Punctele slabe ale Nissan Almera Classic. Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Nissan Almera. Într-un mod calm

Nissan Almera Classic (indice de fabrică B10) este oferit în Rusia din 2006. Mașina a fost asamblată la uzina Renault Samsung Motors din Busan (Coreea de Sud). Producția Nissan Almera Classic a început în 2002 sub numele Renault Samsung SM3, a cărui versiune restilizată a fost vândută în Rusia. Mașina se bazează pe platforma N16 Pulsar (Nissan Almera).

Motoare

Nissan Almera Classic a fost echipat cu un motor de 1,6 litri (107 CP) montat transversal cu 16 supape - indice din fabrică QG16DE. Nu există probleme serioase cu unitatea de alimentare. Transmisia cu lanț de distribuție, cu o resursă de cel puțin 200 - 300 mii km. Dar recent, tinerii Almera Classics s-au confruntat cu întinderea lanțului și, ca urmare, defecțiunea tracțiunii după eliberarea gazului și apăsarea din nou a pedalei de accelerație. Motivul este calitatea scăzută a lanțurilor folosite. Cazurile de întindere au apărut la o cursă de 40 - 80 mii km. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Dacă motorul a început să se oprească imediat după pornire (după 140 - 180 mii km), atunci cel mai probabil problema este la senzorul de poziție a arborelui cu came, care trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic.

Pompa de benzină (6–7 mii de ruble) trăiește cel puțin 150–200 mii km, apoi începe să bâzâie, iar motorul nu pornește prima dată. Dacă există scăderi de viteză și scăderi de tracțiune, atunci filtrul de combustibil poate fi înfundat.

De-a lungul timpului, proprietarul unui Nissan Almera Classic poate observa că ventilatoarele radiatorului „se „trierează” din momentul în care este pus contactul până când este oprit – indiferent dacă motorul este rece sau cald. Cauza bolii este pierderea contactului din cauza ruperii firului, care are o izolație excesiv de rigidă și o secțiune scurtă între punctele de flanșare ale mănunchiului.

După 100 - 150 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea unui amortizor de zgomot. Motivul este calitatea scăzută a metalului și absența unui canal de scurgere a condensului rezultat în urma călătoriilor scurte. Primele semne sunt apariția unor mici găuri în partea de jos a cutiei de eșapament, din care „picura”.

Transmisie

Pe Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte.

Adesea, în mașinile noi, proprietarii au găsit o cantitate insuficientă de ulei turnată într-o cutie de viteze manuală - doar 1,5 litri în loc de cei 3 litri prescriși. Munca pe termen lung în condiții de lipsă de petrol a redus semnificativ ciclul de viață al cutiei.

După 60 - 100 mii km, poate apărea zgomot în transmisia manuală din cauza rulmentului arborelui de ieșire. Furnizorul de rulmenți problematici este producătorul chinez KOYO. Schimbările de viteze neclare pot apărea după 90 - 140 mii km. Uneori, problema poate fi rezolvată prin scurgerea ambreiajului. Ambreiajul rulează cel puțin 140 - 180 mii km. Înlocuirea va necesita 8 - 10 mii de ruble.

La mașinile înainte de 2008, există cazuri de scurgeri ale cilindrului principal al ambreiajului din cauza unei defecțiuni a fitingului din plastic. Acest lucru se întâmplă mai des iarna. Pentru a evita acest lucru, este necesar să comprimați fitingul din plastic cu o clemă.

Pe „mecanica” nu este întotdeauna posibilă cuplarea cu ușurință a marșarierului. Această caracteristică este cauzată de lipsa unui sincronizator, ca urmare, șoferul aude un „scratch”. Nu este nimic groaznic aici, trebuie să faceți o pauză și să încercați din nou sau să încercați să porniți marșarierul prin treapta a treia.

Resursa unei transmisii automate înainte de prima reparație este de cel puțin 150 - 200 mii km. Proprietarii se plâng adesea de „lovituri” sau zguduiri care apar la trecerea de la 1 la 2 pe o cutie încă rece, cu o cursă de peste 60 - 100 de mii de km. În plus, după 120 - 160 de mii de km, uneori se observă „alunecare” la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a.

Articulația CV exterioară rulează cel puțin 80 - 120 mii km, cea interioară - 160 - 200 mii km.

