Tuning SuzukiS X4 - Nu este o sarcină ușoară, fie și doar pentru că această mașină este făcută cu dragoste și grijă. Italienii, marii cunoscători ai automodului, au contribuit la crearea unui aspect atractiv pentru mini-crossover. Japonezii, care pot exprima orice idee prin imaginea unei fete tinere, au adus designul italian mai aproape de stilul unei fete manga.

Ca rezultat Suzuki SH4 a apărut în fața consumatorului european ca o frumusețe în miniatură, cu ochii larg deschiși, contururi grațioase ale figurii, umflături care iau gura apă și adâncituri atingătoare. Iată ce să te acorde cu o asemenea frumusețe?

Dar pasionatul rus de mașini nu este așa să se retragă în fața dificultăților! Tuning Suzuki SX4, făcut cu propriile tale mâini, cu adevărat capabil să îmbunătățească domnișoara japoneză! În cele mai multe cazuri...

Vă vom povesti despre ele.

Reglajul motorului

Grup motopropulsor avansat tehnic SuzukiS X4 nu are nevoie de reglajul fin care se practică pentru mașinile mai puțin de succes. Instalați pistoane ușoare și un arbore cotit forjat, montați un arbore cu came sport, șlefuiți galeria de admisie pentru a îmbunătăți performanța dinamică pentru proprietar Suzuki CX4 nu chiar deloc necesar... Nu este de dorit!

Este de preferat o modalitate mult mai puțin traumatizantă (pentru o mașină) de a realiza potențialul ascuns al motorului. Efectuarea Chip tuning Suzuki SX4 renunță fără a reduce durata de viață la niveluri critice.

Operatia consta in reprogramarea unitatii electronice care controleaza functionarea motorului. Pentru a o desfășura pe cont propriu, aveți nevoie de echipamente speciale, o cantitate solidă de cunoștințe și abilități practice în domeniul programării.

Având în vedere aceste circumstanțe, implementarea cipului motorului ar trebui să fie încredințată unor specialiști de încredere - cu excepția cazului în care sarcina de a monta și conecta o unitate de control autonomă este pe ordinea de zi. Astfel de kituri de reglare sunt create cu așteptarea instalării independente a dispozitivului de către proprietarii de mașini și necesită un minim de abilități de lăcătuș.

În orice colț al Rusiei, este ușor să găsești o companie specializată care să ofere un cip de înaltă calitate Tuning motor Suzuki SX4... Clientul așteaptă o selecție largă de programe care optimizează unul sau altul grup de caracteristici tehnice ale unității de alimentare.

Pe lângă creșterea puterii și a cuplului, clipirea de înaltă calitate reduce semnificativ „apetitul” motorului. Proprietarii de crossover-uri de cipuri Suzuki SX4

observați apariția unei elasticități deosebite în funcționarea motorului. Creșterea vitezei de răspuns a motorului la apăsarea pedalei de accelerație este, de asemenea, încurajatoare.

În unele cazuri, reglajul cipuluiSuzukiS X4 ajută la adaptarea motorului pentru transportul remorcilor și încărcăturilor grele în condiții off-road. Programul, modificat de dragul creșterii tracțiunii, crește puterea motorului nu numai la turații mari cu accelerația complet deschisă, ci și în funcționarea urbană (gama mică și medie de turații arborelui cotit).

Potrivit mărturiei șoferilor, după o fulgerare reușită Suzuki SX4 sunt eliminate astfel de probleme neplăcute precum zvâcnirile și defecțiunile în funcționarea motorului. Dinamica de accelerație până acum lenta „se revigorează”, smuciturile transmisiei automate dispar, o pornire proastă la temperaturi scăzute intră în trecutul irevocabil.

Proprietarii SuzukiS X4 cu sonde lambda defecte și catalizatori la distanță, de obicei sunt oferite programe care clarifică codurile de eroare fără a compromite performanța mașinii.

