Teşhis Konnektörü OBD2. Teşhis konektörünün VDD2'nin pinout nedir: şemanın nasıl göründüğü şeydir. Hata kodları kategorileri içerir

Pickup OBD2 konektörü - tüm arabalar serbest bırakıldı son yıllarHer türlü elektronik cihazla donatılmıştır. Önemli cihazlardan biri, arabada kurulu ekipmanın teşhis edilmesinin gerçekleştirilmesi için sistemdir. Bu cihazın tasarımı, doksanlı yıllarda inşa edilen OBD2 konektörünü içerir. Asıl amacı, tarayıcıyı bağlama yeteneğidir. Ek olarak, tekneli gerilimi, sıcaklık bileşenini, hızını ve diğer parametreleri ölçmek için ölçülebilir. Ayrıca, tüm bunlar doğrudan araçların çalışması sırasında yapılabilir.

Kural olarak, OBD2 konektörü soketi, direksiyon kolonunun yakınındaki arabaya (mesafe yaklaşık 180 mm'dir) yüklenir. Bağlayıcının parametrik özellikleri, endüstriyel bir dijital CAN veri yolu kullanarak bir bilgi veri alışverişi oluşturmanıza olanak sağlar. Çeşitli kontrol cihazlarını, her türlü sensör ve mekanizmayı birbirine bağlayabileceğiniz CAN protokolünü kullanıyor. Ayrıca, verileri aynı anda bir dijital formatta yüksek hızda alıp aktarabilirsiniz, ayrıca bir parazit korumasının bir fonksiyonu da vardır.

Konektör tasarımı

İşlevsellik I. pickup OBD2 konektörü Simetri olmadan iki bileşenli şemada yapılır ve on altı kıyı temas noktasını içerecektir. Bu kişiler, bir anahtar kılavuzuyla birbirlerine paralel bir blokta bulunur. Bloktaki numaralandırma sol tarafta sağa yapılırken, üst kontakların üstü 1-8'ten sayılarla ve 9-16'dan başka bir satırla gösterilir. Konektörün tasarımı, dayanıklı plastikten yapılmıştır ve temasların kendileri özel bir uzunlamasına plaka paylaşır.

"Papa" konnektörünü "Anne" soketine bağlarken doğru kutuplılığı uygulamak için, bir miktar yuvarlatılmış köşeli bir trapez şeklinde bir tasarım sağlanır. Bağlantılı kişilerin fonksiyonları iki grup varış grubudur. Biri standart şemaya göre yapılan ve üreticinin diğer grubu, belirli görevleri yerine getirmek için kendi takdirine bağlı olarak kullanma hakkına sahiptir.

PACK OBD2 Bağlayıcı Her temasın fonksiyonunun tanımı ile aşağıdaki tabloda gösterilir:

OBD2 konnektörünün tasarımında belirgin bir özellik, gemide ağını bağlayan bir krikoya sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Ve bu, kullanıma başvurmadan tarayıcıları kullanmayı mümkün kılar. ek zincir Güç kaynağı. Sadece mevcut sorunla ilgili bilgileri görüntülemek için yetenekli olan ilk OBD2 konektörlerinin görünüşünden bu yana, çok değişti. Bugüne kadar, gelişmiş konektörler, maksimum problemlerin sorunlarını çıkarma fırsatı vardır. Bu, aracın elektronik modülleri ile teşhis cihazlarının bağlanmasından kaynaklanmaktadır.

Bağlantı kablosu nasıl yapılır

Bazen bir bağlantı kablosunun imalatına ihtiyaç vardır, bağlanmanız gerektiğinde olabilir. araba bilgisayarı Teşhis için cihaz. Bu nedenle, imkansız olduğu için, tabloda belirtilen değerler burada yardımcı olacaktır.

Ssandyong Yeni Actyon'da OBD2 Tarayıcı

OBD 2 Pinout Konnektörleri, araç sahibinin, teşhis için bağlantı bloklarını doğru şekilde bağlamasını sağlar. araç. Arabayı kontrol etmek için bu tapaya bir tarayıcı veya kişisel bilgisayar (PC) bağlıdır.

[Saklamak]

OBD 2 tanımı ve özellikleri

Teşhis sistemi araba gövdesi 2 Standart'a göre, X1234 kodunun yapısını içerir.

Buradaki her karakter kendi anlamı vardır:

1. X - Öğe, tek harftir ve arabanın arızalanması türünü bulmanızı sağlar. Yanlış çalışamaz güç toplamak, şanzıman, sensörler, kontrolörler, elektronik modüller vb.
2. 1 - Genel Sınıf OBD. Arabaya bağlı olarak, bazen ek bir üretici kodudur.
3. 2 - Sembolün yardımı ile, araç sahibi arıza yerini açıkbilmelidir. Örneğin, bir ateşleme sistemi, pil gücü olabilir ( Şarj edilebilir pil), ek elektroliz vb.
4. 3 ve 4 - Arızanın sipariş numarasını tanımlayın.

