Zece semne de uzură a anvelopelor care vă pot spune despre starea mașinii. Ce vă poate spune o anvelopă uzată? Determinăm defecțiunea după natura uzurii anvelopei Mănâncă cauciucul din exterior

Anvelopele pot fi numite legătura dintre mașină și suprafața drumului. De aceea, timp de multe decenii, compoziția și designul anvelopelor au fost îmbunătățite în mod constant. Conform regulilor acceptate, mașina are voie să participe la traficul rutier numai dacă roțile sunt în stare corespunzătoare. Inspecția anvelopelor din toate părțile vă permite să obțineți informații despre starea lor, starea tehnică a mașinii și particularitățile stilului de conducere al proprietarului.

De ce mănâncă cauciuc este o întrebare destul de comună care poate fi găsită pe diverse forumuri auto. Într-adevăr, la ceva timp după descoperirea uzurii neuniforme, roțile pot fi inutilizabile, deoarece uzura severă afectează semnificativ manevrabilitatea, mărește distanța de frânare și reduce stabilitatea vehiculului pe șosea.

Facem un control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Caracteristicile mașinii determină în ce parte uzura este mai gravă: în spate sau în față. Pentru a evalua nu numai adecvarea anvelopelor, ci și pentru a determina absența problemelor cu starea tehnică a mașinii, toate cele 4 roți ar trebui inspectate.
Procedând astfel, notăm:

1. Pentru o mașină care are punte spate, roțile din spate sunt cele mai uzate, pentru o mașină cu tracțiune față, dimpotrivă, cele din față. Acest lucru se datorează faptului că transmisia cuplului duce la o creștere a forței de frecare între roată și drum.
2. Dacă, de exemplu, Fiat Albea are frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate, roțile din față vor fi uzate într-o măsură mai mare. Acest lucru se datorează faptului că eficiența frânelor cu disc este mai mare. Adesea, în timpul frânării apare abraziunea severă a uneia sau alteia părți a roții, deoarece în acest moment există o sarcină mare pe ax.

Stilul de condus determină întotdeauna gradul, rata de uzură. Cu cât mai mult în timpul mișcării de accelerare și decelerare, cu atât uzura este mai mare.

La inspectare, trebuie avut în vedere că cazurile luate în considerare determină uzura uniformă pe întreaga suprafață. Ce mănâncă cauciucul inegal? Răspunsul este destul de simplu - există o defecțiune care duce la aceasta.

Este posibil să se constate că roțile sunt mai consumate din interior sau din exterior doar după o perioadă destul de lungă de timp. Acest lucru se datorează faptului că numai după câteva sute de kilometri acest lucru va deveni vizibil fără utilizarea unor instrumente speciale pentru măsurarea dimensiunii benzii de rulare.

Uzura roților direcționate și conduse

Un punct important poate fi numit ceva care mănâncă cauciucul din interiorul și din exteriorul roților motrice și directoare în moduri diferite, chiar și în absența unei defecțiuni. Acest lucru se datorează următoarelor puncte:

1. În momentul virajului, roțile direcționate prind suprafața drumului cu partea interioară sau exterioară a anvelopei, care este asociată cu caracteristicile sistemului de direcție. Prin urmare, Fiat Albea poate avea anvelope cu uzură neuniformă. Totuși, un fenomen similar se manifestă după câteva mii de kilometri.
2. Roțile la care se transmite cuplul se uzează într-o măsură mai mare la mijloc - mănâncă cauciuc în locul în care se concentrează sarcina și forța de frecare.

Dacă roțile directoare rulează, atunci cele două fenomene se însumează și se produce o uzură uniformă. Un fenomen similar este tipic pentru un vehicul cu tracțiune față. Ce mănâncă anvelopele neuniforme în acest caz - răspunsul constă în prezența unei defecțiuni.

Probleme frecvente

Luând în considerare motivul pentru care Fiat Albea are anvelope cu diferite grade de uzură, trebuie menționat că în unele cazuri problema se manifestă după câteva sute de kilometri de parcurs. Menționăm următoarele motive pentru ceea ce mănâncă cauciucul în mod neuniform:

Ce mănâncă cauciuc - destul de multe răspunsuri. Un Fiat sau o altă mașină ar trebui verificată conform unui anumit model pentru a identifica problema. Acest lucru se datorează faptului că chiar și o cauză simplă, care va necesita puțin timp și efort pentru a elimina, poate duce la probleme semnificative.

