Mekanik Motor Sistemi GA16 VEGA TAGAZ. Mekanik Motor Sistemi GA16 VEGA TAGAZ Sürücü Polyocline Kemer

Gayri resmi site tagaz

Motor ga16 vega tagaz

Motor ga16 vega tagaz

Mekanik Motor Sistemi GA16 VEGA TAGAZ

GENEL AÇIKLAMA

GA16 motoru, C-100 modeline kurulum için Kore Tagaz fabrikasında tasarlandı. Gelişirken, gürültü ve bakım için modern gereksinimler dikkate alındı zararlı maddeler Egzoz gazlarında.

Gürültü azaltıldı: Polyikline kayış / otomatik vana iticileri / zamanlama cins tahrik.

Motor özellikleri GA16 VEGA TAGAZ

Motorun solunda GA16 VEGA TAGAZ

Anları sıkma

Dikkat: Sabitleme cıvataları, "tutarlı" sıkın (örneğin, silindir silindirinin cıvataları), her seferinde / montaj her seferinde değiştirmeye tabidir.

Sızıntıları kontrol edin

Çoğu Sızıntılar, denetim ve ortadan kaldırıldığında tespit edilmesi kolaydır ve bunların yok edilmesi gereken bileşenleri değiştirin. Bazı durumlarda, sızıntı ortadan kaldırmak zordur. Aşağıda sızıntıları tespit etmek ve ortadan kaldırmak için önerilerdir.

Toz kullanarak

1. Kirlenmesinden sızıntının mümkün olduğu düğümün yüzeyini temizleyin.

2. Tozu yüzeye uygulayın (örneğin, talk).

3. Hareket halinde bir araba verin.

4. Düğümü kontrol edin. Tozda, akışkan akışkandan bir iz olmalıdır.

Sızıntıların ortadan kaldırılması

Sızıntı yerinin tespit edilmesinden sonra, sızıntının nedenini uygun şekilde tutmak için belirlemeniz gerekir. tamir işi. Contayı değiştirirseniz, ancak contanın kenarını sabitlemeyin, sızıntı ortadan kaldırılmaz. Kenarın eğriliğini düzeltmek gerekir. Onarıma başlamadan önce, aşağıdaki bileşenleri ve koşulları kontrol edin:

Conketler:

3. Yanlış bağlantı sıkma, iplik kir, hasarlı iplik

4. Kenarın eğriliği veya temas yüzeyinin eğriliği

5. Temas yüzeyinin çizikleri, girintileri, şişkinlikleri ve diğer kusurları

6. Aşınma veya conta hasarı

7. Conta çatlama veya gözenekliliği, yanlış seçilmiş parçayı takma

Mühürler:

1. Çok yüksek seviye sıvı veya aşırı basınç

2. Motor karter havalandırma sistemi çalışmıyor

3. Mühür deliğine hasar (çizikler, şişkinlikler, cipsler)

4. Aşınma veya mühür hasarı

5. Yanlış kurulum

6. Detay çatlama

7. Milin yüzeyinde hasar (çizikler, cipsler, şişkinlikler)

8. Yatağın takılması veya yanlış montajı, sızdırmazlık aşınmasına neden oldu

Poliklinik kayışın kontrol edilmesi

Poliklin kayışına bir tebeşir etiketi uygulayın. Motoru çevirerek kayışı kontrol edin.

Not: Aşağıdaki kusurlardan birini tespit ederken, kayışı değiştirin

1. Dişlerin tabanındaki kaldırım kauçuğu

2. Kir veya çakıl zımbaları

3. Diş ipuçlarının rolü

4. Dişlerin tabanında, kordon fark edilir

5. Yan duvarlardaki boşluk kablosu

6. Kayıp Yan Kordon

7. Kemer kaplamanın tabandan çıkarılması

8. Dişlerde çatlaklar

9. Kısmi diş eksikliği

10. Birkaç diş aracılığıyla çatlaklar

11. Arka kayışın çatlaması

Polyikline kayışı sür.

