Arabada dizel partikül filtresi. Partikül filtresi: Kesik bırakılamaz. Uzman görüşü. DPF partikül filtresi nasıl temizlenir

Dizel motorlar 2000 yılında partikül filtreleriyle donatılmaya başlandı. O zamanlar, bugün olduğu gibi ciddi çevresel gereklilikler yoktu ve tüm üreticiler, doğaya özen göstermekten çok motor çıkış gücüne güvenerek bunları uygulamadı. Ocak 2011'de Euro-5 standartları kabul edildiğinde, partikül filtresi dizel otomobilin egzoz sisteminin zorunlu bir özelliği haline geldi. Bugün ne tür bir düğüm olduğunu, neye hizmet ettiğini, ne kadar süre hizmet ettiğini ve hizmet ömrü sonunda onunla ne yapacağını anlamaya çalışacağız.

Adından da anlaşılacağı gibi partikül filtresi, egzoz gazları ile birlikte kurum emisyonlarını en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Dizel yakıtın eksik yanması sonucu kurum oluşur ve genellikle partikül filtreleri kurumun %99,9'unu tutar. Basit bir örnek, eski bir hırpalanmış dizel 1988'in egzoz gazlarının nasıl göründüğünü ve üç litrelik bir TDI motorlu en son nesilde egzoz gazlarının nasıl göründüğünü hatırlayın.

Otomobilin egzoz sistemindeki bu filtre, katalitik konvertörün arkasına takılabilir veya onunla tek bir mahfazada birleştirilebilir.

Popüler olarak adlandırılan "kurum", çoğunlukla, içinde kurum parçacıklarının tutulduğu kare kesitli hücrelere sahip bir seramik bloktur. Er ya da geç, kurum parçacıkları filtre hücrelerini tıkar ve böylece egzoz gazlarının kaçmasını önler, bu da egzoz manifoldunda yüksek bir basınç oluşturur, bu da gücü azaltır ve silindir kapağının temizlenmesini kötüleştirir, bu nedenle partikül filtresinin periyodik olarak temizlenmesi veya yenilenmesi gerekir.

İki tip partikül filtresi rejenerasyonu vardır: aktif ve pasif.

Pasif rejenerasyon, maksimum motor yükünde egzoz gazlarının sıcaklığı 600°C'ye yükseltilerek gerçekleştirilir. Başka bir deyişle, filtredeki kurumu yakarak. Ancak, dizel yakıta, kurumun daha düşük bir sıcaklıkta yanmasını sağlayan özel bir katkı maddesi eklendiğinde, daha güvenli bir yol daha var, bu da yaklaşık 450 - 500 ° C'de olacak.

Ancak, egzoz sıcaklığındaki artışla pasif rejenerasyonun gerçekleştirilemediği nüanslar vardır, bu durumda partikül filtresinin aktif rejenerasyonu kullanılır.

Aktif rejenerasyon ilkesi aynıdır - yanma, ancak özel ekipman kullanan profesyoneller tarafından gerçekleştirilir ve bunu yapmanın birkaç yolu vardır: egzoz gazlarını mikrodalgalarla ısıtmak, yakıt enjeksiyonu veya önünde bir elektrikli ısıtıcı kullanmak. partikül filtresi veya yanma odasına geç yakıt enjeksiyonu.

Bu prosedür, filtre peteklerinin kendileri çökmeye başlayana kadar partikül filtresinin bir süre doğru çalışmasını sağlayabilir.

"Kurum"un aynı mahfaza içinde bir katalitik konvertör ile birleştirildiği durumlarda, filtredeki kurumun oksidasyonu katalizörün etkisi nedeniyle sürekli olarak meydana geldiğinden ve egzoz gazlarının sıcaklığı sabit olduğundan, pasif rejenerasyon çok daha kolaydır. daha düşük, 350-500 ° C bölgesinde. Aktif rejenerasyon da basitleştirilmiştir. Yaklaşık 600°C sıcaklıkta üretilir ve bu sıcaklık elektronik motor yönetim sistemi tarafından sağlanır. Elektronik ayrıca, partikül filtresinin durumunu sensörlere göre izledikten ve verimini değerlendirdikten sonra performansı hakkında bir sonuç çıkaracak olan rejenerasyon ihtiyacı hakkında size bilgi verecektir.

Bir yandan daha basit, diğer yandan daha karmaşık temizlemenin başka bir yolu var. Bu, filtrenin arabadan basitçe çıkarıldığı ve özel yıkama sıvılarıyla yıkandığı zamandır. Bu, filtre memelerinden birinin sıkışması ile olur ve diğerinden önleyici kimyasal dökülür, ardından 12 saat dik konumda bırakılır ve periyodik olarak çalkalanır. Ayarlanan süre geçtikten sonra sıvı yıkanır ve filtrenin kendisi ılık suyla yıkanır.

