Bir ATV için kendi ön süspansiyonunuzu nasıl yapabilirsiniz? Ev yapımı bir ATV nasıl monte edilir. Düşük vites ve diferansiyel kilitleri yoktur

Bugün bir motosikletten, arkadan çekmeli traktörden veya mopedden kendi ellerimizle nasıl gerçek bir ATV yapılacağı hakkında konuşacağız. Garajdaki hurda malzemelerden ev yapımı bir ATV montajı için çizimleri, diyagramları ve yöntemleri de dikkate alacağız.

"Ural" gibi bir motosikletten - bu büyük, hantal, ağır ve "obur" hayvan, geri vitesli harika bir dört zamanlı motora sahiptir ve "bir kuruşa" mal olur. Bu nedenle meraklıların bu SUV'lar için kendi tasarımlarını yaratmaları çok daha ucuz ve daha eğlenceli oluyor.

Montaja başlamadan önce, kendi beyninizi oluşturmak, bir çalışma planı ve bir tasarım çizimi geliştirmek için ihtiyaç duyulacak ayrıntılı bir birim ve parça listesi hazırlamak gerekir.

Her şeyden önce, gelecekteki ATV'nin "kalbini" - güç ünitesini bulmak mantıklıdır. Geleneksel bir arkadan çekmeli traktörden altı litrelik bir V12'ye kadar kesinlikle her şey yapacak - böyle emsaller var. Çoğu durumda, motosiklet motorları kullanılır - bunlar ekonomik ve küçüktür.
Normal çalışma koşullarında yüksek vites oranlarını kullanmak için Minsk veya Ural motoru yeterli olacaktır.

Yaz aylarında aşırı ısınma sorunu ortaya çıkıyor, bu nedenle hava soğutmalı modelleri tercih etmelisiniz. Bir başka iyi seçenek, tartışılmaz artısı güçlü çekiş ve tamamen iddiasız bir kardan şanzıman olan Sovyet yapımı boksör motorlarıdır.

İki ortak ATV arka süspansiyon çözümü vardır.
Dişli-kardan sistemi. Tasarımın mümkün olduğunca hafif ve basit olduğu ortaya çıkıyor, ancak prensipte daha önce bahsedilen avantajlar uğruna feda edilebilecek hiçbir diferansiyel yok.

Bir yol köprüsü kullanma. İnşaatın son derece ağır olduğu ortaya çıkıyor ve araba tabanlı bir ATV'ye sahip olma arzusu yoksa, çok önemsiz bir iş olan köprüyü kısaltmak gerekiyor. Avantajlardan, yalnızca otoyollarda sürerken yararlı olan bir diferansiyelin varlığını vurgulamaya değer.

Ön süspansiyon ve direksiyon için olanaklar muazzam. Bir ATV'nin süspansiyon kolları, sırasıyla otomobillerden önemli ölçüde daha düşük bir yük taşır, bunun için mevcut araçlar kullanılarak bağımsız olarak yapılabilirler. En iyi seçenek, mevcut Ural motosikletine dayalı bir süspansiyon oluşturmaktır.

Çerçeveyi donör motosikletten çıkarmak ve gerekli unsurları eklemek idealdir - bu, bir takım sorunları ortadan kaldırır, ancak tasarım gereksiz yere karmaşık olabilir.

Çerçeveyi (çerçeveyi) topluyoruz. Hazırlanan metal kirişleri çizime göre punta kaynağı kullanarak birbirine bağlarız. Yapıyı kontrol ediyor ve sağlam kaynak yapıyoruz. Alternatif olarak, çerçeveyi donör motosikletten yeniden yapabilirsiniz - daha da kötü olmayacak.

Motorun montajı. Hem arkadan hem de önden monte edilebilir - asıl şey, çerçevenin altındaki cıvatalarla sıkıca sabitlemektir.

Tahrik ve şanzımanı arka tekerleklere monte ediyoruz. Sürücünün bağımsız olarak oluşturulmasına gerek yoktur - donör nakliyesinden gelen motorla birlikte gelir ve çerçeveye kurulur. Yine, tahrik ve şanzıman, geri tepmeyi önlemek için çerçeveye uygun şekilde sabitlenmelidir.

Direksiyon da motosikletten kurulur. Direksiyon simidi ile birlikte yakıt deposu ATV'ye "geçer". Genel olarak, yapıyı hayal ederseniz, şöyle görünecektir: ATV'nin 3/4'ü aynı "Ural" veya başka bir motosiklettir, 1/4'ü ev yapımı bir çerçeve ve süspansiyondur. ...

Küçük boyutlu bir araçtan ("Oka" veya "ZAZ-968") tekerlek takıyoruz. Arka tekerlekler arabanın arka dingili ile birlikte ATV'ye gidebilir veya şu şekilde takılırlar: Diskli hazır dingilleri alıyoruz ve daha sonra sürüş için vites kutusunu arkaya takıyoruz. ve disklere tekerlekler takın
Arka aksta bir şanzıman ve bir motorla, tek bir tahrik monte ediyoruz (yine, donör aracından tamamen yeniden düzenlenirse daha kolay olacaktır). Bunu şu şekilde yapıyoruz: zinciri motordan dişli kutusuna çekip sabitliyoruz, ardından performans kontrolü yapıyoruz. Son olarak, tüm yapıyı çerçeveye sabitliyoruz.