2. Motor kapağını çıkarın.

3. Bir anahtar cıvatasını (14 mm) geri döndürücü saat yönünde, kayışı çıkarın.

Emme ve Egzoz Sistemleri

Bileşenlerin yeri

1. emme manifoldu

2. Basınç sensörü ve hava sıcaklığı sensörü

3. Mühür Emme Manifoldu

4. Üst Emme Manifold Braketi

5. Altıgen Flanş Cıvatası

6. Carter havalandırma hortumu

7. Klip Hortumu

8. Sapuna Hortumu

9. Hortum Kelepçesi

10. Alt emme manifoldu braketi

11. Hex Flanş Cıvatası

12. Gaz Kılıfı

13. Gaz kelebeği muhafazasının mühür

14. Dişli Saplama

15. Hex Flanş Cıvatası

16. Hexagon Naka

17. Hexagon Flanş Cıvatası

18. Altıgen Somun

19. Egzoz manifoldunu döşemek

20. Mezuniyet Toplayıcı

21. Altıgen Somun

22. Oksijen ön sensörü

Emme manifoldu

1. Negatif pil terminalini ayırın.

2. Motor kapağını çıkarın.

3. CARTER havalandırma hortumunu ve SAPUNA hortumunu ayırın.

4. Gaz kelebeği kanalını ayırın.

5. Silindir kafasında bulunan kablolama konnektörlerini ayırın:

· Enjektörler Konnektörler

· Regülatör Bağlayıcı boşaltma

· Gaz kelebeği pozisyon sensörü konektörü

· Kollektördeki basınç sensörü konektörü.

6. Yakıt tüpünü yakıt rampasından çıkarın.

7. Hızlandırıcı kablosunu gaz kelebeği muhafazasından çıkarın.

8. Soğutma sistemi hortumunu gaz kelebeği muhafazasından çıkarın.

9. Üst braketi emme manifoldundan çıkarın. Cıvataların sıkılaştırma torku: 22 ± 2 nm.

10. Alt braketi emme manifoldundan çıkarın. Emme manifoldundaki cıvataların sıkılması: 22 ± 2 nm. Cıvataların silindir bloğunun sıkılaştırılması: 45 ± 5 nm.

11. Emme manifoldunun sabitleme cıvatalarını ve somunlarını, Şekilde belirtilen sırayla çıkarın. Sıkma torku: 22 ± 2 nm.

12. Emme manifoldunu ve contayı (mühür) çıkarın.

13. Kollektörün temas yüzeyini ve silindir bloğunun başını temizleyin.

Kurulum sırayla yapılır, ters sipariş Kaldırma.

Egzoz manifoldu

1. Negatif pil terminalini ayırın.

2. Oksijen sensörü konnektörünü ayırın.

3. Egzoz manifoldunun ısı yalıtımını çıkarın. Sıkma torku: 10-14 nm.

4. Egzoz manifoldu somunlarını (nötralizatörde) çıkarın. Sıkma torku: 40-50 nm.

5. Egzoz manifoldunun sabitleme somunlarını, Şekilde gösterilen sırayla sökünüz. Kollektörü çıkarın. Sıkma torku: 22 ± 2 nm.

6. Mezuniyet toplayıcı contasını çıkarın.

7. temizleyin temas yüzeyleri Egzoz manifoldu ve silindir bloğu.

Kurulum, kaldırma sırasının tersi sırasına göre yapılır.

