Instalarea unui condensator în circuitul de alimentare al bobinei de aprindere. Schema de conectare a bobinei de aprindere. Cum să înțelegeți că un dispozitiv are nevoie de diagnosticare

Aprinderea mașinii este un set de dispozitive și instrumente care asigură aprinderea amestecului combustibil din cilindri în conformitate cu modurile de funcționare a motorului. Vă voi spune ce este această bobină și cât de importantă este funcționarea ei corectă pentru sistemul de aprindere. Să ne uităm la cum arată schema de conectare a bobinei de aprindere și în ce constă de fapt.

Bobina de aprindere este un transformator a cărui funcționare are ca scop creșterea curentului continuu. Sarcina sa principală este de a genera curent de înaltă tensiune, fără de care aprinderea amestecului de combustibil nu este posibilă. Curentul de la baterie circulă către înfășurarea primară. Este alcătuit din o sută sau mai multe spire de sârmă de cupru, care este izolată cu o substanță specială. La margini este furnizată tensiune de joasă tensiune (doisprezece volți). Marginile sunt conectate la contactele de pe capacul acestuia. Pe secundar, numărul de spire este mult mai mare (până la treizeci de mii) și firul este mult mai subțire. Se creează o tensiune înaltă pe secundar (de la douăzeci și cinci la treizeci de mii de volți) datorită grosimii și numărului de spire.

Este conectat astfel: contactul circuitului secundar este conectat la contactul negativ al primarului, iar al doilea contact al înfășurării este conectat la borna neutră de pe capac; acest fir este transmițătorul de înaltă tensiune. La acest terminal este conectat un fir de înaltă tensiune, a cărui margine este conectată la borna neutră de pe capac. Pentru a crea un câmp magnetic puternic, un miez de fier este plasat între înfășurări. Înfășurarea secundară este situată în interiorul primarului.

Din punct de vedere structural, bobina de aprindere este formată din următoarele elemente:

• Izolator;
• Cadru;
• Hartie izolatoare;
• Bobinaj (primar și secundar);
• Material izolator între înfășurări;
• Terminal de ieșire înfășurare primară;
• Șurub de contact;
• terminal central;
• Capac;
• Terminal de ieșire pe înfășurările primar și secundar;
• Arc terminal central;
• Cadru de înfășurare primar;
• Izolatie exterioara pe infasurarea primara;
• Suport de fixare;
• Circuit magnetic extern și miez.

Deci, pe scurt despre principiul de funcționare.

Pe înfășurarea secundară apare un curent de înaltă tensiune, iar în acest moment trece un curent scăzut prin înfășurarea primară. Astfel, apare un câmp magnetic, în urma căruia apare un impuls de curent de înaltă tensiune pe înfășurarea secundară. În momentul în care este necesară crearea unei scântei, contactele întrerupătorului de aprindere se deschid, iar în acest moment circuitul se deschide pe înfășurarea primară. Un curent de înaltă tensiune ajunge la contactul central al capacului și se repezi în contactul lângă care se află glisorul.

Schema de conectare este destul de simplă pentru un specialist, dar este ușor pentru un începător să se încurce în ea.

Când conectați bobina la sistemul de aprindere al mașinii, în principiu, nu ar trebui să aveți dificultăți dacă, în timpul dezmembrării preliminare, ați marcat sau ați reținut ce fire sunt conectate unde. Dacă nu ai făcut asta, atunci îți voi spune cum să o faci. Conexiunea se face după cum urmează: trebuie să conectați firul maro la borna pozitivă. De obicei, terminalul pozitiv este indicat de un „+”, dar dacă nu vedeți un semn, atunci trebuie să îl găsiți singur.
Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o șurubelniță indicator. Cred că știi să-l folosești. Este important ca înainte de conectare, să curățați toate contactele și să verificați firele pentru funcționare. Firul negru este conectat la al doilea terminal (borna „K”). Acest fir este conectat la distribuitorul de tensiune (distribuitorul).

Schema de conectare a mai multor elemente este următoarea. Unul dintre capetele bobinei este conectat la rețeaua de bord. Cel de-al doilea capăt este conectat la următorul și în acest fel fiecare din urmă este conectat. Contactul liber rămas al ultimei bobine trebuie conectat la distribuitor. Și un punct comun este conectat la comutatorul de tensiune. Odată ce toate șuruburile și piulițele de montare sunt strânse în siguranță, înlocuirea poate fi considerată completă.

Câteva sfaturi importante înainte de înlocuire și conectare. Dacă ați stabilit singur că problema cu defecțiunea aprinderii este bobina, atunci este mai bine să cumpărați imediat una nouă și să o conectați (diagrama este prezentată mai sus). Astfel vei fi sigur că acum nu mai sunt probleme cu el, deoarece este complet nou.

Dacă găsiți defecte la suprafață, este mai bine să o înlocuiți imediat. În caz contrar, va funcționa încă ceva timp și va trebui să reveniți din nou la acest subiect. Este mai bine să joci în siguranță în avans, pentru a nu te opri undeva pe drum. La urma urmei, aprinderea unei mașini nu iartă greșelile și neglijența.

