Volvo S40 1 nesil. "İlk" Sedan Volvo S40. Tipik problemler ve arızalar

İsveçli otomobiller VOLVO S40, V50, C30 ve C70, Ford Focus veya Mazda 3 ile aynı sınıfa göre 2003 - 2013 yılına göre üretildi. Bir kenara güvenilir Arabalar Volvo diğer rakiplerden daha çok öğreneceğiz. S40 - Sedan, V50 - Vagon, C30 ve C70 Coupe. Volvo'nun gövdesi, aynı platformla rakiplerden daha güvenilirdir. Alüminyum kaput korozyona maruz kalmaz ve genel olarak, vücut her iki tarafta da galvanik bir kaplama ile kaplanmıştır, bu nedenle en eski arabalarda bile iyi kaydedilir. Paintwork çırpınmaz, okşama yapmaz ve Mazda 3 veya Ford Focus'ta olduğu gibi ovmaz. Şimdi piyasada, 10 yaşında ve 200.000 km'den fazla kilometre ile arabaları bulabilirsiniz., Ama yeterli para için iyi durumda. Bu tür arabalarda, vücut genellikle her zaman iyi durumda.

Gövde elektroniği de arabada çok, nemden muzdarip olabilir. Konsollar üzerinde 12 yıllık operasyondan sonra çalışma düğmelerini durdurabilir. Düğmelerin kazanmasını sağlamak, bazen kişileri temizlemek için yeterli.

Salon, uzun yıllar süren operasyondan sonra bile oldukça iyi görünüyor. Plastik iyi görünüyor, cilt de uzun süre güvenli görünüyor. Ekranlar yalnızca 10 yıllık kullanımdan sonra görünür. Zamanla immobilizer anahtarın anahtarı tanımadığı ve kontak kilidi de takılabileceği, her zaman marşını açmayacak. Yeni ateşleme kalesi yaklaşık 170 avroya mal olacak. Windows'un seğirmeye başladığı durumlar da vardır, koltuklar da bulunabilir.

Sönüm, kapının içindeki Windows kontrol ünitesinden korkuyor. Elektromekanik kapı kilitleme modülleri, 2007'den önce yayınlanan eski arabalarda da başarısız olabilir. Luke drenajı puan alabilir, o zaman özellikle güzel olmayacak, çünkü döşemelik şımarıktır ve kablolama ile ilgili sorunlar olabilir, bu yüzden takip etmeniz gerekir.

Farları aniden başlatırsanız, kabin içindeki gösterge paneli veya arka ışık, o zaman ünitenin bloğunun biriminin neyin temizlenmesi ve nemden sızdırmaz hale getirilmesi için yeterli olduğunu kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak durumu yavaşlamamak ve derhal düzeltmek daha iyidir, çünkü tüm arabayı kapatabilir. Yeni blok koltuklar yaklaşık 800 avro tutar.

Genel olarak, birçok farklı küçük problem var, çoğu durumda hepsi bu arabanın sahibi kim olduğuna bağlı. Kalenin kablolama kablolama kablolarının kaydırıldığı, ayrıca gövdenin kapanması sona erer. 100.000 km'den sonra olgular var. Kilometre, gaz deposuna monte edilen Bosch benzin istasyonunu başarısız olur. Yakıt pompasını değiştirmek için tankı çıkarmak zorunda kalacak ve yeni pompa yaklaşık 250 Euro'ya mal olur. Ancak son zamanlarda, zanaatkarlar Volvo'da ucuz Vazo benzin istasyonu kurmayı öğrendi. Radyatörün fanını takip etmek de gereklidir, çünkü üzerinde nem veya tuz olacaksa, hızlıca başarısız olur.

Motorlar

İÇİNDE temel malzemeler 1,6 litre hacimli bir motor var, bu motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), zamanlama kayışını periyodik olarak değiştirmek için gereklidir. Aynı motor, 1. neslin Ford Focus için 1998 yılında geliştirildi. Volvo S40 için, bu motor faz kaçakçıları olmadan geliyor, bu nedenle çok güvenilir olarak kabul edilir. Ama aynı zamanda bazı küçük problemleri var. Kontak modüllerinin veya bazı sensörlerin reddedildiği olur. Ayrıca her 120.000 km'de gerekli. Valflerdeki manuel olarak boşlukları ayarlayın. Ancak genel olarak, eğer motorsik olarak işkence olmazsa, 300.000 km'dir. Çok kolay.

Zincir motorlar var - bunlar benzin üzerinde çalışan 1.8 ve 2.0 litre hacmine sahip motorlardır. Bu motorlar sırasıyla otomobillerin yaklaşık 15 ila 17'sini kuruyor, Mazda'da yapıldı, aynı tasarıma sahipler, zincir yaklaşık 220.000 km dayanmaktadır. Çalıştırmak. Bu motorlar 1,6 motordan daha fazla durdurulabilir. 350.000 km'lik kilometre. - Sınır değil. Ancak bu da motorlu küçük sıkıntılar ortaya çıkıyor.

