Çocukların araba koltuklarının kaza testlerinin sonuçları. Kaza testi nedir? ADAC Test Sistemi

Öyle, listelenen makinelerin çoğu, Euroncap çarpışma testlerinin sonuçları üzerinde iyi güvenlik yıldızları aldı. Gerçek şu ki, Avrupa metodolojisinin bir dizi parametrede testler için sağlamadığıdır. Ancak Amerikan IIH'leri onları dikkate alır. Aynı zamanda, kesin olarak, kaza testlerine yaklaşımlardan hangisi daha zordur - Avrupa veya yurtdışı imkansızdır. Basitçe, kendinizin hayatını ve sağlığını ciddi şekilde düşünürseniz, sevdikleriniz ve yolcularınız, bir araba satın almadan önce, her iki standartla da kontrol etmeniz gerekir. Ancak bugün, Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilenleri "kontrol edelim".

Bir ayağı kesmek

İlk başta yukarıda belirtilen "yabancılar" hakkında. IIHS'deki deneyselinin anti-reklamı yapılmaz ve antients oluşturmaz, bu nedenle testleri geçen arabalardaki veriler en iyi şekilde değil, dağınık basın bültenlerinde aramanız gerekir. Özellikle, bu bahar kurumu,% 25'lik küçük bir örtüşme ile bir darbe için bir dizi geçit yaşadı ve dokuzdan üç otomobil "fakir" ("kötü"): Honda Pilot, Kia Sorento ve Mazda CX-9.

Özet "iyi" ("iyi"), Rusya'da istenmeyen Chevrolet Equinox ve GMC arazisini kazandı. Burada, IIH'lerde "Yıldız" sisteminden uzaklaştılar ve anlaşılabilir tüketicinin isimleri ile derecelendirmeleri dediği söylenmelidir: "iyi" ("iyi"), "kabul edilebilir" ("kabul edilebilir"), "Marjinal" ( "Kenarında") ve fakir ("kötü").

Kışın, kentsel "çocuklar" aynı sınava girdi. Burada resim daha az iris çıktı. Kimse "iyi" derecesini kazanamadı, ancak "kabul edilebilir" tahmini Rusya'da popüler bir Chevrolet kıvılcım var.

Bu arada, Hyundai Accent (Solaris olarak bilinen) Fiat 500 ve Toyota Prius ile en kötü sonuçlardan birini kazandı. Markamız da dahil olmak üzere en çok satanlar - TOYOTA COROLLA - Ekim 2013'te, hamurdaki "yüz" nin çok mütevazı bir değerlendirme kazandı. Bununla birlikte, modelin popüler kalmasını engellemez.

Fakat bu standart bu standart nedir - yüzde 25'li kaplamalı ön testler? Katı bir konunun eğiminin koşullarını simüle eder: bir sütun veya ağaç. Kazadaki otomobilin yıkımının, küçük bir örtüşme ile birlikte, duvarın darbesinden daha güçlü bir şekilde elde edildiğini bilmemiz gerekir, çünkü etki kuvveti ön kısmın genişliğinin belirli bir yüzdesinde yoğunlaştığından alanı boyunca.

Bu protokoldeki çarpışma testleri 64 km / s hızında gerçekleştirilir (katılıyorum, her şey çok alakalıdır). 2012'deki test yalnızca tanıtıldığında, test otomobillerinin ortalama% 80'i başarısız oldu, "kötü" bir puan kazandı. Yan yastıkların kütle tanıtımı ile durum değişti. Örneğin, 2005 yılında Mitsubishi Lancer IX "kötü bir" değerlendirme ve 2008'de Lancer X takipçisi aldı - "iyi", yani en yüksek olanı.

Bu arada, Amerikalılar 1995'te, aracın çarpışmasını, yüzde 40'ı örtüşme ile deforme olabilecek bir bariyer ile 64 km / saat hızında simüle eden bir protokolden başladı. Tipik bir ön çarpışmaya çok benzerdir. Ve ilk test sonuçlarında IIHS çok şok edici görünüyordu.

Örneğin, beş NCAP yıldızından dördü alan Minivan Chevrolet Venture, 1997'de yeni bir teknikte "kötü" derecelendirmeyi kazandı. Ford F-150'de de benzer tarih oldu. Ve eğer arabaları "fakir" ve "iyi" derecelendirmelerle karşılaştırırsanız, ikincisinin sürücüsü% 46'sı yüzde 40'ı örtüşme ile bir ön çarpışma ile ölmek için% 46 daha az şanstır, IIHS!

Rusya'da satılan arabadan, bu test 2014 yılında "iyi" işaretiyle, Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander , Toyota Highlander.

Biraz tarih

Genel olarak, Amerika'da çarpışma testleri için mevcut standartlar vardır - ikisi. En eski ncap'in (yeni araba değerlendirme programı). Bu işletmedeki Amerikalılar öncülerdi ve NCAP standardına göre ilk kaza testleri 1979'da gerçekleşti - Arabalar, saatte 35 mil hızda (56 km / s) hızla% 100 örtüşme ile ilgili sağlam bir bariyer attı.

Ancak, duvarın takliitine benzeyen test, bu kazalar neredeyse hiç olmadığı için yeterince teorik karakterdir. Bu nedenle, tüketicinin Standart IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Sigorta Enstitüsü Kısaltma Sigorta Enstitüsü) ile daha alakalıdır.

Bochine olsun ve ters çevirin!

Ve IIH'ler arabadaki darbelerle testler yapar. Deformabla bir alüminyum küpü olan bir tramvay, arabayı 50 km / s hızında yener ve şu anda kabinde, öndeki bir erkek şoförü mankenleri ve arkadan bir kadın yolcunun mankenleri. Yan etkiye gelince, bu disiplinde alınan otomobillerde ölüm olasılığı, "iyi" tahmin "kötü" den% 70 daha düşüktür. Belki de, bu tür uzmanların IIHS istatistikleri, yıldız ve derecelendirmelerden daha da görsel olarak daha çok görsel olarak ... "İyi Worshi", Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer oldu , Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Amerika'daki kazadaki ölümlerin yaklaşık% 25'inden bu yana, 2009'dan beri, IIHS tekniği, IIHS tekniği, Çatının sertliğini ölçmeyi içerir. Bu taraf için, çatının kenarına, sert metal plaka yavaşça arabaya basar. "İyi" derecesini almak için, çatı, 12,7 santimetre (5 inç) olarak satılmadan önce arabanın kendi fırın ağırlığından daha fazla ağırlığa dayanmalıdır. Yandaki dört grevi alan modeller burada aynı değerlendirme ile yapıldı.

Frontal blows IIH'ler ile birlikte, kafa kısıtlamalarının şeklini yürütür ve araştırır. Başlangıçta, otomobillerin% 82'si "kötü" ile değerlendirildi - birçok kafa kısıtlaması yüksek değildi ya da bunların şekli boynu yaralanmalarının korunmasına katkıda bulunmadı. 2000'li yılların başlarında, "mantar" kazasını, büyük şehirlerden oldukça tipik olan "mantar" kazasını simüle etmek için düşük hızda test eklendi.

