De ce pe Lifan x 60. Merită să cumpărați un LIFAN X60 folosit - toate avantajele și dezavantajele. Motor si transmisie

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Vizibilitate
➕ Pasaj
➕ Salon confortabil

Avantajele și dezavantajele Lifan X60 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Lifan X60 cu mecanică, CVT și tracțiune față pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Masina este buna la prima vedere. Aceasta este prima mea mașină chinezească, înainte de asta existau în mare parte mașini europene, există ceva cu care să compar. Am crezut că va fi mai rău, dar nu - o conduc doar de patru luni și nu am observat diferența în timp ce conduceam. Bravo chineza! Îmi place că există mult spațiu în interior, este destul de confortabil, iar mașina în sine este bine controlată.

Suspensia este rigidă, izolație slabă și nu există nicio reglare a volanului pentru tine și departe de tine. Variatorul pare a fi nimic, dar ei bine, e mai bine să-l schimbi pe o mașină automată. În plus, nu există suficientă tracțiune integrală.

Revizuirea Lifan X 60 1.8 (128 CP) CVT 2015

Recenzie video

Foarte confortabil și încăpător. Abilitate bună de cross-country, garda la sol mare. Există destul loc pentru pasageri în spate. Sunt multumit de achizitie, se comporta bine pe drum. Garanție convenabilă de 5 ani, nu au fost observate defecțiuni grave în timpul utilizării. Dintre neajunsuri, remarc doar suspensia dură și lipsa tracțiunii integrale.

Proprietarul conduce un 2016 Lifan X60 1.8 (128 CP) MT

Nu este impresionant! Anxietate constantă pentru a rămâne pe jos. Într-un cuvânt - o mașină chinezească!

Electricitatea este slabă. Motor zgomotos, nu economic și slab. Suspensia nu este în general la egalitate, bortovik ieftin, plasticul este mai rău decât cel al lui VAZ. După 2.000 km, toți rulmenții roților au zumzăit și un scârțâit teribil a trecut prin caroserie.

Vyacheslav, revizuire a Lifan X 60 1.8 cu mecanică începând cu 2016

Masina este spatioasa si usor de manevrat. O mașină normală pentru o plimbare liniștită. Supărând un motor slab, aș dori să 2 litri sau forțat. Aderență slabă. Este deja concediat în salon. Tipii care conduc mașini nu știu să conducă mecanici. Ne-am obișnuit cu mașinile automate. Ei depășesc mașinile ținând ambreiajul strâns, ardend astfel. Pentru a verifica ambreiajul din cabină, trebuie să conduceți cu ambreiajul alunecat pentru câteva secunde, iar dacă este cald, veți simți imediat mirosul de ars. Un astfel de ambreiaj nu va dura mult.

Nadezhda Zyabkova, recenzie despre Lifan X 60 1.8 (128 CP) MT 2017 CP

De unde pot cumpara?

L-am cumpărat pentru că mi-a plăcut mașina din exterior. A fost avertizat despre particularitățile mărcii și, prin urmare, a reușit să „întărească” toate punctele slabe ale mașinii. M-am obișnuit să aterizez repede și nu-mi place să conduc întins ca un sac de cartofi.

Mi-a plăcut că optica nu a transpirat. Mașina pornește cu viteză. Gropile și toboganele merg bine, iar izolarea fonică este normală. Review-ul este excelent, oglinzile sunt uriașe. Salonul este si el spatios. Cu cei 180 cm înălțime, sunt confortabil și spațios. Consumul doar supara: 8-10 litri pe autostrada mixta. Ei bine, senzorii de parcare se aprind târziu.

Revizuirea Lifan X60 1.8 cu mecanică 2017

Unul dintre motivele pentru a cumpăra X60 - lanțul de distribuție, va dura mult timp. Cutia de viteze este bună, treptele sunt destul de lungi, poți să conduci în prima și nu doar să pornești, ceea ce este foarte important în sectorul nostru privat.

Oglinzile sunt doar uriașe, puteți vedea totul! Accesorii full power, portbagaj cu butoane, oglinzi electrice. Muzica nu e rea, îmi citește vechea unitate flash cu bubuitură. Mi-a plăcut foarte mult aparatul de aer condiționat: îngheață bine, interiorul se răcește repede. Butoanele de pe consolă sunt mari, așa că nu vor rata. Există, de asemenea, o priză de 12 volți și o brichetă.

Există mult spațiu atât în ​​față, cât și în spate. Canapeaua din spate se rabatează într-o podea plată cu un portbagaj, spătarul este reglabil în unghi de înclinare. Shumka mi se potrivește perfect, deși mulți se plâng.

În exterior, mașina arată mult mai bine decât predecesorii săi: barele față și spate, optica capului s-au schimbat, protecția din plastic a apărut pe arcade.

Revizuirea noii transmisii manuale Lifan X60 1.8 (128 CP) 2017

Nu vă cumpărați un hemoroizi numit Lifan x60. Achizitionat in martie 2016 SUV confort x60 (Masina fabricata pe 28.12.2015). A stat timp de 2 săptămâni și va mai rezista încă 2 săptămâni.

După ce a parcurs 200 de kilometri, lampa de frână a început să se aprindă periodic (un semn de exclamare portocaliu într-un cerc) Dar totul părea să funcționeze, era necesar să nu stai pe frână, ci să pornești neutru și să stai pe frâna de mână. (modul de parcare oricum nu a stins lampa) la telefon au spus oficialii la zero intretinere sa vedem. În general, la 0 TO, au aflat că conducta de frână a etrierului drept nu trebuie exploatată, este imposibil să așteptați piesa timp de 2 săptămâni.... La prima spălare, benzile de cauciuc de pe acoperișul de sub arcade a zburat afară și au fost lipiți ... În interior, clapeta de plastic a barei de pe partea pasagerului a fost lipită... La întoarcerea volanului s-a auzit un zdrăngănit sălbatic, tocmai au scos portbagajul de pe știftul de direcție, sunetul a dispărut... Acum se dovedește că și shruz-ul este rupt în 2 locuri, au ordonat să aștepte 2 săptămâni... în garanție se va schimba) Ușa din spate zdrăngănește îngrozitor toată lumea aude în service, de asemenea, ușa a fost demontate, s-au uitat, nu au găsit nimic - oricum l-au strâns zdrăngănește... Centura de siguranță s-a blocat bine, au spus că o vor înlocui... Săgeata vitezometrului plutește la ralanti, se spune că este normal... despre semafor se zvâcnește din nou ca o persoană cu handicap în cârje - au spus că în mod normal vor trece 10.000... În general, ori am fost „foarte norocos” ori tot nu iau mașina asta... PS. Am schimbat tubul în garanție și am lipit benzi de cauciuc și plastic + analizarea ușii - 8 ore dealer oficial super rapid...