Örneğin, menteşeli birimlerin silindirlerinin yeterince zayıf rulmanları, genellikle 80.000 km sonra değiştirme gerektirdikleridir. Ve 100.000 km. Kilometre termostatın başarısız olmasını sağlayabilir, bu nedenle sürüş sırasında soğutucunun sıcaklığını takip etmek arzu edilir. Yeni termostat yaklaşık 35 avro maliyeti.
Motorun yüzmeye başladığı olur. rölantiHareket ettirilirken, seğirirken veya kötü başlarken, bu, ateşleme bobinini değiştirmeye geldiği anlamına gelir, ayrıca ateşleme kablolarının değiştirilebileceği anlamına gelir. Hala 120.000 km sonra olur. Erkek doğru hidroopor takılmasından dolayı, motor titremeye başlar. Yeni bu tür hidrofop yaklaşık 100 avro'dur.

Aynı zamanda blok olur kısma supabı Kirlenmiştir, bu yüzden her 50.000 km'de temizlenmesi istenmektedir. Çünkü yeni bu birim 250 Euro'ya mal oluyor. Zamanın temizlik yapması için gelmediği gerçeği, motorun yüzer cirosunu ve bu durumda tamamen çalıştırılıyorsa, şoku mahsur olabilir. Eğer aniden 3000 devirden sonra ortadan kalkmaya başlarsa ve ampul ampul, yaklaşık 80 Euro'ya mal olan emme manifoldu damperi kontrol vanasını değiştirmenin gerekli olduğu anlamına gelir.

Tercihen mumları değiştirdikten sonra, içinde yağ olup olmadığını kontrol edin. mum kuyularıAyrıca zayıflama varsa vana kapağı, sıkılmalıdır ve yardımcı olmazsa, contayı değiştirmeniz gerekir. Ancak, en popüler motorlar, 5244'te 2,4 litre hacimli İsveçli motorlardır, otomobillerin% 40'ına monte edilirler. Bu motorlar bir çok benzin tüketiyor - 100 km'de yaklaşık 13 litre. Şehirdeki kilometre. Ancak bu motorlar kanıtlanmış tasarım nedeniyle uzun süredir hizmet vermektedir. 500.000 km. Erkek - bu motorlar için - sınır değil. Ancak böyle bir motordaki mumları değiştirmek için - emme manifoldunu kaldırmanız gerekir. Ayrıca turboşarjlı motorlar var, birkaçı var - yaklaşık% 2, hacim 2,5 litre, 350.000 km'dir.

Bazen yaklaşık 100.000 km olduğunda davalar vardır. Kilometre kaputun altından ıslık çalıyor görünüyor, o zaman bu panik için bir neden değil, durumun burada olduğunu kontrol etmek için gereklidir - yağ dokunma kapağını sökün veya dışarı çekin yağ properi. Gürültü kaybolursa, kauçuk membran, karter havalandırma sisteminde test edildi. Düğüm tamamen pahalı - 150 avro tamamen değiştirilecektir, ancak şimdi birçok zanaatkar sadece membranını ayrı olarak değiştirebilir.

Ve 2,5 litrelik bir motorlu turboşarjlı motorlarda, karter havalandırma sisteminin ince tüpleri kolayca tıkanmıştır, bu nedenle yağ değiştirme ile sıkılmaması ve her 7-10 bin km'i değiştirmemesi daha iyidir.
Zamanla bile, bir vakum pompası gürültü olabilir, çünkü kontrol vanası başarısız oldu. Vakum pompası Yeni maliyetler 350 Euro ve nozullu kontrol vanası tertibatı 100 Euro'ya mal olur. Aynı zamanda, hava geçirmez kavramaların 90.000 km sonra akmaya başlaması, ancak hemen elimine edilmelidir, çünkü yağ derhal zamanlama kayışına düşer ve hızlı bir şekilde neden olur. Bu nedenle, eğer mahfazadaki yağ izleri görünürse, derhal alarmı yenmeniz gerekir, böylece yapmanız gerekmez. revizyon Vaktinden önce motor.
Her 15.000 km'nin her birinde de arzu edilir. Sürücü eklerinin değiştirilmesi ve kemerleri.

