Caracteristicile tehnice generale ale mașinii Ford Focus. Sedan Ford Focus I. Greutate și sarcină utilă

În 1998, Ford a făcut furori în lumea auto, prezentând prima generație Focus la Salonul Auto de la Geneva, care a înlocuit popularul Ford Escort. În 2002, mașina a suferit o mică actualizare care a afectat componenta exterioară, interioară și tehnică, după care a rămas pe linia de asamblare până în 2004.

Sedanul Ford Focus de prima generație este realizat în stilul „New edge”, care se traduce prin „new edge”. Mașina are o formă aerodinamică a caroseriei, cu margini bine definite, adiacente liniilor netede, ceea ce îi conferă aspectului încredere și o anumită soliditate. Partea din față a vehiculului cu trei volume este încoronată cu o capotă înclinată, o pereche de faruri triunghiulare și o bară de protecție îngrijită, cu faruri de ceață și semnalizatoare integrate.

Silueta primului Ford Focus din soluția sedan nu este lipsită de dinamism și este croită armonios. Partea din spate a mașinii este dotată cu o linie de portbagaj înclinată, deși foarte înaltă, lumini frumoase și o bară de protecție ridicată, care împreună creează o senzație de compactitate.

„Primul” Ford Focus este un reprezentant tipic al clasei C, care are 4362 mm lungime, 1430 mm înălțime și 1698 mm lățime. Ampatamentul este de 2615 mm, iar garda la sol este de 170 mm. Greutatea proprie a vehiculului cu trei volume variază de la 1090 la 1235 kg.

Interiorul „Focusului” din prima generație arată interesant și original datorită aspectului panoului frontal. Pe panoul de instrumente, situat într-un fel de crăpătură, există un set standard: un vitezometru, un turometru, un senzor de nivel de combustibil și un senzor de temperatură a lichidului de răcire. Consola centrală rotunjită conține butoane pentru controlul climatizării, un sistem audio standard (sau o mufă oarbă în locul lui), un ceas digital mic și deflectoare ovale de ventilație.

Interiorul Ford Focus este caracterizat de performanțe ergonomice ridicate și nivel de performanță. În interiorul mașinii se folosesc materiale de finisare ieftine, dar plăcute, scaunele sunt îmbrăcate cu material solid.

În față, Focus de prima generație se așează confortabil, ajutat de scaune confortabile, un spațiu în exces și o gamă largă de setări. Canapeaua din spate oferă cazare confortabilă pentru trei pasageri, dar scaunele verticale și spațiul limitat pentru picioare strică puțin imaginea.

În arsenalul sedanului - un portbagaj spațios, proiectat pentru 490 de litri de marfă. Bancheta din spate se pliază în părți inegale (în raport de 60/40), adăugând un plus de volum. O „rezervă” cu drepturi depline se află sub podeaua înălțată, iar compartimentul în sine este deblocat cu o cheie sau un buton din habitaclu.

Specificații. Pentru „primul” Ford Focus, au fost oferite patru benzină cu patru cilindri „aspirate”.
Unitatea de bază este considerată a fi o unitate Zetec-SE de 1,4 litri cu o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care generează 75 de cai putere și 123 Nm de cuplu la 4000 rpm și combinată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu 4 benzi. „automat” (aceste transmisii se bazează pe toate patru picioare).
În spatele lui se află un motor Zetec-SE de 1,6 litri cu aceeași sincronizare ca și versiunea anterioară, dar întoarcerea lui are 100 de „cai” și 145 Nm de cuplu la 4000 rpm.
Următorul în ierarhie este un motor Zetec-E de 1,8 litri cu un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape care produce 116 cai putere și 160 Nm de tracțiune de vârf la 4000 rpm.
Rolul „topului” este îndeplinit de unitatea Zetec-E de 2,0 litri cu 16 valve, al cărei potențial maxim ajunge la 130 de „cai” și 183 Nm de cuplu maxim la 4400 rpm.

În funcție de motorul instalat, pe o sută de kilometri, Focus într-o caroserie cu trei volume consumă în medie 6,6 până la 8 litri de benzină, accelerația până la prima sută variază de la 9,3 la 14,4 secunde, iar viteza maximă este de la 171 la 14,4 secunde. 201 km/h.

A existat și un turbodiesel TDDI de 1,8 litri, disponibil în două niveluri de amplificare: 90 de „cai” și 200 Nm de cuplu la 2000 rpm sau 116 forțe și 250 Nm de tracțiune la 2000 rpm. Câteva diesel „patru” erau „mecanici” sau „automat”.

Focus din prima generație se bazează pe platforma Ford C170, ceea ce presupune prezența unei suspensii complet independente cu lonchete McPherson pe puntea față și a unei piese multi-link cu efect de direcție a roții pe puntea spate. Pe mecanismul de direcție se folosește un servomotor hidraulic, iar frânele cu disc din față și tamburele din spate sunt responsabile pentru încetinirea (în versiunile scumpe, frânele cu disc).