Inegalitate de presiune

Motivul, care este răspunsul la întrebarea ce mănâncă cauciucul, poate fi numit presiune neuniformă asupra roților montate pe aceeași axă. Într-un astfel de caz, este, de asemenea, posibil ca vehiculul să tragă într-o parte. Un exemplu este atunci când un Fiat are o anvelopă față cu 1,5 atmosfere și cealaltă cu 2,0 atmosfere.

Pentru a verifica acest lucru, este suficient să vizitați o benzinărie sau o benzinărie. După verificarea presiunii, trebuie să o egalizați, după un timp puteți verifica dacă diferența de presiune este cauza uzurii neuniforme.

Prăbușirea convergenței

În interior sau în exterior, mâncarea poate apărea din cauza poziționării incorecte a roților în raport cu caroseria vehiculului. În acest caz, după o lungă perioadă de timp, poate apărea abraziune severă pe ambele părți. Având în vedere această problemă, trebuie remarcate următoarele nuanțe:

1. Camberul este un indicator care este responsabil pentru înclinarea de-a lungul axei verticale.
2. Convergența este un indicator care este responsabil pentru poziția roții la întoarcere.

Indicatoare similare se aplică numai la puntea față. Ce poate mânca puternic roțile după câțiva kilometri din distanța parcursă?

Dacă dai jos setările camber, cablul se uzează. În același timp, mănâncă cablul în moduri diferite, în funcție de modul în care a avut loc resetarea parametrilor setați. După câteva sute de kilometri, problema se poate manifesta clar, până la abraziunea completă a benzii de rulare până la baza cordonului.

Având în vedere o astfel de întrebare, notăm următoarele:

1. Dacă mănâncă interiorul, atunci aceasta indică o înclinare excesivă spre interior. Această situație se numește colaps negativ. Această situație apare destul de des.
2. Dacă marginea exterioară se uzează rapid, atunci aceasta este uzură pozitivă. În acest caz, roțile sunt înclinate în direcții diferite.

După 300-500 de kilometri din distanța parcursă, chiar și o anvelopă nouă poate deveni complet inutilizabilă. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că cambra zero duce la o uzură uniformă, dar crescută. Această situație duce și la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, precum și la o creștere a rezistenței la rulare.

Eliminarea setărilor are loc din următoarele motive:

Verificarea prăbușirii convergenței la benzinărie durează puțin. Echipamentul modern vă permite să verificați rapid și precis colapsul degetului de la picior. Meșteri cu experiență realizează munca de setare a parametrilor doriti într-un timp scurt.

Nu numai diferită, dar și presiunea scăzută poate duce la o scădere a duratei de viață a anvelopei achiziționate. Acest lucru se datorează faptului că producătorii de anvelope creează un design ținând cont de condițiile de funcționare recomandate. Dacă acționați roțile cu presiune scăzută, aceasta începe să se uzeze rapid. În acest caz, sarcina va cădea pe partea care nu este destinată acestui lucru.

Un indicator mic de presiune determină următoarele:

1. Structura începe să scadă la margini.
2. Janta poate intra în contact cu suprafața anvelopei, ceea ce va crește uzura.

Cu toate acestea, presiunea ridicată face ca mâncatul să înceapă și în partea centrală.

De aceea ar trebui să acordați atenție constantă la ce presiune. Merită să umflați roțile la rata recomandată de producător.

Defecte de fabricatie

Există o probabilitate scăzută ca o căsătorie să fi fost făcută în timpul fabricării și uzura neuniformă să apară din cauza formei neregulate a produsului. De aceea ar trebui să achiziționați produse numai de la producători de încredere.

Printre cele mai frecvente probleme se numără compoziția greșită a cauciucului folosit, forma greșită a terenului și alte defecte. Din păcate, este practic imposibil să verifici calitatea anvelopelor fără echipamente speciale.

Îmbătrânirea anvelopelor

Chiar dacă cauciucul tinde să se uzeze înainte de data expirării, există o limită de timp. Cauciucul îmbătrânit poate determina uzura neuniformă și severă. De asemenea, merită remarcat faptul că depozitarea necorespunzătoare poate duce la îmbătrânirea rapidă a cauciucului.

Toți producătorii indică cât de mult poate dura un produs în anumite condiții de funcționare. De asemenea, specifică modul în care ar trebui să fie stocat.

Îmbătrânirea cauciucului duce la faptul că își pierde etanșeitatea și structura devine poroasă. După un timp, umiditatea începe să pătrundă adânc în structură. De obicei, producătorii folosesc cordon metalic pentru a consolida structura. Umiditatea duce la distrugerea bazei metalice. Conform standardelor acceptate, o anvelopă nu poate fi folosită după 10 ani de la data lansării sale.

