Demarorul se rotește, dar mașina nu pornește. Mașina nu pornește - demarorul se învârte. Unde să sape. Principalele motive pentru care mașina poate să nu pornească

Fiecare dintre șoferi ar trebui să fie familiarizat cu situația în care, atunci când cheia este rotită, unitatea de putere nu pornește brusc, demarorul nu se rotește și nu se aude un clic caracteristic, cu care începe funcționarea releului solenoid. Deoarece această problemă este una dintre cele mai frecvente, este imperativ să cunoașteți cauzele apariției ei, cum să o diagnosticați și să o remediați.

Probleme tipice cu sistemul de pornire al unui motor de automobile

Motivul principal pentru care motorul nu pornește, demarorul nu se rotește, este încărcarea scăzută a bateriei. Acest lucru se poate manifesta după cum urmează:

1. Senzorii de pe tabloul de bord și unitatea de alimentare nu mai răspund la pornirea contactului. Este posibil să nu existe contact pe unele dintre secțiunile rețelei electrice a mașinii sau bornele să nu fie bine fixate de baterii. De regulă, după rezolvarea acestor probleme, motorul vehiculului pornește ușor.
2. Dacă demarorul nu funcționează și nu există lumină de fundal pe tabloul de bord și nu există niciun răspuns de la senzorii săi, aceasta este o dovadă a unei încărcări scăzute sau a unei descărcări complete a bateriei.

De asemenea, se întâmplă ca releul retractor să declanșeze un clic în timpul pornirii automate, în timp ce demarorul nu funcționează și nu rotește arborele cotit al unității de putere din cauza poziției incorecte a bornelor de pe releu sau a lipirii contactelor. În primul caz, este suficient să le fixați pur și simplu, iar în al doilea, să curățați depunerile de carbon, murdăria și să îndepărtați oxidarea acumulată de pe suprafața lor. Apoi, ar trebui să încercați să porniți din nou motorul. Dacă acest lucru eșuează, este cel mai probabil ca încărcarea sursei de alimentare să nu fie suficientă pentru a porni demarorul.

Este necesar să se ia în considerare o situație în care contactul este pornit, dar demarorul nu se rotește, dar bateria este complet încărcată. Majoritatea vehiculelor moderne au dispozitive speciale antifurt - imobilizatoare, al căror scop este oprirea circuitelor responsabile cu pornirea motorului. Merită să vă asigurați că sunt dezactivați sau nu sunt pe mașină. În caz contrar, fără ajutorul unui electrician auto, problema nu va fi rezolvată. În special, o astfel de problemă apare la mașinile străine moderne, începând cu 2008.

Probleme la starter

Când bateria are o încărcare bună și imobilizatorul este dezactivat, este imposibil să porniți motorul - acesta este un indiciu direct al unei defecțiuni a demarorului. Dacă, la punerea contactului, motorul de pornire nu pornește și se aud clicuri caracteristice, aceasta indică faptul că numai releul său de tracțiune este activat. Apariția unei bătăi puternice în compartimentul motor indică faptul că releul solenoidului de pornire este defect, din cauza căruia bendixul și volantul nu se cuplează între ele, ceea ce face imposibilă pornirea motorului mașinii. Puteți diagnostica această defecțiune a retractorului și porniți unitatea de alimentare prin închiderea ambelor contacte de pe releu cu o șurubelniță puternică cu un mâner bine izolat.

Important!Înainte de a efectua această procedură pe vehicul, asigurați-vă că ați cuplat treapta neutră.

Dacă lansarea are succes, atunci retractorul este defect. Poate că motivul constă în arderea banilor lui. Majoritatea proprietarilor de mașini cred că acest element de pornire nu este reparabil, iar dacă eșuează, doar o înlocuire va salva situația. Este suficient să scoateți releul, apoi să dezasamblați și să îndepărtați nichelurile rotunde, care trebuie curățate cu șmirghel, să asamblați dispozitivul și să-l instalați înapoi. Rețineți că nichelurile au un strat special anticoroziv, așa că curățarea lor pe șmirghel este doar o măsură temporară.

Dacă demarorul nu funcționează, este probabil să nu existe tensiune la bornele sale. În sistemul de pornire a motorului al majorității vehiculelor, este prevăzut un releu special, al cărui scop este reducerea curentului de pornire. Poate înceta brusc să funcționeze, făcând imposibilă alimentarea cu tensiune la bornele demarorului. O soluție temporară la această problemă pe șosea ar fi instalarea oricărui element similar, de exemplu, un releu de degivrare a lunetei.

Uzura periilor de pornire este, de asemenea, motivul pentru care motorul nu poate fi pornit sau se va porni de fiecare data. Arderea sau scurtcircuitarea spirelor înfășurării dezactivează complet elementul. În acest caz, înlocuirea acestuia este indispensabilă. De asemenea, poate bloca arborele piesei, de exemplu, din cauza uzurii lagărelor sau a nealinierii sale.

Probleme cu retractor

Uneori, atunci când contactul este pus, doar acest releu este activat imediat, respectiv, circuitul rămâne deschis. Puteți încerca să închideți contactele de tracțiune, dar acest lucru nu ajută în toate cazurile. Apariția în compartimentul motor a unui trosnet terț este dovada unei defecțiuni a bendixului. Acest element este realizat sub forma unui angrenaj mic și este situat pe arborele rotorului. Releul retractor este activat atunci când i se aplică tensiune, controlând mișcarea bendixului, drept urmare se cuplează cu volantul. Uzura acestei piese duce la imposibilitatea efectuării acestei proceduri, deoarece părțile ei prelucrate nu pot fi agregate cu dinții volantului, ceea ce provoacă o strângere puternică.

Ce să faci dacă mașina a blocat în mișcare și nu pornește, demarorul nu se întoarce

Fiecare proprietar de vehicul a trecut prin această situație neplăcută. Dificultatea constă și în modul de a înțelege motivul imposibilității de a porni motorul fără a găsi mașina în cutia de garaj. Adesea, calea de ieșire din această situație este pornirea banală a unității de alimentare de la împingătorul mașinii, dar dacă acest lucru nu ajută, nu vă puteți lipsi de serviciile costisitoare de remorcare sau puteți rezolva singur problema pe drum. .

Dacă mașina a blocat în timp ce conduceți, la pornirea unității de alimentare, trebuie să acordați atenție cât de mult a crescut viteza de rotație a demarorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu transmisie prin curea de distribuție și, în unele cazuri, se aplică unei transmisii cu lanț. Dacă viteza de rotație a demarorului a crescut, în timp ce unitatea de putere a mașinii nu pornește, un posibil motiv pentru aceasta este cureaua sau lanțul de distribuție rupte.

Luați în considerare o situație în care demarorul zumzăie, dar nu pornește motorul. Cele mai frecvente defecțiuni ale acestuia sunt considerate a fi probleme cu cablarea releului de tracțiune, deteriorarea angrenajului și uzura dinților acestuia și funcționarea incorectă a bendixului.

