date ca și Hyundai.

Segment de buget

Spunem „segment de buget” – ne referim la „Lada”: producătorul autohton este lider cu încredere în ceea ce privește vânzările. Este la fel de încrezător în specificarea cerințelor de combustibil în caracteristicile tehnice ale vehiculelor sale. Singura „dezamăgire”, poate, este că cele mai multe modele bugetare nu folosesc cea mai bugetară benzină: Granta și Kalina, și în același timp 4x 4, au nevoie de cel puțin 95-lea. Dar cu Vesta și Xray, situația este inversă: ambele produse noi de la Uzina de Automobile Volga sunt bucuroși să accepte „dieta ieftină”. Situația cu Largus este dublă: cu un motor cu opt supape și 87 CP. se mulțumește cu AI-92, dar cu o unitate mai puternică cu șaisprezece supape cu 102 CP. necesită deja AI-95. De asemenea, este curios că pe Granta același motor de 87 de cai putere, după cum ne amintim, consumă benzina pe locul 95, în timp ce Largus o reconfigura la locul 92.

Un alt producător de automobile la buget care dorește să reducă costul de proprietate al produselor sale este Ravon. Nu există deloc rezerve aici: oricare dintre mașinile uzbece de origine străină de la R2 la Gentra este gata să mănânce AI-92 toată viața și să nu dea semne de nemulțumire.

Există „excepții de la regula 95” și unii producători chinezi - de exemplu, Lifan. Așadar, noii însoțitori Solano funcționează cu benzina al 95-lea, dar departe de nou Smily, împreună cu Cebrium, sunt destul de mulțumiți de al 92-lea.

Ei bine, „coarda finală” logică a listei este produsele Uzinei de automobile Ulyanovsk. Ar fi foarte ciudat să vedem benzina a 95-a în cerințele pentru conținutul „veteranului” Hunter - și, desigur, nu există. De asemenea, lipsește din specificații pentru restul SUV-urilor: toate produsele pe benzină UAZ funcționează cu succes pe AI-92.

Rezumând

Aruncând o privire la listă, este ușor de concluzionat că mașinile noi capabile să digere benzina a 92-a nu sunt în niciun caz majoritatea de pe piață. Cu toate acestea, există și o mulțime din care să alegeți: dacă conduceți mult și sunteți atent la alegerea combustibilului, poate că am făcut sarcina de a găsi o mașină nouă puțin mai ușoară pentru dvs. În plus, merită să ne amintim că forumurile dedicate absolut oricărei mărci sunt presărate din belșug cu subiecte precum „92 sau 95”, „Liu 92 și totul este în regulă”, „Liu 92, schimb regulat lumânări/catalizatori/pistoane și eu' sunt bine" și așa mai departe... Discuții fierbinți că „nu există locul 95 în Rusia - totul este pe locul 92 cu aditivi!” nu se diminuează nici o secundă și, prin urmare, alegerea finală a lichidului turnat în rezervor, ca întotdeauna, rămâne în sarcina proprietarului.

Completez Skoda 95, deși 92 este permis. Cumpărați o mașină cu mai mult de „un milion” încercând să economisiți benzină? Ce prostie. Dacă nu aș avea suficientă benzină, mi-aș cumpăra un VAZ = 2104 și aș merge ieftin.

Dar unii dintre prietenii mei, e adevărat, economisesc și toarnă 92 pe mașini străine uzate.

Care este amenințarea?

Au existat și întrebări legate de alegerea combustibilului pentru mașină acum 25 de ani, cu singura diferență că oamenii obișnuiau să aleagă între al 76-lea de la huckster, care costa jumătate din cost, și al 92-lea de la benzinărie. Beneficiul economic în acel caz s-a suprapus cu potențialul rău, așa că mulți oameni au completat benzină cu conținut octanic scăzut, contrar recomandărilor producătorului.

92 în loc de 95

Astăzi, diferența de preț între 92 și 95 este de aproximativ 3 ruble. Adică, economiile pentru un rezervor sunt de aproximativ 150 de ruble. 1000 de ruble pot fi economisite numai după 5 mii de kilometri. Și 10.000 de ruble - numai după 50 de mii de kilometri. În acest timp, se pot cheltui mult mai mult pentru reparații din cauza combustibilului greșit.

Dar ce înseamnă „combustibil greșit”? Greșit este unul care nu este permis să fie utilizat de către producător. Adică, dacă manualul tău sau pe clapeta rezervorului de combustibil scrie „nu mai jos decât AI-95”, benzina a 92-a va fi greșită pentru această mașină, chiar dacă mașina se simte la fel de bine. Și nici măcar ideea nu este că motorul este calibrat pentru un anumit tip de combustibil. Și adevărul este că, dacă se întâmplă ceva cu motorul în timpul garanției, service-ul va lua mai întâi combustibilul pentru analiză. Și dacă rezervorul nu este ceea ce a recomandat producătorul, nu se poate vorbi de vreo reparație în garanție.