Pedin ana özelliği, dahili elektrollara sahip olmayan tarayıcıların kullanıldığı sayesinde, arabanın elektrik şebekesinden bir elektrik prizinin varlığında oluşur. Başlangıçta, sorun giderme konusunda veri elde etmek için tanısal protokoller kullanıldı. Modern arabalardaki pedler tüketicilerin daha fazla hata bilgisi almalarını sağlar. Bu, teşhis tarayıcılarının ve cihazların elektronik modülleri olan cihazların bağlantısı nedeniyle sağlanır.

Adaptörün üreticisine bağlı olarak, cihaz örneğin bu tür uluslararası sınıflara dahil edebilir:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Teşhis pedlerinin atanması ve kullanımları ile ilgili detaylar "Dünya Matiz" kanalına anlattı.

OBD 2 nerede?

OBD 2 pedinin yeri her zaman servis kılavuzunda belirtilmiştir, bu nedenle belgeleri netleştirmek daha iyidir.

Arabadaki tanı fişinin farklı konumu, taşıtların kurulumuna ilişkin birleşik standardın araç üreticilerinin kullanılmaması nedeniyledir. Cihaz J1962 sınıfını belirtirse, direksiyon kolonundan 18 cm'lik bir yarıçapın içine monte edilmelidir. Üreticiler aslında bu kural izlemiyorlar.

Cihazın konumu aşağıdaki gibi olabilir:

1. Özel bir yuvada, ne kadar alet kombinasyonunun alt gövdesi. Sürücü sol dizinin alanındaki orta konsolda görülebilir.
2. Küllük altında, genellikle konsolun orta kısmında bulunur ve enstrümantal kombinasyonu. Bu yerde, bağlayıcı genellikle Fransız araba üreticileri - Peugeot, Citroen, Renault tarafından kurulur.
3. Alet kombinasyonunun altında bulunan plastik fişler altında. Bu yerde, pedler genellikle vag üreticisi tarafından kurulur - Audi Arabalar, Volkswagen, vb.
4. Merkez konsolun arkasında, "Bardac" konutunun kurulumu alanında. Bu konum bazı Vaz arabalarının karakteristiğidir.
5. Kolu bölgesinde manuel frenlerplastik merkez konsolunun altında. Bu hüküm, Opel arabaların karakteristiğidir.
6. Kolçak nişlerinin dibinde.
7. İÇİNDE motor bölmesimotor kalkanının yanında. Bu yerde, konnektör Korece ve Japon üreticileri tarafından kurulur.

Arabanın sağlam bir kilometre varsa, kurulum yeri farklı olabilir. Bazen, elektriksel arızalar veya araç sahiplerinin zincirlerine zarar vererek konektörü aktarır.

Kullanıcı Ivan Mitetishin LADA hibe otomobilinin örneğinde, OBD 2 tanısal çıkışının nerede olduğunu gösterdi.

Konektörler Türleri

Modern araçlarda, iki tip tanı pedleri - A veya V sınıfları. Her iki konektör, her satırda sekiz temas, 16 pinli çıkışlarla donatılmıştır. İrtibat elemanlarının numaralandırılması, sırasıyla sırasıyla soldan sağa doğru yapılır, üstte 1-8 sayıları altında ve altındaki bileşenler bulunur. Diyagnostik ped durumunun dış kısmı bir yamuk şeklinde yapılır ve yuvarlatılmış formlarla karakterize edilir; bu da bir adaptör bağlanmayı mümkün kılan.

Her biri arasındaki temel fark farklı şekiller Konnektörler, merkezde bulunan kılavuz oluklarda yatıyor.

Fotoğraf Galerisi

Teşhis konnektörlerinin potansiyel konumu fotoğrafları:

Konektörün "Bardachka" nın konumu Arabanın merkezi konsolu altında teşhis çıkışı Kabin içindeki küllük altındaki konum pedleri

OBD 2'yi işaret ediyor.

İletişim elemanlarının tanısal ayakkabısına bağlantı diyagramı:

1. Rezervasyon bağlantısı. Üreticiye bağlı olarak, herhangi bir sinyal çıkabilir. Bir araba geliştiricisi tarafından atanır.
2. Pin K. Kontrol ünitesine farklı parametreler göndermek için kullanılır. Birçok araba J1850 otobüsü olarak gösterilir.
3. Araba üreticisi tarafından atanan rezervasyon.
4. Aracın gövdesine bağlı teşhis pedinin "ağırlığı".
5. Teşhis adaptör sinyalinin "kütle".
6. Dijital CAN arayüzünün doğrudan bağlantısını sağlamak için temas öğesi.
7. Uluslararası Standart ISO 9141-2 uyarınca K kanalını bağlamak için İletişim.
8. Yedekleme temas öğesi araç üreticisine atanır.
9. Yedek teması.
10. Bir Class J1850 veri yolu'ndan bağlanmak için gereklidir.
11. Bu kişinin amacı makine üreticisi tarafından belirlenir.
12. Arabanın geliştiricisi tarafından atandı.
13. Yedekleme PIN, bir üretici atar.
14. Dijital Can Arayüzünü J2284'e bağlamak için ek bir temas öğesi.
15. ISO 9141-2'ye göre bağlanmak için tasarlanmış olan L kanal için PIN.
16. Ayrıca, 12 volt için tasarlanmış bir araba güç kaynağı voltajını bağlamak için temas.

