Mai bine Kruzak 150 sau 200. De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump. Posibile modificări ale motorului

Alegerea unui crossover este o chestiune importantă, dacă țineți cont de costul unei astfel de mașini. Mai mult, acum oferă un număr mare de vehicule diferite. Printre o astfel de varietate este dificil să acordați preferință unui anumit model, dar cumva este necesar să decideți.

Daca vrei sa intelegi ce va fi mai bine: Patrol sau Land Cruiser 200, articolul nostru te va ajuta sa iei decizia finala.

Dacă doriți să comparați Nissan Patrol și Land Cruiser 200, atunci ar trebui să începeți cu cel mai important lucru - caracteristicile tehnice ale modelelor. Este demn de remarcat faptul că indicatorii tehnici de aici nu sunt prea diferiți. Ambele vehicule sunt echipate cu un motor V8, ca urmare, vaduri de până la 70 de centimetri adâncime nu provoacă dificultăți de depășire. În plus, echiparea standard atât acolo cât și acolo implică frâne pe disc față și spate. Adevărat, Nissan are garda la sol mai mare (27,5 centimetri față de 22,5 cm).

Dar pentru a fi obiectiv atunci când alegeți un Nissan Patrol sau Land Cruiser 200, este de remarcat faptul că prima mașină o depășește oarecum pe prima. În primul rând, aici merită să ne gândim la dimensiunea motorului. La Nissan are până la 5,5 litri, în timp ce la Kruzak este de 4,6 (care este și destul de puternic). Transmisia este, de asemenea, diferită.

• Nissan - automată cu șapte trepte;
• Land Cruiser este o transmisie automată cu șase trepte.

Dinamica ambelor mașini este pur și simplu excelentă (cu dimensiunile lor!), dar chiar și aici Nissan și-a depășit concurentul japonez. Patrula durează o sută în 6,6 secunde, în timp ce Toyota poate dezvolta o viteză similară în doar 8,6 secunde. Iar accelerația maximă este de 210, respectiv 205 kilometri.

Testare video și comparație dintre Nissan Patrol și Toyota Land Cruiser 200:

Ca urmare, acest lucru a afectat și cifrele consumului de combustibil. Modelul 200 Land Cruiser este ceva mai economic. În modul mixt, va avea nevoie de 13,6 litri, în timp ce pentru analogul de la marca Nissan are nevoie de până la 14,6 litri în aceleași condiții de condus.

Ce face Toyota diferită

Înainte de a afla care este mai bun: Nissan Patrol sau Land Cruiser 200, merită să evaluați caracteristicile fiecărui vehicul. Și vom începe descrierea noastră cu un reprezentant al concernului Toyota. Putem spune cu încredere că aproape toată lumea are un vis să cumpere doar o astfel de mașină. Mai ales când vine vorba de un Land Cruiser 200 prezentabil, ei bine, sau cel puțin RAV4.

Până acum, producătorii sunt mândri de urmașii lor și din motive întemeiate. La urma urmei, atât exteriorul, cât și interiorul mașinii sunt pur și simplu perfecte, orice modificare poate deteriora decorul.

Acest model de mașină se află în aureola misticismului - probabil, dacă îmbunătățiți vehiculul, adăugând puțin control și confort, precum și echipându-l cu o suspensie independentă și o serie de alte elemente la modă, își poate pierde farmecul.

Pe de altă parte, și acum mașina se comportă bine. Mașina s-a dovedit a fi puternică, fiabilă, poate depăși cu ușurință aproape orice impracticabilitate. Acest lucru este confirmat și de masa evaluărilor, unde Toyota practic nu are concurenți demni printre alte SUV-uri.

Câteva cuvinte despre Nissan

Dar punctele forte în bătălia Nissan Patrol împotriva Land Cruiser 200 nu sunt doar a doua mașină.În general, însuși procesul de creare a modelului se datorează cel mai probabil faptului că producătorul auto nu a avut un concurent demn pentru LC 200.

Ca rezultat, noua patrulă a ieșit mai mare și mai masivă decât omologii anterioare. Mașina se remarcă prin interiorul său monumental. În același timp, toate deciziile de proiectare legate de designul caroseriei nu se reflectă în niciun fel asupra spațiului cabinei.

Caracteristici interioare

Este dificil să alegi între Nissan Patrol sau Toyota Land Cruiser 200 în ceea ce privește spațiul și spațiul interior. La prima vedere, poate părea că LC 200 este mai mic, deoarece este mai compact ca aspect. În același timp, atât conform experților, cât și a proprietarilor, șoferul și pasagerii se simt confortabil în ambele mașini.

La Nissan Patrol, locurile din spate sunt puțin mai înalte decât cele ale lui Cruiser. În același timp, există un al treilea rând cu drepturi depline, care poate fi pliat, ceea ce crește semnificativ capacitatea. În același timp, în Kruzak, scaunele se deplasează în lateral. De fapt, LC 200 rămâne în urmă în ceea ce privește portbagajul. Dar el suprapune acest card cu faptul că este mai bine să dormi în Toyota. Acest lucru este valabil mai ales pentru pescari și vânători. În timpul somnului, nu trebuie să te ghemuiești acolo, există suficient spațiu. În plus, portbagajul Cruiser-ului este echipat cu o ușă cu balamale, care vă permite să transportați obiecte lungi, cum ar fi schiurile.

Indiferent de modelul pe care viitorul proprietar de mașină va alege, vehiculul va fi echipat cu un frigider spațios între scaunele din față. Dar la Nissan, capacul dispozitivului este bidirecțional, astfel încât chiar și pasagerii care se află în spate pot folosi frigiderul.

Continuând să alegeți: Nissan Patrol sau Toyota Land Cruiser 200, merită subliniat faptul că această din urmă mașină este echipată cu o serie de caracteristici noi, printre care:

• ventilarea scaunelor din față;
• incalzire volan;
• climatizare cu patru zone.

În același timp, pasagerii pot controla și un astfel de control al climei. Concurența Nissan nu este departe. Printre avantajele modelului se numără controlul adaptiv al vitezei de croazieră, precum și monitoarele încorporate în tetiere.

De fapt, este imposibil să evaluezi obiectiv care este mai bun: Patrol sau Land Cruiser. Adevărat, iubitorii de conservatorism se vor potrivi celei de-a doua mașini și există mai mult confort și confort. Dar Nissan, pe de altă parte, se distinge prin curbele artistice și prin ornamentele masive, care îi adaugă originalitate.

Caracteristicile unităților de alimentare

Am comparat deja: Nissan Patrol sau Land Cruiser 100 din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, dar acum ne vom opri mai detaliat asupra acestui lucru. Motoarele puternice vă permit să puneți Nissan împreună cu mașinile sport moderne, deoarece nici măcar ele nu câștigă întotdeauna o sută în 6,6 secunde.