Descriem caracteristicile acestor defecțiuni:

• deteriorarea angrenajului, în urma căreia apar abateri în funcționarea acestuia. Deoarece angrenajul se uzează în timp, dinții săi nu mai pot fi agregați corespunzător cu volantul. Producția crescută de elemente de pornire, pe lângă îmbătrânirea naturală a metalului, este cauzată de o funcționare incorectă a unității (când șoferul activează fără succes demarorul pentru o perioadă lungă de timp), o nepotrivire a tipului de ulei de motor recomandat de producătorul de vehicule în timpul iernii. Din acest motiv, lubrifiantul din interiorul motorului devine prea gros, împiedicând funcționarea normală a tuturor părților unității. De îndată ce uzura dinților atinge o limită critică, aceștia nu se vor mai angaja cu volantul și va apărea o fisură în timpul pornirii motorului și nu va fi posibilă pornirea acestuia;
• alinierea greșită a angrenajului, din cauza căreia partea de lucru a motorului de pornire nu este complet cuplată cu volantul. Acest lucru se caracterizează prin apariția unui zdrănător metalic în zona compartimentului motor, iar în timpul expunerii prelungite la demaror, elementele acestuia se defectează;
• mașina nu pornește, demarorul nu se rotește și din cauza prezenței unei defecțiuni a mufei. Dacă această piesă este deteriorată, angrenajul de antrenare va rămâne staționar atunci când releul solenoid este activat, prin urmare, nu se va cupla cu arborele cotit și unitatea de putere nu va porni;
• lipsa energiei electrice, care apare din cauza unei încălcări a integrității cablajului din mașină, a defecțiunii periilor de pornire, a oxidării și a arderii contactelor și bornelor. Toate acestea împiedică volantul să câștige viteza necesară. Acest lucru este evidențiat de o modificare a vitezei de rotație a demarorului.

Astfel de defecțiuni sunt caracterizate de diverse sunete emise de demaror în timpul funcționării acestuia. De exemplu, un zgomot metalic caracteristic, care se transformă în trosnet după o anumită perioadă de timp, indică o problemă la joncțiunea dintre angrenajul și volantul. Dacă angrenajul este uzat, întregul ansamblu trebuie înlocuit. Dacă este într-o stare satisfăcătoare, cauza problemei este în interiorul unității (de exemplu, uzura rulmenților, defecte de cablare, defecțiunea ștecherului etc.).

Pe scurt despre ceea ce este scris mai sus

După cum puteți vedea, nu există atât de multe motive pentru care demarorul nu se întoarce, în timp ce toate sunt practic independente unele de altele. Problemele cu demarorul unui motor de automobile pot fi cauzate atât de procesul natural de îmbătrânire a metalului din care sunt realizate elementele sale, de funcționarea necorespunzătoare, cât și de factori terți, care constau în alegerea corectă a lubrifiantului pentru motor.

Demarorul nu aparține categoriei de piese auto scumpe. Dar acest lucru nu înseamnă că, în cazul unei defecțiuni, este necesar să achiziționați un nou element. Puteți economisi mult identificând cauza defecțiunii sale și eliminând-o. Opțiunea ideală ar fi diagnosticarea performanței demarorului pe un stand special.

Proprietarii unei mașini VAZ 2110 întâmpină foarte des o problemă - demarorul se rotește, dar mașina nu pornește. În articolul de astăzi, aș dori să vă spun despre toate cauzele acestei defecțiuni, la ce să fiți atenți în primul rând și să remediez singur această defecțiune.

În general, există o mulțime de motive pentru care motorul poate să nu pornească și este imposibil să le luați în considerare pe toate într-un singur articol. Cu toate acestea, există condiții „de bază” care sunt necesare pentru o lansare reușită. Le vom discuta acum.

De ce se întoarce demarorul, dar mașina nu pornește?

O pornire reușită necesită o alimentare cu combustibil la presiunea de lucru, aer și o scânteie la timp. De asemenea, este extrem de important să pregătiți amestecul corect de aer-combustibil. Aceste condiții trebuie verificate mai întâi atunci când motorul refuză să pornească.

Contact ars al releului de pornire solenoid VAZ 2110

Dificultățile de pornire sau imposibilitatea acestuia pot apărea din mai multe motive. Vinovații ar trebui căutați în astfel de dispozitive:

1. Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil pentru toate tipurile de motoare;
2. Probleme la echipamentul electric al mașinii.

Trebuie luat în considerare faptul că pornirea motorului pe vreme rece este semnificativ diferită de efectuarea acestei operațiuni la temperaturi pozitive. Nu vom atinge problemele cu bateria și starterul, vom presupune că totul este în regulă cu ele, așa că ne vom concentra doar pe problemele unității de alimentare.

De ce nu pornește VAZ 2110 - 3 motive principale

Probleme cu bateria

În primul rând, dacă VAZ 2110 nu pornește, dar demarorul se întoarce, merită să verificați funcționarea bateriei. Tensiunea la bornele unei baterii complet încărcate va corespunde unei valori de 12,6 V. Când este complet descărcată, aceasta scade la un nivel de 10,5 V. Dar chiar și o valoare mare a tensiunii inactiv a bateriei nu garantează funcționarea sa stabilă, care va fi discutat mai detaliat puțin mai jos.

Trebuie înțeles că bateriile plumb-acid nu pot fi descărcate complet. În plus, capacitatea acestora poate fi redusă semnificativ de numărul de cicluri de lucru și de durata de viață totală. Astfel, o baterie cu un nivel ridicat de tensiune în circuit deschis, cu receptoarele electrice deconectate, este posibil să nu poată furniza puterea necesară pentru a opera demarorul. Cum se verifică?

Puteti determina faptul ca bateria nu are rezerva de capacitate necesara (Amperi-ora) folosind acelasi multimetru care citeste nivelul de tensiune la bornele bateriei in momentul in care motorul este pornit. Dacă tensiunea scade sub 10,5 V, atunci bateria este complet descărcată sau este nefuncțională și nu poate porni demarorul VAZ-2110.

Printre principalele cauze ale autodescărcării bateriei se numără următoarele:

1. generatorul este defect sau regulatorul de tensiune nu funcționează;
2. cheia de contact lăsată mult timp;
3. funcționarea necorespunzătoare a bateriei, defecțiunea din cauza uzurii fizice și epuizarea duratei de viață a acesteia;
4. defecte de cablare.

Pentru a preveni problemele cu bateria și funcționarea generatorului, pe tabloul de bord VAZ există o indicație specială. Ea raportează posibile probleme cu generatorul, o curea de transmisie ruptă de la arborele de transmisie la generator sau o defecțiune a bateriei. Dacă nu doriți să cumpărați prematur o baterie nouă, problemele cu generatorul ar trebui rezolvate în următorii 50-100 km. kilometrajul după ce pe tabloul de bord apare indicația corespunzătoare.

Verificarea bujiilor și a scânteilor

Dacă motorul nu pornește în cinci secunde, este inutil să rotiți demarorul. Puteți încerca să începeți din nou, dar este puțin probabil să dea vreun sens. În plus, funcționarea excesiv de lungă a demarorului poate duce la supraîncălzire și chiar la incendiu.