Dizel motor, yakıt kalitesine benzinli motora göre daha duyarlıdır. Yüksek kükürt içeriğine sahip düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali, büyük miktarda kurumun serbest kalmasına ve partikül filtresinin onu yakmak ve sonunda tıkanmak için zamanının olmamasına neden olabilir. Filtrenin kurumu yakmaması nedeniyle egzoz gazlarının düşük sıcaklığından dolayı da sorunlar ortaya çıkabilir. Ayrıca partikül filtresinin kendi hizmet ömrü vardır ve genellikle yaklaşık 200.000 km'dir, ancak sürüş tarzı, yakıt kalitesi ve çalışma koşulları gibi birçok faktör bu rakamı etkileyebilir. Rus koşullarında, kaynak genellikle 100-120.000 km'dir.

Düzeneği değiştirmek çok pahalı olacak ve çoğu zaman, partikül filtresi arızalandığında, çoğu araba üreticinin fabrika garantisini zaten kaybedecek, bu nedenle genellikle arızalı bir filtre problemini çözmenin en kolay yolunu kullanıyorlar - bu onun fiziksel durumu. yazılım kapatmadan kaldırma.

Böyle bir hareket, dizel motorun durumunu ve hizmet ömrünü olumlu yönde etkileyecektir, çünkü biyel kolu ve piston grubu üzerindeki yük azalacaktır, ancak daha önce filtrede kalan her şey atmosfere gideceğinden çevre zarar görecektir. Ve bu, çoğunlukla otoyollarda ve kış yollarında yaşayan kamyonlar veya SUV'lar için büyük bir sorun değilse, o zaman çoğunlukla şehirde yaşayan otomobiller için bu zaten ciddi bir sorun olabilir, çünkü böyle bir arabayı şehir trafiğinde kullanmak en fazla değildir. hoş iş gününüzü nasıl bitirirsiniz.

Saygılarımla, Andrey Chervyakov.

2004 yılında, Avrupa'da tüm yeni otomobillerde partikül filtresinin bulunmasının zorunlu olduğu Euro-4 standartları tanıtıldı. Elemanın kendisi 2001'den beri araba egzoz sistemlerinde kullanılıyor, ancak daha sonra sadece birkaç üretici onu kurdu. Peki bu bir dizel partikül filtresi, ne işe yarıyor? Bu öğenin amacını, çalışmasını tanımlayalım ve neden birçok araç sahibinin onu sistemden tamamen çıkardığını anlamaya çalışalım.

Dizel partikül filtresi nedir?

Bu, kurum parçacıklarının atmosfere emisyonunu azaltan araba egzoz sisteminin bir elemanıdır. Kullanımı egzoz gazlarındaki kurum içeriğini %80-100 oranında azaltır. Temiz bir çevre mücadelesinde, 2004'ten beri Avrupa'da üretilen tüm arabaların böyle bir filtre ile donatılması gerekiyor.

Tasarıma bağlı olarak, bu cihaz egzoz sisteminin ayrı bir elemanı olabilir veya prensip bundan değişmese de bir katalitik konvertöre bağlanabilir.

İş

Partikül filtresinin çalışması birbirini takip eden iki aşamaya dayanır: kurum filtrasyonu ve müteakip rejenerasyon. Filtrasyon sırasında kurum duvarlara yerleşir ve arıtılmış egzoz gazları atmosfere salınır. Bu durumda 0,1-1 mikron boyutundaki partiküller filtreden geçebilir. Onların payı, toplamın yaklaşık% 5'idir. Ancak, insanlar için tehlikelidirler.

İçeride biriken kurum parçacıkları, motor gücünün düşmesi nedeniyle egzoz gazlarının geçişine engel oluşturabilir. Bu nedenle partikül filtresi periyodik olarak yenilenir. Üretici tarafından sağlanan tasarıma bağlı olarak rejenerasyon işlemi farklı şekillerde gerçekleşebilir. Artık bunun bir dizel partikül filtresi olduğunu anladığımıza göre rejenerasyon konusunu daha detaylı ele alabiliriz.

Katalitik kaplama - nedir bu?

Filtre, bir dönüştürücü ile birleştirilirse, katalitik bir kaplamaya sahiptir. Benzer cihazlar Volkswagen markasının ve diğer yabancı üreticilerin otomobillerinde kullanılmaktadır. Egzoz gazlarının sıcaklığının neredeyse maksimum olduğu bir yerde, motordan çok uzakta olmayan egzoz manifoldunun arkasına monte edilirler.

Bu filtrenin ana yapısal elemanı seramikten yapılmış bir matristir. Her iki tarafta dönüşümlü olarak kapalı küçük kesitli kanallardan oluşan kendine özgü bir hücresel yapıya sahiptir. Kanal duvarları gözeneklidir ve filtre görevi görür. Titanyum, katalizör görevi gören duvarların yüzeyine uygulanır. Bütün bu matris kasaya yerleştirilir.

Egzoz gazları bu filtreden geçtiğinde, kurum parçacıklarının çoğu matrisin duvarlarında tutulur ve titanyum katalizör, motorun yanma odasında yanmamış hidrokarbonların oksidasyonunu destekler.