În principiu, nu poți să vrei mai mult de la un astfel de motor. În cazul lui Cruiser, totul este ceva mai simplu, deoarece volumul motorului este cu aproape un litru mai mic, iar puterea în cai este cu o sută în urmă. Pe de altă parte, avem două opțiuni:

• Nissan este mai puternic, mai rapid, mai rapid;
• LC 200 este mai economic (de exemplu, pentru a alimenta Patrol aveți nevoie de aproximativ 25-30 de litri de benzină atunci când conduceți prin oraș).

Împreună cu motorul este o cutie de viteze exclusiv automată, în timp ce transmisia are și un mod manual.

Adevărat, este important să spunem că Toyota este echipată cu un sistem de frânare mult mai eficient. În ciuda acestui fapt, în timpul frânării, mașina se aplecă înainte, în cazul Patrolului, duce și în lateral.

Pentru mulți șoferi, alegerea între Toyota Land Cruiser sau Nissan Patrol este evidentă, deoarece ultima opțiune are o suspensie independentă. Dar, în practică, conducerea ambelor vehicule nu este atât de ușoară, deși puteți uita complet de diversele denivelări ale drumului - chiar și gropile mari și gropile sunt ușor absorbite de suspensie.

Câțiva depășesc Toyota și direcția. Vă permite complet să uitați de toate vibrațiile, iar feedback-ul cu stabilitate direcțională este la nivelul de aici. Nissan Patrol, pe de altă parte, are propriul atu - practic nu are rostogolire laterală, chiar și la viraje destul de strânse.

Nivel de permeabilitate

Dacă am vorbi despre condițiile din Africa, unde totul este acoperit cu nisip, atunci nu ar putea exista nicio îndoială în privința liderului - Nissan și-ar fi ocolit concurentul în 10 minute. În același timp, în Rusia este greu de găsit o pistă complet făcută din nisip. Practic, problema este noroiul, terenul mlăștinos, precum și urmele de zăpadă. Cu toate acestea, Patrol nu are un program „murdărie”, deși există multe altele concepute pentru conducerea off-road.

Multifuncționalitatea sistemului dispozitivului

Și aici este ușor să compari mașinile. Deși Land Cruiser 200 are o funcționalitate excelentă care vă permite să depășiți off-road, nu este atât de ușor pentru șofer să ajungă la sistemul de control. Comutarea rapidă a butoanelor este dificilă, mai ales dacă rar trebuie să faci asta. Dar mașina de spălat în două trepte de la Nissan, care este responsabilă pentru toate sistemele off-road prezente, este foarte convenabilă de utilizat.

Chiar dacă Toyota are gardă la sol mai mică, se descurcă mai bine la rupere. Pe de altă parte, chiar dacă partea inferioară a patrulei traversează suprafața drumului, este aproape imposibil să deteriorați mașina în acest fel, deoarece toate sistemele sunt ascunse și sunt mult mai sus decât cadrul.

Dintre principalele dezavantaje ale vehiculelor, merită remarcată permeabilitatea slabă pe teren moale. Mașinile sunt masive, așa că se lasă ușor. Un șofer fără experiență poate conduce vehiculul în așa fel încât să fie scos cu un tractor puternic.

Mici trucuri tehnice

De regulă, oamenii care achiziționează astfel de crossovere le folosesc nu numai în teren, ci și în zonele urbane.

Pentru proprietarii de patrulare, este important să știți despre o caracteristică a mașinii, cu care puteți observa strada de sus.

Datorită afișării tuturor celor patru camere pe ecran, va fi posibil să se evalueze cuprinzător situația de pe drum și să se ia decizia corectă în timpul parcării și a altor manevre.

Ce obținem ca rezultat

Deci, dacă doriți să alegeți Patrol sau Land Cruiser 100 (sau modelul două sute), atunci este dificil să eliminați un rezultat clar. După o evaluare amănunțită a mașinilor, putem spune că Patrol este moștenitorul spiritual al Toyota, dar îl depășește pe omologul său doar în ceea ce privește dinamica și capacitatea de cross-country. Dar în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea, mașinile sunt la același nivel.

De regulă, Toyota LC 200 este preferată de oamenii care sunt mai mari și mai neted, dar Nissan este o alegere excelentă pentru cei cărora le place conducerea rapidă, accelerația rapidă și decorul original. În același timp, trebuie avut în vedere că Kruzak va costa cu un ordin de mărime mai scump - cel mai scump Nissan este mai ieftin cu 100 de mii de echipamente de bază Toyota.

Video la alegere: care este mai bun Nissan Patrol sau Land Cruiser 200:

Toyota Land Cruiser: 100 sau 200

Adevărul popular spune: cel mai bun este dușmanul binelui. O altă înțelepciune sugerează că noul este întotdeauna mai bun decât vechiul. Acest lucru este valabil pentru orice, inclusiv pentru mașini.

Într-adevăr, noul model, de regulă, îl depășește pe precedentul în toți sau majoritatea parametrilor. Dar în cazul SUV-urilor, din păcate, un astfel de truc nu funcționează întotdeauna. Cu cât „necinstitul” este mai modern, cu atât se apropie mai mult de asfalt. Este chiar atât de vag?

Învățăm despre asta după ce comparăm cele două mașini. Ambele sunt Toyota Land Cruiser, doar unul este modelul „100”, iar celălalt este succesorul Toyota Land Cruiser 200.

Designul s-a schimbat, dar nu drastic. Este greu de spus dacă „dvuhsotka” a devenit mai frumoasă sau nu. Câți oameni, atâtea păreri. Unii cred că noul model a devenit mai solid, în timp ce alții susțin că cel mai recent „Kruzak” este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 a crescut cu adevărat și în toate direcțiile: în lungime, în lățime și în înălțime. Dar ampatamentul transversal a rămas același. Poate din această cauză, „două sute” pare prea greu în comparație cu „suta”.

Dar dacă designul caroseriei nu s-a schimbat atât de dramatic, atunci în cabină schimbările sunt imediat vizibile. Și nu numai în design. În „dvuhsotka” s-au folosit materiale mai bune în ornamentele interioare: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții cauciucate pe suprafețele interioare ale mânerelor ușilor. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în unghiul de înclinare, ci și în rază de acțiune.

Land Cruiser 200 are un panou mai rece! Sănătos, pentru bărbați adevărați. Există o zonă goală lângă maneta transmisiei automate. În configurații mai scumpe, găzduiește comenzile sistemului: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC pentru a vă ajuta să coborâți și să urcați muntele în siguranță. Tabloul de bord monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pare sumbru pe fundalul panoului vesel Dvuhsotka.

