Caracteristicile tehnice ale mașinii Ford Focus sedan. Ford Focus I sedan.Caroseria si sasiu

A doua generație Focus a fost produsă de Ford Motor Company din 2004 până în 2011 și avea caroserii și suspensii identice cu prima generație. Acestea din urmă, precum și alte caracteristici tehnice ale Ford Focus 2, vor fi discutate în continuare. Cu toate acestea, înainte de a trece la analiza lor, aș dori să remarc că pe piața rusă această mașină este reprezentată de patru tipuri de caroserie: un sedan, un break și două hatchback (cu 3 și 5 uși), apropo, aici este un videoclip de testare Ford Focus 2. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, așa că este mai bine să le cunoașteți separat.

Sedan.

Caracteristicile corpului.

• Numar de usi: 4.
• Numar de locuri: 5.

• Lungime, în mm: 4481.
• Lățimea, în mm: 1840.
• Înălțime, în mm: 1497.
• Volumul portbagajului, în l: 467.

Universal.

Caracteristicile corpului.

• Numar de usi: 5.
• Numar de locuri: 5.

Caracteristici volumetrice și dimensionale.

• Lungime, în mm: 4468.
• Lățimea, în mm: 1839.
• Înălțime, în mm: 1497.
• Volumul portbagajului, în l: 482 sau 1525 (cu scaunele din spate rabatate).

hatchback cu 3 usi.

Caracteristicile corpului.

• Numar de usi: 3.
• Numar de locuri: 5.

Caracteristici volumetrice și dimensionale.

• Lungime, în mm: 4337.
• Lățimea, în mm: 1839.
• Înălțime, în mm: 1497.
• Volumul portbagajului, în l: 282.

hatchback cu 5 usi.

Caracteristicile corpului.

• Numar de usi: 5.
• Numar de locuri: 5.

Caracteristici volumetrice și dimensionale.

• Lungime, în mm: 4337.
• Lățimea, în mm: 1839.
• Înălțime, în mm: 1497.
• Volumul portbagajului, în l: 282.

Caracteristicile unității de alimentare.

Opțiunile de motor și caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 determinate de acestea.

Indiferent de tipul de caroserie, toate mașinile denumite Ford Focus 2 pot fi echipate cu următoarele tipuri de motoare:

1. 1.4 Duratec,
2. 1.6 Duratec,
3. 1.8 Duratec,
4. 2.0 Duratec,
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

care, împreună cu cutia de viteze selectată, conferă cutare sau cutare mașină anumite caracteristici de greutate, rezistență, compatibilitate cu mediul și dinamică. Care sunt aceste caracteristici?

1.4 Duratec.

• Tip de combustibil: benzină.
• Volumul motorului, în metri cubi vezi: 1388.
• Putere, în CP: 80.
• Cuplu, în Nm: 124.
• Viteza maxima, in km/h: 164.
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 155.
• Timp de accelerare la „sute”, în sec.: 14.1.

1.6 Duratec.

• Tip de combustibil: benzină.
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP.
• Putere, în CP: 100.
• Cuplu, în Nm: 150.
• Consum de combustibil oras / autostrada / mediu, in l. la 100 km: 8,7 / 5,5 / 6,7 (pentru „mecanici”) sau 10,3-10,6 / 5,8-6,0 / 7,5-7,7 (pentru „automat” ajustat pentru tipul de caroserie).
• Viteza maxima, in km/h: 180.
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 159 (pentru „mecanici”) sau 179 (pentru „automată”).
• Timp de accelerație până la „sute”, în secunde: 11,9 (pentru „mecanic”) și 13,6 (pentru „automat”).

1.8 Duratec.

• Tip de combustibil: benzină.
• Transmisie: mecanică, cu 5 trepte.
• Putere, în CP: 125.
• Cuplu, în Nm: 165.
• Consum de combustibil oras / autostrada / mediu, in l. la 100 km: 9,5 / 5,6 / 7,0 (respectiv).
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 167.
• Timp de accelerare la „sute”, în sec.: 10.3.

