Arabada bir delik nasıl kapatılır. Kaynak gövdesinin korozyonu ile kaynak olmadan onarımı. Sızdırmazlık nokta delikleri

Paslı bir vücudun tamiri kendin yap "\u003e
Pastan kurtulma, çoğu kullanılmış araba sahiplerinin en çok endişelendiği bir sorudur. Çok fazla seçenek yok, bakım istasyonuna gidin ya da kendi başınıza bir sorun yapın. Birçok insan, otomobil gövdesinde pasla nasıl savaşacağını bilmiyor, bu yüzden sadece boyayı bulaşıyorlar, ancak bu yöntem uzun süre tasarruf etmiyor, ancak pas ölümcül değil, bu yüzden ondan kurtulmanın yollarını görüyoruz.

Paslanmadı

Vücudun küçük delikleri var

Çekiç lehim

Poplatların Uygulanması

Otomobil gövdesinden pasları kaldırıyoruz - "A" den "i" den bir adım adım açıklama

Korozyon er ya da geç herhangi bir arabada görünebilir ve ne kadar erken savaşmaya başlarsınız, vücut acı çekecek kadar az olur. Fakat pastan kurtulur, böylece etkilenen bölgede artık ortaya çıkmadı ve aynı zamanda araba çekici bir görünüm döndü? Vücudun korozyondan daha sonra korunmasıyla paslanma işleminin kademeli bir açıklaması, makalede sizin için hazırladık.

1 vücut hazırlığı veya nereden başlayacak?

Vücuttaki pas odaklarını çıkarmadan önce, otomobilin yüzeyinin tamamen temiz olması için iyice yıkamak gerekir. Gerçek şu ki, etkilenen alanların kirli yüzeyde kötü bir şekilde görünmesidir, yanı sıra, bu gereksinime uymadan, daha sonraki bitiş ve metalin korozyondan korunmasını nitel olarak takip etmek imkansızdır.

Etkilenen korozyona erişim, diğer parçalardan dolayı erişim yoluyla engellenirse, sökülmesi gerekir. Bir tampon, kalıplama, dönüş sinyali, amblem vb. Olabilir. Ek olarak, etkilenen pas alanının etrafındaki yüzeyler, viski boyama yaparak kaydedilmelidir, böylece iş sürecinde bunlara zarar vermemek ve boyayı leke değil. Bu hazırlanan eylemler sona erer.

2 Vücut Tamir Materyalleri - Araçlar

Yüksek kaliteye ve hızlı bir şekilde evden kurtulun, pastana otomobil gövdesinde, aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekir:

• açı taşlama makinesi, hatta metal bir fırça şeklinde özel bir nozül ile sıradan bir elektrikli matkap;
• aşındırıcı P120, P600 ve P1000 ile zımpara kağıdı;
• pas Dönüştürücü Tipi "Zincar";
• yağlayıcı;
• laminasyon ve cam kolester için polyester reçine.
• antikorozif astar;
• fiberglas ile putchal;
• dolgu olmayan boşluk (bitirmek);
• boya.

"Zincor-Car" gibi paslarla mücadelenin tamir kitleri olduğunu söylemeliyim. Üç bileşen içerir - pas dönüştürücü, bir degreaser ve bir korozyon önleyici kaplama, çinko dayalı bir kural olarak. Bu tür setler, küçük korozyon odaklarını ortadan kaldırmasına izin verir.

3 Minimum kuvvet kaybı ve zaman kaybı ile korozyonu gideririz

Bildiğiniz gibi, korozyona maruz kalma yöntemi vardır:

Pas kapsamlı bir şekilde savaşırsanız en büyük etki sağlanabilir. Bu nedenle, her iki yöntemi de aynı anda uygulayacağız.

Paslı yerlerin mekanik işlenmesi ile çalışmaya başlıyoruz. Bunu yapmak için, öğütücü veya elektrikli bir matkap kullanmak daha iyidir, çünkü sert ve uzun süre temizleyebileceğiniz kadar yüksektir. Pas, eski boya ve eski toprak tabakası ile kaldırılmalıdır, yani. Saf parlak bir metalin ortaya çıkmasından önce, sadece etkilenen bir pas arsası üzerinde değil, aynı zamanda etrafındaki bir arsa, santimetre-ikisi etrafında bir genişlik. Yüzey temizlendiğinde, gerekirse P600 zımpara kağıdı yukarıdan geçin, ulaşılması zor yerleri manuel olarak temizleyin.

Elinizde güç aracınız yoksa, boyayı manuel olarak ortadan kaldırmanız gerekir. Bunu yapmak için, cilde bir tane P120 ile kullanın. Sonra P600 markasını Skurt'ta yapın. Metal paklıysa, deliği "canlı" metale genişletmek gerekir. Hazırlanan yüzey daha sonra pas dönüştürücü ile muamele edilir. Kimyasal, mikroskobik korozyon izlerinden bile kurtulmaya izin verecektir.

Yüzeyde derin çizikler bırakacağı için P120'den daha kaba zımpara kağıdı kullanmayın.

Kompozisyonu kullanmadan önce, dikkatlice sallayın. Ardından, bir püskürtücü, püsküller ve hatta paçavra yardımı ile, yüzey dikkatlice inekleştirilir şekilde bir sıvı uygulayın. Bundan sonra, çalışmayı bırak ve kompozisyon tamamen kuru olana kadar bekle. Ardından, reaksiyona girmeyen ve dönüştürülmüş zımpara kağıdı olan dönüştürücünün kalıntılarını çıkarmak için yüzeyi metal bir fırça ile işleyin.

En büyük etki için, prosedür tekrarlanmalıdır. İşlemin sonunda, işlenmiş alan, suyla iyice durulanmalı ve daha sonra bir bezle kurulayın. Bunun, ihmal edilemeyen zorunlu bir gereklilik olduğunu unutmayın.

Bu prensibe göre, tüm paslı noktaları arabanın yüzeyinde işleyin.

Çoğu zaman, kir ve nem biriktiği, eşiklerin yanı sıra, kir ve nem biriktirdiği kapılarda korozyon belirir. Bu nedenle, bu alanlardaki tüm ekli parçaları sökün, çünkü pasların altına gizlenebildiği için.

4 Hasar görmüş bölgeyi geri yükleriz

Yani, pasların çıkarılmasıyla başarıyla başa çıktık. Şimdi, hazırlanan alanın korozyon önleyici işlenmesini hemen başlatmak gerekir, aksi takdirde, birkaç gün sonra, yeni korozyon izleri yüzeyde görünmeye başlayacaktır. İş Metal WIP Yağlama ile başlıyor. Bunu yapmak için, sadece sıvıdaki paçavraları besleyin ve ardından soyulmuş metali silin.

Daha sonra, yüzeyde antikorozif toprak uygulamak gerekir. Metalin sadece korozyondan korunmaz, aynı zamanda taban ile macun arasındaki yapışmayı da iyileştirir veya boya ve vernik malzemesi. Toprak bir püskürtücü veya sıradan bir fırça kullanılarak uygulanır. İlk katmanı kurutduktan sonra, ikinci katmanı ve ardından üçüncü olanı uygulayın. Toprağın kullanımı hakkında daha fazla bilgi edinin, üreticinin talimatlarını okuyun. Gerçek şu ki, farklı toprakların uygulandığında dikkat edilmesi gereken kendi nüanslarına sahip olmasıdır. Böylece, astarın hepsinin korozyon alanından sıyrıldığını muamele edin.

Antikorozif astar, korozyon gelişimi sürecini durdurmanızı sağlar. Bu nedenle, gerekirse, uygulamasından sonra, işte bir mola verebilirsiniz, ancak yine de buna değmez.

Bundan sonra, elbette mevcutsa, delikleri kapatmanız gerekir. Küçük bir deliği sızdırmaz hale getirmek için fiberglas macunu kullanın. Sıradan bir katı yüzey olarak bir spatula ile uygulayın. Yeterince kalın tutarlılık ve yapıdaki fiberglas varlığı nedeniyle, deliğe girmez.

Delik daha fazlaysa, 2-3 cm çapında, metalin arkasıyla, yağlı bant koyabilirsiniz. Delik büyükse, yani. Çapı 3-4 cm'den fazla, bir polyester reçine ile yapıştırılmış bir cam topu ile kapatılabilir. Bunu yapmak için, cam torbanın camını önceden kestirecek şekilde, sağlam metalin üstesinden gelmek için 5-10 santimetreye yerleştirilecektir. Ardından, reçineyi sertleştiriciyle bir kural olarak karıştırın, ikincisi, reçine miktarının% 3'ünde bir miktarda eklenir.