Dar diferența de dimensiune a mânerelor ușilor este deosebit de izbitoare. După deschizătoarele obișnuite Toyota care sunt instalate pe „țesătură”, mânerele de pe noul „Kruzak” dau o părtinire clară către America. Astfel de mânere uriașe sunt mai frecvente pe mașinile de peste mări. Accentul, de altfel, nu este foarte reușit, și se vede pe locurile din față. Este incontestabil că calitatea pielii cu care sunt tapițate aceste scaune nu provoacă plângeri. Dar, scuzați-mă, de ce să faceți scaunele atât de amorfe? Este cu adevărat dificil să creați cel puțin aspectul de sprijin lateral, care este atât de necesar atunci când conduceți prin rigole. Și cei „două sute” călări pe ei, după cum s-a dovedit, știe cum. Și nu mai rău decât „părintele”, care, după cum știți, în ciuda strălucirii exterioare, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am alergat înaintea locomotivei, ne vom întoarce iar la salon.

Principala diferență este că interiorul a devenit mai spațios. Totuși, această îmbunătățire poate fi mai apreciată de pasagerii care stau pe scaunul din mijloc. Da, este în medie, pentru că de acum înainte toate Land Cruiser 200 sunt echipate cu trei rânduri de scaune. Al doilea rând de scaune sunt împărțite într-un raport de 40:20:40. Toate cele trei scaune pot fi mutate înapoi sau înainte. În plus, spătarele rândului din mijloc sunt reglabile în unghi.

Land Cruiser 200 are un panou pentru ogari! Sănătos, pentru bărbați adevărați. lângă pârghia transmisiei automate este o zonă goală. În configurații mai scumpe, găzduiește comenzile sistemului: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC pentru a vă ajuta să coborâți și să urcați muntele în siguranță. Tabloul de bord monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pare sumbru pe fundalul panoului vesel al celor „două sute”.

Două scaune din spate rabatabile pot găzdui cu ușurință doi pasageri adulți.

Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea cu drepturi depline pentru doi adulți.Adevărat, portbagajul în cazul unui aranjament de scaune cu trei rânduri va fi ca... bine, de exemplu, Niva, sau poate chiar Mai puțin. Dar dacă scaunele sunt rabatate, atunci aproape un metru cub de marfă va încăpea în portbagaj.

Scaunele din rândul din mijloc al Land Cruiser 200 sunt comparabile în confort cu canapeaua din spate a unui sedan din clasa business: există suficient spațiu, tunelul de pe podea este invizibil, este posibil să mutați scaunul înainte și înapoi și să reglați spătarul. Scaunele din spate la „țesătură” oferă un nivel ridicat de confort. Sunt moi, largi, spațiul pentru picioare este suficient. Dar totuși, a sta în același loc în „două sute” este mai plăcut.

În general, alegerea este mică: fie un microbuz, fie un camion. Și în ambele roluri, „dvuhsotka” poate funcționa cu succes: 9 persoane sau 800 kg de marfă sunt departe de orice vehicul de teren.

Obiceiuri off-road

Transmiterea noului „Kruzak” nu poartă soluții revoluționare. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă. Cu toate acestea, diferența centrală este diferită. Dacă pe „țesătură” a fost liber, atunci în „două sute” este autoblocant: atunci când roțile uneia dintre osii alunecă, diferențialul (există un diferențial Torsen) este blocat. Dezavantajul acestui diferential este ca se blocheaza doar la alunecare. Prin urmare, prevede și blocarea forțată.

Toate acestea sunt bune. Dar controlul transmisiei era diferit. Pârghia care controlează cutia de transfer este de domeniul trecutului. Acum, pentru a porni rândul de jos, trebuie să vă opriți (totuși, acest lucru a trebuit să se facă și pe „sutimi”), mutați pârghia „automată” în poziție neutră, apoi rotiți butonul de pe panoul de instrumente în dreapta coloana de direcție. Si asteapta! Cel coborât se va porni în aproximativ 3-4 secunde. Totul ar fi bine, dar așteptarea pornirii treptei în timp ce mașina începe să se blocheze în mlaștină este încă neplăcută. Din fericire, majoritatea proprietarilor de astfel de mașini nici măcar nu cunosc drumul spre mlaștini, ca să nu mai vorbim de conducerea acolo.

Într-o rut, „suta” poate avea mai multe șanse decât „dvuhsotka”, datorită unui spațiu mai mare de 20 mm

La „țesere” cea de jos este pornită de o pârghie. Rapid, de încredere!

Blocarea centrală pentru ambele mașini este activată în același mod - cu un buton situat în dreapta coloanei de direcție. Și la ambele mașini, diferențialul se blochează la fel de rapid.

Este ușor să compari Land Cruiser 100 și Land Cruiser 200 off-road. Este dificil să-i identifici pe cei mai buni dintre ei. În general, capacitățile off-road ale ambelor mașini sunt aceleași. Diferențele de nuanță. Datorită surplusului mai lung din spate, „două sute” mai devreme începe să se agațe de pământ cu pupa atunci când se deplasează peste denivelări. Dar „două sute” are mai multă cursă de suspensie, așa că rezistă mai mult timp în diagonală.

Teoretic, Land Cruiser 100 poate avea un avantaj pe terenuri mlăștinoase datorită greutății cu aproape trei cenți mai puține. Da, și într-o rută, „sumea” poate avea mai multe șanse datorită unui joc mai mare cu 20 mm.

Cu toate acestea, aceste diferențe nu disting în bine niciuna dintre mașini.

Pe asfalt neted

Șasiul lui Land Cruiser 200 s-a schimbat puțin în comparație cu predecesorul său. Adică, constructiv: aceeași punte spate rigidă și aceeași punte față independentă. Diferențele sunt că „sumea” avea o bară de torsiune, iar Land Cruiser 200 avea una cu arc. În ciuda dimensiunilor mastodontului, ambele mașini sunt agile și se virează bine. Însă la noul model, suspensia este mai colectată, astfel încât există mai puțin ruliu la viraje, iar reacțiile la acțiunile de direcție sunt mai clare.

Ambele mașini sunt echipate cu cinci trepte „automate”. Dar „două sute” are un mod manual de schimbare a vitezelor, pe care Land Cruiser 100 nu îl are.

Dinamica mașinilor nu a început să fie comparată din cauza inegalității evidente a centralelor electrice ale părților în conflict. Cruiser 100 are un „opt” în formă de V de 4,7 litri sub capotă și un „șase” în formă de V de 4 litri sub capota celor „două sute”. Desigur, o „țesătură” mai puternică și mai ușoară pe pistă va pune Land Cruiser 200 pe ambele lame.

