Opel Astra J'de zayıf noktalar nelerdir? Opel uzmanları okuyucuların okuyucularından sorumludur. Tüylü Güç Üniteleri

1. Yer: 5 kapılı hatchback. Optimum seçim. Dört yetişkin ana yapımında rahat bir şekilde katılacak ve bagaj için hala 370 litre olacak. Kanepenin bölünmesi ve çıkarılabilir raf, onu tamamen arka satırın fedakarlığını getirmeden büyük bir kargo taşımanıza izin verir. Eksedeki, belki de, daralmış bagaj açılışı ve çıkarılabilir olmayan bir kanepe yastığı dışında kayıt yapabilirsiniz.

2. yer: 4 kapılı sedan. Bu, en uzun (4.66 m) golf sınıfı sedanlarından biridir. Doğru, araba çok geniş bir kanepeye sahip olsaydı, o zaman bu anlamda mevcut araba çok daha mütevazı. Ancak "Astra" gövdesi oldukça etkileyici - 460 litre tuttu. Aynı sedan, konfigürasyona bağlı olarak 13-30 bin kişiden daha pahalıdır.

3. Yer: 3 kapılı hatchback. Böyle bir astra elbisesinde, en çok eksprese edilen gibi görünüyor, sınıfındaki en muhteşem hatchback'in unvanını iddia ediyor. Evet, GTC başka bir ön süspansiyon sayesinde çok daha ilginç yönetiliyor. Buna ek olarak, diğer üç seferde, 5 kapılı versiyondan daha fazlası sadece bin ruble maliyeti. Doğru, en uygun fiyatlı Astra GTC, en az 1.8 litrelik bir motorla donatıldığından, baz hatchback'ten 160 bin daha pahalıdır.

4. sıra: 5 kapılı vagon. Kargo-yolcu gövdesi için takviyesi en ağırlıktır - 45.000 (üstte) ila 94,500 (baz) arasında değişir. Bununla birlikte, gerçekten çok iyi bir evrensel ihtiyacınız varsa, "Spor Turner" öncelikle dikkate alınmalıdır: Kapasite ve boyutlar için böyle bir araba orta sınıf makinelerine yakındır. Çift bir düzende, 1550 litre kargoya kadar uyacaktır ve ön yolcu koltuğunun arkasını katlarsanız, uzun bir uzunlukta 2,8 m sürebilirsiniz.

Hangi yapılandırma?

Temel "Essenshiya" Yeterli: Klima, elektrikli camlar, ısıtma aynaları ve ön koltuklar, CD ses sistemi, Carter koruması ve alarm ile donatılmıştır. Evet ve güvenlik seviyesi iyidir: Bir çirkin yastık, ABS ve ESP var. Ve yine de, bu "Astra" satın almaya değer, 5 vitesli "mekaniği", kabinde gri plastiklerin bolluğunu ve bir dizi yararlı önemsemenin yokluğunu kabul etmeye hazır olduğu anlamına gelenlere göre satın almaya değer. .

"Varlıklar" Bu eksiklikleri tamamen ortadan kaldırır. Bir kamçı, gümüş rengin merkezi paneli, ön kol dayama, bir çift ekstra dolap, yüksek frekanslı hoparlörler ve arka camların elektrikli tahriki olan ön kafa sınırlamalarına sahiptir. Mantıklı 6 vitesli "Otomatik" için fazladan 35.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Ancak, "varlık", 137 bin kadar bazdan daha pahalı. Ancak 20.000 ruble için sipariş etme fırsatınız var. Kârlı paket "tasarım" - LED çalışan ışıklar, 16 inç alaşım jantlar ve krom pencere çerçeveleri. Böyle bir paketle "varlık" (bir sedan, istasyon vagonu ve GTC için "Endzhoy") Ve iyimser olacak.

Takviye etmek "Cosmo" En uygun beş yılda, 59.000 ruble olacaktır. Böyle bir makine, birleştirilmiş iç trim, direksiyon simidi, iklim kontrolü, 17 inç diskler, tonlu fenerler, seyir kontrolü ve renk monitörü ses sistemi nedeniyle daha çekici görünüyor. Bu arada, sürücü koltuğu elektrikli tahrik (25.000), park sensörleri (15.000) ve aktif bisenon (41.000) sadece "Cosmo" da mevcuttur.

GTC için Analog "Cosmo" "Spor""Endzhoy" dan 72 bin daha pahalı olan ve ekipman, pratik olarak "Cosmo" yı tekrarlar - istisna, istisna, 18 inç diskler ve kavrama yerlerinde gelgitlerle bir spor direksiyon simididir.

Ve nihayet, en güçlü motorla donatılmış "Astra-GTC" denir OPC.. Dışarısı, bu tür makineler, gövdenin kapısının üstünde agresif bir spoiler, yırtıcı hava girişine sahip ön tampon, bir susturucu çift barker ve düşük profilli 19 inç lastikleri olan ve OPC salonu sporla süslenmiştir. sandalyeler.

Hangi renk?

Astra onbeş renkten birinde boyanabilir. Sadece kırmızı ve mavi * ve beyaz için 6000 ruble sordu. yukardan. Herhangi bir metalik, 11.000 rublea mal olacak.

Hangi motor?

1. Yer: 1.6 L (115 l. P.) Bu motorun başındaki bu motorun aşağıda bükülmesi gerektiğine rağmen, overclock işlemi olumlu: iyi seçilmiş transferler ve kendinden emin bir itme, iptal edilen bir şasinin yüksek potansiyelini ortaya çıkarmanıza olanak tanır. Makinenin 6 vitesli otomatik dinamikleri ile mütevazı bekleniyor.

2. yer: 1,4t (140 l. P.) Turboşarj sayesinde, böyle astra birçok 2 litrelik orta sınıf sedandan daha iyi şanslıdır. Mühendisler, şanzımanların dahil edilmesinin çok yüksek olmadığı dışında doğabilir, ancak pazarlamacılar - açgözlülük için: Bu motor 43.000 ruble. daha pahalı optimum.

3. YER: 1.8 L (140 l.) "Opel" mekaniğinde, en güvenilir güç ünitesinin defnelerini kazandı. Optimum ile karşılaştırıldığında, orta ve yüksek devirlerde daha fazla çekişe sahiptir. Ancak, ekstra 25 kuvvetler için ek ücret, bizim görüşümüzde yetersiz - 160.000 ruble. Evet ve yalnızca GTC sipariş ederken 1,8 litrelik bir motor alın.

4. sıra: 1.6t (180/170 l. P.) Optimum üzerinde eşit olan diğer tüm şeyler 157 bin, bu turbo motor sadece Cosmo veya Spor'un pahalı versiyonlarında mevcuttur. Tabii ki, bu motorla "Astra" dan hızlanma dinamikleri ile her şey para cezası oldukça fazladır, ancak yakıt tüketimi nahoş olabilir. GTC ve İstasyon vagonu için, bu motor, maliyet etkinliğini artırmak ve torku artırmak için 10 kuvvet için tanımlanmıştır.