Ön süspansiyon bağımsızdır - dört tekerlekten çekişli bir ATV, bu ünitenin çok uzun zaman alacak profesyonel bir tornacı, kaynakçı ve elektrikçi tarafından önemli ölçüde yeniden işlenmesini gerektirdiğinden, zaman ve para açısından daha karlı. Alternatif olarak, ATV'ler için hazır fabrika üniteleri satın alıyoruz.

Güvenilir, zaman içinde test edilmiş tasarımı, mükemmel gücü ve çekişi sayesinde ev yapımı ATV'ler için en popüler donör olan Ural motosiklettir.
Çerçeve.

ATV Çerçeve Spesifikasyonu:

Malzeme: 2.5 x 2.5 kare profil
Toplam uzunluk: 130cm
Toplam yükseklik: 74 cm (iniş seviyesi)
Toplam yükseklik: 84 cm (gidon seviyesi)
Tekerlek mesafesi: 105 cm
Akslar arası mesafe: 70,5 cm
Eksen eğimi: 14 derece
İz (lastiğin dış kenarından diğerinin dış kenarına kadar olan mesafe): ön: 105 cm; sırt: 112 cm
Yerden yükseklik: 7 inç (16 inç arka tekerleklerle)
Malzemeler:
Kare profil:

2.5x2.5 kare profil - 9.75 metre
borular:

1,22 metre - 1 x 0,065 (inç)
1,22 metre - 3/4 x 0,065
0.3048 metre - 3/4 x .125
0,915 metre - 5/8 x 0,125
0.61 metre - 1/2 x .083 T6 alüminyum boru
Kiralama:

0,61 metre - 1 x 3/16 (inç)
0,915 metre - 1 1/4 x 1/4
0,61 metre - 5 x 1/8 (motor ve süspansiyon plakası)

Ayrıca arka ve ön süspansiyonlar için yaylı amortisörlere de ihtiyacınız olacak.

ATV için motor:

Şimdi motoru çerçeveye güvenli bir şekilde monte etmeniz gerekiyor. Motor en iyi şekilde bir mopedden kullanılır. Çerçeveye vidaladıktan sonra motor milini basit bir zincir tahrik ile arka akstaki dişliye bağlayın. Bundan sonra, tüm motor kontrollerini direksiyona getirin ve pedalları ve kolları çerçevenize sabitleyin.

Bir ATV'nin gövde kitinin veya karoserinin parçalarını yapmanın en iyi ve en kolay yolu fiberglastır. Ahşap veya hamuru boşluklarda imalattan sonra, aerodinamik gövde kitinin elemanları birbirine göre ayarlanır, cilalanır ve ardından istenen renge boyanır, ardından ATV çerçevesine zaten takılır. Fikirlerin yanı sıra, örneğin kırık bir arabadan (elbette varsa, mevcutsa) bazı hazır unsurların yanı sıra, herhangi bir seri modelden harici bir gövde kiti için seçenekler alınabilir.
Önemli:

ATV'yi halka açık yollarda çalıştırmak için, motoru 50 cc'nin üzerinde ve maksimum tasarım hızı 50 km / s'nin üzerinde olan herhangi bir aracı kaydettirmenin gerekli olduğu durumlarda trafik polisine kaydettirmeniz gerekeceğini unutmayın. Bu nedenle, elli santimetre küpten büyük motorların kullanılmamasını öneririz.

ATV'nin çerçevesi yuvarlak borular, köşeler ve kare profiller kullanılarak kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, çeşitli moped ve motosiklet elemanlarının kullanılması tavsiye edilir, çünkü orada yüksek mukavemetli borular kullanılır. Asla su boruları kullanmayın. Gerekli güce sahip değiller ve her an çatlayabilirler. Ardından montaj braketlerine kaynak yapıyoruz ve motoru çerçeveye sabitliyoruz. İlk ATV'nizi bir moped motorundan yapın
Sadece bundan memnun kalacak olan çocuklarınız bile bundan hoşlanacak. Gerçek şu ki, çocuklar için benzinle çalışan ATV'ler her çocuk için harika bir oyuncaktır. Sonuçta, büyük hızlar geliştirmiyor, ancak adamlar engebeli arazinin üstesinden gelmekten fazlasıyla duyguya sahip olacaklar. Ardından, bir zincir kullanarak motor milini arka aks dişlisine bağlarız.

ATV kontrol mekanizmalarını direksiyon kolonuna monte ediyoruz ve pedalları ve kolları çerçeveye takıyoruz. Güç kaynağı ve ateşleme sistemi, motoru aldığımız aynı moped modelinden alınmıştır. Zamanla, elbette makul sınırlar içinde geliştirilebilir ve rafine edilebilirler. Uygun boyutta bir yakıt deposu seçebilirsiniz. Bir ATV nasıl yapılır sorusunda her aşamanın dikkatlice işlenmesi gerektiğini de unutmayın. Bu nedenle, böyle bir arabaya pil takmak basitçe gereklidir.