În ciuda faptului că suspensia Land Cruiser 200 este similară structural cu suspensia „sute”, mișcările sale sunt considerabil mai mari. În condiții egale, roata din spate a lui Land Cruiser 100 decolează de la sol mai devreme decât roata lui „200”.

Cine va castiga

În ceea ce privește calitățile lor, mașinile sunt aproximativ egale. Totuși, noul SUV are câteva avantaje. În cea mai mare parte, ele se referă la comportamentul pe asfalt, mai degrabă decât pe off-road, unde există o paritate clară. Pe drumurile publice, noutatea are o performanță de condus mai distinctă. Are o izolare mai bună, un interior mai confortabil.

Și însuși faptul că acesta este un model nou care este produs de doar trei ani valorează foarte mult.

Istoricul modelului

Legenda spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a primit unul dintre primele jeep-uri ale armatei Bantam MK II ca trofeu. Comandanților militari le-a plăcut mașina, care i-au dat Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota a făcut față sarcinii și a realizat un prototip. Cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă. Mai mult, nu s-a păstrat nici măcar o fotografie care să confirme existența acestui vehicul de teren.

Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui SUV al armatei nu a fost în zadar, ci a fost utilă 9 ani mai târziu - în 1950. Apoi americanii au comandat 100 de SUV-uri pentru armata lor, care erau planificate să fie folosite în războiul din Coreea.

Prima astfel de mașină, numită Toyota Jeep BJ, a fost lansată în ianuarie 1951. Era echipat cu un motor pe benzină de 3,4 litri și 82 CP. A fost prima mașină cu tracțiune integrală din lume cu un motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, aceste mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri.

În vara acelui an, unul dintre testerii fabricii Toyota a reușit să conducă o mașină până în vârful Muntelui Fuji, după care departamentul național de poliție a comandat 289 dintre aceste SUV-uri.

Dar producția de masă a Toyota Jeep BJ a început abia la începutul anului 1953. Și deja în 1954, mașina se numea Land Cruiser.

În 1955, a apărut a doua generație de SUV, care a fost numit Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit o caroserie modificată, precum și un nou motor de 3,9 litri cu 125 CP.

Această generație a fost produsă până în 1960, când a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser BJ40. Motorul celei de-a treia generații a rămas același, dar, în același timp, transmisia a primit un rând de coborâre. Această versiune a SUV-ului a fost produsă până în 1984.

În paralel cu Toyota Land Cruiser BJ40, au fost în producție și alte modele Land Cruiser. Așadar, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, a cărui producție a continuat până în 1980, când a fost înlocuit cu Toyota Land Cruiser 60.

Când producția Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, populara serie a 70-a Land Cruiser a venit să ne înlocuiască. În unele țări, Toyota Land Cruiser 70 a fost vândut ca Land Cruiser II sau Land Cruiser Light, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Land Cruiser Prado. Această serie este încă în producție.

În octombrie 1989, a apărut legendarul Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV Toyota care a primit un cu opt cilindri. motor.

Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna lui 2007.

Tehnica din interior

Din punct de vedere structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu este foarte diferită de predecesorul său. Tracțiunea integrală este lăsată constantă. Dar dacă pe „țesătură” diferența centrală era liberă și distribuia cuplul între axe în mod egal, atunci TLC 200 are un diferențial autoblocant Torsen cu o distribuție a cuplului între axe cu un raport de 40/60 în favoarea rotile din spate.

Cutiile de viteze mecanice, precum și cutia de transfer, practic nu s-au schimbat. Dar „mașinile automate” de pe „dvuhsotka” au capacitatea de a comuta manual.

Pentru TLC 200 sunt oferite trei motoare: 4 și 4,7 litri pe benzină și 4,5 litri diesel. Motorul de patru litri este unul cu șase cilindri în formă de V, iar ceilalți doi sunt în formă de „opt”.

Cel mai mare motor este agregat doar cu un „automat” cu cinci trepte, iar celelalte două pot fi atât cu „mecanic”, cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană este oferit un alt motor - un „opt” în formă de V cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este instalat și pe Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 a fost echipat și cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și motoare pe benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbo cu una sau două turbine. "Șase" în linie de benzină de 4,5 litri era atât injecție, cât și carburator - astfel de mașini erau furnizate unor țări din lumea a treia.

Modificarea emblematică a „țesăturii”, purtând denumirea VX, a fost echipată cu un „opt” în formă de V cu un volum de 4,7 litri. Acest motor a fost echipat exclusiv cu un „automat” cu cinci trepte. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul Toyota Land Cruiser 200 trebuie să viziteze un centru de service la fiecare 10 mii de kilometri pentru întreținere.

Toyota Land Cruiser 200 are o cheie care este conectată la sistemul de acces al mașinii ca cheie. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La capătul cheii se află o înțepătură metalică a unei chei convenționale, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul unei descărcări a bateriei sau bateriilor din cheia în sine.

Mânerele noului „Kruzak” pun un accent clar pe America. Rotiți mânerul de pe tabloul de bord și așteptați până când, după 3-4 secunde, este cuplată o treaptă de viteză. Și mașina în acest moment se scufundă încet, dar inevitabil în mlaștină. Prin urmare, neștiind vadul... este mai bine să nu intri în noroi.

Varianta speciala

După lansarea celor obișnuite „două sute”, a avut loc prezentarea Land Cruiser 200 GX, o versiune specială, al cărei scop este conducerea off-road. Dacă vă amintiți, Land Cruiser 100 a avut și o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece a fost agregat cu alte motoare, iar trenul de rulare era diferit - în fața unei astfel de „țesături” era un pod continuu.

Noua Toyota off-road, din păcate, nu are o punte față solidă. Dar în configurația de bază, Land Cruiser 200 GX are troliu electric. Alte caracteristici ale modelului includ suspensie întărită, concepută pentru funcționare pe termen lung pe drumuri proaste și nu numai.

Datorită surplombării mai lungi din spate, „două sute” mai devreme începe să se agațe de pământ cu pupa atunci când se deplasează peste denivelări

Pentru Land Cruiser 200 GX, există două motoare din care să alegeți: un „șase” pe benzină în formă de V de 4 litri cu o capacitate de 243 CP. și un turbodiesel „opt” în formă de V cu un volum de 4,5 litri, în care se ascund 220 CP.

Motorul pe benzină va fi agregat atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”, iar motorul diesel va fi vândut doar cu transmisie manuală. Acesta este doar un lucru care nu este clar: de ce modificarea, care se presupune că este concepută pentru conducerea off-road, chiar și în lista de opțiuni propuse, nu are blocaje transversale? Și de ce sistemele care pot ajuta cu adevărat off-road sunt echipate cu cea mai luxoasă versiune, care este concepută mai mult pentru a conduce până la ușa din față, și nu pentru a conduce în mlaștină?