Dizel motorlar nadiren Volvo S40'da bulunabilir, çünkü resmen dizel motorlu otomobiller değildi. Avrupa'dan bir araba getirdiyseniz, o zaman bir dizel motor olabilir.
Dizeller, 1,6 litre ve 2 litre D 4204 hacmi ile D 416, PSA Peugeot Citron endişesi tarafından oldukça güvenilirdir. Ayrıca İsveç 5 silindirli D 5244 T, Volvo tarafından geliştirilmiştir ve ilk olarak 2001 yılında S80 arabasına kuruldu. Ancak bu motor saf bir diesellarm gerektirir ve her 50.000 km'de bir kez. Vortex damperi bloğunu temizlemeyi gerektirir. Kara havalandırma sisteminin periyodik olarak temizlenmesi de gereklidir. Kentsel yolculuktan tıkanmaya başlar süt filtresi yaklaşık 100.000 km. ve egzoz geri dönüşüm sistemi. Basınç regülatörünün elektrikli sürücüsü hala burada zayıfladı, değiştirme 150 avro gerektirir.

2008'den önce yayınlanan arabalarda, İsveçli motorlarla otomatik şanzımanlar kuruldu. Bu beş hızlı Aisin-Warner ¬aw55-51SN 2000 kutusu özellikle güvenilir değildir volvo arabaları XC90 ve VOLVO S60. Volvo S40, V50, C30 ve C70, bu kutunun yükseltilmiş versiyonu kuruldu. 2004 yılında, daha güvenilir bir hidrolik kilit kurdu, sonuçlandırıldı. S40 otomobillerinde, bu kutu öldürülmezse, yeterince uzun sürüyor - yaklaşık 250.000 km. Ve bu kilometreden sonra, yıpranmış aykırı, sürtünmeyi, solenoidleri ve kolları değiştirmek yeterlidir.

2010 yılında, yeni 6 vitesli bir Aisin-Warner TF-80SD otomatik makine ortaya çıktı. Bu kutu ilk önce 2003 yılında oluşturuldu, ancak 2010 yılına kadar hidrolik bu kutuda yükseltildi. 70.000 km'de bir kez. Bu kutularda değiştirmek için gereklidir. transmisyon yağı, sonra vites değiştirirken jolts olmadan uzun süre hizmet vereceklerdir.

Aynı zamanda 6 aşamalı bir ön planlama - Fordlar Getrag 6DCT450, 2007 yılında Volvo S40 ve V50'ye yüklemeye başladı, bu arabalara 2 litre kuruldu. petrol motoru. İlk başta, garanti değişti elektronik bloklar Otomatik kontrol. Petrol ve filtre 45.000 km'den daha sık değiştirilmelidir. Solenoidlerin valfinin ve hidrablock vanasının engellenmemesi mümkündür, eğer kırılırlarsa, robot kutusu seğirmeye başlar ve daha hızlıdır. Ve zaten 150.000 km. Başarısız olacak.

Getrag'tan M65 ve M66 mekanik yayınları da vardır, ayrıca Volvo'dan 5 silindirli motorlu bir sette gelirler. Mekanik kutular da çok güvenilirdir, kavrama sadece her 160.000 km'de değiştirilmelidir. Böylece motor volanı başarısız olmaz, çünkü oldukça pahalıdır - 1000 avro.

FORD'nin Bordeaux şanzımanından gelen 5 vitesli IB5 mekaniği 1.6 Ford Motor ile yapım aşamasındadır. Oldukça eski ve özellikle başarılı bir şanzıman değil, Ford Fiesta'ya da kuruldu. Zaten 70.000 km sonra. Sürücülerin barınakları akmaya başlar ve 2011'den sonra contanın salınımı değiştirildi ve bu bezler 2 kat daha uzun süre hizmet vermeye başladı. Ancak kutuyu sürekli yüklerseniz, diferansiyeldeki uydu eksenine dayanamaz. Onarım önemli paraya mal olacak - 1000 avrodan fazla. 100.000 km sonra. Birincil şaftın yatağından gelen gürültü, takas yapmaması için görünebilir - değiştirilmelidir.

GFT'ten Alman Beş Hızlı MTX75 kutusu da mevcuttur. Bu kutu Mazda Mazda'ya (1.8 ve 2.0) gider. Bu kutuda, yağın durumunu izlemek de gereklidir, böylece yağ seviyesi her zaman normaldir, çünkü eksikse miller ve dişli ağaçları daha hızlı giymeye başlar. 60.000 km sonra. Kilometre genellikle başarısız olur yayınlanan RulmanDebriyaj silindiri ile montajın değiştirilmesi gerekir. Debriyajı değiştirmek için kutuyu çıkarmak zorunda kalacaksınız.

Süspansiyon

Güvenilirlik açısından, süspansiyon, Ford ve Mazdah ile aynıdır, özellikle dayanıklı değildir, aynı zamanda hızlı bir şekilde bozulmaz. Volvo için yedek parçalar Mazda veya Ford'dan biraz daha pahalı. Otomatik bakım seviyesi sistemi ile arka amortisörler burada. Yaklaşık 100.000 km hizmet veriyorlar. Ancak, yedek süre geldiğinde, 400 avro için her amortisör için ödeme yapmanız gerekecek. Bu nedenle, çok sık, birçok mal sahibi, tasarruf etmek için, 100 Euro'ya mal olan geleneksel amortisörler kurabilmek için, 50 Euro için analog da bulabilirsiniz. Ön amortisörler yaklaşık aynıdır.