5. sıra: 2,0D (130 litre.) Bu motor GTC ve "Spor Turner" ile donatılmıştır. İtme ve ekonomi stokunda, bir oturma için bin kilometreye kadar sürüş yapabileceğiniz tek bir tankta eşit değildir. Ancak dizel dinamikleri üzerinde birçok benzinli motorun altlığı ve yakıt kalitesini talep etmenin yanı sıra.

Büyük Atmosferik Motorlar 1.6 A16xer 115 HP ve 1.8 A18XER 140 HP Son derece balgamatik karakterlerden farklıdırlar (çevre dostu ürün yazılımı sayesinde) ve termostat sızdırıyor ve çok fazla çalışma sıcaklığına göre yapılandırılmış (uzun süre süreceksiniz - daha soğukta değiştireceksiniz), artı 100'den sonra Bin Phasemators'ı vurmaya başlayabilir. Aksi takdirde, revizyon ve öngörülebilir kayış tahrik zamanlaması kadar 250'den fazla bin kilometre için tasarlanmış mükemmel bir piston.
- A16xer ve A18xer motorlarında hidrokmentler yok, 80-90 bin km'de bir kez termal boşluğu ayarlama ihtiyacını unutma.
- Başka bir jenerik çubuk A16xer ve A18xer - yağ soğutucusunun sızdırılması (ısı eşanjörü). Contanın değiştirilmesi ile tedavi edilir, ancak en tatsız - genellikle soğutma sistemini yıkamanız ve motor yağı değiştirmeniz gerekir.
- A14NET Turbo motorları oldukça iyi şaşırttı. Burada zincir tahrik zamanlaması, en az 120'i ve iyi bir şekilde ve 200 bin'in altında (ve yine de, bir faz satın alırken, bir faz gereklidir), yine, 200'ün altında bir kaynağı olan ve nispeten ucuz ve güçlü bir kaynaklı iyi bir piston türbin. Çok yaşta, biraz fazla boşaltma atmosferi olacak, ancak kritik değil. Valfler, bu arada, düzenlemeye gerek yoktur - hidrokomatherler vardır. Asıl şey, ürün yazılımının gücünü arttırmak değildir - ve her şey yoluna girecek.
- 1,4 litrelik motorların restillenmesi için bir sorun - emme manifoldunda karter gazlarının havalandırılmasının (küçük dolaşım üzerinde açık olması, türbindeki gazlar geniş açılabilir). Arıza tatsızdır, çünkü vana ayrı ayrı ayrı olarak satılmadığından, toplayıcıyla birleştirilir, ancak sistemi yineleyebilirsiniz, böylece gazların her zaman türbine beslenmesi durumunda, bu da her zaman tortu ile kirliliğini biraz güçlendirecektir.
- Genel olarak başarılı oldu ve 1.6 A16let (180 HP). 1,4'ten tasarımda büyük farklılık gösterirler, bir kayış tahriki vardır. Enjeksiyon - Dağıtılmış, Türbin - güvenilir ve ucuz, piston - güçlü. Genel olarak, önerilir.
- Motorlar 1.6 Sidi (A16XHT, 170 HP) Yayının ilk yılları kendilerini bir dizi önemli problemi ayırt etti: mum elektrotları düştü ve pistonlar kırıldı. Otomobiller başvurdu kampanyalara, ürün yazılımı değişti, ancak Opel'in Rusya'dan ayrılacağı için 2015 yılına kadar problemi radikal kılmaya karar verdiler. Satın alırken, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmeniz önerilir ve pistonu daha iyi değiştirmeniz gerekir, fayda iyi ayar seçeneklerine sahiptir, nispeten ucuzdur. TNVD ile ilgili problemler, zamanlama zincirinin erken gerilmesi ve bu motorun 100 bin'e kadar olan türbinin aşınması fark edilmedi.
- Çok yüksek kaliteli contalar nedeniyle vana kapağının altındaki sızıntılar - sık sık bulunur, opeless motorların aile arızası. Fiyattan biraz atmak için iyi bir neden.
- Pompa (ve tüm motorlarda) ayrıca canlılıkta farklılık göstermez - ortalama olarak, yaklaşık 70-80 bin hizmet ömrü, daha fazla olur.
- Diesel 1.3 A13DTE - Eski Güçlü GM / Fiat Ortak Geliştirme Motorları. 2.0 A20DTH - Aynı Alman-İtalyan operasından, ancak bir fresher. 1.7 A17DTC / DTR - ayrıca oldukça yaş, zaten birlik GM ve Isuzu meyvesi. Sorunlar - "Communion": Yakıt sistemini zayıf dizel yakıtla yakalama riski, EGR valfini temizleme ihtiyacı, 150 bin'den sonra kilometreye türbini değiştirin ve dizel filtreyi sil / değiştirin.

Opel Astra III şu anda markasının popüler arabalarından biridir. Tabii ki, Astra, pahalı ve fiyat-kalite oranı nedeniyle popülaritesini kullanır. Bu nedenle, düşük fiyatı nedeniyle, kalite azalır, bu da neredeyse zayıf noktaların tezahürünün tüm kuşaklarını hissettirir. Bu nedenle, Opel Astra'nın genel hasta yerleri, bu arabaların sahiplerinin çoğu zaman operasyon sırasında karşılaşıldığı.

3. nesilin Opel Astra (H) zayıflıkları

• Otomatik şanzıman;
• "Robot";
• Direksiyon ipuçları;
• Termostat;
• Emme manifoldunda valf;
• Gaz dağılımının kaplinleri.

Şimdi biraz daha ...

Bu durumda, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı zayıf bir yere ve büyük olasılıkla radyatör, çıkış, bir bütün olarak agreganın verimliliğinin daha da reddedilmesine katkıda bulunur. Sorunun özü, radyatörün depresörleştirilmesinde, otomatik şanzımanın hidrokonutlarındaki soğutucu sızıntısı gerçekleşmesidir. Bu nedenle, şu anda satın alırken, dikkat edip alıcıya benzer bir sorunun bu arabada olup olmadığını sormanız gerekir. Bunun nedeni, Opel'in iptal edilebilir bir şirketi olduğunu hatırlamak önemlidir. Ayrıca, bu sorunların yalnızca Astrach (J) 07-08'de görünebileceğini ve Astra'nın yeni nesiller bu sorunu çözebileceğini bilmeye değer.

Robotik kutusu.

Opel Astra 3 Robotik Bir Kutulu Sahipleri, hiç hoş olmayan bir anı teslim etti. Bu kutuların 60 bin km'de tamir edildiği yeterli durumdur. Bu nedenle, robotik bir kutuya sahip bir araba seçerken, biniciyiz ve "robot" nasıl davrandığını görmeniz gerekir. Şiddetli gerizekalı ve gerizekalıların durumunda, değiştirilirken, böyle bir agrega ile bir araba satın almanın uygunluğunu düşünmek gerekir. Genel olarak, "Robot" kaynağının "robot" kaynağının "Automaton" kaynağından daha az bir büyüklük sırasıdır ve şimdi araba 2007-08 ise, o zaman açıkça kutu tabi veya onarılmışsa veya bir bütün olarak değiştirildi.

Direksiyon ipuçları.