Unele specificații

Toyota Land Cruiser 100

- Lungime / latime / inaltime - 4890/1875/1890 mm;
- Capacitate motor - 4664 cu. cm;
- Putere motor - 238 CP la 4800 rpm;
- Cuplu - 434 Nm la 3400 rpm;
- Viteza maxima - 180 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 11,2 s;
- Consum mediu de combustibil - 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Datele producătorului pentru un vehicul nou.
- Lungime / latime / inaltime - 4950/1972/1947 mm;
- Capacitate motor - 3956 cu. cm;
- Putere motor - 243 CP la 5200 rpm;
- Cuplu - 376 Nm la 3800 rpm;
- Viteza maxima - 190 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV

Legendarul SUV Toyota Land Cruiser a cunoscut în toamna anului 2007 o altă (a opta) schimbare de generație (primind indicele „200” pentru numele său) și și-a sărbătorit premiera europeană la sfârșitul lunii octombrie la Salonul Internațional de Automobile de la Sankt Petersburg.

De atunci, a fost deja actualizat de mai multe ori, dar, după cum se spune, este primul lucru... Introdus în 2007, „200-lea” nu numai că și-a păstrat calitățile remarcabile off-road ale predecesorilor săi, dar a devenit mult mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai mult confortabil.

La sfârșitul anului 2011, a primit prima „porțiune” de actualizări care au afectat atât exteriorul, interiorul, cât și partea tehnică. În exterior, mașina era despărțită de noi bare de protecție, optică frontală modernă de tip proiector și oglinzi cu repetoare LED, dar modificările aduse decorațiunii interioare s-au limitat la „decor” și funcții noi. În plus, un nou motor V8 pe benzină a fost „înregistrat” sub capota versiunilor rusești ale SUV-ului.

În august 2015, Toyota Land Cruiser 200, din nou, a trecut printr-un restyling care a făcut fără modificări majore. Cea mai vizibilă schimbare a fost partea din față, care a primit faruri noi, o grilă de radiator și o capotă, dar pupa s-a schimbat în detaliu - lumini ușor redesenate și un capac de portbagaj ușor modificat.
Nu a existat nicio revoluție în interior, deși a fost înnobilat cu noi opțiuni și materiale mai bune. Echipamentul off-road a rămas practic neatins, dar lista de echipamente a fost completată cu articole suplimentare.

În general, putem spune că aspectul SUV-ului full-size Land Cruiser 200 întruchipează „putere indestructibilă și încredere absolută”. Partea frontală complicată, dar decisivă, prezintă o grilă trapezoidală sculptată cu vârfuri care străpung optica capului, faruri cu LED complet și o bară de protecție masivă cu secțiuni de lămpi de ceață.

Silueta SUV-ului japonez se remarcă prin contururile sale monumentale cu „mușchii” pasajelor roților, adăpostind „role” care măsoară de la 17 la 18 inci. Pupa „land cruiser” găzduiește lumini dreptunghiulare cu secțiuni LED, interconectate printr-o bară cromată și un capac uriaș al portbagajului din două piese.

Aspectul impresionant al „200th” este susținut de dimensiunile caroseriei nu mai puțin impresionante: lungimea sa este de 4950 mm, lățimea ajunge la 1980 mm, iar înălțimea se încadrează în 1955 mm. Între osiile mașinii există o distanță de 2850 mm, iar garda minimă la sol este fixată la 230 mm.
În stare de funcționare, masa „japonezului” depășește 2,5 tone - de la 2582 la 2815 kg, în funcție de modificare.

În interiorul Toyota Land Cruiser 200, domnește o atmosferă de armonie și lux, care este creată printr-un design prezentabil și materiale de finisare de înaltă calitate. În spatele „goasei” multifuncționale masive a volanului se află cadrane mari ale unui grup de instrumente laconic, cu o „fereastră” a computerului de bord de 4,2 inchi în mijloc.

În centrul panoului frontal se află o „comodă” solidă, cu un afișaj de 9 inchi al complexului multimedia, sub care există butoane de control pentru funcții auxiliare și blocuri ale sistemului de climatizare a zonei și „muzică” obișnuită. .

Interiorul SUV-ului este finisat cu materiale de înaltă calitate, reprezentate de materiale plastice scumpe, piele naturală, precum și inserții din metal și lemn.

Scaunele din față ale lui Toyota Land Cruiser 200 au un profil larg, umplutură moale și game largi de setări, dar aproape fără suport pe laterale. Pe al doilea rând de scaune, mișcându-se longitudinal, există mult spațiu în vrac în fiecare dintre direcții, iar spătarele sale sunt reglabile în unghi de înclinare. Scaunele din „galerie” sunt și ele confortabile, dar sunt mai potrivite pentru copii.

Compartimentul pentru bagaje al lui „200th” Land Cruiser cu un aspect cu șapte locuri este de 259 de litri. Cu scaunele din al treilea rând rabatate, capacitatea crește la 700 de litri, iar dacă transformi și canapeaua din mijloc, atunci până la 1431 de litri.
„Boldul” are forma corectă și o deschidere largă, iar roata de rezervă este suspendată sub fund pentru a economisi spațiu.

Specificații. Sub capota SUV-ului de bază se află un motor pe benzină în formă de V, aspirat natural, de 4,6 litri (4608 centimetri cubi), echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, un sistem de alimentare directă cu combustibil, un lanț de distribuție și tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor. Motorul de vârf generează 309 cai putere la 5500 rpm și 439 Nm cuplu la 3400 rpm.
În combinație cu o transmisie „automată” cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, accelerează „omul cel mare” de la oprire la 100 km/h în 8,6 secunde și îi permite să câștige „viteza maximă” de 195 km/h. Consumul de combustibil pentru pașaport - 13,9 litri la „suta” în condiții combinate de conducere.

O alternativă la aceasta este unitatea diesel V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de motorină sub presiune Common-Rail, care, cu un volum de 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 de „cai” la 2800-3600 rpm și 650 Nm de tracțiune de rotație, implementat în intervalul de la 1600 la 2600 rpm.
Un astfel de motor funcționează în parteneriat cu transmisia automată și tracțiunea integrală. Toyota Land Cruiser 200 „combustibil solid” schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde, atinge vârfuri la 210 km/h și „mănâncă” aproximativ 8 litri de combustibil în regim mixt.