Yaklaşık 70.000 km. Ön süspansiyonda, stabilizatör raflarını değiştirmek gerekir ve hub rulmanlar. Raflar kurumsal detay için 30 Euro'dur ve 15 Euro için Unoriginal alınabilir. Tekerlek yataklarını değiştirmek için - tüm HUB tertibatını 200 Euro için değiştirmelisiniz. Tasarruf etmek için, Hub'ı Ford veya Mazda'dan alabilirsiniz, 3 kat daha ucuzdur ve tasarım hiç farklı değildir. Ayrıca, yatağın kirden çok iyi korunmasının, mümkünse, derin su birikintilerinden kaçınmak daha iyidir.

Yaklaşık 80.000 km. Acil durum kolları kullanılır, genellikle sessiz bloklar her bir kol tertibatıyla bir top desteği olan 150 Euro'ya mal olur. Ve genel olarak, arka çok boyutlu süspansiyon güvenilirdir ve uzun süredir hizmet vermek, tamir etmek, 140.000 km'den daha erken değildir. Tamamen abartma arka süspansiyon Yaklaşık 600 Euro'ya mal olacak. Sessiz bloklar genellikle montajı kollarla değiştirir, ancak şimdi birçok hizmette yeni sessiz bloğa eski kollara basabilirler.

Direksiyon

Direksiyon itme ve ipuçları en az 150.000 km hizmet vermektedir. Ve benzinli motorlu arabalarda 1.6 bir hidroliktir, ayakta durabilir ve tırmık da kendisi de. Yeni Demiryolu 1000 Euro'ya mal oluyor, ancak Ford'dan 650 avroluk bir demiryolu koyabilirsiniz.

1995 yılında Volvo tanıtıldı yeni sedan S4. Ancak, bu gerçeği nedeniyle sTAMPS AUDI. Zaten, İsveçliler S40'daki arabanın adını değiştirmek zorunda kaldı (vagon çağrılmaya başladı). Bu araba, Hollanda'daki Nedcar Mitsubishi şirketinde üretildi ve bir modelle paylaşılan bir platformda tasarlandı.

Volvo S40 donanımlı benzinli motorlar 1.6 (105-109 litre.), 1.8 (115-125 l.. Ayrıca, Sedan, dizel Renault 1.9 (90-115 l) ile sunuldu. 2001 yılında model yükseltildi, ancak arabanın dış görünüşü pratik olarak değişmedi.

2. Nesil, 2004-2013

İkinci nesil Volvo S40 Sedan, 2004 yılında Belçika Gent'deki bitki konveyöründe durdu. Evrenselin gövdesiyle olan sürüm bir dizin aldı. Araba, ikinci nesil ve birinci nesil modellerle ortak bir platformda oluşturuldu.

Başlangıçta, otomobil sadece beş silindirli motorlarla önerildi: 220 litre turboşarj ile 2,4 litre (140 veya 170 litre) ve 2,5 litre. dan. 220 güçli bir motora sahip sürüm Volvo S40 T5 olarak adlandırıldı, sadece isteğe bağlı değil, aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli olabilir. Daha sonra, dört silindirli güç üniteleri 1,6 (100 litre s.), 1.8 (125 litre) ve 2.0 (145 litre) sahip sedanlar, 115 ila 177 litre arasında ES-Sorokova'da güç ile dizel 1.6, 2.0 ve 2.4'ü kurdu. dan.

2007 yılında, Volvo S40 yükseltildi: tasarım hafifçe güncellendi, ekipman listesinde yeni seçenekler ortaya çıktı (örneğin, adaptif kafa lambası, yeniden yapılanma sırasında "kör bölgelerin kontrol sistemi) ve T5'in modifikasyonu daha güçlü oldu - 230 l. dan. Aynı zamanda, FlexiFuel'in versiyonu, bir benzin ve biyoetanol E85 karışımı üzerinde çalışabilen 1.8 litrelik bir motorla giriş yapıldı. Daha sonra, bu motor iki litre ile değiştirildi.

Modelin üretimi 2012 yılında sona erdi, bir hatchback vardiya geldi.

Tünaydın!

İlk kişisel araba. 4 Mayıs'ta motor şovunda, 58tkm'den biraz daha fazla bir kilometre ile satın alındı. Motor 2.4, 140 HP, Otomatik. Salon ışığı.

Başlangıçta, satın alma bütçesi, Şekil 450'ye odaklandı, ancak gelecekte bu miktar arttı ve 530T.R olarak gerçekleşti. Rakipler Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 olarak kabul edildi? Daha pahalı, E46 gövdesindeki BMW 3 serisine baktım (önceliğe geçti, ancak maliye hizalamayı değiştirdi) ve Audi A4 (aynı ).