2.0 Duratec.

• Tip de combustibil: benzină.
• Volumul motorului, în metri cubi vezi: 1999.
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP.
• Putere, în CP: 145.
• Cuplu, în Nm: 185.
• Consum de combustibil oras / autostrada / mediu, in l. la 100 km: 9,8 / 5,4 / 7,1 (pentru „mecanici”) sau 11,2 / 6,1 / 8,0 (pentru „automat”).
• Viteza maxima, in km/h: 195.
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 169 (pentru „mecanici”) sau 189 (pentru „automat”).
• Timp de accelerație până la „sute”, în secunde: 9,2 (pentru „mecanic”) și 10,7 (pentru „automat”).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Tip de combustibil: benzină.
• Volumul motorului, în metri cubi vezi: 1596.
• Transmisie: mecanică, cu 5 trepte.
• Putere, în CP: 115.
• Cuplu, în Nm: 155.
• Consum de combustibil oras / autostrada / mediu, in l. la 100 km: 8,7 / 5,4 / 6,6 (respectiv).
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Tip de combustibil: diesel.
• Volumul motorului, în metri cubi vezi: 1798.
• Transmisie: mecanică, cu 5 trepte.
• Putere, în CP: 115.
• Cuplu, în Nm: 280.
• Consum de combustibil oras / autostrada / mediu, in l. la 100 km: 6,7-6,8 / 4,3-4,4 / 5,2-5,3 (ajustat respectiv pentru tipul de caroserie).
• Viteza maxima, in km/h: 190.
• Nivelul emisiilor de CO2 în atmosferă, în gr. pe km: 137.
• Timp de accelerare la „sute”, în sec.: 10,8.

Alte caracteristici.

• Standard de mediu: EURO4.
• Volumul rezervorului de combustibil, în l: 55 (pentru benzină) sau 53 (pentru motorină).
• Ampatament, în mm: 2640.
• Diametrul de rotire (de la bordură la bordură), în m: 10,4.

În aprilie 2004, la Salonul Auto de la Beijing, Ford a prezentat conceptul de a doua generație Focus într-o caroserie sedan. Spre deosebire de predecesorul său, mașina cu schimbarea generației a încetat să mai fie în sensul deplin al „globalului”, deoarece un model complet diferit a fost vândut în SUA. În 2008, debutul Focus-2 actualizat a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt, care a primit un aspect corectat și un interior reproiectat, care a fost produs neschimbat până în 2011.

„Al doilea” Ford Focus într-o versiune în trei volume arată asertiv și solid, iar aspectul său este realizat în așa-numitul „design cinetic”. Cel mai strălucitor și mai expresiv dintre el este partea din față, dotată cu o capotă în relief, optică sculpturală (în versiunile scumpe cu bi-xenon pivotant) și o bară de protecție cu o admisie de aer trapezoidală și proiectoare de ceață rotunde la margini.

Silueta puternică a modelului „Focus” este croită datorită pasajelor de roată „umflate” care găzduiesc roți cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp C foarte împrăștiat și uși mari. Dar nu totul este atât de bun: avem impresia că nu a existat suficientă „energie cinetică” pentru spate - pare prea plictisitor și simplu, și nici bara de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic, nici luminile LED din versiuni scumpe nu salvează. situatie.

Dimensiunile totale ale sedanului corespund canoanelor clasei „golf”: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. De la puntea din față spre cea din spate, mașina are 2640 mm, iar de jos până la șosea - 155 mm (degajare).
Greutatea proprie a sedanului Ford Focus de generația a 2-a variază de la 1195 la 1360 kg.

Interiorul „al doilea Focus” arată solid și bogat și, în funcție de nivelul de echipare, designul panoului frontal poate diferi ușor. În spatele volanului mare (multifuncțional în versiunile de top) se află un „scut” cu patru prize care conțin instrumente și un afișaj monocrom al computerului de bord.

Panoul frontal al sedanului este supus principiului „dreptității corecte”, iar doar deflectoarele de ventilație ovale sunt oarecum disonante cu stilul general. În funcție de configurație, pe tabloul de bord puteți vedea trei mânere ale unei „sobe” convenționale, șaibe rotative ale unui aparat de aer condiționat sau o unitate de control „climat” cu două zone. Sistemul audio mizează pe toate versiunile, dar apanajul performanțelor de top este „muzica” premium și chiar un sistem multimedia cu ecran color.