200th este echipat cu o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocabil, diferențe centrale libere și o gamă joasă în cutia de transfer. Partea mecanică este completată și de software electronic bogat. În condiții normale, tracțiunea este transmisă între axe într-un raport de 40% până la 60%. Controlul „inteligent” al distribuției cuplului este capabil să transmită de la 30 până la 60% din cuplu către roțile din față și de la 40 până la 70% către roțile din spate.

Land Cruiser 200 se bazează pe un design clasic de cadru cu suspensie independentă pe două brațe paralele pe fiecare parte în față și o axă solidă cu arcuri elicoidale și tijă Panhard în spate.
SUV-ul este echipat cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție hidraulică, iar sistemul de frânare este reprezentat de discuri puternic ventilate pe fiecare dintre roți.
Implicit, „omul mare” japonez a pus tehnologia antiblocare pentru toate tipurile de teren (ABS multiterren), precum și EBD, Brake Assist și alți „asistenți” electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Toyota Land Cruiser 200 actualizat (anul modelului 2015-2016) este vândut în trei niveluri de echipare - „Confort”, „Eleganță” și „Lux”.

• Soluția de bază cu o benzină G8 va costa minim 2.999.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include zece airbag-uri, un „climat” cu două zone, faruri LED, geamuri electrice pentru toate ușile, senzori de ploaie și lumină, precum și Sisteme multi-teren ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versiunea Elegance costă de la 3.852.000 de ruble și, printre altele, „afișează” un interior din piele, un sistem de aer condiționat cu patru zone, scaune față încălzite, electrice și ventilate, senzori de parcare și un complex multimedia cu un 9-inch. ecran.
• Versiunea „de top” a „Lux” nu poate fi cumpărată pentru mai puțin de 4.196.000 de ruble, iar prerogativele sale sunt considerate a fi direcția adaptivă, camerele universale, un navigator, un hayon electric superior și un sistem de monitorizare a punctelor moarte.

Opțional, pentru SUV este disponibil pachetul Safety, care combină o croazieră adaptivă, sisteme de frânare automată, monitorizarea oboselii șoferului, recunoașterea semnelor de trafic și urmărirea marcajelor.

În Rusia, pentru a fi considerat de succes, trebuie să călătorești fie într-un sedan business class, de preferință de fabricație germană, fie într-un SUV. Unul dintre acestea este Toyota Land Cruiser 200, care a primit relativ recent un restyling și un nou aspect încă neobișnuit pentru țara noastră. SUV-ul japonez este iubit atât de oficiali, cât și de antreprenorii care locuiesc în mega-orașe pentru confortul său, cât și de fermierii de succes din mediul rural pentru capacitatea și fiabilitatea sa în țară. Un public mai independent din punct de vedere financiar preferă Lexus LX570, care a fost și el restilizat relativ recent. Pentru cei care nu înțeleg industria auto, vă vom informa că ambele mașini au multe în comun și acest lucru nu este surprinzător, pentru că. Lexus este deținut de Toyota și este o marcă mai scumpă creată inițial pentru a vinde mașini pe piața din SUA. În articolul de astăzi, vom încerca să aflăm care sunt principalele diferențe tehnice între Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX 570, să le comparăm prețurile și, de asemenea, să încercăm să înțelegem dacă merită să plătim în exces pentru o marcă mai scumpă.

Comparație design exterior

Deși aceste două SUV-uri au multe în comun, sunt construite pe aceeași platformă, au proporții și forma caroseriei similare, există încă o mulțime de diferențe între ele, despre care ne propunem să vorbim.

Să spunem imediat că, personal, ne place mai mult aspectul SUV-ului Lexus datorită opticii moderne cu formă frumoasă și grilei masive a radiatorului în formă de clepsidră. Toate acestea conferă mașinii un aspect mai auster, poate că acest lucru a fost influențat și de culoarea neagră a caroseriei. LK 200 a început să arate, cum să-l spună corect - în termeni americani nu este nici bun, nici rău, dar versiunea de pre-styling a lui 200, în opinia noastră, părea mai „serioasă” datorită opticii masive. Unul dintre faptele inexplicabile despre mașinile Toyota este designul, care inițial provoacă multe controverse și chiar îi expune pe unii la un fel de șoc, iar apoi, pe măsură ce trece timpul, se atrage în sine. Una dintre aceste mașini este Camry și, probabil, același efect va fi cu versiunea restilizată a modelului Land Cruiser 200 2016. În mod remarcabil, ambele mașini au primit o nouă capotă ștampilată, ne-am întrebat imediat dacă această capotă ar putea fi mutată de la o mașină la alta, dar după cum s-a dovedit, la Lexus diferă lateral de capota Tayota.

Mențiune specială merită optica mașinilor. Farurile Toyota sunt mai simple și au lentilă, în timp ce farurile Lexus au tehnologie mai modernă (faruri cu matrice LED). Astfel de faruri luminează mai bine drumul și au multe sisteme utile pentru siguranță, singurul dezavantaj este costul lor, care este egal cu prețul unei mașini Lada noi într-o configurație nu cea mai ieftină.

După cum puteți vedea din fotografiile de mai sus, SUV-ul premium are jante mai mari din aliaj, mai multe piese cromate și stopuri mai interesante. Dintre diferențele laterale, se pot evidenția geamurile laterale din spate, sau mai degrabă rafturile. Pe Kruzak, au linii simple, drepte, în timp ce pe 570, au formă de bumerang și ornamente cromate.

Test drive al Toyota Land Cruiser 200 actualizat

Test drive-ul Lexus LX570 actualizat

Diferențele în designul interior

Abia când intri în salon îți dai seama că, în ciuda faptului că ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, au un scop diferit, care corespunde designului și materialelor folosite.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Interiorul lui Kruzak este mai utilitar, în timp ce la cinci sute șaptezeci este doar plin de lux, ceea ce corespunde unei cantități mari de piele naturală, lemn natural și inserții din aluminiu. O atenție deosebită merită monitorul din Lexus, care arată foarte organic, spre deosebire de modelele germane, în care locația monitorului arată astfel ca ceva străin. Pe langa designul in sine si materialele folosite, diferentele constau in functionalitate. SUV-ul premium are încălzit toate scaunele, memorie, reglare electrică a coloanei de direcție, scaune electrice pe al treilea rând și hayon, împreună cu aceasta, SUV-ul este echipat cu un sistem audio Mark Levinson de ultimă generație, un ecran lat de 12,0 inchi și navigație prin satelit cu actualizări de trafic. Mai mult, LX570 are la dispoziție un set mai bogat de sisteme de securitate, care includ camere în jurul cercului, un sistem de monitorizare a unghiului mort, o avertizare de coliziune frontală, un sistem de frânare automată etc.