Izolarea fonică este slabă, asamblarea este slabă, fierul este slab. Lacunele sunt diferite. Furtunurile servodirecției au explodat de frig. Masa nu este fixată pe corp așa cum ar trebui. Într-o mașină nouă, poate dispărea fără motiv. În general, cu excepția
faptul ca este mare si aragazul da caldura iarna. Nu cumpara.

Avantaje: Mare și caldă.

Defecte: Izolarea zgomotului, diferite goluri. furtunurile servodirecției au izbucnit de frig. suspensia este slaba. de asemenea cutie. fierul este slab.

Am cumparat o masina noua max. configurație, a doua zi ne-am întors la camionul de remorcare. În salon au spus că au turnat gaz rău. O săptămână mai târziu, sistemul multimedia s-a stricat, schimbat într-o săptămână.

Am fost la primul ITV, a ieșit ca un Jaguar 9000. După ITP, o săptămână mai târziu, m-am întors la ei cu o camionetă de tractare - hidracul s-a stricat. Ieri l-am luat, astept polomak nou. Coada este nebună în cabină, mașinile se revarsă.

În general, totul a fost făcut în garanție, așa că cine are nervi de fier și care locuiește lângă benzinărie își poate permite această mașină. Serviciul este scump, se defectează o dată pe săptămână.

Recenzii bune sunt scrise de cei care nu au avut niciodată o mașină bună, cu excepția lui Zhiguli, sunt alergic la ele. Designul, recunosc, este bun și frumos și arată așa. O mașină foarte zgomotoasă și imprevizibilă. Cutia de ambreiaj urlă ca și cum ai zbura într-un avion cu reacție.

Am fost la benzinăria din Stavropol, nu sfătuiesc, nimeni nu știe nimic de ce se aude un urlet, dar maestrul nu a auzit deloc urletul.

Când conduceți printr-o băltoacă, toată apa cade pe geamul din față. Mașina este instabilă. M-am uitat și am întrebat de la proprietarii lui X60 - exact același wateryag cu urletul cutiei și al motorului. Se recomandă să călăriți cu muzică tare sau să cumpărați dopuri pentru urechi. Cu respect pentru neproprietarul acestui monstru.

IMPRESIE GENERALA

Acum lifan costă 730 de mii de ruble. Cred că cu 70 de mii sub prețul său roșu.

AVANTAJE

Îmi place garda la sol mare. După Focus și Corolla, doar un nenorocit. Dar numai din autorizare. Îmi place și că interiorul larg și încăpător. pentru 25.000 de mii de kilometri nu au existat avarii majore sau grave, cu excepția faptului că compresorul de aer condiționat a zburat la 13.000 de mii. Ei bine, de fapt TOTUL.

LIMITĂRI

Când am luat mașina, am înțeles aproximativ ce cumpăr. Dar având o experiență profesională de 32 de ani, nu mi-a fost frică de ceea ce mă așteptam și am primit. În două săptămâni, o dată sau chiar de două ori în serviciu. Lucruri mici, dar obosit. Scaunul șoferului a fost deșurubat Fixarea geamului din stânga a fost deșurubată la jumătatea drumului spre dacha, geamul a căzut ploaia etc. oprește un tip cere asigurare și torpedoul nu mi se deschide Acum nu-mi amintesc totul.Dar asta nu este tot. Farurile strălucesc în fruntea benzii din sens opus Nu se vede nicio smochine și toată banda din sens opus clipește la tine, comuta. apoi puneți banda de scaune încălzită. pasagerul in configuratia confort este lacom.Conducta de aer din centrul panoului sufla constant – se amesteca. Au promis cadou cauciucuri de iarnă. Kumho a primit o taganka. Da cheltuiala. Consumul promis în oraș nu se potrivește în niciun fel bine. Urmărire da. La o viteză de 80 km pe oră 7 litri La o sută 8-9 bine, și mai departe. Mi-am putut da seama când călătoresc la mare pentru un cerc de puțin peste 5000 de mii de km. Asta în ciuda faptului că experiența unui operator pe distanțe lungi este de 12 ani. Adică cunosc drumuri ocolitoare. Nu am stat în ambuteiaj jumătate de zi. acum cel mai mult. Mașina a fost achiziționată pe 21, 16 ianuarie. Pe 8 februarie am observat un foșnet peste o sabie. În cabină, la naiba cu ce au spus. Dar nu i-am ascultat și am intentat un proces. Curtea a fost câștigată, slavă Domnului. Îi returnez mașina. În acest proces, s-a dovedit că nu Demidych a fost cel care ne-a vândut mașina, ci OOO Rainbow, dar nu s-a întâmplat nimic. Când cumpărați, cereți imediat o carte de service și citiți-o. A venit la mine două săptămâni mai târziu. Dacă aș fi citit mașina imediat, nu aș fi luat-o. În general, filmați totul în video. Poate că va veni la îndemână.Totul pentru apă. Toată sănătate și mult noroc!

Recenzii neutre

Mașina tunde activ una decentă și în unele locuri are foarte mult succes. Cu toate acestea, un aspect mai mult sau mai puțin suportabil se pierde în spatele designului interior prost conceput. În ceea ce privește controlul, senzațiile nu sunt cele mai rele, mașina circulă destul de vioi, dar nu există confort pentru șofer: mașina trebuie să fie zgomotoasă imediat după achiziție. O lună mai târziu, l-am condus pe al meu în serviciu și l-am lipit cu Shumka de la STP în jurul perimetrului (prietenul ei mi-l conduce la un preț bun)), nu a devenit mai rău decât în ​​Volvo al fratelui, iar acesta este deja un nishtyak .

Avantaje: Pret, aspect decent, manevrabilitate buna.

Defecte: Incomod de așezat, izolație proastă.

Asa de:

1. Mașină Lifan X60 culoare cireș.
2. Am cumpărat 559 de mii de ruble în salon. +
3. Adăugarea instalată. echipamente: dulapuri din plastic pentru arcul roții (2800 ruble), anticorozive, protecție carter + achiziționat un set de covoare.
4. Kilometrajul este in prezent de 2400 km.
5. Mașina a fost cumpărată pentru a conduce 80% din autostradă și 20% din drumul de pământ (fără drum).
6. Nu este necesar un SUV ca atare, este necesar un permis peste medie.
7. De obicei mașinile mele nu stau mai mult de doi ani (după 80.000 km le vand).

Mașina a fost aleasă pentru lucru (al doilea Santa Fe 2, cutie automată de 7 litri de 180 de cai, dacă nu conduce, consumul de 15 litri 92 de combustibil), consum moderat de combustibil, garda la sol crescută, echipare normală și un cost adecvat în era nevoie de regiunea de 600-700 de mii de ruble.