În ceea ce privește indicatoarele ergonomice, sedanul Ford Focus 2 va da șanse multor colegi de clasă: toate comenzile se bazează pe locuri familiare. Interiorul mașinii este realizat din materiale plastice solide și plăcute, inserțiile din lemn sau aluminiu îi adaugă soliditate, iar în versiunile scumpe puteți găsi și piele de înaltă calitate în habitaclu.

„Al doilea” Ford Focus sedan oferă cazare confortabilă pentru șofer și pasageri. Scaunele față largi sunt propice unei călătorii confortabile (în versiunile scumpe au fost instalate scaune sport „tenace”), dotate cu posibilități largi de reglare. Canapeaua din spate este concepută pentru trei călăreți, există suficient spațiu pe toate fronturile, iar pentru o plasare mai confortabilă există o cotieră centrală.

Portbagajul sedanului are 467 de litri, are o formă atentă și o „rezervă” cu drepturi depline este ascunsă sub podeaua înălțată. După rabatarea canapelei din spate, sedanul primește o zonă de încărcare plată, care vă permite să transportați 931 de litri de bagaje cu lungimea de până la 1659 mm.

Specificații. Pe piața rusă, a doua generație Ford Focus în trei volume a fost disponibilă cu cinci paturi Duratec pe benzină cu injecție electronică (EFI) și un turbodiesel Duratorq TDCi.
Să începem cu partea pe benzină. Inițialul este considerat o unitate de 1,4 litri cu un potențial de 80 de cai putere, care dezvoltă 127 Nm de cuplu la 3500 rpm. În combinație cu o „mecanică” cu 5 trepte, oferă sedanului o accelerație până la 100 km/h în 14,2 secunde, o viteză de vârf de 166 km/h și un consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat.
Motorul de 1,6 litri este disponibil în două opțiuni de boost: 100 de „cai” și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm sau 116 forțe și 155 Nm la 4150 rpm. Primul are dreptul la o transmisie manuală sau o transmisie automată cu 4 benzi, al doilea - doar o transmisie manuală. Accelerația la sute de sedan de 1,6 litri durează de la 10,9 la 13,6 secunde, iar viteza posibilă este de la 174 la 193 km/h. În același timp, apetitul lui este scăzut - 6,6-7,5 litri, în funcție de versiune.
O unitate mai puternică are un volum de 1,8 litri, iar potențialul său este de 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. În combinație cu „mecanica” pentru cinci trepte, accelerația până la prima sută durează 10 secunde, iar „maximul” este fixat la 193 km / h. Pentru 100 km, un astfel de sedan necesită 7 litri de combustibil.
Opțiunea „top” este un motor de 2,0 litri care generează 145 de „cai” și 190 Nm la 4500 rpm și este echipat cu transmisie manuală sau automată. Este nevoie de 9,3-10,9 secunde pentru ca un vehicul cu trei volume să cucerească 100 km/h, viteza maximă ajunge la 193-210 km/h, iar consumul de benzină este de 7,1-8 litri.
Turbodieselul de 1,8 litri produce maxim 115 forțe și 300 Nm la 1900 rpm și funcționează în tandem cu „mecanicii”, care oferă sedanului următoarele caracteristici: în 10,8 secunde cucerește o sută, accelerează până la 193 km/ h pe cât posibil, 5,3 litri de motorină „mănâncă” în regim mixt.

În centrul „al doilea” Ford Focus se află „boghiul” Ford C1 cu suspensie de tip MacPherson pe puntea din față și o schemă multi-link cu efect de direcție pe puntea spate. În funcție de modificare, pe mașină a fost instalată o servodirecție electrică sau electro-hidraulică. Pe sedanurile de bază, s-au folosit sisteme de frână spate cu disc față și tambur, iar pe mașinile cu motoare mai puternice de 125 de forțe, au fost folosite mecanisme complet cu disc.

Avantajele modelului includ motoare cu cuplu mare (începând de la versiunea de 1,6 litri), un interior spațios, o manevrabilitate excelentă, un portbagaj mare, un nivel ridicat de securitate și adaptare la realitățile rusești.
Dezavantaje - gardă la sol modestă, izolare fonică scăzută și „automat” învechit.

Preturi. Ford Focus din trei volume de generația a 2-a a fost întotdeauna la mare căutare în Rusia, așa că există un număr mare de oferte pe piața secundară în 2015. Prețurile pentru o mașină sunt împrăștiate de la 250.000 la 450.000 de ruble, există copii și mai scumpe.