Ancak Amerikalılar daha da ileri gitti. 2013 IIH'ler, arabaları sadece pasif için değil, aynı zamanda aktif güvenlik için de incelemeye karar verdi. Otomatik fren sistemli arabalar (olduğu gibi, Volvo'da şehir güvenliği), saatte 12 ve 25 mil hızında bir aracın önünde bir yavaşlama için test edilir (20 ve 40 km / s). Çarpışma testlerinde olduğu gibi, otomobillerin "aktif" testlerinin geçişi için tahminler Yıldız olarak ayarlanmaz, ancak "üstün" ("daha yüksek"), "Gelişmiş" ("Gelişmiş" ("Gelişmiş" ("Gelişmiş) ") ve" temel »(" temel "). "En yüksek" derecelendirmeyi almak için, her iki testten de başarıyla geçmelisiniz. "Gelişmiş" bir derecelendirme için, saatte en az 5 mil yavaşlar (8 km / s). Makine sadece tehlikeli bir dönüşün sinyal cihazı tarafından donatılmışsa, "temel" bir rating alır.

Tekme tutuyorlar

IIHS, IIHS, üst uç güvenlik değerlendirmeleri alan bir otomobil listesini serbest bırakır ve bunları TSP başlığı (en iyi güvenlik seçimi) veya TSP +. "Basit" TSP olmak için, testedeki "iyi" tahminleri, yüzde 40'ı örtüşme, yan üfleme testi, ayrıca çatının sertliği ve baş kısıtlamaların başarısı üzerindeki hamur elde etmek gerekir. Testte yüzde 25 örtüşme ile değerlendirme dikkate alınmaz. Bir işareti artı TSP artı, beş testte herhangi bir dördünde "iyi" derecelendirmesini kazanan modelleri al ve beşinci - daha az "kabul edilebilir" yok.

Puanlar çekerken, otomobilin sınıfı ve enstitü, büyük çapraz geçişi şehir kulübesi ile karşılaştırmanın her zaman eşit olamayacağını hatırlatır, çünkü araba büyüklüğü ve ağırlığında, varsayılan olarak daha küçükten daha güvenlidir. Bu nedenle, TSP ve TSP + başlıkları sınıflar tarafından dağıtılır.

IIHS'den bu yana 2013 yılında iyi bir güvenlik için ödüller 150'den fazla model aldı, her şeyi listelemeyeceğiz. Yalnızca TSP + barını aldıkları arabaları not ediyoruz ve aynı zamanda Rusya pazarında sunuldu.

"Küçük" makineler (küçük arabalar, Amerikan sınıflandırması için), Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra ve Subaru Impreza'nın kazananları. "Orta" sınıfında - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat ve Suzuki Kızashi.

Küçük geçitler arasında Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback ve Mitsubishi Outlander'dir.

TSP + Ödüllerinin Temsilcisi Sedans kazanmadı (!) Ve orta çapraz volbesler arasında Mercedes-Benz M-Klasse, Volvo XC60 ve Volvo XC90.

Çeşitlilik sonu?

Katılıyorum, sizin için beklenmeyen sonuçlar, makinenin seçimini gerçekten etkileyebilir. Bu, otomobil üreticileri tarafından da anlaşılıyor. Ve çabaları IIHS tekniğine göre yapılan testler, belki de son günlerde. 2013 sonbaharında, GM, Toyota ve Volkswagen, okyanusun her iki tarafındaki en katı standartları birleştirecek tek bir test tekniğinin yaratılmasıyla başlatıldı, böylece aynı modellerin birkaç kez dövmesi gerekmedi alıcı.

Teklif, anlamdan yoksun değildir, çünkü tamamen Avrupa arabalarının "çırpınan" rolündeki dayanıklılığı ve küçük bir örtüşme ile şoklar yanı sıra, Amerikan arabalarının yayalara (bu testler "export" euro " Ncap), sadece tahmin ederken. Ne söylemeyin ve küreselleşmenin bazı konularında - sadece katı faydalar.

Bu tür testler yıllık olarak, ebeveynlerin piyasadaki en iyi araba koltuğunu almalarına ve ürünlerini geliştirmek için üreticileri teşvik etmelerine yardımcı olmak için özel kuruluşlar yürütmektedir. Derecelendirme 2018 ve 2019 aşağıda sunulmuştur.

Kaza testleri veya güvenlik testleri

Ebeveynlerin en iyi tutma cihazını seçmeleri için, ilk üreticileri ve daha sonra bağımsız uzmanlar, kaza testleri denilen ciddi testler komplekslerini gerçekleştirir. Özel donanımlı laboratuarlarda yapılırlar.

Çocukların araba koltuğunun sıralaması ve rahatlık seviyesi için, bilgileri kullanabilirsiniz. aşağıdaki organizasyonlardan:

• ADAC- Alman Lanberg şehrinden araba kulübü, her yıl çocuk tutma cihazlarını çeşitli parametrelerde değerlendirir;
• Anwb. - Hollanda'dan sürücülerin birliği, testleri ve araba sandalyelerini değerlendirme ilkesi önceki kuruluşun testlerine benzer;
• TCS. - İsviçre'den sürücüler kulübü, iki özellikte değerlendirmeyi üretir: güvenilirlik ve kullanım kolaylığı;
• Warenst. - Almanya'dan dergi, düzenli olarak ADAC ile birlikte araba sandalyeleri yaparak, çalışma sırasında güvenilirliği ve konforu değerlendirir;
• Racc.- İspanya'dan sürücüler kulübü, tutma cihazlarının kalitesini ADAC olarak aynı parametrelere göre değerlendirir;
• Autoliitto. - Finlandiya'dan araba kulübü, pratik olarak Alman Adac olarak aynı ilkeleri ve özellikleri değerlendirir;
• Omitc. - Avusturya'dan sürücülerin organizasyonu, ADAC özelliklerine benzer şekilde test yapar.

Yurt içi sürücüler, "Autores" popüler Rus yayınlarında sunulan test sonuçlarına da dikkat edebilirler. Testlerde uzmanlar, çalışma sırasında vücut parçalarının ve konforun korunmasına dikkat ederler.

ADAC Test Sistemi

Belki de yukarıda sunulan listenin en yetkili organizasyonu Alman Adac'dır. Bu kısaltma aşağıdaki gibi çözülür - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (Genel Alman sürücüler kulübü).

ADAC organizasyonunun testleri, zorunlu bir güvenlik sertifikası elde etmek için üreticilerin kendilerini tutanlardan daha sert olarak kabul edilir.

Yılda iki kez (genellikle Mayıs ve Ekim'de), kuruluşun uzmanları Alman pazarında popüler modeller edinir ve onları değerlendirir birkaç parametreye göre, aralarında:

• güvenilirlik;
• konfor;
• operasyon kolaylığı;
• ekoloji.

Hangi çocuk araba koltuğunun en güvenli olduğunu belirlemek için, mankenler, "oynayan", farklı yaştaki çocukların rolünü "oynamak". Bir modelin test edilmesi için, 6 - 8 kopya genellikle edinilir.

Küçük bir yolcunun katılımıyla acil durumlar için olası tüm seçenekleri kontrol etmek için böyle etkileyici miktarda ürün gereklidir.