Specificatii: dimensiuni, motoare si cutie de viteze

Dimensiuni Toyota LK 200

• Lungime - 4950 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1955 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 230 mm;
• Dimensiunea roții - 285 / 65 / R17 sau 285 / 60 / R18.

Dimensiuni Lexus LX570

• Lungime - 5065 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1864 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 225 mm;
• Dimensiunea roții - 285 / 50 / R20 sau 275 / 50 / R21.

Rețineți că până de curând, doar SUV-ul Lexus se putea lăuda cu o suspensie pneumatică, dar deja în 2016 au început să pună suspensie hidropneumatică pe al 200-lea, deși doar pe versiunile de top în versiunea cu cinci locuri.

Gama disponibila de motoare

Un SUV de la Toyota pe piața rusă este disponibil cu două motoare;

• diesel 4,5 litri cu o capacitate de 249 CP;
• benzină 4,6 litri cu o capacitate de 309 CP

O transmisie automată cu 6 trepte este oferită ca transmisie.

SUV-ul Lexus este disponibil și cu două motoare, dar cu mai multă putere:

• diesel 4,5 litri cu o capacitate de 272 CP;
• benzină 5,7 litri cu o capacitate de 367 CP

Dacă motorul diesel este asociat cu aceeași transmisie automată cu 6 trepte ca la Toyota, atunci motorul pe benzină este agregat cu o transmisie automată cu 8 trepte, care este mai modernă și mai rapidă.

Compararea pretului

În prezent, al 200-lea din Rusia este disponibil în cinci niveluri de echipare diferite, precum și în versiuni cu cinci și șapte locuri. Prețul variază între 2.999.000 - 5.176.000 de ruble. În timp ce LX570 este oferit și în cinci niveluri de echipare, dar fie în versiuni cu cinci sau cu opt locuri. Prețul mașinii variază de la 4.999.000 la 6.417.000 de ruble.

Rezultat

Cu toate asemănările, după cum a arătat practica, mașinile au multe diferențe. Cel mai important este prețul, costul de întreținere și de proprietate. Cu motoarele diesel complet similare ca design, Toyota are CP. nu depășiți pragul de 250 de forțe, ceea ce va permite proprietarului să economisească taxe și, dacă dorește, poate crește puterea contactând un dealer autorizat sau specialiști terți. Este clar că Lexus oferă mai mult confort și un sentiment de lux, dar sincer să fim, nu am simțit nicio diferență semnificativă în timpul conducerii. Dinamica poate fi inclusă și în lista diferențelor, 570 este mai vesel datorită puterii mai mari și transmisiei mai agile. Versiunea diesel câștigă 0 - 100 km/h. în 8,6 secunde, benzină în 7,7, în timp ce al 200-lea accelerează cu combustibil greu în 9,2 secunde, iar pe benzină în 8,6 secunde. Dacă aveți în plus 1.000.000 - 2.000.000 de ruble, puteți cumpăra un Lexus, ar trebui să vă amintiți, de asemenea, taxele mari și costul asigurării, deci ar fi mai rațional să cumpărați un motor diesel

Proprietarii și maeștrii de service auto vorbesc despre Land Cruiser 200 ca despre un tanc care nu poate fi ucis. Nu se rupe deloc.

Scurt istoric al modelului

Popularul și de încredere Willys MB a devenit în mod natural prototipul pentru creație. Japonezii nu au clonat pur și simplu pe bătrân și au decis să folosească numai ideile conceptuale încorporate în prototip. Potrivit inginerilor japonezi de la Toyota, Willys era deja un model învechit și era necesar să se creeze o mașină nouă care să poată câștiga popularitate atât în ​​segmentul civil, cât și în segmentul poliției și armatei.

Pentru bază, a fost luat un șasiu dintr-un camion Toyota SB de încredere, pe baza căruia a fost construit un prototip sub numele „original” Toyota Jeep. Drept urmare, a fost lansat un SUV cu tracțiune integrală cu un motor puternic, la acea vreme, cu șase cilindri și care dezvolta până la 85 de cai putere, care a primit numele de serie - Toyota BJ.

Deja în 1960, compania a lansat a doua generație de SUV, numită Land Cruiser J40. Acest model a devenit strămoșul popularității motoarelor diesel, arătând prin exemplu personal că această soluție se încadrează bine în industria auto civilă. Este de remarcat faptul că a doua generație a avut atât de mult succes încât a fost produsă timp de 24 de ani, până când a fost înlocuită cu Land Cruise 70 în 84.

A treia generație din istoria unui SUV cu tracțiune integrală a fost marcată de utilizarea arcuri în suspensie în loc de arcuri, instalarea de transmisii automate și utilizarea unui injector și a unei turbine în unitățile de putere. Este de remarcat faptul că Land cruiser 70 a fost la mare căutare în întreaga lume și a revenit în mod regulat la transportoare pentru nevoile de pe piața internă.

Dar până în 1989, compania a modernizat mașina la Land Cruiser 80, care a marcat o nouă etapă în dezvoltarea designului pentru generațiile viitoare. Mașina și-a schimbat radical aspectul, dar a păstrat performanța și fiabilitatea off-road. Acum Land cruiser-ul a fost cumpărat nu numai ca un Jeep excelent, ci și ca o mașină de statut. În această direcție compania a început să dezvolte generațiile viitoare ale „bătrânului”.

În 1997 s-a născut Land Cruiser 100, care a fost apreciat de toți șoferii din lume. Încă se vorbește despre „indestructibilitatea” legendarei „sute”. Mașina a continuat să demonstreze eficiența și atractivitatea motoarelor diesel ca grup motopropulsor pentru mașina de zi cu zi, cu trei motoare diesel diferite și un singur motor pe benzină cu opt cilindri cu o cilindree de 4,7 litri. Anul 2002 a devenit un reper pentru dezvoltarea modelului. În acel an, a apărut o versiune restilizată a celui de-al suta-lea Kruzak și au început lucrările la generația actuală, care a părăsit fabrica la sfârșitul anului 2007 - Land Cruiser 200, despre care se va discuta .

Operarea si repararea motorului

Dar aș vrea să vă spun mai multe despre motorul diesel. Pentru că, voluntar sau involuntar, fiecare șofer care este interesat de modelul Land Cruiser știe despre indestructibilitatea dieselului atmosferic folosit pe Land Cruiser 100. Mulți șoferi îi atribuie nemurirea și puterea de tracțiune incredibilă, merită să recunoaștem că o merită. . Prin urmare, vom analiza în detaliu toate nuanțele noului motor diesel 1VD-FTV cu două turbocompresoare.