Ford Focus, care a înlocuit mult așteptatul model Escort, a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini atât la nivel mondial, cât și în Rusia. Ford Focus a atins apogeul de popularitate în 2001-2002, devenind cea mai bine vândută mașină din lume. Ceva similar cu Ford Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1992. A fost platforma CW170, ținută secretă de Ford de mulți ani. Mulți experți independenți credeau că ea era destinată să devină baza noului Ford Fiesta, dar inginerii Ford au decis altfel - au salvat-o pentru Focus.

În 1995, primele fotografii spion Ford Focus au apărut pe internet. De la ei, desigur, a fost dificil să judeci toate caracteristicile noului model, dar chiar și din aceste fotografii de calitate scăzută a suflat ceva revoluționar. Precursorii revoluției Ford în design au fost Ka și Coguar în miniatură, iar în cele din urmă, în 1998, a avut loc revoluția - Ford Focus a văzut lumea. Este de remarcat faptul că până la apariția noului model urmau să părăsească fostul nume Escort, dar, având în vedere schimbările globale, s-a decis să se schimbe și numele.

Nu doar aspectul mașinii Ford Focus a suferit schimbări cardinale, ci și interiorul. Liniile netede aminteau oarecum de Ford Mondeo, în timp ce ecou în starea de spirit cu „bebelul” Ka. Iar conceptul noii suspensii a fost pur și simplu admirabil. În față - obișnuitul McPherson, iar în spate - o lamă de control cu ​​patru manete. Criticii auto au salutat noul Ford Focus destul de entuziasmat. Ford Focus, al cărui cost era mai mic decât concurenții direcți, cum ar fi sau, pe lângă avantajele evidente pentru consumatori, avea un nivel de siguranță foarte ridicat. La testele de impact, Focus a primit patru stele din cinci posibile, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă în acei ani. Toți acești factori au făcut ca popularitatea noutății să fie pur și simplu inevitabilă și deja în 2001, pe valul unui succes fără precedent, a apărut o versiune actualizată a Focus.

Noutatea a fost plină de inovații. Caroseria Ford Focus a primit noi faruri cu secțiuni separate și semnalizatoare integrate. Salonul a suferit și multe schimbări. Pe lângă adăugarea de noi opțiuni, care includ controlul climatizării, un sistem audio cu un schimbător de CD-uri și un navigator, interiorul Focus a fost îmbogățit cu noi nuanțe proaspete ale consolei centrale. Scaunele șoferului și pasagerului au fost schimbate, schema de culori a caroseriei s-a extins. A existat și un nou motor - European Zetec 1.6.

În general, gama de motoare care pot fi instalate pe Ford Focus este destul de largă. Motoarele puternice de 1,8 și 2,0 litri au fost împrumutate de la „fratele mai mare” - Mondeo, iar motoarele mai economice de 1,4 și 1,6 litri - de la Fiesta. Modelele Ford Focus au fost echipate inițial cu un singur motor diesel Endura TDDI, cunoscut încă din anii optzeci. A fost înlocuit în 2002 cu Duratorq TDCI, care era mai economic, mai ecologic și mai puternic.

Mașina Ford Focus, la opțiunea clientului, ar putea fi echipată cu patru tipuri de cutii de viteze: două mecanice cu cinci trepte - slabul IB5 și fiabilul MTX-75, un manual Getrag 285 cu șase trepte și un „automatic” cu patru trepte. " 4F27E.

Privind în perspectivă, să spunem că în toate generațiile Ford Focus a fost oferit în patru stiluri de caroserie și anume: hatchback cu trei și cinci uși, sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Pe lângă opțiunile de bază, Ford Focus, ale cărui configurații erau deja foarte diverse, se putea lăuda cu două versiuni „încărcate” - ST170 și RS.

Proiectul ST170 a intrat pe piață în 2002 și a fost interpretarea europeană a Focus SVT, versiunea de top vândută în Statele Unite. Datorită numeroaselor îmbunătățiri tehnice și cosmetice, Ford Focus ST170 a devenit o mașină sport. Sportivitate a fost văzută literalmente în fiecare detaliu, de la roțile de șaptesprezece inci până la grila tip fagure. Interiorul mașinii, ca și exteriorul său, era plin cu inserții cromate. Opțional, au fost oferite scaune sport magnifice Recaro și un sistem Stereo 9006. Motorul a fost modificat de Cosworth, ai cărui ingineri i-au mărit puterea de la 130 la 170 de cai putere. Cosworth s-a referit și la frânele, sistemul de evacuare și cutia de viteze (Getrag 285 manual cu șase trepte).

