Computer de bord nissan x trail t30. Autodiagnosticarea Nissan X-trail și codurile de eroare de autodiagnosticare pe Nissan X-trail. Ce să faci dacă supapa se arde

După ce mi-am cumpărat Nisan X-trial, am început să studiez încet caracteristicile mașinii, ținând cont de faptul că cunoștințele mele în reparații auto au fost reduse la zero. Dar mai multe forumuri și discuții despre erori minore au fost de mare ajutor în investigarea acestui caz.

Astăzi aș vrea să iau în considerare cum se face autodiagnostica pe Nissan x trail cu o analiză a codurilor de eroare care pot fi detectate în timpul autodiagnosticării și, în cele din urmă, pot determina care este problema cu o anumită unitate a vehiculului.

• După încălzire, opriți motorul și întoarceți cheia complet în poziția „oprit” și așteptați puțin mai mult de 10 secunde.
• Apoi, rotiți cheia în poziția ON, dar nu încercați imediat să porniți mașina, așteptați 3-4 secunde.
• În următoarele cinci secunde, apăsați rapid și complet și eliberați pedala de accelerație, făcând acest lucru de 5 ori la rând.
• După ce facem operațiunea cu gazul, numărăm încă 7 secunde și apăsăm butonul de gaz în timp ce îl ținem în brațe până se aprinde ledul galben „CHECK”, care începe să clipească și, în același timp, poți citi codurile de eroare ale Nissan-ului tău. x-proces.
• După citirea codurilor, mașina poate fi pornită.

Cum să citești codurile de autodiagnosticare pe un proces de revendicare Nissan?

Trecerea la autodiagnosticare este indicată prin clipirea lămpii Check. Pentru a citi codurile în timpul autodiagnosticării, trebuie să eliberați pedala de accelerație când lampa începe să clipească. Dacă există erori în mașină, atunci codurile vor fi afișate secvenţial, iar dacă totul este în ordine, atunci lumina ar trebui să clipească exact de 40 de ori într-un singur mod, adică. fără pauze.

Cum se testează senzorul de oxigen pe Nissan X-trial?

După diagnosticarea și pornirea motorului, puteți testa senzorul de oxigen. Mai exact, încălzim motorul, oprim toate dispozitivele suplimentare (muzică, lumină etc.), atingem viteza până la 2000 și o ținem 2 minute. Când faceți acest lucru, trebuie să vă asigurați că ledul CHECK de pe traseu clipește timp de 10 secunde de mai mult de cinci ori la 2000 rpm.

Cum să resetați singur codurile de eroare după autodiagnosticare pe Nissan X-trial?

Pentru a reseta erorile după ce le-ați citit, trebuie să apăsați pedala de accelerație a unei mașini nepornite și să țineți apăsat timp de câteva secunde și apoi să porniți motorul. Dar o metodă similară nu vă rezolvă problema, pentru că. aceasta este o soluție temporară a problemei, iar după identificarea însăși cauza defecțiunii, trebuie eliminată pentru ca computerul să nu mai arate cutare sau cutare eroare.

Tabel: coduri de eroare de autodiagnosticare Nissan X-trail:

Setări utile pentru proprietarii de X-trail T-31

O zi buna!
Am preluat acest subiect de la Odnoklassniki X-trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Cred că va fi interesant pentru proprietarii Nissan X-Trail.
1. Modul „plimbă-mă acasă...”
Este implementat după cum urmează: după oprirea contactului, „clipiți” faza lungă, iar apoi după armarea mașinii, mașina vă ghidează cu farurile timp de 30 de secunde.
Pentru fiecare „clipire” timpul de iluminare crește cu 30 de secunde. Poate fi setat până la 2 minute.

2. Blocarea automată a ușilor în timpul conducerii.
Porniți contactul, apăsați butonul de închidere centralizată și țineți-l apăsat câteva secunde până se aude un clic.
Acum, de fiecare dată când intrați în mașină și începeți să vă deplasați, încuietoarea centralizată va închide automat mașina când atingeți viteza de 15-20 km/h.

3. Funcția unui mod selectiv de deblocare a ușilor.
Apăsați și mențineți apăsat (aproximativ 5 secunde) butoanele de blocare și deblocare a ușii de pe cheia de contact. Acțiuni similare duc la dezactivarea acestui mod.
Acum, când apăsați butonul de deblocare a ușii o dată, doar ușa șoferului și trapa rezervorului de combustibil se vor deschide. Dacă apăsați din nou, toate ușile vor fi deblocate.