Dacă încercați să porniți un motor cu carburator pentru o lungă perioadă de timp, atunci benzina va inunda lumânările și va face încercări suplimentare de pornire imposibile, în principiu. Injectoarele au un mod de purjare, astfel încât lumânările pot fi uscate fără a le scoate din mașină - trebuie doar să apăsați pedala de accelerație pe podea și să rotiți demarorul.

Dar acestea sunt jumătăți de măsură. În primul rând, ar trebui să deșurubați cel puțin o lumânare, să puneți din nou firul pe ea și să așezați lumânarea pe motor, astfel încât să existe o distanță de aproximativ trei milimetri între partea metalică a lumânării și metalul motorului. Porniți demarorul și asigurați-vă că o scânteie uniformă sare între contactele lumânării.

Faceți această verificare pentru fiecare lumânare. Dacă nu există nicio scânteie pe nicio lumânare, atunci există probleme globale în sistemul de aprindere.

Verificarea pompei de combustibil și a alimentării cu combustibil

Principiul alimentării cu combustibil în modelele cu carburator și injecție de motoare este diferit, dar defecțiunile intermitente sunt similare în multe privințe. Alimentarea cu combustibil în ambele sisteme este realizată de o pompă de benzină. La modelul cu carburator, are o acționare mecanică; la modelele cu injecție, este o pompă electrică care creează presiune mare în șina de combustibil. Ambele tipuri de pompe au filtre de combustibil încorporate, înfundarea cărora duce la defecțiuni atunci când se încearcă pornirea motorului.

Puteți determina indirect alimentarea cu benzină a cilindrilor după aspectul lumânării. Dacă lumânarea deșurubată din cilindru este umedă și miroase a benzină, atunci totul este în regulă cu alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, este mai bine să verificați acest lucru în mod mai fiabil.

Este posibil ca o pompă de benzină acționată electric să nu funcționeze din cauza lipsei tensiunii de alimentare la bornele sale. Vinovatul în această situație poate fi o siguranță arsă sau un fir rupt. Pot apărea probleme din cauza defecțiunii carburatorului, jeturile înfundate nu vor permite pornirea motorului. Dar majoritatea problemelor din sistemul de combustibil sunt inerente injectoarelor. În astfel de sisteme, există mai mulți senzori care monitorizează și reglează funcționarea unității de alimentare. Defecțiunea DPKV va face imposibilă pornirea motorului. Probleme similare pot apărea din cauza defecțiunii regulatorului de presiune din sistemul de combustibil. Este imposibil să excludeți de la organizatori o pornire proastă a injectorului motorului.

La motoarele cu injecție, acest lucru necesită depresurizarea sistemului de combustibil folosind o supapă specială la capătul șinei de combustibil. Deșurubați capacul și apăsați supapa cu o șurubelniță. Combustibilul ar trebui să iasă de sub supapă. Apoi eliberați supapa și puneți contactul. În acest moment, este obligat să pornească pompa de combustibil, restabilind presiunea evacuată în sistem. Dacă pompa este silențioasă, porniți demarorul. Când și cu demarorul pornit, pompa nu funcționează, cel mai probabil există o defecțiune în sistemul său de alimentare cu energie.

Dacă pompa a început să funcționeze, verificăm din nou presiunea din sistemul de combustibil, scăzând-o prin aceeași supapă din șină. Din nou stropirea cu benzină indică faptul că totul este în ordine cu sistemul de alimentare cu combustibil. Când benzina nu stropește și nu apare deloc de sub supapă, putem vorbi despre un regulator defect al presiunii combustibilului în șină (serge în mod constant benzina prin conducta de retur în rezervor) sau un fel de dop în conducta principală de combustibil. (de exemplu, din cauza înghețului apei în combustibil de calitate scăzută).

La motoarele cu carburator, este mult mai ușor să verificați debitul de combustibil. Este suficient să scoateți capacul filtrului de aer, să mutați maneta de accelerație a primei camere a carburatorului, simulând apăsarea pedalei de accelerație și să vedeți dacă benzina stropește din duza de pulverizare. Puteți pompa benzină în carburator cu o pârghie de pompare manuală, care este pe toate pompele mecanice de benzină.

Cureaua de distributie sparta

VAZ 2110 nu pornește rotațiile demarorului - motivul se află în cureaua de distribuție ruptă?

Mecanismul de distribuție a gazului al motorului este antrenat de angrenajul arborelui cotit. Inițial, lanțurile au fost folosite în acest scop, iar curelele dințate, care au început să fie utilizate masiv în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, au stârnit neîncredere în rândul proprietarilor de mașini.

Avantajele incontestabile ale unei transmisii cu curea față de o transmisie cu lanț sunt designul său simplu, greutatea redusă și zgomotul redus. Cu toate acestea, nu este lipsită de deficiențe, principala dintre acestea fiind resursa relativ mică a curelei de distribuție.

Desigur, o curea de distribuție defecte, ruptă sau care s-a desprins de pe ghidaj face, de asemenea, să nu pornească VAZ 2110. Apropo, la modelele de motor 21120 stoc nedeformate, o curea de distribuție ruptă provoacă și deformarea supapei și necesită suplimentare. reparație. În acest caz, conducerea chiar și după înlocuirea curelei fără refacerea supapelor este imposibilă.

Verificați vizual prezența unei scântei în lumânări, pornind contactul și apăsând partea metalică exterioară a lumânării pe corpul metalic nevopsit al mașinii sau pe elementele structurale. Nu uitați că toate părțile electrice ale produsului sunt sub tensiune înaltă, așa că este mai bine să lucrați cu mănuși izolante. Dacă nu există nicio scânteie pe o singură lumânare, asigurați-vă că verificați restul, trăgând concluziile corespunzătoare.

Consecințele unei curele de distribuție sparte depind în întregime de designul unității de alimentare. Pentru a vă imagina ce se va întâmpla în acest moment, trebuie să apelați la mecanica motorului cu ardere internă.

Într-un motor în funcțiune, pistoanele se deplasează continuu de la un punct mort la altul. În timpul cursei de admisie, pistonul se mișcă în jos și supapa de admisie se deschide; în timpul cursei de evacuare, supapa de evacuare se deschide și pistonul se mișcă în sus. În acel moment, când pistonul este în punctul mort superior, toate supapele ar trebui să fie închise. Dacă cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came se oprește din rotație și supapele se opresc într-o singură poziție. În același timp, arborele cotit continuă să se rotească prin inerție, iar pistoanele se repezi spre supapele deschise.

La unele motoare, de exemplu, VAZ-2111 cu 8 supape, pistoanele au caneluri speciale pentru a evita contactul cu supapele în cazul unei ruperi. În acest caz, nu vor exista consecințe, cu excepția faptului că mașina nu va putea ajunge singură în garaj sau atelier.

