Arabadaki paslı delik nasıl kapatılır. Bana ve bana: Kaynaksız bir arabanın eşiğinde bir delik nasıl kapatılır. Genel Teknolojik Kurallar

Bir emtia türünün arabasını vermek için en problemli ve pahalı seçeneklerden biri, vücudundaki delikleri onarmaktır. Bu hasar yüzlerce ortadan kaldırılabilir ya da kendi başınıza kurtulmaya çalışır. İlk yol önemli maliyetler gerektirecektir, ancak ikincisi daha ucuza mal olacak, ancak uzun zaman alacak. Ek olarak, bir kesme noktası gerçekleştirmek mümkün değildir.

Vücut deliklerini onarmak için adımlar

Vücudundaki deliklerin ortadan kaldırılması üzerine çalışma, işyerinin kapsamlı bir şekilde hazırlanmasını gerektirir. Deliklerin etrafındaki alan, kaba bir zımpara kağıdı ile dikkatlice temizlenir, yarıçapı, deliğin büyüklüğünü aşan 3 cm'den az olmamalıdır. Sadece üst boya ve vernik tabakasını değil, aynı zamanda toprağa da çıkarın. Sonuç olarak, korozyon önleyici bileşim tarafından işlenen temizlenmiş alanda bir metal görülmelidir.

Sonraki lehimlenmelidir. Bunun için herhangi bir metal uygun boyutta kullanılabilir. Böyle bir onarımın vücudun arkasında yapıldığını göz önünde bulundurmanız önemlidir, böylece bütünlüğünün ihlali en az fark edilir. Yamanın çizilmesinden önce, hasarın yerinin yanı sıra, bir akı olarak ortofosforik asit kullanılarak ışınlanır. Kullanımı özellikle bu durumda uygundur, çünkü öncelikle lehimin sahasındaki korozyon olasılığını ortadan kaldırır ve ikincisi, en güvenilir ve tespit edilemez dikişi yapmanızı sağlar.

Patchwork lehim, kayma, gevşek aralıklarla ayrılmamaktadır. İşlenmiş yer serin olduğundan sonra, Latik'imizin arabanın yüzeyinde bir balonun olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yine de düzensiz - Richtovka, boya hasarını önleyerek küçük bir çekiçle gerçekleştirilir.

Daha sonra, onarım, onu en üst düzeye çıkarmak için bir yama ile arsanın macunu sağlar. Öncelikle tamir edilen alanı kumlamanız gerekir, daha sonra yağdırın ve kurutun. ÖNEMLİ: Macun oldukça ince bir tabaka ile uygulanmalıdır, çünkü kalınlığı ile metaldeki 3 mm'den fazla malzeme kötü olacaktır. Astarın kendisi iki aşamada gerçekleştirilir: asit ve akrilik toprağın uygulanması. İlk aşama için iki bileşenli bir kompozisyonun hazırlanmasıyla uğraşmamaya, gölgelikte paketlenmiş fosfat astarını kullanabilirsiniz. Akrilik astar ayrıca bir kompresörün yokluğunda ve küçük bir hasarın yokluğunda çok uygun olacak olan aerosoller şeklinde de satılmaktadır.

Vücudun Alternatif Delik Onarım Seçenekleri

Küçük boyutlu bir deliği tamir etmek için, deliği bir macunla kapatabilir, fiberglas ile karıştırabilirsiniz. Bu yöntem öncekinden çok daha hızlı ve daha kolaydır, ancak kısa bir süre sürecek - yağışın etkisi altında, sahne şişmeye başlayacak ve farkedilir hale gelecektir. Ancak, bu seçenek satış için bir araba hazırlıyorsanız bu seçenek olabilir.

Bir deliği tamir etme arzusu veya yeteneği yoksa, ancak onunla birlikte sürmek istemiyorum - arabalar için çıkartmaları kullanın. Çok sık sık kurumsal veya çalışan makinelerle birlikte gelir. Bu tamir türü doğada şartlıdır, ancak görünüm yükseklikte kalır.