Her "taranit", iki "deneysel" farklı yaşla birlikte tutma cihazı. Ayrıca, farklı pozisyonları (uyku ve eğlence) ve araç gövdesine sabitleme türlerini de kontrol edin. Ek olarak, tüm araba sandalyeleri ön ve yanal hasara direnç açısından kontrol edilir.

Mankenler, simüle edilmiş bir yol kazası ile yükleri düzelten çok sayıda sensör ile donatılmıştır. Böylece, ön üflemenin saatte 64 kilometre hızında bir kaza anlamına gelir, yanal hasarla, hız 50 km / s'dir.

Her yıl test sistemi giderek daha mükemmel hale geliyor, bu yüzden 2017 yılında test edilen güvenlik modeli seviyesini ve örneğin 2012'de en iyi araba koltuklarını karşılaştırmak zor.

Birçok Avrupa otomotiv örgütü, dergi ve bağımsız laboratuvar, ADAC ile işbirliği yaparak, internet kaynakları ve basılı yayınlarda test sonuçlarını yayınlamaktadır. Ancak, sonuçları orijinalden farklı olabilir, çünkü hesaplama teknikleri farklıdır.

2018 Crash Testlerinin Sonuçlarına Dayalı Çocuk Araba Koltuklarının Değerlendirilmesi (Yeni!)

1. Yer: BRITAX RÖMER SWINGFIX I-BOYUTU

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

ARAÇ SANDALYE - 2018'deki çocukların güvenli taşınması için favori, uzman tahminlerine göre. Yaşamın ilk günlerinden ve dört yıla kadar (105 cm'ye kadar) kullanılabilir. Önemli bir özellik, cihazın tüm çalışma süresi boyunca yalnızca TC hareketine karşı bir kurulumdur. Güvenliği arttırır, ancak yırtılma çocuğunun yolculuğun tadını çıkarmasını önler.

SwingFix I Boyutu, arabanın her iki kapısının da yanındadır, bu da bebeğin iniş ve inişini büyük ölçüde kolaylaştırır. "ISOFIX" sistemi ve ayarlanabilir "ayak", tutma cihazını kabinde güvenilir bir şekilde sabitleyin. Ancak telif hakkı üreticilerini kullanan kurulum sağlanmadı.

Ürünün tek açık eksi çok yüksek bir maliyetlidir. Ayrıca, makaleyi yazdığında, bu madde Rusya'ya verilmedi.

2. Yeri: Maxi-Cosi Rock

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Güncellenmiş güvenlik kriterlerine karşılık gelen konforlu ve güvenilir ulaşım - i-beden (ECE129). 12 aylığına kadar kırıntılarla gelecek. Yenidoğan için üreticiler, çocuğun yetkin yatay konumunu garanti eden özel bir anatomik sekme sağlamıştır.

Maxi-Cosi Rock, ADAC testlerinde iyi sonuçlar verdi. TRUE, bir i-beden baz istasyonu olan bir araba koltuğunu kontrol ederken (ayrı olarak elde edilen) bir araba koltuğunu kontrol ederken daha yüksek oranlar elde edildi, bu da cihazı kabin içinden daha güvenilir bir şekilde monte etmenizi sağlar. Standart kurulum, telif hakkı kullanılarak yapılır.

3 Yer: Kiddy Evoluna i-beden 2

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Kategori 0 + 'nın nakliyesi 2018'de testi geçti ve en olumlu geribildirimi aldı. Uzmanlar, mükemmel güvenliğe (özellikle lateral joltlerde), hızlı güneş yatağı nedeniyle bebek için rahat bir kurulum, hatasız kurulum. Çocuk, kış tulumlarında bile böyle bir vagonda rahat hissedecektir.

Tasarım, yalnızca kümeye dahil olan KIDDY ISOFIX taban 2 baz istasyonu kullanılarak araç hareketine monte edilir. Bu baz, "ISOFIX" ve özel bir "ayak" tespitini, hızlandırılmış ve güvenilir sabitleme sağlar. Düzenli fotokopi makineleri tarafından kurulum sağlanmaz.

4. sıra: BRITAX RÖMER Baby-Safe 2 i-beden

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Araba beşiği en katı Avrupa standartlarını karşılar ve 83 santimetreden daha az büyüyen çocuklara yöneliktir. Üreticiler, yenidoğanların rahatlığını, özel bir çıkarılabilir bir astarla donatılmasını sağlayan yenidoğanların rahatlığını ele geçirdiler. Sict Özel teknolojisi, bir genç yolcunun güvenliğini arttırır, yanal ve ön darbelerden korur.

Tutucu cihazı, yüz tarafından aracın hareketine karşı monte edilir ve standart bir olgun kullanılarak tutturulur. Başka bir kurulum yöntemi - "ISOFIX" tabanının bağlantı elemanları ile sabitlenmiş özel bir taban tabanlı. Araba koltuğundaki yolcu, 5 noktalı kayışlarla tutturulur.

5. sıra: joie trave

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Kategori 2-3 ile ilgili olarak araba sandalyeleri, 2018 yılında üretildi ve test edildi. ADAC uzmanları tarafından yapılan testler, özellikle tarafa vururken en yüksek ürün güvenliğini doğruladı. Avantajları arasında - özellikle, özellikle de yatağın derinliğini ve altlığının derinliğini ayarlayın.

Tasarım araç aracı yönünde monte edilir. İki aşamalı bir bağlantı sistemi ile farklı: Autonore ve Baza "ISOFIX" yardımı ile. Taşıyıcıdaki yolcu normal bir makine kayışı ile tutturulur. Ekseksler arasında, bir miktar hacimli, cihazın kurulumunu kompakt araçlarda karmaşıklaştıracak şekilde işaretleyebilirsiniz.

6. Sıra: Besafe IZI Flex Fix

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Bu ürün daha fazla yetişkin çocuk için tasarlanmıştır - 12 yaşına kadar. Model, yüksek derecede güvenilirlik ile karakterize edilir, koruyucu yastıklar, omuzlardaki düğmeler ve Autorem'in doğru konumunu düzeltmek için BEMP'lerde. Arkası geri eğerek ve yan koruma unsurlarını çıkararak, neredeyse her arabaya besafe IZI Flex düzeltmesini barındırabilirsiniz.

Ulaşım, araç hareketi yönünde monte edilir. "ISOFIX" kılavuzları ve standart bir olgun yardımı ile sabitleyin. Tespit cihazının içindeki çocuk da kaydeder.

7. YER: Nuna AACE

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Nakliye, özellikle eski yaş kategorisi için yapılır - 4-12 yaşındaki çocuklar. Arabayı hareket ettirmek için monte edilmiş yüz. Standart bir 3 noktalı makine kayışı tarafından becerdin. "ISOFIX" kılavuzlarının (yalnızca bazı arabalarda) "ISOFIX" kılavuzlarının yardımıyla koltuğu ek olarak düzeltmek mümkündür.

ADAC uzmanları tarafından yapılan testler, çift fiksasyonun, araba koltuğunun yan kararlılığını arttırmaya ve keskin dönüşlerde devrilmesini önlemeye izin verdiğini göstermiştir. Bununla birlikte, bu acil durumlarda korumayı etkilemez.