Elbette biri zayıf noktalardan bile değil ve Opel Astra'nın uçları direksiyonun zayıf uçları olarak adlandırılabilir. Nadiren 30 bin km'den daha fazla hizmet veriyorlar. Tabii ki, bunlar pahalı parçalar değildir, ancak özellikle satın aldığınızda bunu bilmeye değer. Bu durumda, binmek gerekir ve eğer bu sorun (karakteristik darbeler) gerçekleşirse, bu, satın alırken bu, kesinlikle bir arızanın onarımına (İpuçları değiştirilmesi) gidecektir.

Termostat ile ilgili problemler, esas olarak Nesil (J) 2010-12 otomobillerinde ortaya çıktı. Bu arızanın tuhaflığı, termostat başarısız olduğunda, fan sürekli çalışmaya başlar, bu da paneldeki mesajı cihaza temas etmek için gerekli olan cihaza sinyal verebilir. Sonuç olarak, termostatı değiştirirken, conta, sızıntıların da göründüğü ile birlikte değişir ve birliktedir.

Emme manifoldunda vana.

Emme manifoldundaki valflerin çıktıları, 1,4 motorla (Turbochalan) arabalar 2011'de oldukça sık bir araya geldi. Bu sıkıntılar, garanti altındaki bir arabanın varlığına sahip, resmi bayiler tarafından elimine edildi. Bu nedenle, satın alırken, bu araçtaki belirtilen sorunun tanımlanıp ortadan kaldırılmadığını sormak gerekir (tabii ki motoru 1.4 olan bir araba olmadığı sürece).

Zayıf boya veri verileri bir gerçektir. Yağı yaklaşık 10 yaşında olan arabalarda bile korozyon izleri bulunabilir. Boyanın oldukça geniş alanlarla soyulduğu olur. Bu nedenle, satın alırken korozyon konusundaki dikkat etmek gerekir. Dahası, emek olmayacak. Eşiklerin görüşüne, kanatların eklemlerini, tamponlar ve gövde kapakları içeren özel dikkat gösterilmelidir.

Gaz dağılımının kaplinleri.

Öz "Hastalıklar" Motorun düşük kaliteli yağla doldurulduğunda ve motoru çalıştırdığında, bağlantıların verilerinin dişlileri aşınmaya başlamasıdır. Karakteristik "dizel sesi" ile kanıtlandığı gibi. Her zaman buna dikkat etmezse, ette motor onarımına çok üzücü sonuçlara yol açabilir. Satın alırken, bir araba yapmak ve benzer seslerin performansına ve yokluğuna dikkat etmek gerekir.

Opel Astra 2004-2014'in ana dezavantajları. serbest bırakmak

Çıktı.
Tabii ki, Opel Astra'nın tüm nesillere ve önemli avantajlara sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu durumda, satın aldığınızda, hangi motoru ve vites kutusunun bir araba satın alacağına karar vermeniz gerekir. Sahiplerin ve uzmanların çoğu, bu arabanın en uygun versiyonunun atmosferik (turboşarjlı değil) 1.8 litrelik motor olduğu konusunda hemfikirdir. ve manuel kutu. Her durumda, seçim herkes.

S. Değerli gerçek ve gelecekteki sahipleri, aşağıda bu araç modelinin sık sık arızaları ve eksiklikleri ile ilgili yorumlarda, çalışma sırasında tanımlanmış ve görülür.

En son değiştirildi: 17 Ocak 2020 Yönetici.

Arabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:

• - Yurt içi yolların tümü boşluklarının bütünleşmesi arasında - Opel Antara içte ve dışarısı kadar çekici olanlardan biridir. Fakat,...
• - Aile arabası dizisinden biri Opel Model - Meriva. Bu alt sıralama, araç veri sahipleri arasında birçok anlaşmazlığa neden oldu ...
• - Üçüncü nesil Opel Vectra 2002'den beri üretimde başlatıldı. Bir model geliştirirken, sürücünün rahatlığına özel önem verildi ve ...

Makalede 12 gönderi " Opel Astra (H) kilometre ile zayıf yerler ve dezavantajları”

1. Andrzei.

   Brad yazılı:
   - iyi otomatik şanzıman kutusu 6
   - Normal vücut boyası
   - Yüksek kaliteli salon, cricket yok
   - Süspansiyon mükemmel, flex ride var
   - Elektronik iyi çalışıyor ve istikrarlı (Cosmo)
   - SKODA ve WV gibi gürültü yalıtımı
   - Küçük bir genel bakış sırayla kötüdür - Sedan J 2013g., Bu yüzden kafa serin
   1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, İklim, ...... ..
   Güzel araba. 4 yıl boyunca, garantiler 2 park sensörüyle değiştirildi. Hepsi sorunsuz.

2. Denia.

   Önceden, 100 bin şimdi ve şimdi güvenilirlik göstergesi çalışıyordu. 20-40 güvenilirliği yargılamaya başladığında komik.

3. Andrew

   Bazıları 3 ve 4 milyon ve bir ayda, bu paranın kalitesinin olduğu bir ayda salona dönüşürler,
   Sadece 40.000 ve benzeri bir vergi ile sadece atlar ve konfor ve aynı sepet ve 15 yıl boyunca araba için bu para için 400.000 km ve iki türbinli yeni Audi, motorun 150.000'in geçebileceği her şeye bağlıdır. açık

4. Evgen

   Astra dokuz yıl önce yeni bir tane aldı. Üç dört yıl boyunca hesaplanmada, ancak zaten kepçeler olmadan 200 bin rastladım. Off-road'a göre, kursun eklemleri cips aldı, ancak diğer arabalara kıyasla, daha iyiydi. henüz fiyat kalitesinde bulunamadı

5. Dmitriy

   Astra H Z16xer, Easytronic, 2008. Mükemmel bir araba, bu yaşta çok fazla eşit değil. Bazı ellerde 230t.km için arızalarla: Isı eşanjörü contalarının, termostatın değiştirilmesi. Ön Hub Orijinal (SKF), dengeleyici rafları 80t.km'den daha az olur. Zamanla, arka kapı kablolamasının kablo demeti kaydırılır (buz manzaralıdır), bir lehimleme demir veya tel değiştirme ile muamele edilir. Oi yağının zamansız değişmesinden korkuyor. A3 / B3 Floroolnik -250 moto / saat veya 8000 KMU ve motor problemi olmayacak. Yağın bir kutuya en az 100 T.KM'de bir kez değiştirilmesi, robottaki fren hidroliği her 2 yılda bir fren hidroliği ve robotun adaptasyonunu unutma.
   En küçük şeylerden: 8 yıl sonra, arka silecek motoru klinik olarak, sökme, temizleme ve kayganlaştırıcı ile tedavi edilir, hademe sürücüsü donma şanzımanıyla aynı şekilde ele alınır. Direksiyon simidindeki cilt canlıdır, ancak sürücü koltuğunun onarımı onarım gerektirebilir, sürücü setine bağlıdır. Pistte normal bakımda, 100 km başına 7 litreden daha az akış hızı. Şehir trafik sıkışıklığına ve geliştiricileri sürücülere bağlıdır.