4. Funcția de deblocare selectivă a ușilor cu „Cheie inteligentă”.
Apăsați și mențineți apăsate (aproximativ 10 secunde) butoanele de blocare și deblocare a ușii de pe cheia de contact. În 3 secunde, apăsați butonul comutatorului de blocare de pe portiera șoferului. Acțiuni similare duc la dezactivarea acestui mod.

5. În varianta cu „candelabru” superior este foarte incomod să clipiți acest candelabru, dar dacă închideți forțat acest buton (aprindeți candelabru), de exemplu, cu o scobitoare până când este ca apăsat, puteți clipi cu toată iluminarea ta în orice moment... principalul lucru este să nu te implici, pentru că într-adevăr multă lumină

6. In suporturile de pahare de racire (care sunt in stanga si in dreapta) se afla o mica nisa special conceputa pentru dop (ca sa nu se piarda)))

7. Dacă pliați oglinzile cu butonul de pe o mașină care rulează, apoi opriți complet contactul și doar apăsați butonul oglinzii pentru ceva timp, atunci nu se va întâmpla nimic :-) puteți ieși, puneți semnalul și călcați acasă .
Dar apoi, imediat când contactul este cuplat, oglinzile în sine se deschid!
De asemenea, oglinzile se deschid singure dacă mașina este oprită prin împingerea manuală a acestora.

8. Geamul este închis - țineți și coborâți geamul până la fund - nu lăsați, țineți apăsat timp de 5 secunde - ridicați-l imediat fără a o elibera - sticla este închisă - țineți apăsată și cheia timp de 5 secunde... apoi ar trebui să funcționeze pentru a ridica mașina, dintr-o apăsare de tastă...
sau cam asa ceva - cand sticla este coborata, nu este necesar sa tineti tasta apasata inca 5 secunde. procedura este urmatoarea: coborati paharul pana la plin, apoi ridicati complet paharul si nu eliberati cheia vreo 5 secunde.Toata procedura o facem, respectiv, cu contactul pus.

Nissan X-Trail T31. Semne ale supapelor de motor arse

Semnele unei supape arse includ declanșarea motorului, fumul de la ventilație (un aerisire este o supapă pentru ventilarea carterului și eliberarea presiunii în exces) și, în cazul funcționării prelungite a motorului cu o supapă arsă, o creștere a consumului de combustibil. Să explicăm conceptul popular de „troit motor”. Aceasta înseamnă o defecțiune a unui cilindru, care se manifestă prin pierderea puterii și a răspunsului la accelerație, apariția vibrațiilor și a loviturilor în țeava de eșapament. Dar aceste semne ale unei supape arse sunt ambigue. De asemenea, motorul se poate tripla din cauza bujiilor sparte sau a unei scântei slabe. Fumul de la ventilație poate fi cauzat și de deteriorarea pistonului. Dar există o trăsătură distinctivă - culoarea fumului ar trebui să fie gri, iar lumânarea este acoperită cu ulei, care este asociat cu un piston rupt. În caz de epuizare, lumânarea rămâne uscată. Rețineți că o supapă arsă într-un motor cu carburator și într-un injector dă aceleași simptome, deoarece. diferenta este doar in sistemul de injectie.

Arsurarea supapelor este o problemă comună la motoarele pe benzină și diesel. Această defecțiune apare atât pe motoarele relativ „proaspete”, cât și pe unitățile de putere cu un kilometraj impresionant. În etapa inițială, este extrem de important să se determine cu exactitate natura defecțiunii, deoarece funcționarea ulterioară a motorului cu arderea supapei agravează foarte mult consecințele unei astfel de defecțiuni și duce la reparații costisitoare.

Cauzele arderii supapelor

Arsurarea supapelor apare din diverse motive. Pentru motoarele care necesită reglarea periodică a supapelor, arderea supapelor apare adesea din cauza ajustării intempestive a jocului supapelor. La motoarele cu reglare automată a spațiului specificat, defecțiunea ridicătorilor hidraulici duce adesea la faptul că supapa se arde.