Durata procedurii chip tuning Suzuki SX4 ajunge la trei ore. De regulă, clientului i se înmânează o versiune salvată a software-ului din fabrică. Studiourile de tuning serioase oferă clienților lor o lună pentru a testa caracteristicile actualizate de conducere ale mașinii (în moduri și condiții de funcționare rezonabile și sigure). Dacă așteptările proprietarului mașinii nu sunt îndeplinite, banii îi sunt returnați, iar versiunea originală a software-ului este pusă pe electronică.

Preturi pe chip tuningSuzukiS X4 nu poate fi numit transcendental. Dar creșterea puterii și a cuplului este impresionantă (în medie de la 9 la 12%)!

Accelerație turbo

Unii pasionați de tehnologie tuning Suzuki SX4 motorul este echipat cu turbocompresor (turbina de joasa presiune 0,2-0,4 bar). O astfel de soluție nu necesită modificarea sistemului de răcire, intermiterea specială a electronicii și modernizarea profundă a unității de alimentare. Creșterea puterii motorului turbo este de puțin peste patruzeci de cai putere în intervalul de la 3000 la 5500 rpm.

Oponenții introducerii unei turbine într-o unitate de putere Suzuki SH4 da urmatoarele argumente:

Costul ridicat al pieselor și lucrărilor (aproximativ 1.500 USD în total);

Reducerea rapidă a duratei de viață a unui motor turbo.

Alternativ, oferă pentru aceiași bani să puneți pe o mașină un motor uzat de o cilindree mai mare, deoarece motoarele cu un volum al camerei de ardere de până la 2500 cm 3 sub capota crossover-ului Suzuki SX4 se potrivește fără prea multe dificultăți.

Aș dori să observ că stilul de condus are un impact mult mai mare asupra „sănătății” mașinii decât prezența reală a anumitor îmbunătățiri.

Reglaj extern

Suzuki SX4- mașina este masivă și populară. În efortul de a scăpa de uniformitatea enervantă, mulți proprietari încearcă să adauge un ușor farmec de individualitate aspectului mașinii lor. Există o mulțime de oportunități de a realiza acest obiectiv nobil. Chiar și o privire scurtă la lista de accesorii pt reglajul corpuluiSuzukiS X4 , puteți ridica o duzină de „gizmo-uri” drăguțe și originale.

O soluție complexă și relativ ieftină care transformă aspectul unui crossover japonez - un kit de caroserie din plastic. Face ca modelul să fie mai greu din punct de vedere vizual, solidifică profilul unei mașini de serie.

Completând „blinda” din plastic a trusei de caroserie cu jante originale din aliaj, vei aduce expresivitatea mașinii la cea mai înaltă limită. Decorațiile farurilor servesc aceluiași scop. De dragul creșterii esteticii părții frontale a caroseriei mașinii, puteți opta pentru o mică corecție a fluxului luminos.

„Kenguryatnik” nu este un element foarte funcțional (în condiții interne). reglajul corpuluiSuzukiS X4 ... Cu toate acestea, împreună cu țevile de picior placate cu crom, îi conferă mașinii seriozitatea serioasă a unui jeep.

Chiar și fără a instala un kit de caroserie și metal cromat, îți vei face mașina recunoscută în fluxul de trafic dacă comanzi aerograful original al caroseriei. Vopsea de camuflaj armată Suzuki SX4- o opțiune câștig-câștig nu numai pentru pescari și vânători, ci și pentru toți fanii stilului militar.

În loc de aerografie, puteți folosi o peliculă „carbon”, care necesită o singură îngrijire și puțină grijă la lipire.

Folia de carbon arată la fel de bine atunci când este aplicată continuu și când este folosită ca finisaj pe caroserii mici Suzuki SH4 cum ar fi stâlpii ușilor, bara de protecție spate sau capota.

O procedură simplă de adaptare a plasei va aduce o contribuție neprețuită reglajul corpuluiSuzukiS X4, făcându-ți mașina și mai atractivă.