Şasiu

La suspensia Nissan Almera Classic, producătorul a economisit în mod clar bani prin excluderea barei anti-ruliu față din design, în timp ce toate punctele de atașare tehnologice necesare au fost păstrate. Acest element poate juca un rol important într-o manevră ascuțită a unei mașini într-o situație critică, de exemplu, atunci când conduceți în jurul unui obstacol care a apărut brusc. Mulți proprietari instalează singuri stabilizatorul. Costul setului este de aproximativ 4 mii de ruble, lucrări de instalare - 1,5 - 2 mii de ruble.

Motivul scârțâitului care apare din spate la frânare - înainte de o oprire completă, este adesea 2 urechi de transport. După contactul accidental al fundului cu orice suprafață, se pot îndoi și începe să se agațe de grinda din spate.

Arcurile suspensiei din spate sunt destul de slabe și se comprimă mult cu trei pasageri pe bancheta din spate. După 4 - 5 ani de funcționare, se lasă vizibil. Înlocuirea arcurilor cu altele mai rigide va necesita aproximativ 6.000 de ruble per pereche.

Amortizoarele din față rulează mai mult de 100 - 140 mii km, spate - 80 - 100 mii km. Lovirea suspensiei este adesea cauzată de lovirea amortizoarelor, care, în același timp, își păstrează caracteristicile de performanță pentru o lungă perioadă de timp.

Tiranții merg cel puțin 160 - 200 mii km, vârfurile de direcție - 120 - 150 mii km. Crema de direcție începe să bată sau să transpire după 150 - 200 mii km. Unul nou va costa 20 - 40 de mii de ruble, repararea șinei va necesita aproximativ 15 mii de ruble.

Dacă volanul mușcă și bate ușor când îl întoarceți, poate fi necesară înlocuirea cardanului arborelui de direcție. Lubrifierea îi va prelungi viața pentru o perioadă scurtă de timp. Costul unui cardan este de aproximativ 300–500 de ruble, iar munca de înlocuire a acestuia este de aproximativ 1.000 de ruble.

Plăcuțele de frână față rulează aproximativ 40 - 50 mii km (1,5 - 3 mii de ruble), discuri de frână față - 60 - 80 mii km (2,5 - 4 mii de ruble). Plăcuțele de frână din spate servesc mai mult de 100 - 140 de mii de km, tamburele merg nu mai puțin.

După 80 - 100 de mii de km, supapa de frână a furtunului de vid se „pane” adesea - în principal iarna. Consecințe - „pierderea” frânelor. Motivul este acumularea și înghețarea condensului în conducta prin care curge aerul. Tratat cu tratament WD-40.

După 60 - 80 de mii de km, poate apărea o bătaie din spate atunci când pedala de frână este eliberată. Curățarea mecanismului de frână din spate și diluarea plăcuțelor ajută adesea să scapi de el.

Caroseria si interiorul

Calitatea vopselei caroseriei este satisfăcătoare, metalul nu este supus coroziunii. Probleme apar cu mulurile și mânerele ușilor, vopseaua de pe care se desprinde adesea în timpul spălării mașinilor mai vechi de 3-4 ani.

Cauza loviturilor în cabină de pe partea dreaptă a panoului frontal atunci când conduceți peste denivelări este adesea balamaua din dreapta a capotei. Greierii se pot stabili în stâlpii A și consola centrală. Uneori sună tijele de control al blocării și cablurile geamurilor electrice direcționate.

Probleme și defecțiuni tipice

Un electrician prezintă adesea probleme care pot fi eliminate printr-un truc elementar - resetarea bornei negative de la baterie timp de 10 - 15 minute. Perioada sezonieră pentru „glitches” este iarna și perioadele cu schimbări bruște de temperatură. Uneori, cauza defecțiunii sau a defecțiunii sistemelor electrice se află în modulul Realy, pentru a vindeca, este necesar să curățați contactele, să lipiți din nou și să umpleți cu material de etanșare. Modulul în sine este „buggy” din cauza formării condensului și oxidării contactelor. Este de remarcat faptul că majoritatea problemelor electrice apar pe Almera Classic, lansat înainte de 2008.