"Canlılık" reçinesinin yaklaşık 10 dakika olduğunu, daha sonra sertleştiğini ve kapandığını unutmayın. Bu nedenle, yoğurulduktan hemen sonra, hazırlanan yüzeydeki bir fırçaya uygulayın ve bu bölüme bir fiberglas mandalı takın. Uçağın yüzeyini reçineye eritin, böylece tamamen ıslatılır. Reçine döküldükten sonra, tüm büyük usulsüzlükleri gidermek için zımpara kağıdı yapıştırılmalıdır.

Vücut hasarı önemsiz ise, yüzey macun bile olamaz, birkaç katman katmanını uygulamak yeterlidir, daha sonra boyama başlayabilirsiniz.

Ardından, ince bir tabaka ile bitirmek veya evrensel macun yüzeye uygulayın, mümkün olduğunca dikkatli olmaya çalışır. Kuruduktan sonra, kaplama "sıfır" zımpara kağıdı tarafından temizlenir. Daha sonra, yüzey tozdan dikkatlice temizlenmelidir. Boya için, lekeler görünmedi ve boyanın kendisi iyi, yüzeye başka bir primer katmanı uyguladı. Yükseldikten sonra, toprak, suda önceden işletilen "sıfır" zımpara kağıdı ile çekilmelidir.

Bundan sonra, hazırlanan yüzey boyanmalıdır. Küçük bir alanı tamir etmek için, teneke kutudaki boyayı kullanabilirsiniz. Çok küçük bir grafiği kesmeniz gerekiyorsa, kadın tırnak cilası gibi bir püskül ile satılan küçük tüplerde boya veya boya ile bir onarım kurşunluğu kullanabilirsiniz. Bu, aslında, makinenin vücudunun tamiri ve tamamlandı. Tek şey boya verniğinin üstüne uygulanabilir ve sonra cilalayın.

Sonunda bazı şeylerle tanışmanızı öneririz. faydalı tavsiyeler Pas kaldırılarak:

• mekanik yoldan en iyi korozyon kalitesi, bir kumlama makinesi kullanılarak elde edilebilir, çünkü en küçük gözenekleri bile işleme koymanıza izin verir, ancak metalin kalınlığını değiştirmez;
• paslanmayı kimyasal bir şekilde ortadan kaldırmak için, paslanmayı uygulamak için uygun bir koruyucu filmin içine pas dönüştürülen daldırıcı dönüştürücüler kullanılabilir;
• kavrama pas manuel olarak yapılırsa, zımpara kağıdı beyaz-ruhun içinde ıslatın, bu da işin verimliliğini biraz artıracak;
• pas Dönüştürücüsünüz yoksa, kendi elinizle yapın. Bunun için iki litre su, bir bit gibi 15-20 oksalik asit gram ekler. sitrik asit ve gıda sodası. Elde edilen sıvının korozyon alanları ile tedavi edilmesi ve 3-5 dakika beklemesi gerekir. Sonra yüzey iyi durulmalı;
• yağlayıcı yerine, olağan deterjanları yemekler için kullanabilirsiniz;
• pas kaldırıldığında, arabadan bir boya parçasını kaplar ve kaydedin, vücut rengi için boyayı doğru bir şekilde seçmeyi mümkün kılacaktır.

Burada, belki de, tüm olayları, hangisinin arabanızın vücudunun yüksek kaliteli onarımını yapabileceğinizi bilerek.

Honda Accord Lastona\u003e Logbook\u003e Korozyon yoluyla. Praaval olarak değilsin Fedor Sandviç Amca Amca ...

Portaldaki Bortovikov'a hemen hemen cam, makaleyi (ruhu durduramadım), vücudun korozyonu ile onarımına doğru kaydetmeye karar verdim. Antik otomobillerimiz, bir yüzyılın çeyreğinde, nasıl bükülmemesi. Ve uzak zamanlardaki Honda, henüz vücuda galvanizlemek için rahatsız olmamıştı ve arabanın ev sahipleri çok az değişmedi ve kimseyi gördü.

Bu alandaki tecrübe, sendikalar çöktüğümden sonra, denizciler Avrupa'daki oto toplarını süpürmeye başladıktan ve makineler tarafından şımarık olmayan güçlerden çıkarmaya başladı. Herhangi bir yabancı araba harikasındaydı ve sıcak kefaletli kekler gibi çıktı. Denizci daha ucuza (satılıyorsa) almaya çalıştı ve ilahi görünüme yol açarak karla satmaya çalıştı. Elli bir adam olan (Batka'da), insanların, elinizi doldurarak, elinizi doldurmak, saat ve rekreasyon uğruna tecrübe ve eğlence kazandırarak, insanların g ...

Böylece ... çoğu durumda, mahfazaların korozyonu yoluyla tamir ederken, kaynak kullanımına gerek olmadığını söylemeye cesaret ediyorum. Tüm panelleri (genellikle uygunsuz olan) değiştirilirken veya vücudun güç çerçevesini (spar, raflar, alternatif vb.) Geri yüklemek için kaynatabilirsiniz. Aynı, kanatlar, kapılar, önlükler ve tekerleklerin kemerleri de dahil olmak üzere diğer unsurlar, dayanıklıdır (vurgulamak için utanmaz), özel fiberglas mekanları kullanılarak onarın. Bunun için, korozyon yoluyla delikler için yaratıldı.

Bir yumruklu delikler kolayca kabartma olabilir, sadece doğru yaklaşım önemlidir.
Böyle bir deliğe sahip olan (saçınızı parçalamanıza ve kafa serpinmelerine ihtiyacınız yok), pasları maksimumdan temizlemeye çalışıyoruz. Bunun için birçok modern araç var, ancak sahibinin manuel çalışmaları - en ucuz yaklaşımı düşüneceğim. Şefin talihsizliğinin (bir çekiç kullanılmadan) aşırı yemesi çok uygundur, sadece elinde tutarak ve Dyatla'yı canlandırıyor. Böylece, ölçek çok iyi kaldırıldı. Daha sonra metalik fırça girdi, bir matkap yardımı ile daha iyidir (bu set için hem formda hem de boyutta fırçalar). Ve son aşama çözücü tarafından yağ giderilir ve pas dönüştürücüsünü işleme yapacaktır.

Paslanmaya karşı temizleme işleminde, keski aşamasında, deliğin kenarları çevre boyunca içine alınmalı, panelin dış düzleminden çıkarılmalıdır. Daha sonra, fiberglas macununda, bu kenarları (mümkünse, kişisel bir düşman olarak davranın) gömmek gerekli değildir. Açılışın boyutu izin verirse, bir parmak, kavisli bir metal şeridi ve aşındırıcı kenarları gizlemenizi sağlayan herhangi bir sağlıklı malzeme kullanmak uygundur. SOAP çözeltisine hayran kalmak için parmak (estetler ve manikür uzmanı için).

Talihsizlik küçükse, o zaman çok kalabalık olmaya gerek yoktur. Spatula, yüzeyi tespit eden, hafif miktarda macun miktarına basmak yeterlidir. Ve eğer büyükse, destek sağlamak gerekli olacaktır. İç Paneller (sonuçta, macunu havaya bulaşmazsınız. Bir parça polietilen, karton, plastik i.t.p. kullanabilirsiniz. (Intel'i ters çevirerek), ters taraftan elden destekleme olasılığı ile veya paçavraya destek vermek, bir köpük kauçuğu, viski için yapışırken ... (hepsi talihsizlik yerine bağlıdır) ).

Eğer boşluk kapalıysa ve içeri doğru başarılı olamayacaksa, kartondan desteği teşvik ediyoruz, ya da mesh, içinde (doğal olarak biraz daha deliklerin boyutu) için iyidir (doğal olarak biraz daha fazla delik) ve içinden deliğe basın. Capronic ipliğin ürünü, teller, oltalar. Bir macun oluşumuna destek tutulması gerekebilir. Oda sıcaklığında, 10 dakika. Spa'yı mükemmel şekilde yapıştırın ve bir bütündür, bu nedenle bir seferde geçerli olamazsanız korkmak gerekli değildir.

Puttlewing, sadece deliğin zimmetine hizmet eder. Bu nedenle, kurumasını sağlayın (20-30 dakika), yeterince gerçekleşir, yüzey hizalamasına ve küçük daha derine kadar orta taneyi ciltle inmek gerekir. Çözücü ile toz prototezleri ve aynı zamanda, yüzeyi boyaya hazırlayan, olağanüstü polyester macun üzerinde uygulanır.