Printre principalele avantaje ale mașinii, proprietarii remarcă fiabilitatea generală a designului, suspensia confortabilă cu efect de direcție, comportament încrezător pe drum, un interior destul de încăpător și întreținere ieftină.
Există și dezavantaje - izolare fonică mediocră, sensibilitate la calitatea combustibilului și vopsea slabă.

Preturi si echipamente.În 2015, puteți cumpăra „primul” Ford Focus pe piața secundară rusă la un preț de 150.000 până la 250.000 de ruble, în funcție de modificare, anul de fabricație și starea tehnică. Este de remarcat faptul că versiunea de bază a sedanului are echipamente slabe: servodirecție, airbag șofer și coloană de direcție reglabilă.

Ford Focus III a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit în 2010. Mașina aparține clasei medii mici C și respectă standardele europene de mediu Euro-5. În vara anului 2011, la uzina rusă a concernului Ford din Vsevolozhsk (o suburbie a Sankt-Petersburgului), au început să asambleze mașini ale acestui model cu caroserie sedan și hatchback.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Motoarele pe benzină de 1,6 litri (105 CP) sunt instalate pe mașini; 1,6 l (125 CP); 2,0 l (150 CP) și cutii de viteze manuale cu cinci trepte sau robotizate cu șase trepte.

În Rusia, mașina este oferită în patru niveluri de echipare de bază:
- Ambiente (motor doar 1,6 l cu 105 CP și cutie de viteze manuală, tip caroserie sedan sau hatchback) - ABS, distribuție a forței de frânare (EBD), 2 airbag-uri, reglarea înălțimii scaunului șoferului, închidere centralizată, alarmă, geamuri electrice față, braț și înclinare Reglarea coloanei de direcție, roată de rezervă full-size, oglinzi exterioare electrice, roți ștanțate R16 cu capace decorative, design patentat Ford Easy Fuel de umplere cu combustibil fără priză, sistem audio radio / USB cu 6 difuzoare. Ca optiuni suplimentare se poate instala un display monocrom de 3,5” si aer conditionat controlat mecanic;
- Trend (motoare de 1,6 litri 105 CP cu cutie de viteze manuala sau motoare de 1,6 litri 125 CP cu cutie de viteze manuala sau automata, tip caroserie sedan sau hatchback) - pe langa echipamentul de configurare Ambiente, un sistem audio radio/USB cu 6 difuzoare, 3,5 display monocrom, aer condiționat cu control mecanic, oglinzi retrovizoare încălzite, mânere de uși în culoarea caroseriei. Pot fi instalate opțiuni suplimentare: încălzire parbriz și jeturi de spălat, scaune față încălzite, faruri de ceață, jante aliaj R16, unitate de control audio pe volan , asistență la parcare spate, oglinzi rabatabile electric, geamuri electrice spate;
- Trend Sport (motoare 1.6L 105 CP cu MT, 1.6L 125 CP cu MT sau AT sau 2.0L 150 CP cu MT sau AT) - Jante din aliaj R16 opționale, program electronic de stabilitate (ESP) cu asistență la frânare de urgență (EVA), Asistență la frânarea de urgență, scaune sport față, faruri de ceață, unitate de control audio pe volan, scaune față încălzite, geamuri electrice în ușile din spate, airbag-uri laterale, suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului. Ca optiuni suplimentare, pot fi instalate: incalzire parbriz, senzor de lumina, senzor de ploaie, climatizare cu doua zone, sistem de asistenta la parcare, oglinzi electrice rabatabile;
- Titan (motoare 1,6 l 105 CP cu cutie manuală, 1,6 l 125 CP cu cutie manuală sau automată sau 2,0 l 150 CP cu cutie manuală sau automată) - opțional.

echipamentul Trend Sport este echipat cu un senzor de lumină, un senzor de ploaie, climatizare cu două zone, un buton de pornire a motorului Ford Power, lumini pentru picioarele șoferului și al pasagerului din față, asistență la pornire în pantă, o cotieră centrală rabatabilă pe bancheta din spate, reglabilă suport lombar scaunul pasagerului din față. Ca opțiuni suplimentare, pot fi instalate un scaun șofer electric și jante din aliaj R17.

Vehiculele pentru piața rusă sunt echipate cu protecție pentru motor și prag, apărători de noroi pentru toate roțile și o roată de rezervă de dimensiune completă.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Ford Focus III sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbrizul și luneta (sticlă hayon) sunt lipite. Scaunul șoferului este reglabil pe direcția longitudinală, din punct de vedere al înclinării și înălțimii spătarului, scaunul pasagerului din față pe direcția longitudinală și din punct de vedere al spătarului. În funcție de echipare, vehiculul poate fi echipat cu suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului, suport lombar reglabil pentru scaunul pasagerului din față și scaunul șoferului electric. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40:60.