Încălzirea zonei de parcare a ștergătoarelor poate eșua, în unele cazuri, consecințele s-au dovedit a fi dezamăgitoare - firele au devenit roșii, iar parbrizul a izbucnit de la supraîncălzire. Există puține astfel de cazuri, dar alte o duzină vor fi tastate.

Dacă ștergătoarele au început să înghețe în modul „spălator” sau în primul mod și, de asemenea, nu se întorc înapoi în zona de parcare, atunci cel mai probabil cinematica s-a acru sau contactul cu motorul a dispărut. În acest din urmă caz, serviciile oficiale schimbă întregul motor electric, deși este suficient doar să îndoiți contactele de pe motor.

Dacă, după achiziționarea mașinii, s-a dovedit că vitezometrul nu funcționează, atunci este posibil ca kilometrajul să fi fost răsucit pe Almera. În cazul unei intervenții incorecte în ordonanță, protecția poate fi declanșată cu indicatorul de viteză și contorul de parcurs oprite. Există o caracteristică care ar trebui să fie luată în considerare la înlocuirea ordonanței - aspectul contactelor la mașinile cu transmisie automată și transmisie manuală nu se potrivește - „pinout” va trebui schimbat.

Cu o alergare de peste 40 - 60 de mii de km, mulți proprietari se confruntă cu ciudateniile imobilizatorului. După ce a fost pornit contactul, s-a aprins lampa de avertizare „imobilizator” și motorul nu a pornit. În cele mai multe cazuri, problema a dispărut după ce borna bateriei a fost scoasă. Uneori, siguranțele sistemului Super Sleep sau blocul care iese spontan din cuib au fost cauza.

Nissan Almera Classic cu transmisie manuală în oraș se mulțumește cu 10 - 11 litri de benzină și 6 - 7 litri pe autostradă. Cu un consum „automat” în oraș crește la 13 - 15 litri, iar pe autostradă - până la 7 - 8 litri.

Concluzie

Este de remarcat faptul că problemele apar mai des pe Nissan Almera Classic până în 2008. În 2008, producătorul auto a lucrat pentru a elimina multe deficiențe, dintre care doar o mică parte nu au fost eliminate.

Această secțiune publică recenzii ale proprietarilor Nissan Almera, fotografii ale acestor mașini, experiență personală în operare, întreținere și reparare. Din recenzii puteți afla despre toate avantajele și dezavantajele acestei mașini, avantajele și dezavantajele sale față de alte modele.

• Opțional: recenzii și teste Nissan Almera

Nissan: recenzii Nissan Almera recenzii 01 octombrie 2012

Alegând o mașină în această gamă de preț, ochii mi-au căzut pe Chevrolet Lacheti și Nissan Almera. Pe de o parte, Lacetti este mare, frumos, dar nu „japonez” până la urmă. Nissan este modest, mai mic ca dimensiuni și interior, dar de calitate. În plus, asamblarea mașinii nu este un fel de rusă sau uzbecă, ci coreeană. Și după ce a cântărit aceste argumente pro și contra, s-a oprit la Almere goală.

Mașina este de înaltă calitate, motor economic și plin de viață, control simplu. Și chiar dacă vrei să mergi repede sau să accelerezi dinamic, consumul tot nu va fi mai mare de 10/100, iar în oraș poți întâlni 6,5. Totul este acolo pentru condus - aer condiționat, booster hidraulic, ambreiaj moale. Cu toate acestea, nu vă așteptați la o mașină japoneză luxoasă de la Almera. Are un interior modest inghesuit, nici finisajul lui nu este pe masura, nu exista asa ceva incat ochiul sa se bucure la vederea unor lotiuni. Dar pentru o sută de mii de alergare, am schimbat un fel de arc cu gaz (cum ar fi boala Almer) și articulații. Tot. Adevărat, articulațiile sferice au trebuit schimbate de două ori din cauza faptului că am dat peste un fals.

Dacă doriți să cumpărați unul - aveți grijă când reparați, nu repetați astfel de greșeli și Almera nu vă va dezamăgi niciodată.

Nissan Almera este destul de popular în Rusia și țările CSI. În multe privințe, modelul este apreciat pentru confort și nepretenție. Cu toate acestea, alături de avantaje, există și dezavantaje. Recenziile șoferilor pot dovedi acest lucru.