M-am uitat la diferite mașini, în cele din urmă stabilite pe Lifan X60, cumpărat în Sankt Petersburg.

O mașină cu izolare fonică normală, muzică bună, optică bună, nu este nevoie de instalarea xenonului, manevrabilitate complet inteligibilă, dinamica accelerației nu este impresionantă, dar o cutie de viteze adecvată, clară.

Este mai bine să nu instalați truse de caroserie oferite de dealer - monturi foarte subțiri.

Iarna am montat anvelope General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (s-a recomandat montarea la un dealer).

Am fost foarte multumiti, vaslesc zapada si noroi la 5+, au pus partea dreapta pe protectie oricum trasa (s-a incercat sa nu roteasca motorul peste 3300 rpm), nu foarte zgomotos, bine echilibrat, protector in poza.

Iarna nu au fost întrebări, mașina pornește cu o jumătate de tură (este necesar să clarificăm că am cumpărat la sfârșitul iernii înghețurile au fost max -22), 95 alimentată cu combustibil, consum în regiunea 8-9 litri (regiunea Sankt Petersburg și Leningrad). Trebuie remarcat faptul că încălzirea este complet normală.

Nu am pus la loc cauciucurile de vara de stoc, banda de rulare nu mi se potriveste, am ajuns sa folosesc cauciucuri de drum curate.Anvelope HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Vâslă bine noroiul, dar pe distanțe scurte (banda de rulare se înfundă repede).

A zburat în gropi mari cu o viteză de 80-90 km/h, suspensia ține bine impactul, nu sparge, trebuie menționat că nu aruncă mașina NIUNDE.

Per total multumit de masina, nu au fost probleme.

pro

• Controlabilitate.
• Optica buna.
• Tablou de bord intuitiv, iluminare placuta.
• Dupa primul ITV pe 2000 km totul este OK.
• Preț.
• Frumos salon.
• Ergonomie bună.

Minusuri

• Când cumpărați o mașină, se simte un miros de plastic, trebuie să ventilați timp de 2 zile (e bine când parcarea este acoperită și păzită :)
• Brandul nu este prestigios (nu prea contează pentru mine).

Oglinzile retrovizoare și interiorul în sine, unul uriaș, oferă o imagine de ansamblu excelentă.
Scaunele - din piele - nu sunt foarte scumpe, dar sunt cusute cu suficientă calitate, pentru că cu siguranță nu arată ieftine. Singurul lucru, covoarele sunt prea subțiri - încă nu mă pot schimba
În ceea ce privește ergonomia, totul este la locul lui. Portbagajul e cam greu de deschis, totuși.

Mașina este un SUV, dar a luat-o pentru a merge cu familia în natură. Asta facem, singurul lucru la care nu am fost expuși niciodată este ploaia, așa că cum se comportă pe un teren alunecos - nu voi spune, din moment ce eu însumi nu știu

Cât despre montaj - am văzut recenzii pe internet, care nu sunt foarte bune. Am avut inițial comandă cu golurile, nu știu, poate petrecerea este așa, și apropo, dacă este așa, atunci ar trebui să se adapteze în serviciu fără întrebări, aveți dreptul legal să faceți acest lucru

Contra - vreau o mitralieră, nu sunt un fan al mecanicii, e greu în ambuteiaje
Au fost probleme cu kondeem - l-au rezolvat. Aragazul merge bine, mai ales acolo unde locuiesc, iarna este blândă, nu ard puternic.

Desigur, prețul învinge - acesta este principalul atu, cred. Uneori lifanul este pus într-unul lângă vază - nu aș face asta, lifanul este mult mai confortabil.
Motorul este bun, rezistent. Adesea „răsfățat” cu benzină proastă - ok, a supraviețuit

nu regret ca am cumparat. Mă bucur că nu am intrat în mlaștina de credit la timp, după ce mi-am calculat corect puterea.

Singurul lucru pe care a trebuit să cheltuiesc bani a fost o izolare fonică bună. Restul mașinii este în regulă pentru mine și familia mea.

De cât timp îmi doresc un SUV după lanul de porumb, cu siguranță este o mașinărie minunată, dar totul are timpul lui. Cumpărarea unei mașini scumpe și adesea fără rost în acest moment nu este cazul. Acum avem nevoie de o mașină modernă funcțională, ieftină. Principalul lucru este că este spațios pentru mișcare în principal în oraș, dar cu incursiuni în natură, unde, în general, este necesară capacitatea de cross-country. În acest scop a fost ales Lifan x-60. Desigur, nimeni nu va intra deloc în noroi, dar este plăcut să conduci acolo unde mașinile se blochează. Mașina face o treabă excelentă cu această sarcină! S-au speriat, desigur, de problemele cu piesele de schimb, de disponibilitatea și calitatea lor la noi. De fapt, un an de funcționare și două vizite la service, zero întreținere, deși nu este necesară și prima, totul este în regulă. Nici măcar nu au fost boli din copilărie. Poate că am avut noroc, dar cineva a trebuit) Și prețurile pentru ITV au fost, de asemenea, foarte mulțumite. Desigur, există dezavantaje, dar nu sunt critice, de exemplu, capacul portbagajului nu se închide bine, ei bine, nu chiar atât de rău, dar uneori se lipește. Garniturile ușilor în îngheț nu se comportă foarte bine. Am lăsat anvelopele ca standard, dar poate că are sens să schimb. Nu m-am gândit încă să vând, poate degeaba, deoarece pe piața secundară mașina scade semnificativ la preț. Până acum totul este în regulă, mă voi aștepta doar la lucruri bune, poate chiar voi încerca să-l testez în condiții de drum mai dificile.

IMPRESIE GENERALA

da o masina buna, desi zgomotoasa, iar montajul este tot la fel.

AVANTAJE

nu va fi furat - chineză
permeabilitatea bună mănâncă totul
pe drum confundat de departe cu abrupt
ține bine drumul
poți oricând să mergi direct la bordură

LIMITĂRI

există o căsătorie, e prost gătită, pe alocuri, golurile sunt uriașe, face zgomot, mănâncă mult -10 pe autostradă, deși la 110 -120, serviciul este de marcă, complet nadiralov și escroci analfabeti, cu câteva excepții.

totul rugineste si acru - capota, portbagajul, suspensia - acru in doi ani, nemernicii de la service auto sunt crescuti pentru inlocuire

Recenzii pozitive

IMPRESIE GENERALA

Pretul este confirmat! Calitatea este buna la acest pret.
Există + și -, totuși, ca toate mașinile.

AVANTAJE

92 benzina, Salonul este spatios, confortabil.

LIMITĂRI

Plasticul (decorarea interioară) este dur. Uneori apar „greieri”.