Când reparați o mașină, mai ales când vine vorba de sistemul de aprindere, trebuie să fiți extrem de atenți în acțiunile voastre. Pentru că este posibil să întâlniți fire de înaltă tensiune. Prin urmare, atunci când înlocuiți sau efectuați reparații, trebuie să respectați regulile de siguranță.

Video „Schema conexiunii bobinei de aprindere”

Înregistrarea arată cum puteți conecta singur bobina.

Momentul cel mai crucial atunci când conduceți o mașină este pornirea motorului. Această problemă este deosebit de relevantă în sezonul de iarnă, când afară este îngheț puternic. Toți lubrifianții, inclusiv uleiul din carterul unui motor cu ardere internă, își pierd vâscozitatea și creează o sarcină mecanică suplimentară excesivă asupra demarorului.

Există o mulțime de recomandări pentru rezolvarea acestei probleme pe Internet, de la încălzirea uleiului din carterul motorului cu un încălzitor suplimentar, până la injectarea de substanțe inflamabile în cilindrii motorului înainte de pornire. Comutatoarele sistemului de aprindere sunt îmbunătățite, este introdus un mod de aprindere cu mai multe scântei, iar poziția și forma relativă a electrozilor bujiilor sunt optimizate.

Dar toate acestea nu dau efectul maxim dintr-un motiv simplu: la pornirea motorului, tensiunea rețelei de bord a vehiculului scade la 9,5 V și, în consecință, valoarea tensiunii înalte la ieșirea bobinei de aprindere scade semnificativ. Modificarea propusă a sistemului de aprindere elimină acest dezavantaj.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere al mașinii

Să ne uităm la partea din circuitul electric al mașinii care alcătuiește sistemul de aprindere. Din baterie, tensiunea de polaritate pozitivă este furnizată prin siguranța la contactele contactului și releului de aprindere.

Când cheia este scoasă din contactul vehiculului, toate contactele din contact sunt deschise și nu este furnizată nicio tensiune la sistemul de aprindere. Dacă cheia este introdusă în contact și rotită în sensul acelor de ceasornic cu un sector, contactele din contact se vor închide și tensiunea va curge către înfășurarea releului de aprindere, curentul va curge prin înfășurare, creând un câmp magnetic care va atrage armătura releului.

Contactele releului se închid, tensiunea de alimentare este furnizată înfășurării de joasă tensiune a bobinei de aprindere și prin aceasta la colectorul tranzistorului comutatorului VT. În timp ce arborele motorului nu se rotește, impulsurile de control de deschidere nu ajung la baza tranzistorului și este închis, curentul nu mai curge. În circuitele de aprindere ale mașinilor utilizate în prezent, nu există elemente desenate în albastru (dioda VD1 și condensatorul C1).

Pentru a porni motorul, trebuie să rotiți cheia de contact în sensul acelor de ceasornic încă un sector. Demarorul va începe să se rotească și impulsurile de control vor fi trimise la comutator de la senzorul de rotație. Tranzistorul VT se va deschide timp de 1-2,5 ms și curentul va curge prin înfășurarea de joasă tensiune a bobinei de aprindere. Miezul bobinei va începe să magnetizeze și să creeze o tensiune înaltă în înfășurarea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. Valoarea tensiunii va depinde de raportul dintre numărul de spire din bobine.

Pentru o funcționare fiabilă a motorului, sistemul de aprindere trebuie să creeze o tensiune înaltă cu o marjă de cel puțin 25 kV. Tensiunea la care are loc defectarea (se formează o scânteie) între electrozii din bujie este de 14-17 kV. Astfel, ar trebui asigurată o rezervă de înaltă tensiune de aproximativ 7 kV, care să garanteze o scânteie stabilă în bujii în orice condiții de pornire a motorului.

Valoare de înaltă tensiune
când pornește motorul mașinii

Când motorul funcționează, datorită funcționării generatorului, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului este de obicei de 14,1 ± 0,2 V. Se primesc impulsuri de 14 pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere, minus căderea de tensiune (1,2). V) pe tranzistorul VT, 1 V-1,2 V = 12,9 V. În acest mod, mărimea impulsurilor de pe înfășurarea secundară a bobinei de aprindere pentru a produce o scânteie în bujii este de 27 kV.

Când motorul pornește, tensiunea la bornele unei baterii încărcate poate scădea la 9,5 V; dacă bateria nu este încărcată complet, tensiunea poate fi mai mică. Apoi, ținând cont de căderea de tensiune pe tranzistorul VT, tensiunea de pe înfășurarea primară a bobinei va fi de 9,5 V-1,2 V = 8,3 V, aceasta este cu 35% mai mică decât tensiunea atunci când motorul funcționează. În același timp, valoarea tensiunii înalte va scădea și cu 35% și va ajunge la 17 kV. Bujia nouă creează o scânteie la o tensiune de 12-17 kV. Dacă sunt instalate bujii cu o tensiune de întrerupere de 17 kV, atunci scânteia poate fi instabilă. Calculele au arătat că, chiar și pentru o mașină nouă cu componente și părți ale sistemului de aprindere care sunt în stare bună, este posibil să nu existe o rezervă de tensiune ridicată.