Transmisia se realizează după schema de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu articulații cu viteză constantă. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. La vehiculele cu motoare de 1,6 litri (125 CP) și 2,0 litri (150 CP), poate fi instalată o cutie de viteze robotizată cu șase trepte.

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, cu arc, cu bara stabilizatoare, cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, arc, multi-link, cu bară antiruliu.

Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate sunt cu disc, ventilate, cu etrier flotant. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid.

Direcția este sigură, cu mecanism de direcție tip cremalieră și pinion, cu servomotor electric.

Coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare. Airbag-ul frontal este situat în butucul volanului.

Toate mașinile sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru toate locurile.

Dimensiunile totale ale mașinii cu caroserie hatchback sunt prezentate în fig. 1.1, cu caroserie sedan - în fig. 1.2, cu caroserie break - în fig. 1.3. Caracteristicile tehnice ale mașinilor sunt prezentate în tabel. 1.1. Caracteristicile tehnice ale motoarelor sunt date în tabel. 1.2. În fig. 1.4. Unitățile principale ale mașinilor (vedere de jos, față și spate) sunt prezentate în fig. 1.5 și 1.6.

Orez. 1.4. Compartimentul motor al unei mașini cu motor Duratec Ti-VCT de 1,6 litri (105 CP): 1 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 2 - dopul vasului de expansiune; 3 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 4 - capac de umplere a uleiului; 5 - capac chiulasa; 6 - bobina de aprindere; 7 - rezervorul cilindrului principal de frână; 8 - baterie; 9 - montaj bloc de relee, siguranțe și siguranțe; 10 - filtru de aer; 11 - senzor debit masa aer; 12 - manșon de alimentare cu aer; 13 - ansamblu accelerație; 14 - rampă de alimentare; 15 - opritor capota; 16 - indicator nivel ulei (joja de ulei); 17 - dispozitiv de blocare a capotei; 18 - generator; 19 - sprijinul drept al unității de alimentare; 20 - rezervor de spălare a parbrizului

Fig 1.5. Unitățile principale ale unei mașini cu motor Duratec Ti-VCT de 1,6 l (105 CP) (vedere de jos, protecția motorului eliminată): 1 - cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat (poate să nu fie instalată în funcție de configurație); 2 - compresor de aer conditionat (poate sa nu fie instalat in functie de configuratie); 3 - motor; 4 - filtru de ulei; 5 - schimbător de căldură ulei; 6 - cutie de viteze; 7 - orificii pentru drenarea uleiului din cutia de viteze; 8 - mecanism de schimbare a vitezelor; 9 - tractiune fata stanga; 10 - mecanism de frânare al roții din față; 11 - tija de directie; 12 - brat suspensie fata; 13 - suportul din spate al unității de alimentare; 14 - traversă a suspensiei față; 15 - convertoare catalitice ale gazelor de evacuare; 16 - arbore intermediar; 17 - orificiu pentru drenarea uleiului din motor; 18 - tractiune fata dreapta.

Orez. 1.6. Unitățile principale ale mașinii (vedere jos din spate): 1 - mecanism de frână al roții din spate; 2 - arc suspensie spate; 3 - perna de montare amortizor; 4 - montarea barei antiruliu; 5 - brațul transversal inferior spate al suspensiei spate; 6 - traversă suspensie spate; 7 - amortizor; 8 - absorbant de carbon al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 9 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 10 - amortizor suspensie spate; 11 - brațul de suspensie spate; 12 - brațul transversal inferior față al suspensiei spate; 13 - bara stabilizatoare a suspensiei spate; 14- rezervor de combustibil; 15 - conducta toba de eșapament

O companie americană de automobile numită Ford, la un spectacol demonstrativ în capitala Chinei - Beijing, 2004, și-a prezentat noua dezvoltare a celei de-a doua generații - sedanul Ford Focus.

Și deja la Frankfurt, la Salonul auto din 2008, Ford a prezentat un model Focus actualizat, care a dobândit pentru sine o nouă contur a caroseriei, a interiorului și a aspectului în sine în ansamblu. O mașină cu un astfel de interior a fost produsă până în 2011. Când mulți șoferi au vrut să se uite la restyling-ul Ford, au intrat online cu o căutare: Specificațiile tehnice de restyling Ford Focus 2. Deoarece această mașină era numită la acea vreme - „Focus - 2”, cu o caroserie în trei volume, arăta mai solidă și mai plină de viață decât „fratele ei mai mic”, de asemenea, cadrul stilistic este asociat cu stilul cinetic care este încă relevant pentru acest lucru. zi.