6. Karen.

   Astra N 2008 Evrensel Z16xer, Easytronic; Kilometre 110000 (dört!) Petrol Değiştiriciliği ile Almanlardan getirildi; 250 000 sham (ben çok iyi bir sürücü değilim) - değişim-debriyaj (tamamen, yerli, yeni bir tane gibiydi), zamanlamanın 2 katı, klinik olarak arka silecek; reddetti (sadece bir kez onarmak için); ön rafları değiştirdi; hub rulmanlar (ön); ateşleme bobinleri; Son zamanlarda 2 güneşlik yaktı; Yağı 15 bin sonra değiştiriyorum, motordaki bazı vitesleri değiştirdim (muhtemelen eksantrik miline); Kriketler ortaya çıktı (muhtemelen aslen oldu) alnın etrafında. (Sonra eve 550000- 13000evro oldu) para için mükemmel bir makine düşünüyorum; Yol açıkça tutulur; Tüketim 6.8L, şimdi 7.2L (karayolu üzerinde çok sürüyorum); Sadece 92 Benz.

7. Anton

   Hemen, bir motor 1.8 ve düzenli olarak Astre N ile işaret edeceğim, ayrıca bir ılıman +40 ve diğerleri zaten öldüğü için, zayıf ve güçlü Sothon'un salgın yorumuna katılmıyor, aynı zamanda +33.2'lik bir sıcaklık ve orta odaya sahip olan +36.6. Burada, Opel'in Meclisi için, eğer Rus'dır, eğer bu Rus, LCP ile ilgili sorunlar var, kabinde kabin, kabin daha az yüksek kalitede ve gürültü yalıtımıdır - aynı zamanda daha da kötüsüdür, ayrıca Termostat ipuçları ve diğerleri daha önce gerçekleşir. 2007 ve 2007'di ve 2012. Rusya Meclisi ve burada, Avrupa'daki gökyüzü ve dünya 100 bin kadar yuvarlandı. Bir şey dökmeye başlamadan önce, bundan önce, sadece sarf malzemeleri, Rusya Meclisi'nde - pedler bile daha hızlı ve 100 bin yer kaldı. değişmez.

8. Andrzei.

   1.4 Turbo, At6, Cosmo. 125000 km., Sarf Malzemeleri, 2017 yılında 2 Parktronik, 2017 yılında, 4 radyatör sıcaklık sensöründen, binmeye ve sevindim! Çünkü bir kız olarak yavaşça umursamıyorum, yağın yerini alıyorum, ihtiyaç duymadan bükülmemeye çalışıyorum ve motorun bir türbinle kendisi, genellikle 2500'den fazla r / dak. Gittiğinizde dönmüyor. Tabii ki, ön diskler zaten değişti, pedler 3-4 kez ve böylece her şey normaldir! Gerçekten yıldız. Uygun, Güvenilir, Güzel, Hızlı, Güçlü, Mükemmel Makine, Opellera J.
   2013 sürümü, garanti uzun zamandır sona ermiştir.
   PS tüm arabaların zayıf noktalarına sahip. Ama bazen bulman gerekiyor.))
   01/16/2019
   PS 2, valf kapağının altındaki üstte, şaftların bezlerini unuttum. 2017'de de.

9. Meni.

   Opel Astra H 1.8 Otomatik
   Cosmo'nun yapılandırması, sınıfınızdaki en güvenilir araba! Ve daha güçlü ve Shumka, mevcut yeni arabalardan daha iyidir. Şimdi Rio 2018'e gidiyorum, sıfırdan aldım. Hatta Astro H ile karşılaştırılmayacak.

➖ Büyük Kapılar / Sorun Otoparkı
➖ Sert süspansiyon
➖ Manevra kabiliyeti (büyük reversal yarıçap)
➖ Genel Bakış

artış

➕ Tasarım
➕ Terbiye malzemelerinin kalitesi
➕ Rahat Salon
➕ Kullanım

Opel Astra J GTC 2012-2013'ün avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin iptali temelinde tanımlanmaktadır. Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 ve 2.0 Benzin ve Mekanik ve Makineli Dizel'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir:

Mülkiyet yorumlar

Şu anda, 12 bin km'imi anlattım, duyguları tarif etmeye çalışacağım ... Outback'te yaşamak, insanların manzaraları nasıl delindiğini ve kafaları nasıl kapattığını açıkça hissediyorum. Evet, Opel, ancak çok başarılı bir görünüm, kimseyi kayıtsız bırakmaz.

Bir araba aldığımda, çoğu zaman, onun üç kapısı ile nasıl yaşayacağını söylüyorlar. Bununla birlikte, iniş sırtında oldukça normaldir ve orta boy bir kişinin arkasında oturmak oldukça normaldir. Eşim ve ben daha fazla büyüme değilim, koltuklar biraz geri hareket ettirilir, bu nedenle ikinci sırada ön koltuklara katı bir alan var. Ayrıca arkasında aydınlatmanız, hoparlörleriniz, bardaklar, şişeler veya başka bir şey için yerler var, kıyafetler için kancalar var.

Genel olarak, bu arabada neyi sevdiğim şey, tüm "gençlik" ile birlikte çok yetişkin bir konfor ve ekipman düzeyi sunuyor. Yağmur sensörleri, ışıklar yeterince çalışır. Geceleri adaptif Bi-Xenon güzeldir, farların diyot kirpikleri tarafından çerçevelenmesi harika görünüyor.

Motor, bu çok sebze olmasından önce sadece iki buçuk bin devirden geçiyor. Altıncı viteste 3 000'de - tam olarak 130 km / s hızın hızı. Büyük bir pistim var ve yaz aylarında, ortalama 8.4 litreyi aşmaz (doğal olarak, bir tüketici ile birlikte güç kaybı minimumdur), kışın tüketimi biraz daha fazlası, dokuza kadar biraz daha fazlasıdır. litre. Motor 180 HP Ölçülü Razv, daha kesin olarak araba çok ağır 1613 kg. Buna ek olarak, büyük tekerlekler, ruhu yakalayan overclocking, burada değil.

Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) ile Mekanik 2012 ile Geribildirim

Video geri bildirimi

Satın aldıktan sonra bir ay sonra, GTC'de Altay gezisine bir kızla gidin. Bir gezi için yaklaşık 2.000 km sürmek zorunda kaldı. Sonra bu arabanın iyi yollarda uzun yolculuklar için ne kadar rahat olduğunu fark ettim. Aktif ışık, seyir kontrolü, yağmur sensörü, iyi müzik - uzun bir yolculukta çok yardımcı olur. Sonra şehir dışında hala başka bir gezi vardı - ve araba her zaman gerçek zevkler teslim etti.

Parça güvenle tutarsa, konuşmacılar güvenle sollama yapmak için yeterlidir. 4- veya 5. hıza geçmeye değer ve uçarsınız. Karayollarında rahatça 125 km / sn. Bağlantı Kesmesi, yolda yalnızca beklenmeyen darbelere neden olur - daha az ciddi bir çarpma, süspansiyonu karakteristik bir sesle "kırabilir".

Başlangıçtaki görünüm deli, evrensel dikkatinden atıldı. Arabayı terk ettiğinde sürekli döndü, güzelliğini anlatıyor. Şimdi daha az alışkındır, ancak Astra'nın estetik keyfi hala veriyor.

