Türk kargo gemisi, Kerç köprüsünün desteklerini atlama talimatına uymadı. Kerç Boğazı'ndaki köprü desteğine zarar vermekten ceza davası açıldı

Ajans, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 21 Ekim 2015 tarihli emri uyarınca draftı 4,5 metreden kısa veya uzunluğu 140 metreden kısa olan Lira tipi gemilerin zorunlu vergiye tabi olmadığını bildirdi. pilotaj. Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndan geçen gemilerin büyük bir kısmı 60-100 metre uzunluğunda ve tüm armatörler kılavuzsuz seyrediyor. Turkuaz Denizcilik A.Ş.'nin Panama bandıralı "Lira" gemisi de böyle oldu.

Ancak Kerç Boğazı'ndaki inşaat çalışmaları, gemilerin Karadeniz'den Azak Denizi'ne serbestçe geçtiği Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndaki navigasyon bölgesini etkilemiyor. Ancak tüm gemilerin kaptanları, ikinci ve üçüncü teknolojik köprülere destek konulması konusunda uyarıldı. Fairway yönünde Kerç ve Tuzla Adası tarafından birbirlerine doğru döşenirler.

Rosmorrechflot verilerinin de doğruladığı gibi, köprü inşaatçılarının çalışmaları gemilerin geçişini etkilemiyor. Fairway, inşaat boyunca gemilerin geçişine açık kalacak ve özel şamandıralarla işaretlenecek. Örneğin Ocak 2016'da kanaldan 3.629 geçiş kaydedildi; bu, 2015 yılının aynı dönemine göre yüzde 50'den fazla bir artış. Transit geçiş sayısı da yüzde 13 artarak 961'e yükseldi.

"Lyra", uyarı, tehlikeli bir rotadasın, rotayı sola değiştir, rotayı 067 derece tut. Şamandıralar arasında” dedi Kerç Boğazı'ndaki trafik kontrol görevlisi, 19 Mart günü saat 23.30'da geminin kaptanına seslendi.

"Lyra, rotayı sola değiştir"; "Lyra, kaptan, tehlikeli bir rotadasın"; "Lyra, kaptan, ileri gitmeyi bırak, tam geri," diye devam etti sevk görevlisi.

Ancak bazı nedenlerden dolayı Lyra'nın kaptanından herhangi bir yanıt gelmedi veya tehlikeli rotada bir değişiklik olmadı.

Görüşme tutanaklarına bakılırsa, kuru yük gemisinin inşaatı devam eden köprünün destekleriyle çarpışması 19 Mart günü saat 23.35'te meydana geldi. İki dakika sonra kaptan, ikinci kaptanın geminin durumunu kontrol ettiğini bildirdi. Daha sonra radyoda Pobeda feribotunun kaptanı belirdi. Sevk memuruna, "Buradan geçiyorduk ve yığınların arasından bir Lyra geçti" dedi.

Ancak Deniz Ticaret Hukuku Merkezi başkanı Vasily Gutsulyak'a göre sevk memurunun bu tür "gereksinimleri" zorunlu değil. Nihai karar kaptan tarafından verilir ve "geminin başına gelen her şeyden nihai olarak o sorumludur."

Gutsulyak, VZGLYAD gazetesine şöyle konuştu: "Trafik kontrol hizmetinden gelen her türlü talimat aslında tavsiye niteliğindedir. Tıpkı yolu hazırlayan pilotla olan ilişkide olduğu gibi, kaptan da onu dinlemekte veya bağımsız bir karar vermekte özgürdür." .

Uzman, desteklerle çarpışmanın tesadüfi olduğundan emin çünkü "kaptanlar arasında kamikaze yok." Aynı zamanda denizdeki kazaların yüzde 90'ının insan faktörüyle ilgili olduğunu hatırlattı. Acil durumlar, mürettebatın düşük nitelikleri, navigatörün, pilotun bulunmaması veya doğal nedenlerle açıklanabilir.

Azak Denizi bölgesinin denizciler için gezinmesi zor olduğu düşünülüyor. Öncelikle burada sığ su var. İkincisi, durum sürekli değişiyor: ya tam bir sakinlik ya da ciddi bir tehlike oluşturan büyük bir dalgalanma dalgası. Gutsulyak, "Bu koşullar altında gemiyi kontrol etmek ve rotadan çıkmamak zor olabilir" dedi.