Ce putem spune atunci despre sistemul de aprindere al unei mașini care este în funcțiune de mai bine de un an? Izolația bujiilor se îmbătrânește și electrozii ei se ard. În firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere, izolația îmbătrânește, ceea ce duce la pierderi suplimentare. O baterie care este folosită de câțiva ani își aduce și ea contribuția. Calea curentului de la baterie la bobina de aprindere trece prin fire prin contactele siguranței, releele de aprindere, blocurile de conectare și bornele. De asemenea, au o cădere de tensiune.

În plus, pentru ca o scânteie stabilă să apară în golul bujiilor cu un amestec aer-benzină foarte răcit, trebuie să i se aplice o tensiune mai mare. Astfel, circuitul de aprindere existent nu poate garanta că motorul unei mașini vechi va porni din prima încercare în înghețuri severe. Încercările ulterioare de a porni motorul pot descărca complet bateria, lucru pe care majoritatea pasionaților de mașini l-au experimentat.

Rafinarea circuitului de aprindere

Am întâmpinat problema pornirii motorului în zilele cu înghețuri puternice în urmă cu mult timp când conduceam o mașină Oka. Deoarece Oka are un motor cu doi cilindri, pornirea acestuia, din cauza prezenței unui punct mort, este mult mai dificilă decât unul cu patru cilindri. Am schimbat senzorul de hol, comutatorul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, bujiile, dar nu a fost posibilă pornirea fiabilă a motorului pe vreme rece.

După ce am analizat circuitul electric al aprinderii, am ajuns la concluzia că, dacă conectați un condensator electrolitic la borna bobinei de aprindere, la care este alimentat +12 V, atunci toate contactele proaste prin care este alimentată tensiunea bobinei. furnizate, dimpotrivă, vor juca un rol pozitiv, deoarece vor reduce condensatorul de descărcare. La început am instalat doar condensatorul C1; nu am vrut să tai firele pentru a lipi dioda VD. Pornirea motorului s-a îmbunătățit semnificativ. După ce a instalat o diodă care împiedică descărcarea condensatorului în cablajul electric al mașinii la pornirea motorului, Oka a pornit prima dată, spre surprinderea multora, chiar și la 25 de grade sub zero.

Schema funcționează după cum urmează. Când cheia de contact este introdusă și rotită în prima poziție fixă, condensatorul C1 prin dioda VD se va încărca rapid din baterie, ținând cont de căderea de tensiune pe diodă de aproximativ 1,2 V, la o tensiune de 11,5 V. La pornire motorului, nu se va furniza energie bobinei de aprindere, tensiunea de la baterie este de 9,5 V, iar tensiunea de la condensatorul încărcat este de 11,5 V. Astfel, tensiunea înaltă va scădea nu cu 35%, ci doar cu 20% și tensiunea înaltă va fi de cel puțin 23 kV, ceea ce este suficient pentru o apariție sigură a bujiilor.

Eficiența circuitului poate fi îmbunătățită în continuare dacă instalați un releu auto suplimentar, conectați înfășurarea acestuia în paralel cu releul de pornire și o pereche de contacte normal închise în paralel cu dioda. Apoi, când demarorul este oprit, tensiunea va fi furnizată de la baterie la bobina de aprindere, ocolind dioda. Dacă releul de pornire are o pereche liberă de contacte normal închise, atunci le puteți utiliza și nu instala un releu suplimentar. Închiderea bornelor diodei folosind un releu va crește și mai mult tensiunea înaltă la ieșirea bobinei de aprindere cu câțiva kilovolți.

Construcție și detalii

Dioda VD1 este potrivită pentru orice tip, proiectată pentru un curent de cel puțin 8 A și o tensiune inversă de cel puțin 25 V. Este și mai bine să folosiți o diodă Schottky, de exemplu 90SQ045 (45 V, 9 A). Atunci nu este nevoie să instalați un releu suplimentar, deoarece căderea pe dioda Schottky va fi de numai 0,2 V, ceea ce va crește tensiunea înaltă cu câțiva kilovolți chiar și fără instalarea unui releu suplimentar. Astfel de diode sunt folosite în redresoare de joasă tensiune pentru sursele de alimentare ale computerelor.

Un condensator electrolitic este potrivit pentru orice tip, proiectat pentru o tensiune de cel puțin 25 V și o capacitate de cel puțin 20.000 de microfaradi. Condensatorul trebuie proiectat să funcționeze într-un interval larg de temperatură, minus 30-65 de grade Celsius. Un design de condensator cu terminale proiectate pentru conectarea cu șurub este cel mai potrivit. Am instalat condensatorul ca in poza.

Dacă nu există un condensator potrivit pentru capacitatea, atunci puteți conecta în paralel, respectând polaritatea, mai mulți condensatori de capacitate mai mică. Într-o conexiune paralelă, bornele pozitive ale condensatoarelor sunt conectate la bornele pozitive, iar bornele negative la bornele negative. Capacitatea totală va fi apoi suma tuturor condensatoarelor conectate în paralel.