Ellerimiz, görüşlerimizle kurulayın, her zaman terden bir yağ ayak izi bırakın ve bu nedenle sprotel, toprak, boya, vernik yüzeyi uygulamadan hemen önce hemen pawing önerilmez.

Gerekirse (arka tarafa gitmek için başka bir fırsat yoksa), bir püskürtme hortumu için bir delik açabilirsiniz, elbette vücudun önündeki elbette erişim için uygun bir yerde. Ancak iş yerini içeriden yapabiliyoruz, demir ihtiyacınız var. Sana iyi şanslar canım. Çok korkunç değil ... ve sızdırmazlık seçeneği tembel değil, basit ve ucuz.

Son için, sandviçler hakkında birkaç kelime ... Kapalı boşlukların tamiri sırasında bir macun uygulaması sırasında, görülen macunları desteklemek için son köpüğü patlatmak için bir macun uygulamadan önce gerekli değildir. Arabadaki tüm boşluklar havalandırılır, araba hareket ettiğinde havayı üfler ve bu işlemin vücutla doldurulmasını önler. Öyleyse, arabayı sollamaya çalışan haksız satıcılar yapın. Yararlı olsaydım memnunum.

Rusty Vücut Onarımı Kendin Yap

Otomobil gövdesinde pastan kurtulmak için nasıl kullanılır, kullanılmış araba sahiplerinin en çok endişeli olduğu bir sorudur. Çok fazla seçenek yok, bakım istasyonuna gidin ya da kendi başınıza bir sorun yapın. Birçok insan, otomobil gövdesinde pasla nasıl savaşacağını bilmiyor, bu yüzden sadece boyayı bulaşıyorlar, ancak bu yöntem uzun süre tasarruf etmiyor, ancak pas ölümcül değil, bu yüzden ondan kurtulmanın yollarını görüyoruz.

Pastan bilmece alma yöntemleri

Tabii ki, korozyona karşı mücadeledeki en uygun ve temel çözelti, bütün parçanın tamamen değiştirilmesi, ancak:

• Bu detayın elde edilmemesi ya da değeri makul limitleri aşıyor ve her zaman kaydetmek istiyorum;
• Bu nedenle, artık arabanın vücudundaki paslanmayı kendi ellerinizle nasıl ortadan kaldıracağınızı anlayacağız;
• Birkaç yol var ve hepsi oldukça zahmetli;
• Modern arabaların galvanizlenmesi, en azından çoğu;
• Bununla birlikte, derin çizikler, yükselmeler ve cipslerle korozyona neden olmaz, koruyucu çinko tabakası hasar görmüştür;
• Arabanızın vücudunun galvanizli olduğundan nasıl emin olabilirsiniz?
• Arabanızın pasaport ayrıntılarını keşfetmek yeterlidir;
• Ya da çok nazikçe vücut boyasının küçük bir kısmıyla kazıma, boyamayı unutmamak;
• Bir araba için, paslanmaz çelikten gelen gövde üretilmez, büyük olasılıkla üretim maliyetinde olasılıkla, bu nedenle pas sorunu ilgilidir;
• Kimyasalların gövdesine girmemek için güvenlik önlemlerine saygı duymak, gözlük ve lastik eldiven kullanmanız gerekir.

Paslanmadı

Vücut birkaç yerde pas tarafından vurulursa, bu yerleri bir araba şampuanı yardımıyla temizlemek için çalışmaya başlamadan önce gereklidir:

• Davayı kuruttuktan sonra, hepsi sorunlu yerler Cildi büyük bir tane ile idare etmek veya metal bir fırça kullanın;
• Öğütücü kullanmanız önerilmez, çünkü kayıtlar metal tabakayı çıkarır;
• Böyle bir prosedür gerçekleştirmek için, yalnızca plastik tabanlı diskler uygundur;
• Bir matkap üzerine ekilen aşındırıcı daire, problem alanlarını geçer.

Vücudun küçük delikleri var

Korozyon derin ise ve küçük delikler bile ortaya çıkarsa, aşağıdaki şekilde hareket eder:

• Konik bir fırça yardımı ile (daha sert tavsiye edilir) Matkap, pasta bir araba gövdesi ile yapılır.

DİKKAT: Aşındırıcı Daireler ve Öğütücülerin Kullanımı İzin Verilmez - Böyle bir sıyırma işleminden sonra sadece metal için beklersiniz.

• Sıyırma yaptıktan sonra, sıyrılmış yerin korozyonunun kompresörden hava yoluyla ne kadar derinden nüfuz ettiğini, ardından spot ışığını veya el fenerini detayların arkasına koymanız gerekir;
• Vücudun detayının sabit olması durumunda, ışık kaynağını arkanın arkasına yapıştırmayı denemeniz gerekir;
• Deliklerin ortaya çıktığı yerlerde, parlayan noktaları dış aydınlatma ile görünür;

Talimatlar, otomobil gövdesinin korozyonunun nasıl durdurulacağı gibi:

• En kolay yol, her zamanki teneke lehimle delikler dikmektir;
• Bunu yapmak için, bir çekiç lehimleme demirine ihtiyacınız var, lehim asit (buraya uygun değildir), POS-61 markasını lehim, bir inşaat saç kurutma makinesi, lehimleme demir yeterli olmadığında onarım yerini ısıtmak için yararlı olabilir;
• Pas Dönüştürücüyü kontrol et, yapamaz.

DİKKAT: Yeni bir lehim demir ile çalışmadan önce, bir acı (çalışma yüzeyine) sahip olmalısınız.

Çekiç lehim

• Çalışmaya başlamadan önce, korozyona sahip bir tamir yeri pas artıkları temizlenmelidir;
• Çünkü lehimin paslı bir yüzeyi için olmayacağı;
• En önemli şey, çok tembel olduğunda tembel olmamak, daha sonra yeni bir ayrıntı satın almanız önerildiği başlangıcına geri dönün;
• RYE kalıntılarını çıkarmak için sivri uçlu bir ayak veya bir doğranmış tuvazdan enkaz veya keskin bir bıçak ve aşındırıcı bir cilde sahip bir bıçak gerekir;
• Kaba bir cilt, (R60-80 tane) pas ortasını geçirir (fırçanın geçilmezse), böylece yüzey tabakası çıkarılır;
• Sonra zaten barındırılan metal bir pastan tavuk olmalı;
• Yerleri açıkça görülebilir hale getirmek için, bir fırçayla pas dönüştürücü uygulamanız ve birkaç dakika beklemeniz gerekir;
• Pas kararacak ve saf metal üzerinde iyi fark edilir
  bu aşamada, çürük metal seçmek için sivri öğeleri kullanacaksınız;
• İşlem en güçlü ve zaman alıcıdır;
• Bu yerlerin pas fırçası dönüştürücüsünü sürekli olarak uygulamak gerekir;
• Bu şekilde, önceden imzalanmış olan pasları yıkarsınız ve nerede ek çaba sarf etmeniz gerektiğini görün;
• Yer temizlendikten sonra, ona devam edebilirsiniz;

DİKKAT: Deliklerin çapı 2-3 milimetreyi aştığında, artık bir lehimle doldurmak artık mümkün değil, böyle bir yöntem, sığ ağlarla bitişin bitişi korozyonu oluşturulduğunda uygundur.

• Kurutulana kadar yüzeye bir lehim asit uygulayın, Korozyondan gelen deliklerin olduğu sıcak bir lehimleme demirine sahip bir teneke lehim kullanmanız gerekir.
• Kalay lehimine daha iyi uydurmak için, sürekli buharlaşan asidi hile yapın
• Çekiçlerin kalınlığının ve gücünün kalınlığı, tenekeyi ısıtmak için yeterli olmadığında, daha sonra endüstriyel saç kurutma makinesini veya ikinci lehimleme demirini kullanın.

İpucu: Havalandırma, havalandırmalı bir odada (veya zorunlu bir davlumbaza sahip olan bir odayla), buharlaştırılmış asit olarak, solunum yollarına çok zararlıdır ve hoş bir koku değildir.

• Vücudun korozyon hasarının tamiri Hacksare'i, ihmalkar çalışma kampusunun fiyatını tekrar ve çok hızlı paslanmaz;
• İşi tekrar tamamladıktan sonra, hala delikler aracılığıyla olup olmadığını kontrol edin;
• Onarım yeri ışınlanmasından sonra, korozyon kaydedilir, yüzeyleri asitten ve konvertörden temizlemek için gereklidir;
• Kural olarak, suyla yıkanmış veya alkollü benzin karışımı;
• Yenilenmiş hizmet hayatını arttırmak için vücut detayı, atmosferle temastan uygun şekilde korumak önemlidir;
• Bu vücut kısmının ışınlanmış yerine, bir KraskoraspyliTel'in yardımıyla, daha sonra, akrilik toprağın üzerine, sadece yüzeyde keskinleştirmek mümkündür;

Önemli: Asit toprağının üstünde, macun yerleştirilemez, bu nedenle akrilik toprak yerleştirilir.