8. Yer: Joie Traver Shield

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

1/2/3 yaş kategorisi için araba sandalyeleri - Yeni 2018. Aynı yıl, cihazın "iyi" genel bir değerlendirme aldığı sonuçlarına göre bir test yapıldı. Testler, tasarımın bir yan çarpışması ile çok yüksek bir güvenilirlik gösterdiler ve bir ön darbe ile her şey bu kadar bulutsuz değildir.

Uzmanlar ayrıca otomotiv salonunda kurulumun sadeliğini ve çocuğu tamir etmeyi kolaylaştırır. Eksesteler arasında ulaşımın topluluğunu ve etkileyici boyutları içerir. Bu faktör, kompakt araçların sahipleri tarafından dikkate alınmalıdır.

9. YER: RECARO MONZA NOVA EVO SEATFIX

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

4 yıldır, "Isofix" krepleri ile donatılmış çocuklar için mükemmel ulaşım. Sonuç olarak, sandalye, her iki normal makine kayışı ve izofix regülatörlerine bağlanır, bu da lateral stabiliteyi arttırır ve döndürürken ve ters çevirirken azalır. Koltuğun direncini daha da arttırmak için, makinenin başlığını çıkarmanız gerekir.

Araba koltuğundaki bir çocuk standart bir araç kayışı ile sabitlenir. Kayışın bel sektörü, kolçaklar altında ve göğsün altındaki kafalıkta özel bir bağlantı elemanı ile gerçekleştirilir. Basitleştirilmiş bir sürüm ("ISOFIX"), genellikle özel ISOFIX braketleri ile donatılmış bir makineye geçici bir kurulum durumunda kullanılır.

10. Yeri: Maxi-COSI Pearl One + FamilyFix bir i-beden

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Yol taşımacılığı popüler üreticisinden başka bir başarılı model. 105 santimetre kadar büyüyen çocuklar için tasarlanmıştır (bu, yaklaşık altı ay ila 4 yaş arası). Çok sayıda sertifika, bu ürünün koruyucu niteliklerini ve kullanılan malzemelerin yüksek seviyesini onaylamaktadır.

Nakliye, IZOFIX Braketlerini kullanarak aracın hareket yönüne döndürülür ve zemine eklenen "bacak" eklenir. Standart fotokopi makinelerinin kullanımı, eski arabaların sahiplerini hatırlamanız gerekmez.

Maxi-COSI Pearl One

Çarpışma Testleri 2017 sonuçlarına göre araba koltuğunu değerlendirin

ADAC kazası testlerinin ve diğer Avrupa'dan bağımsız uzman kuruluşlarının sonuçlarına göre oluşturulan çocuklar için en güvenli ve en rahat araba koltukları listemiz, tüm temel parametrelerde en yüksek performansı gösteren ürünlere girmiştir.

Hepsi, birleşik Avrupa Standardı ECE R 44/04'in en katı standartlarına tam olarak uyuyorlardı, yani, tüketicilerin en savunmasız kategorisi için güvenli bir üründür - küçük çocuklar.

1. YER: KIDDY EVO-LUNA I-BOYUTU (ISOFIX)

Toplam değerlendirme: "mükemmel"

"0+" kategorisinde tutma cihazı, yaşamın ilk günlerinden ve 15 aya kadar (veya 13 kilograma kadar) çocuğa yöneliktir.

Çoğu Avrupa uzmanlarına göre, çocuk evo-luna i-beden (Isofix), 2016'nın en iyi araba koltuğudur, bu da en yüksek güvenilirlik ile karakterize edilir.

Yenidoğanlar için bu AutoLo, yalnızca pozitif ve hem uzmanlardan hem de sürücülerden gelen yorumları toplar. Cihaz, en yüksek güvenlik ve rahatlıkla küçük bir yolcu sağlamak için bir yüce konuma çevrilebilir.

Bu, yaşamın ilk aylarının çocuğunun, uzun yolculuklarda yaşı için doğal bir pozisyonda bir araba sandalyesinde bir araba sandalyesinde olmasını sağlar.

Çocuk evo-luna i-bedeninin avantajları ve dezavantajları

Araba koltuğu fiyatları kiddy evo-luna i-beden

Bu model için Rusya'daki fiyatlar, çoğu çocukların çevrimiçi mağazalarında 30.000 ruble'yi aşmaktadır.

Çocuk evo-luna i-beden

2. Yer: Cybex Aton Q i-beden

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

En genç gezginler için tasarlanan "0+" grubunun bir başka güvenli ve konforlu araba koltuğu - 45 ila 75 santimetreden ve vücut ağırlığına 13 kilograma kadar bir artış. Hareket yönüne karşı takılmış.

Cihaz, yenidoğanların veya erken bebeklerlerin en uygun hareketi için, özellikle ortopedik doktorların ve neonatologların yardımı ile tasarlanmıştır.

Vücudun rahat eğimi, çocuğun anatomik olarak doğru bir şekilde yatmasını sağlar, bu da boğulma riskini azaltır.

Cybex Aton Q i-bedeninin avantajları ve dezavantajları

Cybex aton q i-beden araba koltuğu fiyatları

Çocukların Rusya'daki çevrimiçi mağazalarında, bu model 13.700 ila 20.600 ruble fiyatında sunulmaktadır.

3 Yer: Joie I-Gemm (i-beden)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Bu, en son Avrupa standartlarını karşılayan hafif ve güvenli bir tutma cihazıdır.

Araba sandalyesi "0 +" kategorisine aittir ve çocukların yaşamın ilk günlerinden ve bir buçuk yıla kadar (13 kilograma kadar vücut ağırlığı) kullanımı için tasarlanmıştır.

Tutucu cihazı, makineye hareket hareketine karşı monte edilir ve standart fotokopi makinesini kullanır veya Platform - Joie I-Base Advance'ı ayrı ayrı satın alınan ISOFIX platformunu takarak.

Adaptör kullanmadan aynı şirketin zevk tekerlekli sandalyelerinin şasisine kolaylıkla bir araba koltuğu kurulur. Özel adaptörler kullanarak cihazı diğer üreticilerin tekerlekli sandalyelerine göre monte etmek de mümkündür.

Sandalyelerin avantajları ve dezavantajları Joie I-Gemm (i-beden)

4. sıra: Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

1. çocuk tutma cihazlarının en iyi temsilcilerinden biri. 9 ila 18 kilogram (yaklaşık bir yıldan 4 yıla kadar) çocuk için seçilmelidir.

Araba koltuğu hareket yönünde monte edilir ve iki şekilde sabitlenir: Standart makine kayışı veya ISOFIX sistemini kullanarak. Bebek güvenlik masasına sahip bir araçla sabitlenir.

Sandalye, iyi bir duruşun oluşumuna katkıda bulunan ve uzun otomobil seyahatiyle fazla çalışmanın oluşumunu önleyen iyi ortopedik nitelikler tarafından ayırt edilir.

Kiddy PhoenixFix 3 (Isofix) avantajları ve dezavantajları

Sandalye Kiddy Phoenixfix 3 için fiyatlar

Kiddy Phoenixfix 3.

5. Yer: Joie I-Gemm + i-Base (Isofix + i-beden)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Joie i-Gemm (i-beden) koltuğu gibi, "0+" grubunun bu modeli, çocuklara bir buçuk yıl ve 40 ila 85 santimetre artışa yöneliktir.