Cea mai memorabilă parte a acestuia este partea din față, designul său este foarte frumos. Mașina avea la acea vreme: o capotă frumoasă în relief, avea optică sculpturală (în versiunile mai scumpe exista un bi-xenon rotativ), pe bara de protecție era vizibilă și o priză de aer în formă de trapez și faruri de ceață rotunde de-a lungul marginilor bara de protectie. Contururile masive ale mașinii au fost date de roțile sale umflate, cu un strat de disc cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp din spate foarte plin și uși masive.

Dar lucrurile bune se termină întotdeauna. Ce e în neregulă cu această mașină? Spatele ei. Se pare că designerii au fost plătiți doar pentru a dezvolta partea din față, în timp ce partea din spate era deja finalizată pe parcurs. Sunt un adept al minimalismului și simplității, dar nu de data aceasta, pentru că întregul spate arată plictisitor și lipsit de gust, nici măcar nu este salvat de lumini LED și o bară de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic. La momentul anunțării acestei mașini, mulți căutau pe internet solicitări pentru specificațiile Ford Focus 2 hatchback, sau căutau specificații Ford Focus 2 vagon.

Dimensiunile mașinii corespund dimensiunilor mașinilor originale din Clasa C: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. Între axa față și spate a acestei mașini, distanța este de 2640 mm. Distanța sa, atunci când este măsurată, arată o cifră - 155 mm. Dacă vrei să-l vezi cu ochii tăi, caută pe internet: ford focus 2 specificații tehnice clearance. Greutatea totală a Ford Focus în asamblare normală este de 1250 kg. Vederea interioară a acestei mașini pare solidă și bogată, ceea ce este un mare plus. Și, de asemenea, cu diferite configurații, tabloul de bord de bord poate varia în formă. În spatele volanului voluminos (în cele mai scumpe ansambluri, există diverse întrerupătoare pe volan etc.) se află: dispozitive pentru monitorizarea combustibilului și a vitezei, un afișaj monocrom al umplerii electronice inteligente a mașinii.

Partea din față a sedanului este realizată într-un stil perfecționist în linie dreaptă, care în cea mai mare parte oferă prerogativa liniilor curate, dar deflectoarele sale rotunde introduc un ușor dezechilibru. Ergonomia celui de-al doilea Ford Focus este uimitoare pentru că toate instrumentele sunt în locurile potrivite, te obișnuiești foarte repede, ceea ce adaugă și mai mult confort la volan. Interiorul este facut, verificat si frumos.

Materialele care au fost folosite sunt materiale plastice de calitate excelentă, inserții din lemn, iar în versiuni mai scumpe, puteți găsi și tapițerie din piele naturală. De asemenea, are o cazare foarte plăcută atât pentru șoferul mașinii, cât și pentru pasagerii acesteia. Scaunele în sine sunt largi, ceea ce oferă confort și spațiu suplimentar șoferului și pasagerului (în versiunile mai scumpe sunt instalate scaune de tip „sport”, sunt realizate dintr-un material mai tenace, motiv pentru care hainele nu alunecă pe scaun la întoarcere). Scaunele sunt de asemenea reglabile. Portbagajul mașinii este calculat pentru 467 de litri, capacitatea este bună, sub podeaua falsă este ascunsă o roată de rezervă. Dacă rabatați scaunele din spate, atunci capacitatea portbagajului crește la 931 de litri.

Specificații

Unitate Ford pe benzina. Inițial, a fost echipat cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 80 de cai putere. Are transmisie manuală, cu care accelerează până la 100 km/h în 14,2 secunde, viteză maximă de 166 km/h, consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat. Volumul motorului în picioare pe Ford este de 1,6 litri, are două moduri de funcționare: 100 cai putere și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm, sau 116 cai putere și 155 Nm la 4150 rpm. Primul mod vine întotdeauna cu mecanică, sau dacă ești obișnuit cu mașina, atunci cutia de viteze este automată cu 4 poziții de viteză.

Al doilea mod este activat - doar MCP. Câștigă 100 km/h în 11 secunde, cu un motor de 1,6 litri, iar viteza maximă variază de la 174 la 193 km/h. Consumul de combustibil nu este mare, la un astfel de motor, doar 6,5-7,6 litri, totul depinde de versiune. Motorul care poate fi pus mai puternic într-un sedan poate fi de 1,8 litri, forțele sale sunt evaluate la 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. Cu o transmisie manuală, turometrul se înclină la sute în 10 secunde, iar maximul stors din acest motor este de 193 km/h. Pe un astfel de „Focus” veți avea nevoie de 7 litri de combustibil la 100 km de parcurs.