Aracınızın ciddi bir hasar varsa, daha büyük bir kutunun boyutu kaynakla en iyisidir. Beceri onları iyi bir servis istasyonunda profesyonel bir performans sergileyebilecek. Bir alternatif olarak, uygun bir deneyime ve gerekli ekipmanınız varsa, kendinizin kaynağına katılabilirsiniz.

Genellikle, kullanılmış bir araba boyamadan önce, korozyon nedeniyle oluşan bir delik buluruz. Bu durumda ne yapılabilir, profesyonel vücut onarımı ve yüksek maliyetlerin konusunu terk ederseniz. Deliği kendiniz ortadan kaldırmak mümkün mü, eğer öyleyse, nasıl yapılır? Bütün bunlar aşağıda tartışılacaktır.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Tabii ki, bağımsız vücut onarımını yürütme olasılığı, arabanın hasar seviyesi ile ilişkilidir. Örneğin, eğer delik sadece bir yerde gözlenirse ve vücut tamamen veya parçası değilse, tamamen değil, kendi kendini ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz. Başka bir deyişle, eğer kısmi bir sorun gözlenirse, bir dizi kusur yoksa,% 100 uzman olmadan yapmak mümkündür.

Not. Buna ek olarak, aslında sadece çok büyük değillerse, kendi elleriyle delikten yoksun. Aksi takdirde, profesyonel bir hizmet sipariş etmeniz gerekir.

Vücut macunu üzerinde taşlama delikleri

Kural olarak, daha sık, deliklerin arabanın dibinde ortaya çıkar. Ve bu durumda, etrafındaki her şey iyi temizlenmiş, autocosmetics (pas dönüştürücü) ve diğer birçok set kullanılır. Kesinlikle yağ giderme ve astar.

Bir yama kullanmadan, macun üzerine doğrudan koyma teknolojisi, astar bölümünün ters tarafından bir uygulama anlamına gelir. Böylece, bileşimin maksimum sabitlenmesini önemli ölçüde sağlamak mümkün olacaktır. Metal bir örgü olduğu gibi astar yerine kullanın. Mağazada bile satıldı, bağımsız olarak yapılabilir, vb.

Macun, açıklığın tüm alanını doldurarak yüzeyin üzerinde eşit şekilde dağılmalıdır. Çözeltiyi kuruttuktan sonra, bölge bir resim oto dağıtıcı ile tedavi edilir. Ardından, kurutulduktan sonra, boyayın ve koruyucu bir film koyun.

Bu delik gövdesinin bu ortadan kaldırılması en çok. Bununla birlikte, uzmanlar, macun nemi atlamaya ve çökmeye başlayacak şekilde kullanmanızı önermez. Kurtarma acil durumdaysa bu yöntem en uygundur, ancak başka alternatif yoktur.

Bir lehimleme demir uygulayarak delikten bir tasfiye işlemini yapmak için algoritma

Yapmanız gereken şey budur:

• Başlamak için, aşındırıcı yerin pastan temizlenmesi önerilir. Nozullar ve matkap kullanabilirsiniz (başka bir araç seti).
• Bir yama metalik bir tabaka parçasından kesilir. Seçenekler - Otomatik kimya kapsamındaki kutuların kullanımı vb.

Yama, araba adasının elemanındaki tüm deliğe örtüşmelidir.

• Yamanın yerleştirildiği güçlü bir lehimleme demir hazırlanır.

• Şimdi patchworkun kenarlarını ortaya çıkarmanız gerekir.

Özellikle, yamanın yerleştirileceği açıklığın kenarlarına dikkat edilir.

• Katı bir dikişli bir metal lehim parçası.
• Vücut balonu yüzeyinde bir yamalı olup olmadığını ölçerek kontrol edilir.