Temel Seçim Kriterleri:

Otomatik (bakım - Moskova ve MO)

Çekici tasarım (tadı sorusu)

Hafifçe Ford Focus, bir motor 2.0 ile üç kapı ve bir makinede, o zaman binlerce 100'den daha ucuz olan, ancak sonunda Volvo S40'u seçtim. Bazı derin bir analiz, tüm avantajların analizi ve eksili taşımamıştır ... geldi, gördüm ve satın aldım \u003d)

Motorlar hattı yeterince geniştir. Bunlar Ford Petrol 1.6; 1.8; 2.0 (bir süredir, Ford, bazı düğümlerin uyumluluğu olan Volvo'nun şirketi sahibiydi). Ve Volvo 2.4 motoru iki versiyonda - 140 HP ve 170 hp + Diğer dizel sürümleri. Ve hafıza değişmezse bir turbo var. 230 HP ile 2.5 Litre Yanılıyorsam düzeltin.

Version - Motor 2.4 (5 silindir). Sadece 140 verir. at gücüAncak tork sırayla. Lokomotifin ivmesi keskin değildir, ancak hatasız, Niza'nın dibinden ve üstlerine kadar katı değildir. Ancak, ivmeleri keskinleştirmek zorunda olmayan bu değişiklik. İnternette güç artırmak için önerileri bulabilirsiniz. bu motor 180 HP'ye kadar Bir buçuk yıl önce yaklaşık 30 tr. Şimdi ne kadar maliyet - bilmiyorum.

Orta tüketim 13 litreden az liter vardı, ancak boş yollarda çok fazla sürdü. Makine bu araba dürüst. Bir fırsat var manuel anahtarlama. Genel olarak, arabanın güvenliği rezervi layık. Pürüzsüzlük iyidir. Kolları yeterli, her şey öngörülebilir. Ancak kovalamak istiyorsanız - başka bir araba, tercihen kaynaklı bir çerçeveye sahip olun ve yarış pistine gidin.

Araba tasarımı sakin. Trafik polisi dikkatine neden olmaz. Hiç. Salonun montajı yüksek kalitelidir, yabancı sesler yoktu. Bitişin malzemesi hoş, her yerde ucuz bir plastik yoktu. Tek sorun - sürücü koltuğu. Bir rubto vardı ... sadece benimle değil, internetteki resimlerle yargılıyor. Mükemmel gürültü yalıtımı. Aslında mükemmel. Accord 8 nesil gürültüdeki yoldaş daha fazla görünüyor. Kabin içindeki yerler ... Peki, ben öne çıktım, yolcular şikayetleri engellemedi. İlginç tasarımcı Çözümü - Ön konsol.

Güvenilirlik ile hiçbir sorun yoktu, aynı zamanda hayat bir yıldan azdı. Bu süre zarfında büyük bir ila 60 yapmayı başardı, değiştirin fren diskleri Ve pedler, ilgili dergilerde ayrı olarak neler yapacaklar. Servis bayi değildi. Profil hizmetleri daha kötüsü yok. Öyleyse neden daha fazla ödeme?)

Genel olarak, olumlu izlenimler arabalar hakkında kalmıştır. Tekrar satın alırdı, geri döner mi? Evet! Ve kim bilir, satın alabilir. Ve bir turbo motorlu bir vagon denemek ilginç.

09.09.2016

Akıllı, sakin ve zengin insanlar için makineler, sadece böyle bir görüntü "Volvo" şirketine sahiptir. Bununla birlikte, Volvo S40 ikinci nesil modelin çoğu zaman genç araba meraklılarıyla ilgileniyor, bu yüzden bu aracın ne kadar güvenilir hem de 5 yaşın üzerindeki arabanın bakımı ne kadar güvenilir olacaktır. Şimdi şu an şimdi anlamaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Volvo S40, zengin bir geçmişe sahip ve "Volvo 340" ve "Volvo 430" adlarında üretilen, ancak her iki model de alıcılar arasında büyük bir popülerliğin tadını çıkarmadı. S40 indeksi olan ilk makine, "Mitsubishi Carisma" ile tek bir platform üzerine inşa edildi, ancak bu durumda beklenen sonuçlar yoktu. 2003 yılında, C-1 platformunda (Mazda 3'ü aynı platformda) inşa edilmiş olan bir ikinci nesil model piyasaya sürüldü. S40, Ford'u ayrıntıların yaklaşık% 60'ına bölünür, bunun yüzünden odaklanma 2'nin daha pahalı bir sürümü olarak adlandırılmasıdır.

