Araba mum cihazı. Otomobil bujileri tipleri cihazları ve arızasıdır. Yanal elektrotların sayısı

Zaman, sevgili okuyucular, tüm araba ateşleme sistemine olgunlaşan eleman hakkında konuşun ve şüphesiz benzin çalışmalarındaki anahtarlardan biridir. Ateşleme Mum - elektrotları arasında meydana gelen kıvılcımlar için ve elektronik, tramvaylar ve diğer şeyleri olan tüm püf noktaları kırılıyor. Bu düğüme yaklaşalım, acemi sürücüler için bilmeniz gereken kontak mumu ve nüansları düşünün.

Bu nedenle, sizinle zaten bildiğimiz gibi, bu makalenin kahramanı, motor silindirinde yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için gereklidir.

Ne yazık ki, çoğu zaman makinelerin sahipleri, bu unsurlara dikkat etmeyi, basit göz önünde bulundurulması tüketilebilir malzeme. Aslında, diğer birçok motor düğümü gibi mumlar belirli bir dikkat gerektirir, çünkü güç ünitesinin çalışmasının kararlılığına bağlıdır.

Ek olarak, yeterince yüksek talepler güvenilirliklerine sunulmaktadır. Yalnızca mumların hangi koşullarda çalışması gerektiğini hayal edin - elektrotlarına (40.000 volt'a kadar) beslenen yüksek voltaj, yüksek sıcaklıklar, yakıt yanma ile ilişkili 1000 dereceye ve agresif kimyasal işlemlere ulaşır. Bütün bunlar, kontak mumunun cevaplandırılabileceği belirli koşulları belirler ve bu da ...

Mumların omuzlarında yatan tüm sorumluluğa rağmen, tasarımları oldukça basittir. Belirtildiği gibi: "Daha basit, daha güvenilir." Bu tür parçalardan oluşur:

• İletişim çubuğu (İpucu);
• merkezi elektrot;
• seramik İzolatör;
• metal kutu;
• direnç;
• yan elektrot.

Temas çubuğu veya ayrıca olarak da bilindiği gibi, uç, ateşleme sisteminin yüksek voltajlı tellerine bağlanmak için tasarlanmıştır.

Çubuğun, kıvılcım akıntılarından gelen müdahale seviyesini azaltmaya hizmet eden bir dirençten başka bir direnç, merkezi elektrota bağlanır ve tüm bu elemanlar, refrakter seramiklerden bir yalıtkan içine yerleştirilir.

Adından aşağıdaki gibi izolatör, merkezi elektrot arasında 40.000 volt ila 40.000 volt ve "kütle" ile güvenilir bir elektrik bağlantısına sahip olan kasa arasındaki kısa devreyi önlemek için kullanılır. İzolatör, sadece görünen dış kısmı değil, aynı zamanda motor silindirinin yanma odasına doğrudan çıkan iç (sözde ısı konisi) de bulunur.

Güç ünitesinin ve mumun doğru çalışma şekli ile, ısı konisi, yüzeylerinde, yüksek sıcaklık nedeniyle, kurumun parçacıkları yanmış, mumun kendinden temizlenmesi nedeniyle çok önemli bir rol yapar. Yakıtın yanması ve birikintiler biriktirmez.

Ancak birdenbire, ısı konisinin sıcaklığı izin verilenleri aşıyor, daha sonra karışım çeşitliliği oluşabilir - yakıtın kıvılcımdan değil, önceden ısıtılmadığı son derece negatif bir fenomen oluşabilir. yüksek sıcaklıklar yalıtkan.

Metal kasa yukarıdaki dahili parçaları birleştirir ve koltuğa vidalamak için bir ipliğe sahiptir.

Son eleman yan elektrotdur. Vücuda kaynaklanır ve merkezi elektrotun yakınında bulunur. Aralarında aralarında ve bir kıvılcım atlamak, animasyonlu bir benzinli motor.

Araba sahibini tanımak için neye ihtiyacınız var?

Araba sahibi, sadece ateşleme mum cihazını değil, aynı zamanda ana özelliklerini de bilmek faydalıdır. Yalnızca böylece motor için en iyi olan bu bölümün optimal modelini alabilirsiniz. Birçoğu var:

• kalil numarası - çok Önemli parametreVanish tutuşmanın silindirlerde gerçekleşip gelmeyeceği, ciddi motor arızalarına neden olabileceklerine bağlıdır. Spesifikasyondaki her motor, bu parametrenin önerilen değerini gösterir ve ilgili mumları kullanmak için son derece arzu edilir - büyük ve kesinlikle daha küçük bir sayı ile değil;
• kıvılcım açığı - aslında, bu, merkezi ve yan elektrot arasındaki mesafedir. Bir kıvılcım oluşturmak için daha küçük;
• kendi kendini temizleme yeteneği, mumun yakıt yanma ürünleri ve çökeltileri ile nasıl başa çıktığıdır. Herhangi bir objektif ölçeğin bu parametreye sahip değildir - Word üreticilerine inanmak gerekir;
• mumun çalışma sıcaklığı - 500 - 900 santigrat derece içinde bulunmalıdır;
• mumun çapı ve ipliğin uzunluğu - ilk parametre genellikle 14 mm'dir ve saniyenin, motorun gücüne bağlıdır - kaputun altındaki atlar, daha uzun atlar, bir kural olarak daha uzun olması gerekir, 12 ila 25 mm arasında.

Bu özelliklerin birçoğu üreticileri, özel şifreler biçimindeki mumları, tablolar kullanılarak çözülebilecek şekilde çözülebilir.

Ayrıca değiştirilebilirlik tabloları vardır - problemsiz hangi mumun başka biriyle değiştirilebileceği bir model vardır.

Gördüğümüz gibi, arkadaşların, günümüzün makalesinin kahramanı - eleman kolay değil ve sürücü için, sadece buji cihazını değil, aynı zamanda problemleri değiştirmek için parametrelerini de bilmek önemlidir. güç toplamakhangi pahalı onarımda dönebilir.

Bunda, mum hakkındaki hikaye sona erer ve size arabaların derinliklerinde gizlenen diğer sırları söyleyeceğim aşağıdaki makaleleri hazırlamaya başlayacağım.

