De ce un motor în doi timpi nu dezvoltă putere. Motorul câștigă prost avânt - unde să cauți o problemă? Încălcarea decalajului bujiilor ca o cauză a funcționării proaste a motorului cu ardere internă

Fiecare șofer vrea ca mașina lui să funcționeze corect. Dar orice tehnică eșuează adesea, același lucru este valabil și pentru vehicule. Una dintre cele mai frecvente probleme este incapacitatea de a dezvolta viteza optimă a motorului cu ardere internă. Nu este deloc necesar ca motorul să fie cauza defecțiunii. După cum arată practica, există o mulțime de opțiuni. Precum și modalități de a trata o problemă similară cu propriile mâini.

1 Care sunt simptomele unei probleme?

Șoferii cu experiență sunt bine conștienți de capacitățile „calului lor de fier” și simt perfect orice trăsătură necaracteristică a acestuia. Lipsa turației motorului este destul de simplu de determinat. Când apăsați pedala de accelerație, motorul nu dezvoltă turație, ceea ce este însoțit de accelerare slabă, deteriorare a dinamicii și o temperatură crescută a încălzirii motorului.

Rezultatul unei apăsări lungi a pedalei de accelerație fără feedback de la motor este un consum excesiv de combustibil. Mașina fumează puternic, iar sistemul de evacuare împrăștie în același timp bâte de gaze negre sau gri.

În timpul funcționării normale, un motor cu ardere internă răspunde instantaneu la orice acțiune asociată cu pedala de accelerație, fie că este vorba de un efort suplimentar sau de o scădere a presiunii asupra accelerației. Dacă nu urmează niciun răspuns, este necesar să căutați cauza unei astfel de probleme. Potrivit experților, există multe motive pentru care motorul nu câștigă putere, pornind direct de la motor și terminând cu sistemul de alimentare.

2 Încălzirea insuficientă a componentelor când motorul este pornit

Pentru a determina sursa problemei, ar trebui să verificați cu atenție și pas cu pas principalele sisteme funcționale ale mașinii. În unele situații, sunt necesare reparații foarte serioase și costisitoare folosind echipamente profesionale la stațiile de service. Dar motivul poate fi în altă parte. Deci, un motor insuficient încălzit nu este capabil să funcționeze optim, prin urmare, atunci când este pornit, mai ales în sezonul rece, este necesar să-l lăsați să funcționeze în gol câteva minute.

Unii șoferi susțin că conducerea la viteză mică fără accelerare rapidă vă permite să încălziți mai bine toate părțile principale ale motorului, dar aceasta este o mare concepție greșită. Fără să se încălzească, mașina zvâcnește, smucitură și scoate sunete caracteristice. Dacă este posibil, atunci ar trebui să se acorde preferință încălzirii mașinii în modul static.

Dar dacă, chiar și după perioada de timp necesară, motorul nu s-a încălzit la temperatura optimă, atunci problema poate fi în sistemul de răcire. Foarte des termostatul se defectează, acest lucru este mai adevărat pentru lucrul în timpul înghețurilor de iarnă.

3 Cum afectează filtrele înfundate performanța motorului

Există multe filtre folosite în vehicule, dar filtrele de aer și de combustibil joacă un rol cheie. Dacă aceste consumabile nu își pot îndeplini pe deplin sarcinile directe, atunci rezultatul este o scădere a numărului de rotații, astfel încât motorul nu trage la putere maximă.

Sarcina filtrului de aer este de a îndepărta murdăria și excesul de substanțe în timpul creării amestecului aer-combustibil. Acest element este în funcțiune constant, așa că se înfundă foarte repede. Porii sunt înfundați cu cele mai mici particule de murdărie și praf, există o scădere a alimentării cu aer, ceea ce are un efect extrem de negativ asupra turației motorului.

Există trei tipuri principale de filtre de aer:

• Panou.
• Cilindric.
• Fara rama.

Până în prezent, se folosesc filtre fără cadru, care se disting printr-o durată lungă de viață, rezistența materialului folosit și prețuri mici. Când cumpărați un filtru, trebuie să acordați atenție perioadei de înlocuire a acestui element. De obicei, durata de viață este de aproximativ 20.000 de kilometri, dar funcționarea unui vehicul în orașe poluate și prăfuite necesită instalarea unui nou filtru după 10 mii de kilometri.