Bu cihazın temel farkı, otomotiv sandalyelerinin olanaklarını önemli ölçüde genişleten Isofix'in temel bağlanmasının varlığıdır.

Tutma cihazını, ISOFIX sistemini kullanarak makinenin hareketine karşı takın veya üç noktalı bir araç emniyet kemeri ile sabitleyin.

Sandalyelerin avantajları ve dezavantajları JOIE I-GEMM + i-üs (Isofix + i-beden)

JOIE I-GEMM + I üssü

6. sıra: besafe IZI GO modüler i-beden

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Kolay ve çok güvenli Bebek Araba Koltuğu Kategorisi "0+", vücudu 13 kilogramı geçmeyen bir yıla kadar çocuklar için özel olarak tasarlanmıştır.

Üreticiler, çocuğun yaşamın ilk günlerinden maksimum güvenliği ve rahatlığını sağlamak için yumurta şeklindeki bir deterjan yaptı. Ürünü arabanın yönüne karşı takın.

Bir araba sandalyesi olarak koltuğun derhal kullanımına ek olarak, tekerlekli sandalye şasisine BESAFE IZI GO modüler I boyutu yüklenebilir. Rahat bir yürüyüş, kırıntıyı güneşin ışınlarından koruyarak yerleşik bir gölgelik sağlayacaktır.

Beesafe IZI'nin Avantajları ve Dezavantajları Modüler I Boyutu Git

7. Sıra: Concord Reverso Plus (i-beden + Isofix)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Bu tutma cihazı "0 + / 1" sınıfına aittir ve doğumdan gelen çocuklar içindir ve yaklaşık 3,5 yıla kadar (fiziksel parametreler hakkında konuşursak, 23 kg'a kadar ve 105 cm'ye kadar).

Concord Reverso Plus'ı hareket yönüne karşı yükleyin ve ISOFIX sisteminin yardımıyla ve zeminde ilave bir teleskopik durdurma ile sabitleyin.

Manipülasyonların başarıyla tamamlanıp tamamlanmadığını anlamak için, özel göstergelere bakmak yeterlidir: yeşil - doğru kurulum.

Yenidoğan ve bebekler için anatomik olarak sadık bir pozisyon sağlayan özel ekler vardır. Çocuğun vücudunun ağırlığı 10 kilograma ulaşmaz, astarlar boşluğu artırmak için temizlenir.

Concord Reverso Plus'ın Avantajları ve Dezavantajları (I Boyut + Isofix)

Concord Reverso Plus.

8. YER: BRITAX RÖMER KIDFIX II XP SICK (ISOFIX)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Popüler Almanca-İngiliz üreticisinin tutma cihazı "2 - 3" kategorisine karşılık gelir ve 4 ila 12 yıl (15 - 36 kilogram) küçük yolcular için tasarlanmıştır.

Koltuk, ISOFIX sistemini kullanarak hareket halinde kurulur. Güvenilir üç noktalı kayışların yardımı ile bir çocuk tutulur. Araba koltuğu, ekin doğruluğunu gösteren özel göstergelerle donatılmıştır.

Özel koruyucu sistemler, çocuğun ön ve yanal çarpışmalarla güvenliğini sağlar. Kafalık ve arka kolayca ayarlanabilir, bu da genç yolcu için en uygun pozisyonu vermenizi sağlar.

Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix) avantajları ve dezavantajları

Fiyat:% s

Ek olarak, bu markanın en popüler modellerini tanımlayan 20 araba sandalyesini inceleyin.

BRITAX RÖMER KIDFIX II XP SICK

9. YER: JOIE DUALLO (ISOFIX)

Toplam derecelendirme: "iyi"

Bu, İngilizce Joie üreticisinin yeni bir gelişmesidir, "2 - 3" kategorisiyle ilgili ve 4 ila 12 yıl (15 ila 36 kilogramdan) çocuklar için tasarlanmıştır.

Tutucu cihazını araba hareketi yönünde ayarlayın. Sandalyeyi standart bir makine kayışı ve ISOFIX sistemi kullanarak sabitleyin.

Araba koltuğundaki çocuk, düzenli bir otomobilin yardımıyla sabitlenir.

Ürün, yanal yüklerden ve ön şoklardan optimum koruma sistemlerine sahiptir. Küçük bir yolcunun rahatlığı için, kafa kısıtlamaları herhangi bir pozisyon verilebilir, koltuğun genişliğini ve derinliğini ayarlamak da mümkündür.

Sandalyelerin avantajları ve dezavantajları Joie Duallo (Isofix)

10. YER: Maxi COSI RODIFIX Airprotect (Isofix)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

Uzmanlara göre, bu tespit cihazı "2 - 3" kategorisindeki en uygun ve ergonomik sandalyelerden biridir. Bu ürün 4 - 12 yaşında (15 ila 36 kilogramdan) çocuklar için tasarlanmıştır.

Bu koruyucu cihazın ana "vurgulanması", kafa kısıtlamasında jel gömlekleridir, maksimum rahatlık sağlar ve ayrıca yanal patlamaları söndürür.

Ürün, aracın hareketi boyunca monte edilir ve makinenin gövdesine takılı veya ISOFEX platformunu kullanarak veya normal araç kayışlarının yardımıyla takılır. Çocuğun kendisi standart bir araç kayışı ile sabitlenir.

Maxi Cosi Rodifix Airprotect Sandalyelerinin Avantajları ve Dezavantajları (Isofix)

Fiyat maxi cosi rodifix airprotect

Maxi cosi rodifix airprotect

11. Sıra: Maxi Cosi Citi

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

"0+" grubu ile ilgili çok kolay ve rahat bir tutucu cihazı ve doğumdan 15 aylık başa çıkan çocuklar için geliştirilmiştir.

Autolo'yu hareket yönüne karşı takın ve standart araba kayışını sabitleyin. Bebek, dahili üç noktalı kayışlarla tutturulur. Bu ürün uçaklarda kullanılabilir.

Yenidoğanlar için özel ekler, vertebral sütundaki yükü azaltır ve anatomik olarak doğrulanmış bir yatay pozisyon sağlar. Cihazdaki oyuncaklar ve çocuk kıyafetleri için küçük bir bölme var.

Sandalyelerin avantajları ve dezavantajları Maxi Cosi Citi

Maxi-Cosi Citi fiyatları

Bu model Rusya ve Avrupa'nın birçok çevrimiçi mağazasında sunulmaktadır.

12. Yer: Recaro OptiAfix (ISOFIX)

Toplam değerlendirme: "TAMAM MI"

4 yıla kadar olan çocukların (vücut ağırlığı 9 - 18 kilogram) için uygun ve güvenli bir şekilde seyahat için tasarlanmış, çocukların istinatçı cihazlarının iyi bir temsilcisi.

Araba sandalyesini hareket yönüne monte edin, ISOFIX platformuyla sabitlenir. Çocuğun dahili beş noktalı güvenlik kayışları ile açılmıştır.

Tutma cihazı, bir enerji emilim sistemi ile donatılmış metal bir çerçeve nedeniyle elde edilen yeterince yüksek bir güvenilirlik seviyesi ile karakterize edilir. Kayış yumuşak boncuklara sahiptir.