Rus sınır muhafızlarının mürettebata karşı herhangi bir şikayeti yok; denizciler uluslararası normları ihlal etmedi. FSB sınırının basın servisi, "Lyra'nın gittiği Azak Denizi'nde hem Rus hem de Ukrayna limanları var ve Kerç Boğazı dışında Karadeniz'den onlara ulaşmanın bir yolu yok" dedi. departman Komsomolskaya Pravda - Kırım'a söyledi.

Sonuçlar

Deniz Ticaret Hukuku Merkezi başkanı, acil duruma katılanlar hakkında cezai kovuşturmanın başlayacağını düşünmüyor. Yine de sorumluluk medeni hukuk ilişkileri alanında olacaktır. Hasar kesin olarak tespit edildiğinde davanın koşulları netleşir ve büyük olasılıkla bir yargılama yapılır. Yaralı tarafın taleplerinin karşılanması için geminin tutuklanabileceğini açıkladı.

Türk kargo gemisi Lira'nın Kerç Köprüsü destekleriyle çarpışmasının en az iki versiyonu var: sevk görevlisinin talimatlarını görmezden gelen mürettebatın dikkatsizliği veya pilot olmadan denize açılmaya izin veren Rus yetkililerin gözetimi. . Kaza köprünün inşasını etkilemeyecek ancak inşaatçılar gemi sahibine dava açmaya hazır. Zaten gözaltına alındı.

Nedenler

Flash Kırım'ın durumu bilen bir kaynağa dayandırdığı haberine göre, Türk kargo gemisi Lira'nın Kerç Boğazı üzerindeki bir köprüyle çarpışmasının nedeni gemide pilot bulunmamasıydı. “Rosmorport daha önce Lira gibi gemilerin Kerç Boğazı'ndan kılavuzsuz geçmesine izin verme kararı almıştı. Kaynak, çarpışmanın bürokratik dikkatsizliğin sonucu olduğunu kaydetti.

Rusya Ulaştırma İşçileri Sendikası Başkanı ve Devlet Duma Ulaştırma Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı Vitaly Efimov, öncelikle her şeyin kapsamlı bir şekilde anlaşılması çağrısında bulundu. Ancak zaten Türk mürettebatın eylemleriyle ilgili soruları var.

“Farkına vardık, farkında değildik, bakmamız lazım” dedi. – Ama eğer farkına bile varmadılarsa o zaman profesyonel olmayanlardan bahsediyoruz. Peki onların gemiye binmesine, denize gitmelerine kim izin verdi? Bu kararları verenler hakkında dava açılması gerektiğini düşünüyorum.” Uzman ayrıca köprü destekleriyle çarpışmanın Rus özel makamları için gelecek açısından iyi bir sinyal olacağına olan güvenini de dile getirdi. "Mevcut hikayeye çok dikkat edecekler" diye inanıyor.

İkinci versiyon ise, Turkuaz Shihhing Corp'a ait, Türk vatandaşı kaptanın kontrolündeki kuru yük gemisi Lira'nın mürettebatının, yer hizmetlerinin normal seyrine dönme taleplerini defalarca görmezden gelmesidir. Sevk memurları, TASS'ın elde ettiği müzakere tutanaklarının da gösterdiği gibi, Türk kargo gemisini tehlike konusunda uyardı.

Görüşme tutanaklarına bakılırsa, kuru yük gemisinin inşaat halindeki köprünün destekleriyle çarpışması 19 Mart günü saat 23.35'te meydana geldi. İki dakika sonra kaptan, ikinci kaptanın geminin durumunu kontrol ettiğini bildirdi. Daha sonra radyoda Pobeda feribotunun kaptanı belirdi. Sevk memuruna, "Buradan geçiyorduk ve yığınların arasından bir Lyra geçti" dedi.

Ancak göre Deniz Ticaret Hukuku Merkezi Başkanı Vasily Gutsulyak sevk görevlisinin bu tür "gereksinimleri" zorunlu değildir. Nihai kararı kaptan verir ve "geminin başına gelen her şeyden nihai olarak kaptan sorumludur."

"Trafik kontrol hizmetinden gelen herhangi bir talimat aslında doğası gereği tavsiye niteliğindedir. Tıpkı yolu açan pilotla olan ilişkide olduğu gibi, kaptan da onu dinlemekte veya kendi kararını vermekte özgürdür" diye açıkladı Gutsulyak.