Când motorul funcționează prost, înlocuirea filtrului ar trebui să fie de ajutor. Procedura nu este dificilă, deoarece trebuie doar să ridicați capacul capotei și să deșurubați elementul pe care îl căutați. Este atașat la bază cu patru șuruburi, nu este greu de găsit. După îndepărtarea consumabilului vechi, se recomandă curățarea temeinică a locației acestuia, îndepărtând toată murdăria, praful, resturile de insecte sau puful. După ce ștergeți suprafața cu o cârpă umedă, nu rămâne decât să instalați un nou element de filtrare și să strângeți cu grijă șuruburile.

Consumul excesiv de ulei este un alt motiv pentru reducerea puterii motorului. Vaporii gazelor de eșapament pătrund prin garniturile supapelor, ceea ce duce la o deteriorare a condițiilor de funcționare ale unității. Pe segmentele pistonului și pe electrozii bujiilor se formează un strat de funingine, care trebuie curățat în mod constant.

Filtrul de combustibil poate fi schimbat ceva mai rar decât filtrul de aer, care este indicat în documentația produsului. Dar frecvența înlocuirii este legată de calitatea combustibilului folosit. Sarcina acestui element nu este mult diferită de filtrul de aer, singura diferență fiind că combustibilul este deja curățat. Un filtru înfundat nu îl curăță complet, ceea ce este dăunător pentru debit. Toate acestea împreună afectează motorul mașinii, care nu are suficientă putere pentru a se învârti normal.

Producătorii de elemente de filtrare de combustibil declară necesitatea înlocuirii lor după 60.000 km de parcurs, dar șoferii autohtoni ar trebui să schimbe filtrele mult mai devreme, deoarece combustibilul nostru este de calitate inferioară față de omologii europeni și americani.

În funcție de tipul de motor, filtrele de combustibil sunt împărțite în mai multe categorii:

1. Injectare - gradul de purificare este de până la 10 microni.
2. Carburator - nivelul de curățare ajunge la 20 de microni.
3. Diesel - mai puțin de 5 microni.

Când cumpărați un filtru, trebuie să vă asigurați că acesta se potrivește cu ICE. Pentru fiecare tip de motor, producătorii selectează un material cu un grad de purificare în care resturile nu pătrund în componentele interne ale structurii. Înlocuirea nu va dura mult timp șoferului, dar trebuie respectate măsurile de siguranță în timpul funcționării, de exemplu, efectuați toate operațiunile în aer liber sau într-un garaj ventilat, nu fumați și nu folosiți o brichetă în apropiere.

Elementul este situat lângă motor, dar la unele mașini poate fi găsit lângă pompa de combustibil. Motorul funcționează în timp ce consumabilele uzate sunt preluate. Siguranța pompei de combustibil este îndepărtată, ceea ce duce la blocarea automată a unității de alimentare.

Această procedură este necesară pentru a preveni posibilitatea scurgerii de motorină (sau benzină) la instalarea unui nou filtru.

Când motorul se oprește, „masa” pompei de combustibil este oprită, șuruburile filtrului vechi sunt deșurubate cu atenție, iar consumabilele în sine sunt plasate într-un recipient pentru a nu se murdări. Din nou, zona în care se află consumabilul este curățată, toate resturile și reziduurile de combustibil sunt îndepărtate. Acum puteți instala un nou filtru, introducând simultan garniturile îndepărtate anterior și șaibe de etanșare. Pasul final este să conectați siguranța și să-i setați masa.

Imediat după înlocuire, motorul nu va porni prima dată, deoarece presiunea combustibilului a scăzut la un punct critic. După mai multe încercări, motorul va începe să funcționeze la ralanti. Dacă problema a fost tocmai în elementele de filtrare, atunci după înlocuirea acestora, motorul ar trebui să câștige numărul optim de rotații chiar și atunci când urcă pe o pantă abruptă.

4 Încălcarea spațiului bujiilor ca cauză a funcționării proaste a motorului cu ardere internă

Următoarea cauză posibilă a defectării motorului este decalajul dintre electrozii din bujii. Schimbările minime, de un milimetru sau chiar mai puțin, vor provoca fără greșeală consecințe negative la folosirea mașinii. Rezultatul va fi o pornire dificilă a mașinii, o creștere a consumului de combustibil, precum și o scădere a tracțiunii și a turației motorului.

Între electrozi trec scântei cu o putere specifică de curent. Modificarea distanței dintre aceste elemente afectează viteza de aprindere a amestecului aer-combustibil din cilindri. Diferența este de zecimi de secundă, dar aceasta este mai mult decât suficientă pentru a perturba funcționarea optimă a motorului.

Pentru a verifica decalajul, veți avea nevoie de un ecartament special, care poate fi achiziționat de la orice magazin de automobile. Referindu-ne la documentația vehiculului, puteți afla distanța corectă dintre electrozi, iar această distanță ar trebui să fie aceeași pe toate bujiile.