Aproape simultan cu Ford Focus ST170, s-a născut o rudă și mai fierbinte - Ford Focus RS, care era echipat cu un motor de doi litri cu 212 cai putere. Ford Focus RS este succesorul direct al Escort RS 2000, care a fost întrerupt în 1996.

La Salonul Auto de la Paris din 2004 a avut loc premiera celei de-a doua generații Ford Focus, care a fost prezentată pentru prima dată cu două tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși. Sedanul cu patru uși a fost prezentat publicului ulterior, la Salonul Auto de la Beijing.

În versiunea actualizată, Focus a pompat, deși cu mici modificări, suspensia, care s-a dovedit în prima generație a mărcii. Rigiditatea caroseriei a fost crescută cu zece procente, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea mașinii. Dimensiunile noului Ford Focus au devenit mai mari datorita cresterii tuturor parametrilor (lungime-168 mm, latime-138 mm si inaltime-8 mm). În consecință, ampatamentul mașinii a crescut și el. Ca urmare, interiorul Focus a devenit mult mai spațios.

Pe lângă schimbarea dimensiunii, a existat o îmbunătățire clară a interiorului, în primul rând datorită utilizării unor materiale de finisare mai scumpe. A dispărut plasticul ieftin și tapițeria scaunelor plictisitoare. Consola frontală s-a schimbat și ea în bine și a început să semene cu modelul Mondeo. Noile opțiuni includ un sistem de intrare fără cheie, control vocal stereo, nou control al climei și multe altele.

A doua generație Ford Focus, ale cărei prețuri și configurații, ca și până acum, erau în afara concurenței, a demonstrat un nivel remarcabil de siguranță pentru clasa sa. Ford Focus, o mașină din clasa C, a primit cele mai înalte evaluări în testele de impact pentru siguranța șoferului și pasagerilor și un patru solid cu un plus pentru siguranța pietonilor. Rezultatele au fost vizibil superioare celor ale concurenților principali, precum și.

Gama de motoare nu a fost complet actualizată. Versiunile economice de 1,4 și 1,6 litri au fost doar modificate, dar motoarele Zetec-SE au fost complet înlocuite cu noi unități de putere Duratec, conduse de nava lor emblematică Duratec Ti-VC. Acest motor a avut o eficiență îmbunătățită și un cuplu ridicat datorită schimbătoarelor de fază hidraulice ale sistemului Ti-VCT, care sunt instalate pe ambii arbori cu came. Pe modelele ulterioare, cilindreea acestui motor a fost crescută la 1,8 litri. Motoarele originale Zetec de 1,6 și 1,8 litri au făcut loc și ele motoarelor Duratec HE. Americanii au împrumutat acest motor de la Mazda MZR. Actualizările au afectat și motoarele diesel ale Focusului - un motor diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 90 de cai putere împrumutat de la francezi și un Duratorq de doi litri.

Este plăcut de observat că un număr mare de inovații tehnice și upgrade-uri nu au avut practic niciun efect asupra costului Ford Focus, care a rămas totuși o mașină disponibilă celui mai larg public de consumatori.

Următorul model de restyling a fost supus în 2008. Hatchback-ul a intrat mai întâi în vânzare, urmat de decapotabilă, ST și sedan.

Ford Focus, revizuirea celei mai recente generații a căruia poate dura zeci de pagini, a dobândit o mulțime de inovații. În primul rând, schimbările externe au fost izbitoare. În apariția noului Focus, a fost urmărită clar filosofia „Kinetic Design”, inerentă Mondeo. Grila radiatorului a căpătat o formă trapezoidală, stopurile au fost amplasate vertical și au fost stilizate, la fel și hayonul. Passajele roților s-au lărgit vizibil.

Interiorul a devenit, de asemenea, mult mai frumos. Materialele plastice ale panoului de control și consolei frontale sunt mai moi, iar iluminarea din spate a căpătat o nuanță roșie agresivă, adăugând senzația de „conducere”. Mașina, printre altele, are acum un buton de pornire a motorului în locul cheilor tradiționale. Noua transmisie proprietară PowerShift, care este un analog al DSG, care este instalată pe Volkswagen, poate fi, de asemenea, clasificată drept inovație tehnică. Gama de motoare a fost completată de un nou motor Duratorq TDCi de 110 cai putere cu un volum de doi litri.