Ateşleme mum cihazı

Aracın benzinli motorundaki bujinin görevi, yanma odasındaki yakıt ve hava karışımını tutuşturmaktır. Yanma odasında bulunan mumların detayları, yakıt yanma ürünlerinin kimyasal etkilerinin yanı sıra yüksek termal, mekanik, elektrik yüklerine tabi tutulur. İçindeki sıcaklık 70 ila 2500 ° C arasında değişir, gazların basıncı 50-60 bar'a ulaşır ve elektrotlar üzerindeki voltaj 20 kV ve daha yükseğe ulaşır. Bu tür katı çalışma koşulları, mum ve kullanılan malzemelerin tasarımının özelliklerini belirler, çünkü güç, yakıt verimliliği, motorların başlangıç \u200b\u200bözellikleri ve egzoz gazlarının toksisitesi, spar oluşumunun kesintisizliğine bağlıdır.

Herhangi bir bujinin ana elemanları metal bir mahfaza, seramik yalıtkan, elektrotlar ve bir kontak çubuğudur. Dava, silindir bloğunun başlığına, anahtar teslimi altıgenin kafasına vidalanan bir iplik vardır. Özel kaplama Korozyona karşı korumak için. Destek yüzeyi düz veya konik olabilir. İlk durumda, mum deliğinin güvenilir sızdırmazlığı için bir sızdırmazlık halkası kullanılır. İzolatör malzemesi yüksek mukavemetli seramiktir. Yüzeyinde (yalıtkanın üstünde) elektrik sızıntısını önlemek için, halka olukları (akım bariyerleri) yapılır ve özel bir sır uygulanır ve izolatörün yanma odasının bir kısmı bir koni şeklinde gerçekleştirilir ( termal olarak adlandırılır). Mumun seramik kısmının içinde, merkezi elektrot ve kontak çubuğu, aralarında direnç bulunabileceği, ezici radyo iç içe geçmiştir. Bu parçaların bağlantısının sızdırmazlığı, iletken cam kütlesi (cam bakkal) ile gerçekleştirilir. Yan elektrot "kütle" kasaya kaynaklanmıştır.

Elektrotlar ısıya dayanıklı metal veya alaşımdan yapılır. Isı konisinin ısı giderilmesini iyileştirmek için, merkezi elektrot iki metalden (bimetalik elektrot) yapılabilir - bakırın orta kısmı, ısıya dayanıklı kabuğun içinde sonuçlandırılır. Bimetalik elektrot, bakırın iyi ısıl iletkenliğinin aşırı ısıtmadan önlenmesi nedeniyle yüksek bir kaynağa sahiptir. Bu, termoelastisiteyi iyileştirmenin yanı sıra, mumun güvenilirliğini ve dayanıklılığını arttırır. Servis ömrünü arttırmak için, birkaç yan elektrotlu bujiler ve platin veya iridyum tabakası ile kaplanmış merkezi bir elektrot ile ince elektrlo mevcuttur. Bujinin servis ömrü (tasarıma bağlı olarak) 30 ila 100 bin km'dir.

Bujinin işaretlenmesinde, geometrik ve iniş boyutları, tasarım özellikleri ve bir kaliliz numarası belirtilir. Farklı üreticiler Kendi atama sistemlerine sahip olmak. Aşağıda, Rus ve lider yabancı üreticiler tarafından uygulanan, ayrıca mumların tablo değiştirilebilirliği tarafından uygulanır. farklı izler (Görüntülemek için, istediğiniz resmi tıklayın - dosya yeni bir pencerede açılır).

Kalil numarası Mumun termal özelliklerinin bir göstergesidir (motorun çeşitli termal yüklerinde ısıtma kabiliyeti). Calinal ateşlemenin, silindirinde motor kalibrasyonundaki mumu test etme işleminde (sıcak çip elemanlarını ateşlemenin kontrol edilemeyen bir işlemi) ortalama basınçla orantılıdır. Küçük bir Calilie çağrısı olan mumlar sıcak denir. Termal konileri, nispeten küçük bir ısı yükü olan 900 ° C'lik bir sıcaklığa (ölçer ateşleme kenarındaki sıcaklığı) ısıtılır. Bu tür mumlar, küçük düşünceli motorlarda küçük derecelerde sıkıştırma ile kullanılır. Soğuk mumlarda, rakip ateşleme yüksek ısı yüklerinde meydana gelir ve yüksek bağlı motorlarda kullanılırlar.

Termal koni 400 ° C'ye ısıtılmamış olsa da, mevcut sızıntılara ve ışıltılı ihlallere yol açan bir NAIGA oluşturulur. Bu sıcaklığa ulaştıktan sonra, yanmaya başlar, mum temizlenir (kendi kendini temizleme). Termal koni ne kadar uzun olursa, alanı artırır, bu nedenle daha küçük bir termal yükle kendi kendini temizleme sıcaklığına ısıtılır. Ek olarak, yalıtkanın vücuttan bu kısmının avantajı, onu gazlarla üfleyerek arttırır, bu da ısıtmayı hızlandırır ve Nagara'dan saflaştırmayı iyileştirir. Termal koninin uzunluğundaki bir artış, graminal sayıdaki bir düşüşe neden olur (mum "sıcak" olur).

Buji durumunda motor çalışmasının teşhisi

Kontak mumu, kesintisiz çalışmayı yalnızca aşağıdaki koşullara tabi hale getirebilir:

• motor üreticisi tarafından önerilen mumlar kullanılır;
• otomobil kılavuzunda belirtilen benzin markası kullanılır;
• İyi ateşleme ve beslenme sistemleri;
• mumun motor bloğu kafasına vidalanırken kuvvet aşılmamıştır.

Erken mum reddlerinin en olası nedeni, eksik yanma ürünleri veya elektrotların aşınması nedeniyle kıvılcım boşluğundaki bir artışın nedenidir. Bu durumda, motorun teknik durumu mumların performansı üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Yanında görünüm Mumlar, her iki motorun bir parçası olarak bir bütün olarak ve bireysel düğümler olarak söylenebilir. Mumun bir muayenesi, motor sürekli operasyondan sonra gerçekleştirilmeli, ideal seçenek, ülke karayolu boyunca uzun bir yolculuktan sonra mumun muayenesi olacaktır. Örneğin, bazı araba meraklılarının hatası, motorun bir eksi sıcaklığında ve dengesiz işte soğuk başlamasından sonra, mumların önce büküldüğü ve siyah bir Nagar'ı gördüğü, aceleci sonuçlar elde etmesidir. Ancak bu Nagar, karışım zenginleştirildiğinde, soğuk bir başlangıç \u200b\u200bmodunda motor çalışması sırasında oluşabilir ve dengesiz çalışma, kötü bir yüksek voltaj kablolarının bir sonucu olabilir. Bu nedenle, eğer bir şey motor çalışmasında size uymuyorsa ve çalışmalarının tanısını mumların yardımıyla yapmaya karar verdiniz, başlangıçta saf mum ışığında en az 250-300 kilometreyi kullanmanız gerekir ve sadece ondan sonra bazı sonuçlar.