IMPRESIE GENERALA

L-am luat în 2013 și nu am regretat niciodată! O fac eu însumi. Un set de toate filtrele - 1000 de ruble. Nimic nu s-a rupt și nu curge nicăieri!

AVANTAJE

Economic (consum mediu 7-8 litri de 92). Super manevrabilitate (cu alinierea roților reglată corespunzător). Salon spatios. Preț.

LIMITĂRI

Degajări corporale. Corpul este susceptibil la coroziune (trebuie prelucrat în continuare).

Mișcarea este scurtă și nu necesită mult efort. În timp ce se aflau la rulare, mai mult de 90 nu au accelerat. Dar în oraș, chiar și în ambuteiaje, nu sunt probleme. Doar un braț și un picior liber au dispărut acum, ca pe mașină. Am observat o caracteristică a trecerii la mecanică: accelerarea și trecerea la treapta următoare, creșteți constant viteza, dar mașinile din față pot merge fără să-și schimbe viteza sau chiar să încetinească. Aceasta înseamnă că treptele lor sar înainte și înapoi (dacă mașina este automată) și consumul de gaz este mai mare. În plus, conduci adesea până la un semafor în punctul neutru, economisind și combustibil.

MOTOR

1.8 L 128 CP Mecanica este suficientă pentru oraș. Nu am călătorit încă la un dalnyak, dar am auzit că pornește bine la 5 mii rpm. La un run-in peste 3, este imposibil. Mișcarea este audibilă, dar este o revendicare a lui Shumkov.

Totul este armonios sub capotă, totul poate fi ușor accesibil. Doar bateria sta inconfortabil sub geam. Nici măcar indicatorul de încărcare nu este vizibil. Cel de cinci litri a intrat cu un fluier în rezervorul de spălat și mai era loc. Nu este nevoie să cărați sticla în portbagaj. Se incalzeste foarte repede iarna, cabina este calda, aragazul este la temperatura maxima si jumatate din debitul de aer. În călătoriile lungi, chiar dau grade în jos. Dar motorul nu a fost încă acoperit cu o pătură.

SALON

Salonul mi-a placut chiar si la prima inspectie cu posibilitate de transformare si spatialitate. Pielea se va arăta în proces și plasticul este acceptabil. Nu există miros în salon după 2 săptămâni. Există mai mult decât suficient spațiu pentru pasagerii din spate, a fost posibil să se facă portbagajul mai mare pe cheltuiala lor. Mai mult, atunci când spătarul este rabatat înapoi (până la 45 de grade), spațiul din portbagaj devine și mai mic. Spătarele din spate se pliază în față în orice unghi, până la o podea plată. Poți dormi culcat, sacrificându-ți bagajele. Dar scaunele din față nu stau întinse, chiar și fără tetiere. Sub podeaua portbagajului, există o roată de rezervă turnată sub presiune și o cutie de instrumente în compartimente (deși jumătate dintre compartimente sunt ciudat de goale) și un triunghi de avertizare. Scaunul șoferului are reglare suplimentară pe înălțime, dar sunt mai confortabil în poziția cea mai joasă. Mașina este suficient de înaltă fără ea. Suportul lateral este prezent. Nu există role sub spate. Compartimentul de torpedo din mijloc servește drept cotieră. Volanul este mic și sensibil. Dispozitivele sunt ușor de citit. Lipsa climatizării este dezamăgitoare. Trebuie să rotiți constant butoanele. Chiar și în Lada se instalează automatizări de mult, dar aici nu o au în suită. Casetofonul radio este excelent, omnivor. Nu există discuri, dar nimeni nu le mai folosește și orice unitate flash poate citi orice filme în orice format și chiar și un hard disk de 520 GB. Navigație nativă Navitel, cameră de marșarier, bluetooth. Înfurie, dezactivează sunetul când activați sfaturile de navigare și când porniți camera. Mai ales când vorbești la telefon. Microfonul bluetooth este chiar în casetofonul radio, deci nu este super audibil. Trebuie să vorbim mai tare. Compartimentul pentru torpedo este mic, A4 nu este inclus. Există o cutie pentru schimb, pentru pahare mici. Și nu există unde să pui telefonul, sau va bloca butoanele pentru încălzirea scaunelor și deschiderea portbagajului. Ușa din spate se deschide și se închide cu ușurință, dar ușile principale se închid cu forță și poate fi necesar să fie reglate.

MERCAT

Doar 2WD. Nu înțeleg de ce nu există versiuni cu tracțiune integrală. În Rusia, cererea ar fi mai mare. Hodovka dur, dar normal pentru mine. După Epica este și mai moale, dar mai dur decât în ​​Vista. Centrul de greutate este ridicat în comparație cu sedanul, derapează în viraje cu viteză mare. Dar nu am efectuat încă teste cu drepturi depline. Echipat cu o suspensie independentă - bare MacPherson în față și o suspensie cu 3 brațe în spate cu bare anti-ruliu.

EXPLOATARE

Prima dată când mașina m-a pus nervos a fost când a refuzat să pornească. Parcată în fața garajului, cu fața în jos. Apelarea la reprezentanța auto a rezolvat problema. Se pare că pompa de combustibil stă sus și cu o cantitate mică de combustibil și mașina înclinată înainte, benzina nu curge. A trebuit să-l împing pe Lifan afară din groapă pe o suprafață plană. Pornit fără probleme. Imediat a devenit clar de ce zona roșie a senzorului de nivel al combustibilului începe de la un sfert din rezervor. Păstrați rezervorul plin sau parcați la nivel. A doua zi dimineața, o nouă surpriză - noaptea încălzirea automată nu a funcționat și mașina a înghețat. Am răsucit cheia mult timp și persistent. Am strâns chiar și ambreiajul pentru ajutor. Din a cincea oară a pornit. Lăudat tehnica chineză. Lumânările nu au fost inundate, și bateria a supraviețuit. Cecul tocmai s-a aprins. În salon au spus: E în regulă, vino și resetați eroarea. Dar după-amiaza eroarea a dispărut de la sine. Din conducta de evacuare iese condens. Curge drept, dar acest lucru este normal pentru un motor nou și o mașină nouă pe vremea noastră de iarnă și la încălzire.