2007 yılında modelin güncellenmiş bir sürümü sunuldu. Yapılan faaliyetlerin ana görevi, tüm çizginin görünümünü, Volvo S80'e sorulmuş yeni kurumsal tarza göre ortaya çıkarmaktı. . Güncelleme makineleri kolayca güncellenmiş tamponlar, radyatör ızgarası ile büyük bir logo, nozül ile öğrenin egzoz sistemi ve kafa optikleri. Arabanın yeminde modifiye bir önlük aldı ve ışıklar LED optik kurulumuna başladı. Etkinleştirilebilir tasarıma ek olarak, araba orijinal iç dekorasyonunu ve ek gücü aldı, kabinin avant-garde içi yüksek teknoloji tarzında yapılır. Modelin üretimi 2012 yılında tamamlandı ve Volvo V40 bir vardiya için serbest bırakıldı.

Volvo S40'ın Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile.

Temel 1.6 Motor (100 HP) oldukça eski bir motordur ve iyi bilinendir. araba ford.. Bu güç ünitesinin kaynağı, 300.000'den fazla kilometreden daha fazla bakımla, ancak 100.000 km'ten sonra menteşeli ekipman başarısızlığa başlayacaktır. Bu motorların ana sorunu, motorun kendisinde değil, makine sahiplerinde bulunur, bu, otomobilin yeterince ağır olması ve motorun çoğu sürücü için yeterince yeterince yeterli değil ve Motor, sonuç olarak kaynağı çok daha hızlı üretilir. Bu gaz dağıtım mekanizmasının tahriki bir kemerdir ve her 80.000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca, kıdemde, motorlar 1.8 (125 hp) ve 2.0 (140 hp), bu motorlar sadece Volvo S40'da değil, Ford ve Mazda üreticilerinin araçlarında kendilerini oldukça iyi kanıtlamıştır. İki litrelik motor bir zamanlama zinciri sürücüsü var ve daha az bakıma daha az uçtu, ancak ne yazık ki böyle bir güç ünitesine sahip bir araba nadiren bulunur. Motor 2.4 (170 hp) hizmette oldukça pahalı ve karmaşıktır, hasta yerleri karter havalandırma sistemi ve ateşleme sistemidir.

Ayrıca 2,5 litre hacimli bir türbeli benzinli motor var, ancak aynı zamanda korkuyordu, çünkü böyle bir agreganın hizmeti ucuz değil. Güç üniteleri doğrultusunda birkaç dizel motor var, bu tür motorlu araba BDT'de nadir görülür, ancak böyle bir kopyayı alırsanız, bir yakıt sistemi tarafından çok hızlı bir şekilde öldürüldüğü için geçmek daha iyidir. Benzin istasyonumuzda satılan dizel yakıtın kalitesi. Zayıf yer Tüm motorlar genellikle başarısız olan bir termostat olarak kabul edilir.

Bulaşma

Motorlar mekanik dişli kutuları ve klasik makinelerle birleştirildi, genç motorlar 1.6 ve 1.8 sadece mekaniği olan ve tasarımda farklı bir çift vardı. Daha fazlası için güçlü motor 1.8 İletim güçlendirildi, güvenilirlik için, sahiplerinden onlara şikayetleri yoktur. Otomatik transfer için gelince, o zaman onlar Çoğu problem Araba değil, kurulu dişli kutuları, yalnızca bu modelde değil, aynı zamanda "" endişesinin diğer sürümlerinde de kanıtlanmıştır "", sayıların yanında olduğu anlamına gelir. Her 60000 km. Yağ değişmezse, şanzıman meydana gelebilir, sonuç olarak, hidrolik blow, onarımın ucuz olmayacağı içindir.

Kamyon Volvo S40.

Süspansiyon Volvo S40, Focus 2'ye benzer ve böyle bir ilişki sadece fayda sağlamak için geçti, çünkü birçok detay değiştirilebilir ve bu da bu da tamir maliyetini önemli ölçüde azaltır, ayrıca bazı detaylar Mazda'dan da uygundur. orijinal olmayan orijinal olmayan yedek parçaların. Araba dikkatlice sömürülürse, o zaman çok fazla sorun yoktur ve 100.000 km'de bir kez ciddi yatırımlar gerekecektir. 100 bin koşudan sonra, stabilizatörün raflarının ve burçlarının, ön kolların ve göbek yataklarının sessiz bloklarını değiştirmesi gerekecektir. Bu model Hidro ve elektrikli direksiyon simidi ile donatılmış, bu düğüm 100.000 km koşudan sonra rahatsız edebilir.

Vücut

Metal metalin kalitesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur ve burada yonga yerlerinde bile boya kaplaması yoktur, korozyon boyası çok uzun görünmüyor. Ve Volvo S40'ı vücutta görürseniz, aracın bir kazaya katıldığı anlamına gelir ve sahibi onarımda çok tasarruf etti.