Fabrika Pinout pedlerinin bir örneği olarak, Hyundai Sonata Aracını kullanabilirsiniz. Bu modellerde, ilk konektör pimi, kilitleme önleyici sistemin kontrol modülünden sinyaller elde etmek için tasarlanmıştır. 13 numaralı pim, ECU'dan gelen darbeleri okumak için kullanılır ( elektronik blok Kontrol), ayrıca hava yastığı kontrol cihazları.

Pinouts türleri, protokolün sınıfına bağlı olarak farklı olabilir:

1. ISO9141-2 standardı arabaya uygulanırsa, bu protokolün aktivasyonu, İNDİRİM 7. İkinci ve Onuncu sayıların altındaki Pins kullanımı yoluyla yapılırsa yapılır ve aktif değildir. Kontak elemanları 4, 5, 7 ve 16 bilgi göndermek için kullanılır. Arabaya bağlı olarak, temas 15 bu göreve uygulanabilir.
2. SAE J1850 Tipi VPW tipi arabada uygulanırsa, ikinci, dördüncü, beşinci ve on altıncı temaslar konektöre dahil edilir. Bu pedler genellikle genel motorlar Avrupa ve Amerikan üretiminden araçlarla donatılmıştır.
3. J1850 protokolünü PWM modunda kullanmak mümkündür. Bu uygulama, onuncu pimin ek kullanımını sağlar. Bu tür konektörler Ford arabalarına yüklenir. Çıkış türünden bağımsız olarak, yedinci temas kullanılmaz.

"MotorState" kanalı, Otomobiller için OBD Pinout 2 tanısal konektörleri hakkında ayrıntılı bir şekilde konuştu.

OBD 2 üzerinden teşhis

Doğrulama prosedürü böyle yapılır:

1. Arabaya bağlı olarak, kontak kapatıldığında veya açıkken teşhis işlemi gerçekleştirilebilir. Bu an servis kılavuzunda açıklığa kavuşturulmalıdır. Makinede kontak prosedürünü başlatmadan önce kapatılır veya açık.
2. Program kontrol için bir bilgisayarda başlatıldı.
3. Bağlantı yapılır teşhis Ekipmanları konektöre. Bir tarayıcı ise, o zaman kabloyla blok, fişin içine yerleştirmeniz gerekir. PC'yi kullanırken, adaptörün bir ucu bilgisayarın bir USB çıkışına monte edilir ve diğer konnektöre bağlanır.
4. Program senkronizasyondan sonra bloğu tanımlayana kadar beklemeniz gerekir. Bu olmazsa, yönetim menüsünde manuel olarak gitmelisiniz ve yeni cihazlar için arama seçeneğini seçmelisiniz.
5. Bilgisayardaki teşhis prosedürü başlatılır. Bağlı olarak yazılım, kullanıcı seçim olabilir gerekli araç Kontrol eder. Bazı programlar, motorun ayrı teşhislerini, bir iletim birimi, elektrik şebekesi ve diğer düğümleri desteklemektedir.
6. Doğrulama prosedürü PC ekranında tamamlandıktan sonra, hata kodları görünecektir. Bu hatalar kırılma türünü doğru bir şekilde belirlemek için şifresi çözülmelidir. Elde edilen verilere uygun olarak, araç tamir edilir.

Video "PBD 2 ile bir araba nasıl teşhis edilir?"

Süper Ali Kanal, OBD 2 konnektörüne bağlı özel bir tarayıcı kullanarak araç sistemlerini test etme işlemini gösterdi.

Fikir yeni değil, birçok soru. Bir yandan, hemen hemen her veriyi kaldırabilirsiniz ve diğer yandan, OBDII bir patchwork gibi görünüyor, çünkü çünkü Toplam fiziksel arayüz ve protokol sayısı herhangi birini korkutuyor. Ancak, OBD spesifikasyonlarının ilk sürümlerinin ortaya çıkması sırasında, otomobil üreticilerinin çoğu bir şey geliştirmeyi başardıklarını açıklar. Standartın ortaya çıkması, belirli bir düzen olsa da, ancak o zamanın var olduğu, iyi veya neredeyse tümü olan tüm arayüzlerin ve protokollerin özelliklerine dahil edilmesini istedi.