Aktif ve pasif rejenerasyon

Bildiğiniz gibi partikül filtresi rejenerasyonu aktif veya pasif olabilir. İkincisinde, yüksek sıcaklık ve bir katalizörün etkisi nedeniyle kurum oksidasyonu sürekli olarak meydana gelir. Pasif yenilenme ile oluşum zinciri şöyle görünür:

1. Azot oksitler, azot dioksit oluşturmak için oksijen ile reaksiyona girer.
2. Daha sonra yeni oluşan madde, karbon monoksit ve nitrik oksit oluşumuna yol açan kurum (karbon) ile reaksiyona girer.
3. Karbon monoksit ve nitrik oksit, nitrojen dioksit ve karbon dioksit üretmek için oksijenle reaksiyona girer.

Motor düşük hızlarda çalışıyorsa gazların sıcaklığı düşük olacağından pasif rejenerasyon gerçekleşmez. Bu durumda zorunlu veya aktif rejenerasyon gerçekleştirilecektir. 600-650 derece sıcaklıkta gerçekleştirilir. Bu sıcaklıklara motor yönetim sistemi tarafından ulaşılır. Bu sıcaklıkta kurum yanar, yani daha sonra karbondioksit oluşumu ile oksijen ile reaksiyona girer.

Sistem sensörleri

Partikül filtresinin Mercedes veya diğer araçlarda çalışması için tüm kontrol ve sensör sistemleri sağlanmıştır:

1. Hava akış ölçer.
2. Dizel partikül filtresi basınç sensörü.
3. Partikül filtresinden önce ve sonra gaz sıcaklık sensörü.

Sonuçlara göre, bilgisayar otomatik olarak yanma odasına ek miktarda yakıt enjekte eder, hava beslemesini azaltır ve hatta egzoz gazı devridaimini durdurur. Bütün bunlar, egzoz sıcaklığında, rejenerasyonun gerçekleştirilebileceği bir değere kadar bir artışa yol açar.

Otomatik rejenerasyon

Endişeler Peugeot ve Citroen otomatik rejenerasyonlu bir filtre geliştirdi. Katalitik konvertörden ayrı olarak monte edilirler. Bu tasarım, egzoz gazlarının sıcaklığını artıran yakıta özel katkı maddelerinin enjeksiyonuna dayanan bir rejenerasyon yöntemi kullanır. Aynı yöntem diğer üreticilerin filtrelerinde de uygulanmaktadır (örneğin Ford veya Toyota).

Burada şu şekilde çalışır: Filtre kurum parçacıkları ile maksimuma dolduğunda, sistem otomatik olarak seryum içeren özel bir katkı maddesini yakıta enjekte eder. Bu element yandığında büyük miktarda ısı yayar.

Katkı, bilgisayarın sinyalinde birkaç kez enjekte edilebilir. Enjeksiyon ilk kez yakıt enjeksiyon strokunda gerçekleştirilir. Aynı zamanda egzoz gazları yüksek bir sıcaklığa ısıtılır ve filtre matrisini 700 dereceye kadar ısıtır. Katkı maddeleri daha sonra egzoz stroku sırasında enjekte edilir. Bu durumda seryum yanmaz, ancak gazlarla birlikte partikül filtresine girer. Sıcak bir matris ile temas ettiğinde, seryumlu yakıt tutuşur ve sıcaklık 1000 dereceye ulaşır. Bu durumda kurum yanar ve böylece filtre yenilenir. Buradaki sıcaklığın çok yüksek olmasına rağmen, matrisin ve filtrenin kendisinin tahribatının meydana gelmediğini unutmayın.

Seryum katkısının kendisi ayrı bir kapta saklanır. Birkaç yıllık kullanım için ortalama olarak bir yakıt ikmali yeterlidir (yaklaşık 80.000 kilometre). Tipik olarak, fiyatı yüksek ve 20-100 bin ruble (modele bağlı olarak) arasında değişen bir dizel partikül filtresi, düşük kaliteli yakıt kullanımına karşı dayanıklıdır, ancak bu durumda tüketim büyük kurum oluşumu nedeniyle katkı maddesi miktarı artırılabilir.

Partikül filtresinin çıkarılması ve dizel motor üzerindeki sonuçları

Bu cihazlar oldukça sık arızalanır. Yüksek maliyetleri göz önüne alındığında, bazı araç sahipleri onlar için para ödemek istemiyor. Ve neden, onlarsız araba normal sürüyorsa? Örneğin, Renault otomobillerinde, kurum birikintileri olan dizel, genellikle motor gücü ve çekişinin azalması nedeniyle bu sistemin arızalanmasına neden olur, motordaki yağ seviyesi yükselir ve hatta motordan tıslama sesi bile mümkündür. Ve hepsi, egzoz gazlarının sistemden zor geçeceği gerçeğinden dolayı. Bu durumda, bilgisayar kalıcı bir hata kaydedecek ve motorun çalışmasını sınırlayacaktır (3000 rpm'ye kadar).

Servis istasyonundaki birçok usta, filtreyi fiziksel olarak çıkarır ve arabanın "beynini" parlatır. Partikül filtresinin çıkarılmasının bir sonucu olarak, dizel motorda normal motor çalışması bir sonuç haline gelir. Evet, egzoz gazları aynı zamanda çevreye zararlı olan büyük miktarda kurum içerecektir, ancak çok az insan bunu umursar. Ancak, silindikten sonra, aracın donanım yazılımı da gerekli olacaktır, aksi takdirde gösterge tablosunda bir "kontrol" hatası olacaktır.