De exemplu, există 4 condensatoare cu o capacitate de 4700 μF, conectându-i în paralel, obținem un condensator cu o capacitate de 18800 μF.

În ceea ce privește releul, puteți folosi orice releu auto care are contacte normal închise.

Este indicat sa instalati condensatorul in imediata apropiere a bobinei de aprindere, dar, pentru a preveni supraincalzirea acestuia, la distanta cat mai mare de motor. Locul de instalare trebuie să împiedice pătrunderea umezelii în bornele condensatorului în timp ce vehiculul este în mișcare. Este dificil să oferi o soluție gata făcută pentru amplasarea diodei și a condensatorului, deoarece fiecare marcă de mașină are un design original, iar locația de instalare a pieselor trebuie aleasă individual.

În loc de un condensator, puteți utiliza o baterie cu acid de capacitate mică, de exemplu de la un computer UPS. Aceasta este o opțiune chiar mai bună decât instalarea unui condensator. Bateria suplimentară va fi reîncărcată constant în timp ce motorul funcționează, iar datorită faptului că sistemul de aprindere va fi alimentat de două baterii, bateria suplimentară va fi întotdeauna încărcată complet. La pornirea motorului, sistemul de aprindere va fi întotdeauna alimentat cu o tensiune de alimentare mai mare de 12 V.

Procedura de pornire a motorului unei mașini pe vreme rece

Pentru a asigura o pornire fără probleme a motorului, mașina trebuie pregătită pentru utilizare pe timp de iarnă înainte de apariția vremii reci. Este necesar să umpleți motorul și cutia de viteze cu ulei conceput pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Este imperativ să înlocuiți bujiile și filtrele, uleiul, aerul și benzina. Și, desigur, cel mai important lucru este starea tehnică a bateriei. Chiar dacă bateria este nouă, aceasta trebuie încărcată de la un încărcător extern. Dacă toate aceste cerințe sunt îndeplinite în avans, atunci nu vor fi probleme la pornirea motorului în sezonul rece.

• Trebuie să introduceți cheia în contact, să o întoarceți în sensul acelor de ceasornic un sector și să vă asigurați că toate aparatele electrice sunt oprite. Deși ar trebui să se oprească automat când demarorul funcționează, este totuși mai bine să le oprești pentru a nu crea încărcare suplimentară asupra motorului în primul moment după pornirea acestuia.
• Pentru a aduce o baterie rece în stare de funcționare, trebuie să o încălziți aprinzând farurile sau luminile laterale timp de 20-30 de secunde.
• Dacă transmisia nu este automată, atunci asigurați-vă că apăsați pedala de ambreiaj până la capăt. În acest caz, cutia de viteze va fi deconectată de la motor, ceea ce va reduce semnificativ sarcina demarorului.
  4. Porniți contactul pentru o jumătate de secundă, astfel încât arborele motorului să se miște dintr-un punct mort și uleiul să lubrifieze suprafețele de frecare ale motorului.
• Porniți din nou contactul pentru cel mult 3 secunde. Dacă motorul nu pornește, trebuie să așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a reporni. În acest timp, bateria, încălzită din cauza unei porniri nereușite a motorului, va câștiga putere. Dacă după 5-6 încercări cu pauze nu s-a putut porni motorul și bateria nu s-a stins, înseamnă că fie apa care a intrat în mecanisme a înghețat și este necesară încălzirea mașinii punând-o într-un loc cald. garaj. Sau a apărut o defecțiune și trebuie să contactați serviciul.
• Dacă motorul mașinii pornește, trebuie să eliberați ușor pedala de ambreiaj. După încălzire, mașina este gata de plecare.

Principala defecțiune a unui condensator într-un sistem de aprindere prin contact este defectarea acestuia la masă. În acest caz, motorul mașinii se poate defecta deloc sau brusc. Semnele externe caracteristice ale unei defecțiuni sunt: ​​scântei puternice între contactele întreruptorului la pornirea motorului și o scânteie foarte slabă sau absența completă a acesteia.

Există mai multe moduri de a verifica condensatorul pe mașinile VAZ 2105, 2107.

- Folosind o lampă de control.

Deconectam firul care vine de la bobina de aprindere și firul condensatorului de la distribuitor (sunt atașați la o bornă „K” a întreruptorului). Conectam o lampă de testare între ele, pornim contactul și o observăm. Dacă se aprinde, condensatorul este „rupt” și trebuie înlocuit. Nu - OK.

— Folosind un fir de la bobina de aprindere.

Ca și în metoda descrisă mai sus, deconectam firul de la bobină și firul condensatorului de la terminalul de pe distribuitor. Porniți contactul. Atingem vârfurile firelor. Apare scântei - condensatorul este defect. Nu, totul este în regulă.

- Utilizarea unei încărcări de înaltă tensiune și descărcarea ulterioară la masă.