Fotoğrafta №1 Mum motordan tasvir edilmiş, çalışmaları mükemmel olarak kabul edilebilir. Merkezi elektrotun eteği açık kahverengi bir renge sahiptir, naiga ve birikintiler minimumdur. Yağ izlerinin eksikliği. Bu motorun sahibi sadece kıskanabilir ve bir şey var: bu ekonomik bir yakıt tüketimi ve yerini değiştirmeden yağı doldurmak için ihtiyaç eksikliğidir.

Fotoğraf №2. - Artan yakıt tüketimine sahip bir motordan bir mumun tipik örneği. Merkezi elektrot, kadifeci-siyah nagar ile kaplıdır. Bunun birkaç nedeni vardır: zengin hava yakıt karışımı (karbüratörün yanlış ayarlanması, kontak avansı açısı veya enjeksiyon hatalarının yanlış ayarlanması), hava filtresini tıkalı.

Fotoğraf numarası 3. - Aksine, aşırı düşük havaya bir örnek yakıt karışımları. Elektrotun rengi açık griden beyaza. Endişe için bir neden var. Çok fazla tükenmiş karışım üzerine ve yüksek yüklerde sürme, mumun kendisi ve yanma odası gibi önemli aşırı ısınmaya neden olabilir ve yanma odasının aşırı ısınması, boşaltma vanasına doğrudan bir yoldur.

Fotoğraf №4. Mumun merkezi elektrotunun eteği, karakteristik bir kırmızımsı renk tonu vardır. Bu renk, kırmızı tuğlanın rengiyle karşılaştırılabilir. Kızarıklık, motorun kompozisyonlarında metal olan fazla sayıda katkı maddesi içeren düşük kaliteli yakıtla çalıştırılmasından kaynaklanır. Bu tür yakıtın uzun süreli kullanımı, metal birikintilerinin yalıtım yüzeyinde iletken bir fişek oluşturması, akımın mum elektrotları arasında olduğundan daha kolay olacak ve mum çalışmayı bırakacağı gerçeğine yol açacaktır.

Fotoğraf numarasında 5 Mum, özellikle dişli kısımdaki yağ izlerini belirtirdi. Sonra mumlarla motor uzun park yeri Bir süredir "Trojite" başladıktan sonra gelenekseldir ve ısınırken, iş stabilize edilir. Bunun nedeni, petrol kapaklarının yetersiz halidir. Yüzünde artan akış Sıvı yağ. Motorun ilk dakikasında, ısınma sırasında, karakteristik beyaz-mavi egzoz.

Fotoğraf Numarası 6. - Mum, çalışmayan silindirin dışına çıktı. Merkezi elektrot, eteği, yanmamış yakıt damlaları ve bu silindirde meydana gelen yıkımdan küçük parçacıklarla karıştırılmış yoğun bir yağ tabakası ile kaplanmıştır. Bunun nedeni, vanalardan birinin veya piston halkaları arasındaki bölümlerin birinin valf ile oturması arasındaki metal parçacıkların girişi ile yıkılmasıdır. Bu durumda, "Troit" motoru artık artık değil, önemli bir güç kaybı göze çarpıyor, yakıt tüketimi bir buçuk, iki kez artıyor. Bir tek onarım çıktı.

Fotoğraf numarası 7. - Merkezi elektrotun seramik eteği ile tamamen imha edilmesi. Bu yıkımın nedeni, aşağıda listelenen faktörlerden biri olabilir: motorun patlama ile uzun süreli çalışması, düşük olan yakıt kullanımı oktan numarası, çok erken ateşleme ve sadece kusurlu bir mum. Motorun semptomları önceki davada olduğu gibidir. Umut edilebilecek tek şey, merkezi elektrotun parçacıklarının girmeyi başardığıdır. egzoz sistemi, çıkış vanasının altında sıkışıp kalmamış, aksi takdirde silindir bloğunun başını onarmaktan kaçınmamaktadır.

Fotoğraf Numarası 8. Bu derlemede son. Mumların elektrotu kül sedimentleriyle dolaştı, renk belirleyici bir rol oynamıyor, sadece çalışmayı ifade ediyor yakıt sistemi. Bu çıkışın nedeni, petrol pistonu halkalarının gelişimi veya konumu nedeniyle petrolün yanmasıdır. Motor, yağ tüketimini yükseltti, egzoz borusundan güçlü bir mavi sigara içiyor, egzoz kokusu bir motosiklet gibi görünüyor.

Motorunuzun çalışmasıyla çalışmak istiyorsanız, daha az problemler, sadece motor çalışmayı reddettiğinde, mumları hatırlayın. Üretici, mumun 30 bin kilometrelik iyi bir motorla ilgili sorunsuz çalışmasını garanti eder. Bununla birlikte, her 10 bin kilometrelik bir koşunun ortalamasında gereksiz olmayacaktır. Mumların durumunu kontrol edin. Her şeyden önce, doğrulama ve gerekirse boşluğu gerekli değere, Nagar'ın çıkarılmasını ayarlayın. Merkezi elektrotun karaminaları kumlamadan tahrip edilir, merkezi elektrotun seramikleri kumlamadan tahrip edilir ve fotoğraf numarası 7 ile bir kopyasını alıyorsunuz.

Bujiler motorda önemli bir rol oynar içten yanma Herhangi bir araba. Kalbi olmadan hayatın imkansızdır ve motorun mumsuz çalışması imkansızdır. Cihazlarının sorusuna geçmeden önce, çözmek gerekir: bir motor sisteminin işareti nedir?