Citim despre Nissan Almera recenziile proprietarilor și deficiențele acestor mașini, precum și avantajele acestora, vom dezvălui.

Opiniile șoferilor despre modelul Classic

Valery, experiență de conducere - 10 ani

Părerea mea este că această mașină își justifică banii.

Cu fiabilitate, totul este în ordine: o suspensie rigidă, nu necesită reparații și întreținere frecvente, pentru drumurile noastre cel mai puternic și în același timp de încredere motor.

O mașină consumă șapte litri la suta de kilometri pe autostradă, iar în oraș este aproape 9 (8,9, mai precis).

Acum punctele slabe: garda la sol redusa, bara de protectie si fundul se lipesc constant de ceva, plastic de proasta calitate si asamblare (placaie la interior, reacție), scaune nu foarte confortabile. În general, mașina este bună pentru muncă, de exemplu, într-un taxi.

Sergey, experiență de conducere - 8 ani

Problema cu acest model este că nu este suficient de confortabil. Plastic ieftin și calitate slabă a construcției. Materialul de tapițerie a scaunelor provoacă și plângeri: după ce apa se usucă, rămân pete pe ea: acest lucru strică semnificativ aspectul cabinei. Ei bine, avantajele pot fi numite fiabilitate și eficiență (practic nu necesită reparații și „mănâncă” cu moderație).

Michael, experiență de conducere - 7 ani

Dezavantajul modelului Nissan Almera Classic este lipsa izolației fonice. Uneori există sentimentul că mașina nu este deloc echipată cu acest „gadget”. Este deosebit de dificil să mergi cu anvelopele de iarnă, vara este mai mult sau mai puțin normal. Scaune incomode, spatele dupa o ora de condus se face simtit foarte puternic, desi am 25 de ani si nu am probleme cu spatele. În detrimentul confortului, mașina este fiabilă, economică și fără pretenții. Cal „de lucru”, într-un cuvânt.

Recenzii despre Nissan Almera N16

Alexander Nikolaevich, experiență de conducere - 30 de ani

Nepotul i-a dat lui Almer H16 pentru aniversarea sa. În general, după intern "Zhiguli" - cer și pământ. Confortabil, convenabil, incapator, dotat cu geamuri electrice, aer conditionat si scaune incalzite. Calitate bună de rulare, de asemenea. Se pare că japonezii au creat o mașină special pentru drumurile rusești. Dezavantajul este „lacomia”. Deoarece prețurile la benzină cresc, nu conduc des, deoarece nu este profitabilă. Încerc să vând pentru a cumpăra un model mai economic (după apariția celei de-a doua mașini, eu, din păcate, am vândut deja vechiul Zhiguli).

Nikolai, experiență de conducere - 13 ani

Masina a fost achizitionata in 2006. Din câte știu, după 2006 H16 a fost întrerupt. Pentru mine: o mașină obișnuită, al cărei avantaj este scopul principal - conduce! Dezavantaje, aș include un aparat de aer condiționat destul de slab, lăcomie și calitate proastă a construcției.

Maxim, conduce o mașină de 5 ani

Mașină ieftină fără pretenții, fiabilă în funcționare. Practic nu există probleme asociate cu începerea în sezonul de iarnă. De asemenea, plusurile includ un interior confortabil în general. Dezavantaje: izolare fonică slabă, materiale slabe de finisare și calitate a construcției, portbagaj inconfortabil (în ciuda volumului nominal mare). În plus, mașina este destul de „lacom”.

Avantaje și dezavantaje ale Nissan Almera G15

Peter, experiență de conducere - 10 ani

Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt comparabile. Dacă mașina este suficient de fiabilă, se simte bine atât în ​​mediul rural, cât și în orașul zdrențuit, este nepretențioasă și ușor de reparat, atunci nu are cel mai confortabil interior, lipsa butoanelor de control pe volan și, de asemenea, o calitate scăzută a construcției. În general, această mașină merită banii plătiți pentru ea.

Alexey, conduce o mașină de 3,5 ani

Mi-am cumpărat o mașină din mâinile mele. Fostul proprietar a asigurat că totul este în ordine. Dar am senzația că mașina a avut un accident. În ciuda acestui fapt, modelul este fiabil în utilizare, merg în mod regulat la muncă pe tot parcursul anului. Pana acum nu vad probleme. Cred că dezavantajul este calitatea scăzută a materialelor de finisare și a montajului.