Cel mai puternic și mai scump pachet este un motor de 2,0 litri care produce 145 de cai putere și 190 Nm la 4500 rpm. Totodata, poti pune pe el tot ce iti convine, fie manual, fie automat. Viteze de 100 km pe oră, acest echipament ajunge în 9,3-10,9 secunde, limita storsă din acest model este de 210 km/h, iar această fiară mănâncă - 7,1-8 litri. Baza pentru Ford Focus se numește Ford C1. Acest model are următoarele componente ale suspensiei: suspensie tip MacPherson pe puntea față și o schemă multi-link cu efect de asistență la direcție pe puntea spate. În funcție de pachetul de asamblare al mașinii, uneori este plasată o servodirecție electrică, pentru un control mai ușor și mai convenabil al mașinii. Marele avantaj al acestui model de mașină îl reprezintă motoarele cu cuplu mare care stau pe el (începem cu un motor de 1,6 litri), un interior confortabil în care este suficient spațiu, supunere pe drum, un portbagaj mare, un sistem de securitate bine gândit și adaptare la drumurile și regulile CSI.

Mașinile ideale nu există, așa că enumeram dezavantajele: garda la sol redusă, izolarea fonică slabă, vechiul sistem de transmisie automată.

Prețul mediu pentru o mașină este de 300.000 de ruble, în funcție de configurație.

Ford Focus, care a înlocuit mult așteptatul model Escort, a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini atât la nivel mondial, cât și în Rusia. Ford Focus a atins apogeul de popularitate în 2001-2002, devenind cea mai bine vândută mașină din lume. Ceva similar cu Ford Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1992. A fost platforma CW170, ținută secretă de Ford de mulți ani. Mulți experți independenți credeau că ea era destinată să devină baza noului Ford Fiesta, dar inginerii Ford au decis altfel - au salvat-o pentru Focus.

În 1995, primele fotografii spion Ford Focus au apărut pe internet. De la ei, desigur, a fost dificil să judeci toate caracteristicile noului model, dar chiar și din aceste fotografii de calitate scăzută a suflat ceva revoluționar. Precursorii revoluției Ford în design au fost Ka și Coguar în miniatură, iar în cele din urmă, în 1998, a avut loc revoluția - Ford Focus a văzut lumea. Este de remarcat faptul că până la apariția noului model urmau să părăsească fostul nume Escort, dar, având în vedere schimbările globale, s-a decis să se schimbe și numele.

Nu doar aspectul mașinii Ford Focus a suferit schimbări cardinale, ci și interiorul. Liniile netede aminteau oarecum de Ford Mondeo, în timp ce ecou în starea de spirit cu „bebelul” Ka. Iar conceptul noii suspensii a fost pur și simplu admirabil. În față - obișnuitul McPherson, iar în spate - o lamă de control cu ​​patru manete. Criticii auto au salutat noul Ford Focus destul de entuziasmat. Ford Focus, al cărui cost era mai mic decât concurenții direcți, cum ar fi sau, pe lângă avantajele evidente pentru consumatori, avea un nivel de siguranță foarte ridicat. La testele de impact, Focus a primit patru stele din cinci posibile, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă în acei ani. Toți acești factori au făcut ca popularitatea noutății să fie pur și simplu inevitabilă și deja în 2001, pe valul unui succes fără precedent, a apărut o versiune actualizată a Focus.

Noutatea a fost plină de inovații. Caroseria Ford Focus a primit noi faruri cu secțiuni separate și semnalizatoare integrate. Salonul a suferit și multe schimbări. Pe lângă adăugarea de noi opțiuni, care includ controlul climatizării, un sistem audio cu un schimbător de CD-uri și un navigator, interiorul Focus a fost îmbogățit cu noi nuanțe proaspete ale consolei centrale. Scaunele șoferului și pasagerului au fost schimbate, schema de culori a caroseriei s-a extins. A existat și un nou motor - European Zetec 1.6.

În general, gama de motoare care pot fi instalate pe Ford Focus este destul de largă. Motoarele puternice de 1,8 și 2,0 litri au fost împrumutate de la „fratele mai mare” - Mondeo, iar motoarele mai economice de 1,4 și 1,6 litri - de la Fiesta. Modelele Ford Focus au fost echipate inițial cu un singur motor diesel Endura TDDI, cunoscut încă din anii optzeci. A fost înlocuit în 2002 cu Duratorq TDCI, care era mai economic, mai ecologic și mai puternic.

Mașina Ford Focus, la opțiunea clientului, ar putea fi echipată cu patru tipuri de cutii de viteze: două mecanice cu cinci trepte - slabul IB5 și fiabilul MTX-75, un manual Getrag 285 cu șase trepte și un „automatic” cu patru trepte. " 4F27E.

Privind în perspectivă, să spunem că în toate generațiile Ford Focus a fost oferit în patru stiluri de caroserie și anume: hatchback cu trei și cinci uși, sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Pe lângă opțiunile de bază, Ford Focus, ale cărui configurații erau deja foarte diverse, se putea lăuda cu două versiuni „încărcate” - ST170 și RS.