Alte motive

Motivele de mai sus pot duce la abraziune severă a suprafeței după câteva sute de kilometri. Cu toate acestea, unele defecțiuni pot duce și la uzură minoră, care va apărea după câteva mii de distanțe parcurse. Astfel de motive includ:

1. Eșecul suspensiei. Dacă cambra este asociată cu suspensia față, atunci consumarea cauciucului din spate se poate datora unei defecțiuni a suspensiei. Aranjarea incorectă a unor elemente poate determina amplasarea roților la un anumit unghi. Un exemplu este încălcarea poziției rafturilor, precum și pârghiile și alte elemente care afectează poziția jantei.
2. Modificările în geometria corpului după un impact pot provoca, de asemenea, uzură neuniformă. Este posibil să se identifice o astfel de situație numai dacă anumite echipamente sunt disponibile.
3. Natura discului pe care îl utilizați poate cauza, de asemenea, problema în cauză. De exemplu, după o lovitură puternică, forma discului poate fi spartă.

Tipuri de uzură a anvelopelor

Cauzele de mai sus pot duce și la uzura anvelopelor pe interior. Cu toate acestea, ele sunt destul de rare. Geometria caroseriei se modifică după un impact puternic, defecțiunea suspensiei care provoacă înclinarea roților este adesea reparată mai devreme, iar jantele moderne sunt foarte durabile.

Epilog

În concluzie, observăm că detectarea la timp a problemei va elimina problema și va păstra integritatea anvelopei. Detectarea în timp util a problemei este posibilă cu o vizită constantă la stația de service. Când pompați roțile sau efectuați diagnosticarea suspensiei, ar trebui să acordați atenție stării benzii de rulare.

Cauciucul auto, ca orice lucru, are propriul său prag de resursă și rezistență specifică. Prin urmare, nu este surprinzător că, la utilizarea intensivă a mașinii, cauciucul se uzează rapid. Uzura poate fi observată pe orice osie și pe orice parte a mașinii, unde există vreo defecțiune sau încălcare. Durata de viață normală a anvelopelor este de 4-6 ani, ținând cont dacă cauciucul a fost folosit cu atenție și precizie în toată această perioadă.

Astăzi vom afla din ce motive se poate mânca cauciucul? Iată 5 dintre cele mai comune motive.

1. Prăbușirea convergenței.

Consumul de cauciuc poate apărea din cauza poziționării neuniforme a roților în raport cu caroseria. Camerul este responsabil pentru poziția roții de-a lungul axei verticale, în timp ce convergența este responsabilă pentru plasarea roților la intrarea într-o viraj.

De ce, cu indicatoare incorecte, după un timp poate începe să mănânce cauciuc din toate părțile și pe diferite roți. De exemplu, dacă se observă uzură în interior, atunci s-a făcut prea multă înclinare. Această poziție a roților se numește camber. În consecință, dacă partea exterioară este uzată, atunci acesta este un colaps pozitiv. Deci roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, dacă cambra este incorectă, cauciucul poate mânca pe o roată din interior, pe cealaltă din exterior.

De ce se rătăcesc setările camber? Există mai multe motive:

Control nepotrivit, funcționare îndelungată a mașinii pe drumuri proaste.

Lovirea de borduri, gropi și alte gropi și denivelări.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, direcției, tijelor etc.

Deteriorarea elementelor de suspensie.

Tiranții sunt îndoiți, există joc în bucșe etc.

Poduri îndoite, coca în sine.

2. Presiune scăzută sau ridicată în anvelope.

La operarea roților cu presiune scăzută, începe uzura accelerată a acelei părți a anvelopei care se rupe și se îndoaie. Cu presiune scăzută:

Janta începe să apese pe suprafața anvelopei;

Structura anvelopei se îndoaie la margini.

Adică, este de înțeles că, dacă este insuficientă, partea laterală se uzează adesea, atât din interior, cât și din exterior. Cu exces de presiune, respectiv, se va observa uzura la mijlocul anvelopei.

3. Presiune neuniformă.

Un motiv comun pentru acei șoferi care nu monitorizează mașina și presiunea în anvelope în principiu. Presiunea neuniformă a roților de pe aceeași axă duce aproape întotdeauna la uzură pe o parte sau pe cealaltă, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe roata din fata dreapta presiunea este de 1,5 Ba, pe roata opusa este deja de 2,0 Ba. Adică există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, de multe ori mașina începe să „conduce” într-una dintre direcțiile, de regulă, unde există mai puțină presiune. Există și un „zhor” de cauciuc.