Roman, conduce o mașină de 1 an

Anul trecut a trecut pe dreapta, prietenii m-au sfătuit să cumpăr această mașină. Mașina este din gama de prețuri mijlocii, portbagaj mare și rezervor mare de combustibil, este și bună în funcționare. Dezavantajele sunt consumul mare de combustibil, lipsa stratului de izolare fonică și scaunele dure. Totuși, în general, sunt mulțumit de mașină.

Daniel, experiență de conducere - 5 ani

Avantajele modelului includ fiabilitatea, nepretenția, precum și costul. Dezavantajele sunt: ​​consum crescut de combustibil, calitate slabă a construcției, scârțâituri interioare și reacție. În plus, defectele sunt vizibile în sistemul de geamuri electrice și aer condiționat. Iarna, interiorul nu se încălzește bine, iar unele sisteme pot funcționa „o dată”.

Concluzie

Nissan Almera G15, N16 și Classic în general sunt ideale pentru drumurile rusești.

Se disting prin nepretenție, fiabilitate în timpul funcționării, resursă mare de rulare, care permite utilizarea mașinilor fără proceduri frecvente de întreținere și reparații. Dar fiecare medalie are un dezavantaj: o mașină fiabilă și nepretențioasă are un grad scăzut de confort, o calitate a construcției insuficient de ridicată și un consum crescut de combustibil.

Mulți oameni se întreabă ce se poate cumpăra acum pe piața auto din Rusia pentru o sumă care nu depășește 400.000 de ruble. În același timp, astfel încât mașina să nu fie plină de gunoi, relativ fiabilă și ieftin de întreținut. Suma nu este mare, iar dacă produsele industriei auto ruse și chineze nu inspiră încredere dintr-un motiv sau altul, ochii va trebui îndreptat spre piața secundară. Astăzi îmi propun să luăm în considerare și să comparăm doi reprezentanți populari ai segmentului „C”: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2.

În ceea ce privește aspectul ambelor mașini, în acest moment, se poate spune că ambele modele sunt depășite, dar în realitate, chiar și atunci când erau noi, nu erau foarte sofisticate. Aici alegerea a ceea ce se numește gustul și culoarea...

Pe piața rusă, Nissan Almera Classic a fost prezentat doar într-un sedan, când Ford Focus putea fi ales cu caroserii - un hatchback cu cinci și trei uși, sedan și break.

În ceea ce privește interiorul și materialele ornamentale, ambele mașini au plastic dur în cabină și tapițerie din material textil al scaunelor. În ceea ce privește designul și ergonomia, interiorul lui Ford Focus va fi mai de preferat, deoarece în interiorul lui Nissan Almera Classic, sincer, nu există nimic care să atragă atenția. Echipamentul optional al Ford Focus este si el mai bogat, desi nu straluceste din belsug la standardele actuale.

În ceea ce privește dimensiunile, volumul interioarelor și portbagajul, mașinile sunt aproape identice, aici fiecare poate măsura ceea ce se numește pentru sine.

Motoare Nissan Almera Classic

În ceea ce privește tipurile de motoare, pe Nissan a fost instalată o singură versiune a motorului pe benzină - un volum de 1,6 cu 107 „forțe”, agregate fie de o „mecanică” cu 5 trepte, fie de o automată cu 4 trepte. În același timp, pentru Focus erau disponibile până la cinci unități pe benzină, cu un volum cuprins între 1,4 și 2 litri.

Motorul Nissan QG16DE a fost dezvoltat de Aichi Machine Industry în 1999 și a rezistat pe linia de asamblare până în 2013. Acesta este un simplu „patru” în linie, cu un bloc de fontă și un lanț de distribuție cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele de admisie, un sistem EGR pentru a reduce toxicitatea de evacuare și o galerie de admisie cu geometrie variabilă de admisie. La vremea lui, era un motor destul de progresiv, care, în plus, nu solicita întreținere. Deoarece blocul cilindrilor este din fontă, acesta poate fi oricând plictisit, ceea ce este bun pentru o mașină uzată și au de obicei rulaje destul de mari. Lanțul se întinde de obicei către sfârșitul vieții sale, care este de 150.000 km pentru el.