Principalele cauze ale arderii supapelor motorului sunt:

Supapele sunt bine strânse;
- Ghidaj supapei uzat
- tija supapei în sine este uzată;
- motorul functioneaza pe un amestec slab (mai ales in prezenta GPL);

Consecințele conducerii cu o supapă arsă variază, variind de la consumul crescut de combustibil până la arderea scaunului supapei. În unele cazuri, un scaun de supapă ars duce la necesitatea de a repara scaunul sau chiar de a înlocui complet chiulasa.
O supapă arsă se poate prăbuși la un moment dat, după care fragmente de supapă cad în cilindrul motorului. Ca urmare, pot apărea defecțiuni grave ale pistonului, chiulasei sau BC. În acest din urmă caz, există riscul ca o bucată mare de supapă arsă să străpungă blocul motor, ceea ce reprezintă defecțiunea efectivă nu numai a capului blocului și a grupului de piston, ci și a blocului cilindri. Într-o astfel de situație, funcționarea prelungită a motorului cu o supapă arsă poate duce la necesitatea înlocuirii întregului motor.

Semne ale unei supape arse

Semnul principal al arderii supapelor este declanșarea vizibilă a motorului în diferite moduri de funcționare. De asemenea, in cazul unei supape arse, motorul pierde mult din putere, consumul de combustibil creste considerabil. O anumită dificultate în diagnosticarea supapelor arse fără a demonta motorul și a scoate chiulasa este că motorul se poate tripla din diverse motive:

Deprecierea CPG, scăderea compresiei în cilindri;
-probleme la bujii, defecțiuni ale firelor de înaltă tensiune etc.;
- defecțiuni la sistemul de alimentare al motorului, defecțiuni ale duzelor injectoarelor;

Ce să faci dacă supapa se arde?

In cazul supapelor arse, reparatia consta nu numai in inlocuirea lor, ci si in aflarea cauzei arderii. Prin urmare, sistemele de aprindere și de răcire trebuie verificate. Dacă ați înlocuit și ați umplut o supapă, faceți-vă timp pentru a le face pe restul. Puteți înlocui supapa nu numai la stația de service, ci și în garaj, dacă sunteți familiarizat cu elementele de bază ale reparației. Astfel, supapa este o parte importantă a motorului, prin urmare, pentru a vă proteja de reparații, este mai bine să efectuați întreținerea de rutină la timp.

Determinarea arderii supapei fără îndepărtarea capului blocului

Primul pas este determinarea cilindrului de gol. Metodele de testare seamănă mult cu diagnosticarea bujiilor defecte. Pentru verificare, porniți motorul, după care, cu motorul pornit la ralanti, va trebui să scoateți pe rând capacele bujiilor.

După îndepărtarea fiecărui capac de lumânare, trebuie să monitorizați cu atenție turația de ralanti și stabilitatea generală a motorului. Dacă motorul începe să se tripleze sau să oprească, atunci cilindrul din care a fost scos capacul funcționează. În cazul în care, după îndepărtarea capacului, funcționarea motorului nu se modifică sau turația se modifică ușor, atunci cilindrul cu probleme este detectat.
Apoi, trebuie să deșurubați bujia de pe cilindrul de mers în gol și să o înlocuiți cu una bună cunoscută și să verificați, de asemenea, firul blindat de înaltă tensiune al acestui cilindru pentru funcționare. De asemenea, nu va fi de prisos să verificați bobina de aprindere etc. Pornirea ulterioară a motorului va arăta dacă problema constă în elementele sistemului de aprindere al mașinii sau sunt necesare diagnosticări suplimentare.

Dacă natura funcționării motorului după instalarea unei bujii funcționale, înlocuirea firului de înaltă tensiune și verificarea altor componente ale sistemului de aprindere nu se schimbă (motorul continuă să se tripleze), atunci există o mare probabilitate de defecțiuni mai grave:

Arsarea supapei de sincronizare;
- defecțiuni CPG;

Arsarea supapei înseamnă că compresia în cilindru scade din cauza unei încălcări a etanșeității camerei de ardere (scurgeri în timpul ajustării supapei de admisie sau de evacuare, distrugerea discului supapei și/sau a scaunului supapei). Uzura grupului cilindru-piston și ruperea pistonului conduc, de asemenea, la o compresie scăzută în cilindrul cu probleme. De asemenea, este posibil ca cilindrul să nu funcționeze din cauza apariției sau spargerii segmentelor pistonului.

Acum este necesar să se localizeze defecțiunea, adică să se determine cu exactitate arderea supapei sau să se identifice problemele cu CPG. Cea mai comună modalitate de a determina supapele arse este măsurarea compresiei în cilindri.
Compresia scăzută indică în mod clar o defecțiune, dar trebuie luată în considerare o avertizare. Instalarea epuizării supapelor și eliminarea problemelor CPG numai prin indicatorul de compresie nu va funcționa. Faptul este că compresia în motor poate scădea atât ca urmare a unei supape ars, cât și din cauza spartelor inele de piston, precum și a unei serii de alte defecte. Din acest motiv, în paralel cu măsurarea compresiei, trebuie efectuate diagnosticări suplimentare ale motorului.