Avantajları:

• Yüksek güvenlik ve rahatlık.
• Montajın ve malzemelerin kalitesi.
• Güvenilir düğümler ve agregalar.
• Orijinal olmayan yedek parçaların geniş bir seçimi.

Dezavantajları:

• Yüksek hizmet maliyeti.
• Düşük (13,5 cm).
• Sert süspansiyon.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibi ise, lütfen deneyiminizi, güçlü ve zayıf taraflar Oto. Belki de başkalarının kullanılmış bir araba seçmesine yardımcı olacak görüşlerinizdir.

"Volvo" otomobilleri her zaman zeka, huzur ve tutarlılık ile ilişkilidir. Güvenlik ve acil durum güvenilirliği endişesi yanı sıra. "Volvo C40", harici olarak amiral gemisinin bireysel özelliklerini C80'sinin bireysel özelliklerini bağlar, ancak Aile Sedan türünü korur - oldukça uygun ve güvenilir. Genel Bakış C40 - Makalemizde daha fazla.

Modelin Tarihi

Volvo C40 arabası ilk olarak 1995 yılında tanıtıldı, ancak o zaman C4 endeksini giydi. Çok yakında değişti, çünkü neredeyse aynı zamanda Audi'nin şirketi aynı adı taşıyan benzer bir model vermeye başladı.

İlk nesil C40, Mitsubishi Charisma ile bir platform üzerine inşa edildi, ancak o zaman beklenen bir popülerlik yoktu. Vücut vagonundaki modeller V40 indeksini aldı. 2004 yılında alınan ilk restyling modeli C40, evrensel V50'ye yeniden adlandırıldı ve otomobilin kendisi, ikinci nesil ve Mazda 3'ün Ford Focus'un ünlü modelleri ile bir promosyon haline geldi. Sonuç olarak, detayların% 60'ı değiştirilebilir. Birçoğu ayrıca bu modeli Ford Focus'un pahalı versiyonuyla arar. Nitekim, harici olarak, boyutlar, motorlar ve tüketici niteliklerine biraz benzerdir.

Restyling 2007.

2007 yılında Volvo, daha sonra arabanın gerçekten popüler hale geldiği ikinci bir restyling modeli C40 yaptı. O zamanlar, tek bir şirket tarzına gösterilen şirket modellerinin tamamı güncellendi. Hepsi dışarıya benzer hale geldi, ancak her biri tanınabilir farklılıklarıyla. Modernizasyonun II'sinde birçok unsur tabi tutuldu. Bunlar güncelleme tamponları, farlar. Arka egzoz sistemi nozulları değiştirdi ve fenerler LED elemanları aldı.

İç kısımda, araba da birçok değişiklik aldı - yüksek teknoloji tarzındaki orijinal tasarım birçok müşteriye düştü. Merkez konsolun sadece düz bandı neydi! Diğer elementlerin de yükseltmeleri yapıldı. Yani, sistemde aktif güvenlik Kontroller uyarlanabilir farlara eklendi. Arabada pasif güvenliğin yenilikleri arasında, yolcuları yaralanmalardan daha iyi koruyarak, takviyeli bir kabin çerçevesi uygulandı. Bu formda, model, 2012 yılına kadar konveyörde bulundu, daha sonra V40 tarafından değiştirildi.

Temel motor

Ana ünite "VOLVO C40", Ford Focus 2'ye monte edilen dört silindirli motor 1.6'dır. Bu oldukça eski, kanıtlanmış bir motor. Zamanında ve uygun bakımla kaynağı 500 bin kilometreye ulaşabilir. GRM bu motor kemerinde sürücü ve her 80 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Menteşeli ekipman Aşınmaya başlar ve yaklaşık 100 bin reddedilir. Ekipman arızası ve servis ömrünün sık sık azaltılması sorunu aşağıdaki gibidir: Arabanın kendisi oldukça ağırdır ve kabul edilebilir bir hareket hızını korumak için, sırasıyla motoru gevşetmek gerekir, büyük ölçüde maruz kalması gerekir. yükler.

Gerisi bir cetvel

Aşağıdaki kıdemde, 1.8 ve 2 litre hacimli motorlar (sırasıyla 140 ve 150 litre). Bu motorlar ayrıca Ford ve Mazda'ya da kurulur. Birim çok dayanıklı ve iddiasız. Güç rezerv dinamik bir yolculuk için yeterlidir.