• Birdenbire, macun öğütülürken, metal için silecekler olacaksınız - korkunç bir şey yoktur, basitçe asit topraklarıyla havalandırın ve akrilik overbred yerler;
• Otomobilin paslı gövdesinin restorasyonunun tamamlanması, bu onarım yerinin tersi yönünü kesinlikle koruymanız gerekir;
• Zorunlu durum! Aksi takdirde, yapılan tüm işler Nammark'a gidecektir;
• Korozyona karşı korumanın birçok yolu vardır, asıl şey nem ve havanın korumalı yere erişmesini engellemektir;
• İlk seçenek, asit ve akrilik toprakla karşı tarafı primar yapmaktır;
• İkinci seçenek, iyi bir sızdırmazlık maddesi tabakası, mastik veya movil dökün;
• Seçenek seçimi, işlenecek yüzeye erişmenin rahatlığına bağlı olacaktır;
• Püskürtücüyü kesmiyorsanız, bir fırça ile toprağı uygulamaya çalışın, ardından Movil ile birlikte, güvenilirlik veya ajana benzer;
• Şimdi, arabanın vücudunu paslanmadan küçük deliklerle nasıl geri yükleyeceğiniz açıktır;

Poplatların Uygulanması

Vücutta bir delik zaten oluşturulduğunda, macun veya lehimleme burada yapmaması gereken:

• Buradaki en kolay yol, patchwork'ün üretimi ve montajı olacaktır;
• Tabii ki, bu yöntem 5-7'den fazla yüzeyin çapı olan delikler için uygundur, delik daha fazla olduğunda, vücut elemanını veya kaynağı değiştirmek kesinlikle gereklidir;
• Vücudun Vücudunda Paslardan Kurtulur, Zaten Görüntülenmiş Delikler Varsa?;
• İlk olarak, hasarın yeri oldukça iyi olmalı, sonra tarif edilen yöntemin üstünde, pastan temizleyin;
• Bundan sonra, yama, delikten biraz büyük boyutlarda kesilir, ikincisi metalden, konserve olabilir;

İnce tenekeden yama

• Şimdi aynı çekiç lehimleme demirine ihtiyacınız var, teneke yüzeyi deliğin dışından ve bitmiş yamanın kenarlarından gönderilmesi gerekecektir;
• Akı, lehim asit veya analogu tarafından nasıl kullanılır;
• Sonunda, yamayı katı bir dikişle dönüştürmek gerekli olacaktır, daha sonra bir çekiçli yama elenmesi gerekir;
• Çıkıntılı kenarlar kaba zımpara kağıdı ile temizlenir;
• Bundan sonra, kusurlu yer macun, astar ve boya ile kaplıdır;
• Paslanma sonrası vücut onarımı kaynak kullanılarak gerçekleştirilebilir;

• Yama, gövdeye karbondioksit kaynağı ile kaynak yapılır, ancak bunun için bir kaynak makinesine (veya cihazla bir kaynakçı), ayrıca kaynakçının becerilerine ihtiyaç duyacaksınız;
• Önceki yamada olduğu gibi daha fazla işlem, sıyırma astarı, macun, taşlama macunu ve boyama;
• Ters tarafın işlenmesini unutmayın.

Vücut işlerinde başarılar dileriz!

Kameralardan para cezalarını unutun! Kesinlikle yasal yenilik - sayılarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde duran) gizleyen bir nanofill. Bu konuda referansla daha fazla bilgi edinin.

• Kesinlikle yasal olarak (Madde 12.2.4).
• Foto-video phixation'dan gizlenir.
• 2 dakika içinde bağımsız olarak yüklenir.
• İnsan gözüyle görünmüyor, hava nedeniyle bozulmaz.
• 2 yıl garanti,

Vücudu Pass Kesişi Pastan Kaydetme

Araba gövdesi, bunun en pahalı kısmıdır. Ancak, modern otomobil endüstrisi, bu kalitenin otomobillerinin bedenine, çürüyen "ilk swabs" ile ilk iki yıllık çalışma için karşılaşılabilir.

En iyilerinden biri basit yollar Sorunu çözün, aksini, geliştirilmesini yavaşlatmak için - özel bir araç servisine başvurun. Kaynaktan çıkan ve boya ve vernik kaplamayla biten pas yoluyla elimine edilmenin pahalı bir döngüsü olacaktır.

Delik takma yöntemleri

Bedeni kendi elleriyle onarmak mümkün mü, deliğe "yedi" pas mı? Otomobil mağazalarında sunulan çeşitli aletler ve malzemeler, vücudun kodlanmış paslarından kurtulmak için birkaç yol yapmanızı sağlar. Daha ucuz profesyonel onarıma mal olacaklar ve nispeten az zaman alacaklar.

Vücudun çapraz kesme korozyonu sadece bir şekilde ortadan kaldırılır - etkilenen kısmın tam bir değiştirilmesi. Ancak bu yöntem yalnızca etkilenen bölgenin boyutlarının çapı 10 cm'den büyük olduğu durumlarda uygundur. Tecrübeli vücut onarım ustaları, özel malzemelerin doğru yaklaşım ve kullanımıyla, 8-10 cm'ye kadar olan deliklerin tamir edildiğine inanmaktadır.

Bu işi yerine getirmek için, özel pahalı araçlara ihtiyacınız olmayacak, ancak asgari iş becerileri ellerini önlemeyecektir. Her bakımlı araç sahibi, vücut parçalarının değiştirilmesine başvurmadan, araba korozyonunun nasıl kapatılacağı ile ilgilenmektedir.

Bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır, yani:

• Kaynak, pas yoluyla mücadeleye karşı yerel bir yaklaşımdır, bu da özel kaynak ekipmanlarının ve onunla deneyiminin varlığını ifade eder;
• Yama - veya "Lehim" - Lehimleme demir ve kalay lehimine sahip uygun bir metal parçasını lehimleyin;
• Mesh - Özel bir ızgara kullanarak eksik parça parçasının uzatılması. Fiberglas ve epoksi reçineli bir pakette çalışır.
• Fiberglas - Çok katmanlı bir katı yüzey oluşturmak için özel bir cam akan macun ve özel bir malzemeye sahip olmak gerekir.
• Macun - Bu yöntem yalnızca parçanın ve uzun-elyaf otomotiv macununun bir destek tarafı kullanırken etkilidir.
• İlanı eski yöntem, özel bir araç (perçin) veya bir çekiç ve perçinler gereklidir.

Sorun Giderme Malzemeleri

Kafes

Ana malzeme olarak özel bir alüminyum peptüler örgü kullanılır veya ince bir kesit ile benzer profesyonel olmayan bir örgü seçilir. Her zamanki ev plastik, metal veya doku ızgarasını yapmak için zamanında mümkündür.

Birkaç uygun parça hazırladı. Bunlardan birini parçanın içinden gerilmesi ve eksik kısmın gerekli şeklini vererek, ızgara boyama bandı kullanılarak bağlanır. Epoksi reçinesi, tabaka üzerindeki örgü tabakasına uygulanır.

Her katman iyi kurumalıdır. Yani tekrarlamanız gerekir ve bir sonraki ızgaranın parçası ile. Ve sert yüzey çıktığı sürece çok yakın.

Fiberglas

Bu malzemeden sadece bir parça yapamazsınız, ancak öğe tamamen. Eylemlerin dizisi, bir ızgarada (araç gövdesindeki pas deliği) ile aynıdır, ancak fiberglas kullanır. Aslında, eksik öğenin çerçevesi oluşturulur.

İş aşamaları

Gövde korozyonunu silmek, yalnızca bu işlemdeki belirli bir eylem sırasına uygunluk olabilir. Kendi elleriyle korozyon yoluyla tamir etme yöntemlerinin çeşitliliğine rağmen, araba tutkunu, işin başlangıcında vücudun korozyonu ile ne yapacağını bilmelidir. İşin kendisinin karmaşıklığı, makinenin genel gövdesine bağlı olacaktır.

Hazırlık aşaması

Başlamak için, yüzeyi temizlemek gerekir, kapalı korozyon Böylece, korozyon izleri olmadan saf bir metal parçası olacaktır. Dikkatlice yapamazsa, hasarlı fragman kesilir.