Bileşenlerin yeri

1. Kapak kemer zamanlaması

2. alt kapak zamanlaması

3. Altıgen cıvata.

5. Tek Kapaklı Mühür

6. Sol referans kapağı kapağı

7. Sağ Referans Kapak Kapağı

8. Hex Flanş Cıvatası

9. Sol Destek Astarını Sabitleme Cıvatası

10. Sızdırmazlık halkası

11. su pompası çarkı

12. Su pompası gövdesi

13. Su Pompası Kasnak Hub

14. Hex Flanş Cıvatası

15. Su pompası kasnağı

16. Hexagon Cıvata.

17. Motor bağlantı elemanı braketi

18. Hexagon Flanş Cıvatası

19. Eksantrik mili pozisyon sensörü

20. Sabitleme Kemer Gergi

21. Kemer

22. Mezuniyet eksantrik milinin kasnaklar

23. Hexagon Flanş Cıvatası

24. Mezuniyet dişli cıvatasının yıkayıcı

25. Poliklinik kayışın bataklık silindirinin çekilişleri

26. Krank mili kasnak cıvatası

28. Altıgen flanş cıvatası

29. Kauçuk Kasnak Zamanlama Kemer

30. Krank mili dişlisi

31. Hex Flanş Cıvatası

32. Kemer Gergi Kol

33. Bahar Kemer Gergi

34. Triger Kayışı Gergi

35. Sedye gerdirme

36. Altıgen flanş cıvatası

37. Salınımlı krank mili kasnağı

Bileşenlerin yeri

1. Silindir Kafası Kapak Kapağı

2. Yağ renkli boynun kapakları

3. CARTER havalandırma vanası

4. Silindir kapağını döşeme

5. Mühürler Şamdan

6. Altıgen Flanş Cıvatası

7. Giriş Eksantrik Mili

8. Egzoz Eksantrik Mili

9. Çelik Top

10. Kurulum Pimi

11. Mühür Eksantrik Mili

12. Hex Flanş Cıvatası

13. Zincir Gergi

14. Zincir Eksantrikleri

15. Giriş Eksantrik Mili

16. Segment Eksantrik Mili Salıncak

17. Silindir Kafası

18. Eksantrik Mili Arka Rulman Kapağı

19. Orta eksantrik mili yatağının örtüsü

20. Ön yatak örtüsü eksantrik mili

21. Vida tapası

24. Tak, Çap 16

25. ısıtıcı nozulu

26. Vida tapası

27. Dişli Saplama

28. Termostat

29. Termostat vakası

30. Hex Flanş Cıvatası

31. Silindir bloğunun kafasının contası

32. Egzoz vanasının eyer

33. Giriş vanası eyer

34. Fiş, çapı 26

35. Silindir Kafası Bolt Cıvata

36. Silindir Kafası Cıvatası

37. Motor Soğutucu Sıcaklık Sensörü

38. Vida tapası

39. Dişli Saplama

40. Kontak Mum

42. Egzoz Vanası

43. Giriş Vanası

44. Vana Yaylı Sepet Desteği

45. Vana kök mühür

46. \u200b\u200bBahar Valfi

47. Plaka yayları vanası

48. Kamyon vanası

49. Hidrolik İtici

Vana sistemi

1. Silindir blok tertibatının başını çıkarın.

2. Pürüzsüz ve temiz bir yüzeye yerleştirin.

3. Hidrolik valf itiplerini çıkarın.

4. Özel aletler kullanarak vanaları sabitleyin, valfleri kırmak.

5. Özel aletleri çıkarın, plakayı ve valf yaylarını, vana yayı ve valf bezini çıkarın.

6. Vanaları çıkarın.

Kontrol:

1. Aşınma uç valf çubuğunu kontrol edin.

2. Bir valf yayları tutucunun bir kavanozunun aşınmasını ve varlığını kontrol edin.

3. Yuva ve çatlakların varlığı için vanayı kontrol edin.

4. Ekim ve çizikler için vana sapını kontrol edin.

5. Vana çubuğunun bükülmeyeceğinden ve aksi halde deforme olmadığından emin olun.

6. Valf pahının durumunu kontrol edin. Pah üzerindeki eziklerin derinliği, bunları bir taşlama yöntemiyle ortadan kaldırdıklarında, keskin bir açı oluşturulursa, vanayı değiştirin.

7. Valf yayını kontrol edin. Yay deforme olursa, değiştirin.

8. Valf yayı yüksekliğini ölçün. Yay yüksekliği normla eşleşmiyorsa, Yayı değiştirin.

Kurulum

1. Valfleri, bezleri, destek yıkayıcısını ve valf yaylarını silindir kafasına takın.

2. Valf yayını özel bir araç kullanarak sıkın, vana rusk'unu takın.

3. Özel aracı çıkarın, hidrolik iticileri takın.