Bir ATV'yi monte etmek için de parçalara ihtiyacınız var:

1 - bir scooter turistinden veya karıncadan diskler
2 - motoblok 10 inç ve daha geniş 4.5 veya 5.0 için kauçuk
3 - profil boru 15 * 15. 17 * 17. 20*20. 25 * 25.
4 - 306 - 12 adet taşıyan
5 - harici CV eklemi VAZ 2109-08 16 adet, 4 tanesi yeni 4 kullanılmış, ancak işçi ve 8 (herhangi bir yüz hurda metal için) ve 8 anter öldürülebilir.
6 - en az 150 cc mopedli motor. örneğin, bir tekerlek ve bir glushak ile bir kontak anahtarı olan bir kabloya sahip bir yerde bir engerek fırtınası
7 - güçlendirilmiş bir motorlu scooter'dan redüktör (yataklardaki tüm miller)
8 - 21 diş Izh'den dört önde gelen zincir dişlisi ve iki yeni zincir
9 - şaft ve kuruş ile herhangi bir sökme için Renault 21 ile bilyalı mafsal
10 - arka aksın reaktif itişi (kısa.) 2101'den 6 adet.
11 - bir grup farklı kesme diski ve elektrot cıvatası, hepsi bu kadar
12 - Yamaha ario smoped amortisörleri -4 adet Honda Lead'den 2 adet ve herhangi bir yap mopedinden 8 adet daha öldürülmüş amortisör (kulaklarını onlardan keseceğiz)

Kışın, ATV, arka tekerlekleri pnömatik ile değiştirerek ve önüne bir direksiyon kayak takarak kolayca dönüştürülebilir; araba böylece bir kar arabasına dönüşür ve dönüşüm bir saatten az sürer. Arazi taşıtının imalatında mevcut malzemelerin kullanılması, tasarımın sadeliği, bir ev atölyesinde bile makinenin tekrarlanabilirliğini sağlayabilir.

MTS çerçevesi yuvarlak borulardan, kare profillerden ve köşelerden yapılmıştır. Motoru takarken direksiyon kolonu tertibatını ve ayrıca ön aks kirişini çıkarmanıza izin veren çıkarılabilir bağlantılara sahiptir. Konektörlerin her biri geleneksel bir "su borusu" manşonu, silecek ve kilitli somundan oluşur.

Motoru dişli kutusuna bağlayan zinciri germek için motor çerçevesi (Minsk motosiklet çerçevesinin bir parçası) hareket ettirilir; arka tekerleklerin yataklı aksı ayrıca uzunlamasına yönde hareket etme yeteneğine sahiptir, bu da şanzımanı arka aksa bağlayan ikinci zincirin gerginliğini ayarlamanıza izin verir. Ön ve arka çamurluklar çıkarılabilir (kar motosikleti versiyonunda mevcut değildir). Çerçeve elemanları elektrik kaynağı ile birleştirildi.

Motorlu aracın motoru Minsk motosikletinden, işleyişi hakkında yorumum yok. Elbette, Voskhod motosikletinden veya Tula scooter'dan daha güçlü motorlar kurmak mümkündür; sadece çerçevenin boyutlarını onlar için ayarlamak gerekir. "Minsk" motorunun seçimi, verimliliği ve düşük ağırlığından kaynaklanıyordu. Gücünün bir yolcu ile bir kar motosikletinde yapılan geziler için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı, ayrıca bir kayakçı veya kızak çekmek de mümkün. Motorun yaz ve kış çalıştırma özellikleri oldukça tatmin edicidir.

Motorlu aracın yaz versiyonunun yön kontrolü, iki çubuk kullanılarak ön tekerlekler döndürülerek sağlanıyor; kış versiyonu için bir kol ve onu kayak çatalına bağlayan bir çubuk var. İkincisi bir mopedden ödünç alındı. Ön aks, SZD motorlu arabadandır, ancak biraz azaltılmıştır: kirişlerinden bölümler kesilir ve merkezi parçalar (burulma cıvatası ile) çevresel olanlara (süspansiyon kolu burçları ile) kaynaklanır. Kış versiyonunda kollar, direksiyon mafsalları, rotlar ve burulma çubukları sökülmüştür.

Direksiyon simidi "Turist" scooter'dandır, M10 cıvatalı direksiyon miline mükemmel uyum sağlar. Kontroller standart, motosiklet. Fren kolu, vites kutusuna monte edilmiş fren balatalarına bir kablo ile bağlanır.

Redüktör. Fren kampanasının yanından bir yıldız işaretinin kaynaklandığı Tula-200 scooter'ın arka tekerleğinin göbeğine dayanmaktadır. Arka aks, 19 mm hatveli bir zincir tarafından tahrik edilir. Şanzıman freni, arka aksı çok daha basit hale getirir. Aks üzerindeki zincir dişlisi bir M14 cıvata ile sabitlenmiştir, seyahat tekerleklerinin göbekleri de çizimlerde gösterildiği gibi benzer şekilde bağlanmıştır. Şanzımanın temeli olarak, sadece "Turist" tekerleğinin göbeğini değil, aynı zamanda diğer motorlu taşıtları da kullanabilirsiniz.