Uzman, desteklerle çarpışmanın tesadüfi olduğundan emin çünkü "kaptanlar arasında kamikaze yok." Aynı zamanda denizdeki kazaların yüzde 90'ının insan faktörüyle ilgili olduğunu hatırlattı. Acil durumlar, mürettebatın düşük nitelikleri, navigatörün, pilotun bulunmaması veya doğal nedenlerle açıklanabilir.

Azak Denizi bölgesinin denizciler için gezinmesi zor olduğu düşünülüyor. Öncelikle burada sığ su var. İkincisi, durum sürekli değişiyor: ya tam bir sakinlik ya da ciddi bir tehlike oluşturan büyük bir dalgalanma dalgası. Gutsulyak, "Bu koşullar altında gemiyi kontrol etmek ve rotadan çıkmamak zor olabilir" dedi.

Rus sınır muhafızlarının mürettebata karşı herhangi bir şikayeti yok; denizciler uluslararası normları ihlal etmedi. FSB sınırının basın servisi, "Lyra'nın gittiği Azak Denizi'nde hem Rus hem de Ukrayna limanları var ve Kerç Boğazı dışında Karadeniz'den onlara ulaşmanın bir yolu yok" dedi. Kırım departmanı Komsomolskaya Pravda - Kırım'a söyledi.

Sonuçlar

Deniz Ticaret Hukuku Merkezi başkanı, acil duruma katılanların cezai suçlamalarla karşı karşıya kalacağını düşünmüyor. Yine de sorumluluk medeni hukuk ilişkileri alanında olacaktır. Hasar kesin olarak tespit edildiğinde davanın koşulları netleşir ve büyük olasılıkla bir yargılama yapılır. Yaralı tarafın taleplerinin karşılanması için geminin tutuklanabileceğini açıkladı.

Denizcilik hizmetlerinden bir TASS kaynağına göre, Kerç Köprüsü'nün desteklerine çarpan kuru yük gemisi halihazırda Taganrog'da alıkonuldu. “20 Mart günü öğleden sonra, olayla ilgili olarak geminin tutuklanması yönünde bir başvuru aldıktan sonra liman çalışanları Lyra'yı denetledi. Yan tarafta taze boya izleri görülüyor - çarpışmanın izlerini bir destekle gizlemeye çalıştılar. Gemi, denizcilik kuralları uyarınca 72 saat süreyle alıkonuldu. Taganrog'da duruyor. Gemi eski, 30 yaşın üzerinde” dedi. Kaynak, sigortanın mevcudiyeti ve kuru yük gemisi sahiplerinden köprü desteklerindeki hasarlar için tazminat alma olasılığının artık netleştirildiğini de sözlerine ekledi.

Sigorta piyasasındaki bir TASS kaynağı, yapım aşamasında olan Kerç Köprüsü ile ilgili risklerin büyük olasılıkla sigortalanmadığını, dolayısıyla ticari sigorta şirketlerinden ödemelerin gelmeyeceğini belirtti.

LifeNews, kendi kaynaklarına dayanarak, hasarın on milyonlarca ruble olarak tahmin edileceğini ve olayın mahkemede çözüleceğini belirtiyor. Yayına göre tahrip edilen desteğin eski haline getirilmesi birkaç aya kadar sürebilir.

Kırım Köprüsü bilgi merkezi, kuru yük gemisindeki olayın Kerç Boğazı'ndaki çalışan köprünün inşasını etkilemeyeceğini bildirdi. "Ayrıca bunun Kırım'a yapılacak ana köprünün inşaatının zamanlaması üzerinde de bir etkisi olmayacak" diye eklediler.

Bilgi merkezi ayrıca köprüdeki inşaat ve montaj çalışmalarının navigasyona engel olmadığını söyledi. Aynı zamanda Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndan geçen tüm gemilere inşaat çalışmaları hakkında bilgi veriliyor. Geçtiğimiz yazdan bu yana yürürlükte olan zorunlu bildirimin yanı sıra çalışma alanı özel navigasyon işaretleriyle sınırlandırıldı.

Çarpışma 19 Mart'ta meydana geldi ancak olayla ilgili bilgiler ancak şimdi ortaya çıktı. Sonuç olarak 80 numaralı destek yok edildi. Taman Federal Karayolu İdaresi, iki deniz feneri kazığının da tahrip edildiğini ve 79 ve 81 numaralı desteklerin yer değiştirdiğini söyledi.