4. Silindir blok tertibatının başını ayarlayın.

Motorlu Pistonlar Vega Tagaz

2. Zamanlama kayışını ve soğutma sistemi pompası grubunu çıkarın.

4. Cıvatayı çıkarın, krank mili konum sensörünü çıkarın. Cıvatanın sıkılaştırma torku: 8 ± 2 nm.

5. Cıvataları çıkarın, yağ tavasını çıkarın. Sıkma torku: 9 ± 1 nm. NOT: Montaj yaparken, kir ve tozun yağ paletinin ve silindir bloğunun temas yüzeylerine çarptığından ve petrol tavasının montaj yüzeyinin deforme olmadığından emin olun. Kurulmadan önce, yüzeyleri kirlilikten temizleyin ve üzerine bir conta sızdırmazlık maddesi uygulayın.

6. Cıvataları çıkarın, yağ borusunu çıkarın.

7. Cıvataları çıkarın, yağ pompasını ve contayı çıkarın. Sıkma torku: 9 ± 1 nm. Not: Bezi ve conta yeniden kurulmaz. Onları yeni öğelerle değiştirin.

8. Pistonu ölü noktanın alt kısmının konumuna getirin.

9. Kurulum etiketini büyük bir kafa kapağına uygulayın.

10. Cıvataları çıkarın, bağlantı çubuğu kapağını ve alt çubuk taşıyıcı astarını çıkarın. Sıkma torku: 25 ± 1 nm + ∠90 ± 2 °.

11. Üst çubuk rulman astarını çıkarın.

12. Pistonu silindir bloğundan çıkarın.

Kontrol

1. Eğrilik için bağlantı çubuğunu kontrol edin. Bükümlü çubuğu değiştirin.

2. Çubuk rulmanlarının durumunu kontrol edin.

3. Bağlantı çubuğunun alt kafasının aşınmasını kontrol edin.

4. Bağlantı çubuğunun üst başının varlığını kontrol edin.

5. Krank mili rocker kranyum aşınmasını kontrol edin.

6. Pistonu çatlaklar, kapsam ve aşınma için kontrol edin.

7. Bir mikrometre ile, pistonu konike kontrol edin.

8. Pistonun ve bağlantı çubuğunun yazışmalarını kontrol edin.

9. Kalibreyi ve kareyi kullanarak, çözgü varlığı için silindir bloğunun yüzeyini kontrol edin.

10. Bir kalibreli yardımı ile, krank mili yataklarının yerini, konsantrasyonun konsantrasyonuna ve doğruluğunu kontrol edin. Yatak deliği normlara karşılık gelmezse, silindir bloğunu değiştirin.

11. Silindir astarını aşınma, çemberden sapma, koniklik ve ölçeklendirme varlığını kontrol edin.

12. Silindir manşonunun yüzeyinin düzgünlüğünü kontrol edin. Gerekirse, silindir manşonunu yapıştırın.

Kurulum:

1. Pistondaki olukları ve bağlantı çubuğundaki olukları hizalayın, böylece pistonun montajının doğru tarafı motorun önüne döndürülür.

2. Piston parmak kılavuzunu pistonun içine yerleştirin.

3. Piston parmağında temiz motor yağı uygulayın.

4. Piston parmağını pistonun diğer tarafından yerleştirin.

5. Piston parmağını kurarken, özel aletler kullanılır.

6. Yeni bir dizi seçin segmanlar.

7. Kalibreyi kullanma, piston halkasının boşluğunu ölçün.

8. Yüzük boşluğu normdan daha azsa, arttırın, dikkatlice halkaları dikkatlice bağırır.

9. Kalibreyi kullanma, piston halkasının yan boşluğunu ölçün.

10. Piston halkasının kalınlığı normdan daha yüksekse, başka bir halka seçin.

11. Gereksinimlere karşılık gelen bir halka bulmak imkansızsa, mevcut halka'yı gerekli parametreler Zımpara kağıdı yardımıyla.