Ermenistan Recaro Optiafix'in Avantajları ve Dezavantajları (ISOFIX)

Araba koltuğu hareket yönünde monte edilir ve standart otomobil kayışı ve ISOFIX platformu kullanılarak sabitlenir.

Üç yılın altındaki çocuk, Auton'un geçtiği özel bir tablonun yardımıyla düzeltilir. Bu, düzgün bir yük dağıtımına katkıda bulunur. Sonra masa temizlenir ve yolcu standart araba emniyet kemerlerinden dolayı tutulur.

Sandalyelerin avantajları ve dezavantajları Joie Transcend (Isofix)

Çoğu ebeveyn için, tercihen yavrularıyla ilgili olan birincil görev, yolda da dahil olmak üzere güvenliğini sağlamaktır. Bu kategori, çocuğun arabadaki taşımacılığının güvenliğini içerir. Özel istinatlama cihazları satın alarak sağlanır (örneğin, genç çocuklar ve büyük çocuklar için sandalyeler için otomotiv kraker).

Sandalyenin güvenliği nasıl belirlenir?

Çocuk arabası koltuklarının çarpışma testleri, araba dizisi modelinin garanti edebileceği güvenlik derecesi sorusunu çözmeyi mümkün kılar. Bugüne kadar, ADAC Test Kulübü (Almanya) yetkilidir.

Testin kendisi, çeşitli ürün parametresinin çalışmasını ifade eder. Örnekler birkaç aşamada gerçekleştirilir - sandalyenin güvenliğini değil, aynı zamanda çocuğun en güvenli nakliyesi için arabaya yüklendiği gibi tanımlamanızı sağlar.

Test Adımları:

• üreticinin bitkisinin altında;
• bağımsız uzmanların yardımı ile.

Kaza testi araba koltuğu

Ürünün işlevselliği parametre seti ile sağlanır. Ana şunlardır:

• malzeme (kalitede);
• sabitleme (güçle);
• yapıcı model çözümü (güvenilirlik).

Ek bir kriter olarak, çocukların araba koltuğunun testleri yapılırken, tespit cihazının rahatlığı ve ergonomisi incelenmiştir. Test merkezlerinin uzmanları, bebeğin sandalyede ne olacağı durumun vücudun bazı bölümlerine (boynu, kalça) olmayacağı veya tüm vücudun kaslarının yorgun olmayacağı durumunun ne kadar fizyolojik olarak olduğunu belirler. "Doğru" çocuk sandalyesi, bir çocuk sakinliği ile seyahat etmek için rahat olmalıdır.

Cihazın ana ve ek özellikleri, bebeğin ve ebeveynlerinin ömrünü kolaylaştırmak için tasarlanmış, test edebilir. Örneğin, yenidoğanlar için tasarlanmış sandalyeler işleyen bir işlevi olabilir. Ürün kalitesini değerlendirirken cihazların derecelendirmesini arttırır. Ergenler için, diğer konfor kalitesi değerlendirilecektir - örneğin, bir cam (şişe) için bir ayak veya tutucu için bir standın varlığı.

Çocuk sandalyelerinin testinin aşamalarının sonuncusu, cihazın pratik niteliklerini tanımlamayı içerir:

• dayanıklılık;
• kaliteli malzeme vb.

Çocukların araba koltuğunu kontrol etmek için tasarlanmış çarpışma testi, ürünün maksimum ve dezavantajlarını ortaya çıkarmalıdır. Bu nedenle, bebeğiniz için benzer bir cihaz seçerken, sonuçlarına aşina olacaktır. Çocukların hayatına ve sağlığına taşınırken kayıtsız olmayanlar için, bu tür metinlerin sonuçları çok şey söyleyecek ve doğru seçimi yapmaya yardımcı olacaktır.

ADAC Crash Testleri

Bu test laboratuvarı her yıl bahar süresinde benzer testler yapmaktadır. Test depolama alanı, Avrupa'nın her yerinden çocuk güvenliği cihazlarının üreticilerinin yeni ürünleri test etmeye ve değiştirilmiş eski modelleri kontrol etmesi için Lanberg şehrinde yer almaktadır. Testler, çeşitli ağırlık ve küçük bir yolcunun büyümesi için tasarlanmış mankenleri kullanır. 2011'den bu yana, test mankenleri şoklara karşı daha duyarlı hale gelmiştir, özel hasar hasarı sensörleri ile sağlanmıştır.

Deneyleri yok etmek, farklı hareket hızlarında gerçekleştirilir. Hız, etkinin yönüne bağlıdır:

• frontal çarpışma - 64 km / s;
• side - 50 km / s.

Test edilen araba koltuklarının modelleri periyodik olarak değişir, en popüler olanı açıklıyoruz.

Grup 0+ - 0 ila 0 arasındaki çocuklar

1. Besafe Izi GO;
2. Concord Airsafe (Concord Hava Arıtma);
3. Cybex Aton Q;
4. Kiddy Evrution Pro 2;
5. Maxi Cosi çakıl taşı.

• İlk model, Isofix'e dayanan bir araba bayisidir, testi yok etmek için iyi göstergeleri vardır (okumayı tavsiye ediyoruz :).
• BESAFE IZI GO, yüksek güvenlik oranlarına sahip, ancak negatif bir nokta var - model ağır.
• Concord Airsafe'nin üçüncü modeli hafif bir tasarıma sahiptir ve çocuk giyecekleri olan ebeveynlerle popülerdir.
• Cybex Aton Q Vakfı, önceki modelin aksine, yok. Etkiye karşı yüksek direnç, yanal koruma seviyesi özellikle iyidir (değerlendirme çok iyidir), cihazdaki çocuk neredeyse yataydır.
• Çocuk evrimi - model ilginç, ama ağır.
• Ve dikkate alınan Maxi Cosi Pebble modellerinin ikincisi, tahmini seviyesi - bağırsakları art arda test edildi.

Grup 0 + / 1 - 0 ila 18 kg (transformatörler)

• Bu grupta, çocuk arabası koltukları için çarpışma derecesi bir model tarafından yönetilir. Bu transformatör, önemli ölçüde iyileştirildikten sonra lider pozisyonu sıraladı.
• Kazananlar tablosunda, Crash Tests, Romer Max-Fix 2 adında "iyi" bir derecelendirme ile benzer bir modeldir.
• Ve Romer Dualfix Transformer'da 3. sırada. Model uygundur, güvenilirliği ve mukavemet göstergeleri çok iyidir ve hem ön darbe hem de yanında. Ancak bir küçük "ama" var - kayışlarla ilgili sorunlar olabilir, bazı durumlarda manken sandalyede iyi sabitlenmediği ortaya çıktı.

1 ila 3 yıl arasında grup - 9 ila 18 kg

• Güç ve güvenilirlik için değerlendirme listesindeki ilk satır, Chicco modeline (Chicko / Kickko) aittir. Üreticiye göre ergonomik, yüksek derecede çocuk korumasına, ancak açısal formları nedeniyle alıcılar tarafından işaretlenmemiştir. Modelin imalatında bir üs olarak, ISOFIX sistemi kullanılmıştır.
• Avrupa'da, Migo Satürn modeli ve varyasyonu popülerdir. Rusya'da, bu cihazlar sırasıyla lüks bir sınıf olarak kabul edilir, yüksek maliyetlidir. Pazarımızda nadiren var.