Bună ziua tuturor celor interesați de „Lifan X60”! După cum am promis mai devreme, continui să „mărturisesc” despre această mașină. Timp de o lună și jumătate de funcționare, am atins 3300 km., (am fost la Harkov de 2 ori) am trecut TO-0 (am schimbat uleiul din cutie, motor și alte verificări). Voi începe imediat cu neajunsurile (deși până acum este singura) aceasta este „boala cauciucului” a mașinilor chinezești. Constă într-o potrivire liberă (inexactă) (pe alocuri) a garniturilor de cauciuc pe corp. Același dezavantaj există și pentru pragurile interioare din plastic. Ei bine, asta este, restul este totul OK!)) Nu există întrebări despre motor, șasiu, echipament electric. Enervează atenția tuturor pe șosea (uneori comportamentul neprevăzut al șoferilor înspăimântă), și este de înțeles că este un aspect foarte atractiv! Scaunul șoferului și scaunele pentru pasageri (în special canapeaua din spate) sunt foarte confortabile în timpul unei călătorii lungi, șasiul răspunde bine drumurilor noastre accidentate (în special în Harkov). Motorul s-a arătat din partea cea mai bună: prima dată când a călătorit la Harkov și înapoi, la o viteză medie de 100 km/h, consumul de combustibil (în ralanti 95) a arătat 5,8 litri la 100 km, a doua oară, la o viteză medie. de 120 km/h., consumul a indicat 6,2 litri. Radioul funcționează bine pe FM, CD și unități flash. Mașina ține bine drumul (și în condiții de ploaie), cu o viteză de 90 km/h. există suficientă tracțiune pentru depășiri în treapta a 5-a. Ei bine, asta sunt toate știrile pentru această perioadă.

Avantajele mașinii: Cu siguranță - raport calitate-preț! Interior si exterior excelent, interior spatios, portbagaj incapator, dimensiuni relativ mici ale masinii (parcare), motor si sasiu bune, consum bun de combustibil.

Dezavantajele mașinii: Montarea incorectă (în unele locuri) a garniturilor de cauciuc pe caroserie și a accesoriilor din plastic din cabină.

Sfatul cumparatorului: Dacă aș avea ocazia să iau decizia de a cumpăra din nou această mașină, aș cumpăra-o din nou. Nu am de gând să-i conving pe cei care preferă să cumpere mașini second hand, dar care doresc și iubesc să conducă mașini noi, recomand să cumpere acest SUV-„SUV”.

A cumpărat SUV lifan x60 în august 2013. Și-a justificat numele, l-a rostogolit în noroi, iar în gheață și în zăpadă, nu a lăsat-o nicăieri. Îi sfătuiesc pe sceptici să facă un test drive și să se bucure de ea. De obicei, toată lumea îi tratează pe chinezi cu dispreț. Dar îl călăresc de 1,5 ani și sunt mulțumit de el ca un elefant. Desigur, există defecte și neajunsuri: ansamblul are de suferit, ușile trebuie reglate, benzile de cauciuc trebuie lipite, poate cădea ceva undeva. Dar acest lucru este ușor de reparat și gratuit, în garanție. Dar nu am avut defecțiuni grave: roțile nu cad, încuietorile nu se rup, bara de protecție nu s-a pierdut nicăieri))). Dar am confort maxim in masina, frane bune, aer conditionat, geamuri electrice, oglinzi incalzite (apropo, oglinzi foarte luxoase), scaune incalzite, interior din piele si plastic este foarte bun. La început se simte un miros, dar a dispărut rapid. Covoarele sunt universale, cele standard nu sunt foarte bune. Trebuie să te obișnuiești cu pedalele, asta e un fapt. Trebuie să-ți aduci mașina în minte, desigur. Dar toate acestea sunt lucruri mărunte pentru un astfel de preț și o clasă de mașini. Și trebuie să fii pregătit pentru asta. Dar mașina nu m-a dezamăgit la condus și viteză. Cutia de viteze este inteligibilă și de înțeles. Mentine turatiile remarcabil, primele doua viteze sunt scurte, ceea ce este util in off-road si pe pante. În general, mașina își merită banii. Dacă lifanoviții au făcut-o cu tracțiune integrală și ar aduce motorul până la 150 de cai putere, atunci ar fi un concurent incontestabil la un praf complet echipat, dar cu un preț destul de mare. Ți-aș pune-o pe omoplați ca să zic așa.

Avantajele mașinii: Preț mic, echipament complet, calitatea unui SUV bun, design grozav, faruri strălucitoare, comportament pe pistă.

Dezavantajele mașinii: Lipsa izolației fonice bune, calitatea construcției, miros de plastic în prima lună.

Sfatul cumparatorului: Vă sfătuiesc să duceți o mașină celor care sunt gata să investească mai mult în mașină. Nu investește mult, dar va da roade. Este mai bine să cumpărați într-o configurație bună, într-o zi o veți vinde, astfel încât prezența muzicii bune și a echipamentelor suplimentare vor face mașina mai scumpă. Industria auto chineză nu este rea, cu siguranță câștigă în preț, confort și design.

Am cumpărat X-60 în primăvara lui 13. A parcurs 48 t.km. Impresiile sunt foarte bune: poziție ridicată pe scaun, vizibilitate bună, oglinzi uriașe, interior spațios, ținută de drum excelentă, cutia de viteze comută clar, motorul este puternic, funcționează bine, a pornit fără încălzire la -30 fără probleme. Consumul normal, pe autostradă este de aproximativ 7,1 litri la 100 km (swing nord la ceas). Aragazul funcționează bine, interiorul se încălzește rapid. Portbagajul este imens. Shumka este, desigur, destul de slabă, iar treapta a șasea nu este suficientă.
Am fost la primul, am schimbat toate uleiurile, am făcut o broșă, nu m-am dus la al doilea, schimb eu singur uleiurile, nu știu cum cineva, dar în general îmi place mașina. Nu mi-aș dori să cumpăr acest model anume.

Avantaje: vedere bună, spațios, cald, puternic, manevrabilitate excelentă, poziție ridicată, consum, portbagaj uriaș, sistem audio nu este rău.

Defecte: Shumka este destul de slabă, nu este suficientă treapta a șasea.

Lifan x60 este o mașină fiabilă și fără probleme. Lifan a cumpărat intenționat, un coleg conduce o astfel de mașină la serviciu de câțiva ani, fără avarii și timpi de nefuncționare, l-a dus la plimbare. Mi-a plăcut aspectul, calitățile bune de lucru și fiabilitatea. A cumpărat Lifan înainte de Anul Nou, plecând pentru iarnă și vară. Izolarea fonică realizată imediat. L-am luat ca standard. Masina are tot ce ai nevoie. Nu este greu să ajustați scaunul șoferului la dimensiunea dvs., volanul este bine reglat, există o servodirecție, la parcare vă ajută o poziție înaltă. Salonul este mare, ergonomic, toate aparatele sunt la indemana. Decorație interioară - piele artificială, materialul este moale, de înaltă calitate. Aerul condiționat a funcționat bine în căldura verii. Motor 128 c.p. suficient pentru o plimbare dinamică, accelerează la sute în 11 secunde. Suspensia este oarecum rigidă, dar confortabilă pe drumurile noastre. Garda mare la sol ajută, de asemenea. Aș dori să remarc buna funcționare a unității principale. După rodaj, consumul a scăzut la o medie de 8 litri la 100 km. O mașină fiabilă, dinamică, dotată cu tot ce aveți nevoie pentru o funcționare zilnică bună. Vă sfătuiesc să fiți atenți la Lifan x60 pentru cei care caută o mașină de încredere și ieftină.