Dacă este necesar, sonda vă permite să îndoiți sau să îndoiți electrodul superior. Acest lucru va evita orice erori. Cel mai adesea, lumânările sunt principalul motiv pentru care mașina se deplasează instabil în timpul accelerației, iar motorul nu dezvoltă numărul necesar de rotații. După activitățile de reparație, aceste probleme vor rămâne în urmă.

5 Timpul de aprindere a motorului

În sistemul de aprindere, activitatea altor elemente importante care afectează deplasarea motorului poate fi întreruptă. Un rol important îl joacă un astfel de parametru precum momentul aprinderii. Dacă este definit incorect, atunci consecințele negative nu vor întârzia să apară.

Este oarecum mai ușor să detectați o problemă la unitățile de alimentare cu injecție, deoarece există un computer de bord încorporat, iar acest element este automat responsabil pentru setarea unghiului de avans. Aceasta include informații tehnice despre funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor principale ale mașinii. Este colectat folosind numeroși senzori:

• pozitia clapetei de acceleratie;
• oxigen;
• flux de aer;
• pozitia arborelui cu came;
• detonarea combustibilului;
• pozitia arborelui cotit.

Defectarea acestor senzori duce la o eroare în determinarea unghiului de avans, din cauza căreia motorul nu este capabil să calculeze numărul necesar de rotații pentru o funcționare optimă. Nu este posibilă restabilirea independentă a performanței acestor elemente, așa că singura opțiune este să vizitați stația de service.

În ceea ce privește motoarele cu carburator, unghiul de avans al acestora poate fi reglat manual. Găsirea valorii potrivite este destul de dificilă, dar totuși posibilă și fără implicarea unor specialiști scumpi. Dar, dacă este posibil, atunci această muncă este cel mai bine lăsată pentru maeștri care vor face față sarcinii rapid și fiabil.

6 Alte cauze ale turațiilor slabe

Când motorul nu câștigă avânt, problemele pot fi legate de sistemul de alimentare al vehiculului. Deci, pentru un carburator, atunci când se formează un amestec aer-combustibil, limita de combustibil în camera de plutire este de mare importanță. Dacă parametrii limită superioară sunt setați la un nivel scăzut, rezultatul este o cantitate mică de combustibil în cameră. Acest lucru are un efect semnificativ asupra motorului, care nu are suficient combustibil pentru a ajunge la puterea dorită.

Nici o limită prea mare nu va aduce nimic bun. Amestecul de combustibil devine prea bogat, ceea ce este bine, dar nu are timp suficient pentru a se încălzi complet. Problema este rezolvată foarte rapid și simplu - plutitorul, care este responsabil pentru determinarea limitei nivelului de motorină, se mișcă ușor în direcția corectă.

În unele situații, problemele pot fi mai grave. Deci, problemele asociate cu injectoarele afectează negativ funcționarea atât a unităților diesel, cât și a pe benzină. Pentru a verifica performanța acestor elemente, acestea ar trebui să fie demontate și conectate la o sursă de alimentare. Dacă în timpul pulverizării se obține un jet curbat și asimetric, se recomandă înlocuirea injectoarelor sistemului de alimentare cu altele noi. Dacă atomizatorul formează o „torță” frumoasă și chiar, atunci nu ar trebui să existe plângeri cu privire la acest mecanism.

Cel mai neplăcut scenariu pentru desfășurarea evenimentelor este asociat cu o scădere a compresiei. Uzura și defecțiunea elementelor structurale ale grupului de piston conduc la o scădere a nivelului acestuia și, ca urmare, la o scădere a puterii unității de putere. Vă puteți asigura că pistonul funcționează defectuos folosind un dispozitiv special - un manometru.

Citirile cuprinse între 10 și 14 kg/mp sunt considerate normale. vezi Dacă dispozitivul oferă valori mai mici, atunci va fi necesară o revizie a motorului cu ardere internă. În acest caz, nu se va putea face fără o reparație lungă și costisitoare.

Citire 5 min. Vizualizări 607 Postat pe 23 noiembrie 2015

În acest articol, vom vorbi despre principalele motive pentru care motorul nu dezvoltă puterea maximă.

Orice motor de mașină își pierde puterea în timp. Cu toate acestea, există momente în care un motor cu ardere internă pierde brusc puterea cu mai mult de 15 la sută, fără un motiv anume. În astfel de cazuri, este necesar să diagnosticați motorul mașinii, să căutați cauza unei pierderi puternice de putere. Cu o pierdere de putere de peste 15 la sută, mașina va avea dificultăți în accelerarea chiar și pe o suprafață de drum plană și uscată. Există multe motive pentru pierderea bruscă a puterii motorului. În acest articol, vom vorbi despre principalele motive pentru care motorul nu dezvoltă puterea maximă.