Grup 1-2-3 - 9 ila 36 kg

Bu grubun araba koltuğunun listesi, ayrıca test cihazları olan iki modele yönelir ve ebeveynler en iyi - Kiddy Guardianfix Pro2 ve Cybex Pallas 2-Fix'u ile tanınır.

• İlk araba koltuğu Kiddy Guardianfix Pro2'dir -eronomik olarak, uyku çocuğunun taşınması için uyarlanmıştır (bebeğin başı öne çıkmaz). Özel Koruma ve Bireysel Öğeleri Ayarlama Fırsatları Kütlesi (Koltuklar - Uzunluk, Sırt - Devirme ve Yükseklik, Cihazın İçinde Hacim ve Lateral Koruma) Modelin çok çekici hale getirin. Bu araba koltuğunun özelliği, çocuğun puanlamasını (bacaklar arasında tutturulmuş) önleyen bir kayışın yokluğu olarak kabul edilebilecek olumsuz bir nokta.
• İkinci Model - Cybex Pallas 2-Fix - Pozitif tahminlerini, ilk tarif edilen araba koltuğundan biraz daha erken aldı. Bu gerçek daha az rahat ya da güvenilir hale getirmez. Aynı zamanda birçok ayarlanabilir işlevi ve çıkarılabilir bir tabloya sahiptir. Bu araba koltuğunun bu modelinde, çocuk rahatsızlık yaşayarak uzun yolculuklar iyi tolere edilir.

Grup 2-3, 15 ila 36 kg

Hangi sandalyeler 4 yıldır çocukları seçmeli? Kesinlikle bu araba koltuğu, 18 kg'dan ve daha yüksek olan ağırlıkça hesaplanmalıdır. Crash testleri ile elde edilen müşteri yorumlarını ve sonuçları karşılaştırarak, böyle bir model aralık aralığını ortaya çıkararak:

1. Concord Transformatör T;
2. CYBEX BEDAVA FIX ile CBX.

İlk model listesinin ana özelliği, emniyet kemerinin üzerindeki özel bir pakettir. Bebeğin boynunun boynundaki ön çarpışmasındaki yükü azaltır. Yüksek güvenlik ve güvenilirlik göstergelerine rağmen, bu modelin bir araba koltuğunun imalatı için kullanılan yüksek kaliteli malzeme, fiyat oldukça kabul edilebilir.

Sunulan tüm modeller yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır, yana çarparken iyi bir koruma derecesine sahiptir. Ve 4 ila 12 yıl arasında her çocuk için uygun olan sırtlık irtifasını ve bir eğim açısını seçmenize olanak sağlayan çok çeşitli ayarlamalar.

Araba koltuğu bir durum niteliği değil veya başka bir aptal moda trendidir. Araba koltukları olmadan yaptığım fikrini duyabiliyorsunuz ve çocuklar büyüdü. Fakat:

• İlk olarak, yollarda daha önceki hızlar farklıydı;
• İkincisi, özel makinelerin sayısı şu anda "daha önce" dan daha uzun bir süredir büyüklüktedir;
• Üçüncüsü, teknolojiler gelişmektedir, farklı cihazlar ve cihazlar yaratılır, ömrü kolaylaştırmak için tasarlanmış, hatta kaydedin.

Araba koltuğu bu cihazlardan biridir. Seçimine göre, öncelikle bebeğinin fiziksel sağlığının korunması hakkında bilinçli olarak yaklaşmak gerekir. Küçük bir yolcunun rahatlığı ve omurgasının devleti, bu cihazın kalitesine, ergonomik, aracın hareketi sırasında bebeğin sağlığının ve yaşamının korunmasına bağlıdır.

Avrupa genelinde altı laboratuarda gerçekleştirildi. Bunlar arasında: Fransa'daki bir laboratuvar (Monteree'de Utac), iki Almanya'da (Münih'de Adac ve Bergisch Gladbach'ta) ve bir tanesi Hollanda'da (TNO'DA TNO), İspanya'da (Idiada'da Tarragra'da) ve İngiltere'de (TRL) Berkshire'da).

Euro NCAP tarafından hangi testler yapılır? O:

1. Test aracının 64 km / h oranındaki test aracının uygun deformasyon engeline düştüğü tam ölçekli bir frontal çarpışma testi, bir engelle araç genişliği temasının sadece% 40'ı ile.

2. Test aracı sabit kaldığında, 50 km / s hızda gerçekleştirilen dikey lateral çarpışma testi ve sepet başka bir aracı temsil etmeye kesilir.

3. Test edilen aracın 29 km / saat hızında, katı bir metal direğin içine düştüğü bir sütun kullanılarak tam ölçekli bir yanal çarpışma testi.

4. ARAÇ ARAÇININ KAFASI VE BAŞKANLARININ KAFASI VE BAÇLARININ KABUL ETKİLİĞİ 40 km / s hızda hareket eder. Bu durumda, bir bütün manken yerine, bireysel parçaları, en iyi sonuçları sağlayan şekilde kullanılır.

Bu testlerin sonuçlarından, üç tahmin elde edilir (arabadaki yetişkinlerin korunması, çocukları arabada ve yaya korumasında koruyan).

Bu testler neden?

Test prosedürleri, ön çarpışmadaki hızın 8 km / s'ye yükseltilmesi dışında, Avrupa Genişletilmiş Araç Güvenliği (EEVC) üzerindeki yasal eylemlerine dayanmaktadır.

Bir sütun kullanarak kaza testi, Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen standartlara dayanmaktadır.

Euro NCAP testlerinde maksimum tahminler elde etmek için tasarlanan araçlar, çok çeşitli trafik kazaları ile ilgili olarak geliştirilmiş koruma sağlamalıdır.

Neden daha geniş bir test yelpazesi yapmıyorsunuz?

Bu, çok çeşitli kazalardaki koruma seviyesindeki araçları tasarlamanın ve kontrol etmeleri için üreticilerin sorumluluğundadır. Euro NCAP testleri yeterli kaza aralığını kapsar. İyi tasarlanmış bir araba Euro NCAP testlerini geçecek ve kötüleşecek olan bu araç, düşük olasılıkla düşük bir olasılıkla gerekli korumayı sağlayacak.

Euro NCAP neden arka çarpışma testlerini yapmıyor?

Frontal ve lateral çarpışma ile erken - ciddi hasar gören gerçek kazalarda hakim. Arka çarpışmalar sıklıkla gerçekleşir, ancak nadiren ciddi sonuçlara yol açar. Arka çarpışmada ana sorun, boynu korumak için kafa kısıtlamalarının doğru çalışmasıyla ilgilidir ve yolcunun arkasını korumak için emniyet kemerinin doğru çalışmasını sağlar. Euro NCAP, kayışların ve kafa kısıtlamalarının önerilen korunmasının seviyesini değerlendirmek için testleri keşfedin.

Frontal çarpışma testi seçildiğinde bu hız neden oldu?