Mașinile chinezești pot fi considerate pe bună dreptate un „simbol al epocii”. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei epoci este, desigur, Lifan X60, care a devenit „fratele nelegitim” al celebrului RAV4. Crossover-ul și-a ocupat rapid nișa pe piața internă datorită aspectului său plăcut și prețului scăzut.

În contur

Din octombrie 2012, crossover-ul a început să fie asamblat în Rusia la uzina Derways, în orașul Cerkessk. Pe toată perioada de existență, mașina a fost supusă reystalingului o singură dată, în 2015. Drept urmare, mașina a primit un variator, căptușeli de pasaj de roată, un grătar mai interesant al radiatorului și au existat și modificări minore la optica din spate.

Modelul se prezinta doar cu tractiune fata, cu motor de 1,8 litri ( 128 c.p.) și cuplul maxim 162 N * m... Suspensia este tradițională pentru SUV-uri: față - McPherson, spate independent cu trei brațe. Frânele cu disc pentru toate roțile sunt destul de eficiente pe toate drumurile. Dimensiuni model: lungime - 4405 mm, inaltime - 1690 mm, latime - 1790 mm, clearance - 179 mm... Portbagajul are 405 litri, iar dacă rândul din spate de scaune este rabatat, acesta crește la 1750 litri... Corpul este durabil, realizat din oțel slab aliat. Lifan X60 este echipat cu un sistem de încălzire pentru scaunele pasagerilor din față, luneta și oglinzile laterale.

Având în vedere opțiunea de cumpărare a acestui model folosit, este necesar să se ia în considerare în detaliu toate avantajele și dezavantajele mașinii, precum și să se exploreze posibilele capcane.

pro

• Motor Lifan X60 destul de de încredere și demn de toate laudele... Este un motor Tayot 1ZZ-FE ușor modificat. Până la 120-130 de mii de kilometri, nu există plângeri, după care merită să acordați atenție lanțului de distribuție. După 160 de mii, poate o creștere a consumului de ulei, dar înlocuirea inelelor corectează acest neajuns.
• Şasiu proiectat pentru drumurile rusești... Datorită suspensiei, Lifan X60 trece fără nicio reclamație pe drumuri de pământ neuniforme. Dar din cauza lipsei tracțiunii integrale, nu ar trebui să te lași dus de mediul rural. Anvelopele au profil înalt și oferă o tracțiune excelentă. Frânele cu disc, în combinație cu ABS, sunt foarte sensibile la pedala de frână. Suspensia este acoperită de garanție timp de un an sau până la atingerea unui kilometraj de 30 mii km.
• Mașină tolerează perfect iarna rusească, începe la minus 25 de grade, dar durează mult să se încălzească, uneori te poți duce la treabă, iar mașina tocmai s-a încălzit. Aragazul functioneaza impecabil.
• Tapițeria rezista testului timpului(chiar și un interior luminos), plastic și volan. Volanul multifuncțional este reglabil pe înălțime. Mașina are oglinzi retrovizoare mari și panoramice cu repetoare care nu trebuie reconstruite la schimbarea șoferilor.
• Principalul avantaj al crossover-ului în cauză este Preț... Modelul din 2014, cu un kilometraj acceptabil și în stare bună, va costa noul proprietar 430-460 mii de ruble. În acest segment de preț, această mașină este lider incontestabil.

Minusuri

• Una dintre zonele problematice ale acestei mașini chinezești este cutie de viteze... Când cumpărați un crossover compatibil, trebuie să ascultați cu mare atenție zgomotele străine și să acordați atenție clarității schimbărilor de viteză. Probabilitatea de a cumpăra o cutie cu roți dințate, sincronizatoare și un mecanism de selecție uzat la limită este destul de mare. Resursa cutiei de viteze nu poate fi prevăzută, există cazuri frecvente de înlocuire a cutiei de viteze la 50 de mii de kilometri.
• Problemele cutiei de viteze trec adânc în fundal atunci când sunt studiate vopsea... Initial, din fabrica, stratul de vopsea este extrem de subtire, pe usa are 55-60 microni si rareori poate ajunge la 70-80 microni. O mașină veche de trei ani dă deja semne de rugină și nu numai în orașele mari, unde drumurile sunt un reactiv continuu, ci în toată Rusia. Rugina apare cel mai repede pe aripi, partea inferioară a ușii și pe marginile pasajelor roților, apoi se extinde pe întreg hayonul și stâlpii laterali. În totalitate, rugina este deja vizibilă pe mașinile de cinci ani.
• Destul de des în mașinile uzate ale acestui model există probleme cu ușile... În momentul achiziției, este necesar să verificați geamurile din ușile din față ale mașinii pentru denaturare. Există cazuri când trebuie să ajutați geamurile electrice cu mâinile.
• Izolarea fonică este slabă... Zgomotul iese din arcadele roților, din motor și din vehiculele care trec. Deci, înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să contați pe fonduri pentru lucrări suplimentare de izolare fonică.
• Scaunele din față nu se potrivesc cel mai confortabil, profilul este practic absent, iar suportul lateral nu face față funcțiilor sale, drept urmare, la viraje, caroseria este destul de tensionată. De asemenea, este surprinzător că doar scaunul șoferului are funcție de încălzire.
• După analizarea recenziilor proprietarilor care operează această mașină în perioada respectivă de la 3 la 5 ani, problemele obișnuite includ și: mânere slabe ale ușilor, defecțiune sistematică a senzorului ABS din față, bare stabilizatoare, un număr mare de așchii, sărirea hayonului, spargerea sistematică a geamurilor la farurile de ceață.

Rezultat

Dacă doriți cu adevărat să deveniți proprietarul crossover-ului chinezesc Lifan X60, atunci este recomandabil să căutați o astfel de mașină în regiunile sudice ale ţării... Ruginesc și aici, dar nu la fel de repede ca la Moscova și Sankt Petersburg.

Această mașină este concepută pentru utilizatorul pretențios care are nevoie de o mașină de buget cu caracteristici SUV.

Cântărind avantajele și dezavantajele enumerate ale acestei mașini, precum și luând în considerare performanța concurenților în intervalul de preț corespunzător, putem concluziona cu siguranță că Lifan X60, cu kilometraj, este demn de a fi pe piața auto autohtonă.

Cer albastru, soare strălucitor... Orașul Soci ne-a întâmpinat cu afecțiune. După ploaia înghețată a capitalei și vântul rece arzător - grație de-a dreptul nepământeană! Gradul de dispoziție crește fără dopaj, iar noul „Lifan” cu toată puterea lui chinezească încearcă să se încadreze armonios în această imagine de culori calde.