Tuning de salon

În ciuda reputației bune de consumator a tuturor mașinilor mici japoneze, salonul SuzukiS X4 devine și mai confortabil după reglare. Mașina are o mică problemă inerentă - izolarea fonică nu este deosebit de eficientă. Problema dispare dupa lipirea totala a caroseriei, usilor, plafonului si bordului cu material fonoizolant.

Dacă intenționați să efectuați lucrări de izolare fonică, citiți articolul de pe pagină, selectați materiale de înaltă calitate și stăpâniți abilitățile de tăiere.

Experții recomandă utilizarea Vizomat cu grosimea de 1 mm pentru izolarea fonică și vibrațională a podelei în combinație cu Penolon de 10 mm. Vibroplast „TEAC 1” este potrivit pentru portbagaj și uși. Funcția de protecție împotriva scârțâitului plasticului planșei de bord va fi îndeplinită cu succes de Bitoplast 10 în combinație cu vibroplast.

Se simte ca proprietarii care nu au fost prea leneși să facă tuning izolare fonică a cabinei SuzukiS X4 , pe un drum de țară, fondul de zgomot exterior este redus la jumătate, iar pe un drum asfaltat - cu o treime.

Despre important

Utilizatori crossover cu experiență Suzuki SH4 notă: suspensia frontală moale a mașinii face ca mașina să se „oprească” din cap la frânare, iar ruloarea la viraj este prea mare.

Problema poate fi eliminată cu ușurință prin instalarea unor arcuri puțin mai lungi și mai rigide, totuși, manevrarea mașinii la viteze mari pe drumuri denivelate se poate deteriora din cauza unei astfel de modificări. Prin urmare, maeștrii tehnicii amatori acordarea Suzuki SX4 Ele oferă un plus față de arcurile standard ale suspensiei față pentru a instala inserții de polimer cu înălțime de până la 30 de milimetri.

Serviciul de inginerie al resursei noastre avertizează împotriva unor astfel de inovații. Doar kituri de ridicare certificate pt Suzuki SX4- inclusiv seturi de suspensii reglabile...

Asigurați funcționarea vehiculului fără probleme din punct de vedere tehnic, menținând în același timp parametrii de siguranță ridicati. Instalarea de arcuri de dimensiuni neconcepute și rigiditate arbitrară, instalarea de tot felul de „prelungiri”, „distanțiere”, „prelungitoare” și „bucșe” implică pericolul pierderii controlului asupra mașinii pe secțiuni dificile ale mașinii. drum.

În ultimii ani, au devenit la modă tot felul de bare de caroserie, folosite anterior doar în saloanele mașinilor de curse. Structurile rigide de formă complexă sunt oarecum atașate de părțile corpului, aparent pentru a reduce stresul asupra cusăturilor sudate și de dragul reducerii ratei de îmbătrânire a metalului.

Ne-am propus să cumpăr un set complet de distanțiere pt Suzuki SH4, puteți crește semnificativ greutatea corpului. Noi moduri de a întinde mașina sunt inventate în fiecare lună!

Între timp, barele artizanale nu salvează de la o scădere a rezistenței corpului ca urmare a deformărilor ciclice, ci doar schimbă locul de concentrare a microdeteriorărilor în părțile corpului. Funcția de protecție a traverselor este dezvăluită numai în situații de urgență - și chiar și atunci nu este prea vizibilă.

Frumusețea compartimentului motor este utilă atât din punct de vedere estetic, cât și tehnic. Perfectul nu este niciodată urât! Transformă compartimentul motor al crossover-ului tău într-o „bombă” și – vei vedea – cu siguranță va răspunde!

Articole similare

Salonul Auto de la Geneva 2013

Unicitatea Salonului Auto de la Geneva este că este singura arenă din Europa pentru un război inteligent între producătorii de automobile. Actualul salon auto din 2013 este al 83-lea la rând. Au fost anunțate 130 de premiere în acest sezon.

Autochimie Ruseff: împotriva coroziunii!

Analizăm cum să rezolvăm cele mai frecvente probleme asociate cu coroziunea mașinilor folosind compoziții autochimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.