4. Depozitarea incorectă a anvelopelor în sezonul de vară sau iarnă. Se știe că este imposibil să depozitezi anvelopele una peste alta, mai ales dacă sunt depozitate cu discuri îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele se lasă într-o parte. După o lungă „așezare” în această poziție, anvelopele în majoritatea cazurilor nu mai pot fi restaurate.

Metoda corectă de depozitare a anvelopelor implică montarea roților pe muchie, adică așa cum sunt roțile pe mașină, deci trebuie să le depozitați. Derularea periodică pentru a nu rămâne blocată. Sau mai bine, închide. Dacă anvelopele sunt îmbrăcate pe discuri, atunci le puteți așeza la plat.

5. Îmbătrânire, defecte de fabricație.

Este rar acum că o anvelopă este folosită după data de expirare, cauciucul tinde să se uzeze mai devreme din cauza suprasolicitarii. Dar, totuși, nu aruncați acest motiv. Verificați dacă există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea etanșeității, toate acestea afectează direct funcționarea anvelopelor. Dacă cauciucul este deteriorat, umezeala intră în interior, ceea ce duce în cele din urmă la distrugerea carcasei metalice a anvelopei, așa-numitul cordon.

Crăpături în cauciuc

Conform standardelor producătorilor, este interzisă funcționarea anvelopelor a căror vechime depășește zece ani.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care cauciucul este mâncat. Există o serie de alte probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei discului, de exemplu, după o lovitură puternică la bordură, groapă etc.

Deteriorări și defecțiuni ale suspensiei, de exemplu, un defect din fabrică sau dobândit, pârghii.

Daune, de exemplu, îndoite după un impact puternic.

Un butuc uzat, desigur, reacția în acest caz ar trebui să fie puternică, va fi dificil să nu-l observi. Dar, cu toate acestea, la verificarea prin metoda eliminării, nu va fi de prisos să verificați și acest nod.

După impact, anvelopa sa deplasat de pe disc, a schimbat geometria de aterizare. Conduceți pe „taverna” sau scoateți singur roțile, rotiți-l, dacă anvelopa s-a deplasat, va fi vizibil.

Schimbarea geometriei corpului. După un impact puternic (accident) sau răsturnare a utilajului. Poate fi determinat doar cu un instrument special. Nu este neobișnuit ca motivul încălcării geometriei corpului să fie că mașina este pur și simplu sudată din mai multe părți. Adică, un „constructor”, așa este obișnuit în Orientul Îndepărtat, unde este mai ieftin să depășiți o tăietură din Japonia și apoi, după ce a sudat-o, să o „împingeți” ca o mașină normală.

Concluzie

Ca urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspensiei, a verificării camberului, a presiunii în anvelope. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea prăbușirii în medie la fiecare 3.000-5.000 km, având în vedere suprafața drumului, poate mai des.

În timpul motivului observat, va proteja împotriva arderii premature a cauciucului și, de asemenea, va permite, eventual, să salveze sănătatea, viața șoferului și a pasagerilor. Mult succes pe drumuri.

Puțini șoferi iau în serios uzura anvelopelor. Când „cauciucul” își pierde aderența, se obișnuiește să-l schimbe, dar nu este atât de ușor să determinați ciclul exact de înlocuire. Chiar și menținând presiunea corectă în anvelopele unei mașini de-a lungul vieții, acestea se pot uza mult mai repede decât prevede producătorul lor. Acest lucru se datorează faptului că mașina are anumite defecțiuni care duc la uzura timpurie a benzii de rulare din cauciuc.

Din modelul de uzură al unei anvelope auto, puteți afla ce defecțiune specifică este la motor, suspensie sau alte unități. După eliminarea sa, cauciucul va servi mult mai mult, iar mașina va funcționa în modul potrivit.

Uzură severă pe interiorul sau exteriorul „cauciucului”

Cea mai frecventă problemă în rândul șoferilor este uzura unilaterală a anvelopelor. „Cauciucul” se poate uza mai mult pe interior sau pe exterior, iar după un timp va deveni inutilizabil pentru utilizare pe drum. O astfel de problemă diagnostichează pentru șofer faptul că alinierea roților a fost efectuată incorect pe mașina lui.

Dacă cambra este reglată incorect și partea superioară a roții este decalată față de centrul mașinii sau spre centrul mașinii cu câteva grade, uzura anvelopei va crește pe o parte. În unele situații, o abatere de la zero camber este necesară pentru șofer, de exemplu, dacă face curse. Prin setarea camber-ului negativ, este posibilă îmbunătățirea zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului, iar mașina intră mai bine în viraje.