Bir bakıma inşaatçılar şanslıydı. Ne de olsa kargo gemisi, sonuçta Kırım ile Krasnodar Bölgesi'ni birbirine bağlayacak köprünün değil, ana köprünün inşası için gerekli olan yardımcı köprünün desteğine çarptı. Fairway yönünde Kerç ve Tuzla Adası tarafından birbirine doğru çalışma köprüleri döşeniyor.

Bu arada Kerç Köprüsü'nün desteklerini olaylardan korumak için özel hidrolik yapılar inşa edilecek. Bu çalışmalar Şubat ayında Glavgosexpertiza tarafından onaylanan projeye uygun olarak planlandığı için küçük bir kazanın büyük ölçekli inşaatlara etkisinden bahsetmeye gerek yok.

Uzmanlar, Türk kargo gemisi Lira'nın Kerç Boğazı'nda inşaatı devam eden köprü desteğiyle çarpışmasının nedenlerini açıkladı. Türk gemisinin kılavuz kaptanının bulunmadığı ve uygun yönlendirme olmadan boğazdan geçtiği kaydedildi.

Çarşamba günü öğrenildiği üzere, Turkuaz Shihhing Corp şirketine ait bir dökme yük gemisinin Kerç Köprüsü desteğiyle çarpışmasının nedeni, Türk gemisinde pilot bulunmamasıydı. “Rosmorport daha önce Lira gibi gemilerin Kerç Boğazı'ndan kılavuzsuz geçmesine izin verme kararı almıştı. FlashCrimea, durumu bilen bir kaynağa dayandırarak, "Çarpışma bürokratik dikkatsizliğin sonucudur" dedi.

Türk gemisiyle yaşanan olayın Kerç Köprüsü inşaatını hiçbir şekilde etkilemeyeceği de kaydedildi. “Kuru yük gemisi Lyra'da meydana gelen ve bunun sonucunda Kerç Boğazı'ndaki 2 No'lu çalışma köprüsünün desteğinin hasar görmesi (çalışma köprüsünün 80 No'lu üç destek kazığının bükülmesi) ilerleyişini etkilemeyecektir. ve bu çalışan köprünün yapım süresi. Üstelik bunun Kırım'a giden ana köprünün inşaat süresine de hiçbir etkisi olmayacak” diyen TASS, inşaatın müşterisi olan Taman Federal Karayolu İdaresi'nin bir mesajını aktarıyor.

Daha önce, 19 Mart'ta bir Türk kargo gemisinin Kerç Boğazı'nda yapım aşamasında olan bir köprünün desteğiyle çarpıştığı bildirilmişti. Olayda kimse yaralanmadı. Geminin binanın yapısıyla çarpışmasından kaynaklanan hasarın on milyonlarca ruble olduğu tahmin ediliyor.

Türk gemisinin Kerç Köprüsü'nün desteklerine çarpmasıyla ilgili olayla ilgili yeni ayrıntılar ortaya çıktı.

Durumu bilen bir kaynak, Zvezda TV kanalının internet sitesine, kuru yük gemisi mürettebatının bölgeyi bilmediğini, ancak pilotsuz yola çıktığını söyledi. Onun yokluğu çarpışmanın nedeni olabilir.

Kaynağa göre yakın gelecekte zorunlu “pilotaj” kararı değişecek. İstisnasız tüm kuru yük gemileri bu kapsamın altına girecektir. Daha önce kurallar yalnızca 140 metreden uzun ve su çekimi dört buçuk metreden fazla olan gemilere uygulanıyordu.

RIA Novosti'nin kolluk kuvvetlerinden bir kaynağa dayandırdığı haberine göre, müfettişler Kerç Köprüsü'nü destekleyen bir Türk kargo gemisinin çarpışmasıyla ilgili ceza davası açtı.

Ona göre gemi şu anda Taganrog limanında alıkonuldu. Tahkim Mahkemesi ayrıca kuru yük gemisi mürettebatının ne kadar hukuka uygun hareket ettiği sorusunu da değerlendirecek. Haber ajansının muhatabı, bu duruşmaların geliştirici şirketin zararlarının tazminiyle ilgili olup olmayacağını belirtmedi.

Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi Güney Ulaştırma Soruşturma Dairesi, ceza davasıyla ilgili haber ajansına yorum yapmadı. Ve “Kırım Köprüsü” bilgi merkezi, olayın Kerç Boğazı üzerindeki köprünün inşaatını aksatmayacağına dair güvence verdi.

Daha önce bildirildiği gibi, 19 Mart'ta Türk kargo gemisi Lira, inşaat halindeki Kerç Köprüsü'nün desteklerinden birine çarptı. Sonuç olarak, 80 No'lu destek, iki deniz feneri kazığı imha edildi, 79 ve 81 No'lu destekler yerinden çıktı ve 79 No'lu destekte de gizli hasar oluşması mümkün oldu. Geminin sahibi Turkuaz Shihhing Corp idi ve Kuru yük gemisi bir Türk vatandaşı tarafından işletildi.

Durumu bilen bir kaynak, Zvezda TV kanalının internet sitesine, mürettebatın bölgeyi bilmediğini, ancak pilot olmadan yola çıktığını ve bunun da olaya neden olabileceğini söyledi.

Sonsöz

Gök gürültüsü gelene kadar adam kendini geçmeyecek. Ne zaman biraz ileriyi düşünmeye başlayacağız? Böyle bir nesnenin her türlü kazadan korunması gerekir.

Çözüm basit. Pilotlara ve onlarla birlikte güvenlik gruplarına ek olarak şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Köprüden 5 mil önce her iki taraftaki ışıklı şamandıralar çim sahada geçide doğru hareketin yönünü gösterir.

2. Sürekli savaş görevi için askeri devriye gemilerini yol kenarına her iki tarafa (Karadeniz'den ve Azak Denizi'nden) yerleştirin. Ve radyoda, köprüye yaklaşan her gemi, yoldan sapmanın stratejik bir nesneye yönelik sabotaj girişimi olarak kabul edildiği ve Rus Donanmasının tüm güçleri ve araçları tarafından bastırılacağı konusunda uyarılıyor.

3. İyi bir fikir olarak taşları çim saha dışında köprünün tamamı boyunca düzenlemeniz gerekir.

4. İnşaatın tamamlanması yaklaşırken köprüye yakın bir yerde kişisel hava savunma füze sisteminin bulunmasının zararı olmaz.

5. Köprüye her iki taraftan yaklaşan herhangi bir kamyon, patlayıcı aramak için bir tarayıcıdan geçirilmelidir.

6. Demiryolu geçişinin güvenliğini nasıl sağlayacağımı bilmiyorum. Ama mecburuz.

7. Bekçiler elbette köprü inşa edilirken kalmalıdır.

Aksi takdirde iki ülkeyle neredeyse aynı anda savaş halinde olduğumuz için bir itfaiye gemisiyle veya su altı sabotajcılarıyla karşılaşacağız. Eğer bu güvenlik tedbirleri henüz alınmadıysa bu durum cezai ihmaldir. Bu konuda tasarruf edemezsiniz. Her ne kadar masrafları telafi etmek için pilot ücreti artırılabilse de.

Bu arada, vakalar farklı ve bazen en inanılmaz olanı. Ama bunun hakkında daha fazlasını başka zaman anlatacağım.

Acil durum, mürettebatın “engellenmesi” ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emri nedeniyle meydana geldi

Türk kargo gemisi Lira'nın Kerç Köprüsü'nün yardımcı yapılarıyla çarpışmasının nedenleri henüz ayrıntılı olarak anlaşılmadı, ancak halihazırda iki versiyon var. Bazıları, operatörü dinlemeyen gemi kaptanını suçluyor, diğerleri kötülüğün kökenini Ulaştırma Bakanlığı'nın gemilerin kılavuzsuz seyretmesine izin veren emrinde görüyor - sonuç olarak Cumartesi günkü acil durum üçüncü oldu arka arkaya. Bu arada Türk kargo gemisi 72 saat boyunca alıkonuldu - Taganrog limanına yanaştı.

Bilindiği üzere, dün gece 19 Mart'ta, bir Türk şirketine ait olan ancak Panama bandıralı Türk dökme yük gemisi "Lira", karayolu inşaatı için kullanılan Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndan geçti. Kerç Boğazı. Bir destek ve iki testere tamamen yok edildi, iki destek daha yerinden edildi.