Cum se verifică sistemul de combustibil - aer VAZ 2110

Un alt motiv pentru care VAZ 2110 nu pornește poate fi o alimentare defectuoasă a motorului mașinii cu amestec combustibil-aer. În sistemul de alimentare cu aer, defecțiunile sunt extrem de rare și se reduc fie la un filtru de aer bine înfundat, fie la blocarea conductei de aer cu un obiect străin. Este puțin probabil ca astfel de defecțiuni să apară la un vehicul personal bine întreținut. Dar dacă mașina, de exemplu, este de service sau achiziționată recent, nu va fi de prisos să vă asigurați că filtrul este intact și că o cârpă nu a fost blocată în canal după o reparație recentă.

Sistemul de alimentare cu combustibil a motorului este controlat de o unitate de control electronică, care, la rândul său, reglează raportul dintre combustibil și aer în funcție de citirile senzorului de debit de aer în masă (MAF) și senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dacă ambele sunt defecte, nu este surprinzător că VAZ 2110 nu pornește.

În continuare, merită să verificați starea filtrului de aer, deoarece acest lucru este cel mai ușor de făcut. Și, dacă niciuna dintre acțiunile de mai sus nu a ajutat, este necesar să se verifice presiunea din sistem creată în timpul funcționării pompei de combustibil. Conectați un manometru la priza de diagnosticare a șinei de combustibil și măsurați presiunea. Nivelul său scăzut indică un filtru înfundat al pompei, iar un nivel ridicat indică o defecțiune a cutiei de viteze.

Nivelul normal de presiune depinde direct de tipul de motor instalat în mașina VAZ 2110:

1. o limită de 284 până la 325 kPa este normală pentru motoarele de tip 2111, 2112;
2. o limită de 364 până la 400 kPa este normală pentru tipurile de motoare 21114, 21124.

Apropo, starea de sănătate a pompei de combustibil poate fi determinată și prin oprirea furtunului principal pentru alimentarea cu benzină pe rampă și pomparea benzinei prin ea într-un recipient curat. O pompă funcțională va pompa cel puțin 1,5 litri pe minut. combustibil.

Ascultă și starterul. Se pornește releul electromagnetic principal cu un clic caracteristic și funcționează deloc acționarea electromecanică a unității. În ciuda faptului că designul demarorului este extrem de simplu, acesta poate pierde cu ușurință contactul electric sau poate defecta cutia de viteze. În acest din urmă caz, se va auzi un scârțâit sau un șuierat caracteristic.

Dacă demarorul nu se rotește, ar trebui să-l demontați de sub capota mașinii. Acest proces nu va dura mult timp, ca, de fapt, dezasamblarea blocului în sine. Merită să verificați starea de sănătate a părții electrice cu un multimetru, să „suneți” înfășurările și să dezasamblați cutia de viteze. O cantitate mare de lubrifiant în ea în timpul sezonului rece nu permite demarorului să se rotească.

Verificarea echipamentului electric VAZ 2110

Dacă există ceva de ars în cilindrii de lucru, atunci trebuie să căutați ce va face amestecul să ardă. Aceasta înseamnă că trebuie să acordați atenție sistemului de aprindere al mașinii. Poate fi un distribuitor de aprindere, o bobină de înaltă tensiune și fire, lumânări.

Nu se întâmplă ca toate dispozitivele să se defecteze în același timp, așa că ar trebui să vorbim despre ele separat. Vom presupune că distribuitorul este instalat corect, caz în care defecțiunea poate apărea printr-o defecțiune a capacului sau cursorului, defectarea senzorului Hall.

Cu toate acestea, cel mai adesea cauza este un contact slab în conectorul de alimentare al distribuitorului de aprindere. Problemele pot fi cauzate de un modul de aprindere sau bobine care nu produc tensiune înaltă pentru a aprinde bujiile. Injectoarele funcționează împreună cu modulele de aprindere, care sunt de obicei două pentru fiecare motor. Unul asigură lucru pentru 1 și 4 cilindri, iar al doilea pentru 2 și 3 cilindri.

În aceste sisteme, unitatea electronică de control poate fi problematică, ceea ce generează impulsuri de control pentru toate sistemele, inclusiv pentru aprindere. Puteți verifica acest bloc doar înlocuindu-l. Același lucru se poate face cu modulele de aprindere.

Uneori, defecțiunea poate veni de la bobina de înaltă tensiune, nu produce tensiune care poate crea o scânteie pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Puteți verifica funcționarea acestuia dacă deșurubați bujia de la cilindru și, împreună cu firul de înaltă tensiune, asigurați contactul acesteia cu masa motorului. În acest moment, trebuie să derulați starterul și să urmăriți lumânarea. Absența unei scântei confirmă o defecțiune a bobinei de aprindere. Este imposibil să nu ne oprim asupra unor elemente ale sistemelor de aprindere precum lumânările.

Ei sunt cei care aprind amestecul combustibil din cilindrii de lucru ai motorului. În procesul de lucru, părțile metalice ale electrozilor lor se ard, după care decalajul crește, pornirea motorului este complicată, dacă nu imposibilă. Verificați regulat starea lumânărilor, în special decalajul lor, apoi problemele pot fi evitate. Puteți continua revizuirea situațiilor când demarorul se întoarce, dar VAZ 2110, 2112, 2114 nu pornește.

Este pur și simplu imposibil să luați în considerare absolut toate cazurile, dar pentru a evita astfel de situații, efectuați întreținerea de rutină a mașinii în timp util, utilizați numai fluide de operare de înaltă calitate.

Rotind cheia de contact, șoferul observă aceeași imagine de fiecare dată. În primul rând, luminile tabloului de bord se aprind pentru a indica încărcarea combustibilului și a bateriei. În poziția extremă, demarorul pornește și începe să rotească arborele cotit. Pentru a porni un motor care funcționează, sunt suficiente câteva rotații ale arborelui cotit, dar ce să faci când, când demarorul funcționează, dar mașina se încăpățânează nu vrea să pornească? Vinovatul acestei situații poate fi o varietate de defecțiuni, deoarece funcționarea normală a motorului este asigurată de mai multe sisteme auto simultan.

Începe ICE. Cum se întâmplă asta?

Un motor de mașină va funcționa numai dacă sunt îndeplinite câteva condiții:

1. În cilindri intră suficient amestec aer-combustibil.
2. La un moment dat (la sfârșitul cursei de compresie), lumânarea generează o scânteie a puterii necesare.
3. Arborele cotit și arborele cu came se rotesc cu o interacțiune strictă, asigurând umplerea la timp a cilindrilor cu un amestec combustibil, funcționarea corectă a sistemului de distribuție a gazului și funcționarea pompei de benzină în motoarele cu ardere internă cu carburator.

Prin rotirea cheii de contact, șoferul activează releul solenoid al demarorului, care pornește motorul său electric și asigură cuplarea cu roata inelară a volantului arborelui cotit. Pe măsură ce se rotește, arborele cotit transformă momentul unghiular în mișcare alternativă a pistoanelor și antrenează arborele cu came (sau arborii). Acesta din urmă asigură deschiderea în timp util a supapelor, datorită căreia camerele de ardere sunt umplute cu amestecul de combustibil la momentul potrivit.