Bujiler, hava yakıt karışımını tutuşturmaya hizmet eden bir araba cihazıdır. Kıvılcım, mumun elektrotları arasında oluşturulur ve oldukça büyük bir elektrik deşarjına sahiptir (birkaç on binlerce volt).

Cihaz durumu doğrudan otomotiv motorunun çalışmasını etkiler: yüksek kaliteli başlangıç, azami hız, yakıt tüketimi, iş istikrarı rölanti ve daha fazlası.

Dünya pazarında çok sayıda üretici var otomotiv mumları, arasında NGK, Bosch, Hızlı ve Denso'nun vurgulanması gerektiği.

Dünya lideri NGK - gezegenin herhangi bir köşesindeki sürücüler tarafından biliniyor. Bu markanın ürünleri, güvenilir güç özellikleri ve uzun servis ömrü nedeniyle popülerlik kazandı. Şirket, bujiler üretimi ile sınırlı değildir, bu tür yedek parçaların geniş bir seçimini sağlar. oksijen sensörleri, Akkor mumlar, yüksek voltaj telleri.

Fotoğraf, bujik fişlerin ambalajını içerir Denso Iridium Güç

Bosch - Ürünlerine yatırım yapan eşsiz bir ekipman üreticisi alman kalitesi ve Avrupa güvenilirliği. Bu markanın ürünleri sadece otomobillerimizin kaputunun altında değil, aynı zamanda ev konforu ve ısı severlerin dairelerinde de bulunur. Elektrikli süpürgeler, soğutucular, bujiler ve diğer ürünler, dünyanın geniş bir Bosch uzmanlığını, faaliyetlerinin tüm alanlarındaki insanların hayatını kolaylaştırdılar.

Hızlı marka altında üretilen kontak mumu, neredeyse tüm Japon ve Avrupa arabalarında uygulanır. Bu cihaz, standart mumların aksine, yüksek bir kıvılcım gücü verir ve yüksek bir hızlandırmaya sahiptir. Şirket hızlı bir platin hattı vardır - özellikle elektrik erozyonuna karşı dirençli olan platin bujilerdir.

Şirket Dansı, 1959'dan beri cihazı serbest bırakır. Bu süre zarfında üreticiler benzersiz bir buji hattı geliştirdiler - DENSO IRIDIUM GÜÇ - Motorun güç özelliklerini en üst düzeye çıkarabilir, seviyeyi azaltabilir zararlı emisyonlar ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır. İridiya mumlar ateşlemeler daha fazla aşınma direncine sahiptir ve en sık kullanılan araba lexus., Toyota, vb.

Modern bujiler aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• İzolatör ve mum elektrotu iyi bir termal iletkenliğe sahip olmalıdır;
• yüksek voltajlarda, cihaz sorunsuz çalışmalı ve güvenilir yalıtım özelliklerine sahip olmalıdır;
• bujiler, yanma odasında meydana gelen kimyasal işlemlerden kaynaklanan zararlı tortulara dirençli olmalıdır.

Rağmen yüksek seviye Üretimin gelişimi, mükemmellik elde etmek için henüz mümkün değildir: Kontak mumları her 20.000-40000 kilometre kilometresine (aracın çalışma koşullarına bağlı olarak) her birinde başarısız olur ve motor çalışmasında arızalara neden olur. Terk edilmiş mum, çevreye daha fazla toksisite tahsis eder ve tüm arabanın çalışmalarını olumsuz yönde etkiler: Kontak engellenir, yanma odası sızmaya başlıyor teknik YağlarGiriş vanaları görünür. Motor özelliğine karşılık gelmeyen uzun vadeli mumların uzun süreli çalışmasıyla, yalnızca çözebilecek ciddi sorunlar olabilir. revizyon araba. Motorda yeni bujiler kurmadan önce - kendinizi özellikleriyle tanışın.

Bujinin ana özellikleri

Kalil numarası. Bu özellik Gösteriler, araç silindirinde hangi basınçla, hava-yakıt karışımı, kıvılcımdan değil, cihazın açık bölümüyle temastan kaydedilir. Büyük bir kaling numarası olan mumların kullanımı kısa bir süre için izin verilirse, cihazın çok düşük kaling numarası olan çalışması anında pistonların oluğuna yol açacaktır. Bu nedenle, sıkıca motorunuzun özelliklerine karşılık gelen kontak mumlarını takın.

Kendi kendini temizleme. Mumların böyle bir parametresi de gereklidir. Yanma ürünlerinin kalıntılarının yüzeyinden çıkarılması, cihazın çıkışına yol açar. Ne yazık ki, kendi kendini temizleme yeteneğini onaylayan çok sayıda üreticiye rağmen, aygıtlarıdır, herhangi bir modelin bujileri ne kadar erken veya daha sonra Nagar tarafından karşılanır.

Kıvılcım aralığı. Bu özellik, yan ve merkezi elektrotlar arasındaki mesafeyi görüntüler. Her üretici şirketi için, sözde boşluğu, düzeltilememektedir. Herhangi bir sebepten dolayı, ateşleme mum boşluğunun büyüklüğündeki bir değişiklik meydana geldi, sonra onu değiştirmek en iyisidir. Kıvılma boşluğu doğrudan ateşleme avans açısını etkiler: Azaltma, ilerideki açıyla bir artışa neden olur, yani. Çalışma karışımının daha önceki iltihabının görünümü ve tam tersi. Daha geç ateşleme Boşluktaki artışı teşvik eder. Düzgün ayarlanmış bir boşlukla, motor hızlı bir şekilde ivme kazanır, tork artar.

Yanal elektrotların sayısı ("kitleler").Oldukça sıradışı gösterge, çünkü Klasik bujiler tasarımı sadece bir tarafı ve bir merkezi elektrot sağlar. Bir-elektrot cihazları dünyanın dört bir yanındaki arabalara takıldı, ancak çok uzun zaman önce, şirketin önde gelen dünya yedek parça üreticileri, iki, üç ve dört yan elektrot ile donatılmış cihazlar üretmeye başladı. Bu teknolojinin kullanımı, şirketlerin istikrarlı ateşleme, sürdürülebilir kıvılcım ve mumların servis ömrünü arttırmalarını sağlamıştır.