Acest motor nu are ridicători hidraulici, așa că ajustarea jocului supapelor după cumpărarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu o necesitate. Adesea, cursele sunt încheiate și puțini oameni fac o astfel de muncă de la primul sau al doilea proprietar. Ca răni, vă puteți aminti catalizatorul încă de scurtă durată și accelerația constant înfundată. În caz contrar, acesta este un motor japonez simplu și fiabil, a cărui resursă medie este de 300.000 km.

De obicei, nu există probleme cu o cutie de viteze manuală, simplă „mecanica” fiabilă. De asemenea, transmisia automată cu patru trepte Jatco (Nissan) JF404E nu este deosebit de capricioasă. Singurul lucru care merită luat conform prescripției este schimbarea obligatorie a uleiului la fiecare 90.000 km împreună cu filtrul, iar apoi cutia poate rezista cu ușurință 200.000 km.

Motoare Ford Focus 2

Ford Focus are o gamă mult mai largă de motoare. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 din Rusia este un Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) de 1,4 litri cu o capacitate de 80 CP. Motorul este destul de fără probleme, dar are și defecte. Pe lângă o lipsă catastrofală de putere, termostatul se lipește ocazional într-una din cele două poziții, iar apoi motorul fie se supraîncălzește constant, fie, dimpotrivă, nu se poate încălzi la temperatura de funcționare. Deoarece nu există dispozitive de ridicare hidraulice, este necesară reglarea supapelor la fiecare 100 de mii de kilometri. Tip de transmisie prin sincronizare - curea. Ar trebui înlocuit la fiecare 160 de mii de km.

Ambele motoare Duratec Ti VCT 1.6 pentru 100 CP și 115 CP. au o arhitectură similară cu un motor de 1,4 litri. Instrucțiunile de întreținere sunt exact aceleași. Toate aceste trei motoare, conform producătorului, au o resursă de 250 de mii de km, dar de fapt conduc cu cel puțin 100 de mii de km în plus ....

Motor Ford 1.8L (Duratec-HE/MZR L8) cu 125 cai putere. Spre deosebire de Duratec de un volum mai mic, există deja o transmisie cu lanț de distribuție aici, care crește semnificativ fiabilitatea.Dar, în același timp, motorul de 1,8 litri are o boală congenitală a turației de ralanti plutitoare. Acest motor este de fapt unul dintre cele mai problematice în linia Duratec și uitați-vă mai bine la următorul motor.

Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF cu 145 cai putere. Prin design, același 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). Față de 1,8 litri, un omolog de doi litri arată de preferat din toate părțile: este mai flexibil, mai puternic, mai silentios, iar consumul este același, plus că nu are lipsa vitezei de plutire, ca în versiunea 1.8. Toate motoarele au problema fragilității etanșărilor arborelui cu came. Termostatul se rupe adesea chiar înainte de 100 de mii de km, iar motorul nu se încălzește sau, dimpotrivă, se supraîncălzește. De asemenea, trebuie să monitorizați starea puțurilor de lumânare, dacă acolo se găsește ulei, trebuie să strângeți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. Dacă după 3000 rpm mașina refuză să conducă și Check Engine se aprinde, atunci a sosit momentul să înlocuiți supapa de control a clapetei galeriei de admisie. În plus, la fiecare 150-160 de mii de km este necesară reglarea jocului supapelor. În ciuda tuturor acestor neajunsuri, motorul are grijă de cei 250 de mii de km declarati fără probleme și continuă să conducă mai departe, până la aproximativ 350 de mii de km, după care totul se bazează pe resursa blocului de aluminiu.

Transmisiile manuale nu au probleme pronunțate, de fapt, precum transmisiile automate. Totul este reparabil, ușor de întreținut și, în același timp, ieftin.

Suspensie Nissan Almera Classic și Ford Focus 2

Suspensia Nissan Almera Classic este un aspect clasic pentru mașinile de acest fel: McPherson față, fascicul de torsiune semi-independent spate. Suspensia ne înghite foarte bine realitatea sub formă de gropi de pe carosabil și, având în vedere întinderea ei de construcție, rareori se defectează prematur, dar în cazul unei avarii, este reparată pentru un ban, și merge la fel. , principalul lucru este să nu economisiți bani și să cumpărați piese de schimb originale.