Ancak aynı servis istasyonlarında partikül filtresini nasıl temizleyeceğini biliyorlar. Ancak bu hizmet paraya mal olur ve yalnızca bir süre yardımcı olur.

Arıza belirtileri

Daha önce de belirtildiği gibi, bu filtre arızalanırsa bazı motorlar tam güçte çalışmayı durdurur. Araba otomatik olarak turboşarjı kapatır, motoru dönüş hızını 3000 rpm'nin üzerine çıkarmanın imkansız olduğu acil durum moduna geçirir. Ayrıca, araba daha fazla yakıt tüketecek, çekiş önemli ölçüde düşecek, motor yağı seviyesi orijinalinden daha yüksek olacak ve gösterge tablosunda ünlü Kontrol hatası görünecektir. Bütün bunlar, bu modülün bir arızasının tipik işaretleridir.

Neyse ki, bunda yanlış bir şey yok. Zaten anladığınız gibi, motora veya herhangi bir sistemine zarar vermeden kolayca çıkarılır. Sadece çevreye ve yoldan geçenlere zararı vardır.

Nihayet

Birçok araç sahibi, bu gereksiz kurulumları araçlarından kaldırır ve motora zarar vermeden başarılı bir şekilde sürer. Artık dizel partikül filtresinin ne olduğunu ve nasıl çalıştığını biliyorsunuz. Ve arabanızda çalışmıyorsa ve hatta motora zarar veriyorsa, güvenle çıkarabilirsiniz. Neyse ki, bugün bu hizmet birçok servis istasyonunda sunulmaktadır. Özellikle bu cihaz Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault otomobillerinden çıkarılabilir. Dizel, makinenin daha fazla çalıştırılmasıyla daha az verimli hale gelmeyecektir. Aksine, güçte bir artış bile mümkündür.

Çevre standartlarına uygunluk, makinenin tek tek bileşenlerinin ve montajlarının tasarımının karmaşıklığı nedeniyle araç sahipleri için genellikle ek sorunlara dönüşür. Özellikle modern dizel motorlara takılan partikül filtreleri, makinenin çalışmasında belirli arızaların ortaya çıkması nedeniyle zamanla tıkanır ve hızla kullanılamaz hale gelir. Bu durumda ne yapmalı? İki çıkış yolu vardır: ya partikül filtresini çıkarın ya da temizleyin, ancak nedense birçok sürücü ilk seçeneği seçiyor.

Partikül filtresi neden kaldırılır?

Aşırı derecede kirlenmiş bir partikül filtresi, tüm otomobilin performansını olumsuz etkiler ve sahibinin otomobilinin çekişinin azalması, yakıt tüketiminin belirgin şekilde artması ve ayrıca rahatsız edici kontrol ışıklarının sürekli yanması hoşuna gidecektir. Elbette parçayı değiştirerek sorunu çözebilirsiniz ancak bunun için oldukça iyi bir meblağ ödemek zorunda kalacaksınız. Böyle bir durumda, en azından birçok sürücünün bakış açısından, tek makul çıkış yolu, partikül filtresini arabadan tamamen çıkarmaktır, ancak herkes olası sonuçları düşünmez.

Uzmanlara göre, bu parçanın çıkarılmasının demir atın “iyiliğini” olumlu yönde etkilediği görüşü, bir efsaneden başka bir şey değildir, çünkü dinamiklerdeki geçici gelişmelere rağmen, zamanla sorunlar ortaya çıkacaktır.

Dizel partikül filtresi temizleme yöntemleri

Partikül filtresini arabanızdan çıkarmanın iki yolu vardır:parçanın tüm bileşenlerinin fiziksel olarak kaldırılması veya konuya daha yetkin bir yaklaşım olan yazılımın devre dışı bırakılması yoluyla.

İlk durumda, DPF'nin konumuna gitmeniz ve bir öğütücü kullanarak bloğu filtre elemanının kendisi ve katalizör ile kesmeniz gerekir. Bundan sonra, yerine özel bir alev tutucu takılır veya sıradan bir boru parçası kaynaklanır. Bir alev tutucu monte etmek, özellikle egzoz sisteminin ve susturucunun dayanıklılığını artırmanıza olanak tanır. Ayrıca, bu cihaz sayesinde motor gücü önemli ölçüde artar ve egzoz sesi çok daha sessiz hale gelir.

Dizel partikül filtresinin yazılımla kaldırılması, bir parçayı sökmenin daha insancıl bir yöntemi olarak kabul edilir. Bir parça kaynaklı metal boruya bir egzoz sıcaklık sensörü ve bir lambda probu ekleyerek elde edilen motor ECU'sunun çalışmasındaki hatalardan kaçınmak istediklerinde kullanılır. Ayrıca, partikül filtresini çıkardıktan sonra, siyah yanma ürünlerini ortadan kaldıran otomobilin chip tuning işlemini gerçekleştirmeniz gerekecektir.

Belirtilen prosedürü tamamladıktan sonra, üreticinin garantisini unutmanız gerekmesine rağmen, bakım açısından motorun "kaprisliliğinde" bir azalma olduğunu fark edeceksiniz. DPF'yi bir servis istasyonunda çıkarma prosedürü yaklaşık 25-30 bin rubleye mal olacak, ancak hepsi işin karmaşıklığına ve elemanın konumuna bağlı.