Întoarcem arborele cotit astfel încât contactele întrerupătorului din distribuitor să se închidă. Deconectam doar firul condensatorului de la distribuitor. Porniți contactul. Aducem vârful firului central de înaltă tensiune de la bobina de aprindere până la vârful firului condensatorului. Folosiți o șurubelniță pentru a deschide contactele întreruptorului (sau puteți roti ușor distribuitorul cu mâna, astfel încât contactele să se depărteze). O scânteie va sări între vârful firului de înaltă tensiune și vârful firului condensatorului - condensatorul va fi încărcat cu curent de înaltă tensiune. Aducem vârful firului condensatorului la corpul său. Apariția unei scântei de descărcare cu un clic indică starea normală a condensatorului. Nu există scânteie - condensatorul este defect.

Note și completări

— Condensatorul de pe mașinile VAZ 2105, 2107 și modificările acestora cu un sistem de aprindere prin contact este instalat pe distribuitorul (30.3706-01) paralel cu contactele întreruptorului și servește la creșterea tensiunii secundare și la prevenirea arderii contactelor. Se încarcă atunci când contactele sunt deschise și descărcate prin înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, ceea ce determină o creștere a tensiunii secundare.

— Parametrii de funcționare ai condensatorului mașinilor VAZ 2105, 2107: capacitatea condensatorului este măsurată în intervalul de frecvență 50 - 1000 Hz și este în intervalul 0,20-0,25 μF, rezistența de izolație la o temperatură de (100±2) )ºС și o tensiune DC de 100 V ar trebui să fie mai mare de 1 MΩ/μF.

Momentul cel mai crucial atunci când conduceți o mașină este pornirea motorului. Această problemă este deosebit de relevantă în sezonul de iarnă, când afară este îngheț puternic. Toți lubrifianții, inclusiv uleiul din carterul unui motor cu ardere internă, își pierd vâscozitatea și creează o sarcină mecanică suplimentară excesivă asupra demarorului.

Există o mulțime de recomandări pentru rezolvarea acestei probleme pe Internet, de la încălzirea uleiului din carterul motorului cu un încălzitor suplimentar, până la injectarea de substanțe inflamabile în cilindrii motorului înainte de pornire. Comutatoarele sistemului de aprindere sunt îmbunătățite, este introdus un mod de aprindere cu mai multe scântei, iar poziția și forma relativă a electrozilor bujiilor sunt optimizate.

Dar toate acestea nu dau efectul maxim dintr-un motiv simplu: la pornirea motorului, tensiunea rețelei de bord a vehiculului scade la 9,5 V și, în consecință, valoarea tensiunii înalte la ieșirea bobinei de aprindere scade semnificativ. Modificarea propusă a sistemului de aprindere elimină acest dezavantaj.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere al mașinii

Să ne uităm la partea din circuitul electric al mașinii care alcătuiește sistemul de aprindere. Din baterie, tensiunea de polaritate pozitivă este furnizată prin siguranța la contactele contactului și releului de aprindere.

Când cheia este scoasă din contactul vehiculului, toate contactele din contact sunt deschise și nu este furnizată nicio tensiune la sistemul de aprindere. Dacă cheia este introdusă în contact și rotită în sensul acelor de ceasornic cu un sector, contactele din contact se vor închide și tensiunea va curge către înfășurarea releului de aprindere, curentul va curge prin înfășurare, creând un câmp magnetic care va atrage armătura releului.

Contactele releului se închid, tensiunea de alimentare este furnizată înfășurării de joasă tensiune a bobinei de aprindere și prin aceasta la colectorul tranzistorului comutatorului VT. În timp ce arborele motorului nu se rotește, impulsurile de control de deschidere nu ajung la baza tranzistorului și este închis, curentul nu mai curge. În circuitele de aprindere ale mașinilor utilizate în prezent, nu există elemente desenate în albastru (dioda VD1 și condensatorul C1).

Pentru a porni motorul, trebuie să rotiți cheia de contact în sensul acelor de ceasornic încă un sector. Demarorul va începe să se rotească și impulsurile de control vor fi trimise la comutator de la senzorul de rotație. Tranzistorul VT se va deschide timp de 1-2,5 ms și curentul va curge prin înfășurarea de joasă tensiune a bobinei de aprindere. Miezul bobinei va începe să magnetizeze și să creeze o tensiune înaltă în înfășurarea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. Valoarea tensiunii va depinde de raportul dintre numărul de spire din bobine.

Pentru o funcționare fiabilă a motorului, sistemul de aprindere trebuie să creeze o tensiune înaltă cu o marjă de cel puțin 25 kV. Tensiunea la care are loc defectarea (se formează o scânteie) între electrozii din bujie este de 14-17 kV. Astfel, ar trebui asigurată o rezervă de înaltă tensiune de aproximativ 7 kV, care să garanteze o scânteie stabilă în bujii în orice condiții de pornire a motorului.

Valoare de înaltă tensiune
când pornește motorul mașinii

Când motorul funcționează, datorită funcționării generatorului, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului este de obicei de 14,1 ± 0,2 V. Se primesc impulsuri de 14 pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere, minus căderea de tensiune (1,2). V) pe tranzistorul VT, 1 V-1,2 V = 12,9 V. În acest mod, mărimea impulsurilor de pe înfășurarea secundară a bobinei de aprindere pentru a produce o scânteie în bujii este de 27 kV.