Sistemul de alimentare al motorului este responsabil pentru pregătirea și livrarea acestuia. De îndată ce pistonul atinge punctul de sus la sfârșitul cursei de compresie, amestecul de combustibil fin dispersat este aprins de o scânteie formată pe lumânare (la unitățile diesel, aprinderea are loc datorită comprimării puternice a aerului). După aceea, microexplozia acționează asupra pistonului, care se mișcă în jos și face arborele cotit să se rotească - așa arată circuitul de pornire a motorului.

De ce demarorul se rotește normal, dar motorul nu se prinde, nu pornește?

În jumătate din cazurile în care mașina refuză să pornească, de vină este demarorul. În același timp, cealaltă jumătate cade în situații în care demarorul rotește regulat arborele cotit, iar motorul pornește numai după încercări repetate sau este complet tăcut. Acest lucru se poate datora unei varietăți de motive.

Neatenția sau neglijența șoferului

Factorul uman notoriu se poate manifesta în cel mai neașteptat mod. De exemplu, o lipsă banală de combustibil sau o alarmă care blochează pompa de combustibil. Și se întâmplă, de asemenea, că un fel de „binevoitor” a înfundat țeava de eșapament, sau un șofer neglijent, întorcându-se, blocat într-o grămadă de pământ sau într-un râu de zăpadă. Astfel de motive nu aparțin categoriei defecțiunilor tehnice, dar o mulțime de nervi pot fi stricați.

Probleme tehnice - defecțiuni ale starterului

Fiecare șofer mai mult sau mai puțin experimentat va distinge sunetul unui demaror, care rotește în mod regulat motorul, de bâzâitul inutil al motorului său electric în absența cuplarii cu volantul. Când începeți depanarea, trebuie să vă asigurați că demarorul funcționează normal, iar în timpul funcționării acestuia nu există lovituri, clicuri și defecțiuni străine.

Demarorul este considerat defect în astfel de cazuri:

1. Angrenajul Bendix nu se poate cupla cu angrenajul inel al volantului. Acest lucru se manifestă printr-un zgomot puternic de metal care apare atunci când demarorul este pornit. Motivul acestui fenomen este uzura suprafețelor de împerechere, a dinților ciobiți etc. Soluția problemei este instalarea unui nou volant sau coroană. Acesta din urmă poate fi rotit cu 180° și, astfel, se poate renunța la achiziționarea unei piese noi.
2. Ambreiajul de rulare sau releul retractor blocat. În același timp, demarorul zumzăie, dar nu încearcă să pornească motorul. În unele cazuri, încercările repetate de a porni demarorul ajută, dar acest lucru nu face decât să amâne necesitatea reparației sau înlocuirii pentru o perioadă.
3. Coroana liberă. O defecțiune similară a avut loc pe mașini la sfârșitul trecutului - începutul acestui secol, inclusiv popularele „nouă”. În acest caz, demarorul se cuplează cu coroana și începe să o rotească, dar pornește volantul cu un zdrăngănit. Doar înlocuirea acestuia din urmă va ajuta.

Video: Urmărește toți cei care au probleme la pornirea demarorului. Sfaturi utile de la un electrician auto.

Probleme la sistemul de combustibil

Chiar și cea mai „însuflețită” baterie și un nou demaror care poate fi reparat nu vor putea porni mașina dacă există probleme cu alimentarea cu combustibil la cilindri. Din acest motiv, următorul lucru de verificat este sistemul de alimentare al motorului.

1. Pompa de combustibil

Pentru motoarele cu carburator și diesel, această unitate este situată direct lângă cap sau blocul cilindrilor. Centralele de injecție sunt echipate cu o pompă electrică, care este instalată în rezervorul de combustibil. Munca lor este judecată de un bâzâit scurt care apare după ce contactul este pornit. În ceea ce privește pompele de benzină ale motoarelor cu carburator, acestea sunt antrenate mecanic de o came montată pe un arbore cu came.

Verificarea performanței pompei de combustibil este ușoară - pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de la racordul de admisie al carburatorului și coborâți-l într-un recipient adecvat. După aceea, combustibilul ar trebui să fie pompat cu pârghia de pompare manuală sau prin pornirea demarorului. Dacă rezultatul este negativ, verificăm trecerea benzinei prin conducta de combustibil și curățăm plasa situată în capacul superior al pompei. Dacă acest lucru nu ajută, atunci inspectați membrana și supapele pompei de combustibil. După înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, performanța dispozitivului va fi restabilită.

2.Filtre de combustibil

Pe parcurs combustibilul trece de la rezervor la motor, există mai multe ansambluri de filtre - ochiuri grosiere situate pe rezervorul de combustibil, în pompa de benzină și carburator și, în plus, filtre de hârtie situate în secțiunea conductei de combustibil. Intensitatea, și chiar posibilitatea de a furniza combustibil motorului cu ardere internă, depinde de puritatea acestora. Dacă găsiți un blocaj, curățați sau înlocuiți elementele filtrante.

3. Accelerație și duze

Motoarele cu combustie internă pe benzină funcționează cu un amestec de combustibil care este preparat în carburator sau galeria de admisie (în mașinile cu injecție). În primul caz, combustibilul trece printr-un întreg sistem de canale, jeturi și pulverizatoare care se află în carburator. În al doilea, acesta este alimentat de injectoare conform semnalelor de la unitatea electronică de control al motorului (ECU).

Alimentarea cu aer este dozată folosind o supapă de accelerație, care, în funcție de proiectarea motorului, poate fi acționată mecanic sau electric. Curățați piesele acestui ansamblu și clapeta de accelerație în sine. De asemenea, verificați dacă combustibilul este alimentat la cilindri. Dacă aveți de-a face cu o mașină cu injecție, atunci apăsați bobina de montaj situată în partea de jos a șinei de combustibil - în timp ce benzina ar trebui să curgă de acolo sub presiune. Dacă scurgerea este prea slabă, atunci verificăm filtrele, conducta de combustibil și supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil.

La motoarele cu carburator, alimentarea cu combustibil poate fi apreciată prin deschiderea bruscă a clapetei de accelerație - în acest caz, o porțiune de combustibil va fi injectată în difuzor de la pulverizatorul pompei de accelerație. În plus, pentru unitățile de alimentare pe benzină, inspectați bujiile - acestea nu trebuie să fie uscate. În caz contrar, verificați prezența unui semnal de control pe atomizor. Dacă totul este în regulă, atunci ar trebui să deșurubați fixarea rampei și să o îndepărtați de colector pentru a inspecta duzele de pulverizare la pornirea motorului. Absența fluxurilor de combustibil sau intensitatea scăzută a acestora indică necesitatea curățării sau înlocuirii duzelor.

În ceea ce privește motoarele diesel, acestea furnizează combustibil sub presiune ridicată, iar o pompă mult mai complexă (pompa de combustibil de înaltă presiune) și duze special concepute sunt responsabile pentru acest lucru. Pentru a repara aceste componente, este nevoie de echipamente speciale, așa că în acest caz este mai bine să contactați specialiști.