Filtreyi kaldırırsanız ne olur?

Tıkanmış bir filtreyi aracınızdan çıkararak, güç ve yakıt tüketimi ile ilgili sorunu kesinlikle çözeceksiniz, ancak aynı zamanda araçta başka yanlışlıklar da ortaya çıkacaktır. Güç ünitesi çalışırken yabancı sesler ve parçanın durumunun yanlış görüntülenmesi bunlardan sadece birkaçıdır. Sistem, dizel partikül filtresinin tıkalı olmadığını görecek, ki bu kesinlikle olamaz, daha sonra sadece arızalı olduğuna karar verir ve aracı "acil durum" moduna geçirir. Tüm bu nüanslardan kaçınmak için, kontrol ünitesini yeniden programlamanız (veya insanların dediği gibi “yeniden flaşlamanız”) gerekir, aksi takdirde ECU sürekli olarak hata kodları üretecektir. Bunun nasıl yapılacağına ilişkin iki ana seçenek vardır.

İlk durumda, partikül filtresinin takılı olmadığı aracın versiyonunun “bellenimini” alın ve kontrol ünitenize yükleyin. Ancak, bu bellenimde henüz neyin bulunmadığını ve burada partikül filtresinin çıkarılmasının hangi sonuçlarının ortaya çıkacağını kimse kesin olarak bilemez. Arabanın standart parametrelerinin yeni değişikliklerle "uyum sağlayamayacak" olması muhtemeldir, bunun sonucunda eski programda olmayan diğer herhangi bir işlev çalışmayı durdurabilir.

Gerekli bellenimi İnternet'ten indirebilirsiniz, ancak bu durumda sonucu tahmin etmek hiç mümkün olmayacaktır. Bu tür bir ürün yazılımı bir süre çalışırsa, hiç kimse bir yıl sonra düzgün çalışmasını garanti edemez. Yüzer hız, sürekli sallanan bir hız göstergesi iğnesi ve düzensiz enjeksiyon, düşük kaliteli yazılım kullanmanın tüm olası sonuçlarından uzaktır.

Bir yazılım sorununu çözmenin en iyi yolu, üreticinin kullandığı, ancak deneyimli bir programcı tarafından yapılan bazı değişikliklerle desteklenen programları yüklemektir. Bu tür yazılımlar, özel bir cihaz - bir programcı kullanılarak çip kontrol ünitesine yüklenir.

Biliyor musun? Dizel partikül filtresi, tarihin ilk dizel partikül filtresini 2000 model 607 modellerine kuran Peugeot'nun geliştirilmiş halidir.

Partikül filtresinin çıkarılmasıyla ilgili sorunlardan kaçınmanın başka bir yolu daha vardır. Makinenin sisteminde yeni bir partikül filtresinin varlığını simüle edecek bir emülatör kurmanız gerekmektedir. Böyle bir elektronik cihaz, gerçek bir filtreninkilerle aynı sinyalleri gönderir ve böylece yerleşik bilgisayarı aldatır.

Filtre çıkarmanın avantajları ve dezavantajları

Partikül filtresini neden çıkaracağınızı zaten öğrendiniz, ancak gerçekleştirilen herhangi bir eylemin yalnızca avantajlarını değil, aynı zamanda dezavantajlarını da göz önünde bulundurmalısınız. Partikül filtresini çıkarmanın olumlu yönleri şunları içerir:

motor gücü ve itiş gücünde artış (egzoz borusundaki direnci azaltarak elde edilebilir);

Pahalı bakım ve filtre temizliğine gerek yok;

Rejenerasyon süreçlerinin olmaması nedeniyle motor kaynaklarından tasarruf;

Partikül filtresinin çalışmasıyla ilişkili açılır hataların olmaması.

Eksikliklere gelince, bunların çoğu yok. Bunlardan en önemlisi, otomobilin Euro-4 / Euro-5 standartlarına uymayı bırakması, bu da aracın en azından ek malzeme maliyeti olmadan teknik muayeneden artık geçemeyeceği anlamına geliyor. Doğru, soruna diğer taraftan bakarsanız, bu nüans, özellikle parça değiştirme prosedürünün maliyeti ile karşılaştırıldığında çok önemli olmayacaktır. Araçtan çıkarılmasının bir sonucu olarak ortaya çıkan partikül filtresinin olmamasıyla ilgili yukarıda açıklanan teknik sorunları unutmamalıyız.

Dizel motorun çalışması sırasında, kural olarak, yakıtın tamamen yanması gerçekleşmez. Sonuç olarak egzoz (egzoz) gazları ile birlikte kurum dahil insan ve çevreye zararlı bileşenler atmosfere girer. İkincisinin konsantrasyonunu azaltmak için bir partikül filtresi kullanılır. İngilizcede seçenek - Dizel Partikül Filtresi (DPF).