Cel mai simplu mod de a determina arderea supapei după ce ați măsurat compresia în cilindri este să turnați câteva „cuburi” de ulei de motor prin puțul bujiei. Apoi compresia trebuie măsurată din nou. Creșterea compresiei în cilindru după umplerea uleiului va indica faptul că s-a format o peliculă de ulei, care joacă rolul de „etanșare”. Acest fenomen este tipic în cazul uzurii pistonului. Dacă indicatorul de compresie nu s-a schimbat, înseamnă că supapa se arde, deoarece uleiul din cilindru în acest caz nu va afecta în niciun fel compresia.
De asemenea, pentru a determina arderea supapei, ar trebui să inspectați bujia de pe cilindrul cu probleme. Un semn clar de ardere a supapei este că bujia va fi complet uscată, adică nu are un strat de ulei caracteristic. De asemenea, poate ieși fum sau aer din ventilatorul motorului. Intensitatea apariției fumului depinde direct de gradul de uzură al CPG.
În ceea ce privește defecțiunile asociate cu pistonul, lumânarea în acest caz este acoperită cu ulei și se poate observa fum albăstrui din aerisire. Rețineți că uleiul de pe lumânare este un semn indirect. Chiar dacă bujia este uscată sau acoperită cu puțin carbon, dar există fum care iese din aerisire, atunci acest simptom indică probleme cu pistonul sau segmentele pistonului. La motoarele noi cu kilometraj redus, este foarte probabil ca segmentele pistonului să fie blocate.

Adăugăm că apariția uleiului de motor care iese prin aerisire indică și o defecțiune a pereților despărțitori dintre segmentele pistonului. Având în vedere cele de mai sus, este posibil să se determine exact de ce a scăzut compresia în motor, să se identifice probleme cu grupul cilindru-piston sau să se determine arderea supapelor de sincronizare.

Consecințele arderii supapelor
Dacă supapa arsă nu este schimbată mult timp, dar este condusă, atunci prima trezește un consum mare de combustibil, deoarece motorul nu își dă puterea normală, iar cel mai rău lucru este că scaunul supapei începe să ardă. afară, scaunul supapei se poate arde foarte mult, care va trebui să schimbe capul, sau să ducă capul la un atelier specializat pentru a înlocui scaunul supapei. Rareori, dar poate fi așa, o bucată de supapă se rupe și cade în cilindru, dacă o bucată mare, atunci khan pistonul și lovește puternic capul, dacă o bucată mică, atunci bate capul și pistonul. Am văzut motorul când palaria supapei a zburat complet și a spart pistonul, capul (aceasta este jumătate din problema), dar a străpuns și cilindrul din blocul motor VAZ (motor Khan) din cauza unei supape noi defectuoase.

Supapele ard din diverse motive, supapa a fost blocată, un amestec de combustibil foarte slab (mai ales dacă motorul funcționează pe gaz), uzură multă a ghidajului supapei (supapa atârnă mult în ghidaj) sau uzură tija supapei în sine (abraziunea tijei supapei).

Dacă conduceți cu gaz, atunci este indicat să reglați supapele la fiecare 10 mii de kilometri, gazul arde foarte mult supapele, mai ales dacă alimentarea cu gaz este foarte prost configurată. Am observat că la reglarea supapelor, acele mașini care funcționează pe gaz sunt aproape întotdeauna supapele de evacuare puțin strânse (nu sunt încă prinse, dar sonda nu mai trece), iar de îndată ce se începe reglarea supapelor, supapa se va închide cu siguranță. și arde. Și acele mașini care funcționează cu benzină sunt mai puțin predispuse la arderea supapelor.

Nu încercați să epuizați alimentarea cu gaz încercând să economisiți bani, din cauza amestecului sărac, motorul pierde putere și invers, gazul este suprasolicitat pentru că trebuie să puneți mai multă presiune pe pedala de accelerație, plus supapele și scaunele supapelor se ard. . Când gazul este reglat corect, puterea motorului crește și nu există nicio diferență la conducerea pe benzină sau pe gaz. Dar nu uitați să reglați supapele mai des atunci când conduceți pe gaz. De obicei vin să regleze supapele atunci când apare zgomotul supapei, dar acest lucru este potrivit pentru cei care conduc cu benzină, când conduc cu benzină, nu așteptați să apară zgomotul supapei, cel mai probabil nu va apărea, iar supapa se va închide și ars.