Când motorul pornește, tensiunea la bornele unei baterii încărcate poate scădea la 9,5 V; dacă bateria nu este încărcată complet, tensiunea poate fi mai mică. Apoi, ținând cont de căderea de tensiune pe tranzistorul VT, tensiunea de pe înfășurarea primară a bobinei va fi de 9,5 V-1,2 V = 8,3 V, aceasta este cu 35% mai mică decât tensiunea atunci când motorul funcționează. În același timp, valoarea tensiunii înalte va scădea și cu 35% și va ajunge la 17 kV. Bujia nouă creează o scânteie la o tensiune de 12-17 kV. Dacă sunt instalate bujii cu o tensiune de întrerupere de 17 kV, atunci scânteia poate fi instabilă. Calculele au arătat că, chiar și pentru o mașină nouă cu componente și părți ale sistemului de aprindere care sunt în stare bună, este posibil să nu existe o rezervă de tensiune ridicată.

Ce putem spune atunci despre sistemul de aprindere al unei mașini care este în funcțiune de mai bine de un an? Izolația bujiilor se îmbătrânește și electrozii ei se ard. În firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere, izolația îmbătrânește, ceea ce duce la pierderi suplimentare. O baterie care este folosită de câțiva ani își aduce și ea contribuția. Calea curentului de la baterie la bobina de aprindere trece prin fire prin contactele siguranței, releele de aprindere, blocurile de conectare și bornele. De asemenea, au o cădere de tensiune.

În plus, pentru ca o scânteie stabilă să apară în golul bujiilor cu un amestec aer-benzină foarte răcit, trebuie să i se aplice o tensiune mai mare. Astfel, circuitul de aprindere existent nu poate garanta că motorul unei mașini vechi va porni din prima încercare în înghețuri severe. Încercările ulterioare de a porni motorul pot descărca complet bateria, lucru pe care majoritatea pasionaților de mașini l-au experimentat.

Rafinarea circuitului de aprindere

Am întâmpinat problema pornirii motorului în zilele cu înghețuri puternice în urmă cu mult timp când conduceam o mașină Oka. Deoarece Oka are un motor cu doi cilindri, pornirea acestuia, din cauza prezenței unui punct mort, este mult mai dificilă decât unul cu patru cilindri. Am schimbat senzorul de hol, comutatorul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, bujiile, dar nu a fost posibilă pornirea fiabilă a motorului pe vreme rece.

După ce am analizat circuitul electric al aprinderii, am ajuns la concluzia că, dacă conectați un condensator electrolitic la borna bobinei de aprindere, la care este alimentat +12 V, atunci toate contactele proaste prin care este alimentată tensiunea bobinei. furnizate, dimpotrivă, vor juca un rol pozitiv, deoarece vor reduce condensatorul de descărcare. La început am instalat doar condensatorul C1; nu am vrut să tai firele pentru a lipi dioda VD. Pornirea motorului s-a îmbunătățit semnificativ. După ce a instalat o diodă care împiedică descărcarea condensatorului în cablajul electric al mașinii la pornirea motorului, Oka a pornit prima dată, spre surprinderea multora, chiar și la 25 de grade sub zero.

Schema funcționează după cum urmează. Când cheia de contact este introdusă și rotită în prima poziție fixă, condensatorul C1 prin dioda VD se va încărca rapid din baterie, ținând cont de căderea de tensiune pe diodă de aproximativ 1,2 V, la o tensiune de 11,5 V. La pornire motorului, nu se va furniza energie bobinei de aprindere, tensiunea de la baterie este de 9,5 V, iar tensiunea de la condensatorul încărcat este de 11,5 V. Astfel, tensiunea înaltă va scădea nu cu 35%, ci doar cu 20% și tensiunea înaltă va fi de cel puțin 23 kV, ceea ce este suficient pentru o apariție sigură a bujiilor.

Eficiența circuitului poate fi îmbunătățită în continuare dacă instalați un releu auto suplimentar, conectați înfășurarea acestuia în paralel cu releul de pornire și o pereche de contacte normal închise în paralel cu dioda. Apoi, când demarorul este oprit, tensiunea va fi furnizată de la baterie la bobina de aprindere, ocolind dioda. Dacă releul de pornire are o pereche liberă de contacte normal închise, atunci le puteți utiliza și nu instala un releu suplimentar. Închiderea bornelor diodei folosind un releu va crește și mai mult tensiunea înaltă la ieșirea bobinei de aprindere cu câțiva kilovolți.

Construcție și detalii

Dioda VD1 este potrivită pentru orice tip, proiectată pentru un curent de cel puțin 8 A și o tensiune inversă de cel puțin 25 V. Este și mai bine să folosiți o diodă Schottky, de exemplu 90SQ045 (45 V, 9 A). Atunci nu este nevoie să instalați un releu suplimentar, deoarece căderea pe dioda Schottky va fi de numai 0,2 V, ceea ce va crește tensiunea înaltă cu câțiva kilovolți chiar și fără instalarea unui releu suplimentar. Astfel de diode sunt folosite în redresoare de joasă tensiune pentru sursele de alimentare ale computerelor.