OBDII'de, J1962M konektörü üç standart arayüze sahiptir: MS_CAN, K / L-LINE, 1850, aynı artı pil ve iki toprak (sinyal ve basit ağırlık). Bu standart, 16 sonuçun kalan 7'sidir - OEM, yani her üretici, bu sonuçların memnun olduğunu kullanır. Ancak standart sonuçlar genellikle genişletilmiş, gelişmiş özelliklere sahiptir. Örneğin, MS_CAN HS_CAN olabilir, HS_Can standart MS_CAN ile birlikte diğer pinlerde (standart olmayan) olabilir., Pin №1 olabilir: Ford - SW_CAN, WAGN - IGN_ON, KIA - Check_engenge. Vb. Tüm arayüzler de gelişmelerinde durağan olmamıştır: Aynı K -Line arayüzü başlangıçta tek yönlü, şimdi iki yönlüdür. Bodreit Can arayüzü de büyür. Genel olarak, 90'lı yılların Avrupa arabalarının ezici çoğunluğu ve sıfırın başlangıcı, sadece K -Line ve en Amerikan - sadece SAE1850'ye sahip olmak oldukça mümkündü. Halen, genel geliştirme vektörü, değişim hızında bir artış, artan bir uygulamadır., Giderek daha görünür ve tek telli SW_CAN.

İngilizce konuşan programcının profil (İngilizce konuşan) forumlarda oturan, standartların metinlerinde sigara içmek, belki de "en fazla 4-5 ay" için, evrensel bir motor inşa etmek için, herkesle başa çıkacak olan bu çeşitlilik. Uygulamada, değil. Her neyse, her birinin fırtıl olması için ihtiyaç var yeni araba., Bazen bir tane ve aynı araba bile, ancak farklı yapılandırmalarda. Ve 800-900 tipi araba türü ilan ettikleri ve pratikte 10-20 aslında test edildiği ortaya çıktı. Ve bu bir sistemdir, - Rusya Federasyonu'nda yazar, bu dikenli yoldan ayrılan en az 3 geliştirici takımı ve hepsi aynı planlama sonucuyla tanınır: her arabanın her modelini ağlatmanız / özelleştirmeniz gerekir ve Kaynak / araç yoktur. Ve bunun nedeni, Standart standart ve her üretici, zorunlu olduğunda ve uygulanmasına ne zaman ve kasıtlı olarak katkıda bulunduğunda, bir şeyin uygulanmasında açıklanmaz. Ek olarak, tüm varsayılan veriler konektör üzerinde bulunmuyor. Veriler, başlatmak istediğiniz görünüm var (gerekli verileri aktarmak için bu veya başka bir araba birimini komuta ver).