Esnek bir çizgi kullanarak çıkıntıyı teşhis edebilirsiniz.

• Çıkıntı (tespit edilirse), çekiç tarafından demleniciyle yorumlanır.

Yama boğulmasından sonra, kesinlikle küçük bir başarısızlık ortaya çıkacaktır. Macun kullanılarak hizalanması gerekecektir. Toz tabakasının kalınlığının 2-3 mm'yi geçmemesi gerektiğini unutmamalıyız. Aksi takdirde, kurutulduktan sonra, katmanın çatlaması kolaydır.

• Yüzeyi koymadan önce, yüzey yetkilidir: Çavdar metal için bir fırça olarak kabul edilir ve ardından göz işlenir.

Eteği 120'de kullanmak daha iyidir. Mükemmellik bölgesinin doğrudan bir arsa daha fazla olması gerektiğini unutmamalıyız.

• Yüzeyde aşındırıcı riski uygulanır. Bu, macunun tutması için yapılır.
• Şimdi dejeaser zımparalandıktan sonra tüm bölgeleri işleme koymalıdır.
• Yüzeyi önceden pin. Zımparalandıktan sonraki bir saatten daha geç yapılır, çünkü LCP'siz saflaştırılmış metal hızla oksidasyon işlemlerine maruz kalır.

İlk katman fosfat astar almak daha iyidir. Bu tip 2 bileşenli kompozisyonun bir astarıdır, kolayca suyla yetiştirilir.

Dikkat. Seyreltik fosfat astar metalik tankta yasaktır. Gerçek şu ki, fosfatın demir ile etkileşime girmesi için bir mülke sahip olması ve iyi değil. Bir cam veya plastik kap kullanmak daha iyidir.

Fosforlu oluklar bulmak mümkün değilse, toplardaki aerosol şort toprağı da bir seçenektir.

Birinci toprağı uyguladıktan sonra 10-15 dakika sürdüğü anda, akrilik ile yüzey işlemine geçmek gerekir. Bu tür toprak zaten 2-3 katta uygulanır. Katmanlar arasındaki boşluk yaklaşık beş dakika boyunca dayanır.

Not. Yine, akrilik toprak, bileşimi hava düzleminden başarıyla değiştirebilir. Kompresör yoksa bu özellikle doğrudur.

Kuru akrilik tamamen 3-4 saat boyunca. Isıtma infre uygulamak mümkünse, kurutma aralığı önemli ölçüde azaltılabilir.

Yüzeyi keskinleştirmek için kalır, daha sonra kirletir ve astarlanır.

Bir yama ile delikten sızdırmazlık yöntemi, bir dizi nedenlerden dolayı en rasyonel olarak kabul edilir.

1. Yedek yamalar, fiberglas ile sadece macundan çok daha uzun tutun.
2. Yama daha güvenilir bir bağlantı verir.
3. Neredeyse her boyutun deliklerini kapatabilirsiniz (sadece özel hizmetin alakalı olduğunda, çok büyük hariç).
4. Kolay teknoloji. Yeni gelen bile işle başa çıkacak.

Deliğin nasıl kapatılacağı hakkında video

Ortadan kaldırmanın diğer yolları

Son zamanlarda, delikleri ve diğer yöntemleri kapatmak mümkündür. Bunlardan biri fiberglas ile iş çıkar.

Talimat:

• Vücut yüzeyi, yukarıda açıklanan iki olguda olduğu gibi de temizlenir ve yağlanır.
• Fiberglas, boyutunu 2 cm olan delik boyutlarından daha büyük olması gereken astarı keser.
• Bölge öncesi sarhoş, kompozisyonun dondurulması için zaman verilir.
• Ped tamamen kuru bir yüzeye uygulanır.
• Fiberglas astarları bir yapışkan reçine bileşimi ile sabitlenir.

İlk olarak bir ped yapıştırılmış, sonra ikinci, üçüncü ve benzeri. Yine, arkasında bir astar koymak önerilir.