Încă ceva util pentru tine:

Video: Starterul sună, dar motorul nu pornește

4. Defecțiuni ale sistemelor electronice

Pentru a verifica sistemul de aprindere, scoatem și scoatem lumânarea dintr-un cilindru al motorului. După ce ați instalat un vârf al unui fir de înaltă tensiune pe piulița sa de contact, atingeți chiulasa cu o fustă de lumânare și derulați motorul cu un demaror. În acest caz, pe contacte ar trebui să apară o scânteie puternică de nuanță violet sau albastru. Dacă scânteia este prea slabă (sau deloc), atunci verificăm funcționarea computerului, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului (în ICE din vechiul design).

Alte cauze ale pornirii dificile atunci când demarorul funcționează

1. Cureaua de distribuție este ruptă sau slăbită și a sărit câțiva dinți - în acest caz, sincronizarea supapei este doborâtă, din cauza căreia motorul nu poate porni. Este suficient să înlocuiți și să setați cureaua conform semnelor, cu excepția cazului în care o astfel de neplăcere s-a încheiat cu o întâlnire a pistoanelor cu supape - în acest caz, va fi necesară o revizie a motorului.
2. Arborele cotit se rotește cu un efort vizibil, care poate fi cauzat de diverse deteriorări mecanice ale mecanismului manivela și grupului cilindru-piston. Verificați dacă motorul pornește când încercați să-l porniți în treapta superioară „sub remorcare” (pentru transmisii manuale) sau rotind scripetele arborelui cotit la vehiculele cu transmisie automată. O rotație relativ ușoară indică faptul că cauza defecțiunii este ascunsă în altă parte.
3. Una dintre unitățile montate este blocată, ceea ce creează rezistență crescută la rotația arborelui motorului. Pentru a găsi „veriga slabă”, trebuie să slăbiți și să îndepărtați cureaua și apoi să încercați să rotiți manual pompa, generatorul, compresorul de aer condiționat sau pompa de servodirecție. Dacă defecțiunea a avut loc departe de stația de service, atunci puteți ajunge la cel mai apropiat service auto numai pe acele mașini în care pompa este antrenată de o curea de distribuție. Pe alte motoare, puteți încerca să conectați arborele cotit și roata pompei de răcire cu ceva potrivit - o frânghie, o bandă de cauciuc tăiată dintr-o cameră de automobile etc.
4. Defecțiunea senzorilor conectați la computer - poziție arbore cotit (DPKV), Hall etc. Din cauza defecțiunii sau a defecțiunii acestora, unitatea de control al motorului nu reglează corect amestecul combustibil sau injectează și aprinde combustibilul la momentul nepotrivit.
5. Uneori, cauza unei defecțiuni sau a interpretării incorecte a semnalelor unui anumit senzor este interferența electromagnetică de la demaror și alte componente electrice. În acest caz, este dificil să identifici defecțiunea, așa că este posibil să fii nevoit să apelezi la specialiști pentru sfaturi.

Sigiliu

Fiabilitatea mașinilor din epoca Zhiguli-Moskvich, desigur, a crescut semnificativ. Prin urmare, mulți șoferi moderni nici măcar nu-și amintesc imediat ce trebuie să tragă pentru a deschide capota. Iar una dintre cele mai frecvente situații care derutează un șofer neexperimentat este doar aceasta: demarorul bâzâie, dar motorul nu se grăbește să pornească. Pot exista destul de multe motive pentru acest comportament al mașinii. Cele principale sunt enumerate mai jos. Le-am împărțit în două categorii. Pentru început, le vom analiza pe cele pe care le poate gestiona orice începător:

Factorul uman:

• Cel mai amuzant motiv: nici o picătură de combustibil! S-a întâmplat. Da, iar tratamentul este de înțeles fără comentarii.
• Ai uitat să oprești antifurtul, care blochează, de exemplu, doar pompa de combustibil.
• Conducta de evacuare înfundată. Oameni amabili au pus o cârpă sau un cartof în ea, sau poate pur și simplu ai intrat cu mașina într-un zăpadă - există multe opțiuni. Țeava de evacuare trebuie eliberată.

• Dacă demarorul se rotește foarte încet, atunci uleiul de motor îngroșat la rece poate fi cauza. Sau poate o baterie descărcată după o ședere lungă sau bornele sale puternic oxidate. În acest caz, tensiunea rețelei de bord se poate reduce, astfel încât unitatea de control al motorului să refuze să funcționeze. Ei bine, totul este clar aici: uleiul trebuie umplut în funcție de sezon, bateria trebuie încărcată sau înlocuită.
• Ceva este înghețat - apă în conducta de gaz, motorină în rezervor sau filtru. Caut o cutie calduroasa!
• Pompa de combustibil defectă. Acest lucru este ușor de verificat, cu excepția cazului în care încercați să porniți mașina lângă o autostradă aglomerată și zgomotoasă. Dacă este liniștit în jur, atunci o ureche sensibilă este capabilă să surprindă absența zgomotului caracteristic al pompei de combustibil în timpul funcționării demarorului. În cel mai bun caz, contactul slab în circuit este de vină, în cel mai rău caz, o înlocuire a pompei vă așteaptă.
• Volanul se întoarce. Acest lucru s-a întâmplat uneori la mașinile din anii anteriori de producție, până la VAZ-2109. Puteți auzi că bendixul s-a cuplat cu coroana, iar coroana se rotește pe volant cu un scârțâit. Volanul este inlocuit.
• Demarorul nu se cuplează cu coroana. Motiv: uzura pieselor, dinti sfaramati etc. Când încercați să începeți, există o scrâșnire a dinților. Pregătiți-vă să înlocuiți coroana sau volantul.
• Blocat Bendix. Fie unitatea lui a zburat, fie bendixul în sine - nu contează. Se aude motorul de pornire rotindu-se la viteză mare, dar nu există nicio altă încercare de a porni motorul. Pregătiți-vă să reparați sau să înlocuiți demarorul în sine.
• Defecțiune a sistemului de aprindere la mașinile pe benzină. Verificăm totul la rând - lumânări, bobine, cabluri etc.
• Motorul diesel nu are bujii incandescente. Problema poate fi în unitatea de control, precum și în releul de putere. Lumânările în sine ar trebui, de asemenea, verificate - va trebui să vă schimbați acest lucru.
• Cureaua de distribuție s-a spart în bucăți. Este ușor de simțit: demarorul a devenit ușor de rotit. Dacă aveți noroc (pistoanele nu au întâlnit supapele), este suficient să înlocuiți cureaua, dacă nu, atunci jumătate de motor.
• Cureaua de distribuție a sărit câțiva dinți, încălcând sincronizarea corectă a supapelor. Din nou, în cel mai bun caz, va trebui să returnați cureaua la locul ei, dar în cel mai rău caz, vă așteaptă reparații costisitoare.
• Rezistență crescută la rotație a arborelui cotit: gripări pe arbori, coji de rulmenți, părți ale grupului cilindru-piston, deformarea arborilor. Verificați dacă motorul poate fi pornit atunci când împingeți vehiculul în treapta superioară într-o transmisie manuală. Cu o mitralieră, va trebui să încercați să porniți motorul cu șurubul care fixează scripetele de antrenare auxiliară. Dacă motorul poate fi pornit relativ ușor, atunci căutarea cauzei va trebui continuată.
• Alternator blocat, pompa servodirectie, compresor aer conditionat. O unitate defectă nu permite motorului să se rotească. Pentru a verifica, puteți vedea mai întâi dacă cureaua este supraîntinsă atunci când încercați să porniți motorul. Dacă suspiciunile sunt confirmate, atunci puteți scoate cureaua de transmisie auxiliară și puteți încerca să conduceți singur la benzinărie. Desigur, acest lucru va funcționa numai la mașinile în care pompa de lichid de răcire rotește cureaua de distribuție. Cu o pompă în gol, fără circulație a lichidului de răcire, chiar și un motor rece va fierbe rapid.
• Noaptea, au încercat să-ți fure mașina, dar ceva a mers prost. Drept urmare, atacatorii au scotocit, au spart ceva și au dispărut în dizgrație. Aici, fără diagnosticare la benzinărie, problema nu poate fi rezolvată.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o situație în care demarorul funcționează în modul normal, iar mașina refuză să pornească. O astfel de situație neplăcută te poate lua prin surprindere în cel mai inoportun moment. Pentru a rezolva rapid această problemă, ar trebui să vă familiarizați cu principalele cauze ale defecțiunilor de acest fel și să adoptați cele mai eficiente metode pentru eliminarea lor.