Tabelul de mai jos prezintă principalele cauze ale pierderii puterii motorului într-o mașină.

Dacă aprinderea motorului mașinii este reglată corect, regulatorul de sincronizare a aprinderii funcționează corect, atunci este necesar să căutați cauza unei scăderi accentuate a puterii motorului în altă parte. Experții recomandă să acordați atenție umplerii cilindrului cu amestecul de lucru. Cauza acestei probleme poate fi o accelerație blocată. De aceea, șoferii recomandă să acordați atenție mai des la actuatorul clapetei de accelerație. În continuare, trebuie să verificați filtrul de aer și, în acest caz, să-l înlocuiți cu unul nou. Principalele motive pentru lipsa amestecului de lucru în cilindri sunt următoarele:

- Depuneri mari de gudron si cocs in galeria de admisie;

- Prea multe depuneri de carbon în cilindrii motorului;

- Blocarea supapei cu ac în camera de plutire;

- Utilizarea de benzină cu o valoare octanică care nu este potrivită pentru acest model de motor.

Un alt motiv pentru o scădere bruscă a puterii motorului mașinii este fluxul unui amestec slab de lucru în cilindrii motorului. Dacă un amestec slab de lucru intră în cilindri, atunci motivele pot fi următoarele:

1. Aspirarea aerului. În locurile în care sunt conectate elementele injectorului și carburatorului, pot apărea scurgeri de aer dacă garniturile sunt deteriorate sau din cauza slăbirii elementelor de fixare. Detectarea unor astfel de goluri se realizează prin aplicarea de spumă de săpun. Scurgerile de aer pot fi îndepărtate prin strângerea șuruburilor sau prin înlocuirea garniturilor.
2. Lichid de congelare. Cauza unui amestec slab funcțional în cilindri poate fi înghețarea fluidului din sistemul de alimentare. Din aceasta, canalele și jeturile din carburator devin murdare. În această situație, defecțiunea poate fi eliminată prin purjarea jeturilor, canalelor și conductelor.
3. Orificiul de aer înfundat în pompa de combustibil. Dacă orificiul de aer din pompa de combustibil este blocat, se va forma un amestec slab în cilindrii motorului. O astfel de defecțiune poate fi eliminată prin înlocuirea componentelor pompei de combustibil și curățarea clapetei de aer.
4. Ruptura diafragmei. Când diafragma se rupe și supapele se lipesc, în pompa de combustibil apare un amestec slab de lucru. Această problemă poate fi remediată.

Puterea suficientă a motorului este o condiție necesară pentru funcționarea normală a mașinii. Dar ce să faci când motorina nu trage, deși nu fum „colorat”.? Da, nimic - mai degrabă sună la centrul nostru de service. Dar mai întâi, aflați posibilele motive teoretice ale acestui fenomen, pentru a nu suspecta mecanicii de „auto-înșelăciune”, care costă bani în plus.

Ce este necesar pentru ca un motor diesel să funcționeze „în plin”

Cel mai adesea, chiar și atunci când nu există fum alb, negru sau albastru, motorul nu dezvoltă puterea maximă. Acest lucru se întâmplă uneori din cauza unei scăderi a permeabilității filtrului grosier de combustibil din rezervorul mașinii și a unei scăderi a permeabilității filtrului fin de combustibil. Desigur, majoritatea șoferilor sunt uimiți de mașina lor și, prin urmare, după ce au călătorit exact cât a indicat producătorul, se grăbesc să schimbe filtrele cu bună-credință.

Adesea, producătorii auto nici măcar nu își pot imagina că motorina poate conține apă sau murdărie în astfel de cantități.

Prin urmare, prima și principala regulă: dacă doriți ca motorul să tragă „la maxim” - schimbați filtrul de combustibil după cel puțin jumătate din kilometrajul specificat de producător.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când realimentați undeva departe de orașele mari. Cu toate acestea, puteți veni la noi și vă vom ajuta nu numai repararea pompei de injectie sau alte unități, dar și modernizarea sistemului de alimentare, făcându-l mai puțin vulnerabil la combustibilul nostru.

Pentru a vă asigura că motivul pierderii de putere de către un motor diesel este combustibilul de calitate scăzută, trebuie să schimbați conducta de combustibil opac din fabrică care conectează pompa de combustibil de înaltă presiune la filtrul de combustibil cu un furtun automat transparent. După înlocuirea furtunului și a filtrului de combustibil, asigurați-vă că ați scurs sistemul de alimentare pentru a elimina excesul de aer.