Korozyonun her bir düzenlemesinde, tüm soyulmuş yerler asit veya epoksi toprakla kaplanır.

Kaynak

Uygun bir metal parçasından (vücut onarımı için, kesme korozyonu, 0.8 mm'lik bir metal kalınlığa ihtiyaç duyacaktır) 2-3 mm mandalla delikten daha fazla delikten oluşur. Bir fırsat varsa, saat vücut kısmının arka tarafına uygulanır ve kaynak ile ön taraftan kontur ile noktalarla soğutulur.

Ne birinde, katı bir dikişle hazırlanamayabilir, bu yüzden led olmayacak ve metali geciktirmedi.

Kaynak noktaları bir onarım alanı ile temizlenir. Otomotiv macunu tarafından daha sonra seviyelendirilen bir şişlik ortaya çıkar.

Lehimleme

Çalışma prensibi, kaynak sırasında aynıdır, ancak metal 0.8 yerine kalay (örneğin, teneke kutu altından kesilmiş) kullanılır. Latca tamir yerlerinden biraz daha fazla kesilir. Güçlü bir lehimleme demir ve teneke lehimin yardımı ile dalga katı bir dikiş tarafından lehimlenir.

Arabadaki çıkıntılı duvarlı komplo biraz çekiç olabilir, ancak macunla daha fazla çalışmayı zorlaştıracaktır, bu nedenle doğruluk ve doğruluğu gözlemlemek gerekir.

Macun

Böyle bir onarım için, yalnızca özel bir otomotiv fiberglas macunu kullanılır. Büyük bir (başlangıçtan başlayarak) ve küçük (bitirme) bir fraksiyonla sona erer. Bunun için bir substrata ihtiyaç duyulacak (örneğin, bir aşındırıcı etek parçası).

Her katman, havanın kalınlığına ve sıcaklığına bağlı olarak 30 dakika ila birkaç saat arasında dikkatlice kurutulur. Soğutucu macun, aşındırıcı tarafından boğulmuş, sonuçta ortaya çıkan halo sınırlarını yumuşatır.

Sonuç, toprak ve boya uygulamak için düz bir yüzeydir.

Otomotiv macun katmanının kalınlığı 2 mm'yi geçmemelidir. Kalın katmanlar çatlama malzemesine yol açacaktır.

İşi bitirmek

Vücudun son kesen korozyonunu tamir etme yöntemi ne olursa olsun yapıldı, kozmetik boyama işlerinin mutlaka tamamlanması gerekecek. Bu, onarım yüzeyinin çeşitli otomotiv macunu ile çok katmanlı bir seviyesini içerir.

Her katman kurutulur ve aşındırıcılar tarafından bunalmıştır. Bundan sonra, yüzey epoksi toprakla topraklanır, daha sonra hizalanır. Bundan sonra, boya uygulanır.

Bir arabayı boyamak veya detayları özel beceriler gerektirir, bu yüzden profesyonellere emanet etmek en iyisidir.

Korozyon yoluyla kritik bir kusurdur. Arabanın sadece görünümü ve güvenilirliği değil, vücuda değil, aynı zamanda sahibinin güvenliğine de bağlıdır. Bu nedenle, vücudu düzenli olarak incelemek ve profilaktik korozyon önleyici işlem yapmanız önerilir.

Arabanın bodyumundaki bir deliğe nasıl kapatılır? Bazen küçük "böcek", aracı vücudundaki, altındaki deliğin gizli olduğu görülmeden önce bulunur. Vücudun üzerinde nasıl bir yama yapmayı düşünün. Vücudun üzerindeki deliği elden geçirmeden maskelenin hızlı bir yolu! Bedeninizin kibrit kutusundan daha fazlası değilse, vücudunuzdaki deliği kendiniz onarabilirsiniz.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için, 2 yöntem kullanabilirsiniz.

Delik, fiberglas katkı maddeleri içeren bir spheolder tarafından maskelenebilir. Bu yöntem basit ve hızlıdır, ancak herkes başarılı olarak adlandırılamaz.

Bu nedenle, bir araç gövdesini onarmak için daha karmaşık ama etkili bir yol seçmek daha iyidir.

Araba gövdesindeki ciddi hasarı ortadan kaldırma yöntemi

Örneğin, ince metalden kesilmiş bir yamanın kurulumunda yatıyor konserve kutuları. Başlangıçta, deliğin tam örtüşmesi için gerekli boyuttaki bir metal parçası kesilir. Sonra güçlü bir lehimleme demir, yama, akı olarak pas asit dönüştürücüsünü kullanarak vücuda lehimlenir.

Bu prosedürü gerçekleştirirken, aşağıdaki nüansları dikkate almak gerekir:

Bir yamaya saldırmadan önce, kenarları lehimleme demirinden ulaşılmalıdır. Ayrıca, saldırının yapıldığı yüzeyi kaybetmeniz gerekir. Yama, boş bir boşluk olmaması için katı bir dikişle lehimlenmelidir.

Mandalın delikten yemin etmediğinden emin olmalısınız. Olduysa, bir çekiç yardımı ile temiz bir şekilde metal boğmanız gerekir. Eğer başarısızlık, çoğu zaman olursa, yama bir macun ile çıkarılmalıdır, bu katman, 3 mm'den fazla olmayan bir kalınlıkta olmalıdır. Bunun için gerçekleştirmeniz gerekir

Otomobil gövdesinde bir delik nasıl kapatılır - aşağıdaki işlemler:

1. Zımpara kağıdını aşındırıcı 120 boyutuyla bulun. Gözde, kaplanması gereken yüzey alanını belirlemeniz, kenar boşluklarının her iki tarafında 2-3 milimetre eklemeniz gerekir.

3. Boşluk için son alanın son hazırlanmasından sonra, nemli bir "beyaz alkollü" olan küçük bir bezin yardımı ile, kumlu yüzeyleri dikkatlice tedavi ederek, aynı zamanda toz ve kirden temizler.

4. Sonra, patchwork'in primerinden oluşan en sorumlu adımı gerçekleştirmeye başlayabilirsiniz. Bu çalışma, metalin alkolle nasıl işleneceği derhal gerçekleştirilmelidir, çünkü 2-3 saat sonra vücudun bu kısmının korozyonu başlayacaktır.

5. Birincisi, birinci primer katmanı (asit veya fosfat) uygulanır. Bu iki bileşenli astar, bir cam kavanoza veya plastik tabaklarda daha iyi cinsdir. Başka bir seçenek, aerosol kutularında asit toprak satışı kullanmaktır.

6. Fosfat toprağı bir boru ince tabakasına uygulanmalıdır. Toprak hızla kurumaya başlar ve sürüler verebilir. On beş dakika sonra, başka bir ince tabaka uygulamaya başlayabilirsiniz. Prosedür 20 derecelik bir sıcaklıkta gerçekleştirilmelidir.

7. Bir süre sonra (1 ila 15 dakika arasında), akrilik iki bileşenli toprak tabakası uygulanır. Patchwork'ü kurutmak için birkaç dakikaya ihtiyacınız var, o zaman vücudu boyamaya başlayabilirsiniz, böylece otomobilin sadece araba galerisinden ayrıldığını sanki kaydırın. Bu süreci hızlandırmak için kızılötesi ısınmayı kullanabilirsiniz.

Söylediğimiz arabaların vücudundaki bir delik nasıl kapatılır, oldukça basit!

Bütünlüğün restorasyonu I. dışarıdan görünüm Kaynak kullanan araba genellikle ekonomik olarak uygun değildir ve bazen imkansız veya güvenilmezdir. Ardından, gövdeleri kaynak olmadan onarmanın yollarını uygulayın. Bu şekilde rulman elemanları restore edilir, özellikle de o zamandan beri tavsiye edilmez.

İndirme onarım yolları

Kaynak kullanmadan vücut üzerinde neredeyse tüm çalışma, profesyonel olmayanların deşarjına bakın. Bu alandaki herhangi bir gelişmenin sonuçları, belirli malzemelerin ve maddelerin özelliklerinin kullanımına dayanarak, ilgili kurumlar, kuruluşlar, düzenlemeler ve GTA istasyonları tarafından doğrulanmış ve düzenlenmiş net bir teknolojiye sahip değildir. Bu, hayatımızın spesifik koşulları tarafından başlatılan Halk Bilgeliği ve Yerli Craftsmen'in fetüsüdür. Örneğin, Avrupa'da, hasarlı bir vücut kısmını veya kırık bir arabayı tamir etmeye çalışmak için düşünceye gelmeyecek - sadece yenilerine değiştirilirler. Bu yöntemler, her şeyden önce, yüz yüzeylerine ve arabanın altına uçtan uca hasarı ortadan kaldırmak için yönlendirilir.