Versiunile rusești ale celui de-al 200-lea Kruzak sunt echipate cu un motor diesel cu opt cilindri cu un volum de lucru de 4,5 litri, care în patria sa dezvoltă o putere de până la 286 de cai putere, dar pentru condițiile dure din Rusia a fost redus la 235 de cai putere. Este demn de remarcat faptul că acest lucru a fost făcut nu atât pentru atractivitatea fiscală, ci pentru a îmbunătăți fiabilitatea unui motor modern atunci când se folosește motorină și ulei de calitate scăzută. Dar, în ciuda puterii reduse, motorul dezvoltă până la 615 Nm de cuplu.

În ciuda faptului că Toyota Land Cruiser se află în primele trei dintre cele mai fiabile mașini, nu se va descurca fără bani. Numai uleiul de automobile va avea nevoie de aproximativ 9,5 litri pentru a fi înlocuit, dar filtrul de ulei va costa mult mai puțin - aproximativ 500 de ruble.

Dar, cu întreținerea la timp și atenția constantă acordată unității de alimentare, puteți călători în siguranță până la 200.000 km fără să vă faceți prea multe griji cu privire la unitatea de putere și atașamente. Desigur, acest indicator nu poate fi comparat cu bătrânul atmosferic 1HZ, care este capabil să conducă până la 1.000.000 de km fără o intervenție serioasă, dar pentru un motor modern special turbo - 200 de mii de km de rulare fără reparații este un indicator bun.

Și totuși, există câteva probleme cu care se poate confrunta proprietarul unui Land Cruiser second hand. La aproximativ 80.000 km de parcurs, există șansa de a întâlni o scurgere de pompă situată în prăbușirea cilindrilor. Datorită amplasării incomode, pompa se confruntă în mod constant cu temperaturi ridicate și își dezvoltă rapid întreaga resursă. De asemenea, proprietarul mașinii poate experimenta un consum de ulei, de până la 2 litri la 10.000 km. În același timp, mașina poate consuma ulei direct din transportor sau poate menține un nivel normal pe toată perioada de garanție. Cel mai adesea, două turbocompresoare devin cauza consumului de ulei, dar diagnosticele indică funcționalitatea lor completă. Prin urmare, va fi mai ieftin și mai ușor să ai o rezervă de ulei în portbagaj decât să te angajezi în reparații care pot duce la o sumă mare.

Un alt punct slab poate fi filtrul de combustibil. Japonezii nu numai că au redus puterea motorului și presiunea în sistemul de alimentare, protejând electronicele subțiri de injecție de motorina domestică, ei s-au reasigurat și prin instalarea unui filtru adânc de combustibil cu senzor de prezență a apei. Nu te mira daca dupa 5.000 km de parcurs trebuie sa schimbi filtrul din cauza unei alarme pe bord, ignorarea semnalului de avertizare poate duce la probleme serioase la sistemul de injectie.

Operarea și întreținerea transmisiei automate

Dar, mergând împotriva sfaturilor și efectuând întreținere regulată pentru cutie, puteți obține o unitate cu adevărat eternă. Prin urmare, mulți experți recomandă un serviciu complet de transmisie la fiecare 60.000 km. Pentru a face acest lucru, va trebui să înlocuiți lichidul hidraulic din cutia în sine, cutia de viteze și cutia de transfer. De asemenea, nu uitați să schimbați filtrul și garnitura vasului.

Și nu mai este nimic de spus despre transmisia automată de pe TLC 200. În această poziție, designerii și inginerii au depășit toate așteptările.

Operarea și întreținerea hodovka și suspendarea

În ceea ce privește restul hodovka, Toyota surprinde și aici. Dacă ați deținut anterior o altă mașină, v-ați confruntat cu reparații frecvente și înlocuirea așa-numitelor consumabile - vârfuri de direcție, bare stabilizatoare, blocuri silentioase etc., dar atunci când utilizați Land Cruiser 200, nu vă veți aminti despre reparațiile frecvente. După 100.000 km de parcurs, șasiul mașinii nu necesită intervenție și funcționează la 100%.

Desigur, există unele particularități, dar acestea sunt mai probabil din cauza stilului de condus și a norocului. De exemplu, amortizoarele din față de pe un SUV tind să se încălzească foarte mult, așa că există șansa ca acestea să se scurgă după 100.000 km de parcurs, dar acest lucru se va întâmpla doar în condițiile unor călătorii lungi la viteze mari. În modul oraș normal - sunt la fel de durabile ca orice altceva.

Există și probleme cu suspensia pneumatică, care sunt minore în comparație cu mașinile altor mărci. Cilindrii înșiși și pompa nu se defectează mult timp, dar stabilizatorii adaptabili se pot defecta într-un moment neașteptat. Motivul pentru aceasta este blocarea supapei de control, care se rezolvă printr-o simplă reglare efectuată de „remorcă” în timpul lucrărilor de aliniere a roților.

Cea mai neplăcută problemă este altceva - șuruburile de rupere ale pârghiilor, care fierb strâns, împiedicând reglarea unghiului de cambra. Soluția este banală și simplă - șuruburile vechi sunt tăiate și sunt folosite altele noi.

În ceea ce privește sistemul de frânare, totul este individual și depinde de stilul de condus. Unii șoferi schimbă plăcuțele de frână la fiecare 10.000 km și există oameni unici care pot conduce toate cele 50.000 fără înlocuire. Aici merită luată în considerare greutatea mașinii în 3 tone, care trebuie oprită.

Cel mai slab punct al lui Kruzak va fi cremaliera de direcție, care capătă o reacție vizibilă cu 200.000 km. Din păcate, acest lucru este inevitabil, dar poate fi rezolvat în trei moduri: primul este să dai cremaliera de direcție pentru reparație; a doua este înlocuirea cu una nouă; În al treilea rând, lăsați-o așa cum este.

Calitatea caroseriei, electrice si interior

Cât despre cablare, practic nu există reclamații nici după 100.000 km de parcurs, cu excepția unui singur moment. Unitățile de control al turbocompresorului sunt situate în spatele căptușelii aripii drepte, în care sunt realizate orificii speciale de ventilație pentru răcirea lor. Dar împreună cu aerul de răcire, murdăria și apa zboară pe blocuri, ceea ce afectează negativ cablarea acestor blocuri, chiar dacă blocurile în sine funcționează fără nicio plângere. Prin urmare, este întotdeauna necesar să ne amintim despre o posibilă încălcare a contactelor din acea parte, mai ales când indicatorul se aprinde și o scădere bruscă a dinamicii.

Separat, vreau să spun despre calitatea ornamentelor interioare. Chiar și după trei ani de utilizare activă a mașinii, materialele de ornamente interioare și tapițeria scaunelor nu prezintă semne de utilizare activă și zgârieturi.

Ieșire

Evaluează materialul:

Articolul 232488 nu a fost găsit.