După îndeplinirea tuturor acestor cerințe, porniți motorul. Dacă filtrul de combustibil este înfundat, veți vedea bule de aer circulând în furtunul transparent. Prin creșterea turației motorului, numărul de bule va crește vizibil vizibil.

Bulele de aer din sistemul de alimentare sunt cauza întreruperilor în funcționarea motorului (motor „troit”). În acest caz, există o pierdere de putere.

Ce să faci când motorul „troit” doar la turații mari

Dacă la turații medii și la ralanti nu aveți nicio plângere cu privire la funcționarea motorului diesel, iar când treceți la turații mari, motorul începe să „defecționeze” (ceea ce, desigur, nu îi permite să funcționeze la puterea de pe plăcuță), atunci ar trebui să te gândești la:

• defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului motorului (sincronizare);
• defecțiuni ale turbocompresorului;
• pierderea permeabilității filtrului de combustibil (când este literalmente înfundat cu murdărie).

Pentru a găsi o cauză specifică, începeți din nou cu filtrul fin de combustibil - poate fi timpul să-l înlocuiți. Deconectați furtunul de combustibil de la racordul filtrului și coborâți-l într-o cutie de motorină curată.

Acum porniți motorul și dacă funcționează la orice viteză ca un ceas, atunci cauza funcționării instabile a fost doar un filtru de combustibil fin și murdar. Ceea ce înseamnă că este timpul să-l înlocuiești. Dacă problema persistă, încercați din nou să curățați filtrul grosier de murdărie. Și purjați din nou sistemul de combustibil.

Dacă, după curățarea suplimentară a filtrelor, motorul se încăpățânează cu o viteză peste medie, atunci verificați compresia. Poate scădea ca urmare a unei încălcări a funcționalității mecanismului supapei, inclusiv din cauza unei defecțiuni a compensatoarelor hidraulice (atunci când unul dintre ei sa blocat din cauza uleiului murdar) și a grupului cilindru-piston.

Într-un cuvânt, există o mulțime de motive pentru care motorul nu funcționează la putere maximă. Și pentru a lua decizia corectă (și la preț minim), este mai ușor și mai ieftin să vizitați centrul nostru auto pentru a uita odată pentru totdeauna că motorul dvs. diesel „nu trage”. Așa că nu amâna până mâine ceea ce ar fi trebuit să faci alaltăieri. repararea duzei sau diagnosticarea motorului.

Fiecare proprietar de mașină este familiarizat cu capacitățile și comportamentul zilnic al propriei mașini în timpul conducerii, așa că atunci când ceva nu merge bine cu mașina, problemele sunt diagnosticate literalmente încă de la primii kilometri ai defecțiunii. Este deosebit de izbitoare scăderea puterii motorului, care se caracterizează prin imposibilitatea de a obține turații mari și tracțiune suficientă. Imaginați-vă - apăsați pedala de accelerație până la capăt, iar motorul pur și simplu vă ignoră acțiunile și, din anumite motive, nu dezvoltă puterea adecvată, iar acest comportament poate fi chiar și atunci când conduceți pe un drum drept. De asemenea, este posibil ca motorul să crească viteză până la un anumit punct și atunci există senzația că ceva îl reține și nu îi permite să se învârtească mai mult. Situația este destul de neplăcută, dar nu critică, dar necesită intervenția în timp util a unui specialist.

Cum se verifică performanța motorului

Pentru a verifica puterea unității de alimentare proprietarul mașinii poate instala pe mașină echipamente speciale care vor monitoriza indicatoarele de putere în timp real, dar costul unui astfel de echipament este nerezonabil de mare, iar utilizarea acestuia este recomandabilă numai pentru mașinile sport a căror funcționare a motorului necesită o monitorizare constantă.

De asemenea, puteți măsura puterea vehiculului într-un mod mai bugetar, ceea ce necesită un laptop, software special și un cablu pentru conectarea la sistemul de bord al vehiculului. După conectarea computerului, trebuie să conduceți puțin mașina, dezvoltând viteze diferite, după care programul va calcula automat puterea nominală a motorului.

Este important să rețineți că această metodă are erori semnificative, dar vă permite să vă faceți o idee generală asupra performanței de putere a mașinii.

Cea mai precisă metodă pentru determinarea puterii unei unități de putere este de a pune mașina pe un echipament special - un dinamometru, care poate fi găsit în aproape orice service auto profesional.