În condiții urbane, pe mașini trebuie instalat zero camber, altfel vor apărea probleme cu stabilitatea direcțională și chiar și conducerea pe un drum drept va deveni instabilă. Pentru a rezolva problema cu uzura unilaterală a anvelopelor interioare sau externe, este necesar să se efectueze o aliniere a roților mașinii.

Uzură crescută la exterior și la interiorul anvelopei

Când banda de rulare a unei anvelope de mașină se uzează puternic la margini, dar în același timp rămâne intactă în centru, acest lucru indică în mod clar probleme cu presiunea din „cauciuc” în timpul funcționării mașinii. Când presiunea în anvelope este scăzută, interiorul anvelopei nu aderă strâns la suprafața drumului. Acest lucru duce nu numai la creșterea uzurii anvelopelor pe ambele părți, ci și la creșterea consumului de combustibil, a distanțelor de frânare și a problemelor de manevrabilitate.

Conducerea cu presiune scăzută în anvelope este periculoasă atât pentru șofer, cât și pentru alți utilizatori ai drumului. Dacă mențineți în mod regulat presiunea în anvelope la același nivel, dar aveți totuși o uzură similară, vă sfătuim să verificați în informațiile de referință pentru mașină dacă ați ales presiunea corectă în anvelope. De asemenea, se recomandă schimbarea pompei anvelopei auto, care poate arăta rezultate incorecte.

Chiar si suprafata cauciucata a anvelopelor poate fi acoperita cu mici lovituri care schimba forma anvelopei si o fac inutilizabila. De-a lungul marginilor anvelopei, se formează denivelări și depresiuni, iar motivul pentru aceasta este problemele cu suspensia.

Când conduceți pe șosea, mașina sare și cade în mod constant, iar suspensia trebuie să absoarbă impactul anvelopelor pe carosabil pentru ca acestea să nu apară adâncituri. Dacă există probleme cu suspensia sau trenul de rulare, amortizarea impactului pe suprafața drumului poate să nu fie suficientă.

Nu fiecare șofer va putea efectua singur un diagnostic complet al suspensiei și șasiului mașinii. De aceea, într-o astfel de situație este mai bine să contactați un specialist sau să încercați să înlocuiți amortizoarele. În cele mai multe cazuri, ei sunt de vină pentru apariția unor lovituri pe anvelope.

Creștere în diagonală pe termen lung și uzură severă a benzii de rulare

Această problemă este relevantă pentru puntea spate a unei mașini cu tracțiune față. Cel mai adesea, apare atunci când o mașină de pasageri este operată în modul marfă, adică transportă adesea încărcături pentru care nu este proiectată. De asemenea, taximetriștii pot observa adesea o problemă similară.

Dacă mașina nu este folosită ca mijloc pentru transportul constant al încărcăturilor grele, dar în același timp are o problemă similară, motivul pentru aceasta este alinierea incorectă a roților. Ca urmare, înainte de a instala anvelope noi pe o mașină, este necesar să verificați camberul și să îl setați la zero.

Uzură excesivă a benzii de rulare în mijlocul anvelopei

Dacă banda de rulare este aproape complet uzată la mijloc, dar o uzură atât de gravă nu este observată la margini, atunci problema este conducerea pe drumuri cu presiune mare în anvelope. Încă o dată, verificați dacă umflați cu adevărat anvelopa la valoarea recomandată de producătorul modelului dvs. de mașină.

Unii șoferi cu experiență susțin că atunci când conduc cu o anvelopă supraumflată, se consumă mai puțin gaz, iar acest lucru este adevărat. Acest lucru se datorează faptului că mașina își pierde aderența bună și toată masa sa este deplasată spre mijlocul anvelopei, apăsând-o pe carosabil. Astfel de economii la benzină vor duce la necesitatea înlocuirii frecvente a anvelopelor datorită uzurii rapide a acestora.

Este de remarcat faptul că, în timpul sezonului rece, presiunea în anvelope poate scădea din cauza factorilor meteorologici. Dacă plecați într-o călătorie cu anvelopele „de gheață”, după ceva timp după începerea mișcării, aerul din anvelope va începe să se încălzească serios, iar acest lucru poate duce la un exces al presiunii recomandate de producătorul auto. Ca urmare, șoferul va avea o tracțiune slabă și o uzură a anvelopelor la mijloc.

Pentru a evita problemele cu umflarea anvelopelor la accelerarea mașinii în sezonul rece, ar trebui să verificați ca presiunea în anvelope să se încadreze în valoarea recomandată înainte de fiecare călătorie.