De ce, cu un demaror funcțional, este posibil ca motorul cu ardere internă să nu pornească

Pornirea neîntreruptă a motorului este rezultatul lucrului coordonat al tuturor componentelor și sistemelor care îl deservesc. Fiecare dintre ele are nevoie de îngrijire sistematică și diagnosticare. Cu toate acestea, chiar și atunci când efectuează toate tipurile de servicii declarate, nimeni nu este imun la eșecurile în activitatea sa.

Deci, problemele cu pornirea motorului, cu condiția ca demarorul să funcționeze, pot fi cauzate de defecțiuni:

• sisteme de aprindere;
• sisteme de alimentare;
• grup cilindru-piston.

Sistem de aprindere

Potrivit multor experți, majoritatea defecțiunilor sunt la sistemul de aprindere. În cazul prezentat, este în primul rând recomandabil să verificați alimentarea cu scântei. Pentru a vă asigura că bobina produce o scânteie, este necesar să îndepărtați firul central blindat și să îl aduceți la pământul motorului. Dacă o scânteie sare între fir și masă atunci când contactul este rotit în poziția „st”, totul este în ordine.

Următorul pas este verificarea formării scânteilor pe electrozii bujiilor. Această procedură este practic aceeași cu cea anterioară. Lumânările sunt aduse alternativ la masă, iar dacă pe fiecare dintre ele este urmărită o descărcare stabilă de scântei, atunci această problemă este eliminată.

Dificultatea la pornirea motorului poate fi afectată și de golurile de pe bujii. Dacă acestea sunt mai mari sau mai mici decât valoarea setată, pot apărea probleme cu aprinderea amestecului combustibil, care, într-un fel sau altul, vor afecta pornirea efectivă a motorului.

Dacă pe mașină este instalat un sistem de aprindere cu contact, ceea ce este tipic pentru modelele mai vechi, există posibilitatea ca problema să se afle în grupul de contact. În timpul funcționării, suprafața de contact arde, ceea ce împiedică trecerea curentului. În plus, ar trebui să monitorizați decalajul dintre contacte. Trebuie să se potrivească cu valoarea setată.

Un rol important în acest caz îl joacă acționarea distribuitorului. Jocul semnificativ în scaune indică uzura crescută a acestuia. Utilizarea acestei unități în această stare poate cauza probleme grave la motor.

Sistem de alimentare

În timpul funcționării, elementele sistemului de alimentare sunt supuse uzurii mecanice și înfundarii. Trebuie remarcat faptul că înlocuirea la timp a consumabilelor în acest caz va reduce semnificativ probabilitatea defecțiunii componentelor sistemului de combustibil.

Într-un fel sau altul, diagnosticarea defecțiunilor de acest fel ar trebui să înceapă cu verificarea pompei de combustibil. Dacă este echipat cu un mecanism de amorsare manuală, puteți încerca amorsarea manuală a combustibilului. Dacă această funcție nu este implementată în pompă, atunci pentru a vă asigura că funcționează, trebuie demontată. Principalul element de lucru al pompei este diafragma. Dacă se observă o deteriorare externă a suprafeței sale, acesta se va întinde pentru a fi înlocuit.

Calitatea combustibilului din vastitatea vastei noastre Patrie Mamă lasă mult de dorit. În acest sens, trebuie efectuată înlocuirea în timp util a tuturor elementelor de filtrare. Este posibil ca pornirea proastă a motorului să se datoreze unui filtru de combustibil înfundat.

Această problemă ar trebui luată în serios:

• verificați elementele de plasă din pompa de combustibil, carburator și rezervor de combustibil,
• inspectați filtrul fin,
• asigurați-vă că capacitatea conductei de combustibil.

Grup cilindru-piston

Un grup cilindru-piston uzat afectează negativ și pornirea motorului. Indicatorul cheie al unui CPG bun este prezența presiunii de lucru stabilite în momentul cursei de compresie - compresie.

Pentru a verifica compresia, trebuie să utilizați un manometru. Acest dispozitiv este echipat cu un indicator cu o scară și un tub cu fiting. Acesta din urmă este înșurubat în loc de bujie. În timpul pornirii motorului, manometrul înregistrează valoarea presiunii în cilindru.

Verificând alternativ compresia în fiecare cilindru, putem concluziona gradul de uzură al CPG. În medie, compresia unui motor pe benzină ar trebui să fie de aproximativ 10 -12 atmosfere.

Verificarea sistemului de aprindere și a electronicii

Verificarea sistemului de aprindere presupune o anumită secvență de acțiuni. Un astfel de principiu pas cu pas de diagnosticare poate economisi timp semnificativ și poate elimina rapid defecțiunea.

Această etapă implică verificarea următoarelor componente și elemente ale sistemului de aprindere:

• babina;
• bujie;
• distribuitor (ruptor-distribuitor);
• condensator distribuitor.

Bobina de aprindere este utilizată pentru a genera tensiunea înaltă necesară pentru aprinderea amestecului de lucru. Dacă începe să „acționeze”, este posibil ca motorul să nu pornească. Pentru a vă asigura că funcționează, trebuie să „aruncați” firul central al distribuitorului și să îl „scurtați” la masa motorului.

Dacă sare o scânteie, bobina este bună. Dacă nu, bobina trebuie înlocuită. În cele mai multe cazuri, bobinele devin inutilizabile ca urmare a uzurii naturale. Dar, există momente în care „moartea” ei are loc după înlocuirea firelor de înaltă tensiune cu omologi nestandard.