Mașina, acoperită cu un index inexpresiv X60, nu arată rău. Din față, seamănă vag cu un Toyota RAV4, iar acesta este cazul rar când o copie se dovedește a fi mai interesantă decât originalul. Grila radiatorului este jucăușă, farurile sunt pătrunzătoare, iar musculatura pasajelor roților este atletică. Fațada nu strică pupa: diodele care formează un trapez elegant în felinare par adecvate. Adăugăm garda la sol mare și roți mari... În general, totul este pe măsură.

Un început demn! Dar, din păcate, prima surpriză plăcută a fost cu greu ultima: continuarea cunoștinței s-a dovedit a nu fi atât de roz.

Pentru cei puternici si rabdatori

Înțelegerea s-a încheiat brusc. O pereche de bare de gaz pentru portbagaj de mare rezistență au oferit o rezistență neașteptată: a trebuit să-mi încordez serios umerii pentru a închide ușa. Mai departe - mai mult: ușa șoferului a refuzat să se supună, nevrând să se deschidă din interior. Am întors o simplă „limbă” sub mânerul interior, dar în zadar: se dovedește că poți debloca încuietoarea doar apăsând un buton de sub panoul frontal. Și din anumite motive trebuie să faci asta de două ori! Cei din față se vor adapta probabil la această ciudățenie în timp, dar nu va fi ușor pentru pasagerii de pe canapea să ia de la sine înțeles excentricitățile ușii.

Cu toate acestea, locuitorii din rândul din spate au în general o viață grea. La prima lovitură, o cataramă a centurii de siguranță lipită de tavan a căzut în capul unui coleg. Și a-i ordona să se îndoaie înapoi nu va funcționa în niciun fel - arcul rolei pe care este înfășurat este prea slab și neputincios.

Am avut o surpriză de alt fel. În primul minut, am rupt din greșeală o unitate flash care ieșea din consola frontală cu mâna. Și, după cum a devenit clar, nu eram singurul: frații mei din atelier, pe o altă mașină, se ocupau de unitățile lor flash exact în același mod. Și chestia este că locul pentru intrarea USB a fost ales absolut mediocru - exact între rundele de aer condiționat și butoanele radio.

După evenimentele descrise mai sus, lipsa ajustărilor necesare - înălțimea scaunului și a volanului pentru rază de acțiune - părea nesemnificativă. Între timp, nu toată lumea poate găsi o potrivire confortabilă în Lifan. Și aveam un drum lung de parcurs - câteva sute de mile de-a lungul trecătorilor din Caucaz. Putem sa o facem?

Racers, vă rog să nu vă faceți griji

Crossover-ul este încărcat cu un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 128 de cai putere – ceea ce pare să nu fie atât de puțin pentru o mașină de dimensiuni medii. Din păcate, în viață, Lifan se confruntă constant cu insuficiență cardiacă. Mai mult sau mai puțin tolerabil, motorul trage doar la turații medii și mari, iar pentru a nu bloca la pornire, motorul trebuie să fie răsucit corespunzător. După ce se ajunge la 4000 rpm, este complet inutil să-l forțezi să funcționeze: va fi mult mai mult zgomot decât overclocking.

Cu toate acestea, zgomotul intruziv nu este atât de rău. Dacă exagerați cu sarcina de pe unitatea de putere, interiorul se va umple rapid cu mirosul acru al unui ambreiaj ars: am găsit o pacoste similară cu o pornire activă în creștere. Și să nu te joci cu pedalele, prinzând momentul alunecării, este imposibil - X60 se străduiește să blocheze. Crezi că acesta este un dezavantaj al unei anumite cazuri cu kilometraj redus? Indiferent cum ar fi! Am putut testa o altă mașină, al cărei odometru era de peste opt mii de kilometri. Economisire?

Cine a fost, nu va uita

După cum vă puteți imagina, conducerea off-road cu un astfel de motor nu este cea mai bună idee. Pentru „Lifan” trecătoarea Shahumyan este extremă în cea mai pură formă: nu există zone cu asfalt în principiu. Chiar și drumul cu pietriș este zdrobit fără milă de camioanele proiectelor olimpice de construcție. Dar trebuie să mergem! Mai mult, deși avem tracțiune față, este totuși un crossover.

„Lifanul” nostru din când în când zgârie fundul pietrișului, dar tot se încăpățânează înainte. Suzhil, mulțumesc! Ulterior am aflat ca cel mai jos punct al caroseriei este suportul amortizorului din spate, care este separat de sol doar 15 cm.Un alt lucru este mai rau: X60 are o sarcina utila ridicola - doar 300 kg. Patru pasageri bine hrăniți au epuizat această limită o dată sau de două ori: corpul s-a lăsat complet. Eh, și eu - un jeep!

Controlabilitate? Cei care au condus vehicule Volga și UAZ le pot găsi destul de suportabil. Dar dacă se întâmplă să gusti un crossover modern, atunci vei fi dezamăgit. Roluri impresionante - e în regulă .. Lipsa de feedback la volan - Dumnezeu să o binecuvânteze. Dar frânele slabe sunt deja în orice fel!

Multi-linkul independent din spate, se pare, a fost, de asemenea, copiat din japonezul „Rafik”. Dar dacă Toyota rămâne de înțeles și previzibil chiar și în cele mai rapide viraje, atunci Lifan trebuie luptat. Și vă scutește de a intra într-o curbă pe o serie de gropi - pupa va începe imediat să danseze, sărind din cot. În general, trebuie să mergi încet.

De îndată ce s-a prezentat ocazia, i-am înmânat cu bucurie volanul unui coleg și m-am așezat pe canapea. Și – iată! – acolo am găsit un motiv de bucurie. Este aer din belșug deasupra capului, iar distanța până la scaunele din față este de așa natură încât măcar să arunci un picior peste celălalt! Puteți chiar să schimbați unghiul spătarului canapelei. X60 a împrumutat foarte mult de la Toyota: cotiere confortabile, butoane ale geamurilor electrice poziționate corect, design elegant al panoului frontal cu „două etaje” ...

Grozav? Din păcate, chinezii nu aveau suficientă siguranță pentru a aduce în minte o idee bună. Spătarul canapelei s-a dovedit a fi nefiresc de convex, iar situația cu perna a fost și mai rea: dintr-un motiv oarecare a avut o reacție ușoară, mișcându-se în toate direcțiile. Păcat, domnilor!

Este în regulă?

Cel mai uimitor lucru este că chinezii știu de fapt toate deficiențele creației lor. Inginerii de la Cerkessk, de exemplu, au încercat să le demonstreze că este imposibil să faci o mașină cu rulmenți necăliți. Știi cum ai primit răspunsul? Se spune că este scump să faci un tratament termic suplimentar!