Măsurarea performanței Nissan GT-R c SuperSprint pe stand (video)

Principalele motive pentru scăderea injectivității

Indiferent de tipul de centrală electrică, este obișnuit ca experții să facă distincția între următoarele cauze ale scăderii puterii vehiculului:

• Utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Dacă pierderea puterii a fost observată după vizitarea benzinăriei, atunci motivul căderii este cel mai probabil utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Singura soluție în acest caz este înlocuirea completă a combustibilului, iar dacă acest lucru nu se face, există o probabilitate mare de deteriorare a unității de alimentare.
• Murdărie în filtrul de aer. În acest caz, combustibilul este furnizat fără cantitatea necesară de aer, ceea ce reduce eficiența arderii combustibilului și provoacă o scădere a puterii centralei electrice. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să înlocuiți filtrul eșuat și o puteți face singur.
• Utilizarea bujiilor de calitate scăzută sau utilizate îndelung. Murdăria din electrozii bujiilor, uzura crescută sau modificarea decalajului pot cauza o scădere a eficienței de ardere a amestecului de combustibil și, în consecință, pot duce la o scădere a puterii unității de alimentare. Soluția problemei poate fi înlocuirea bujiilor sau identificarea cauzelor contaminării acestora (în cazul în care lumânările au fost înlocuite recent).
• Prezența murdăriei în filtrul de combustibil. Un filtru de combustibil umplut cu murdărie împiedică curgerea corectă a combustibilului în sistemul de ardere, ceea ce afectează performanța motorului. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți filtrul de combustibil cu unul nou.
• Deteriorări mecanice ale motorului. O scădere a puterii motorului se poate datora unei scăderi a compresiei, uzurii excesive a segmentelor pistonului, unei creșteri a golurilor supapelor și altele asemenea. Zgomotul străin în unitatea de alimentare este primul semn al unor astfel de probleme. În acest caz, nu va fi posibilă rezolvarea problemei fără implicarea experților.
• Încrustarea catalizatorului este o altă dintre cele mai frecvente cauze ale degradării centralei electrice. Pentru a remedia problema, va trebui înlocuit, ceea ce amenință cu pierderi financiare semnificative.

Demontarea catalizatorului este un element modern al discordiei pentru mulți șoferi. Dezbateri aprinse despre necesitatea și oportunitatea conducerii fără acest element sunt încă în desfășurare.

Diferențele pe diferite tipuri de motoare, diferența dintre benzină și motorină

Motivele scăderii puterii la motoarele pe benzină și diesel sunt aproape complet identice și diferă doar prin tipul de motor instalat - injecție sau carburator.

Nu se dezvoltă pe injector

Scăderea puterii injectorului poate fi asociată cu următoarele motive:

• Filtre de combustibil sau de aer murdare;
• Contaminarea rețelei de filtrare a pompei de combustibil;
• Funcționarea incorectă a ECU al vehiculului;
• Acumularea de murdărie în duze;
• Defecțiuni ale regulatorului de presiune a combustibilului, senzorii principali, a căror funcționare este asociată cu motorul și defecțiunile sondei lambda.

Putere scăzută la carburator

• Deschiderea inadecvată a amortizoarelor carburatorului;
• Acumularea de murdărie în carburator și armăturile pompei de combustibil înfundate;
• Căderea de presiune sau defecțiuni la supapa cu ac;
• Defecțiuni în funcționarea elementului plutitor;
• Capacitatea scazuta a jetului;
• Supapa economizor defectă.

Modalități ușoare de a crește puterea motorului

Există mai multe modalități simple de a crește puterea motorului în cazul slăbirii acestuia:

1. Folosirea de combustibil cu un octan mai mare și refuzul de a deservi benzinăriile cu combustibil de proastă calitate. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie amintit că creșterea puterii reduce semnificativ durata de viață a pieselor care sunt supuse unei uzuri mai vizibile.
2. Înlocuirea filtrului de aer standard cu un filtru cu rezistență „zero”, care va crește gradul de compresie a combustibilului în cilindri și, în consecință, va crește puterea motorului.
3. Echiparea mașinii cu „curent înainte”, care va economisi puterea care se pierde în procesul de emisii de evacuare.
4. Forța de frecare redusă, care poate fi obținută prin utilizarea unui ulei de motor de calitate superioară sau prin instalarea unui remetalizator.

Metodele mai complexe și mai costisitoare de creștere a puterii motorului includ reglarea cipurilor, instalarea unei turbine, precum și înlocuirea pieselor individuale ale motorului.