Tahrik tekerleklerinin aksı, 30 mm çapında bir çubuktur; uçları Ø25 mm tornalanır, bu yerlere tornalanmış göbekler konur. Tekerlekler, 5.00X10.0 boyutunda motorlu bir arabadan kullanılır. Düşük basınçlı lastiklerdeki pnömatik tüpler için olağan tasarımlı kış tekerlekleri: kontrplak diskler, alüminyum kızaklar ve hazne için kayışlar. Aks yatakları çift sıralıdır, aksı iyi sabitleyen ve yüksek işleme hassasiyeti gerektirmeyen somunlu konik uçlara sahiptirler.

ATV'ler hakkında daha fazla bilgiyi bu bağlantıda bulabilirsiniz:

Arazi aracının tasarımı basittir, oldukça ilkel bir atölyede sadece birkaç gün içinde yapılabilir - elbette tüm bileşenler mevcutsa. Ve böyle bir makineyi kullanma olanakları en geniş olanıdır: bir sebze bahçesini sürerken bir vinç olarak, bir daire testereyi sürmek için, basit bir bahçe traktörü olarak (mükemmel arazi kabiliyeti, bu nedenle ekim, tepeleme vb. mümkündür). Ek olarak, ikiz arka tekerlek takılarak kros kabiliyeti artırılabilir. Diferansiyelin bir şaft ile değiştirildiği SZA motorlu arabadan bir geri vites de monte edebilirsiniz ve ardından arazi aracı geri vites alacaktır. Diferansiyel eksikliğinden kaynaklanan lastik aşınması gözlenmez ve bu durum yol tutuşunu etkilemez.

Şu anda ATV popüler bir araç. Kullanımı oldukça kolaydır, iyi bir kros kabiliyetine ve yüksek derecede manevra kabiliyetine sahiptir. Ancak, böyle bir arazi aracı oldukça pahalıdır ve herkes satın alamaz. Cesaretiniz kırılmasın, ancak kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Kendi elinizle bir ATV nasıl yapılır? Önerilerimize yardımcı olmak için.

Eski bir motosikletin sahibiyseniz ve garajda toz topluyorsa, onu atmak için acele etmeyin. Ural modeli, bir ATV'ye dönüştürmek için mükemmeldir.
Arazi aracının montajı aşağıdaki aşamalardan oluşacaktır:

• çerçevenin değiştirilmesi;
• alet çerçevesinin montajı;
• motor montajı;
• süspansiyon kurulumu.

Çalışmak için gerekenler:

• köprü;
• amortisörler;
• kaynak makinesi;
• Bulgarca;
• fren sistemi;
• Rot Çubuğu;
• metal profil levhası;
• motosiklet.

Montaja başlamadan önce ev yapımı ATV'nizin kontrol tipine karar vermelisiniz. Motosiklet ve direksiyon olabilir.
Sonraki adım, dikey sele borusu borularını 40 mm geriye hareket ettirerek çerçeveyi yükseltmektir. Ardından, köprüyü Ural sarkaçına kaynaklıyoruz, alt çatalı ve koltuk direklerini hafifçe kesiyoruz. Sarkaç süspansiyon burçlarının yanında, borulardan yapılmış payandaları kaynaklıyoruz.
Aracı daha kompakt ve manevra kabiliyeti yüksek hale getirmek için köprüyü kısaltıyoruz. Şimdi Oka'nın aks millerinden yapılabilecek bir tahrik mili yapıyoruz.
Ön süspansiyonun üretimi için 25 * 25 * 2 mm kare borulara ihtiyacımız var. Bir Zhiguli arabasından direksiyon mafsallarını ödünç alabilirsiniz. Fren sistemine çok dikkat edilmelidir. Maksimum güvenliği sağlamak için ayrı olarak satın almak daha iyidir.
Tüm ana elemanlar monte edildiğinde, farları, dönüş sinyallerini ve fren lambalarını takmaya başlayabilirsiniz. ATV'yi bir profille kesip boyamaya hazırlıyoruz.

"Izh" motosikletinden ATV

"Izh" den bir ATV montajı, "Ural" dan bir ATV montajından çok farklı değildir.

Böyle bir motosikletiniz bile yoksa, çok düşük bir ücret karşılığında satın alabilirsiniz. Pahalı bir araç satın almaktan çok daha ucuz olacak.
Bir ATV'nin "Izh" montajı arasındaki temel fark, bir ATV'nin "Ural" montajından çok farklı değildir.

Scooter'dan ATV

Bir scooterdan harika bir ev yapımı ATV yapılabilir. Çalışma sürecine, kendiniz yapabileceğiniz çizimler çizerek başlıyoruz ve çerçeveyi biraz yeniden yapıyoruz. Ardından, motoru monte ediyoruz. Sıradan bir zincir tahrik kullanarak motor milini ATV'nin arka aksının dişlisine bağlarız. Kontrolleri çerçeveye getiriyoruz ve pedalları ve kontrol kollarını sabitliyoruz.
Aynı scooter'ın bileşenlerini kullanmak daha iyidir, ancak bir motosikletten bir yakıt deposu ödünç almak daha iyidir. Kontrol direksiyona veya motosiklete ayarlanabilir, hangisi size en uygunsa, fren kolu arka aks dişlisindeki şanzıman frenine sabitlenmelidir.
Gövde kiti için eski otomotiv teknolojisinden veya fiberglastan malzeme kullanıyoruz.