O altă problemă pe care o poate cauza presiunea ridicată sau scăzută în anvelope este crăparea. O anvelopă care lovește o bordură sau o groapă este o condiție stresantă pentru o anvelopă pe care o poate tolera fără deteriorare la presiunea ideală. Dacă pe flancul anvelopei apar fisuri longitudinale, înseamnă că aceasta a fost folosită de mult timp cu presiune insuficientă.

De asemenea, pe anvelopă pot apărea mici crăpături și din ele se poate spune că durata de viață a cauciucului a luat sfârșit. În astfel de anvelope, începe descompunerea chimică a elementelor, care îi permit să-și mențină proprietățile. De aici rezultă că funcționarea unor astfel de anvelope este interzisă.

Când o anvelopă cu presiune ridicată lovește o suprafață dură, în interiorul acesteia se poate forma o hernie. Acest lucru se datorează deteriorării stratului interior de cauciuc și nu este imediat posibil să observați apariția unei hernii. După o săptămână sau două sau chiar mai mult, hernia se va manifesta ca o umflătură pe una dintre marginile laterale ale anvelopei.

Atenţie: Conducerea unei mașini cu o anvelopă hernie este extrem de periculos. Dacă apare o astfel de problemă, se recomandă imediat schimbarea anvelopei cu una nouă.

Diagnosticarea unei astfel de probleme este cea mai dificilă, deoarece nu este vizibilă vizual. Pentru a determina prezența uzurii convexe pe marginile laterale ale benzii de rulare, trebuie să treceți degetul peste ele. Puteți simți că marginile inferioare ale blocului de rulare sunt uzate într-o formă rotunjită, în timp ce marginile înalte, dimpotrivă, sunt ascuțite.

Dacă o problemă similară s-a manifestat pe mașină, este necesar să verificați rulmenții roților și articulațiile sferice. Este de remarcat faptul că blocurile exterioare ale benzii de rulare se pot uza pe o anvelopă, în timp ce restul va fi bine.

Una dintre cele mai frecvente probleme este uzura marginii anterioare a benzii de rulare. Principala problemă este că majoritatea șoferilor cred că anvelopele ar trebui să se uzeze în acest fel în timpul funcționării, dar nu este cazul. Această uzură indică faptul că vehiculul are unele probleme de suspensie. Cel mai probabil vorbim despre o defecțiune a rulmenților cu bile sau silent blocks.

Diagnosticarea unei astfel de probleme este posibilă doar „prin atingere”. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți mâna de-a lungul marginilor dinților benzii de rulare. Dacă unii dintre dinți sunt mai ascuțiți decât alții, atunci există o problemă.

Dacă pe o anvelopă de mașină există zone separate care sunt uzate mai mult decât restul, ele sunt de obicei numite „puncte chele” sau pete. Cel mai adesea, astfel de pete apar pe mașinile șoferilor cărora le place să accelereze și să frâneze brusc. Cu frânări rare (inclusiv de urgență), dacă mașina nu are sistem ABS, roțile sunt blocate, iar mașina alunecă pe anvelopă de-a lungul carosabilului. Alunecarea duce la creșterea temperaturii anvelopei și la uzura sa instantanee.

În plus, pot apărea pete pe anvelopele unei mașini dacă este inactiv pentru o perioadă lungă de timp. Când stați o perioadă lungă de timp, o secțiune separată a anvelopei suportă întreaga greutate a mașinii. Datorită structurii sale, se poate deforma în timp.

Orice pasionat de mașini cu experiență știe că pentru funcționarea normală a unui vehicul nu este suficient doar să selectezi anvelopa necesară, să o instalezi pe jantă, să o echilibrezi și să conduci fără riscul unui accident și uzură prematură. Una dintre cele mai importante acțiuni pe care trebuie să le sufere o mașină este reglarea camber și a vârfului, adică alinierea poziției roților pe o direcție orizontală pentru a preveni abraziunea excesivă a cauciucului.

Pentru mulți șoferi care nu au suficientă experiență de conducere, se pune adesea întrebarea de ce mănâncă cauciuc din interior pe puntea din față. Există mai multe motive pentru acest defect și niciunul dintre ele nu depinde de celălalt, în special:

• Cele mai frecvente probleme sunt problemele cu degetul de la picior și camber, iar acest lucru poate să nu fie legat de ajustare, deoarece poziția lor nu este constantă și se poate schimba cu ușurință de la un șoc puternic sau vibrație. Pentru ca șoferul să identifice o problemă cu degetul de la picior și camber, poate pur și simplu să accelereze pe un drum drept și plan și să renunțe la volan pentru câteva secunde. Dacă mașina trage în lateral, acesta este unul dintre semnele unei încălcări a acestei ajustări.