Genel şartlar, kurallar aşağıdaki gibidir. Gerekirse, hasarlı yeri keser veya genişletin Öğütücü tarafından kullanılır. Tamir edilen alan boya, pas, kir temizlenir. Antikorozif veya çinko ile tedavi edilir, yağın. Deliği onarım noktasında gördükten sonra, istenen yapılandırmanın yüzeyi oluşturulur, gerekirse bir resim otomatik emme kullanın. Sonra vücudu boyaya hazırlayın.

Fiberglas ile macun kullanın. Aşağıdaki türlerde olur:

• ince fiberglas ile;
• ortam ile;
• büyük olan.

Hasar ile sızdırmazlık için, büyük lifli bir bileşim kullanılır. Yöntem, küçük delikler için uygundur veya büyük miktarda macun kütlelerinin serpilmesinden (örneğin, radyatör ızgarası üzerindeki kapağın ön kısmı) korunan yapıcı "cepler" alanında önemli bir hasar düzenlenir. Kompozisyonu iş sırasında düzeltmek için, hasarın ters tarafında yüklü olan astar kullanabilirsiniz. SHP çatışması en güvenilmez şekildedir. Esas olarak acil onarımlar için aşırı durumlarda ve başka bir alternatif olmadığında kullanılır.

Çalışmaya başlamadan önce, vücudun temizlenmiş metal batırılmıştır. Bir sertleştirici ile aralığı karıştırırken, kabarcıklardan kaçınılmalıdır. Kompozisyon ilk önce eksik ve sonra üstüne koyun. Önemli boyutlarda hasar gördüğünde, çalışma birkaç aşamada gerçekleştirilir. Bir katmanla kuruma fırsatı verirler, daha sonra aşağıdakileri üstlenirler. Kurutma doğal bir şekilde gerçekleşir.

Alüminyum ağın kullanılması, daha önemli hasarları tamir etmenizi sağlar. Deliğe uygulanır ve viski düzeltilir. İşin sonunda, Scotch temizlenir.

Fiberglas ve tutkal

Epoksi veya polyester reçineden hazırlanan daha ciddi hasar, fiberglas ve yapışkan bileşim kullanılır. Markaları güçlendirmek için fiberglas kullanın. Bu yöntem öncekinden daha güvenilirdir, ayrıca ön hazırlık gerektirir.

Fiberglastan, delik şeklindeki birkaç astarlar kesilir. Birincisinin boyutu, brakete 2 cm olan hasarın örtüşmesini sağlar. Daha sonra fiberglas parçaları öncekilerden daha fazlası, ikincisi, tamir edilen alanın hazırlanan çıplak metalini tamamen kapatır.

Astarlar yapıştırıcı ve set ile emprenye edilir veya uygulanan tutkal ile boyutların artan sırasına göre uygulanan yüzeye uygulanır. Böylece iş sırasında kumaş kaydedilmedi, önemli bir delik olan, astarlar yüklü. İşin sonunda, reçine kurumaya ve kapmak için zaman verir. Yöntem küçük hasar için uygundur.

Lehimleme

Büyük boyutların zararını ortadan kaldırmak için kullanılır. Metal levha vücuda sıkıca bastırılır, lehim tarafından üretilen bağlantı. Lehimleme kullanımının gücünü sağlamak için akı. Bu yöntemin uygulanması oldukça kolay ve hatta yeni gelenler; Güvenilirlik için - kaynak ve yapıştırma arasında bir şey anlamına gelir. Lehim ve akı, bağlı metalin alaşımlarına dayanarak seçilir. Yüksek güçte bir lehimleme elektrikli lehimleme demir yapın.

Temel dezavantajlar:

• hakkında yüksek fiyat (lehimin büyük fiyatı nedeniyle);
• bileşik yeterince sağlam değil (kaynak çok daha güvenilirdir).

Metalden yama tamamen deliği kapatmalıdır. İşin başlamasından önce, ped üzerindeki lehimleme yeri ve gövde dinlenir (lehim ütüsü tarafından bir akı ile lehimleme ile işlenir). Çayır ve lehimleme alanı ne kadar büyük olursa, bağlantı o kadar güvenilirdir. Lehimleme yastığı güçlü bir şekilde gerçekleştirirse, aracın detaylarının yüzeyinde bir çekiçle hizalanır. Elde edilen diş macunu kapattı.

Perçinler

Perçinleme bileşikleri vücudun üretiminde kullanılır - bu oldukça güvenilir bir onarım yoludur. Büyük hasar alanlarını tamir etmenizi sağlar, tek parçalı detayları değiştirin (örneğin kanatlar, önlükler). Bağlantı yerleri görünmez bir yerde olmak için arzu edilmelidir. Bu yöntem, zeminleri tamir ederken kaynaktan daha iyidir, bu durumda bu durumda oldukça güvenilmezdir.

Hasar görmüş alan kesilir ve yeni bir metal parçası veya parçanın bir parçası yerleştirilir. Perçinler çelik olmalıdır - daha güçlüdürler ve elektrokimyasal korozyon için koşullar yaratmaz, alüminyumun aksine. 5 mm, yüklü yerler için (spar cinsinden) - 6 mm. Parçaları ve parçalarını değiştirirken, perçinler, fabrika kaynak noktasına odaklanır. Perçin rengini takmadan önce. Özel bir cihaz gerekli olacak - bir perçin.

diğer yöntemler

Alt, galvanizli levhalar ve cıvatalar kullanılarak tamir edilebilir. Hasar görmüş alan kesilir. İki adet galvanizli, açık ve içten kesilir. Zemin, her iki tarafta bitüm mastiği ile etiketlenmiştir. İzolasyon kuru olmalıdır. Kurulumdan önce dağıtım sayfaları da mastik ile işlenir. Alt fragman takıldığında, kendiliğinden çekilen, çıkıntılı parçaların kabin içine kesilmiş olan kendi kendine çekilmesiyle sabitlenir. Bir iç tabaka uygulayın. Tasarım cıvatalarla tutturulur (uygun M5 x 15). Sabitleme, levhaların yaralanmasını önlemek için çevre etrafındaki seri halinde gerçekleştirilir.

Değiştirmeyi gerektiren eşiğin büyük harçlarını onarmak için aşağıdakileri uygulayabilirsiniz. Birkaç delik eşik içinde matkap, aleti doğrulanmış arsa ile düzeltilir. Delikler yukarıdaki yöntemden biri tarafından elimine edilir ve artık dişi ile birlikte boyama hazırlanır.

Arabanın gerçek olarak çalışması yol koşulları Vücudun üzerinde korozyon odaklarının gelişimini teşvik eder. Özellikle bu arabalar için alakalıdır yerli üretim ve ucuz arabalar. Metal paslanmaya başlar, boya şişeleri, deliklerden oluşur. Bu arada, kaynak işleriyle ilgili vücut onarımı oldukça pahalıdır. Bu nedenle onarım eski araba Araba servisi açısından ekonomik olarak uygunsuzdur. Kapat, küçük delikler evde bağımsız olarak olabilir. Finansal yatırımların hacmi asgari olacaktır. Dikkatedeki onarım birkaç aşamaya ayrılabilir.

Yüzey Hazırlama Aşaması

İşin başlangıcı yüksek kaliteli yüzey hazırlığına sahiptir. Aynı zamanda, pas pas ve eski boya kabaca metal bir fırça tarafından saflaştırılır, ardından hasar alanı tahmin edilir. Metalin asla yerel olarak kesinlikle asla ihlal edildiğine dikkat ediyor. Her zaman belirli bir miktarda inceltilmiş metal vardır, bu da mevcut deliğin etrafında silinmesi gerekir. Bu bölgenin sınırları güçlü preslerle belirlenir. Metal kabuklar ve presle basılarak yalvarırsa, silinmesi gerekir. İnceltilmiş metalin bölümlerini kesim diski ile "Bulgarca" kullanarak kesmek mümkündür.
Metal açıkçası olduğundan, işlenmiş bölgenin kenarları, zımpara kağıdı veya aynı "öğütücü" ile temizlenir ve hizalanır, ancak zaten bir taşlama diski ile hizalanır. Deliğin kenarlarının etrafındaki metal temiz ve parlak olmalıdır. Deliklerin kenarlarının paslanmasından tamamen temizlendiği durumlarda (küçük boşluklar kalır), metal bir asit dönüştürücü pas ile muamele edilir. Bunun için, bileşim korozyon alanlarına uygulanır, reaksiyonu (15 ila 30 dakika), dönüştürücünün çok miktarda suyla yıkanmasından sonra, arıtılmış alan silin ve kurutulur.
İlk işlemden hemen sonra daha fazla çalışma yapılmalıdır. Çoğu durumda birkaç gündeki gecikme, yeni korozyon odaklarının ortaya çıkmasına yol açar, tekrar açmak zorunda kalacak.