Arabadan ATV "Oka"

Ondan mükemmel bir ev yapımı ATV oluşturmaya çalışarak eski bir arabaya yeni bir soluk getirebilirsiniz. Bütün ailen buna bayılacak.
Profesyonel çizimleri inceleyerek başlıyoruz. Gövdeyi modernize ediyoruz, kapıları ve tavanı kaldırıyoruz. Konfor için konforlu koltuklar kullanıyoruz. Ardından, motoru ve susturucuyu takıyoruz.
Amortisörler ve doğal süspansiyonlar kullanarak tekerlekleri çerçeveye tutturuyoruz. Hangisine ihtiyacınız olacağını düşünmeye ve önceden ilgilenmeye değer. En önemlisi fren sistemidir. Bu öğeden tasarruf etmeye çalışmamalısınız. Motosikletin frenlerini kullanacağız. Direksiyon simidi motosiklete monte edilebilir veya yerli bırakılabilir. Bağlantı çubuklarını güvenli bir şekilde sabitlemek önemlidir. Gövde metal ile kaplanmış ve boyanmıştır.

Çocukların ev yapımı ATV'si

Çocuklu ailelerde arazi aracının bulunması daha da önemlidir. Bir çocuk için babanın yaptığı harika bir arabadan daha iyi bir hediye yoktur. Çocuklara yönelik bir arazi aracının üretiminde güvenliğe özel önem veriyoruz. Sonuçta, çocukların sağlığı ve yaşamı hakkında konuşuyoruz.

Çocuk ATV'si için gerekenler

Boyutlara ve görünüme karar veriyoruz. Olasılıklar sınırsızdır, her şey yalnızca sizin becerilerinize ve çabalarınıza bağlı olacaktır.

Bir çocuk için babanın yaptığı harika bir arabadan daha iyi bir hediye yoktur.

Bir çizim çiziyoruz, kendinizle başa çıkmak kolaydır. Ana aşama çerçevenin imalatıdır. Bunun için hazır bir model kullanabilir veya kare bir profilden (25x25mm) kaynak yapabilirsiniz. Kendi elinizle bir çerçeve yaparsanız, kaynakların kalitesine dikkat etmeniz gerekir. Yeni tekerlekler alacağız, bunları çocuğun yaşına ve yol yüzeyinin kalitesine göre seçiyoruz.
Motor seçimi yeterince geniş. Volga'dan bir elektrik motoru veya bir scooter yapacak. Bataryayı, şarj için tüm yapıyı sökmeye gerek kalmayacak şekilde kuracağız.
Tüm ana bileşenleri bir araya getirdikten sonra işin en keyifli kısmı başlıyor. Eski ve kullanılamaz bir çocuk ATV modelinden bir gövde kiti kullanabilir veya hayal gücünüzü kullanarak yeni bir orijinal yazarın fikrini ortaya çıkarabilirsiniz.
Kendin Yap çocuk ATV 4x4 bütçenizden önemli ölçüde tasarruf edecek, çocuğunuza neşe katacak ve ekip çalışması tüm aileyi bir araya getirecek.

not Ev yapımı ATV'leri kendi ellerinizle yapmak kolay değildir. Bir şey hemen yolunda gitmediyse, neyi ve nerede hata yaptığınızı düşünün. Thomas Edison 10.000 başarısız girişimde bulundu! ampulü icat etmeden önce. Ve kesinlikle başarılı olacaksın.

Yaklaşık bir yıl önce projem üzerinde çalışmaya başladım. Ev yapımı ATV'mi ağırlıklı olarak işten sonra ve hafta sonları 2-3 saat monte ettim, artık değil.

Ve şimdi, 11 ay sonra, tüm büyük işler tamamlandı (elektrik, kontak anahtarı ve diğer küçük şeyler şeklinde küçük iyileştirmeler vardı) ve prototipin test ve ilk fotoğraf oturumu için zaten hazır olduğuna karar verdim.

Benim beynimin motoru Oka'dan kullanılmış bir motordu. Hesaplarıma göre iki silindirli, otuz iki güçlü birim, hafif bir dörtgen ile mükemmel bir iş çıkarmalıydı.

ATV'nin temeli eski Oka idi

Çelik su borularından kaynaklı mekansal çerçeve. Yardımcı elemanlar (çapraz çubuklar, payandalar vb.) için üst ve alt direk çiftleri VGP-25 borudan (25x3.2 mm) yapılmıştır, VGT-20 borularla yapmaya karar verdim.

Tüm yan elemanlar bir boru bükme makinesinde bükülür. Alt direkleri yatay düzlemde, üstleri dikey olarak büktüm. Kol ve amortisörlerin bağlantılarını kadro yapıldıktan hemen sonra kaynakladım, diğer her şeyi montaj yapılırken kaynakladım ve ayarını yaptım.

atv çizimi

Araba, dört tekerlekten çekiş şemasına göre yapılır, ancak transfer kutusu yoktur. Bu, Oka motorunun çerçeve boyunca açılabilmesi ve çıkış millerini kontrol noktasından doğrudan ön ve arka akslara yönlendirebilmesi nedeniyle oldu. Boyuna menteşelerin yatay açılarını azaltmak için, kavramalı ve kutulu elektrik santralinin sola kaydırılması gerekiyordu (uzunlamasına simetri eksenine göre).