Un condensator electrolitic este potrivit pentru orice tip, proiectat pentru o tensiune de cel puțin 25 V și o capacitate de cel puțin 20.000 de microfaradi. Condensatorul trebuie proiectat să funcționeze într-un interval larg de temperatură, minus 30-65 de grade Celsius. Un design de condensator cu terminale proiectate pentru conectarea cu șurub este cel mai potrivit. Am instalat condensatorul ca in poza.

Dacă nu există un condensator potrivit pentru capacitatea, atunci puteți conecta în paralel, respectând polaritatea, mai mulți condensatori de capacitate mai mică. Într-o conexiune paralelă, bornele pozitive ale condensatoarelor sunt conectate la bornele pozitive, iar bornele negative la bornele negative. Capacitatea totală va fi apoi suma tuturor condensatoarelor conectate în paralel.

De exemplu, există 4 condensatoare cu o capacitate de 4700 μF, conectându-i în paralel, obținem un condensator cu o capacitate de 18800 μF.

În ceea ce privește releul, puteți folosi orice releu auto care are contacte normal închise.

Este indicat sa instalati condensatorul in imediata apropiere a bobinei de aprindere, dar, pentru a preveni supraincalzirea acestuia, la distanta cat mai mare de motor. Locul de instalare trebuie să împiedice pătrunderea umezelii în bornele condensatorului în timp ce vehiculul este în mișcare. Este dificil să oferi o soluție gata făcută pentru amplasarea diodei și a condensatorului, deoarece fiecare marcă de mașină are un design original, iar locația de instalare a pieselor trebuie aleasă individual.

În loc de un condensator, puteți utiliza o baterie cu acid de capacitate mică, de exemplu de la un computer UPS. Aceasta este o opțiune chiar mai bună decât instalarea unui condensator. Bateria suplimentară va fi reîncărcată constant în timp ce motorul funcționează, iar datorită faptului că sistemul de aprindere va fi alimentat de două baterii, bateria suplimentară va fi întotdeauna încărcată complet. La pornirea motorului, sistemul de aprindere va fi întotdeauna alimentat cu o tensiune de alimentare mai mare de 12 V.

Procedura de pornire a motorului unei mașini pe vreme rece

Pentru a asigura o pornire fără probleme a motorului, mașina trebuie pregătită pentru utilizare pe timp de iarnă înainte de apariția vremii reci. Este necesar să umpleți motorul și cutia de viteze cu ulei conceput pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Este imperativ să înlocuiți bujiile și filtrele, uleiul, aerul și benzina. Și, desigur, cel mai important lucru este starea tehnică a bateriei. Chiar dacă bateria este nouă, aceasta trebuie încărcată de la un încărcător extern. Dacă toate aceste cerințe sunt îndeplinite în avans, atunci nu vor fi probleme la pornirea motorului în sezonul rece.

• Trebuie să introduceți cheia în contact, să o întoarceți în sensul acelor de ceasornic un sector și să vă asigurați că toate aparatele electrice sunt oprite. Deși ar trebui să se oprească automat când demarorul funcționează, este totuși mai bine să le oprești pentru a nu crea încărcare suplimentară asupra motorului în primul moment după pornirea acestuia.
• Pentru a aduce o baterie rece în stare de funcționare, trebuie să o încălziți aprinzând farurile sau luminile laterale timp de 20-30 de secunde.
• Dacă transmisia nu este automată, atunci asigurați-vă că apăsați pedala de ambreiaj până la capăt. În acest caz, cutia de viteze va fi deconectată de la motor, ceea ce va reduce semnificativ sarcina demarorului.
  4. Porniți contactul pentru o jumătate de secundă, astfel încât arborele motorului să se miște dintr-un punct mort și uleiul să lubrifieze suprafețele de frecare ale motorului.
• Porniți din nou contactul pentru cel mult 3 secunde. Dacă motorul nu pornește, trebuie să așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a reporni. În acest timp, bateria, încălzită din cauza unei porniri nereușite a motorului, va câștiga putere. Dacă după 5-6 încercări cu pauze nu s-a putut porni motorul și bateria nu s-a stins, înseamnă că fie apa care a intrat în mecanisme a înghețat și este necesară încălzirea mașinii punând-o într-un loc cald. garaj. Sau a apărut o defecțiune și trebuie să contactați serviciul.
• Dacă motorul mașinii pornește, trebuie să eliberați ușor pedala de ambreiaj. După încălzire, mașina este gata de plecare.

Un condensator este o parte mică, dar importantă a sistemelor electronice ale unei mașini. Este responsabil pentru acumularea și conservarea curentului electric, creează un anumit indicator de tensiune în componente și rezolvă o serie de alte probleme. Din păcate, acest produs uneori eșuează. Lucrul cu componente electrice este periculos, dar dacă este necesar, funcționalitatea condensatorului poate fi verificată cu ușurință.

Cum funcționează această componentă?