Sistemde tasarım ve düzenleme

Partikül filtresi egzoz sistemine aittir ve yanına yerleştirilebilir veya onunla tek bir yapı halinde birleştirilebilir (bu durumda, maksimum sıcaklıkta gaz filtrasyonu sağlayan egzoz manifoldunun yanında bulunur). Cihaz yalnızca dizel yakıtla çalışan araçlarda kullanılır ve benzinli motorlara takılan katalizörün aksine egzozu yalnızca kurum parçacıklarından temizler.

partikül filtresi

Yapısal olarak partikül filtresi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Matris. Silisyum karbürden (seramik) yapılmıştır ve kare veya sekizgen şeklinde bir kesite sahip ince kanallardan oluşan bir sistemdir. Geçitlerin uçları dönüşümlü olarak kapalıdır ve duvarlar, kurumun içeride kaldığı ve duvarlara yerleştiği için gözenekli bir yapıya sahiptir.
• Çerçeve. Metalden yapılmıştır. Giriş ve çıkış kanalına sahiptir.
• Basıncı ölçmek için sensörler (giriş ve çıkıştaki farklar).
• Giriş ve çıkış sıcaklık sensörü.

Partikül filtresinin çalışmasının ve çalışmasının özellikleri

Partikül filtresinden geçen kirletici maddeler matrisin duvarlarına yerleşerek çıkışta saflaştırılmış gazların oluşmasına neden olur. Yavaş yavaş, filtre hücreleri dolar ve tıkanarak egzoz gazlarının geçişini engeller. Bu, motor gücünde bir azalmaya yol açarak temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Partikül filtresinin hizmet ömrü, aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Üreticiler ortalama olarak her 100.000 kilometrede bir durum kontrolü yapılmasını önermektedir. Gerçek filtre kirliliği aralığı 50 ila 200 bin kilometredir. Kaynağı genişletmek için, motor yağını zamanında düzenli olarak yenilemek ve değiştirmek gerekir.

Rejenerasyon türleri ve görevleri

Partikül filtresi rejenerasyonu, matriste biriken kurumu yakmak için bir prosedürdür. Rejenerasyon iki tiptir:

• Pasif - egzoz gazlarının sıcaklığını artırarak gerçekleştirilir. Bu, motoru maksimum yüke hızlandırarak (3000 rpm veya daha fazla hızda yaklaşık 15 dakika sürüş) veya dizel yakıta kurum yanma sıcaklığını azaltan katkı maddeleri ekleyerek yapılabilir.
• Aktif - ana motor çalışma modu, pasif rejenerasyon için gerekli göstergeleri sağlamadığında gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, bir süre sıcaklıkta zorunlu bir artış gerçekleştirilir. Sıcaklık artışı çeşitli şekillerde elde edilir - egzoz strokuna geç veya ek enjeksiyon, bir elektrikli ısıtıcı veya yakıta ilave katkı maddeleri nedeniyle.

Sık yanma, seramik matrisi aşındırır ve tahribatına yol açar. Partikül filtresinin maliyeti oldukça yüksek olduğu için en hassas modu bulmak gerekir. Rejenerasyon prosedürleri arasında kat edilen mesafeyi artırarak ve ayrıca yağ yakma sıcaklık aralıklarını azaltarak elde edilir.

Dizel yağ seçimi

Uygun olmayan yağ, filtre matris hücrelerinin ve ön aşınmanın ek kirlenmesine neden olur. Motor çalışırken yakıtla birlikte yanar ve yanıcı olmayan tortu varlığında egzoz gazı temizleme sisteminin çalışmasını engeller.

Partikül filtreli dizel motorlar için ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), en az Euro-4 çevre standartlarını ve genel olarak araç çalıştırma kurallarını karşılayan belirli bir yağ standardı belirlemiştir. ACEA onaylı modern dizel partikül filtreleri için motor yağları C işaretini (C1, C2, C3, C4) almıştır. Egzoz arıtma sistemlerine sahip araçlar için kullanılırlar ve bileşimleri matrisin ömrünü uzatmanıza izin verir.

Partikül filtresini çıkarmak mümkün mü

Sürekli temizleme ve değiştirme probleminden ve bunlarla ilişkili ek finansal maliyetlerden kurtulmak isteyen birçok sürücü, partikül filtresini çıkarmaya karar verir. Bunu birkaç yolla yapabilirsiniz:

• Cihazın sökülmesi. Dizel partikül filtresinin mekanik olarak çıkarılması, aracın gücünü biraz artırabilir. Öte yandan, makinenin çalışması sırasında motor ECU'su filtre yokluğunu arıza olarak algılayarak hata vermeye başlayacaktır.
• Motor ECU'sunun yazılımında ayarlamalar yapmak (programı partikül filtresi bağlama hakkında bilgi içermeyen bir sürüme güncelleme). Yazılım güncellemesi özel bir cihaz - bir programcı tarafından gerçekleştirilir, ancak sonuçları tahmin edilemez olabileceğinden yeni bellenimin doğru çalışacağından emin olmalısınız.
• Gerçek bir partikül filtresinin çalışmasına benzer şekilde ECU'ya sinyaller gönderen bir cihaz emülatörü (fabrika programını değiştirmeden) bağlama.