Proiectul ST170 a intrat pe piață în 2002 și a fost interpretarea europeană a Focus SVT, versiunea de top vândută în Statele Unite. Datorită numeroaselor îmbunătățiri tehnice și cosmetice, Ford Focus ST170 a devenit o mașină sport. Sportivitate a fost văzută literalmente în fiecare detaliu, de la roțile de șaptesprezece inci până la grila tip fagure. Interiorul mașinii, ca și exteriorul său, era plin cu inserții cromate. Opțional, au fost oferite scaune sport magnifice Recaro și un sistem Stereo 9006. Motorul a fost modificat de Cosworth, ai cărui ingineri i-au mărit puterea de la 130 la 170 de cai putere. Cosworth s-a referit și la frânele, sistemul de evacuare și cutia de viteze (Getrag 285 manual cu șase trepte).

Aproape simultan cu Ford Focus ST170, s-a născut o rudă și mai fierbinte - Ford Focus RS, care era echipat cu un motor de doi litri cu 212 cai putere. Ford Focus RS este succesorul direct al Escort RS 2000, care a fost întrerupt în 1996.

La Salonul Auto de la Paris din 2004 a avut loc premiera celei de-a doua generații Ford Focus, care a fost prezentată pentru prima dată cu două tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși. Sedanul cu patru uși a fost prezentat publicului ulterior, la Salonul Auto de la Beijing.

În versiunea actualizată, Focus a pompat, deși cu mici modificări, suspensia, care s-a dovedit în prima generație a mărcii. Rigiditatea caroseriei a fost crescută cu zece procente, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea mașinii. Dimensiunile noului Ford Focus au devenit mai mari datorita cresterii tuturor parametrilor (lungime-168 mm, latime-138 mm si inaltime-8 mm). În consecință, ampatamentul mașinii a crescut și el. Ca urmare, interiorul Focus a devenit mult mai spațios.

Pe lângă schimbarea dimensiunii, a existat o îmbunătățire clară a interiorului, în primul rând datorită utilizării unor materiale de finisare mai scumpe. A dispărut plasticul ieftin și tapițeria scaunelor plictisitoare. Consola frontală s-a schimbat și ea în bine și a început să semene cu modelul Mondeo. Noile opțiuni includ un sistem de intrare fără cheie, control vocal stereo, nou control al climei și multe altele.

A doua generație Ford Focus, ale cărei prețuri și configurații, ca și până acum, erau în afara concurenței, a demonstrat un nivel remarcabil de siguranță pentru clasa sa. Ford Focus, o mașină din clasa C, a primit cele mai înalte evaluări în testele de impact pentru siguranța șoferului și pasagerilor și un patru solid cu un plus pentru siguranța pietonilor. Rezultatele au fost vizibil superioare celor ale concurenților principali, precum și.

Gama de motoare nu a fost complet actualizată. Versiunile economice de 1,4 și 1,6 litri au fost doar modificate, dar motoarele Zetec-SE au fost complet înlocuite cu noi unități de putere Duratec, conduse de nava lor amiral Duratec Ti-VC. Acest motor a avut o eficiență îmbunătățită și un cuplu ridicat datorită schimbătoarelor de fază hidraulice ale sistemului Ti-VCT, care sunt instalate pe ambii arbori cu came. Pe modelele ulterioare, cilindreea acestui motor a fost crescută la 1,8 litri. Motoarele originale Zetec de 1,6 și 1,8 litri au făcut loc și ele motoarelor Duratec HE. Americanii au împrumutat acest motor de la Mazda MZR. Actualizările au afectat și motoarele diesel ale Focusului - un motor diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 90 de cai putere împrumutat de la francezi și un Duratorq de doi litri.

Este plăcut de observat că un număr mare de inovații tehnice și upgrade-uri nu au avut practic niciun efect asupra costului Ford Focus, care a rămas totuși o mașină disponibilă celui mai larg public de consumatori.

Următorul model de restyling a fost supus în 2008. Hatchback-ul a intrat mai întâi în vânzare, urmat de decapotabilă, ST și sedan.

Ford Focus, revizuirea celei mai recente generații a căruia poate dura zeci de pagini, a dobândit o mulțime de inovații. În primul rând, schimbările externe au fost izbitoare. În apariția noului Focus, a fost urmărită clar filosofia „Kinetic Design”, inerentă Mondeo. Grila radiatorului a căpătat o formă trapezoidală, stopurile au fost amplasate vertical și au fost stilizate, la fel și hayonul. Passajele roților s-au lărgit vizibil.

Interiorul a devenit, de asemenea, mult mai frumos. Materialele plastice ale panoului de control și consolei frontale sunt mai moi, iar iluminarea din spate a căpătat o nuanță roșie agresivă, adăugând senzația de „conducere”. Mașina, printre altele, are acum un buton de pornire a motorului în locul cheilor tradiționale. Noua transmisie proprietară PowerShift, care este un analog cu DSG, care este instalată pe Volkswagen, poate fi, de asemenea, clasificată drept inovație tehnică. Gama de motoare a fost completată de un nou motor Duratorq TDCi de 110 cai putere cu un volum de doi litri.