Standart olmayan bir elektrot sayısının kullanımı, mucitlerin daha mükemmel bir şey yaratmasını istedi - ek elektrotlar olmayan bir mum. Artık herhangi bir otomatik mağazada böyle bir cihazı satın alabilirsiniz. Bu bujinin tek dezavantajı nispeten yüksek bir fiyattır. Ancak, böyle bir mum sağlayabilir İstikrarlı iş Motor uzun servis ömrü garanti edilir. Çalışmaları, izolatöre takılan ilave elektrotlardaki "yürüme" kıvılcımının tutarlı oluşumunda yatıyor.

Mum çalışma sıcaklığı. Bu gösterge, motor çalışması sırasında ateşleme mumunun çalışma kısmının sıcaklığını karakterize eder. Mum sıcaklığı 500-900 ° C arasında olmalıdır. Motor gücünü artırarak veya rölantide olduğunda değeri değiştirilmemelidir. Normun sınırları dışında mumun performansını etkileyebilir. Ek olarak, cihazın çalışma yüzeyinin sıcaklığındaki artış, servis ömrünü azaltır.

Bujinin termal karakteristiği. Bu özellik bağımlılığı belirler Çalışma sıcaklığı Rejimden mumlar dVS'nin çalışması. İzolatörün termal konisinin sıcaklığının ve merkezi elektrotun artması için uzunluğunu arttırmak için gereklidir. Bununla birlikte, 900 ° C sıcaklığı aşılamaz - kontak oluşacaktır. Bujinin ısı karakteristiği cihazı "sıcak" ve "soğuk" olarak bölerekdir. Sıcak mumların montajı, düşük ısı yükleri olan agresif birikintilerden kendi kendini temizleme işleminin gerekli olduğu motorlarda yapılır. Soğuk mumlar, mumun çalışma yüzeyinin daha az ısıtmasının maksimum motor yükünde gerektiğinde yerleştirilir.

Motorun bozulmasını önlemek için, uzmanlar bujilerin periyodik muayenesini önerir. Onların rengi ve görsel hasarları yalnızca sorunun mevcudiyeti hakkında değil, aynı zamanda cihazın bu özelliklerle de uyulmasından da bahseder. Mumların durumunu değerlendirilmekte, her 15.000-20.000 bin kilometrelik ve arabanın çalışması sırasında çok daha sık, çok daha sık hava koşullarında.

Her mumu ayrı ayrı twinking, Nagar'ın rengine ve kullanılabilirliğine dikkat edin:

Sistemde başarısızlık yoksa, çalışma parçası üzerindeki mevduat yoktur ve cihaz renginin açık gri bir gölgeye sahip olacaktır.

Otomatik parçaların elektrotunda küçük bir nagar varsa, ancak renk değişmedi, aynı termal özelliklerin mumlarının değiştirme için uygun olduğu anlamına gelir. Daha fazla bujunu kömürleşmiş elektrotlarla çalıştırmanız önerilmez, çünkü motorun büyüdüğü için, motoru çalıştırması daha zordur.

Mumun tüm çalışma alanı koyu kahverengi çökeltilerle kirlenmişse, cihazın toksisitesi arttıkça, sistemin çalışmasında arızalar vardır ve kirlilik boğulmada görülür, bu, ciddi bir sorunun ortaya çıktığı anlamına gelir. araba. Hava yakıt karışımı bu durumda tamamen yanmaz ve mumun yüzeyinde biriktirme şeklinde kalır. Sorunu geçici olarak çözebilir, mumun yüzeyini benzin içinde temizleyebilirsiniz, ancak gelecekte bir inceleme yapmanız önerilir. araç: Bujileri değiştirmek, arızayı ortadan kaldırmaz.

Mumun çalışma kısmı sarı parlak bir renge sahipse, bir araba kullanmanın "agresif" yöntemi nedeniyle cihazın kaynağının azaldığı anlamına gelir. Gaz pedalına keskin bir şekilde basılarak, mum elektrodunun keskin bir şekilde aşırı ısınması ve büyük miktarda Nagara'nın çalışma koni üzerinde biriktirilmesi vardır. Sorunu sadece mumları değiştirerek değil, aynı zamanda sürüş tarzını değiştirerek de düzeltebilirsiniz.

Mum muhafazası tahrip olursa, sızdırmazlıklar yanma odasından gaz çıkışını önlemek için durdurulur ve silindir bloğunun ipliğinin üst kısmı görünür karanlık çökeltilerdir, cihazın boşluğunun doğru şekilde ayarlanmadığı anlamına gelir. Yeniden yedek parçalara izin verilmez.

Aracınızın motorunun başlangıcının zor olduğunu düşünüyorsanız ve problemi bağımsız olarak teşhis etme yeteneğine sahip değilseniz, servis merkezine başvurun.

Araba bakımı, bileşenlerinin zamanında incelenmesi ve pürüzsüz bir sürüş yolu, teknik aracınızı uzun süre mükemmel durumda tutmanıza izin verir. Ona daha fazla zaman verirsin ve motorun aşırı ısınmasına izin vermeyin ve o zaman üzerine büyük miktarda fon harcamak zorunda değilsiniz.

Buji mumları kullanılır. Yanıcı bir karışımla kundaklama, mumun elektrotları arasında ortaya çıkan birkaç bin bin bin binlerce voltajın elektriksel tahliye voltajı ile yapılır. Mum, motor çalışmasında belirli bir noktada her bir döngüde çalışır.

İÇİNDE roket motorları Mum yakıt karışımını sadece lansman sırasında elektriksel bir boşalma ile aydınlatır. Çoğu zaman, operasyon sürecinde, mum imha edilir ve yeniden kullanım için uygun değildir.

Turbojet motorlarında, mum, güçlü bir ark deşarjı çalıştırdığı sırada karışımı alevlenir. Bundan sonra, meşalenin yanması bağımsız olarak desteklenir.

Balilli ve aynı zamanda katalitik mumlar, içten yanmama modellerinde kullanılır. Motorların yakıt karışımı özellikle çalışma başlangıcında kolayca yanıp sönen bileşenleri split mum teli'ndendir. Gelecekte, iş parçacığının ırkları, karışımdaki alkolün buharının katalitik oksidasyonu ile desteklenir.

Buji cihazı

Kontak mumu, bir metal mahfaza, yalıtkan ve merkezi bir iletkenden oluşur.