La sfârșitul anului 2008, Ford a lansat seria Zetec S. Ford Focus a acestei modificări a primit un kit de caroserie complet sportiv și un motor puternic și cuplu corespunzător acestuia. Caracterul sportiv al noutății poate fi urmărit aproape în fiecare detaliu. Cumpărătorilor le-au plăcut atât de mult pedalele din aluminiu, căptușeala metalică agresivă pe frâna de mână și maneta de viteză, încât mulți au început să comande un kit sport chiar și pentru mașinile cu motor convențional. Desigur, în legătură cu restyling-ul Ford Focus, prețul acestuia a crescut ușor, dar a rămas totuși la un nivel competitiv.

Până în prezent, istoria mașinii Ford Focus se încheie cu versiunea din 2012. Acest model întruchipează toate tradițiile companiei, stabilite de Henry Ford. Noul Focus a absorbit tot ce este mai bun de la predecesorii săi, adăugând la aceasta o eleganță unică combinată cu un aspect sportiv strălucitor. Mașina impresionează prin caracteristicile sale tehnice, iar dacă luați în considerare cât costă Ford Focus, o impresie bună se transformă rapid în dragoste adevărată.

În noul Focus, totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Și nu contează dacă vorbim despre un sport cu trei uși sau un hatchback obișnuit cu cinci uși, un sedan cu patru uși sau un break cu cinci uși. Noile lămpi de ceață captivează prin eleganța lor, iar grila radiatorului și ornamentele caroseriei - cu un luciu cromat. Salonul este dotat cu scaune confortabile cu tapițerie „tender”. Calitatea materialelor de finisare este dincolo de laudă. Sistemul de climatizare și scaunele încălzite vă permit să obțineți o temperatură confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Mașina Ford Focus are o gamă impresionantă de opțiuni și, în ciuda varietății lor, este foarte ușor de operat, datorită noii funcție MyFord. Prin intermediul ecranului de opt inchi situat pe consola centrală, șoferul poate controla aproape toate funcțiile vehiculului. Siguranța, ca și în modelele anterioare, este pe vârf. Este reprezentat de IPS (Intelligent Protection System). In caz de semne de pericol, activeaza prompt sistemele de protectie optime pentru o situatie data. Gama de motoare este echipată cu sistemul EcoBoost, iar acum motoarele Ford Focus nu sunt doar puternice și economice, dar provoacă și daune minime asupra mediului datorită emisiilor reduse de dioxid de carbon. Noul Ford Focus, al cărui preț începe de la optsprezece mii de dolari, poate fi numit pe bună dreptate cea mai bună mașină de oraș. Mai mult, acest titlu a fost confirmat în mod repetat de vânzările mari ale acestui model în întreaga lume.

Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 sunt dovada liderului său necondiționat în segmentul său de preț, exprimat prin cifre. Chiar și o scurtă privire asupra datelor tehnice ale Ford Focus 2 va fi suficientă pentru a înțelege că Ford Motor Company a făcut un pas ferm și încrezător spre îmbunătățirea dinamicii accelerației, precum și a performanței de conducere a unei mașini atât de populare în Rusia. Potrivit criticilor, într-o combinație incredibilă de dinamică și manevrabilitate, cea de-a doua versiune a Ford Focus depășește chiar ușor celebrele Volvo 40 și Mazda 3, care folosesc aceeași platformă Ford C1 la bază.

dimensiuni

Greutate și sarcină utilă

* Reprezintă greutatea proprie minimă presupunând o greutate a șoferului de 75 kg, vehicul plin cu lichide și 90% combustibil. Această greutate poate varia din cauza modificărilor de design, a opțiunilor instalate etc. Parametrii dinamici și consumul de combustibil al tuturor modelelor se deteriorează atunci când tractați o remorcă.

Principalele caracteristici tehnice ale Ford Focus II

Toate cifrele se bazează pe testele efectuate de Ford pe vehicule de bază cu roți și anvelope standard. Roțile și anvelopele achiziționate ca opțiuni sau accesorii pot afecta emisiile și consumul de combustibil.