Frontal çarpışma testlerinin 64km / s'de gerçekleştirilmesi, her ikisi de aynı hızda hareket ettiğinde, test aracının bu büyüklükteki bir arabada etkisini simüle eder - 55 km / s. Çalışmaların çoğu kaza gösterdiği bu hızda.

Ve bu hızı arttırmamalı, yukarıdaki hız sınırları göz önüne alındığında?

Otomotiv kazaları çalışmaları, 64 km / s'de bir ön çarpışma testinin yürütülmesinin, meydana gelen ciddi ve ölümcül kazaların çoğunu kapsadığını göstermektedir. Maksimum hızın sınırı 120 km / s'dir olsa bile, bazı kazalar bu tür hızlarda meydana gelir ve eğer olursa, araçta olanlar için korunmak imkansızdır.

Arabadaki insanların yaralanma riski, çarpışma testlerinden nasıl belirlenir?

Yaralanma riski, manken sensörlerinden gelen veriler dahil olmak üzere, filmi özel bir yolla ve araştırmalarla kazaları incelemek için özel bir yol ve araştırma ile görüntülenerek çok sayıda kaynak kullanılarak tahmin edilmektedir.

Almanya

ADAC - Otomotiv endüstrisi problemleriyle uğraşan dünyanın en büyük otoklu, acil yardım sağlıyor, üretici tarafından ilan edilen arabaların kalitesini kontrol eder ve her yıl çocukların araba koltuğunu sensörlerle ultra-modern mankenler kullanarak test eder.

ADAC uzmanları, Almanya'daki popüler çocukların araba koltuğunda, anonim olarak satın alınır ve test eder. Sandalyeler kriterlerle değerlendirilir: güvenlik, rahatlık, kullanım kolaylığı ve zararlı maddelerin içeriği. Bağımsız ADAC çalışmaları, tek bir güvenlik standardı ECE R 44/04'e göre çocukların araba koltuğunun zorunlu sertifikası testlerinden daha katıdır. ADAC Crash Testleri Frontal çarpışmalar 64 km / s hızda tutulur ve yan şoklar 50 km / s hızda.

Her araba koltuğu, sandalye pozisyonunun farklı konumlarını ve sağlandığı takdirde çeşitli kurulum tiplerini kullanarak farklı yaş gruplarında iki manken ile test edilir. Mankenler, etki anında yükü sabitleyen çeşitli sensörlerle donatılmıştır. ADAC uzmanları, bu sensörlerin ifadesini analiz eder ve çeşitli açılardan yüksek hızlı video çekimi ile ilişkilidir. Autoclub üzerinde araştırmalarının verileri Adacmotorwelt aylık dergisinde yayınlar.

RACC - İspanya'daki en büyük sürücü topluluğu olan Racc - Royal Car Club Catalonia. Üyelerinin sayısı zaten bir milyon insanı aştı. AutoClub, sürücülere neredeyse herhangi bir yardım sağlar ve düzenli olarak araba koltuğunun çarpışma testlerini yapar.

Araba koltuğunun test edilmesinde, aşağıdaki kriterlerde tahmin edilmektedir: Kemerlerin, kararlılığı, kemerlerin güvenilirliğini, kafaların güvenilirliğini, kafa kısıtlamaları vb. Tahmin edilmesinin kolaylığı, "tatmin edici olmayan" ve biten "tatmin edici" ve biten " ". Tahminler dört kategoride sergilenmektedir: koruma, kullanım, rahatlık, bakım. Tüm testleri tamamladıktan sonra, son puan görüntülenir.

İsviçre

İsviçre Otomotiv Kulübü TCS, 40 yılı aşkın bir süredir çocuk tutma cihazlarını test ediyor. Kullanılan kaza testleri tekniği, ADAC ve ANWB uzmanlarının kullandığı birine benzer. Son tahmin, iki ana kategori için beş puan ölçeğinde belirlenir: Güvenlik ve Kullanım. Güvenlik değerlendirmesini geri çekmek için, sandalye ön ve yan etkiye maruz kalır. "Kullanım" kategorisinin çeşitli bileşenleri vardır: kurulum, çocuk konforu, bakım özellikleri, çevre dostu.

TCS test sonuçları güvenilir olabilir - otomotiv kulübü bir yüzyıldan fazla tarihe sahiptir. Cenevre'de 1896'da küçük bir bisikletçi grubu olarak kuruldu. Bugün TCS üyelerinin sayısı 1,6 milyon insanı aşıyor.

Hollanda

1883 yılında bisikletçilerin çıkarlarını koruyan bir toplum olarak kurulan ANWB - Royal Dutch Club. Bugüne kadar, ANWB üyeleri 4 milyondan fazla insandır. Diğer kuruluşlarla birlikte, ANWB çeşitli araçları, yedek parçaları ve otomatik aksesuarları test eder. Ve 2007'den beri AutoClub, çocukların araba koltuğunun çarpışma testlerini tutar.

Test için, ön ve yan etki sırasında test etmek için dahili sensörlü modern mankenler kullanılır. Kullanılan her manken, test edilen araba koltuğunun yaş grubuna karşılık gelir. Testler, bir kaza durumunda çocuğun iç organlarının aldığı testlerde kaydedilir. Son değerlendirme dört kategoriye ayarlanmıştır: Güvenlik, Konfor ve Ergonomi, Bakım, Ekoloji.

En tanınabilir Rus kazası testlerinden biri Rus dergisi "Autores" tarafından yapılır. Testler arasında çocuk arabası koltuklarının güvenliği için testler var: "Autores" uzmanları, ECE R 44/04 standardına göre çocukların tutma cihazlarının güvenliğini değerlendirmek için sistemlerini yarattı. "Autores", çocukların araba koltuklarını baş koruma, bacaklar, omurga açısından değerlendirir ve sandalyeyi kullanma rahatlığını analiz eder.

Çarpışma testlerini gerçekleştirirken, çocukların Q-serisi mankenleri kullanılır, sadece çarpışmadan kaynaklanan hasarı belirlemeye izin verir, aynı zamanda pelvisin hızlanmasını ve küçük bir yolcunun boynundaki yükü ölçün. Manken üzerinde 28 sensör var. Nihai derecelendirme, analizin on anlamlı bir ölçekte bir değerlendirmenin sergilendiği altı göstergeden oluşur.

Avusturya Car Club OAMTC, 2001'den beri çocukların tutma cihazlarının bağımsız çarpışma testlerini yürütmektedir. Bu araba kulübü tanınmış Avrupa Adac (Almanya) ve TC'lerin (İsviçre) ortağıdır.

OAMTC'nin himayesinde, farklı fiyat aralığında tüm yaş kategorileri için test edilen araba koltukları. Test bir ön çarpışma ve yan üfleme sağlar. Testler yılda bir kez yapılır ve Avrupa üreticilerinden kırk en popüler modelleri kapsar. Tahmin, 4 kategoride beş puanlı bir ölçekte yapılır: güvenlik, kurulum, rahatlık, kullanım.

Finlandiya

Autoliitto - Fince Otomotiv Derneği, 1919'da kuruldu. Autoliitto, ülke ve yurtdışındaki otomobil sahiplerini destekler ve taşıma sistemini, trafik ve ekolojiyi iyileştiren yollarda güvenliği artıran yeni yasaları teşvik etmeyi umursar.