Ev yapımı şanzıman, bazı modifikasyonlarla yerli "klasiklerden" fabrika birimlerinden monte edilmiştir. Örneğin, Oka'dan dişli kutusundan gelen torku artırmak için ana dişli çifti çıkarıldı ve bir zincir tahrik ile değiştirildi. Diferansiyel kilitleri ve azaltılmış hayır.

Kinematik iletim şeması

Vites kutusunun her iki tarafında çıkışları olan uzatılmış bir vites değiştirme çubuğu yapıldı. İki sabit konumu vardır - biri 1-2 vites, ikincisi 3-4 ve geri vites değiştirmek için.

VAZ'ın arka akslarından çapraz aks dişli kutuları yapıldı. Orijinal akslar yeniden tasarlandı: aks milleri çıkarıldı ve önden çekişli "klasik" modelden ödünç aldığım CV mafsallı millerle değiştirildi. Bu arada şanzımanda ara miller olarak aynı CV mafsallarını kullandım.

Yönetim aşağıdaki gibi uygulanır. Üst kısım bir kol ve bir şafttır, alt kısım bir arabada olduğu gibi direksiyon çubuklarıyla, ancak bir bipod ile. Başlangıçta, direksiyon simidi Minsk motosikletinden kullanıldı, ancak daha sonra büyük gücü nedeniyle Ural'ın yerini aldı. Üst parçanın direksiyon mili, altta bir hareket durdurucu bulunan 20x3 mm'lik bir borudan yapılmıştır.
Milin alt kısmı destek yatağına yerleştirilir, orta kısım braket kovanına sabitlenir. 8mm çelik sacdan T şeklinde bir bipod yaptım. Bipod kulakları, çubuklara neredeyse paralel olacak şekilde eğilir.

Direksiyon mili, rafın kenarındaki 20 mm'lik bir deliğe takılır ve kaynaklanır ve direksiyon çubuklarının uçları için kulaklara konik delikler açılır ve kaynaklı rondelalarla takviye edilir.

Pilli bir çocuk için bir ATV, şüphesiz, çevre için güvenli olduğu kadar harika bir hediye olacaktır.

Bir çocuk için akülü bir ATV şüphesiz harika bir hediye olacaktır, aynı zamanda çevre için güvenlidir, kullanımı kolaydır ve sürekli bakım gerektirmez. Çocuğunuzu böyle bir hediye ile memnun etmek istiyorsanız iki seçeneğiniz var. Birincisi hazır bir ATV satın almak. İkinci seçenek daha zor, ancak teknolojiyle "arkadaş" olanlar için çok fazla zevk getirecek. Muhtemelen anladığınız gibi, bir çocuk ATV'sinin kendi kendine montajını kastediyoruz. Bu materyalde kendi elinizle bir çocuk için nasıl ATV yapılacağı hakkında konuşacağız.

Yaratıcı bir insansanız, muhtemelen orijinal bir çocuk ATV modeli oluşturmak için kendi fikirleriniz olacaktır. Bu "gerginlik" ise, standart olmayan fikirleri İnternetten ödünç alabilirsiniz. Ana şey, sürecin tadını çıkarmanız ve pahalı bir oyuncak satın almaktan tasarruf etmenizdir, çünkü kendi ellerinizle elektrikli bir ATV size bitmiş olandan çok daha ucuza mal olacaktır.

Kendi elinizle bir çocuk ATV'si nasıl yapılır?

Beyin çocuğunuzun görünümüne ve tasarımına karar verin. Temel olarak, herhangi bir boyutta ve herhangi bir karmaşıklıkta bir çocuk elektrikli ATV'sini monte edebilirsiniz - her şey yeteneklerinize ve teknik becerilerinize bağlı olacaktır. Süreci aylarca uzatabilirsiniz, ancak çocuğu hızlı bir şekilde memnun etmek istiyorsanız, daha basit bir tasarım seçin, çocuk büyüdüğünde değiştirilebilir.

Gelecekteki ATV'nin temeli olarak, eski bir ATV veya çocuk arabası gibi bir donör modeli alabilir veya kendiniz bir çerçeve yapabilirsiniz. İkinci seçeneği seçtiyseniz, doğru bir çizim gereklidir. Bunu yaparken, gelecekte ATV'yi yükseltme olasılığını göz önünde bulundurun - çerçevenin süspansiyonda güçlü olduğu ortaya çıkmalıdır. Bir çocuk ATV'sinin çerçevesinin bir çizimini kendi elinizle çizebilir veya İnternet'ten bir fikir alabilirsiniz. Kendi ATV çerçevenizi yaparken, kaynakların kalitesine özellikle dikkat edin. Çerçeve için malzeme olarak 25x25 mm (veya başka bir boyutta) kare profil ve ¾ inç boru uygundur.

tekerlekler

Tekerleklerden tasarruf etmemek ve hemen yenilerini satın almak daha iyidir - büyük bir bahçe el arabası için go-kart tekerlekleri veya bir dizi tekerlek. Daha büyük bir çocuk için geniş sırtlı tekerlekler almak daha iyidir - bunlar arazi sürüşü için mükemmeldir. Damgalı disklere biraz para harcayın - en azından en basitlerine.