Kurutulduktan sonra tutkal gövde yüzeyi tedavi edilir ve boyanır.

Gördüğümüz gibi, korozyonun neden olduğu otomobilin gövdesindeki delikler ortadan kaldırmak ve kendi elleriyle kolaydır. Görsel örnekler video ve fotoğraflarda görüntülenebilir.

Bazen arabanın resminden önce, başka bir "hatayı" sıkışmış olan, aniden korozyon sürecinde oluşturulan deliği aracılığıyla keşfederiz. Bu durumda ne yapmalı? Kaynak makinesi ile bir kaynak makinesine bir fiyonkuya koşun ya da bir kaynakçı olmadan bile bu sorunu kendi başınıza çözün?

Elbette her şey, arabanın genel durumuna, eğer varsa, yalnızca yerel delikten ve tamamen çürümüş vücut öğesi değil, daha sonra tasfiye edilmesine devam eder.

Başlamak için, korozyon yeri pastan silinmelidir. Bunu yapmak için, bir matkap üzerinde çeşitli seçici veya bir matkapta özel bir vinil nozül kullanın.

Sonra, paslanmanın bir sonucu olarak oluşturulan deliklerin ortadan kaldırılmasına devam edin. Karmaşık durumlarda, büyük bir alanın delikleri ve delikleri olması durumunda, yukarıda belirtildiği gibi, kaynak ve Cuzer'in yardımıyla iletişim kurmak kesinlikle gereklidir.

Delik (delik) boyutunun kibrit kutusunun boyutunu aşmadığı daha kolay durumları düşüneceğiz. Onları iki şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

Fiberglas ile macun ile deliğin tasfiyesi bizim yöntemimiz değil

Bazı otomatik masterster veya adillikte veya basitçe yüksek kaliteli çalışmaya başlamasına rağmen, cam elyaflı bir lifle aşındırıcı açıklığı kapatmayı deneyin. Bu kesinlikle çok basit bir yoldur, ancak büyük bir dezavantajı vardır.

Açıklayacağım, çünkü özündeki macun higroskopik olduğundan, yani Suyu makaslar, daha sonra taze boyalı bir arabada, birkaç gün sonra veya ilk yağmurdan sonra, eski deliğin sahnesinde yeni bir kaplamaya su ile dolu çirkin bir kabarcık ortaya çıkacaktır. Bu, bir iğneyle delirseniz kolayca sağlanır. Böyle bir seçenek, kahkahalardaki tavuklar ve bu kadar aşındırıcı delikleri tamir etmenin gerek yok. Bu yüzden ...

Yamayı lehimliyoruz - ve bu bizim yöntemimiz!

Bu yöntemin prensibi oldukça basittir - bir yama.
Bir metal parçasından kesilmiş (örneğin bir "bağışçı" olarak, örneğin, Otomatik Kimyada'nın altındaki bankaları kullanın) vücuttaki deliğini örtüşen bir düzeltme eki ve bir pas asit dönüştürücü kullanarak güçlü bir lehimleme demir ile lehimleyin (ortofosforik asit) akı olarak ve tabii ki teneke lehim.

Tüm adımlar aşağıdaki resimde görüntülenir.

Lehimlemeden önce patchwork'ün 1 kenarı ışınlanmalıdır. (Pas Dönüştürücüsü tarafından işlenen tüm yerler, lehimlemeden sonra, dönüştürücü etiketindeki talimatları izleyerek durulanmalıdır).

Şekil 2, yamanın lehimleneceği yüzeye (delik kenarları) da bakar.
Yama lehiminden sonra (ve boş aralıklarla lehimlenmelidir), balonun yüzeyinde olup olmadığını ölçmek gerekir. (Bump'a ihtiyacımız yok!). Bunu metal bir cetvelle yapabilirsiniz. Eğer davranırsa, hafif bir çekiç ve ışık darbeleri izler, bir yama boğulur (bkz. Şekil).