Poți vorbi mult timp despre linia de frână realizată neglijent în arcadele din spate, despre tapițeria fixată pe interiorul canapelei, despre garniturile de ferestre așezate strâmb, despre tetierele, pe care o singură persoană nu le poate scoate... Da , uzina Derways elimină alte neajunsuri de la sine: de exemplu, în locul elementelor chinezești pentru încălzirea scaunelor, care se sparg la pliu, instalează piese mai rezistente de fabricație rusească. Poate că o mulțime de stâlpi pot fi corectate chiar de proprietarii la îndemână. Probabil că partea chineză mizează pe faptul că prețul scăzut îi va obliga pe cumpărători să fie îngăduitori.

Ajuns acasă, am sunat în preajma celor câțiva dealeri ai „Lifan” chiar și la Moscova. Și s-a dovedit că, în realitate, lista de prețuri nu este în niciun caz la fel de atractivă pe cât o prezintă versiunea oficială. X60 de la 499.900 de ruble după-amiaza cu foc nu poate fi găsit! Există doar versiuni mai scumpe, care, în plus, sunt „decorate” cu opțiuni scumpe „de la un dealer” - mai mult de 600 de mii sunt solicitate pentru astfel de copii. Și nu vă așteptați să economisiți bani la întreținere: TO-urile sunt obligate să treacă la fiecare 10.000 de kilometri, iar prima revizuire ar trebui făcută de îndată ce odometrul declanșează 2.000 de km.

Cu această abordare, nu va funcționa să numiți Lifan un „încrucișament al bugetului”. Cu toate acestea, chinezii înșiși, se pare, nu contează cu adevărat pe vânzările în masă ale X60 - în decembrie, fabrica din Cerkessk va lansa aproximativ 600 de exemplare. Dacă va fi același produs brut sau va fi îmbunătățit - timpul va spune. Dar „Tiggo” și cu atât mai mult „Duster” nu are ce să se opună. Deci, se pare că cumpărătorul „Lifan” plătește cu adevărat pentru ochi frumoși - nu mai mult. Vai!

Aspect interesant; canapea spațioasă; posibilitati largi de transformare a salonului

motor pipernicit; zgomot de transmisie vizibil; defecte grave de asamblare, manevrare dezamăgitoare, izolare fonică slabă a fundului și arcadelor; lipsa tracțiunii integrale și a transmisiei automate

Un crossover compact cu aspect drăguț pentru doar jumătate de milion - nu este grozav? Orbiți de dorința de a-și conduce propriul jeep de la astfel de știri, ei sunt gata să se grăbească într-o reprezentanță de mașini! Totuși, așa cum îi spunea tovarășul Saakhov colecționarului de folclor Shurik: „Nu este nevoie să te grăbești...”

Pe Lifan X60 este instalat un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 133 de litri. Cu. Acest lucru este suficient pentru o călătorie măsurată, calmă. Acei proprietari care vor mai mult de la mașină schimbă firmware-ul. În același timp, unul dintre principalele avantaje ale motorului Lifan X60 este consumul moderat în oraș, poți investi în 10 litri la 100 km. Dar totul depinde de stilul de condus, tipul de acționare, cutia instalată: o transmisie manuală cu cinci trepte, un variator.

În general, X60 seamănă cu crossover-ul Toyota RAV-4 CA30, care a fost produs până în 2013. Există o grilă similară, panouri laterale, contururi ale opticii frontale. Lifan este inferior omologul său japonez în ceea ce privește fiabilitatea și caracteristicile tehnice. Deși aceasta este o mașină decentă pentru bani. Luați în considerare avantajele și dezavantajele.

Motor Lifan X60: cunoștință detaliată, evaluarea resurselor

Motorul cu patru cilindri în linie Lifan X60 LFB479Q este prezentat de compania chineză ca o dezvoltare unică proprie, care a fost realizată în comun cu compania britanică Ricardo. În realitate, acesta este un prototip al Toyota ICE 1ZZ-FE. Motorul japonez a fost instalat pe Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Este considerat fiabil, dar cu alergări de peste 150 de mii de km, începe să mănânce ulei: inele raclete de ulei, supape de evacuare cocs, golurile dintre piston și pereții cilindrului sunt sparte. Acest lucru este plin de defecțiunea catalizatorului, care este adesea schimbat într-un dispozitiv de oprire a flăcării. Pentru a evita o astfel de soartă, trebuie să urmați programul de întreținere și să alimentați cu benzină de înaltă calitate.

Dacă ați umplut combustibil de o calitate îndoielnică, vă recomandăm să utilizați un catalizator de ardere. Acesta va crește numărul octanic al benzinei, va minimiza formarea și consumul de carbon, vă va salva de eroarea motorului Check Engine, care se aprinde adesea la alimentarea cu benzină cu un octan sub 93. O astfel de eroare poate duce la modificări în managementul motorului. program.

Compoziția tribotehnică RVS-Master va ajuta, de asemenea, la prelungirea duratei de viață a motorului Lifan X60. Pentru procesarea LFB479Q veți avea nevoie (volumul de ulei din sistem este de 3,5 litri). Datorită procesării motorului Lifan X60 cu geomodificator de frecare, va fi posibil să:

• Normalizați compresia prin restaurarea suprafețelor de lucru cu un strat metal-ceramic.
• Simplificați pornirea la rece.
• Reduceți zgomotul și vibrațiile.
• Stabilizați viteza de ralanti.
• Pentru a obține o creștere a resursei - până la 120 mii km.

Cu alergări de peste 100 de mii de km, are sens ca Lifan X60 să-l folosească, ceea ce va îmbunătăți funcționarea injectoarelor și dinamica, va elimina scăderile în timpul accelerației și va reduce consumul de benzină.

Ce este remarcabil la cutia Lifan X60?

Pentru crossover-ul Lifan X60, sunt disponibile o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Transmisia manuală este destul de durabilă, deși stilul de condus agresiv, conducerea pe teren accidentat și schimbarea prematură a uleiului îi pot reduce resursele. Acest lucru se va manifesta cu un urlet caracteristic, dificultăți de comutare, sunete străine de natură metalică. Dacă problemele menționate mai sus sunt legate de uzura mecanică naturală, tratamentul cu un compus va ajuta. Acest lucru va restabili geometria angrenajelor, va crește resursele pieselor, va compensa uzura existentă și va face schimbarea treptelor mai lină.

Versiunile cu transmisie automată folosesc popularul Punch Powertrain CVT. Uleiul din el ar trebui schimbat după un kilometraj de 60 de mii de km. Iar pentru refacerea și prevenirea avariilor, este indicat să-l combinați cu tratamentul cutiei Lifan X60 cu compoziția.