Produsele protejează componentele electronice de diferite tipuri de interferențe și sunt utilizate într-o varietate de sisteme din mașina dumneavoastră. Funcția cheie a dispozitivului este filtrarea - de exemplu, în audio auto. Fără un condensator, sistemul muzical nu va funcționa bine: vor exista zgomote străine, interferențe și modificări ale volumului. Toate acestea sunt o consecință a creșterilor de tensiune în rețeaua electrică a mașinii.

Condensatorii se găsesc în multe părți ale mașinii. Acţionează ca tampon între baterii şi alte dispozitive electronice. Fără un astfel de produs, este imposibil să funcționeze nu numai acustica, ci și mecanismul de contact din distribuitorul de aprindere.

În fotografie: diagramă a sistemului de aprindere a bateriei cu denumirea digitală a componentelor:

1. Baterie.
2. Comutator de pornire.
3. Comutator de aprindere.
4. Înfășurare primară.
5. Înfășurare secundară.
6. Bobina de aprindere.
7. Distribuitor.
8. Breaker.
9. Condensator.
10. Bujie.

Tipuri de condensatoare auto

Cum să înțelegeți că un dispozitiv are nevoie de diagnosticare

Diverse semne indică un condensator defect. Farurile care clipesc în timp cu basul difuzoarelor mașinii înseamnă că componentele electronice ale mașinii nu primesc suficientă tensiune. În unele cazuri, semnalele încep să devină distorsionate, iar componentele individuale ale mașinii nu funcționează corect.

Condensatorul de aprindere este responsabil pentru producerea unei scântei care aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului. Dacă scânteia are o culoare roșie slabă și apare neuniform, dacă mașina nu poate fi pornită normal, este probabil să existe probleme cu condensatorul.

Este important să evitați problemele cu condensatorul de aprindere. Ele apar din trei motive:

• dacă produsul și-a pierdut o parte din capacitatea sa,
• dacă apare o pauză internă,
• dacă apare un scurtcircuit.

Primele două opțiuni sunt deosebit de insidioase, deoarece aprinderea nu eșuează imediat. Componentele continuă să funcționeze, deși scânteia poate să nu mai aibă nivelul de putere necesar. Principalele semne ale unei defecțiuni într-o astfel de situație sunt instabilitatea motorului la ralanti și problemele la pornire. Asigurați-vă că verificați condensatorul și înlocuiți-l dacă este necesar! Dacă nu se face acest lucru, scânteile de la întrerupător vor provoca arderea contactelor, ceea ce va deteriora unitatea de alimentare.

Cum se verifică funcționalitatea

O modalitate fiabilă de a identifica o defecțiune este utilizarea unui ohmmetru sau multimetru în modul ohmmetru. Pentru cea mai completă testare, pregătiți următoarele instrumente:

• dispozitivul de măsurare în sine;
• lampă portabilă;
• manivelă.

Verificarea principală se efectuează în următoarea secvență.

1. Comutăm ohmetrul în modul limită superioară de măsurare.
2. Conectam un terminal al condensatorului la carcasă pentru descărcare. Conectam una dintre sondele ohmmetrului la vârful firului, cealaltă la corp.
3. Dacă indicatorul deviază rapid la „zero” și apoi revine fără probleme la „infinit” - totul este în ordine. La schimbarea polarității, indicatorul se apropie rapid de zero. Dacă valoarea „infinit” este afișată imediat, este necesară înlocuirea.

Instrucțiuni pentru verificarea unui condensator de mașină pe video

Verificarea fără multimetru

1. Deconectăm firele care vin de la condensator și bobina de aprindere de la întrerupător. Aici este utilă o lampă portabilă. Pentru a testa produsul, conectați-l la terminalul de întrerupere, apoi activați contactul. S-a aprins lampa? Condensatorul nu funcționează corect.
2. O altă metodă de verificare a performanței produsului este încărcarea condensatorului bobinei de aprindere cu curent de înaltă tensiune și apoi descărcarea acestuia în carcasă. Dacă apare o scânteie între pământ și firul condensatorului și se aude un clic caracteristic, totul este în ordine. Nicio reactie? Aceasta înseamnă că există o defecțiune a condensatorului.
3. Deconectați firul negru de la borna întrerupător care vine de la bobina de aprindere. Deconectați firele condensatorului de la întrerupător. Porniți contactul și atingeți un fir de celălalt. Dacă există o scânteie, ceva nu este în regulă. Cel mai probabil este o defecțiune a condensatorului.
4. Folosind mânerul manivelei, rotiți arborele cotit al motorului și scoateți capacul de pe distribuitorul de aprindere. Porniți contactul. Puteți evalua performanța condensatorului prin monitorizarea scânteilor care apar aici. Dacă apare o defecțiune, contactele întreruptorului vor scântei puternic. Un alt semn al unei defecțiuni este o scânteie slabă între carcasă și firul principal de înaltă tensiune.

Starea condensatorului poate fi verificată cu ușurință chiar și pe drum. Purtați cu dvs. un multimetru și pregătiți-vă să-l utilizați - astfel veți scăpa de disconfort în timpul conducerii și veți evita riscul de deteriorare serioasă.