Ve burada OBDII lastik tercümanları olay yerine geliyor. Bu, bir mikrodenetleyicidir, J1962M standardını bir dilde, örneğin teşhis uygulamaları için, bir dilde, farklı teşhis konektörlerinin farklı arayüzleriyle ilgili çeşitli verileri içeren bir dizi arayüzdür. Başka bir deyişle, protokollerin tüm çeşitliliği artık uygulama tarafından şifresi çözülür, bilgisayarda veya bir tablet / akıllı telefondaki bir bilgisayarda ne çalıştığı önemli değil. OBDII'nin ilk kitle tercümanı açık bir protokolle birlikte ELM327 idi. Bu 8 bit mikroçip PIC18F2580 mikrodenetleyicidir. Okuyucunun bu mikrodenetleyicinin büyük bir araç olduğu gerçeğini şaşırtmadı. Ürün yazılımı sadece uygun bir okuyucu ve "PIC18F2580 + Firmware" nin gerçek maliyeti, 19-24 doların etkileyici. Yani, "dürüst" yonga ELM327'de yapılan tarayıcı, 50 yaprak dökmeyen başkandan daha az maliyetli olamaz. Piyasadaki her türlü tarayıcı / adaptörler "1000 ruble'den", sordunuz mu? Ve bu bizim Çinli arkadaşlarımız denedi! Bu yongayı nasıl klonladılar, kristalin katmanını zehirleceğini ya da dalsal ve geceyi yönettiler - sahnelerin arkasında bırakın. Ancak gerçek kalıntılar: Klonlar piyasada ortaya çıktı (referans için: toptan satış alımlarında 8 bit mikroçip denetleyicisi şimdi dolardan daha az maliyetlidir). Başka bir şey, bu klonların ne kadar doğru çalıştığını. "İnsanlar ucuz adaptörler satın alana kadar, işsiz oto elektrikçisi olmayacak" hakkında bir görüş var. Yani, bir kişinin adaptörünü "orada bulunduğu bir şey ya da kuruluş" düşüncesiyle satın alır. Ve sonuç farklı olur, yani, yani, yani değil. Örneğin, birdenbire, aniden tüm ışıkları ile multimedya-sistem yanıp söner veya bir hata açar veya genel olarak kutuya açılır. acil modu geçer. Ve eğer ciddi sonuçlar olmadan iyiyse - çoğu durumda bir uzman profesyonel ekipman Demir at oluşturun. Ancak aksi halde olur. Burada birkaç faktör burada karıştırılabilir: Yanlış adaptör (klon), yanlış yazılım, bağdaştırıcı + yazılımın yanlış demet ve ellerin "eğrileri" de rol oynar. Üreticiden gelen dürüst bir yonga üzerindeki adaptörün beyan edilebilir sonuçlara doğru yazılıma yol açmayacağını unutmayın, en azından bu gibi durumlar hakkında yazarın bilinmemesidir.
Ve böyle bir adaptörle ne yapılabilir? Muhtemelen, muhtemelen en yaygın durum, "sadece durumunda" torpido gözüne koydu. Biri görüneceği için hatayı görüntüleyin ve sıfırlayın. Kilometre sayacı bir araba satmadan önce sıfırlanır veya işe yararlı bir sürücüyseniz, "Rüzgar" nidir. Araçta varsayılan olarak kapalı olan herhangi bir seçeneği etkinleştirin ve resmi satıcı Bu hizmet ödenir. Firmware güncellenmesi ve elektronik blokları yeniden yapılandırılması, hala uzmanları bırakın, ancak çoğu adaptör izin verir. Birisi, tablet veya akıllı telefondaki güzel grafikler şeklinde motorun ve diğer sistemlerin parametreleri hakkında daha fazla bilgiye sahip olmak ister. Sık sık yolda bulunur, bazı nedenlerden dolayı, önündeki bir Android tablet sahibi taksi sürücüleri gösterge Paneli Ve tamamen örtüşüyor, böylece: Bu tablet büyük olasılıkla böyle bir Bluetooth adaptörüne veya Wi-Fi'ye bağlanır. Hala bir dizi uygulama var, bu, bir telematik cihazla (izci) veya alarmlı böyle bir adaptörün kullanımıdır. Böyle bir adaptör içindeki bir tanılama bağlantısına bağlanma sağlar küçük kan İzleme için gereken verileri kaldırın. Çoğu durumda, bu yöntem geliştiricinin daha ucuza mal olması ve kurulumun kendisi daha kolaydır, çünkü çeşitli sensörlerin kurulumuna olan ihtiyacı yok, her şey (iyi ya da hemen hemen her şey) OBDII'den çıkarılabilir.
Başka bir şey başka bir şey, çipin olanaklarının şu anda yetersiz olması ve kullanım için modern arabalar. Sıfır yılın ortalarında bir yerde, CAN Bus Döviz Kuru, SW_CAN ortaya çıktı. Ancak en önemli şey şudur: Uzunluk (karakter sayısı) kod sözcüklerinde artmıştır. Ve eğer bir röle veya bir banal geçiş anahtarı aracılığıyla, MS ve HS ve HS ile çalışmanıza izin verecek ve SW bültenleri ile çalışmanıza izin verecek ELM327 koltuk değneklerine yapıştırın, daha sonra 4 MIPS ile Pic18F2580 açıkça yeterli değil. Bu arada, ELM327'nin (V1.4) en son sürümü 2009'a kadar uzanıyor. Ve bu çipi "koltuk değneği" olmadan sadece sıfırın ortasına kadar araba salınması için kullanmak mümkündür. Peki ne yapmalı. Çıktı, garip bir şekilde, bir değil.
Can-log, ayrıca tercüman, ancak değil tam set OBDII arayüzleri ve iki lastik olabilir. Bu, çoğu durumda gerekli tüm bilgileri kaldırmak için yeterlidir. Gerçek, her ikisi de tüm arabalardan uzak Lastikler olabilir Serbest bırakıldı teşhis konektörü. Yani gösterge panelinin altına bağlanmak zorundasınız. Ve bu, garanti korunması nedeniyle her zaman kabul edilebilir değildir, doğruluk, lastikten gelen bilgilerin kablosuz yemeğinin seçeneğidir, ancak daha pahalıdır ve yakalanan verilerin doğruluğu% 100 değildir. Olarak kullanabilirsiniz bitmiş cihazToprak ya da RS232 ile bağlanarak ve sadece çip, cihazı ücretine az miktarda ayrı bileşenle entegre ederek. Cihazın maliyeti kesinlikle otantik ELM327 maliyetinden daha yüksektir, ancak bu, desteklenen bir araç ve fonksiyonların büyük bir listesi ile telafi edilir. Ve desteklenen arabaların listesi sadece dahil değil arabalarAncak kamyonlar, inşaat, yol ve tarım makineleri. Can-log, ELM327 ve klonlarından biraz farklı çalışıyor. Araba baralarına bağlandığında, arabaya karşılık gelen program numarasını seçmeli ve yüklemelisiniz. Ve uygun, çünkü Geliştiricinin tüm çeşitli protokollere dalması gerekmez. (ELM327'de, arabanın seçimi ve çipin ince ayarları mevduat uygulamasına verilir).
Kolayca ve zarif bir şekilde veri almanızı sağlayan başka çözümler var. teşhis konektörü. Düzenli bir teşhis konektörüne ve her geliştiricinin nasıl çözüleceği sorusu. Bir markanın otoparkı için, yazılımınızı yazmaya çalışabilirsiniz, elbette üretici protokolleri kapatmaz. Ve eğer telematik cihazı farklı modellerde yüklenirse, OBDII tercümanlarından herhangi birini kullanmak daha akıllıdır.