Buji detayları

Temas pimi

Mumun üstündeki kontak çıkışı, mumu bağlamak için tasarlanmıştır. yüksek voltajlı teller Ateşleme sistemleri veya doğrudan bireysel yüksek voltajlı ateşleme bobinine. Biraz hafifçe buluşabilir farklı seçenekler Tasarımlar. En sık, kontak mumunun tel, mumun çıkışına konan bir koparma temasına sahiptir. Diğer tasarım türlerinde, tel bir somunla muma takılabilir. Genellikle, mumun sonucu evrensel olarak yapılır: bir dişli bir eksen şeklinde ve bir vidalama ek bileşenidir.

Ribra izolatörü

İzolatörün radoması, yüzeyi boyunca elektrik bozulmasını önler.

Yalıtkan

İzolatör, genellikle 450 ila 1000 ° C arasındaki sıcaklıklara ve 60.000 V'a kadar voltaja dayanması gereken alüminyum-oksit seramikten yapılmıştır. İzolatörün ve uzunluğunun tam bileşimi, mumun termal işaretini kısmen belirler.

İzolatörün bir kısmı, merkezi elektrota doğrudan ayarlanmış, kontak mumunun kalitesini en güçlü şekilde etkiler. Bir mumda bir seramik yalıtkan kullanımı, G. Honold tarafından yüksek voltajlı ateşleme geçişinden dolayı önerilmektedir.

Mühürler

Yanma odasından sıcak gazların penetrasyonunu önlemeye yarar.

Taban (konut)

Mumu sarmaya ve silindir kafasının ipliğine tutmaya, izolatörden ve elektrotlardan ısı çıkarmak için hizmet eder ve ayrıca otomobilin "kütlesinin" yan elektrotuna "kütlesinden" bir iletkeni olarak işlev görür.

Yan elektrot

Bir kural olarak, nikel doped ve manganez çelikten yapılmıştır. Kasaya temas kaynağıyla kaynaklı. Yan elektrot çalışırken genellikle çok ısıtılır, bu da aralık ateşlemesine yol açabilir. Bazı mum tasarımları birkaç yan elektrot kullanır. Dayanıklılığı arttırmak için pahalı mum elektrotları, platin saldırıları ve diğer asil metallerle birlikte verilir. 1999'dan beri piyasada yeni nesil bir mumlar ortaya çıktı - mum gövdesinin yan elektrotun rolüyle oynandığı plazma çatal mumları. Aynı zamanda, kıvılcım şarjının bir daire içinde hareket ettiği bir halka (koaksiyel) kıvılcım boşluğu oluşur. Bu tasarım, büyük bir kaynak ve elektrotların kendi kendini temizlemesi sağlar. Arıza alanındaki yan elektrotun şekli, mumun iç boşluğundan dolayı çatlakların akışının olduğu, çatlakların akışının olduğu nedeniyle laval nozülüne benzemektedir. Bu akış, polis (yanma odası), yanma ve güç artışlarının eksiksizliği için çalışma karışımını etkili bir şekilde tutuşturur, DVS'nin toksisitesi azalır. "Forkarm" mumunun etkinliği ECPERIMET tarafından sorgulanır.

Merkezi elektrot

Merkezi elektrot genellikle mumun temas terminaline bir seramik dirençten bağlanır, ateşleme sisteminden radyo parazitini azaltmanıza olanak sağlar. Merkezi elektrotun ucu, bakır, krom ve asil ve nadir toprak metallerinin eklenmesi ile demir-nikel alaşımlarından yapılmıştır. Genellikle merkezi elektrot en sıcak mum öğesidir. Ek olarak, merkezi elektrotun elektronların emisyonlarını, kıvılcım oluşumunu kolaylaştırmak için iyi bir kabiliyete sahip olmalıdır (merkezi elektrot bir katod olarak hizmet verdiğinde, kıvılcımın voltaj darbesinin aşamasında planlandığı varsayılmaktadır). Elektrik alanının gerilmesi, elektrotun kenarının yakınında maksimum olduğundan, kıvılcım, merkezi elektrotun keskin kenarı ile yan elektrotun kenarı arasında atlar. Elektrotların bu kenarı sonucunda, en büyük elektrik erozyonu tabi tutulur. Önceden, mumlar periyodik olarak çıkarıldı ve erozyon zımbasının izlerini çıkardı. Şimdi, nadir toprak ve asil metaller (YTtrium, İridyum, Platinum, Tungsten, Palladium) ile alaşımların kullanımı sayesinde, elektrotların süpürme ihtiyacı neredeyse kayboldu. Aynı zamanda servis ömrü önemli ölçüde arttı.

Boşluk

Boşluk, merkezi ve yan elektrot arasındaki minimum mesafedir. Boşluğun büyüklüğü, "güç" kıvılcımı arasında bir uzlaşmadır, yani hava boşluğunun testinden kaynaklanan plazmanın boyutları ve bu boşluğu sıkıştırılmış bir hava-benzin karışımında kırılma kabiliyeti arasında bir uzlaşmadır.

Boşluk tarafından belirlenen faktörler:

1. Boşluk ne kadar büyükse daha fazla boyut Sparks, \u003d\u003e Erteleme karışımı ve daha fazla ateşleme bölgesi olasılığı. Bütün bunlar, yakıt tüketimini, işin homojenliğini olumlu yönde etkiler, yakıt kalitesini azaltır, gücü arttırır. Çok fazla boşluğu artırmak, imkansız, aksi halde yüksek voltaj daha fazla ışık yolunu arayacak - vücuttaki yüksek voltaj tellerini delin, mum izolatörü vb.
2. Ne kadar fazla boşluk - zorlayıcı, kıvılcım delmektir. Yalıtım dağılımı, voltajın delme gerilimi olarak adlandırılan belirli bir kritik değerle aşıldığında yalıtım özelliklerinin yalıtımı kaybı olarak adlandırılır. U pr. Uygun elektrikli alan gücü E pr \u003d u pr / saatnerede h. - Elektrotlar arasındaki mesafe, boşluğun elektrik dayanımı denir. Yani, daha fazla boşluk - arıza gerilimi ne kadar büyükse U pr gerekli. Moleküllerin iyonlaşmasına, maddenin yapısının homojenliği, kıvılcımın kutupluluğu, dürtü arttırma oranı, ancak bu bu durumda önemli değildir. Yüksek gerilimin, UP'nin değişemediği açıktır - ateşleme bobini tarafından belirlenir. Ancak H g'yi değiştirebiliriz.
3. Boşluktaki alan kuvveti elektrot formuyla belirlenir. Ne kadar keskindirler - boşluktaki alanın yoğunluğu ve dağılmaya daha hafiftir (iridyum ve platin mumlar gibi ince C. E.).
4. GAP penetrasyonu, boşluktaki gaz yoğunluğuna bağlıdır. Bizim durumumuzda, hava benzin karışımının yoğunluğundan.