Türk gemisinin yaklaşık 7 knot hızla kanalın doğu yakasındaki şamandıra 19 bölgesindeki "yeşil kenar"ı beklenmedik bir şekilde aşmasıyla çarpışma kaçınılmaz oldu. Kaptan yavaşlayıp çim sahaya dönmeye çalıştı ama işe yaramadı. Ancak oluşan hasar çok ciddi değildi. Kırım Köprüsü bilgi merkezine göre, onarım çalışmaları Kerç Köprüsü'nün tamamlanma tarihini etkilemeyecek.

Lyra ve dokuz kişilik mürettebatı (iki Hindistan vatandaşı, beş Türk ve iki Gürcistan vatandaşı) da yaralanmadı. Ancak bilgi merkezi, verilen zarar değerlendirildiğinde durumun mahkemede çözüleceğini vurguluyor.

Rosmorrechflot, köprü inşaatının nakliyeyi etkilemeyeceğine dair güvence verdi. Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndan geçen tüm gemiler, fairway dışındaki çalışmalardan haberdar. Ayrıca inşaat alanı özel navigasyon işaretleriyle işaretlendi.

Bu arada, inşa edilen çalışan köprüler Kerç'ten Tuzla adasına doğru gidiyor ama hiçbiri nakliye kanalını geçmiyor ve asla geçmeyecek. Yerel basında çıkan haberlere göre Lyra, gemide pilot olmaması nedeniyle rotasından sapmış olabilir. Zira Ulaştırma Bakanlığı'nın talimatıyla 2015 yılından itibaren su çekimi 4,5 metrenin altında veya boyu 140 metrenin altında olan gemiler kılavuzluktan muaf tutuluyor. Bu bakımdan geminin desteklerle çarpışması bürokratik dikkatsizliğin sonucu olarak adlandırılmaktadır. Olayın ardından Kerchtrafic Control, Lira'ya bir pilotun uçağa alınması talimatını verdi. Gemi şu anda Taganrog limanında - 72 saat boyunca alıkonuldu

Kırım Köprüsü Bilgi Merkezi sorunun bu formülasyonuna katılıyor. Kargo gemisinde pilot bulunmamasının yasal olduğunu ve geminin yeni navigasyon koşulları altında seyredemeyeceğini doğruladılar. Ulaştırma Bakanlığı'nın Bilgi Merkezi'ndeki emrinin boğaz güvenliği üzerinde “olumsuz” bir etki yarattığı kabul ediliyor.

Aynı zamanda, emrin yürürlüğe girmesinden bu yana bu tür üçüncü olayın yaşandığını da hatırlatıyorlar (bundan önce nehir-deniz sınıfı bir gemi ve bir feribot kaza yapmıştı). Bu arada pilotaj maliyeti çok yüksek değil. Ve sadece 200 dolar.

Denizcilik Bülteni Genel Yayın Yönetmeni Mikhail VOYTENKO, MK ile yaşananlara ilişkin görüşünü şöyle paylaştı: “Elbette, acil durumun nedeni gemide pilot bulunmaması olabilirdi. Ancak Lyra, sürekli olarak bu rotada seyreden bölgesel bir gemidir. Bu nedenle kaptan gemisini bağımsız olarak yönlendirebildi.

Neden Kırım kıyılarına yaklaşmaya başladığı belli değil. Şimdi bunu söylemek zor. Olanlarda kimin hatasının daha büyük olduğunu bulmalıyız, ancak teoride suçlu "Lyra"dır. Aynı zamanda Türklerin inşaat halindeki Kırım Köprüsü'ne kasıtlı olarak çarpabileceği yönündeki söylentiler tamamen saçmalıktır. Yapacak başka işleri yok. Gemi, ekstra her dolar için kendini asacak olan özel bir sahibine ait. Türkiye, Rusya ile ilişkilerini ağırlaştırmaya başlayınca özel şirketleri de Rus kargolarını taşımaya devam etti.”

Bu arada “Lira” gemisi iç hat uçuşları taşıyarak para kazandı. Bu sefer kargo gemisi Tuapse limanından Taganrog'a amonyum sülfat taşıyordu.

Bu arada, soruşturmanın ilk sonuçları, suçun hâlâ, bölgesel gemi trafik kontrol sistemi (RSTS) operatörünün rotadan sapma konusundaki uyarılarına yedi dakika boyunca yanıt vermeyen geminin kaptanında olduğunu gösterdi.