Garda la sol sau gardă la sol pentru Suzuki CX4 ca pentru orice alt autoturism este un factor important pe drumurile noastre. Starea suprafeței carosabilului sau absența sa completă îi face pe șoferii ruși să fie interesați de garda la Suzuki SX4 și de posibilitatea de a crește garda la sol folosind distanțiere sau chiar arcuri întărite.

Pentru început, merită să spui asta cu sinceritate garda la sol reala Suzuki CX4 poate diferi semnificativ de cel declarat de producător. Întregul secret se află în metoda de măsurare și locul de măsurare a garda la sol. Prin urmare, puteți afla starea reală a lucrurilor numai singur, înarmat cu o bandă de măsurare sau o riglă. Garda la sol oficială Suzuki CX4 diferitele generații diferă în funcție de tipul de acționare și de tipul de caroserie. Într-adevăr, pe lângă noile hatchback-uri, sedanurile SX4 au fost aduse și pe piața rusă în urmă cu câțiva ani.

• Garda la sol Suzuki CX4 din 2006 - de la 160 la 175 mm
• Garda la sol Suzuki CX4 4WD din 2006 - 190 mm
• Garda la sol Suzuki CX4 sedan din 2007 - 165 mm
• Garda la sol Suzuki CX4 din 2012 - 175 mm
• Garda la sol Suzuki CX4 din 2015 - 175-180 mm
• Garda la sol Suzuki CX4 restyling din 2016 - 180 mm

Unii producători merg pe truc și declară dimensiunea garda la sol într-o mașină „goală”, dar în viața reală avem un portbagaj plin cu tot felul de lucruri, pasageri și șofer. Adică, într-o mașină încărcată, spațiul liber va fi complet diferit. Un alt factor pe care puțini oameni îl au în vedere este vechimea mașinii și uzura arcurilor, „tasarea” acestora de la bătrânețe. Problema este rezolvată prin instalarea de arcuri noi sau cumpărarea de distanțiere sub arcuri lasate Suzuki CX4... Distanțierele vă permit să compensați înclinarea arcului și să adăugați câțiva centimetri de garda la sol. Uneori chiar și un centimetru în parcarea de la bordură joacă un rol important.

Dar nu te lăsa dus de „liftul” garda la sol a lui Suzuki CX4, deoarece distanțierele pentru creșterea holului sunt concentrate doar pe arcuri. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, a căror cursă este adesea foarte limitată, atunci automodernizarea suspensiei poate duce la pierderea controlului și deteriorarea amortizoarelor. În ceea ce privește abilitățile de cross-country, garda la sol mare în condițiile noastre dure este bună, dar la viteze mari pe pistă și în viraje, există o acumulare serioasă și o rulare suplimentară a caroseriei.

Măsurare video garda la sol reală a noului Suzuki SX4 sub protectia motorului.

Pe spatele lui Suzuki CX4, de obicei este instalat un distanțier cu arc (vezi fotografia de mai jos).

Fața e puțin mai dificilă, pentru că acolo trebuie să te chinuiești cu tejgheaua. Pe lângă instalarea distanțierilor sub perna lonjeroanei, va trebui să prelungești tija amortizorului, altfel suspensia față nu poate fi asamblată. Fotografie cu distanțiere cu dimensiuni detaliate mai jos.

Extensii de tije pentru barele din față.

Pozele se pot face clic.

Atunci când proiectează o suspensie și alege cantitatea de garda la sol, orice producător de mașini caută o cale de mijloc între manevrabilitate și capacitatea de cross-country. Poate că cea mai ușoară, mai sigură și mai nepretențioasă modalitate de a crește spațiul liber este să instalați roți cu anvelope „înalte”. Schimbarea roților facilitează creșterea garda la sol cu ​​încă un centimetru. Amintiți-vă că o modificare majoră a garda la sol poate deteriora articulațiile CV ale Suzuki SX4 dumneavoastră. La urma urmei, „grenadele” vor trebui să funcționeze dintr-un unghi ușor diferit.