Niciun proprietar de mașină nu este asigurat împotriva scăderii puterii motorului, cu toate acestea, întreținerea la timp a vehiculului poate reduce semnificativ posibilitatea acestei probleme. Dar dacă totuși a apărut, atunci cea mai corectă soluție ar fi să contactați o stație de service specializată, unde pot identifica și elimina rapid cauzele scăderii puterii, precum și să facă o diagnoză cuprinzătoare a funcționării tuturor sistemelor și unităților. a vehiculului.

În acest articol, vom arunca o privire la câteva probleme comune ale motorului diesel și la modul în care le puteți remedia singur. Și ne vom da seama și de ce aceste defecțiuni pot apărea la un motor diesel.

Motorul diesel nu trage (nu dezvoltă putere maximă), dar nu face fum.

Cele mai frecvente cauze ale unei astfel de defecțiuni sunt o scădere a permeabilității filtrului grosier de combustibil din rezervorul mașinii și o scădere a permeabilității filtrului fin de combustibil. Mulți șoferi conștiincioși schimbă filtrul de combustibil după un anumit kilometraj al mașinii, așa cum este prescris de producătorul auto. Dar până la urmă uităm că orice producător de mașină străină de import scrie condițiile de înlocuire a filtrului, bazându-se pe faptul că mașina va fi funcționată cu combustibil european normal.

Nici nu le poate trece prin minte că ar putea fi murdărie sau apă în combustibil, ceea ce este o întâmplare obișnuită în combustibilul nostru menajer. Prin urmare, pentru a nu deteriora motorul și a nu pierde putere, filtrul de combustibil ar trebui schimbat de două ori mai des, mai ales dacă vizitați benzinăriile îndepărtate undeva în interior. Și cel mai bine, actualizați sistemul de combustibil al unei mașini străine diesel, așa cum este descris în.

Pentru a fi sigur de o astfel de defecțiune, trebuie să schimbați conducta obișnuită de combustibil opac care merge de la filtrul de combustibil la pompa de injecție la un furtun transparent (ca în fotografia din stânga), care va fi foarte util în continuare. funcționarea mașinii (după înlocuirea furtunului și a filtrului de combustibil, de asemenea, va trebui să curățați sistemul de combustibil, adică să eliminați aerul, citiți cum să faceți acest lucru).

După înlocuirea furtunului (linia de combustibil) cu unul transparent și pomparea sistemului de combustibil, pornim motorul, iar dacă filtrul de combustibil este înfundat, atunci când motorul funcționează, bulele de aer circulante vor fi vizibile în furtunul transparent, iar odată cu creșterea vitezei de motorină vor fi vizibile și mai clar. Mai mult, din prezența acestor bule de aer în sistemul de alimentare cu combustibil, motorul diesel poate funcționa intermitent („troit”), în mod natural, puterea motorului se pierde din aceasta.

Scăpăm de o astfel de defecțiune prin înlocuirea filtrului fin, dar înainte de asta va fi util să deșurubam dopul de golire din partea inferioară a rezervorului de combustibil și să scurgem sedimentul. De asemenea, va fi util să curățați de murdărie filtrul grosier de combustibil (plasă sub formă de butoi) situat în rezervorul de benzină.

Pentru a face acest lucru, multe mașini au o trapă specială (cea în care există un fiting pentru conectarea furtunului de combustibil), prin deșurubare pe care o puteți ajunge la filtrul grosier de combustibil. După toate aceste operațiuni, va fi necesar să scurgeți sistemul de combustibil pentru a elimina aerul din acesta (cum să faceți acest lucru, urmați linkul de mai sus și citiți).

La ralanti și la turații medii, motorul diesel funcționează normal, iar la turații mari funcționează intermitent („troit”).

O astfel de neplăcere se poate datora unei defecțiuni a mecanismului de distribuție a gazului motorului (sincronizare), precum și din cauza aspirației de aer în sistemul de combustibil sau din cauza pierderii descrise mai sus a permenței filtrului de combustibil (filtrul este înfundat cu murdărie).

În primul rând, să ne asigurăm dacă filtrul fin de combustibil este de vină sau nu și dacă merită să-l schimbăm. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de combustibil de la racordul filtrului (sper că l-ați înlocuit deja cu unul transparent), care merge la pompa de injecție. Înmuiați capătul furtunului pe care l-ați scos din racordul filtrului într-o sticlă de motorină curată și acum porniți motorul.