Bununla birlikte, şu anda oluşturulmuş olan Euro-5 çevre standartlarının, partikül filtresi olmayan dizel motorlu bir otomobilin çalışmasını yasakladığı unutulmamalıdır.

Partikül filtresi gibi bir cihaz, 2011'den beri üretilen tüm dizel otomobillerde (ve 2000'den sonra üretilen bir dizi modelde - o zaman henüz zorunlu bir unsur değildi, ancak bazı otomobil üreticileri tarafından zaten kullanılıyordu) mevcuttu. DTÖ'ye dahil olan ülkelerin toprakları (Gümrük Birliği tarafından kabul edilen Euro-5 standardı).

Yeni partikül filtresi
Spordan sonra partikül filtresi

Böyle bir elemanın ana görevi, egzoz gazlarını çevreye zararlı kirliliklerden mümkün olduğunca temizlemektir.

Partikül filtrelerinin kullanılması, dizel araçların egzozundaki kurum partiküllerinin içeriğini neredeyse %100, daha doğrusu %99,9 oranında azaltmıştır.

Araba partikül filtresi nedir ve nasıl çalışır?

Şu anda, arabalarda iki tür kurum temizleyici kullanılmaktadır:

Dizel bir otomobil için dizel partikül filtresi DPF (Dizel Partikül Filtresi kelimelerinin kısaltması), yakıtın yanması sonucu oluşan, boyutu 1 mikrona kadar olan kurum partiküllerini yakalar. Böyle bir filtrenin tasarımı basittir, ancak düzenli temizleme (rejenerasyon) eylemleri gerektirir.

FAP tipi filtre (Fransızca Filtre A Particules ifadesinin kısaltması), düzenli müdahale gerektirmeyen daha karmaşık bir cihazdır. Rejenerasyon (arıtma) burada otomatik olarak gerçekleşir.

Partikül filtresinin yeri (bkz. Şekil 1) egzoz sisteminde, katalitik konvertörün arkasındadır. Bazı durumlarda, bir dönüştürücü ile de birleştirilebilir ve ardından konumu doğrudan egzoz manifoldunun arkasındadır.

Burası egzoz gazlarının en yüksek sıcaklığa sahip olduğu yerdir. Bu düzenlemede cihaza "katalitik kaplı partikül filtresi" adı verilir.

Partikül filtrelerinin ortalama kaynağı, 150 bin km'lik bir kilometre için tasarlanmıştır. Ancak bu Avrupa standardıdır. Rus yakıtında, araba servislerinin sahiplerine ve çalışanlarına göre, bu rakam neredeyse üç kat daha düşük.

Araç bilgisayarı, partikül filtresinin tıkalı olduğunu belirten bir hata verdiği anda, araç sahibinin aşağıdaki kararlardan birini vermesi gerekecektir:

1. Tamamlamak partikül filtresi değişimi. Çok maliyetli bir girişim. Tabii ki, fiyat büyük ölçüde arabanın markasına ve modeline bağlıdır, ancak her durumda, bu işlem aşağıda listelenen tüm öğelerden çok daha pahalıdır. Örneğin, bir BMW'de partikül filtresinin değiştirilmesi yaklaşık 1.500 Euro'ya mal olacak.
2. Partikül filtresinin fiziksel olarak çıkarılması. Prosedür ayrıca ucuz değildir ve birkaç dezavantajı vardır. Sadece filtreyi alıp kesmek yeterli değildir, onu bir boru bölümü ile değiştirmek. Partikül filtresi sensörlerinden gelen verilere bir dizi yerleşik bilgisayar prosedürü bağlanır, bu da ürün yazılımının değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bellenimi değiştirmek her zaman sorunsuz gitmez, bazı durumlarda hatalar meydana gelir (yanlış göstergeler, yerleşik bilgisayarla ilgili diğer sorunlar).
3. Dizel partikül filtresi sensörü hilesi. Sensörlerin normal çalışmasını (sahte sinyaller) taklit eden ayrı bir cihazın kurulmasından veya partikül filtresinin elektronik kontrol ünitesi sisteminden yazılım olarak çıkarılmasından oluşur. Bu prosedür, araç sahibini filtrenin kendisini temizlemekten kurtarmaz. Bununla birlikte, ömrünü önemli ölçüde uzatır veya yerleşik bilgisayarın çalışmasında en az hatayla partikül filtresini kolayca çıkarmanıza izin verir.
4. Yenilenme. En doğru prosedür, çünkü filtrenin çıkarılması, bu element olmadan bile Avrupa otomobillerinin Rus standartlarına göre teknik muayeneyi başarıyla geçmesine rağmen, zararlı maddelerin atmosfere emisyonlarını artırıyor. Aynı zamanda, periyodik tekrar gerektirmelerine rağmen, aynı çıkarma veya değiştirme ile karşılaştırıldığında filtre yenileme maliyeti kabul edilebilir kalır.

VİDEO TALİMATI

Rejenerasyon türleri - temizleme yöntemleri

Aslında, bir partikül filtresi, gözenekli bir yapıya sahip bir maddeyle doldurulmuş bir kaptır (en çok seramik kullanılır). Egzoz gazları bu "peteklerden" geçtiğinde, dolgu maddesinin gözeneklerine kurum ve dumanlar yerleşir.