Doğrudan Onarım Aşaması

Mevcut deliği kapat farklı yollarSeçimi, tamir edilen vücut elemanındaki yük seviyesine, delik boyutları ve kullanılabilirliği gerekli araçlar ve malzemeler.

Deliğin yerleştirilmesiyle onarın

Gerçekleştirilen en basit olanı, epoksi reçine veya fiberglas macunlu bir delik yağlama yöntemidir. Böyle bir onarım yöntemi, vücudun fakir parçalarındaki küçük delikler için mükemmeldir, yol faktörlerinden çok fazla etkilenmez. Deliğin kenarını işlemeden önce, zımpara kağıdı silinir, küçük çizikler (risk) oluştururlar ve benzin, alkol veya asetonda yağdırırlar. Bundan sonra, delik, seçilen bileşime kabaca girilir, mümkünse, delik tamamen doldurulmuyorsa, iç boşluğu doldurmak daha iyidir. Dolgu seviyesi, ana yüzey seviyesinin altında birkaç milimetre kalmalıdır.
Fiberglas macunu kuruduktan sonra, kalan delik, son kaplamalar için evrensel bir macun veya macun ile doldurulur. Kurutulduktan sonra, yüzey öğütme, ana yüzeyin seviyesini onarım malzemesi seviyesi ile karşılaştırır. Aynı zamanda, ahşap bir taşlama çubuğu kullanılarak, sığ zımpara kağıdında öğütme yapılır. Öğütme sonucu, elini onarım yerine harcayan kişi, hatayı hissetmedi.
Estetik amaçlarla, onarım yeri dekoratif bir resim veya astar ve tinker ile kapatılabilir. Bununla birlikte, tamamen müdahale yerini tamamen gizleyin, evde mümkün olmayacak. Bunu yapmak için, vücut elemanını tamamen yeniden boyamak, hasarlı bir "stot" için karmaşık bir subccrace prosedürüne başvurmanız gerekir.

Metal deliğin tırmanarak onarımı

Bu onarım yöntemi biraz daha karmaşık ve belirli bir araç seti gerektiriyor. Bununla birlikte, benzer şekilde, delikleri onarabilirsiniz, bu fibergazı büyük boyları nedeniyle koklamak mümkün değildir.
İş yapmak için delik ölçülür. Bundan sonra, yama ayrı bir metal parçasından kesilir, delikten 1 ila 2 santimetre örtüşen ve güçlü metal alana akar, yama şeklinde ayarlanır, kenarları hizalayın ve bunları keskin çapaklardan arındırır. Bundan sonra, yama delinlerinin kenarlarının etrafında, aradaki mesafe yaklaşık bir santimetre olmalıdır.
Patchwork'ü takmadan önce, tamir edilen alan korozyon önleyici bileşimler ve sızdırmazlık maddesi ile muamele edilir. Yamanın alt kısmını da işleyebilirsiniz. İşlenmiş ekleme, kurulum sitesine sabitlenir. Bundan sonra, delikli deliklerden önce metal vidaların yardımıyla sabitleyin. Fiksasyon kalesi, önemli yüklere maruz kalmayan unsurlar için yeterlidir ve sızdırmazlık maddesi arıtma, boşluk boyunca nem penetrasyonunu önler.
Yama sabitlendikten sonra, vidaların çıkıntılı başlıkları neredeyse Bulgarca tarafından tam olarak değerlendirilir. Bununla birlikte, kapağın artık kalınlığı 0, 4 - 0.5 mm'nin altında olmamalıdır. Aksi takdirde, yama sadece montajlardan uçar. Yamanın kendisi ve bitişik arsa, bir çekiç yardımıyla derinleşir, ardından onarım arsası macun ve renklendirilmiştir.

Demleme deliğine göre tamir

Bu yöntem, listelenenlerin en doğru olanıdır. Aynı zamanda, yama kendi kendine çekilmeleriyle değil, kaynakla sabitlenir. Delinmiş deliklerden puanla yapabilirsiniz. Bu durumda, montaj daha dayanıklı ve göze çarpmaz. Kaynak işleri tamamlandıktan sonra, yama da karıştırır ve söndürür.
Arabadaki kaynak işi için kaynak kullanmak daha iyidir - yarı otomatik. Arc invertörünün çalışmaları da mümkündür, ancak kaynak dikişi daha sonra önemli bir işlem gerektiren daha kaba elde edilir. Ek olarak, ince araba metal sadece elektrotun etkisi altında kavrulmuş.

İş bitimi

SHTAILING'DAN ÖNCE, sabit bir kompozit üzerinde korozyon önleyici toprak veya geri dönüşümlü mastik katman uygulamak gerekir. Macun, sadece komple kurutma ve işleme zımpara kağıdı ile risk oluşturma ile uygulandıktan sonra uygulanır. Evrensel macun veya birkaç özel macun türü SHTLOCK için kullanılabilir. Uygulanan bileşimleri kurutduktan sonra, arsa ana ve onarım yüzeyinin mükemmel tesadüfini elde etmek için öğütülür.
Ton bölümü yağdan önce, başka bir korozyon önleyici astar tabakası uygulayın. Kurutulduktan sonra, birkaç katmanda bir tonu yapılır. Metalik türün boyaları da şeffaf verniklerle de kaplanmalıdır. Son tabakasını uyguladıktan sonra 15 - 20 dakika sonra boyanın tam kurutulması anına kadar yapılır.
Onarım aralığını daha az farkedilir hale getirmek için, boya bant olmadan boya uygulanır, boyalı alanın net bir sınırının görünümünden kaçınır. Bu durumda, geçiş daha pürüzsüz elde edilir. Yalnızca bu sitelere, istenmeyen (cam, kapı kolları, farlar, krom elemanları) olan boyaları yapıştırmak gerekir.

Boya seçimi, bu makalenin bölümlerinden birinin biçiminde mümkün olmadığını ortaya koymak için büyük bir konudur. Ancak, bu olayı bağımsız olarak yürüten en fazla presleme konseylerinin birkaçı var.
1. Boya seçme ve oluşturma maliyeti, tam olarak arabanın karşılık gelen rengi oldukça yüksektir. Çeşitli dükkanlarda, kilogram başına 3 ila 5 - 6 bin ruble arasında değişebilir. Bununla birlikte, eski arabaları tamir ederken, aynı boyanın doğruluğu olarak mutlaka değildir. Çoğu durumda, yumurtaları (sadece boyalı kısım, sökülmesi, bir dakikadan fazla süren) gaz deposunun çıkarılması ve mağazaya gelmesi yeterlidir. Sorunsuz satıcılar, özel renk sayfalarıyla boyayı seçecektir. Bu boya, otomobilin doğal boyasından minimum farklılıklara sahip olacak, yakın bir denetim olmadan farkedilmez.
2. Boya seçmek için, mağazada plastik boyalı elemanları almamalısınız. Malzemenin özellikleri nedeniyle, üzerindeki boya, vücudun metal parçalarından böyle önemli ölçüde farklı olabilir.
3. Püskürtme tabancası için tasarlanmış boyayı kullanmak daha iyidir.

Vücudun yurt içi otomobil endüstrisinin arabalarında kesen korozyonunun ilk belirtileri, ikinci operasyon yılında görünmektedir. Bu durumda, araç tamircisi ile temas kurmak gerekli değildir, çünkü kaynaksız otomobillerin vücudundaki deliğin kaynağı oldukça basittir. Craftsmen, kanattaki kemerler veya delikler gibi küçük delikleri hızlı bir şekilde mandallamak için çeşitli yollarla ortaya çıktı. Bununla birlikte, kaynak yapmadan yöntemler, güç elemanlarının tamiri için kabul edilemez.

Kenarlarından delikler üzerinden elden geçirmeden önce, paslanmış metalleri çıkarmak için bir öğütücüye ihtiyacınız vardır. Açılış, boya, kir, korozyon izleri etrafındaki alanda kaldırılır. Daha sonra korozyon önleyici kompozisyon ve yağ ile tedavi edilir. Vücuttaki deliği kapatmak için aşağıdaki yöntemlerden biri seçilir. İstenilen formun yenilenmiş yerini vermek için bir araba macunu kullanılır.