Ve şimdi eksi hakkında dürüst:

1. Büyük geri dönüş yarıçapı. Güzel büyük tekerlekler tarafından telafi edilir.

2. Çamurlukların eksikliği nedeniyle makinenin arkasını hızla kirletti ve varlıkları görünümü bozuyor.

3. Sürüş koltuğu. Otkutka'nın ayarlanmasından sonra, koltuk her zaman sonuna kadar sabit değildir ve koltuğu tıklamak için oluğa sokmak zaten gereklidir. Buna ek olarak, şehirdeki kötü bir yoldan sonra, sırtları çözmeye başlar.

4. Elektronik el freni. Arabayı el frenine koymadığımda birkaç dava vardı ve araba yavaşça geri dönmeye başladı. Keskin bir tıklama her zaman çalışmaz. Bu nedenle, aksanlı düğmesine tıklamanız gerekir.

Ancak büyük kapılar ekstileceklere bağlanmayacak. Evet, park sırasında bir sonraki arabaya olan mesafeyi saymanız gerekir, ancak daha büyük ve ağır kapıyı kırmak ve çarpmak için hangi zevk!

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 HP) Hakkında Geribildirim 2012 G.V.

Ön spor koltuklarının konforu, "kapsül" nin olduğu gibi oturur;
+ İyi gürültü yalıtımı (sadece susturucu, yüksek devirlerde dolaşıyor);
+ Enstrüman panelinin iyi bir enstrümantalığı, çok fazla düğme (uçakta gibi hissediyorum);
+ Güzelce vurgulanan salon (kapı açma kolları, vites topuzu ile panel).

- koltukta oturmanın yanı sıra onlardan çıkması rahatsız edicidir (özellikle de büyük bir 5. noktaya sahip);
- Kombine koltukların hastalığı (30 bin km sonra. Herkes, genellikle inişde oturduğu deriden koltuğun daha düşük yan desteğini çökertün, birisi genellikle çöp kutusunda olur);
- Ön geniş raflar nedeniyle görünürlük kaybolur.

Vücuda daha fazla dönün. Vücut bu modelin bir kartvizitidir. Büyük tam zamanlı 18-inçlik tekerlekleri ve arabadan tasarım özelliklerinin pahasına, küçük bir dönme açısı, özellikle de büyük bir şehirde çok uygun değildir. Rahatsız edici olanlar da, yaklaşık 90 derece açılmasına rağmen, bir dağılımla ne atılacak, ancak bunun yüzünden park yeri aramak zor, çünkü Bu yerin kapısının bu açılmasıyla çok ihtiyacınız var.

Süspansiyon:

Karayolu üzerinde ağırlıkları ve tekerlekler bir tank gibi gider.

- 18. tekerleklerde olmasına rağmen, ancak zor, her jak ve çarpma hissedilir, kaybolur, kaybolur!

İletim MCPP:

GTC'den MCPP'nin zayıf bir yer olduğuna inanıyorum. 75.000 km'de yerel bir kilometre olan bu kutunun birincil milin yatağına tanık olduğu ile karşılaştım. Sorun, çok büyük, bu nedenle, bu nedenle, 40 km / s'den fazla hızaşırken, kutuda bir ıslık göründüğü zaman (herkes bu ıslıkın başka bir yerde olduğunu düşünüyor). İnternette ayrıca, kutudaki yüksek hızlarda güçlü bir ısıtma olduğunu ve yağın aşırı ısınması var ve daha sonra tüm anlaşılabilir sonuçları var.

Motor:

Motor 1.4, dedikleri gibi, yolculuktan sonra bile değil, serinlemek için gerekli olmadığı için küçük bir türbinli bir havasız motordur, ancak bir dizi soğutma için hala bir dahaki sefere alıştım. Yarış, büyük hızlar gibi, buna değer, buna değer ve bir yere gittiğinizden emin olun, böylece sadece bir kelime ve egzoz sistemi burada spor konfigürasyonundan.

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

GTC'nin yanındaki otoparkta, diğer tüm makineler yüzsüz ve sıfır olmayan görünmektedir. Motoru başlattığınızda, müziği açarsınız ve sorunsuz bir şekilde başlayacaksınız (yani da olsa da), sonra işkence edilen tüm sorunları ve endişeleri unutursunuz ve dinlenmemiş. Isıtılmış direksiyon simidini açın ve ses sisteminin düşük frekanslarının titreşimini hissedin. Peki, gereklidir !!! Eldivensiz gidiyorum, ellerimi incitmiyorum. Bu sadece bir tür tatil!

Başkalarını özlüyorum, beni özleyeceğim güvenle bir satıra tırmanıyoruz ve bu olur. Etrafta sürmek için gerekli olduğunu düşündüğüm herhangi bir arabanın etrafında el yapmayı kolaylaştırıyorum ve kaputun altında çok büyük bir güç kaynağı hissediyorum.

Ama aynı zamanda kesinlikle araba kullanmak istemiyorum. 80 km / s'den memnun oldum Beşinci vitese dahil ve pedallara hafifçe dokunarak, mesajı görmenin kenarı: 100 km'de 4.5 litre. Ancak bu hareketin pürüzsüzlüğü ile, istediğiniz zaman, aynı iletimde kaldığını ve pedalda acele ederek, birkaç saniye içinde çita kolu olan araba, 80 ila 120 km / s'den uzaklaşacak.

GTC'de Rus yollarının tüm küçük ve doğal düzensizlikleri, hafif bir titreşim gibi algılar. Ama eğer hızdaysanız ciddi bir hırsızın içine uçarsanız, darbe güçlü olacaktır. Ve şu anda, otomatik süspansiyonun ne kadar sert olduğunu anlıyorsunuz. Sonuç olarak, tüm bu utançları daire içine almak, direksiyon simidiyle çalışmak gerekir.

Ofise yaklaşıyoruz, park yeri arıyoruz. Her zamanki alanımı kendim için buluyorum 4,5 metre ve arabamın tam bir uzunluk olduğunu anlıyorum, bu yüzden sadece böyle bir topuğu sadece bir vinç yardımı ile park edebilirim. Sayaçta daha fazla bir yer buldum. Olması gereken görülüyor.

Sırtın üstünden gelmeye başladım ve hemen odanın çığlığını duyuyorum. Arabadan çıktım. Tanrım sen benimsin, evet hala metre var - sürünerek ve sürünüyor. Görünüşe göre otomotronikleri kapatır ve sakince daha fazla santimetre 50 tekrar kiralayın, ancak son derece ekili arka cam, arka aracın başlıkını görmesine izin vermez. Sonuç olarak, problemin önündeki incelemeyle ilgili bir sorun olmadığı için önündeki arabaya yapışmasını sağlamak için gereklidir.

, Konstantin, Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012 hakkında inceleyin

Birisi aynı fikirde olmayabilir, ancak şahsen, bugün GTC'nin hepsinin en güzel ve uyumlu olduğuna inanıyorum.