Ford Focus Mk2 are și un McPherson față, dar toate ornamentele au o suspensie spate multi-link, iar fiind o mașină europeană cu rădăcini, are un șasiu mai fin reglat și, ca urmare, o manevrabilitate mai ascuțită.

Pentru a rezuma: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Pentru a rezuma această înregistrare, fiecare mașină are avantajele și dezavantajele sale. Cu toate avantajele evidente ale Ford Focus, având în vedere dotarea mai mare și capacitatea de fabricație, Nissan poate învinge un lucru simplu: un preț mai mic. Datorită faptului că Nissan Almera Classic a fost inițial mai ieftin ca mașină nouă, acum o astfel de mașină din 2012 cu transmisie automată în configurația maximă costă de obicei aproximativ 400.000 de ruble. Ford Focus 2 la acești bani, în configurații comparabile, va fi mai vechi de ani de zile, și oricât de bună a fost mașina inițial, cine știe cum s-a condus în tot acest timp.

Ei bine, un moment atât de important ca adunarea. Ford mergea la noi în Vsevolozhsk și Nissan în Coreea, unde era numit apropo

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină de buget care nu are nimic de-a face cu incredibil de popular, la acea vreme, „”. Pe piața coreeană, mașina a fost vândută sub numele „Samsung SM3” și, aproape imediat după premieră, a devenit lider în vânzări, dar în CSI, mașina cu denumirea „frigider” s-a vândut foarte prost. Prin urmare, marketerii au fost nevoiți să caute urgent o soluție la această problemă, dar de îndată ce Samsung a fost redenumit NISSAN, vânzările au început. Pe piața secundară, numărul ofertelor de vânzare de opțiuni second hand este foarte mare, prin urmare, nu aveam dreptul să ignorăm această mașină.

Un pic de istorie:

Nissan Almera Classic a fost dezvoltat în 2002 de Renault-Samsung și NISSAN pe baza Nissan Pulsar. Inițial, mașina a fost numită „SM3” și, abia după debutul modelului pe piața europeană, a fost redenumită în numele mai familiar pentru cumpărători „Almera” cu prefixul Classic. Inițial, mașina a fost asamblată în Coreea la uzina Samsung, iar începând cu 2006, producția a fost lansată și în Rusia. Înainte de apariția mașinii pe piețele CSI, a fost efectuată o ușoară restyling. Nissan Almera Classic este construit pe platforma N16 Pulsar. În 2008 s-au lucrat pentru eliminarea celor mai frecvente neajunsuri, după care problemele, în perioada de garanție, au devenit de câteva ori mai mici. În 2013, producătorul a oprit producția acestui model, în același an au început vânzările unei noi generații.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera Classic cu kilometraj

Vopseaua și metalul caroseriei mașinii sunt de calitate satisfăcătoare, din acest motiv, coroziunea pe mașină este extrem de rară. Dar, după 3-4 ani de funcționare, mulurile din plastic și mânerele ușilor încep să urce încet. Optica frontală nu este renumită pentru calitatea lor, ca urmare, plasticul de protecție devine rapid tulbure, iar, pe multe exemplare, după 4-5 ani, reflectorul farului începe să se urce. Dacă, atunci când conduceți pe un drum accidentat, se aude o bătaie din partea dreaptă, cel mai probabil este necesară lubrifierea balamalei capotei.

Motoare

Nissan Almera Classic era echipat cu un singur motor pe benzină 1.6 (107 CP). Această unitate de putere este echipată cu un lanț de distribuție, resursa de lanț metalic este de 200-250 mii km, dar după 100.000 km se poate întinde în orice moment. Primul semn al necesității înlocuirii lanțului va fi un zgomot diesel la ralanti și un zgomot metalic la pornirea motorului. Dezavantajele includ și o scurgere în conducta superioară a radiatorului. Dacă există un miros de benzină în cabină, este necesar să înlocuiți clema șinei de combustibil. În multe cazuri, ventilatorul radiatorului nu se oprește, cauza bolii este pierderea contactului din cauza unui fir rupt care conectează senzorul de presiune al servodirecției.