Vücut tamiri macunu

Bu yöntem, küçük bir deliği kaynak olmadan acil olarak kapatmak için gerekli olduğunda kullanılır veya başka bir otomatik onarım seçeneği yoktur. Ancak, macun hızla parçalanacak şekilde bunun geçici bir önlem olduğu anlaşılmalıdır. Tamir için hasar, küçük, orta, büyük fiberglas içeren özel bir macun kullanın. Hazırlanırken hava kabarcıklarının yokluğunu izlemek gerekir. Deliğin ters tarafından tek tip bir katman oluşturmak için, astar takılır.

Hazırlanan hasar yerine bir astar uygulanır. Kurutulduktan sonra, büyük liflerle bir macun uygulanır. Deliğin boyutuna bağlı olarak, her birinin tamamen kuruduğuna birkaç katman uygulanır. Toplam kalınlık 2 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde yama çatlamaya alınacaktır. İkinci katman, küçük lifli bir macunla uygulanır. Aracın yenilenmiş yüzeyi ince taneli zımpara kağıdı ile tedavi edilir.

Fiberglas ve ızgara

Daha kapsamlı hasarı tamir etmek için, alüminyum peptüler bir ızgara kullanılır. Bir parça, biraz daha fazla delikten biraz boyutta kesilir ve tablo bandına bağlanır. Kaynak olmadan araç gövdesindeki bir sonraki gömme delikler aşağıdaki sırayla yapılır:

• scotch'u etkilemeden ince bir fiberglas macun tabakası uygulanır;
• kuruduktan sonra, Scotch temizlenir;
• daha sonra macun katmanları, öncekinin kurutulmasından sonra uygulanır;
• aracın yüzeyi, zımpara kağıdı veya taşlama makinesi ile pürüzsüz bir duruma geçirilir;
• vücudun ters tarafındaki ızgarayı geliştirmek için birkaç macun katmanı uygulanır.

Arabadaki uzun süreli yamalar fiberglas ve epoksi reçineden yapılır. Birincisi, birincisi, bir sonraki 2 cm'lik bir rezerv ile kapatması gereken birkaç astarları kesti. Her bir sonraki parçanın boyutu öncekinden daha fazla yapılır. Son ped hazırlık işlemi sırasında tüm metal temizlenmiş işlemi kapatmalıdır.

Dilimlenmiş parçalar reçine ile emprenye edilir ve artan boyutlar dizisinde bir delikte üst üste bindirilir. Büyük bir boyutun deliklerini, gövdenin ters tarafındaki delikleri kapatmanız gerekirse, kumaşın vahşi olmadığı için astarları kullanın. Tüm fiberglas katmanlarını koyduktan sonra, reçinenin tamamen katılaşmasını bekliyor. Bunun için gereken süre, talimatlarda belirtilir.

Lehim vücut araba

Bu yöntem, küçük ve büyük delikleri kaynak olmadan sızdırmak için kullanılır. Metali hızlı oksidasyondan koruyan çalışmak için akı alacaktır. Bu görevle, radyoların mağazalarında satılan lehim asit başarıyla başa çıkacaktır. Gerekli sıcaklığı elde etmek için, bir ısıtma lehim lambası ile 1 kW'dan veya tipinden bir lehim kaynağına ihtiyacınız olacaktır, ancak gaz brülörünü kullanmak daha iyidir. Lehim refrakter seçilir, çünkü arabadaki deliği kapatmak mümkün olduğunca, daha güvenli bir şekilde mümkündür.

İnce delikler, yavaş yavaş merkeze geçerek kenarlardan başlayarak, kenarlardan başlayarak lehimle doldurulur. Vücuttaki büyük bir delik, tenekeden teneke kutudan kesilmiş bir yama ile kapatılır. Bunu sağlar:

• güçlü bağlantı, neredeyse gibi;
• macun, servis ömrü, ancak kaynaktan daha az olandan çok daha büyük;
• önemli boyutların sızdırmazlıklarının sızdırmazlığı olasılığı;
• uygulamanın kolay, onarım yeni başlayanlar için bile mevcuttur.

Çalışma aşağıdaki sırayla yapılır:

1. Deliğin boyutunda bir yedek yamayı kes. Vücuduna, en güvenilir bağlantı, vücuda uygun alan ne kadar büyük olur.
2. Patchwork'ün lehimlenmiş kenarları ve hasar yerinin parlaması için zımpara kağıdı ile temizlenir.
3. Akı ve lehim kullanarak, temizlenmiş yüzeyler.
4. Otomobilin tamir edilen bölümü için ödeme yapılması, lehimin erime noktasına ısıtılır. Aynı zamanda, kafanın sürekliliğini izlemek için gereklidir, böylece kaçırılmamış alanlar bulunmamak gerekir.
5. Soğutulduktan sonra akı artıkları çıkarıldıktan sonra, lehimleme yeri soda ile sıcak su ile yıkanır.

Hesaba katarak!

Bu yöntemin dezavantajı, ısıtma nedeniyle yamanın şişmesidir. Cetvelin taraması bunu onaylarsa, kabarcık hafif çekiç darbeleriyle çıkarılır.

Elde edilen depo macunla hizalanır:

1. Yamanın yüzeyinde, ayrıca her kenardan birkaç milimetre, 120. Emery kağıdının riskleri uygulanır. Bu, metal içeren bir macun debriyajı için gereklidir.
2. Soyulmuş yüzey, toz ve çözücü ile toz temizlenir.
3. Böylece metalin pasla kaplanacak vakti yok, primer hazırlıktan bir saatten daha sonra uygulanır.
4. İlk 2 katman, 15 dakikalık aralıklarla fosfat veya asit astar ile uygulanır.
5. Bir saatte çeyrek bekledikten sonra, 5 dakikalık bir periyodikliğe sahip 2-3 kat akrilik toprak üst üste bindirildi.
6. Tamamen kurutma için, 3 ila 4 saat sürer. Kurutma işlemi kızılötesi bir ısıtıcı kullanılarak hızlandırılabilir.

Perçinler

Bu şekilde, arabanın vücudundaki sadece büyük delikler, arabaya yakındır, aynı zamanda kaynak değişimi olmayan detaylar (kanatlar, önlükler). Güvenilirlik açısından, kaynak için aşağılık değildir. Perçinler küçük bir yere monte edilmesi önerilir. Kaynak yaparken erimiş metal spreyi olmadığından, genellikle kabin arabasındaki zemini onarmak için kullanılır.

Çalışma için gereken pervaneter mağazada satın alınabilir (yaklaşık 500 ruble maliyeti). Teknoloji basittir:

1. Bir yama, açılışın kenarlarında 2 cm üst üste bindirilir.
2. Vücuda bağlı olan, istenen form verilir.
3. Perçinler için deliklerin yerleri planlanıyor.
4. Bir perçin çapı (4 - 6 mm), tercihen bir perçin çapı olan bir perçin çapı ile, tercihen, vagon gövdesinin yüzeyine daha fazla uyması için deliklerin kenarları.
5. Yine, ödemeyi koyarak, ilk deliğin merkezi yuvarlanır ve delinir.
6. Ravings'in sökülmesi ve hizalanmasından sonra, deliklerin geri kalanı yanar ve yere delinir.
7. Yamanın otomobilin gövdesine sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için merkezden kenarlara sabitlenir.
8. Böylece nem içeri girmez, çevresin etrafındaki bağlantının yeri ve perçinler bir sızdırmazlık maddesi ile etiketlenir.

Bitirme aşaması

Hangi yoldan bağımsız olarak, araba tamiri tamir edildi, hepsi macunla sona erdi. Ancak, hızlı tahribata yol açan nemi emer. Bu nedenle, korozyon önleyici veya epoksi astar ile kaplanmalıdır. Kaynak boyama olmadan vücut onarımı tamamlandı. Bunun için, daha önce otomatik olarak bir polietilen film ile bitişik yüzeyini kapatmış paintopult veya aerosol kutuları kullanılır. Davullar mümkün olduğunca fırçayı kullanmaya değer değil.

Önerilen yöntemler, tek hasarla kaynak yapmadan arabaları tamir etmenize yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, eğer korozyon önemli bir alandan daha kolay ve güvenilir bir şekilde hayran kaldıysa, araba tamirhanelerine başvuracak. Çoğu zaman zeminde olur, bu nedenle otomobilin altından düzenli olarak kontrol etmeniz önerilir. gözlem çukuru veya kaldırın.