La sfârșitul anului 2008, Ford a lansat seria Zetec S. Ford Focus a acestei modificări a primit un kit de caroserie complet sportiv și un motor puternic și cuplu corespunzător acestuia. Caracterul sportiv al noutății poate fi urmărit aproape în fiecare detaliu. Cumpărătorilor le-au plăcut atât de mult pedalele din aluminiu, căptușeala metalică agresivă pe frâna de mână și maneta de viteză, încât mulți au început să comande un kit sport chiar și pentru mașinile cu motor convențional. Desigur, în legătură cu restyling-ul Ford Focus, prețul acestuia a crescut ușor, dar a rămas totuși la un nivel competitiv.

Până în prezent, istoria mașinii Ford Focus se încheie cu versiunea din 2012. Acest model întruchipează toate tradițiile companiei, stabilite de Henry Ford. Noul Focus a absorbit tot ce este mai bun de la predecesorii săi, adăugând la aceasta o eleganță unică combinată cu un aspect sportiv strălucitor. Mașina impresionează prin caracteristicile sale tehnice, iar dacă luați în considerare cât costă Ford Focus, o impresie bună se transformă rapid în dragoste adevărată.

În noul Focus, totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Și nu contează dacă vorbim despre un sport cu trei uși sau un hatchback obișnuit cu cinci uși, un sedan cu patru uși sau un break cu cinci uși. Noile lămpi de ceață captivează prin eleganța lor, iar grila radiatorului și ornamentele caroseriei - cu un luciu cromat. Salonul este dotat cu scaune confortabile cu tapițerie „tender”. Calitatea materialelor de finisare este dincolo de laudă. Sistemul de climatizare și scaunele încălzite vă permit să obțineți o temperatură confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Mașina Ford Focus are o gamă impresionantă de opțiuni și, în ciuda varietății lor, este foarte ușor de operat, datorită noii funcție MyFord. Prin intermediul ecranului de opt inchi situat pe consola centrală, șoferul poate controla aproape toate funcțiile mașinii. Siguranța, ca și în modelele anterioare, este pe vârf. Este reprezentat de IPS (Intelligent Protection System). In caz de semne de pericol, activeaza prompt sistemele de protectie optime pentru o situatie data. Gama de motoare este echipată cu sistemul EcoBoost, iar acum motoarele Ford Focus nu sunt doar puternice și economice, dar provoacă și daune minime asupra mediului datorită emisiilor reduse de dioxid de carbon. Noul Ford Focus, al cărui preț începe de la optsprezece mii de dolari, poate fi numit pe bună dreptate cea mai bună mașină de oraș. Mai mult, acest titlu a fost confirmat în mod repetat de vânzările mari ale acestui model în întreaga lume.

În aprilie 2004, la Salonul Auto de la Beijing, Ford a prezentat conceptul de a doua generație Focus într-o caroserie sedan. Spre deosebire de predecesorul său, mașina cu schimbarea generației a încetat să mai fie în sensul deplin al „globalului”, deoarece un model complet diferit a fost vândut în SUA. În 2008, debutul Focus-2 actualizat a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt, care a primit un aspect corectat și un interior reproiectat, care a fost produs neschimbat până în 2011.

„Al doilea” Ford Focus într-o versiune în trei volume arată asertiv și solid, iar aspectul său este realizat în așa-numitul „design cinetic”. Cel mai strălucitor și mai expresiv dintre acesta este partea din față, dotată cu o capotă în relief, optică sculpturală (în versiunile scumpe cu bi-xenon pivotant) și o bară de protecție cu o admisie de aer trapezoidală și proiectoare de ceață rotunde la margini.

Silueta puternică a modelului „Focus” este croită datorită pasajelor de roată „umflate” care găzduiesc roți cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp C foarte plin și uși mari. Dar nu totul este atât de bun: avem impresia că nu a existat suficientă „energie cinetică” pentru spate - pare prea plictisitor și simplu, și nici bara de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic, nici luminile LED din versiuni scumpe nu salvează. situatie.

Dimensiunile totale ale sedanului corespund canoanelor clasei „golf”: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. De la puntea din față spre cea din spate, mașina are 2640 mm, iar de jos până la șosea - 155 mm (degajare).
Greutatea proprie a sedanului Ford Focus de generația a 2-a variază de la 1195 la 1360 kg.

Interiorul „al doilea Focus” arată solid și bogat și, în funcție de nivelul de echipare, designul panoului frontal poate diferi ușor. În spatele volanului mare (multifuncțional în versiunile de top) se află un „scut” cu patru prize care conțin instrumente și un afișaj monocrom al computerului de bord.