Dacă starea de sănătate a bobinei este fără îndoială, vom observa funcționarea bujiilor. Mai întâi trebuie să le deșurubați și să efectuați o inspecție vizuală. O atenție deosebită trebuie acordată părții de lucru, unde se află electrozii. Dacă lumânările „duc un stil de viață sănătos”, suprafața lor se distinge prin prezența unui strat albăstrui abia vizibil.

Dacă electrozii sunt „fumuri”, supra-îmbogățirea amestecului este evidentă. Dacă electrodul este caracterizat de prezența unui strat alb, motorul se confruntă cu lipsa de combustibil.

După o inspecție vizuală, trebuie să vă asigurați că scânteia vine de la distribuitor la lumânări. Fiecare lumânare este adusă la masa mașinii la distanța minimă posibilă.

Când porniți motorul cu un demaror, ar trebui să apară o descărcare de scânteie între electrod și pământ.

distribuitor

Unul dintre mecanismele cheie de aprindere care afectează pornirea efectivă a motorului este distribuitorul.

Diagnosticarea performanței sale se reduce la verificarea următoarelor elemente:

• glisor;
• grupul de contact.

Glisorul este responsabil pentru furnizarea unei scântei la contactele firelor lumânării. Prin urmare, dacă nu reușește, scânteia va înceta să mai circule direct la bujii. Se întâmplă adesea ca rezistența instalată în carcasa sa să se ardă. În acest caz, după înlocuirea acestuia, defecțiunea este eliminată.

Perechea de contacte este formată dintr-un contact mobil și unul fix. Fiecare dintre ele are așa-numitele „pyataks”. În timpul funcționării și influențelor externe, acestea se uzează și apar urme caracteristice pe suprafața lor, așa-numitele cochilii. Acest lucru reduce semnificativ capacitatea de transport a curentului, ceea ce afectează negativ scânteia. Dacă gradul de uzură este nesemnificativ, contactele sunt curățate, după care spațiul dintre ele este stabilit cu o sondă. Când sunt uzate critic, trebuie înlocuite.

Condensator

Un condensator este amplasat pe carcasa distribuitorului. Este conceput pentru a genera mai multă tensiune pe înfășurarea secundară a bobinei. Verificarea funcționalității sale nu va dura mult timp.

Pentru a face acest lucru, utilizați un bec convențional pentru mașină de 12 V. O lampă este conectată la spațiul dintre bobină și condensator. Dacă este pornit, condensatorul este prost. Lampa nu se aprinde - condensatorul funcționează.

Defecțiune a sistemului de alimentare

Majoritatea problemelor de această natură sunt cauzate de înlocuirea prematură a filtrelor de combustibil. De regulă, ca urmare a înfundării acestora, combustibilul necurățat prin bypass trece direct la carburator sau, în cazul unui injector, la injectoarele de combustibil.

Deci, revizuirea echipamentului de combustibil și a tuturor consumabilelor ar trebui efectuată cu inspecția pieselor filtrului. Pentru a face acest lucru, este suficient să verificați debitul filtrului fin, precum și să revizuiți rezervorul de combustibil instalat în rezervorul mașinii.

Dacă înlocuirea filtrelor nu a dus la rezultatul dorit, devine necesară verificarea următoarelor componente ale sistemului de alimentare:

• pompa de benzina;
• carburator;
• duze.

Datorită funcționării prelungite, diafragma și supapele pompei de combustibil își pot epuiza resursele. Datorită faptului că sunt consumabile, pentru a elimina o astfel de defecțiune, vor trebui doar înlocuite.

In cazul unui carburator situatia este ceva mai complicata. Pentru a verifica funcționarea acestuia, va trebui să scoateți cel puțin partea superioară. Dacă există particule de buruieni sub formă de fracțiuni grele în camera de plutire, carburatorul necesită o curățare completă. Aceasta implică curățarea jeturilor și canalelor sale.

În plus, din cauza pătrunderii particulelor străine în cavitatea acului de blocare, există posibilitatea ca acesta să se fi scufundat. Suflarea canalului cu aer comprimat va rezolva această problemă.

Defecțiunile injectorului sunt adesea cauzate de găurile de calibrare înfundate.

Un semn clar al unui astfel de defect este nivelul scăzut de pulverizare al duzelor. Pur și simplu, combustibilul este furnizat neuniform, sub formă de jet. În acest caz, acestea trebuie spălate. Trebuie remarcat faptul că diagnosticarea cuprinzătoare a funcționării injectoarelor se efectuează numai pe un stand special.

Alte probleme la pornirea motorului

Pe lângă defecțiunile de mai sus, există o serie de probleme de natură diferită. Aspectul lor se poate datora diverșilor factori legați de condițiile și modul de funcționare a mașinii.

Este posibil ca mașina să nu pornească din cauza:

• supraîncălzirea motorului;
• alegerea nejustificată a combustibilului și a lubrifianților;
• lipsa combustibilului;
• înfundarea elementelor sistemului de evacuare.

Ce să faci dacă mașina nu pornește iarna

Confruntat cu diverse dificultăți. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini ale căror mașini sunt forțate să petreacă iarna în aer liber.

Pentru a facilita semnificativ pornirea motorului la temperaturi sub zero, trebuie să respectați câteva cerințe:

1. utilizați lubrifianți sintetici declarați de producător;
2. izolați compartimentul motor cu mijloace speciale;
3. utilizați preîncălzitoare și dispozitive auxiliare;
4. apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni motorul;
5. monitorizați funcționalitatea (verificați densitatea, nivelul și încărcarea electrolitului).

Ce să faci dacă încercările de pornire a motorului în condiții de îngheț sever nu au reușit? Să presupunem că bateria este încă „în viață”. În acest caz, trebuie să stingeți lumânările și să le aprindeți corect. Dacă sunt „fumate”, atunci proprietarul a apăsat prea tare pedala de accelerație și le-a umplut pur și simplu. Deci, lumânările sunt calcinate și înșurubate în cap.

Înainte de a începe, ar trebui să „ventilati” galeria de admisie fixând pedala de accelerație într-o poziție complet apăsată pentru câteva secunde. Rotim demarorul și observăm comportamentul motorului, în timp ce amortizorul de aer ar trebui să fie închis cu 1/3.

Dacă, după o scurtă funcționare a demarorului, apar „intermitențe”, nu trebuie să „conduceți” demarorul până la epuizare completă. Încercarea trebuie repetată după un timp, îmbogățindu-se treptat amestecul prin suprapunerea mai mare a camerei de lucru a carburatorului cu un amortizor de aer.

Pornirea eficientă a motorului depinde de funcționarea corectă a tuturor sistemelor sale de susținere a vieții. Fiecare sistem necesită întreținere și reparații sistematice. Astfel de măsuri de diagnosticare vor elimina apariția defecțiunilor și defecțiunilor neprevăzute și vor afecta cel mai favorabil funcționarea și pornirea motorului, indiferent de factorii externi.