Cu toate acestea, există câteva nuanțe aici. De exemplu, același motor francez K4M sub capota Lada Largus necesită doar 95, iar sub capota Nissan Almera, Renault Logan și Sandero poate funcționa pe 92. În plus, Renault permite chiar funcționarea pe termen scurt a motorului cu combustibil cu un octan de 87 conform metodei de cercetare, adică chiar și pe un 92 de calitate scăzută, motorul nu va muri.

De ce, atunci, locuitorii din Togliatti recomandă atât de tare să umpleți doar al 95-lea în rezervoare? Inginerii atribuie acest lucru celei mai bune economii, răspuns la accelerație și ecologic. Plus că, uneori, se vorbește despre o anumită rezervă tehnologică și reasigurare, spun ei, înțelegem cu toții în ce țară trăim și ce fel de benzină realizăm. Prin urmare, dacă al 95-lea este recomandat și ceva mai rău intră în rezervor, nu va fi înfricoșător, dar dacă al 92-lea este recomandat și ceva mai rău intră în rezervor, atunci producătorul va trebui, teoretic, să fie responsabil pentru avaria motorului. Deci este reasigurat.

Dar inca. Pe lângă dorința de a economisi bani, mulți șoferi, umplând 92 în loc de 95, se ascund în spatele faptului că 95-ul nostru are prea mulți aditivi nocivi, iar 92, deși are un număr octanic mai mic, este mai bun. De fapt, zvonurile despre calitatea dezgustătoare a benzinei 95th sunt prea exagerate. Da, nu este perfect, dar dacă alimentați la benzinăriile de marcă, nu va exista nicio crimă.

Mai mult, ca să înțelegeți, nu a existat de mult timp în Europa locul 92. Doar 95, 98, 100 și alți combustibili. Deci, dacă aveți o mașină europeană sau o mașină care se vinde, inclusiv în Europa, cea de-a 95-a va fi alegerea fără ambiguitate. Chiar dacă al 92-lea este permis pe trapă sau în instrucțiuni.

95 în loc de 92

95 în loc de 98

Diferența de preț între 95 și 98 este deja mai tangibilă, prin urmare (și, de asemenea, pentru că 95 este încă considerat principalul tip de combustibil pentru mașinile moderne pe benzină din Europa), dacă instrucțiunile permit ambii combustibili, puteți alimenta constant 95th. , și 98 pentru a umple numai în zilele foarte călduroase. De ce? Cert este că cu cât temperatura este mai mare, cu atât riscul de detonare este mai mare, iar cu combustibilul cu octan mare acest risc scade.

Dar dacă doar al 98-lea este recomandat pentru motor fără rezerve, nu ar trebui să vă răsfățați cu al 95-lea - se poate termina prost. De obicei, al 98-lea este recomandat să fie turnat în motoare foarte moderne cu eficiență ridicată și electronică complexă. Aceste motoare sunt extrem de sensibile și capricioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, așa că pentru ei înlocuirea celui de-al 98-lea cu al 95-lea este mult mai sensibil decât înlocuirea celui de-al 95-lea cu al 92-lea în motoarele care sunt proiectate pentru 95-lea. Nu vorbesc despre faptul că o turnare o singură dată în rezervorul al 95-lea va duce la o revizie majoră a motorului, spun că nu puteți turna constant al 95-lea. Făcând acest lucru, împrumuți, parcă, de la motor - economisești acum, pentru ca mai târziu să poți cheltui bani pentru reparații.

98 în loc de 95 și 92

Dacă aveți bani și doriți să umpleți al 98-lea în loc de al 95-lea, o puteți face în siguranță, nu se va întâmpla nimic rău. Motoarele moderne au sisteme care se adaptează la combustibil. Iar un număr octanic mai mare, spre deosebire de unul mai mic, este inofensiv pentru aproape toate mașinile.

Acum câteva cuvinte despre beneficiile benzinei 98. Recent, atât producătorii, cât și benzinăriile s-au agitat pentru a turna doar a 98-a benzină în mașini (sau chiar a 100-a - există deja una astfel). În același timp, nu există argumente clare, doar fraze nefondate că al 98-lea, spun ei, este mai bun și atât. Nu pot spune nimic despre asta, pentru că nu au fost efectuate experimente și experimente de laborator.

Și despre aditivii de curățare, pot spune un singur lucru - dacă turnați constant al 98-lea, atunci da, motorul va fi mai curat. Dar dacă îl turnați din când în când, atunci puteți face și mai rău prin spălarea unei bucăți mari de sediment, care apoi ajunge acolo unde nu trebuie să fie.

Alexandru Dolgikh