Daha fazlası - daha zor olan delmek. Gaz boşluğunun homojen (OP) ve zayıf homojen olmayan (SNP) elektrik alanıyla delme voltajı, elektrotlar arasındaki mesafeye ve gazın basıncı ve sıcaklığı arasındaki mesafeye bağlıdır. Bu bağımlılık, gaz boşluğunun OD'den delme voltajının ve SNP'nin delme voltajının, aradaki mesafenin göreceli yoğunluğunun ürünüyle belirlendiği PASHEN yasası ile belirlenir. elektrotlar s, u Prf (Δs). Nispi gaz yoğunluğu, normal koşullar altında (20 ° C, 760 mm Hg.) Gaz yoğunluğu için bu koşullarda gaz yoğunluğunun oranı denir. Açıkça açıklık belirtilen bir kez sabit değildir. Belirli bir motor operasyon durumuna uyum sağlayabilir ve uyum sağlamalıdır.

Mumların Çalışma Modları

Kıvılcım benzinli motorlar Operasyon moduna göre, geleneksel olarak sıcak, soğuk, ortamlara ayrılır. Bu sınıflandırmanın özü, yalıtkan ve elektrotların ısıtılması derecesidir. Çalışırken, herhangi bir mumun izolatörü ve elektrotları, yüzeylerinin "kendi kendini temizlemesine", yakıt karışımının yanma ürünlerinden - nagar, kurum, vb., Optimal olarak çalışan mumların izolatörleri için ısıtılmalıdır. Modu her zaman "sütlü kahve" renklendirin.

İzolatörlerin yüzey temizlemesi, bir nagar tabakası boyunca yüksek gerilimin yüzey sızıntılarını önlemek için gereklidir; bu, boşluğun kıvılcımının gücünü azaltır veya bu imkansız mı? Bununla birlikte, mumun elemanları çok fazla ısıtılırsa, kontrolsüz kalilie oluşabilir. İşlem genellikle büyük devrimlerde tezahür edilir. Bu, motor elemanlarının patlamasına ve yıkılmasına neden olabilir.

Mumların elemanlarının ısıtılması derecesi aşağıdaki ana faktörlere bağlıdır:

• İç
  • elektrot ve izolatörün yapımı (uzun elektrot daha hızlı ısınır)
  • elektrotlar ve İzolatör Malzemesi
  • malzeme kalınlığı
  • mumun elemanlarının kasa ile termal teması derecesi
  • bakır çekirdek CE'nin varlığı
• Harici
  • sıkıştırma ve sıkıştırma derecesi
  • yakıt tipi (daha yüksek oktan daha yüksek bir yanma sıcaklığına sahiptir)
  • ride Style (Büyük Hız ve Motor Yükleri Isıtma Mumları Daha Büyük)

Sıcak mumlar - mumların tasarımı özel olarak, ısı transferinin merkezi elektrottan ve yalıtkandan azaltılacağı şekilde tasarlanmıştır. Düşük sıkıştırma motorlarında ve düşük yakıt kullanırken kullanılır. Bu durumlarda, yanma odasında daha az sıcaklıkta.

Soğuk mumlar - Mumların tasarımı, merkezi elektrottan ve yalıtkandan ısı transferinin mümkün olduğunca ısınacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Motorlarda uygulayın yüksek derece Sıkıştırma, yüksek sıkıştırma ile ve yüksek oktan yakıt kullanırken. Bu durumlarda yanma odasında daha fazla sıcaklık var.

Orta mumlar - sıcak ve soğuk arasında bir ara pozisyon işgal etmek (en yaygın)

Optimum mumlar - Mumların tasarımı, merkezi elektrottan ısı transferinin ve izolatörün bu özel motor için optimal olduğu şekilde tasarlanmıştır.

Birleşik mumlar - Kalak numarası soğuk ve sıcak mumlar aralığını yakalar. "Yarım açıklık" mumlar sayesinde, havalandırma sorunları ve eksik yanma ürünleri tarafından tıkanma sorunları korkunç değildir.

Mumlar normalde tüm motor operasyon modlarında kendi kendini temizlemektedir ve aynı zamanda aralık ateşlemesine yol açmaz.

Tipik bujiler boyutları

Bujinin boyutları, üzerindeki iplik türüyle sınıflandırılır. Aşağıdaki iplik türleri kullanılır:

• M10 × 1 ("T" - TU 23 tipi mumlar gibi motosikletler; testere, çim biçme makineleri);
• M12 × 1.25 (motosikletler);
• M14 × 1.25 (Arabalar, "A" gibi tüm mumlar);
• M18 × 1.5 (M8 markasının mumları, "eski" üzerine kurulu araba motorları GAZ-51, GAZ-69; "Traktör" mumları; Gaz boru hattı için mumlar DVS ve ark.)

İkinci sınıflandırma özelliği İplik uzunluğu:

• kısa - 12 mm. (Zil, Gaz, Paz, UAZ, Volga, Zaporozhets, Motosikletler);
• uzun - 19 mm. (Vaz, Azlk, IZH, Moskvich, Gazelle, hemen hemen tüm yabancı arabalar);
• genişletilmiş - 25 mm. (modern zorunlu DVS);
• daha kısa dişli mumlar küçük boyutlu motorlara monte edilebilir (12 mm'den az)

Anahtar Teslim Kafası Boyutu (Altıgen):

• 24 mm (M8 "markasının mumları M18 × 1.5)
• 22 mm (A10 mum mumları, motor motorları ZIS-150, ZIL-164)
• normal - 21 mm (Geleneksel, Silindir başına iki vanalı DVS için);
• ortalama - 18 mm (ICA bazı motosikletler için)
• azaltılmış - 16 mm veya 14 mm (modern, dahili dolaşım için silindir başına üç veya dört valf için);

Kalil numarası (Termal karakteristik):

• Sıcak mumlar 11-14;
• Orta mumlar 17-19;
• Soğuk mumlar 20 veya daha fazla;
• Birleşik mumlar 11-20.