Zamanla gözenekler tıkanır ve egzoz gazlarının geçişi zorlaşır, bu da yakıt tüketiminin artmasına ve motor gücünün düşmesine yol açar ve çeşitli problemlerin oluşma riski artar.

Filtrenin özelliklerini geri yüklemek için iki tipte olabilen bir rejenerasyon prosedürü gerçekleştirilir:

1. Aktif. Filtre içindeki sıcaklık 600-1000 santigrat dereceye yükseltilerek gözenekler temizlenir. Bu sıcaklıkta kurum tamamen yanar.
2. Pasif. Burada, yanması nedeniyle kurum giderme de gerçekleşir, ancak yanma yaklaşık 350 ° C'lik bir sıcaklıkta gerçekleşir (bu, dizel egzoz gazlarının normal sıcaklığıdır). Kurum oksidasyonu, reaksiyon sıcaklığını düşüren özel bir katalizör gerektirir - örneğin, Volkswagen filtrelerindeki platin (daha önce bahsedilen aynı katalitik kaplı partikül filtreleri).

Aktif rejenerasyon, araç sahibi tarafından özel prosedürlerin uygulanmasını gerektirir ve pasif rejenerasyon, araç sürücüsünün katılımı olmadan gerçekleşir.

Rejenerasyon istenen etkiye sahip değilse, filtreyi her zaman durulayabilirsiniz. Partikül filtresinin yıkanması araçtan çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir. Ünite bir süre özel bir kimyasal bileşime yerleştirilir ve daha sonra aynı bileşim basınç altında bir filtreden geçirilir.

Partikül filtresi rejenerasyonu nasıl başlatılır

Kurumun tamamen yanması için partikül filtresi içindeki sıcaklığı artırmak için aşağıdaki yöntemlerden birini kullanabilirsiniz (aktif rejenerasyon):

1. Egzoz gazlarıyla birlikte geçerken yanmaya devam eden yakıt karışımına (çoğunlukla seryum bazlı) özel katkı maddelerinin eklenmesi. Bu durumda, araç tertibatının kendisinin çıkarılması gerekli değildir. Bu yöntemin dezavantajı düşük verimliliğidir - yöntem yalnızca kirliliğin ilk aşamasında olumlu bir etki verebilir (yerleşik bilgisayar panelindeki hata göstergesinin tetiklendiği andan itibaren 2000 - 3000 kilometreden fazla değil).
2. Otomatik elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla özel bir motor çalıştırma prosedürünün başlatılması. Bu durumda, hava beslemesi azalır, egzoz strokunda yakıt enjekte edilir (yani yanmadan egzoz sistemine girer). Bazı araba modellerinde, orijinal teknolojiler kullanılır, örneğin, ek olarak bir katkı maddesi eklenir veya yanmış gazların çıkışı azalır, vb.

Yenilenme yardımcı olmazsa, gereklidir partikül filtresi tamiri.

Elle sökülecek, sökülecek ve temizlenecek veya atölyede tamamen değiştirilecektir. Tabii ki, bu kendi ellerinizle yapılabilir, ancak uzmanlara güvenmek daha iyidir.

Rejenerasyon prosedürü çoğunlukla kullanıcı müdahalesi olmadan başlar:

1. Filtredeki kurum seviyesini arttırma sensörü tetiklenir.
2. Hareket sırasında kontrol ünitesi bağımsız olarak hızı artıracak, hava akışını azaltacak ve partikül filtresini temizleyecektir.

Ancak, temizleme girişimleri başarısız olursa veya kurum seviyesi kritikse, kontrol ünitesi temizleme girişimlerini reddedecek ve bir hata gösterecektir.

Bu durumda, elektronik kontrol ünitesinin (ECU) servis menüsünden prosedürü kendiniz başlatmayı deneyebilir ve sistemin talimatlarını takip edebilirsiniz (otomatik hız kontrol modu desteklenmiyorsa).

Her şey araba modeline ve EBP bellenimine bağlıdır. Bazı durumlarda, servis kodlarının bilinmesi veya harici teşhis cihazlarının bağlanması gerekebilir.

Dizel partikül filtresinin yenilenmesine hangi sıvı yardımcı olur?

Katalitik kaplamalı partikül filtreli veya yerleşik otomatik rejenerasyon prosedürüne sahip bir arabanın sahibi değilseniz, her zaman özel katkı maddelerinin kullanımına başvurabilirsiniz.

Partikül filtresini, örneğin evrensel araçları kullanarak geri yüklemeyi deneyebilirsiniz:

1. ARDINA'dan rejenerasyon katalizörleri - Dizel Partikül Filtresi Rejenerasyon Yardımı (katkı maddesi olarak yakıt deposuna dökülür).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger, cebri enjeksiyon gerektiren bir temizleyicidir, uygulamadan sonra başka bir solüsyon (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung) ile nötralize edilmelidir.
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz, katalizör görevi gören başka bir katkı maddesidir.

VİDEO AÇIKLAMASI

Araçta orijinal katkı kullanılıyorsa (partikül filtresi rejenerasyon modunda özel bir depodan otomatik besleme için), yetkili satıcılardan sipariş edilmelidir.