• De asemenea, problema uzurii roților la interior poate fi cauzată de presiunea insuficientă în acestea, atunci când mijlocul tălpii de contact cu drumul se îndoaie, iar protecțiile pentru umeri, dimpotrivă, se uzează mai repede.
• Dacă un pasionat de mașini achiziționează o replică ieftină în locul anvelopei originale, atunci există o mare probabilitate de căsătorie în fabricarea roții. Această aliniere, de regulă, provoacă o distribuție neuniformă a maselor, bătăi în viteză, vibrații inutile și, cel mai important, uzură neuniformă a benzilor de rulare.
• Unele mașini sunt proiectate astfel încât roțile să se încline ușor la întoarcere, iar inginerii recurg în mod deliberat la această tehnică pentru a reduce raza de viraj a vehiculului. În astfel de cazuri, roata are un petic de contact cu drumul doar pe o parte a tălpii, ceea ce duce inevitabil la uzura anvelopei pe o parte.
• Dacă anvelopa este folosită mai multe sezoane la rând, atunci există o probabilitate mare de oboseală, ceea ce provoacă deformarea plastică a herniilor și, ca urmare, distrugerea benzii de rulare din cauza frecării de pe suprafața drumului.

Dacă un pasionat de mașini observă că cauciucul de pe „calul său de fier” mănâncă, atunci în majoritatea cazurilor acest lucru se poate datora unuia sau mai multor factori enumerați mai sus. Desigur, pot exista mai multe motive, de exemplu, atunci când o mașină este supraîncărcată sistematic sau dacă este restaurată după un accident grav cu deformare a cadrului, totuși, de regulă, alinierea incorectă a roților este de vină pentru uzura rapidă. de anvelope.

Cum apare mecanismul de uzură al roților din față motrice?

Când apar motivele de mai sus, șoferii încep să observe cum mănâncă cauciuc din exterior în față, iar procesul fizic care are loc în această situație este descris mai jos:

• Contactul tălpii anvelopei nu are loc uniform pe toată zona de aderență, ci doar de-a lungul uneia dintre părțile sale, iar roata nu numai că se poate rula fără a întâmpina rezistență în drum, ci și aluneca în timpul accelerației, frânării sau virajelor.
• Învelișul dur acționează ca un abraziv pe banda de rulare și provoacă întotdeauna distrugerea straturilor de microni ale tălpii anvelopei în timpul fiecărei călătorii.
• Având în vedere că distribuția neuniformă a suprafeței de contact determină o creștere a presiunii pe unitatea de suprafață, uzura în acest loc este de câteva ori mai intensă datorită concentrării tensiunilor într-un punct, ceea ce determină așa-numita subcotare.

Dacă sistemele principale de control al suportului nu funcționează corect, șoferul poate vedea că mănâncă interiorul cauciucului de pe roțile din față după câteva sute de kilometri. Aceasta înseamnă că vigilența nu este niciodată prea mare, iar monitorizarea constantă a înălțimii benzii de rulare pe întreaga talpă a anvelopei ajută la identificarea problemei într-un stadiu incipient și la prevenirea deteriorării mai grave a mașinii.

Principalele motive pentru a consuma cauciuc pe roțile din spate

În cazul în care un șofer observă că mănâncă cauciuc pe puntea spate, atunci motivele pot fi aceleași cu cele enumerate mai sus, precum și alte caracteristici tehnologice și operaționale ale vehiculului.

Deci, acest defect apare cel mai adesea din cauza următorilor factori:

• Desigur, încălcarea convergenței și camber-ului, precum și a roților din față, este unul dintre principalele motive pentru a consuma cauciuc.
• Rareori se întâmplă, mai ales în ceea ce privește mașinile autohtone de modele vechi, ca puntea din spate să aibă roți dependente și să fie o grindă solidă, nu se poate verifica poziția roților pe care și să le regleze. În astfel de cazuri, cauzele defectului pot sta în coturile neconcepute ale celui mai masiv fascicul din cauza căderii mașinii într-o gaură adâncă cu viteză, iar problema va trebui să fie corectată deja pe suportul de evacuare.
• În timpul montării anvelopelor, maeștrii manifestă adesea iresponsabilitate prin faptul că nu folosesc o cheie dinamometrică atunci când strâng piulițele de pe știfturile care țin roata de butuc. În astfel de cazuri, poate apărea și distorsiunea și, ca urmare, cauciucul este mâncat din interior, în față sau în spate, cu toate consecințele care decurg.
• Spre deosebire de puntea din față, pentru reglarea corectă a roților din spate, este extrem de important să se efectueze toate măsurătorile de control cu ​​rezervorul plin, deoarece acesta se află chiar în spate, iar benzina poate cântări până la 50-70 kg. Astfel, atunci când reglați unghiul de înclinare al roților cu rezervorul gol în timpul următoarei realimentări, mașina se poate scufunda și roțile încep să mănânce.