Bir çocuk ATV'si için mükemmel bir çözüm, bir elektrik motorundan hazır veya ev yapımı bir şanzıman aracılığıyla arkadan çekiştir. Direksiyon sistemini düşünün - bu, çocuğunuzun ATV ile kolayca başa çıkmasına ve güvenliğini artırmasına izin verecektir.

Motor ve akü

Bu bileşenler, genç sürücünün yetenekleri ve istekleri dikkate alınarak seçilir. Tornavida motorundan sonsuza kadar hayal gücünün sınırı yoktur. Kurulu elektrik motorunun gerekli hızı geliştirmeyi mümkün kılması önemlidir - çocuklar için 5-8 km / s yeterlidir, daha büyük çocuklar için ilginçtir, elbette hıza daha fazla ihtiyaç duyulacaktır. Bir pil seçerken, yeteneklerini göz önünde bulundurun. ATV'nin şarj için demonte edilmesine gerek kalmayacak şekilde kurulmalıdır. Bir donör scooter, kesintisiz güç kaynağı veya uygun başka bir pil kullanabilirsiniz.

Tüm bileşenler monte edildiğinde, estetik bileşene dikkat edin - sonuçta, nakliyesinin görünümü her şeyden önce çocuk için önemlidir. Eski bir ATV'den gövde kiti öğelerini kullanabilir veya kendinizinkini geliştirebilirsiniz - bunların tümü arzunuza, finansal yeteneklerinize ve boş zamanınızın uygunluğuna bağlıdır.

Kendin yap çocukların elektrikli ATV'si, yetişkinler için bir zevk ve bir çocuk için benzersiz bir kişisel ulaşım aracına sahip olmaktan bir zevktir. yayınlanan

ATV harika bir arazi çözümüdür. Aşırı eğlence hayranları, balıkçılar, avcılar ve arabanın geçemeyeceği yerlere girmesi gereken herkes arasında popülerdir. Bu tür taşımanın kullanımı kolaydır, mükemmel arazi sürüşü kabiliyetine sahiptir ve sürüş sırasında oldukça dengelidir.

Fabrika ATV'leri oldukça pahalıdır, bu nedenle ustalar ekonomi seçeneğini seçer: bu tür arabaları kendileri yaparlar. Tabii ki, bu çözüm herkes için değil: sadece altın ellere ve iş için gerekli araçlara sahip olmanız değil, aynı zamanda bir arabanın, motosikletin ve ATV'nin yapısında iyi bilgi sahibi olmanız gerekir.

Bu teknoloji mucizesini kendiniz yapmak için güçlü bir arzunuz varsa, planlama ile başlamalısınız. Taşımanın monte edileceği modellere karar vermek ve onlar için çizimler hazırlamak gerekir. Çalışma sürecinde hangi araçlara ihtiyaç duyulacağını düşünmek ve iyi çalışır durumda olduklarından emin olmak zorunludur. Bu aktivite ne kadar sıkıcı görünürse görünsün, ön hazırlık olmadan hiçbir şey çıkmayacaktır. Herhangi bir nedenle kendi başınıza çizim yapmak mümkün değilse, hazır bir versiyon bulmalısınız.

Ardından, kaynaklara ihtiyacınız var. Teknik açıdan bakıldığında, bir ATV, bir araba ile bir motosiklet arasındaki bir geçiştir. Buna göre, bunu yapmak için bir motosiklete ve bir arabaya ihtiyacınız olacak. İkincil piyasada yerli modelleri seçmek en uygunudur, ucuz olacaktır, ancak bir ATV yapımı için kalite oldukça tatmin edicidir. "Oka" veya "Niva" gibi küçük bir araba kullanmak daha iyidir. Motosikletlerden "Ural" bu tür amaçlar için çok popüler, "IZH" alabilirsiniz.

teknoloji

Çizimler hazır olduğunda, kaynaklar satın alındığında ve aletler garajda beklediğinde, ev yapımı bir ATV yapmaya başlayabilirsiniz. İnsanların yaşamı ve sağlığı nihayetinde işin kalitesine bağlıdır, bu yüzden zaman ayırmalı ve her şeyi tutarlı bir şekilde yapmalıyız.

İlk önce bir motor ve soğutma sistemi seçmeniz gerekir. Genellikle daha az benzin kullandığı ve daha az yer kapladığı için motosiklet motoru kullanılır, ancak bir araba motoru da alabilirsiniz. Yaz aylarında aşırı ısınabileceğinden, optimum şekilde zorlamalı (bir soğutucu kullanarak) hava soğutmalı bir model almak daha iyidir.