Bir zincir tahriki ve neredeyse sonsuz. Bu tür tesisler olan arabalar, maalesef, oldukça nadir görülür. Kıdemli motorlar - satır beş silindir. 2.4 litre agrega 170 litredir. dan. Tasarımının olağandışı olmasından dolayı bu motor hizmette oldukça pahalıdır ve konjenital hastalıklar. Sahipleri incelemeleri, ateşleme sisteminde hızlı bir şekilde ortaya çıkan ve bakıcının havalandırılmasından haberdar edilmektedir. En eski motor "Volvo C40", 220 beygir gücünün turboşarjlı bir gücüyle 2.5 litredir. Bu güç toplamak Ayrıca, Rusya'da karmaşıklık ve yüksek hizmet maliyeti nedeniyle popüler değil. Bu tür makineler ön ile üretildi ve

2007'den bu yana, etkileyici olan Volvo S40 etkileyici, motoru bir biyoetanol ve benzin karışımı üzerinde çalışabilen FlexiFuel versiyonunda aldı. Resmen, böyle bir motor Rusya'ya verildi. Ayrıca "Volvo C40" ile üretildi dizel motorlarAncak, duyarlılık nedeniyle Rusya'da popüler değiller. yakıt sistemi yerli dizel yakıtın kalitesine. Buna ek olarak, "Volvo" dizel ve bu da hizmette yeterince yol olmadan. Üzerinde ikincil pazar Popülerlik kullanmaz.

İletim "Volvo C40"

Motorlar mekanik ve otomatik dişli kutuları ile tamamlandı. 1.6 ve 1.8 litrelik agregalar sadece "mekanik" ile donatılmıştır ve cihazda farklılar. 125 güçlü bir motor için bir seçenek, güçlendirilmiş bir tasarımdı.

Mekanik kutular oldukça güvenilirdir ve hiçbir şikayet yoktur. Bu, sahiplerinin değerlendirmeleri kutlandı. Otomatik kutular da oldukça güvenilirdir ve "Volvo" diğer modellerde kendilerini kanıtlamıştır. Kaynakları, her 60 bin kilometrede bir düzenli petrol değişimine tabi olan 300 bin kilometreye ulaşıyor. Aksi takdirde, sürtünme aşırı ısınma meydana gelir ve hidroblokun başarısızlığı, herhangi birinin en pahalı ve karmaşık unsurudur. otomatik kutu Yayınlar.

Şasi

Yapısal olarak burada bu sınıf için geleneksel. Vücut - ön ve arka alt çerçeve, kolye cepheli - Mac-Fersson rafı. Arka çok boyutlu bir tasarımdır. Sistem bunu Ford Focus 2 Arabası tarafından yapıcı bir şekilde tekrarlar ve birleşik öğelerdir. Sahiplerin değerlendirmelerine göre, böyle bir agrega'daki ciddi yatırımlar, temiz sürüşle birlikte sadece yüz bin kilometrelerden sonra gerekecektir. Değiştirme, stabilizatörün raflarına ve eklemlerine, kanalların sessiz blokları, tekerlek rulmanlarına tabidir. "Volvo C40", hidro veya ilk 200 bin kilometrelik parazit gerektirebilecek şekilde kuruldu.

Vücut

"Volvo" şirketi geleneğinde kendini değiştirmez. Vücut detayları Arabaları son derece dayanıklıdır. Korozyon Bu metal basitçe almaz. Sebep basit: İsveç - sert bir iklime sahip bir ülke ve atmosferik etkilere karşı direnç sadece gereklidir.

İstisna sadece acil araba. Pas varlığı bir kaza ziyaret ettiğini ve çok yüksek kalitede restore edilmediğini gösteriyor.

İkincil pazarda "Volvo C40"

Bu markanın arabaları hem ikincil pazarda hem de yeni agregalar arasında her zaman talep edildi. Bunun nedeni efsanevi bileşenlerdir: güvenilirlik, dayanıklılık, güvenlik, rahatlık. Herhangi bir arabadaki tüm bu bileşenler "Volvo" mükemmelliğe getirilir. Ancak, bu avantajlar ödemek zorunda kaldı ve önemli ölçüde. Bu markanın tüm modellerinin genel dezavantajlarını arayabilirsiniz: yüksek fiyat Yedek parça ve bakım, ikincil piyasada düşük araba likiditesi. Volvo S40'ın onarımı büyük koşularla finansal yetenekleri büyük ölçüde baltalayabilir.

Araba ve yedek parça fiyatları

Volvo S40'da, fiyat aynı sınıfın benzer arabalarından daha hızlı düşer. Ortalama olarak, 2008 otomobilin motoru 1.6 (en popüler) ve mekanik kutu 430 ila 660 bin ruble mal olacak.

2 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile "Volvo" 2012 650-750 bin ruble mal olacak. Yedek parçalar (VOLVO C40), ayrıca diğer yabancı arabalarda, orijinal ve orijinal olmayandır. Ancak, bunlar ve diğerleri düşük fiyata farklılık göstermez. Böylece, amortisörler 5-6 bin ruble, fren diskleri ve pedleri - 3-5 bin maliyet, ön cam - 5.5 ila 23 bin ruble. Bununla birlikte, zaten belirtildiği gibi, 100 bin km'lik bir koşudan sonra ciddi onarım ve yatırım gerekecektir.