İplik Sızdırmazlığı Yöntemi:

• Düz conta ile (halka ile)
• Konik sızdırmazlıkla (halka olmadan)

Yan elektrotların sayısı ve görünüşü:

• Tek elektrot - geleneksel;
• Multielectrode - birkaç yan elektrot;
• Gaz için özel, daha dayanıklı elektrotlar veya daha büyük çalışma için;
• Tormetik - Birleşik Kontak Mumları, simetrik yakıt karışımı için bir koni rezonatörü vardır.
• Plazma-forcar tarafı elektrot, kazanın bir nozül şeklinde yapılır. Mumun gövdesi ile birlikte, dahili forkamar formları. Kontak tahmininde gerçekleşir.

Ayrıca bakınız

Linkler

Kontak mumu, aslında, ateşleme sisteminden yanma odasına elektrik veren elektrotdur. Ateşleme sistemi, bir kıvılcım oluşturmak için yeterli olacak voltaj değerini oluşturmalıdır.

Kontak mumu nedir?

Ateşleme Mum - Motor silindirinde yanıcı bir karışımın ateşlenmesi için özel bir cihaz. Bir silindirin çalışma süreci 4 noktaya bölünebilir:

• Silindirin yanıcı bir maddeyle doldurulması.
• Yanıcı bir madde pistonunun sıkışması ve mumun maddesinin iltihabı.
• Pistonun zıt yönde hareketi nedeniyle silindirin hacmini genişletme işlemi (ateşleme ile, basınç önemli ölçüde artar, bu nedenle pistonun ters hareketi meydana gelir ve bu güçten dolayı aracın sürdüğü için).
• Yanma ürünlerini iterek egzoz borusu arabalar.

Herhangi bir makinenin motorundaki motorun dairesel çalışma süreci bir silindir değildir, mum miktarı her zaman silindir sayısına eşittir. Bu nedenle, büyük motor problemleri ortaya çıkabilir. Sonuçta, mumu bir silindirde kırarsanız veya silindirin kendisinde bozulursanız, bu nüansları ayırt edemezsiniz. Motorla ilgili herhangi bir sorun olması durumunda, ilk şeylerin çoğu mumları değiştirir, kısmen bu doğru seyirdir. Sonuçta, motor onarımı ve hatta analizi yeni mumlardan daha pahalıdır.

Normal yanma işleminden sapmalar

Normal yanma işlemi üzerindeki mumun çalışmalarında sapmalar farklıdır, kusurlu mumlarla, bir silindir odasının başarısızlığıyla dolu olan ateşleme atlanabilir. Sık sık sapmalardan biri, haddeleme ateşlemedir, bunun bir sonucu olarak, motorun üzerinde çalışmayacağı, kıvılcımın veya silinmenin erken çıktısı eşlik eder. tam güç. Çok yaygın bir sorun da patlama. Silindirdeki mumdan en uzaklarda meydana gelir ve güçlü bir yakıt sıkıştırması nedeniyle oluşur.

Arızanın belirtileri ve nedenleri

Şimdi mumların hatası hakkında konuşalım, eğer yeni mumlar satın almak istemiyorsanız ya da sadece sorunu anlamak istemezseniz, daha sonra mumların her birini çıkarmak için gereken ilk şey ve herhangi bir vergi veya ıslak mevduat için inceleyin. Arazi ile topraklama elektrotu arasındaki direnç sıfıra düşerse, mumun ucu kurumla kirlenebilir. Bu ne oluyor? Çoğu zaman hava tipi filtrenin bir kirlenmesi ve zayıf bir kıvılcımdır. Gönderilen mevduat, mumun bazen iltihaplanmayı atlayacağı gerçeğine yol açar.

Silindir odasında silindir odasındaki sıcaklıkların keskin büyümesi nedeniyle, mum kısmen eriyebilir, mumda bir kurşun parlaması belirir. Sıcaklık artar, makineyi kullanan yakıtın kendisini çok kuvvetli bir şekilde etkiler. Mumun dörtnala çıkması nedeniyle oluşur. Burada sorun egzoz vanasında, pistonda olabilir, segmanlarSonuç olarak, mumun bir izolatörü eritilebilir.

Araba sürerken metal eşyaların varlığında, titreşimler, yakıt tüketimini arttırır, pistonda yakıtın olası patlaması. Daha sık, patlama kaldırılırken nispeten küçük hızlarda meydana gelir. Patlamaların nedenleri çok:

1. bu çok hızlı piston çalışması (piston karışımı çok hızlı bir şekilde sıkıştırır ve basınç, izin verilen maksimum değere kadar artar);
2. mumun çalışmalarında çok büyük bir gecikme (mum büyük bir gecikme ile çalışır, bu süre zarfında piston, basıncı izin verilen maksimum değerine kadar artırır);
3. tüm silindirin veya motorun arızası.

Arabanızda bir mum seçerken, iki temel parametreyi göz önünde bulundurmanız gerekir:

• mumun boyutları;
• kalil numarası.

Mumun boyutları çok önemlidir, çünkü diğer boyutlara sahip mum, arabanıza yaklaşamaz ve mağazada malları iade etmeyi reddedebilirsiniz. Galinal numarası da büyük bir rol oynar:

1. Düşük kaling sayıları olan mumlar çoğunlukla kullanılıyor yolcu arabalarıhangi yüksek hızlı sürüş için tasarlanmamıştır.
2. Ortalama bir kaleme numarası olan mumlar, yavaş ve sessiz yolculuk ve düşük yük için tasarlanmıştır.
3. Yüksek kapaklı mumlar kullanılır spor arabalarBu tür mumlar, yüksek sıcaklık koşullarında çalışmak için büyük bir güvenlik ve daha fazla rafa sahiptir.

Konumunuzu, sıcaklığın diğer bölgeleri önemli ölçüde aştığı durumlarda, güneye yakın, mumdaki yükün önemli ölçüde arttığını da dikkate almak gerekir.

Satın almadan önce, tüm nüansları dikkate almak gerekir, birkaç mağazaya gidin ve satıcılara sorun, ancak en önemlisi, son seçim yapılmalı, motorunuzun performansı ve dayanıklılığı buna bağlıdır.