Cum se măsoară consumul de combustibil

Toate măsurătorile și testele sunt efectuate în condiții de laborator. La măsurarea consumului de combustibil în ciclul urban, motorul este pornit în stare rece. Pentru a asigura condiții reale, motorul funcționează la turații diferite. Viteza maximă în timpul testării este de 50 km/h, viteza medie este de 19 km/h, distanța călătoriei intenționate este de 4 km. Imediat după oraș se efectuează teste pentru ciclul extraurban. Mișcarea jumătate a secțiunii improvizate se efectuează cu o viteză constantă. Viteza maximă dezvoltată este de 120 km/h, distanța este de 7 km. La calcularea indicatorilor unui ciclu mixt, se iau în considerare valorile medii pentru ciclurile precedente și distanța parcursă în fiecare dintre ele.

Lansarea Ford Focus 1998 - 2005 a fost la mare căutare. Prețurile pentru FF 1 erau accesibile pentru consumatorul de masă. Calitate buna la un pret rezonabil. Cel mai spațios interior dintre colegii de clasă, caracteristici tehnice decente, cost acceptabil.

Apoi preocuparea a început să producă mașini asamblate intern, care au fost oferite la prețuri și mai atractive. Numărul deținătorilor de FF a crescut exponențial. Printre second-hand, există mai multe dintre aceste versiuni. Au dezavantajele lor, dar consider că un FF folosit este o alegere demnă.

Caroseria și șasiul

Focus vine în trei variante: hatchback, break și sedan. Alegeți oricare - beneficiul ofertei permite. Nu e de mirare că FF este considerat un model foarte popular. Rezistența la rugină a corpului este bună. Cu toate acestea, pe o mașină asamblată intern, veți găsi multe conexiuni inegale. Cineva ar putea spune că acest lucru nu este pe măsură, neprofesionist. Într-adevăr, primele loturi au fost colectate nu tocmai calitativ. Deși acum este practic imposibil de găsit diferențe între mașinile adunării ruse și europene. Nu recomand să luați mașini din primele loturi de asamblare rusească, este mai bine să căutați versiuni ulterioare sau europene (deși sunt mai greu de găsit).

Running Focus este destul de puternic și de încredere. Este conceput pentru drumurile noastre, din acest motiv nu provoacă atâtea probleme ca suspendarea colegilor de clasă. Nu necesită revizie până la 160.000 km - foarte economic. Călcâiul lui Ahile - bare stabilizatoare, care sunt consumabile. Dar înlocuirea nu este costisitoare.

Motoare și transmisii

Adesea au apărut probleme cu motoarele Zetec de 1,6 litri cu 16 supape. Dinamica a fost sincer slabă. Motivul a fost că în țara noastră a fost livrată o versiune a motorului SE, a cărei putere a fost redusă cu 10 forțe pentru a putea folosi benzina a 92-a. Acest motor a fost îmbunătățit abia în 2002.

Tot pentru ansamblul rusesc, au furnizat un motor Zetek-E de 1,6 litri cu 8 supape fabricat în Africa de Sud, cu o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc din fontă. Totuși, nu era capricios și nici foarte bătut. Motoarele de 1,8 și 2 litri au venit cu o transmisie automată. Dezavantajul lor este pompa de combustibil de scurtă durată.

Sistemul de racire este o mare problema. După 80.000 km, termostatul explodează, ieșirea aragazului. Adesea, supapa capacului rezervorului este defectă.

Cutiile de viteze sunt destul de fiabile. Desigur, cu întreținere la timp. Ambreiajul transmisiei manuale trăiește până la 160.000 km.

Alte probleme

Încuietori nesigure. Modelul cheie dispare în timp, din acest motiv este mai bine să faci o rezervă, care, apropo, va fi scumpă. Boala Focus-urilor uzate este ciocănirea cremalierei de direcție. Toți proprietarii de FF, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu înlocuirea sau repararea acestuia.

Preț

Minim 150.000 de ruble. Stare perfectă de la 300 000 de ruble

Ieșire

Ford Focus 1 este de bună calitate la un preț accesibil. Costurile de operare nu depășesc costurile VAZ. Singurul lucru pe care nu îl sfătuiesc mașinile de la companiile de taxi, au stors clar tot sucul din ele.