Nu există drumuri în Rusia - doar direcții.
Napoleon Bonaparte

... Off-road de depășit nu este un lucru,
Dar cum să depășești drumul?
(melodie din filmul „Midshipmen, forward!”)

Cu siguranță fiecare șofer este familiarizat cu senzația, care se numește în mod obișnuit „inima sângerează”, atunci când, după ce ați plecat de pe asfalt, treci de o denivelare sau o ramură între roți și se aude un „ciripit” sub mașină. Imediat faci poze cu pagube asupra ta, regreti ca nu ai mers si invidiezi proprietarii de SUV-uri cu garda la sol buna. Cu toate acestea, aproape orice mașină poate fi ușor „înălțată” fără a afecta în mod absolut elementele de suspensie și transmisie și fără a afecta grav manevrabilitatea. Puțin - acesta este de 2-5 cm. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a pătrunde cu ușurință pe potecile forestiere pentru ciuperci, pescuit sau o cabană de vară într-o mașină.

Creșterea spațiului liber al mașinilor SUZUKI se face prin instalarea distanțierilor între caroserie și arc. O mașină „înălțată” are următoarele calități pozitive:

• capacitatea de a conduce în siguranță fără atingere, acolo unde anterior „sfășoară” partea de jos
• aspect spectaculos
• posibilitatea de a instala roti de diametru mai mare
• mașina se lasă mai puțin când este complet încărcată

Astăzi vom învăța cum să faceți o înlocuire de către dvs. a pârghiilor din față într-o mașină Suzuki CX4.

Ridicăm mașina, deșurubam roțile. Folosind o perie metalică, curățăm partea metalică a șurubului care fixează articulația sferică a brațului față de articulația de direcție, pulverizăm-o cu WD-40. Cu capul 17, deșurubați piulița șurubului care fixează articulația sferică a pârghiei din față de articulația de direcție:

Puteți facilita îndepărtarea șurubului cu lovituri ușoare de ciocan.

Deșurubați șurubul cu un cap de 17:

Dacă este necesar, facilităm îndepărtarea ulterioară a știftului articulației sferice prin deschiderea foarte atentă a terminalului cu o daltă și un ciocan:

Deșurubam șurubul de fixare frontală a brațului de suspensie la subcadru cu un cap de 17:

Apoi șurubul de fixare din spate:

Scoatem pârghia din față, dacă este necesar, scoțând cu atenție știftul articulației sferice de la conexiunea terminală a fuzetului de direcție. Până punem pârghia, „acționăm” firul, facilitând strângerea ulterioară. Avem manete noi de la Febest 0724-SX4RH (dreapta) și 0724-SX4LH (stânga). Înainte de instalare, lubrifiăm toate conexiunile filetate cu unsoare de cupru sau grafit. Instalați noul braț față la locul său, începând cu suportul din spate (nu strângeți). Instalăm știftul articulației sferice în conexiunea terminală a fuzetului de direcție. Dacă este necesar, conduceți cu atenție printr-un bloc de lemn:

Punem suportul frontal al manetei la locul instalării acesteia, s-ar putea să aveți nevoie de un suport (raft de transmisie sau ceva din materialele la îndemână). Strângem șurubul de prindere frontală a pârghiei, dar fără a-l strânge până la capăt:

Folosind cremaliera de transmisie (sau un suport din materiale vechi), aducem suspensia in pozitia de lucru. Înlocuim suportul sub articulația sferică

Strângem șurubul de fixare din spate a pârghiei. Strângem șurubul de prindere frontală a pârghiei până la capăt. Folosind un cap și o cheie cu 17, strângem șurubul care fixează articulația sferică în fuzeta de direcție.

Punem roata la loc.

Video cu înlocuirea manetelor din față la Suzuki SX-4:

Video de rezervă cum să înlocuiți manetele din față în Suzuki c4:

A stârnit ascensiunea mult așteptată a mașinii.