Çerçeve, motorun üzerine sabitlenebilmesi için monte edilmelidir. Önde veya arkada olacak - önemli değil, asıl şey güvenli bir şekilde sabitlenmiş olmasıdır. Burada iki seçenek var:

1. Borulardan sıfırdan yeni bir çerçeve yapın. Bu durumda malzemeyi bükebilmenizi sağlayan donanıma sahip olmak gerekir.
2. Çerçeveyi temel olarak motosikletten alın, fazlalığı çıkarın ve gerekli olanı ekleyin.

Çerçevenin son halini yapmadan önce, nokta kaynağı yapılması ve çizimlerin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Bitmiş bir çerçeveye dayalı kendin yap ATV nasıl yapılır?

Gereksiz her şeyi ondan çıkarmak, sadece çerçevenin kendisini bırakmak gerekir. Arka kısım geri çekilir ve borular öne örülür ve köprü kaynak yapılır.

Ayrıca arabadan yedek parçalar ve ilave metal borular alınırsa, en iyi seçenek sıhhi tesisat olacaktır. Gövde için bir çerçeve yapmak için 70x40 bir boruya ihtiyacınız olacak. Uzunluğu yayın uzunluğuna eşit veya ondan büyük olmalı ve genişliği köprününkiyle aynı olmalıdır.

Kardan, kauçuk bir kaplin kullanılarak kutuya ve flanşlar kullanılarak köprüye bağlanmalıdır. Tahrik, "IZH" den bir zincir kullanılarak elle kolayca yapılır.

Amortisörlere yay takmayı planlıyorsanız, arka salınım kolunu sessiz bloklarla bırakmanız önerilir.

Çerçeveyi yaptıktan sonra motoru üzerine sabitlemek gerekir. Susturucu ev yapımı olarak kullanılabilir.

Aktarma

Geri tepme olmaması için yüksek kalitede monte edilmelidir. Motor ve tahrik motosikletten çıkarılabilir ve tekerlekler arabadan kullanılabilir. Gövde, ince duvarlı borulardan kolayca yapılır.
İki olası kontrol seçeneği vardır:

1. Direksiyon simidinin kullanılması (bu durumda taban arabadan alınır).
2. Motosikletten direksiyon simidi yardımı ile. Yakıt deposu direksiyon simidi ile birlikte alınır. Ev yapımı bir direksiyon mili için 2,8 duvarlı 20 mm'lik bir boru uygundur. Altta bir sınırlayıcı olmalıdır.

Süspansiyon hem önden hem de arkadan yapılabilir. Arka imalatında iki seçenek mümkündür:

1. Aracın arka dingili kullanılmaktadır. Kısaltılması gerekecek. İnşaat ağır olacak ama patikalarda işe yarayacak bir diferansiyel olacak.
2. Bir dişli kardan tasarımı kullanılır. Arka aksa bir dişli kutusu monte edilmiştir ve tekerlekler disklere bağlanmıştır. Bu, bir DIY ATV için daha hafif bir süspansiyon seçeneğidir. Diferansiyelden yoksundur, ancak bu kritik değildir.

Ön süspansiyon motosikletten kullanılır. Dört tekerlekten çekişli bir model yapabilirsiniz, ancak bu çok daha fazla zaman alan bir iştir ve ayrıca tornalama konusunda belirli beceriler gerektirir.

Sarkaç kolları, ATV tekerleği döndürüldüğünde motor sıkışmayacak şekilde konumlandırılmıştır. "Ural" dan bir çerçeve kullanılıyorsa, tekerlekler daha fazla hareket ettirilmelidir. Direksiyon kolonuna iki bipod kaynaklanmıştır: sol ve sağ tekerleklerde. Ön direk eğimli olmalıdır.

Dört tekerlekten çekişli ATV

Bunu yapmak için, bir arabadan bir direksiyon sistemine, bir manuel şanzımandan, bir süspansiyondan ve bir diferansiyelden bir tahrike ihtiyacınız olacak. Süspansiyon, direksiyon gibi araçtan çıkarılabilir. Bu gibi durumlarda çerçeve, gelecekteki ATV'nin motorunun boyutundan başlayarak tamamen "sıfırdan" pişirilir. Ön süspansiyonda, tahrik için şanzıman boşluğunu dikkate alın.

İkincil piyasadan satın alınan otomotiv endüstrisi ürünlerini kullanarak, zorlu yollar ve kırsal alanlar için nispeten ucuza araç montajı yapmak mümkündür. Kaynağın bütçe versiyonlarından biri, ucuz olduğu için arkadan çekişli ve dört zamanlı bir motora sahip olan Ural motosikletidir. Olumlu yönleri sayesinde popülerdir.

Kendi kendine yapılan bir ATV, yalnızca uygun ve pratik bir ulaşım aracı olmakla kalmaz, aynı zamanda bir gurur nedeni ve becerilerinizi gösterme fırsatıdır. Dışarıdan, fabrika tasarımlarından daha düşük olabilir, ancak teknik özellikleri açısından ev yapımı ATV'ler daha kötü değildir.

Belki de tek dezavantajı (en sevilen iş asla bir yük olmadığı için harcanan zamanı saymaz), belge almak ve bir ATV'ye kaydolmak için otomobil uzmanlarını dahil etme ihtiyacıdır.