Hata kodları kategorileri içerir:

Kategori, beş basamaklı hata kodunun ilk konumunda belirtilmiştir. Bu koddaki ikinci konum, "0" nın OBD-II kodu veya "1" için ortak olduğu bir standart gösterir - eğer üretici kodu. Üçüncü pozisyon - Hata tipi:

"1" ve "2" - yakıt sisteminde veya hava kaynaklarında arızalar;
"3" - ateşleme sisteminde problemler;
"4" - emisyonların yardımcı kontrolü için;
"5" - boşta sorunlar;
"6" - Kontrolörün veya çıkış zincirlerinin arızaları;
"7" ve "8" - yayınlar arızalar.

OBD hata kodları listesi

Kalan hata kodları.

1 OEM.
2 J1850 Lastik + (Otobüs + Line, SAE)
3 OEM.
4 topraklama gövdesi
5 sinyal topraklama
6 Can üstü temas (J-2284)
7 K Çizgi ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 otobüs hattı, SAE J1850 lastik
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny İletişim (J-2284)
15 l çizgi ISO 9141-2
16 Gerilim AKB

Konektörün varlığının, OBD 2. ile% 100 uyumluluk işareti olmadığı gerçeğine dikkat çekiyoruz. Bu sisteme sahip otomobiller beraberindeki belgelerde bir işaret olmalıdır. En sık kullanılan protokol, konektördeki belirli kişilerin varlığı ile belirlenebilir. Pickup OBD ve farklı otomobil türleri için diğer bağlantılar koleksiyona indirilebilir veya burada görebilirsiniz.

Teşhis Konnektörü OBD.

Bu yazıda sizi mühendislik motorunun ilkelerine elektrik zincirlerinden tanıtmaya çalışacağım. Karbüratörün basit, güvenilir ve iddiasız olduğu ve enjektörün ... "Enjektör ..." dan daha iyi olmadığıdır. Kişisel görüşüm bu pahalı dinlemek için gerekli değildir. Sadece soruyu anlamamız gerekiyor.

Arabayı "nefes almayı" anlamak için bir teşhis konektörü var. Şimdi o hemen göründüğü manzara. Her zaman olduğu gibi, Amerika bize yardımcı oldu. Yağlı oldukları gerçeği sessiz, biliyoruz, ama bunundan bir şeyin geldiği gerçeği oldukça nadir görülen bir durumdur. Ancak, sırayla. ABD hükümeti otomotiv endüstrisini destekledi (Rusya'da neler olup bittiğinde). Fakat burada çevresel olarak endişeli, en fazla ısınma makinelerinin, arabalarınızın doğasını bozduğunu söylüyorlar. Komisyonlar, komiteler ve alt komiteler, kararnameler ... Üreticiler itaat ettikleri manzarayı yaptılar ve aslında herkesi mümkün olandan ihmal etti. Ve böylece enerji krizinin üretimdeki düşüşe çarptığında, otomobil üreticileri düşünceli, hükümetin kararlarını görmezden gelmek zorunlu hale geldi. Böyle karmaşık bir ortamda ve OBD kurallarını oluşturdu (Gemide Teşhis www.obdii.com. Anglitsky'de ovalayanlar için). Her üretici emisyon kontrol yöntemlerini kullandı. Bu pozisyonu değiştirmek için, otomotiv mühendisleri birliği birkaç standart önerdi, OBD'nin doğumunun, 1988'den bu yana California'da California'da zorunlu olarak zorunlu olduğu zamanın birçoğunun birçoğunun birçoğunun birçoğunun birçoğunun, Sadece birkaç parametre izlendi: oksijen sensörü, egzoz devridaim sistemi, yakıt besleme sistemi ve egzoz gazlarını aşma bağlamında bir motor kontrol ünitesi. Ancak sipariş bu şekilde başarılı olmadı, ancak sadece daha karıştı. İlk olarak, izleme sistemleri kelimenin tam anlamıyla, ek ekipman olarak yaratıldıkları için eski arabalara kulaklardan etkilendi. Üreticiler yalnızca resmen gerçekleştirilen gereksinimler, aracın maliyeti arttı. İkincisi, bağımsız hizmetler tohumlandı - her araba neredeyse benzersiz hale geldi, üreticinin ayrıntılı bir kılavuzu, kodların açıklaması, konektörü ile bir tarayıcı ile istenildi. ABD hükümeti suçlu olduğu ortaya çıktı, üreticiler, çevreciler, servis istasyonları, araba meraklıları ile suçlandı. 1996 yılında, ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri topraklarına satan tüm araç üreticilerinin OBDII standartlarına, geri dönüştürülmüş OBD şartnamesine uyması gerektiğine karar verildi. Böylece, OBDII, bir motor kontrol sistemi değildir, çoğu, her birinin ABD federal standartlarına uymak için uygun olması gereken bir dizi kural ve gerekliliktir. egzoz gazları. Daha derin bir anlayış için, standardın temel gereksinimlerini daha ayrıntılı olarak düşünmeyi öneriyorum.