M-am pregătit, m-am pregătit și am perfecționat tot ce aveam nevoie. a ascuțit toate diversele, și prelungitoare și vrulki de diferite dimensiuni, a cântărit totul, a calculat.

Cel mai dificil lucru a fost alinierea distanțierilor necesare în înălțime.

Am făcut 18 mm pe spate. Am pus saibe de 11mm sub amortizare, pentru cursa de fabrica a stocului, sau aproape de cea de fabrica.

În fața mea, distanțierele au fost calculate la 26 mm înălțime, ținând cont de eliberarea tijei datorită manșonului-piuliță suplimentară înșurubat pe filetul tijei. Nu există desene pentru asta, l-am calculat și ajustat pe loc. A venit împreună exact. Piulița superioară este strânsă complet, amortizorul în sine funcționează pentru impact fără recul, cu o greutate totală a pasagerilor de peste 300 de kilograme, și în groapă, cu un șofer.

De ce o astfel de diferență de înălțime a distanțierilor am: -Partea din spate a mașinii, aș zice că a fost puțin bătută. Acest lucru poate fi văzut în exterior, iar botul mușcă adesea. Am decis sa corectez caroseria cu diferenta de inaltime a distantierelor fata si spate. Nu m-am deranjat cu extensiile de tijă, pentru că am crezut că arcuri au lăsat deja 67 de mii, s-au săturat, nu am de gând să le schimb încă cu altele noi, deci nu am nevoie de cei 20 de mm în plus de extensia de extensie a tulpinii.In cazul meu, accentul a fost pus pe rata arcului.

Masura totala a arcului frontal scos a fost de 365 mm. Adica cu 5mm mai jos decat cel din fabrica, prevazut pentru 2VD japonez, + a tinut cont de oboseala metalului. in general am adaugat un distantier de 26 mm, insurubat in roata, pentru o cursa mai mare la apasarea rackului (gropa) si am montat totul.

Pentru orice eventualitate, m-am gândit, dacă ar fi greu pentru primăvară la condus, o voi împinge până la 20 mm înălțime. Dar totul a ieșit foarte bine. suspensia nu este rigida, nu!. Ea a devenit densă. Foarte subtil și moderat sensibil. Contrar faptului că orice lift auto adaugă ceva, dar pierde în ceva, voi spune așa: - în stilul de condus, nu trebuie să adaugi sau să scazi nimic. Mi se pare și mai vesel ca acum. Ridicarea mea cu greu poate fi numită lift, mai degrabă este o revenire la starea din fabrică, cu o ușoară creștere a garda la sol din cauza tensiunii arcului.

Postez o fotografie cu mașina înainte de a o ridica (bandă de măsurare lângă arc), precum și o fotografie de sub partea inferioară, unde puteți vedea clar cum sunt amplasate pârghiile inferioare.

Și apoi o fotografie a mașinii deja ridicate din aceleași unghiuri. Vă rugăm să rețineți că roțile mașinii sunt mai mici decât dimensiunea standard necesară - 205/65/15.

Daca ar exista rude-205/65/16, inaltimea ar fi cu 15-20mm mai mult.

De asemenea, o fotografie a bucșelor și șaibelor distanțiere realizate.

oricine, dacă sunteți interesat de ce dimensiuni și unde trebuie să rezistați, pot să pun schițe.

De asemenea, vreau să vă atrag atenția asupra faptului că 4vd și 2vd japonezi sunt diferite prin lungimea cursei tijei și înălțimea arcului.

La fel, maghiară 2vd și 4vd sunt diferite de montare în rack și arcuri diferite.

Cu alte cuvinte, dacă puneți arcuri armate de la 4vd la 2vd, atunci așteptați să lucrați în partea de jos a raftului cu șine, drum denivelat, gropi mici.

Am adunat multe informatii despre sexici in materie de lift de pe site-ul Cuzuki sx4 + fiat sedici. Pentru care le sunt recunoscător băieților din localitate din suflet.