Adaptasyonla ilgili herhangi bir sorun yoktu, karı çok hızlı bir şekilde arabaya çok çabuk kullanılmıştı, bu da şaşırtıcı değil. Direksiyon simidi çok hoş, hafif, pedallar da çok yumuşak, otomobilin inişi rahat, direksiyon simidi hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilir, güçlü bir yan destek ve bir sürü ayarları var. oturma yeri.

Kabin içindeki malzemelerin terbiye ve kalitesi de yükseklikte, koltuklar birleştirilir ve bir bezleri olan bir yerde, kumaşın kendisi çok yoğun, onu öldürür, onu öldürürüm çok zor olacağını düşünüyorum. Her şey otomotiv deri dikiştir. Genel olarak, her şey çok iyi yapılır.

Motorun çok güzel sesi, böyle bir baslı bir baskılı bir bas ve sınıftaki sınıfı için gürültü yalıtımı ve aracın kış lastiklerinde çok sessizleşmesi ilginçtir.

Araba arabayı mükemmel bir şekilde tutar ve gerçekten mükemmel bir halı - bu bu arabanın en canlı izlenimidir. Bu sınıfın arabası için açıklık da neredeyse 16 cm. Kış lastiklerinde, her şeyden önce 17 cm'dir.

Öyleyse, bu araçta pratik ve rahatsız edicidir ... öncelikle, bunlar büyük kapılardır, bu yüzden ilk önce onu düşünmek gerekirse, bir darboğaza seyahat etmemek, kapının boşalması için daha iyidir. metreden az. İkincisi, sol sayacı - gerçekten beni rahatsız ediyor. Arka camda da, herhangi bir incir görülmez, ancak aslında izlenecek bir şey yok, çünkü park sensörleri var.

Opel Astra GTC 1.4 Otomatik 2013 Hakkında Geribildirim

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra), büyüklükteki, teknik özelliklerin ve pratikliklerin başarılı birleşimi nedeniyle segmentindeki (golf sınıfı) liderlerden biri olarak kabul edilir. Seçkin rakiplerinin arka planına karşı Astra J, daha pahalı ve sağlam bir araçlar görünüyor ve önceki nesil modelinin açısal gövdesini değiştirmeye gelen aerodinamik tasarım sayesinde. Bu arabanın avantajları hakkında saatlerce konuşabilirsiniz, ancak bugün onların eksiklikleri ile ilgili olacak ve bu modelin bir araba seçerken bir araba seçerken önemli bir rol oynar.

Özellikler Opel Astra J

Marka ve Vücut Türü: C - Hatchback, Sedan, İstasyon vagonu;

Vücut Boyutları (D x X B), MM - 4419 x 1815; x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Tekerlek üssü, MM - 2658, 2685;

Yol temizliği, mm - 165;

Lastik Boyutu - 205/60 R16, 215/50 R17;

Yakıt deposu hacmi, L - 56;

Boş ağırlık, kg - 1393, 1405, 1437;

Tam Kitle, KG - 1850, 1870, 1995;

Bagajın kapasitesi, L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Konfigürasyon keyfini çıkarın, keyfini çıkarın, yüksek keyfini çıkarın, düşük, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo'nun tadını çıkarın.

Sorun Yerleri ve Dezavantajları Opel Astra J

Zayıf organlar:

Paintwork - Resim kalitesinin fena olmadığı gerçeğine rağmen, çizikler ve cips vücutta görünür ve otomatik montajda 10 yıllık işlemden sonra, boya kabarmaya başlayabilir ve parçalarla düşebilir (çoğu zaman sorun oluşur) 3 kapılı hatchbacks).

Vücut demir - Zayıf bir korozyon önleyici kaplama önleyici için, vücut Opel'in bu zamanları zaten geçti, sadece tembelliği eleştirmedi. Bugüne kadar, Alman şirketi arabanın tüm vücut elemanları tarafından galvanizlidir ve 12 yıl garantilidir. Buna rağmen, Rus kurulunun bazı kopyalarında zaman içinde, eşikler üzerinde pas odakları, tekerlek kemerleri, gövdenin kapağı, kapıların dibinde ve tamponların ve kanatların eklemleri ( Kural, böcek kıştan sonra görünür). Orijinal vücut elemanları, bu nedenle, hasar görürlerse, genellikle restore edilirler ve değişmezler.

Alt - Koruyucu darbeye dayanıklı mastik ile tamamen kapatılmamıştır, bu nedenle korozyonun görünümünü önlemek için, korozyon önleyici madde ile tedavi edilmesi önerilir.

Ön Cam "Pilkington" - Çizikler ve ciplerle hızlı bir şekilde kapsanan şey nedeniyle çok yumuşak, katı silecek fırçalarının kullanımının cam aşınma işlemini (tutar ve türbinler) hızlandırdığını belirtmekte fayda var. Camın keskin bir sıcaklık farkından düştüğünde genellikle durumlar vardır.

Fırçaları değiştirme - Bu prosedür, kontağı kapattıktan sonra gerekli kılmak için Jasitors'ın servis moduna aktarılmasını sağlar, modları kapatma modunu hareket ettirin, ardından sileceklerin bir servis dikey konumu haline gelmesi gerekir.

Adaptif Optik AFL. - Bu tip optikler, aydınlatma kalitesi açısından standardı önemli ölçüde aşıyor. Bununla birlikte, birkaç önemli dezavantajı vardır - lenslerin sürücülerinin hızlı aşınması ve düzenleyici sistemin reddedilmesi (vücut seviyesi sensörlerinin başarısız olur), yanı sıra, böyle bir farın yanı sıra kanatsızlığa mal oluyor. Far restore etmeyi öğrenen zanaatkarlar var, ancak gerekli yedek parçaların varlığıyla sorunlar var.

Güç Ünitelerinin Ortak Hastalıkları

Atmosferik motorlar:

1,4 - Bu motor iyi bir ün kazandı ve çok güvenilir bir birim olarak kabul edilir, ancak sadece sakin sürücülerin elindedir. Örneğin, motorla donatılmış olan zamanlama zinciri sürücüsü, 180.000 km'ye kadar değiştirmeden geçebilir, ancak araba "zemine terzi" modunda çalıştırılırsa ve bakımdan tasarruf ederseniz, zincir olacaktır. 80.000 kilometreden sonra değiştirilmesi istendi. Başkentlere motor kaynağı 250-300 bin km'dir.

1.6 - Ayrıca güvenilir bir atmosferik küçük motordur. Zayıf ünitenin aksine, zamanlama kayışı tahriki burada, ancak iki mil üzerinde faz dağılımını değiştirme sistemi ile kullanılır. Avantajlara ek olarak (kayışın ömrüdeki artış), bu sistemin kendi eksi vardır - faz regülatörünün elektromanyetik valfi başarısız olur. Eğer bir sorununuz varsa, motor ölmeye başlar. Temizleme pozitif bir valf etkisi vermezse, valf temizliğinin rahatsızlığını ortadan kaldırır. Motor hidrokomathçleri yoktur, böylece vana ayarı hedefli gözlük seçerek gerçekleştirilir. Bu prosedürün her 100.000 km'nin her birinde bir kez gerçekleştirilmesi önerilir. Sorunsuz çalışma için, petrolün değiştirilmesi 10.000 km'de bir şekilde önerilir. Aynı zamanda, DEXOS 2 KURUMSAL YAĞIN YEMEĞİ YOLCUSU YETKİSELGİLERİ, uzun kullanımda, piston halkalarının sert koklaşmasına ve güç ünitesinin içindeki bol miktarda çökeltmeye neden olan katkı maddelerini içerir.