1. OBDII standardının teşhis konektörü. Başlıca özelliği, OBDII ile uyumlu kontrol ünitelerinde bir teşhis tarayıcı sağlamak ve SAE J1962 standartlarına uygundur, yani Çevre Koruma Ajansı (Nasıl !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) ve 16 inç içinde direksiyon kolonu. Her temasın amacı, örneğin üreticinin takdirine bağlı olarak, ana şey, OBDII ile uyumlu kontrol bloklarıyla kesişmemeleridir.

Daha fazla konektörü düşünün. 4, 5, 16 konektörler güçlendirilir, bu kolaylık sağlamak için yapılır - tedarik voltajı hemen tarayıcıya beslenir, örneğin bir çakmak, ayrı bir tel gereklidir. 2, 10, 6, 14, 7.15 Aslında üç eşdeğer standartların sonuçları. Üreticiler, ürünleri için hangilerinin kullanılacağını seçebilirler. Böylece, konektör ve protokol açısından tam bir birleşme vardır.

Pirinç2

Böylece, Hyundai tanısal konektörü yerleştirdi. Lütfen, resimdeki konektörlerin sayılarının eşleşmiyor, çünkü ayakkabı ve fiş tasvir edildiğinden emin olun.

2. Teşhis için standart iletişim protokolleri. Standardı gördüğümüz gibi sadece üç protokol var. İşin algoritması basit bir "istek - cevap". Protokoller kendileri hala veri alışverişi oranıyla sınıflandırılır.

FAKAT - En yavaş 10 kb / s. ISO9141 standardı, A. protokolünü kullanır.

B. - 100 kb / s. Bu standart SAE J1850'dir.

Dan - Özellik 1 MB / s. Otomobiller için en çok kullanılan C sınıfı bir CAN protokolüdür.

Bu protokolleri düşünün ..

Protokol J1850. İki tip var: J1850 PWM. ((Darbe Genişliği Modülasyonu - Darbe Genişliği Modülasyonu) Yüksek Hız, 41.6 kb / s sağlanır. Ford, Jaguar ve Mazda'yı kullanır. PWM protokolüne göre, sinyaller, 2 ve 10 kişiye iki tel boyunca iletilir. J1850 VPW (değişken darbe genişliği - Değişken darbe genişliği), 10.4 hızında veri iletimini destekler. Krib / s. General Motors (GM) ve Chrysler kullanır. Bu protokol bir tel kullanır ve konektör 2'yi kullanır. ISO 9141. O kadar karmaşık değil J1850iletişim mikroişlemcileri gerektirmez. Çoğu Avrupa ve Asya arabasında, ayrıca bazı Chrysler modellerinde uygulanır.

İşte sahipler için küçük bir dalış yapmak istiyorum araba hyundai.. 2 kişimiz olduğumuzu lütfen unutmayın (protokol ISO 9141.), iyi bilinen K-LINE olarak başka bir şey yok. Ve bu, Vaz arabaları için yapılan BC'yi kullanmak için geniş fırsatlar açar. Sonuçta, OBDII - uyumluluğu yaratıcıları elde edildi, sonra alacak. Bir nüans var ama biraz sonra.

3. Motorun tam adı ışığını kontrol edin. Motor kontrol sistemi, egzoz gazlarının bileşiminde bir sorun tespit ettiğinde yanar. Sürücüye motor kontrol sisteminin çalışma sürecinde bir sorun olduğunu bildiren görevi. Bunu aşağıdaki şekilde yorumlamak gerekir. "Hizmette aramak güzel olurdu" Ve bu kadar. Motor patlamaz, araba yanmaz. Başka bir şey, yağ göstergesi yanarsa veya motor aşırı ısınması uyarısıdır. O zaman paniğe ihtiyacın var. Motor ışığını kontrol edin, arızanın ciddiyetine bağlı olarak belirli bir algoritma tarafından tetiklenir. Arıza ciddi ve acil onarım gerekli ise. Gösterge hemen yanar. Böyle bir arıza aktif (aktif) kategorisini ifade eder. Hata ölümcül bir gösterge değilse, yanmaz ve başarısızlık durumu (saklanır) atanır. Böyle bir arızanın aktif hale gelmesi için, birkaç sürücü döngüsü için tekrarlanmalıdır (bu, soğuk motorun çalışma sıcaklığına ulaşana kadar başladığı ve çalıştırıldığı bir işlemdir).

4. Teşhis Hata Kodları (DTC - Diyagnostik Hata Kodu). J2012 şartnamesine göre OBDII standardındaki arıza aşağıdaki gibidir:

pirinç3

İlk karakter Aracın hangi kısmının bir arıza tespit edildiğini gösterir. Sembolün seçimi, teşhis kontrol ünitesi tarafından belirlenir. İki bloktan gelen cevap alınırsa, harf daha yüksek önceliğe sahip bir blok için kullanılır.