Pompa de benzină este destul de fiabilă, resursa sa este de 150-200 de mii de km, dar dacă conduceți adesea cu rezervorul aproape gol, se poate defecta prematur. Primul semnal al necesității de înlocuire va fi o pornire dificilă a motorului. Dacă observați că mașina a început să piardă tracțiunea și viteza scade, cel mai probabil filtrul de combustibil trebuie înlocuit. Mai aproape de 150.000 km, rezonatorul va trebui înlocuit. Este foarte simplu să verificați starea rezonatorului, trebuie să ridicați mașina pe un lift și, dacă apa picură din „bidon”, atunci va trebui schimbată în curând. În caz contrar, acest motor este fiabil și fără pretenții în funcționare.

Transmisie

Pe Nissan Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii de viteze - una manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Această mașină, acel caz rar când automata este mai fiabilă decât mecanica. Cel mai mare dezavantaj al unei transmisii mecanice este considerat a fi o resursă mică a rulmentului arborelui de intrare (începe să bâzâie la o gamă de 130-150 mii km), iar dacă nu este înlocuită la timp, reparațiile costisitoare ale cutiei sunt inevitabile. Datorită faptului că nu există un sincronizator de marșarier în cutie, în multe cazuri nu este posibil să îl porniți pentru prima dată. Ambreiajul, cu funcționare atentă, în medie, îngrijește 100-130 mii km, dar are și punctele sale slabe - arcul de revenire pe pedală (se rupe deseori) și cilindrul principal al ambreiajului (pierde etanșeitatea). Transmisia automată, cu funcționare adecvată și întreținere corespunzătoare (schimb de ulei la 60.000 km), va dura cel puțin 200.000 km, dar, de regulă, deja la 120-150 mii km, cutia începe să împingă.

Funcționează Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic este echipat cu standard, pentru mașini de buget, suspensie - față independentă, tip MacPherson, spate - fascicul semi-independent. Suspensia are o intensitate energetică bună și se descurcă bine cu rugozitatea drumurilor noastre, dar nu este potrivită pentru condusul dinamic. În mod standard, nu există bară antiruliu, dar, datorită faptului că sunt prevăzute totuși suporturi pentru aceasta, mulți proprietari instalează singur stabilizatorul. Pentru a compensa lipsa unui stabilizator, producătorul instalează elemente de suspensie ranforsate. Experiența de exploatare a arătat că șasiul lui Nissan Almera Classic este destul de rezistent, ca și pentru o mașină de buget.

Anterele amortizoarelor au primit cele mai multe critici din partea proprietarilor; după 30.000 km de rulare, apar crăpături pe ele, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață a amortizorului. Dacă monitorizați starea anterelor, amortizoarele vor rezista până la 100.000 km. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile și rulmenții de roți, în medie, îngrijesc 70-90 de mii de kilometri. Vârfurile de direcție merg 90-100 mii km, tracțiunea - 100-120 mii km. Crema de direcție, în mod surprinzător, s-a dovedit a fi foarte rezistentă, iar până la 150-200 de mii de km rareori surprinde. Arcurile sunt considerate punctul slab al suspensiei din spate, iar dacă purtați constant trei pasageri adulți în spate, acestea vor trebui înlocuite chiar înainte de 100.000 km de parcurs. Cea mai frecventă problemă a sistemului de frânare este scurgerea de lichid din cilindrul principal. Acest lucru se întâmplă din cauza lungimii insuficiente a furtunului care conectează rezervorul de lichid de frână și cilindrul. Pentru a remedia problema, se recomandă înlocuirea furtunului cu unul mai lung.

Salon

Ca și în cazul multor mașini de buget, nu veți găsi aici un design sofisticat și materiale de finisare de înaltă calitate. De asemenea, nu conta pe o abundență de echipamente electrice (Nissan Almera Classic nici măcar nu are un computer de bord). În ciuda cantității mici de electronice, problemele electrice apar destul de des. Dintre cele mai comune, se pot evidenția: defecțiunea unității de ventilație și firele de încălzire ale curățatoarelor de parbriz.

Rezultat:

Nissan Almera Classic, în ciuda costului său scăzut, este o mașină destul de fiabilă. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că costul întreținerii și al pieselor de schimb nu este mai mic decât pentru un japonez pursânge.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorial Autoavenue