12. Piston halkalarını kurmak için, halkaların genişleticisini kullanın. Kurulum için halkaları gereğinden fazla genişletmeyin.

13. Yağ cerrahi halkasının bileşenlerini, ikinci sıkıştırma halkasını ve birinci sıkıştırma halkasını takın, böylece kilitlerinin konumu, Şekilde gösterilen şemaya karşılık gelir.

14. Silindirin ve pistonun duvarlarına temiz bir motor yağı uygulayın.

15. Yüzüklerin kompresörünün yardımı ve tahtadan, pistonu ayarlayın. Kurulum sırasında bağlantı çubuğu krank milinin yaralanmadığından emin olun.

16. Kapakları ve çubuk rulmanlarını takın.

17. Yardımla Özel araçlar (Veba) Bağlantı çubuk rulmanlarının boşluklarını ölçün.

18. Uzunluğu, uzunluğu, bağlantı çubuğu yatağının genişliğine eşit olan platgaların parçalarını kesin. Bunları bağlantı çubuğu serviks ve bağlantı çubuğu rulmanları arasında yerleştirin.

19. Kapalı rulman kapaklarını takın.

Cıvataların sıkılaştırma torku: 24 ~ 26 nm + ∠90 °. Not: Bağlantı çubuğu yatağının yağ patlaması: 0.020 - 0.045 mm.

20. Yağ pompasını yeni bir conta takın, cıvataları sıkın.

21. Yağ borusunu takın.

22. Yağ tavasını takın, cıvataları sıkın. Sıkma torku: 8 - 10 nm.

23. Silindir başlığını emme ve çıkış manifolduyla takın.

Krank mili

1. Silindir kafasını alım ve egzoz manifolduyla çıkarın.

2. Zamanlama kayışını ve su pompası düzeneğini çıkarın.

3. Cıvataları çıkarın, volanı çıkarın. Sıkma torku: 35 ± 1 nm + ∠45 ± 2 °.

4. Pistonları silindir bloğundan çıkarın.

5. Krank mili rulman kapaklarının sırasını işaretleyin.

6. Krank mili yatakları cıvatalarını çıkarın. Sıkma torku: 8 - 10 nm.

7. Yatak kapaklarını ve krank mili yataklarının alt kısımlarını çıkarın.

8. Krank milini çıkarın.

9. Krank mili yataklarının üst kısımlarını çıkarın.

10. Gerekirse, tüm parçaları kirlilikten temizleyin.

Meclis

1. Motor yağı krank mili yataklarına uygulayın.

2. Rulmanların üst kısımlarını silindir bloğuna takın.

3. Krank milini takın.

4. Rulmanların alt kısımlarını yatak kapaklarına takın.

5. Rulmanları takın, krank milinin eksenel oyununu kontrol edin.

6. Boşlukların normla eşleştiğinden emin olun.

7. Orta krank mili krank mili çevresinden sapmayı ön ve arka rulmanlar takılı olarak kontrol edin.
Not: Plastisiteyi kullanmadan önce, krank mili boyunları ve yatakları üzerinde ince bir yağlama maddesi uygulayın, böylece rulmanları çıkarırken, plastisite şeritleri acele etmiyor.

8. Plastisite yardımı ile krank mili yatak boşluklarını kontrol edin.

9. Uzunluğu yatak genişliğine eşit olan plastisitenin parçalarını kesin. Bunları serviks ve yatakları eksen'e paralel olarak yerleştirin.

10. Krank mili yataklarını takın.

Sıkma tork cıvataları: 48 ~ 52 nm + ∠30 °.