P. - Motor ve şanzıman

B. - Vücut

C. - Şasi

U - Ağ İletişimi

İkinci karakter, kodu tanımladığımı gösterir.

0 veya P0. - Otomotiv mühendisleri derneği tarafından tanımlanan temel (açık) arıza kodu.

1 veya Pl - Araba üreticisi tarafından belirlenen hata kodu.

Ancak, ilk bakışta göründüğü gibi, Danimarka Krallığı'nda her şey çok pürüzsüz değil. Unutma, bir nüans anlatmaya söz verdim. Bu yüzden neredeyse tüm BC P0 kodlarını biliyor - temel, ama her araba için iç senin. Örneğin, aksanın her biri için kendi kendine özgü hata kodları vardır. model yılıFakat Matrix'te - Hayır, neden benim için bir gizem oldu.

Üçüncü sembol, bir arızanın tespit edildiği bir sistemdir. En faydalı bilgileri taşır.

1 - Yakıt ve hava sistemi

2 - yakıt sistemi

3 - Ateşleme sistemi

4 - Yardımcı emisyon sınır sistemi (egzoz geri dönüşüm vanası, egzoz motoru manifoldunda hava giriş sistemi, katalitik konvertör veya yakıt deposu havalandırma sistemi)

5 - Hız kontrol sistemi veya boşta Uygun Yardımcı Sistemlerle

6 - motor kontrol modülü

7

8 - İletim veya önde gelen köprü

Dördüncü ve Beşinci Karakterler Bu bireysel bir hata kodudur. Genellikle eski OBDI kodlarına karşılık gelirler.

5. Arızaların kendi kendine teşhisi, emisyon toksisitesine yol açar. Motorun çalışma işlemini kontrol eden yazılım, motor kontrol ünitesinde gerçekleştirilen ve etrafta olan her şey için "gözlemlemen" bir OBDII uyumlu programlar kümesidir. Motor kontrol ünitesi gerçek bir bilgisayardır. Her türlü sensörden elde edilen verilere dayanarak, çoklu motor cihazları için çok miktarda hesaplamanın yapıldığı işlemi sırasında. Buna ek olarak, kontrolör OBDII sisteminin bileşenlerini teşhis etmeli ve kontrol etmelidir:

Hata kodlarının oluşumunu belirleyen sürücü döngülerini kontrol edin

Koşullar ve Bileşen Monitörleri Gerçekleştirir

Monitörlerin önceliğini tanımlar

Güncellemeler Hazırlık Durumunu İzleyin

Monitörler için test sonuçlarını görüntüler

Monitörler arasındaki çatışmalara izin vermez

Monitör, emisyonların bileşiminden sorumlu bileşenlerin işleyişinin doğruluğunu değerlendirmek için motor kontrol ünitesindeki OBDII sistemi tarafından yapılan bir testtir. İki tür monitör vardır:

Sürekli (uygun koşullar varsa)

Ayrık (yolculuk için bir kez tetiklenir)

Ayrı olarak kabul edilmesi gereken başka bir soru kaldı - bunlar onboard bilgisayarlar (BC). Sadece amigo veya düzenli bir zanaat ile karıştırmayın - pratikte faydalı bilgi taşır. Neden gerçek bc'ye ihtiyacın var ve ne olabilir? Arabalarıyla birlikte kazmak, ne olduğunu bilen bir sürü insan var. Bazen sadece para tasarrufu yapabilirsiniz - örneğin, kendimi hangi sensörün siparişsiz olduğunu tespit ettim, kendinizi satın almak, kendinizi değiştirin. Sonuçta, servis merkezi kesinlikle tanılama dahil olacak ve sensör, düşünülemez bir işaretleme ile satacak. Örneğin, genellikle hazır bir çözümle hizmete gelirim - sorunu çözmeyi merak ediyorum ama fındık büküm - hayır. Hangi anlık masrafın, tüketicilerin ağ voltajını ne kadar sürer, parametrelerin sensörler tarafından verildiğini, işte hangi hataların düzeltildiği konusunda merak ediyorum. Bu bir hobidir. Ve neden üreticilerin sadece tam teşekküllü BC'leri koymadıklarını, ancak üçüncü taraf üreticilerinden sertifikalandırılmaması da biliyorum. Bayilerin üstünlüğünü mahrum ediyoruz. Resmi bahçe, motor kontrol ünitesindeki aşırı bir yükdür, BC'nin daha fazla isteğini işleme koymaya zorlandığını söylüyorlar. Böyle bir ifadedeki mantık elbette orada, ancak izin ver ve bayilerin tarayıcıları yüklenmiyor mu? Yük, ancak sertifikalandırılırlar. Ve düşünülemez para ayırırlar. Bir tür kapalı bir daire. Genel olarak, sonuç çıkar. Umarım bu makalenin yardımıyla arabanızın anlayışına yaklaştınız.