• Ultimul lucru care este deosebit de acut pentru mașinile cu un portbagaj mare, de exemplu, SUV-uri, minivan sau pickup-uri, este problema supraîncărcării, deoarece șoferii neglijează uneori greutatea proprie admisă a mașinii, al cărei exces este adesea afișat pe suspensie. starea și, ca urmare, afectează dezalinierea roților.

De ce cauciucul mănâncă din interiorul roții din spate? Deși șoferii se plâng adesea când mănâncă cauciuc pe exteriorul punții din față, puntea din spate este considerată mult mai problematică în ceea ce privește mentenabilitatea și capacitatea de a se ajusta fără cheltuieli semnificative.

Principalele greșeli la reglarea roților din față

Mulți șoferi experimentați s-au confruntat cu o astfel de problemă atunci când, după următoarea întreținere programată, interiorul roții din față începe brusc să se uzeze. Acest lucru se datorează în primul rând încălcării tehnologiei în timpul ajustării convergenței și camberului, deoarece această procedură trebuie efectuată pe un stand special, utilizând echipamente adecvate și meșteri pregătiți profesional. Dacă procedura este efectuată cu încălcări, atunci apare un rezultat, numit ajustări critice, care este exprimat în următoarele criterii:

• Indiferent de clasa de mașină, la reglarea camberului, este de dorit să se mențină un unghi negativ pentru puntea față, deoarece mecanismul de întoarcere a unei sarcini constante a motorului le aduce în echilibru în această poziție.
• La setarea corectă a unghiului de vârf, adică a poziționării roților în raport cu suprafața orizontală, dimpotrivă, este necesar să se acorde valorii numai valori pozitive pentru a obține un echilibru perfect în timpul conducerii la viteză mare. Această ajustare poate asigura că plasturele de prindere, dacă roata nu este pompată în raport cu valorile standard, va cădea pe întreaga zonă a tălpii roții, care, la rândul său, va oferi o tracțiune ideală și transmiterea întregului cuplu către anvelopă fără nicio pierdere.

• Ultimul indicator important pe care mulți montatori de anvelope îl neglijează deloc este roata. Acest parametru este o valoare unghiulară care caracterizează înclinarea proiecției planului vertical peste roată față de perpendiculara coborâtă din punctul de atașare a discului la butuc strict vertical. Importanta pozitionarii corecte a acestui parametru este evidenta, intrucat revenirea automata a volanului in pozitia initiala este posibila doar daca se asigura reglarea corecta.
• În consecință, un tirant reglat corect poate garanta că roțile vor fi setate strict în conformitate cu traiectoria de mișcare, iar în timpul călătoriei nu va exista niciun efect al derapajului lor parțial, care este însoțit inevitabil de ștergerea unei părți a benzii de rulare. .

Pentru anvelopele de vară, reglarea critică nu este atât de evidentă din cauza rigidității crescute a benzilor de rulare și a funcționării roții în principal de-a lungul întregii tălpi a suportului acesteia pe sol. În cazul anvelopelor de iarnă, acest parametru are adesea un efect decisiv datorită faptului că benzile de rulare moi se uzează mult mai repede și au ele însele adâncime mai mare.

Deci, după 10.000 km de parcurs, după reglarea incorectă a vârfului și camber-ului, anvelopele pot avea o diferență de înălțime a benzii de rulare pe părțile centrale și interioare de până la 5-6 mm, ceea ce indică necesitatea înlocuirii lor. , deoarece un astfel de defect nu este supus nicio refacere nici după alinierea roților.

Dacă șoferul observă uzură unilaterală a tălpii anvelopei, acest lucru ar trebui să-i semnaleze că trebuie să contacteze serviciul de anvelope în viitorul apropiat. În caz contrar, consumul de cauciuc poate duce la consecințe mai grave, până la formarea unei hernii, sau la o ruptură bruscă a roții, care poate fi periculoasă pentru șofer sau pasagerii acestuia, deoarece mașina pierde controlul.