1,8 - Faz regülatörünün elektromanyetik valflerinin sık sık başarısızlığı ile ilgili benzer bir problemlere sahiptir, hidrokomatherler yoktur. Ek olarak, ateşleme modülünün (70-90 bin km) küçük kaynağını not etmek mümkündür, çoğu zaman sahipleri, ateşleme mum ışığında tasarruf eden faunydir. Belirtileri - Troit Engine. Ayrıca, ortak fenomen, yağ soğutucusundan yağ sızıntılarını içerir. Motorun kaynağı 250-300 bin km'dir.

Türbatlı Güç Üniteleri:

1,4 - 2010 yılında ortaya çıktı, özelliğinin düşük hacimli bir motorda bir türbin kullandığı kabul edilir. Hem bu birimin hem de dezavantajının avantajıdır - türbin kaynağı nadiren 200.000 kilometreyi aşıyor ve değiştirme yaklaşık 600-800 USD'ye mal olacak. Bir türbin şikayetinin biraz olduğu gerçeğine rağmen, yine de zayıf bir yere sahiptir - bazen denetim kontrol sisteminde (denetim kontrol vanasının başarısızlığı) başarısızlıklar vardır. Motor, mekanizmanın güvenilirliğini önemsiz bir şekilde artıran bir zamanlama zinciri sürücüsü ile donatılmıştır (zincir kaynağı 120-150 bin km, yıldızlar ve 200.000 km'den daha fazla). Atmosferik güç ünitelerinin aksine, burada hidrokomatherler vardır, bu nedenle vanayı ayarlamanız gerekmez. Soğutma pompası (pompa) sınırlı bir kaynağa sahiptir 70-90 bin km - gürültü yapmaya başlar ve hermetiteyi kaybeder. Çalışma sırasında karşılaşabileceğiniz en ciddi arıza, pistonların Scece ve dağılımıdır, neyse ki sorun katliam değildir. Bunun nedeni, düşük kaliteli benzin ve bir piston kurgunun kullanımıdır.

1,6 - Bu motorun ana dezavantajı, soğutma sisteminde (blokta yetersiz sıvı dolaşımı) düşük performansdır, bu nedenle dördüncü silindirin artan yüke duyarlıdır. Bu sorunun sonuçları, pistonların yolu ve bloğun zarar görmesine neden olabilir. Motor, yakıt ve yağlayıcıların kalitesine talep ediyor. Yüksek kaliteli sentetik yerine, içine dökünse, motor yağlama sisteminin ve krank milinin reddedilmesi uzun süre beklemeyecektir. Yüksek viskozite yağı kullanırken, yüzük riski vardır. Hala zayıf pistonu not edebilirsiniz - yüksek patlama bölümleri imha edildi. Bu motorla bir araba almaya karar verirseniz, piston grubunun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun ve dördüncü silindir endoskopisini yapmak için tembel olmayın. 170 güçlü motorda, zamanlama zinciri güvenilirlik için ünlü değildir ve 60000 kilometre kilometreden sonra tembel olabilir. Uygun bakım ile, başkentlere motor kaynağı 200-300 bin km'dir.

Dezavantajları, tüm benzinli motora özgüdür:

Termostat - 50-70 bin km sonra tamamen, bir sorun varsa, fan sürekli çalışmaya başlar. Chevrolet Cruze'dan daha güvenilir bir termostat kurma sorunu çözüldü.

Emme manifoldunda vana - Valfin arızası sorunun yaygındır ve 2011-2012 sürümünde bir kural olarak karşılandı. En sık, rahatsızlıklar kendisini küçük koşularda mahvetti ve garanti altındaki resmi bayiler tarafından elimine edildi. Ancak satın alırken, belirtilen sorunun tespit edilip edilmediği ve ortadan kaldırılmadığı sorulmalıdır.

Yağ yağ soğutucusu, faz kirişleri ve vana kapağı contasından akar - GM üretim motorları için olağan durum, şaşırmayın ve endişelenmeyin, onarım bir kuruşa değer.

Schorkanny, Tıklamalar ve Diğer Sesler - Motorlar Astra Çeşitli Sesler Yapmayı Seviyor, böylece örneğin, tıklama sesi nozullar tarafından yayınlanacak, kıyı sesleri klima kompresörü rulmanını üretebilir.

Euro 5. - Bu standartlara uymak için, otomobil elektronik gaz kelebeği ve hassas yakıt enjektörleriyle donatılmıştır. Bu elemanlara mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet vermek için, periyodik olarak temizlenmelidir (dinamiklerin ilk bozulmasının ilk belirtileri) ve kanıtlanmış benzin istasyonlarına yakıt ikmali yapmaya çalışırlar.

Dizel motorun dezavantajları:

Tüm Opel Astra J dizel motorlar, "kanyonalardan", dizel yakıt kullanırken, pahalı onarımlar şeklinde bir sürü problem sunabilecek ortak bir ray kaplama yakıt sistemi ile donatılmıştır (nozulların, TNVD, EGR ve katalizörün değiştirilmesi) . Agregaların geri kalanı pratik olarak sıkıntılıdır, ancak 200.000 km'den sonra iki maskeli volan ve türbinleri değiştirmek zorunda kalacaktır. 250-350 bin km'lik motorların belirtilen kaynağı

1.3 - Bu güç ünitesinin yaygın bir hastalığı, termostatın altından akışkan akışkan olarak kabul edilir. Ayrıca, motorun yağın duyarlılığının, yağın kalitesine duyarlılığına değer, düşük kaliteli yağ kullanımı, zamanlama zincirinin yanlış çalışmasına neden olur ve zincir atlayabilir, valflerle bir piston toplantısı kanıtlayabilir.

2.0 - benzinli motorlar, güvenilmez bir termostata sahiptir (çatlamaz). Zamanla, emme manifoldunda damperli olan problemler ortaya çıkar. Egzoz gazı geri dönüşüm sisteminin başarısızlığı giderek daha fazla fenomen olarak kabul edilir.

Bulaşma

Mekanik - F17 F17, atmosferik motorlar ve dizel 1.3 olan bir çiftte kurulmuştur ve en başarılı birim değildir. Asıl sorunu, ikincil milin zayıf bir diferansiyel ve güvenilmez yatağıdır. Böyle bir kutucuğa sahip bir arabanın satın alınması, kazanma şansının iyi bir şansı olan bir piyango ile karşılaştırılabilir, satın almadan önce asıl şey, doğru bir şekilde teşhis etmektir - sürücü tekerleklerini göndermeniz ve yatakları zaten başarısız olmaya başlamışsa onları gevşetmeniz gerekir. Karakteristik gürültü (motor kapatıldığında dinleyin). Tüm meyve suyu aracından sıkmaya ve yağ seviyesini takip etmeye çalışmazsanız (zamanla sızıntılar var) kutu kolayca yüz bin kilometreyi dinleyebilir.