Dacă acum motorul diesel funcționează în toate regimurile (la orice turație) normal fără întrerupere, atunci defecțiunea s-a datorat tocmai unui filtru fin murdar și ar trebui înlocuit. Dacă defecțiunea nu dispare, atunci încercați să curățați de murdărie filtrul grosier situat în rezervorul de combustibil (am scris despre asta mai sus). Nu uitați să evacuați ulterior sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă după aceea defecțiunea nu dispare, iar filtrul fin este nou și ați curățat filtrul grosier din rezervor, atunci acordați atenție (când motorul funcționează) dacă există bule de aer în furtunul transparent de combustibil. Dacă da, atunci este posibil ca sistemul de combustibil să curgă undeva și să intre aer în el.

Verificați toate conexiunile conductelor de combustibil din metal și cauciuc și fitingurile rezervorului, pompei, furtunului de retur (inclusiv sub partea inferioară a mașinii), poate fi necesar să strângeți clema undeva sau înlocuiți furtunul de cauciuc care s-a crăpat din când în când. timp. De obicei, scurgerile sunt clar vizibile în zonele umede caracteristice ale combustibilului. După ce scurgerea a fost eliminată, sistemul de alimentare trebuie să fie aerisit (aerat).

Dacă ați înlocuit și curățat toate filtrele și nu se observă bule de aer în furtun în timpul funcționării motorului (și totul este strâns), dar motorul diesel la turație maximă (sau peste medie) funcționează intermitent ("troit"), apoi rămâne de verificat (care apropo, poate „pluti” din cauza unei defecțiuni a mecanismului supapei) și, de asemenea, merită să verificați și să reglați jocurile termice din supape (citiți cum să faceți acest lucru).

Dar uneori acest lucru nu ajută și este necesară fie supape, fie restaurarea geometriei lor. Dar înainte de a scoate capul pentru reparație, ar trebui să determinați de ce se pierde compresia - din cauza scurgerilor în mecanismul supapei sau din cauza uzurii pistonului.

Cum se face asta, am scris deja și cei care doresc pot citi despre asta. Dacă nu puteți elimina toate defecțiunile de mai sus, atunci ar trebui să contactați serviciile specialiștilor pentru a repara capul motorului și a restabili sincronizarea la funcționarea normală.

La motoarele diesel mai moderne, în capul cărora sunt instalate compensatoare de supape hidraulice, întreruperile în funcționarea motorului se pot datora unei defecțiuni a compensatoarelor hidraulice, de exemplu, dacă unul dintre ele este blocat din cauza uleiului murdar. În general, unor astfel de motoare diesel le place uleiul mai bun și schimburile de ulei mai frecvente (și filtrele), la fel ca și turbodieselele.

Pentru a elimina blocarea compensatorului hidraulic, în orice caz, va trebui să demontați capul, urmat de spălarea sau înlocuirea pieselor (dacă au zgârieturi).

Când motorul diesel pornește, bate, iar dacă deconectați secvențial conductele de combustibil de la injectoare, atunci ciocănitul dispare.

O astfel de defecțiune poate apărea din cauza defecțiunii unui tip de duză (de exemplu, acul duzei se poate bloca în poziția deschisă). Puteți determina ce injector cilindr este nefuncțional prin deconectarea conductelor de combustibil de înaltă presiune de la injectoare una câte una.

Ei bine, ultimul motiv pentru care un motor diesel poate fuma și nu poate dezvolta puterea maximă este funcționarea nesatisfăcătoare a duzelor (de exemplu, uzura și pierderea etanșeității acului și a scaunului acestuia - am scris despre diagnosticarea și repararea duzelor pe mine propriu in), dar înainte de a le deșuruba din motor și de a-l duce la specialiști pentru inspecție (testarea presiunii), mai întâi efectuați pașii de mai sus, începând cu înlocuirea filtrului de aer.

Apropo, vă sfătuiesc să clarificați kilometrajul mașinii dvs., mă refer la kilometrajul real (cum să aflați kilometrajul real), deoarece pe motoarele diesel moderne cu sistem common rail, duzele moderne electro-hidraulice sau piezoelectrice ( Am scris despre ei) mergeți pe combustibilul nostru domestic, deoarece regula nu este mai mare de 150 - 200 de mii de km. Și dacă odometrul tău nu are un kilometraj scăzut, așa cum este descris mai sus, iar mașina este modernă, adică cu un sistem de alimentare cu rampă comună, atunci diagnosticarea injectorului este cu siguranță necesară.

Acestea sunt departe de toate defecțiunile posibile ale unui motor diesel destul de rulat și există și alte modalități de a le elimina, dar voi încerca să vorbesc despre ele într-unul din articolele următoare (găsim articolul).

Sper că acest articol îi va ajuta pe acei șoferi cărora le place să remedieze majoritatea problemelor cu motorul diesel și întreaga mașină cu propriile mâini, mult succes tuturor.