Elde edilen küçük başarısızlık macunla aynı hizada olacaktır.

Hatırlamak! Macun tabakasının kalınlığı 2-3 mm'yi geçmemelidir, aksi halde gelecekte çatlayabilir.

Artık tüm delikler demlendi ve tüm çavdar metalin değerlendirildiği, yüzeyi macun üzerine hazırlar.

Bunu yapmak için, aşındırıcı boyut 120 (üreticiler) ile zımpara kağıdı gerekir Mirka, 3m. veya benzeri).

Hakkında mat olması gereken koltukların boyutunu belirleyin. Swith bölgenin büyüklüğünü biraz aşmaları gerekir. Ve hafif dairesel hareketlerle yapışkan riski uyguluyoruz. Macunun yüzeyde kalması için macun olması gerekir.

Sonra, bokun tüm yerlerinin hazırlanması, bir bez, beyaz ruhu alın ve tüm kumlu yüzeyleri dikkatlice işlemden geçirin, aşırı toz, kirden ve yüzey de yağdırılır.

Ve şimdi öncelikli astara göre sorumlu operasyona devam edebiliriz. Metalin saflaştırılmış yüzeyi kolayca paslanır, bu nedenle yüzeyi bir saatten fazla bir süredir koruyucu bir kaplama olmadan bırakmanız önerilmez - Astar uygulanmalıdır. Bunu yapmak için, iki tür toprağa ihtiyacınız olacak.

Toprak asidi toprağı

İlk astar tabakası fosfat, aynı zamanda asidiktir. Kural olarak, iki bileşenli bir toprak, cam veya plastik tabakalara boşanma, çünkü su moleküllerini yüzeyden çıkarma ile etkileşime girer. Ayrıca, aerosol silindirlerdeki asit toprağı kullanılabilir.

Fosfat toprak, doğrudan çıplak metal üzerinde bir veya iki ince katmana uygulanır. Çabucak kurur, çok sıvı, bu nedenle tartışmalı, ancak bu durumda, korkunç bir şey yok, ihmal edebilirsiniz. 10-15 dakika sonra. (Zaman, +20'ye yakın bir sıcaklıkta, başka sıcaklıklarda, yaklaşık bir ayar yapın), akrilik toprağa astarmaya devam edebilirsiniz.

Toprak akrilik toprak

5-10 dakikalık bir ara kuruma ile 2-3 katta uygulanmalıdır.
Aerosol silindirlerinden toprağı, özellikle bir kompresörünüz yoksa kullanabilirsiniz. Sonra tüm bunlar üç saat boyunca kurulur (zorunlu kızılötesi ısınma uygulanırken, kuruma süresi 20-30 dakikaya düşürülebilir.).

Kişisel deneyim üzerinde, bu yamaların uzun süredir gerildiğini fark etmek istiyorum. Söyleyeceğim, iki yıl sınır değil!

İyi onarım!

Korozyonun netliği ve sadece bir delik, arabanın dibinde kabinde rahatlık için bir ücrettir. Birincil kaynağı, dışarıda hareket eden bant önleyici reaktifler değildir ve "kek" altında biriken nem, ısı, gürültü ve su yalıtımı. Bu nedenle, elimine edildiğinde, esas olarak içten gerçekleştirilir.

Kaynak yaparken tüm güvenlik düzenlemelerine uyunsanız, süslemeyi de dahil olmak üzere iç kısmı tamamen sökmeniz gerekir. Zaman içinde her zaman çok pahalıdır. Bu nedenle, kaynağı olmadan arabanın dibinin nasıl kapatılacağı sorusu oldukça alakalıdır. Dahası, en alternatif yollar en kötüsü değil, en iyi sonuç verilmektedir.

Havai fişek kullanılmadan arabanın altındaki delikleri iki şekilde kapatın.