M32wr. - Altı vitesli mekanik, turboklu ve dizel motorlarla eşleştirildi. Bu kutu daha güvenilirdir, ancak ne yazık ki, rulmanlar ve onunla ilgili sorunlar var, adalet nadiren bulunduğunu söylemeye değer.

F40 - İki litrelik bir dizel motorla monte edilir - en başarılı kutu olarak kabul edilir.

Otomatik - GM ve Ford'un ortak gelişimi olan otomatik şanzımanların güvenilirliği ile daha kötü olanların daha da kötü olduğu yerlerde. Makinenin dağıtılmış sorunu, vites değiştirirken gerizekalı olarak kabul edilir. En sık, servicemen, kusurlu şanzımanın yanlış çalışmasını kusurlu yazılımla bağlar ve değiştirmeyi teklif eder, ancak bu prosedür her zaman sorunu çözer. Sorunu görmezden gelmek için uzun zamandır, bu, davul'un parçalanmaya başlayacağı gerçeğine yol açacak ve fragmanları gezegensel iletimin güneş gerişimini yavaş yavaş "öldürür". Otomatik şanzımanın bir başka zayıf noktası, soğutma radyatörüdür - sızıntılar görünür, bu hastalık zamansız eliminasyonda bir bütün olarak agreganın veriminin kaybına neden olabilir. Sorun, radyatörün depresifleşmesinde, hidrokonutlarda bir soğutma sıvısı sızıntısı olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Mekanik problemlerden, 4-5-6 drum halkalarının arızalanması olasılığını not etmek mümkündür. Halkaları kırarken, tambur neredeyse% 100 vakalarda hasar görür ve bunun sonucunda değiştirilmesini gerektirir. Operasyon kurallarına uyulduğunda "avtomat" yaklaşık 200.000 km dayanacaktır.

Robot - Böyle bir şanzıman türüne sahip bir araba satın almak, 60000 kilometrelik koşudan sonra Haanding'e başlayabildiği için önlemek için daha iyidir. Hareketin başlangıcında ve keskin bir hızlanma, güçlü ayakkabılar veya gerizekalılar hissedilir, böyle bir arabanın satın alımından vazgeçmek daha iyidir. Bir robotik kutunun kaynağını, kural olarak, normal otomatik şanzımandan daha azını bilir.

Zayıf süspansiyon, direksiyon ve frenler Opel Astra J

Opel Astra J Süspansiyon Basit (önde - MacPherson, arkadan - Beatt mekanizması) ve iyi bir kaynakla ayırt edilir, ancak hala birkaç zayıf nokta var. Bu süspansiyonun kendine özgü, olumsuz sıcaklıklarda, dışarıdaki sesleri yayınlamaya başladığı, aynı zamanda vuruşun nedeni amortisörün uçağı olabilir (önyüklemenin yerine oturması ve kelepçeyi sabitlemek için gereklidir). Direksiyon CRAS'ın en sorunlu ipuçları, nadir durumlarda, 40.000 km'den fazla sorumludurlar. Ayrıca, amortisörlerin güvenilmezliğini de not edebilirsiniz - 60.000 mil sonra akmaya başlayın. Ağır yüklerden arka aks üzerinde çekişi acele eder. Kalan süspansiyon elemanları rakiplerden daha kötü değil.

Kaynak süspansiyon elemanları:

• Sabitleyici raflar - yaklaşık 30.000 km.
• Sabitleyici burçlar - 50-60 bin km
• Destek yatakları - kaynakları, çalışma koşullarına bağlıdır, örneğin primerleri sık sık sürerlerse ve aynı zamanda tekerlek kemerlerini içeriden yıkamak için, yataklar, 60.000 kilometrelikten daha fazla hizmet vermeyecektir.
• Amortisörler - bakma ve 100.000 km olmadan değiştirme gerektirir.
• Top destekler ve hub rulmanlar - 120-150 bin km
• Arka kirişin sessiz blokları - 150-200 bin km.

Direksiyon:

Direksiyon ipuçlarını dikkate almazsanız, direksiyon Opel Astra J, özellikle elektrikli bir hidrolik direksiyonla donatılmış versiyonlarda güvenilir olarak adlandırılabilir. Uzun ve sorunsuz bir demiryolu servisi için, aşağıdaki tavsiyelere uymanız gerekir - yan yatan polisi ve tramvay parçalarını hareket ettirirken, derin su birikintilerinde sürmemeye çalışın, kontakların önlenmesini önlemek için yılda bir kez. Rayda görünüşte veya tırmanmaya görünürseniz, demiryolu kollarının durumunu kontrol edin. Yayının ilk yıllarının arabasında, bir direksiyon yatağı arızası vakası vardı. 100.000 km sonra gurundaki sıvıyı değiştirmezseniz, amplifikatör pompasını değiştirmeniz gerekir.

Frenler:

Fren sisteminde, hoş olmayan bir özellik bir fren kazanıdır. Tekerleklerin 18. çapındaki üst versiyonlar genellikle fren diskini artırır. Ayrıca, periyodik sistem bakımı ihtiyacına da dikkat çekmeye değer, bu, eğer arka kumpasın parmaklarını zorlamaya başlayacaktır. El friğini yıllar boyunca kullanmazsanız, mekanizması Zakise'e başlayacaktır. 4-5 yıl çalışmasından sonra AutoHold işleviyle elektronik manuel fren sürücünün başarısız olmaya başlar.

Salon

Opel'in bitirme malzemeleri Astra J Salon J Yüksek kaliteli değil, bu nedenle kriketler buraya yerleşti. Çoğu zaman, ikili sesler, merkezi konsoldaki dekoratif astardan, camların etrafındaki plastik astar, ön koltukları, tavanı ayarlama mekanizmaları. Kalite ve gürültü yalıtımı ile lütfen. Opel Astra J, özellikle en iyi sürümlerinde, ancak ne yazık ki, zamanla çok fazla sorun verir. En sık görülen sorun, belirli bir ekipmanın kontrol ünitelerinin çalışmasında - ısıtmalı koltuklar, pencereler, standart alarm vb. Çalışmasında periyodik arızalardır. Neyse ki, çoğu arabaları yeniden başlatarak çözüldü. Daha önemli paragraflardan, tüm kurulu ekipmanının (sebep kurulmadığı) keyfi bir yeniden başlatmayı ve park sensörlerinin sensörlerinin reddedilmesini not edebilirsiniz.

Sonuç nedir?

Opel Astra J, kelimenin iyi anlamında öngörülebilir bir araba olduğu ortaya çıktı. Beklemek için ondan, onu korumak ve yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılar kullanmak için ondan ciddi sürpriz yoktur. Bu modele özgü tipik yaralar iyi bilinmektedir ve sorunsuz muamele edilir. Neredeyse herhangi bir tematik forumda, asgari maliyetle bir veya başka bir sorunu nasıl ortadan kaldıracağı hakkında çok fazla bilgi var.

Astra J, Opel ailesinin en çarpık modelidir, bir araba seçerken bunu aklınızda bulundurur.

Bu araba modelini çalıştırmada deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunların ve zorluklarla karşılaşmanız gerektiğini söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.