11. Cıvataları çıkarın, yatak kapaklarını çıkarın.

12. Cetvelin yardımıyla, düzleştirilmiş plastisitenin kalınlığını ölçün.

13. Boşluğun normlara karşılık geldiğinden emin olun.

14. Krank mili yataklarının oluklarına bir damla sızdırmazlık maddesi uygulayın.

15. Krank mili yatak örtüsünü silindir bloğuna takın.

16. Kapakları yeni cıvatalarla tutturun. Sıkma torku: 48 ~ 52 nm + ∠30 °.

17. Yağ boşluğu 0.022 - 0.040 mm'dir.

18. Mandrel'i kullanarak, yeni bir arka krank mili contası takın.

19. Pistonları takın.

20. Volanı takın, cıvataları sıkın.

21. Zamanlama kayışını ve su pompasını takın.

22. Silindir blok tertibatının kafasını alım ve egzoz manifolduyla takın.

SOĞUTMA SİSTEMİ

Radyatör

Araba, tübüler plaka çekirdeğine sahip hafif bir alüminyum radyatör taktı. Plastik tanklar, radyatör çekirdeğinin üstünde ve altına yerleştirilir. Otomatik soğutucu devresi olan arabalarda şanzıman yağı sağ tanktan geçer.

Radyatör, soğutucuyu boşaltmak için bir musluk vardır. Sıvıyı sistemden boşaltmak için, vinç ve genleşme tankının kapağını açın.

Genleşme tankı

Tank, bir cam su sıvısı için bir tanka benzer, şeffaf bir plastik rezervuardır. Radyatör ve motor soğutma sistemi ile hortumlarla bağlanır. Arabanın hareketi sırasında, sistemdeki sıvı ısıtılır ve hacimde arttırılır. Sıvının bir kısmı radyatörden tanka beslenir. Ayrıca tankta, hava radyatöre ve kontura düşer. Motoru durdurduktan sonra, sıvı soğutulur ve miktarda tank sıvısı radyatöre ve soğutma devresine geri döner. Bu, radyatördeki gerekli sıvı seviyesini korumanızı sağlar ve ayrıca sistemin verimliliğini de arttırır. İzlenebilir bir motorda, sıvı seviyesi, depo duvarındaki min ve maksimum işaretler arasında olmalıdır.

Su Pompası

Santrifüj pompası bir poliklinit kayışı ile desteklenmektedir ve çarklarından, contalarından, rulmanlar, kasnak göbekleri ve kasnaklarından oluşur. Pompa, enine konuma sahip motorun önüne monte edilir ve zamanlama kayışından geçer. Çark yatağı tamamen mühürlenir. Pompa sökmeye tabi değildir ve tamamen bir madde olarak değiştirilir.

Termostat

Balmumu dolgusu olan termostat, soğutma devresinden geçen motor soğutma suyu akışının dağılımını kontrol eder. Muhafazadaki termostat, silindir bloğunun başının önüne monte edilir. Isıtmayı hızlandırmak ve akışkanın sıcaklığını ayarlamak için, termostat, akışkanın konturdan radyatöre düşmesine izin vermez. Akışkan sıcaklığı belirli bir değerden düşükse, termostat kapalı kalır. Bu durumda, sıvı sadece ısıtıcı çekirdeğinden geçebilir, hızlı ve eşit şekilde ısıtabilir. Motor ısıtıldığında, termostat açılır. Konturdaki sıvı, soğutmanın gerçekleştiği radyatöre düşer. Böyle bir termostat işlemi, motor sıcaklığını izin verilen bir seviyede tutmanızı sağlar.

Termostat balmumu dolgusu hermetik metal bir kasaya yerleştirilir. Balmumu, soğutulduğunda ısıtıldığında ve sıkıştırıldığında genişlemektedir.

Arabanın hareketi sırasında, motor soğutucusunun sıcaklığı artar. Sıcaklık belirli bir değere ulaştığında, termostatın balmumu elemanı, valfin açıklığına yol açan metal kasadaki genişlemektedir ve iletilir. Sıvı, motoru soğutarak kontur boyunca geçer. Balmumu sıkıştırıldığında, yay vanayı kapatır. Termostatın keşfedilmesinin sıcaklığı: 88 ° C. Termostatın tam keşifinin sıcaklığı: 100 ° C. Termostatın kapanış sıcaklığı: 83 ° C.

Özellikler

Teşhis

Termostat kontrolü