Panoul frontal al sedanului este supus principiului „dreptității corecte”, iar doar deflectoarele de ventilație ovale sunt oarecum disonante cu stilul general. În funcție de configurație, pe tabloul de bord puteți vedea trei mânere ale unei „sobe” convenționale, șaibe rotative ale unui aparat de aer condiționat sau o unitate de control „climat” cu două zone. Sistemul audio mizează pe toate versiunile, dar apanajul performanțelor de top este „muzica” premium și chiar un sistem multimedia cu ecran color.

În ceea ce privește indicatoarele ergonomice, sedanul Ford Focus 2 va da șanse multor colegi de clasă: toate comenzile se bazează pe locuri familiare. Interiorul mașinii este realizat din materiale plastice solide și plăcute, inserțiile din lemn sau aluminiu îi adaugă soliditate, iar în versiunile scumpe puteți găsi și piele de înaltă calitate în habitaclu.

„Al doilea” Ford Focus sedan oferă cazare confortabilă pentru șofer și pasageri. Scaunele față largi sunt propice unei călătorii confortabile (în versiunile scumpe au fost instalate scaune sport „tenace”), dotate cu posibilități largi de reglare. Canapeaua din spate este concepută pentru trei călăreți, există suficient spațiu pe toate fronturile, iar pentru o plasare mai confortabilă există o cotieră centrală.

Portbagajul sedanului are 467 de litri, are o formă atentă și o „rezervă” cu drepturi depline este ascunsă sub podeaua înălțată. După rabatarea canapelei din spate, sedanul primește o zonă de încărcare plată, care vă permite să transportați 931 de litri de bagaje cu lungimea de până la 1659 mm.

Specificații. Pe piața rusă, a doua generație Ford Focus în trei volume a fost disponibilă cu cinci paturi Duratec pe benzină cu injecție electronică (EFI) și un turbodiesel Duratorq TDCi.
Să începem cu partea pe benzină. Inițialul este considerat o unitate de 1,4 litri cu un potențial de 80 de cai putere, care dezvoltă 127 Nm de cuplu la 3500 rpm. În combinație cu o „mecanică” cu 5 trepte, oferă sedanului o accelerație până la 100 km/h în 14,2 secunde, o viteză de vârf de 166 km/h și un consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat.
Motorul de 1,6 litri este disponibil în două opțiuni de boost: 100 de „cai” și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm sau 116 forțe și 155 Nm la 4150 rpm. Primul are dreptul la o transmisie manuală sau o transmisie automată cu 4 benzi, al doilea - doar o transmisie manuală. Accelerația la sute de sedan de 1,6 litri durează de la 10,9 la 13,6 secunde, iar viteza posibilă este de la 174 la 193 km/h. În același timp, apetitul lui este scăzut - 6,6-7,5 litri, în funcție de versiune.
O unitate mai puternică are un volum de 1,8 litri, iar potențialul său este de 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. În combinație cu „mecanica” pentru cinci trepte, accelerația până la prima sută durează 10 secunde, iar „maximul” este fixat la 193 km / h. Pentru 100 km, un astfel de sedan necesită 7 litri de combustibil.
Opțiunea „top” este un motor de 2,0 litri care generează 145 de „cai” și 190 Nm la 4500 rpm și este echipat cu transmisie manuală sau automată. Este nevoie de 9,3-10,9 secunde pentru ca un vehicul cu trei volume să cucerească 100 km/h, viteza maximă ajunge la 193-210 km/h, iar consumul de benzină este de 7,1-8 litri.
Turbodieselul de 1,8 litri produce maxim 115 forțe și 300 Nm la 1900 rpm și funcționează în tandem cu „mecanicii”, care oferă sedanului următoarele caracteristici: în 10,8 secunde cucerește o sută, accelerează până la 193 km/ h pe cât posibil, 5,3 litri de motorină „mănâncă” în regim mixt.

În centrul „al doilea” Ford Focus se află „boghiul” Ford C1 cu suspensie de tip MacPherson pe puntea din față și o schemă multi-link cu efect de direcție pe puntea spate. În funcție de modificare, pe mașină a fost instalată o servodirecție electrică sau electro-hidraulică. Pe sedanurile de bază, s-au folosit sisteme de frână spate cu disc față și tambur, iar pe mașinile cu motoare mai puternice de 125 de forțe, au fost folosite mecanisme complet cu disc.

Avantajele modelului includ motoare cu cuplu mare (începând de la versiunea de 1,6 litri), un interior spațios, o manevrabilitate excelentă, un portbagaj mare, un nivel ridicat de securitate și adaptare la realitățile rusești.
Dezavantaje - gardă la sol modestă, izolare fonică scăzută și „automat” învechit.

Preturi. Ford Focus din trei volume de generația a 2-a a fost întotdeauna la mare căutare în Rusia, așa că există un număr mare de oferte pe piața secundară în 2015. Prețurile pentru o mașină sunt împrăștiate de la 250.000 la 450.000 de ruble, există copii și mai scumpe.