1. Kompozit malzemelerin uygulanması - Güçlendirici dolgu ve kür reaksiyon hızlandırıcısı ile birlikte çeşitli polimer reçineleri türleri. Yüksek kaliteli yüzey işleme ile, mekanik mukavemetin restorasyonuna ek olarak, inhibitörlerin rolünü oynar - kimyasal ve elektrokimyasal korozyon tesisleri;
2. Patchwork'ten perçinlerdeki tabaka malzemesinden yükleyerek.

Genel Teknolojik Kurallar

Alttaki delikler genellikle bir çukur veya asansör üzerinde bir araba incelenirken dışarıda bulunur. Uçtan uca korozyonun belirtileri, yerel şişliktir, bu da yatıştırmaya çalışırken DUCH'a dağılır.

Eğer böyle bir sorun bulursanız, demir levhanın zemini oluşturduğu tüm hacimdeki kabinde, zeminde kek, gökteki kabinde ve su yalıtımı pastasını açıp çıkarmanız gerekir. , tünel ve diğer. Öyleyse, tüm resmini göreceksiniz ve korozyonun henüz geçmediği yerlerde önleyici bir doğanın önlemlerini alabilirsiniz.

Arabanın altındaki delik

İşlemleri normat etme işleminden önce, korozyon sürecini yavaşlatmak için önlemler almanız gerekir (durdurma - bu, çaba sarf etmeye değer bir idealdir). Bunun için, tüm demir paçavralar çıkarılır ve artık mukavemete sahip olan kenarlar, zımpara kağıdı ve bir metal parıltının görünümüne fırçalanmış bir metal tarafından işlenir. Soyulmuş yüzey pas dönüştürücüler tarafından işlenir. Örneğin, "Zincar" kompozisyonu. Çalışma içinde ve dışında gerçekleştirilir.

İş tamamlandıktan sonra, korunmasız metalin yüzeyi bitüm mastik, macun (akrilik, epoksi), boya veya topal bayanla kaplanmıştır.

İşlem, deliklerin genel yüzeyinin zemin alanının% 15'ini geçmemesi durumunda mantıklı.

Sızdırmazlık nokta delikleri

Korozyonun netlemesi 1 santimetreden fazla olmayan bir çapa sahipse, iki bileşenli bir polimer bileşimi ile basitçe parçalanabilir. İyi bir sonuç, poxipol yapıştırıcısı veya soğuk kaynak için bir set verir, hamuru benzeridir.

Küçük bir delik, katod elektrokimyasal korumasını denir. Alüminyum çubuğu bulun, bir perçin yapın ve deliği kapatın. Ondan 20 cm yarıçapında, korozyon duracak. Doğru, perçin yavaş yavaş kendini daralacak. Ancak bu beş yıl sürebilir.

Sızdırmazlık Büyük ölçekli yıkım

Bu durumda, mekanik dayanımı dikkate almak ve geri yüklemek zorunda kalacaktır. Delik düz arsada ise, epoksi kompozisyonu ve fiberglas ile uğraşmak anlamsızdır.

Dayanıklı kompozit malzeme sadece teknolojinin kesinlikle doğru bir şekilde uyulmasıyla elde edilir - karıştırma oranları, kurutma modu ve çok daha fazlası. Bu türden bitmiş malzemeyi kullanın, örneğin, textolite. 3 mm kalınlığa sahip olmak, levha bezinin gücüyle düşük değildir. Plaka sadece epoksi tutkalına monte edilebilir, ancak perçinleri kullanarak birleşik bir bağlantı kullanmak daha iyidir. İkincisi alüminyumdan olmalı, sonra katot korumasının rolünü oynarlar.

Arabanın altındaki patchwork

Güç elemanlı eklemlerin yerine büyük bir uzunluğun delikleri, sac demir veya alüminyumdan borular ile elimine edilir. Eklem şekli boyunca bükülmeleri gerekir, böylece temas bölgesinin hala canlı malzemeyle olan genişliği en az 2 cm idi. Alüminyum perçinlere monte edilirler, epoksi kompozisyonunun kullanımı ALRONG olacaktır. Özellikle tabaka ütüsü kullanılıyorsa. Sonuçta, kesinti için kompozisyonu bilemezsiniz ve hangi yönde elektrokimyasal korozyonun geçtiğinde - yamayı veya vücudu tahrip edip etmeyeceği. Polimer reçinesi bir inhibitörün rolünü oynatır.

Yuvaların ve deliklerin son sızdırmazlığı, örneğin Novol Plus 710 seti kullanılarak gerçekleştirilir. Epoksi dolgusu ve sertleştiriciye ek olarak, bir fiberglas parçasına girer.

Lehim olmalı

Alttaki delikleri kapatın lehimleme kullanıyor olabilir. Bununla birlikte, metali 0,5 mm kalınlığında ısıtmak için, sıradan evli askerler uygun değildir. Büyük olasılıkla, inşaat saç kurutma makinesi bu konuda asistan değildir. Portatif bir gaz brülörü, örneğin, 400 ila 700 ml'lik küçük bir hacimle uygun olan Super-EGO R355'i, turist sobalar için uygundur.

Lehimleme, lehim ve akı için gereklidir. Lehim, baskın teneke içeriği veya kurşun ile düşük eriyen kullanır. Akı, elektrolit asit ile değiştirilebilir. Bileşik dayanıklıdır, büyük titreşim yüklerine dayanabilir.

Lehimleme iki hataları.

1. Genel onarımın karmaşıklığını artıran ateşleme işleriyle ilişkilidir. Ellerinizin oradan büyüdüğünde, gerekli olduğu yerden bu ihmal edilebilir;
2. Lehimin ana malzemesi kurşun veya kalaydır - demirden daha küçük bir elektronegan potansiyeli olan bir maddedir. Bu nedenle, temasları, ütünün "kurbanlık anot" rolünü oynayacağı ve çöküşün olduğu elektrokimyasal korozyon meydana geldiğinde.

Şimdi, aracın dibinin kaynağı olmadan nasıl kapatılacağı hakkında bir fikriniz var. Sıyırma yüzeylerinde temiz ve kalıcı iseniz, sonraki işlem ve koruma durumunda, yüklü yama, arabanın kendisine hayatta kalabilir.

Bu yazıda vücudun hasarlı parçalarını bir kaynak makinesi olmadan nasıl kapatabileceğinizi söyleyeceğim. Tabii ki, vücudun taşıyıcılarını böyle bir şekilde onarmaya değmez, ancak kanattaki bir deliği kapatmak için eşik veya alt tamamen olabilir. Her şeyi doğru yaparsanız, çok uzun zamandır böyle bir yama olacaktır.

Öncelikle gevşek pasları göz önünde bulundurmanız ve demir zincar veya antikorros ile davranmanız gerekir. İşlem yaparken, doğruluğunda, seçtiğiniz araçlar için talimatları izleyin, yani, doğru zamanı beklemek gerekir.

Ardından, işlem görmüş yüzeyi ve astarı artırın. Pasta özel bir astar kullanmak arzu edilir.

Şimdi bir polyester reçine ve fiberglas alıyoruz ve 4-5 katta hasar görmüş bir yer koyduk. Bu makalede açıklanan reçine ve fiberglas kullanımı, anlamın anlaşılacağı ayrıntılı bir video var.

Delik büyükse veya durumumdaysa, durumumda bir miktar teneke koymanız gerekir, çünkü cam elyafı bir reçine ile ıslatıldığında, çok yumuşak hale gelir ve kaydedilir. Reçine kurulduktan sonra parlaklığı zımpara kağıdı ve astarlıdır. İşlem bitti, onu koyabilir ve boyayabilirsiniz.