Torturbo arasındaki Twinturbo'dan arasındaki fark. Twin Turbo ve Buturbo Sistemleri arasındaki farklar nelerdir? Veri sistemleri arasındaki farklar

Twinturbo ve buturbo ne fark ve ne farklılıkları

Twinturbo (Twinturbo) ve buturbo (Biturbo) adlarını defalarca duydunuz, ama fark nedir? Ve gerçekten hiçbir fark yok! Twin-Turbo ve Bi-Turbo, tüm pazarlama sistemi için tüm pazarlama hileleri ve çeşitli isimlerdir. Bu arada, Nezludin'in kemiğinin, çeşitli turboşarma sistemlerinin avantajları ve eksileri hakkında faydalı makalesini okuyun.

Bazı "uzmanların" mahkumiyetlerinin aksine, bütürbo sisteminin veya tweinturbo adının adı, türbin - paralel veya sıralı (sıralı) çalışma işlemini göstermez.

Örneğin, Araç Mitsubishi 3000 VR-4 turboşarj sistemi twinturbo (Twinturbo) denir. Arabada bir V6 motor var ve her biri, her biri üç silindirinden egzoz gazlarının enerjisini kullanan, ancak bir ortak emme manifoldundan düşkünler. Örneğin, Alman arabaları sistemin çalışma prensibine benzer, ancak onlar twinturbo (Twinturbo) ve buturbo (Biturbo) olarak adlandırılmaz.

Bir satır altı olan Toyota Supra arabasında, iki türbin yüklü, turboşarj sisteminin Twinturbo (Twinturbo) olarak adlandırılır, ancak özel taşma valfleri kullanarak özel bir sırayla çalışırlar. Subaru B4 arabasında, iki türbin de var, ancak art arda çalışıyorlar: küçük bir türbin, düşük devirlerde esiyor ve yüksek, başa çıkmadığında, ikinci daha büyük türbin bağlanır.

Şimdi Hem Bi Turbo (Biturbo) hem de Twinturbo'ya (Twinturbo) bakalım ya da daha doğrusu, "Bunlar çevrimiçi" de onlar hakkında yazdıkları şey:

Bi-Turbo (Biturbo), tutarlı bir şekilde türbinler dahil olan bir turboşarj sistemidir. Bütürbo sisteminde, iki türbin, bir küçük boyutta ve ikinci büyüklükte kullanılır. Küçük bir türbin daha hızlı döndürür, ancak yüksek motor hızında, küçük türbin hava sıkıştırma ve istenen basınç oluşturulmasıyla başa çıkamaz. Sonra büyük bir türbin bağlanır, güçlü bir basınçlı hava şarjı ekler. Sonuç olarak, gecikme (veya Turbo) en aza indirilir, pürüzsüz hızlandırıcı dinamikler oluşturulur. Buturbo sistemleri çok ucuz bir zevk değildir ve genellikle yüksek sınıf arabalara yüklenir.

Buturbo sistemi (Bitrubo), her türbinin bir kısmına monte edileceği, ancak ortak bir alımla yükleneceği V6 motoruna monte edilebilir. Türbinin kurulumunun silindirler tarafından yapıldığı bir sıra motorda (örneğin, içi boş bir türbin için 2 ve 2 için 2) ve büyük bir tribon ilk önce egzoz manifolduna yerleştirilir ve ardından ilk önce küçük bir .

Twin-Turbo (Twinturbo) - Bu sistem, Turbo gecikmesini azaltmayı ya da ivme dinamiklerini hizalamayı amaçlayan Bi-Turbo'dan farklıdır, ancak verimliliği artırmak için. Twinturbo Systems (Twinturbo), sırasıyla iki aynı türbin, böyle bir turboşarj sisteminin bir türbinli sistemden verimli bir şekilde performansını kullanır. Ayrıca, bir büyük olan performansa benzer 2 küçük türbin uygularsanız, istenmeyen turbolağını azaltabilirsiniz. Ancak bu, kimsenin iki büyük türbin kullanmadığı anlamına gelmez. Örneğin, daha büyük performans için ciddi bir sürükle iki büyük türbin kullanılabilir. İkiz Turbo sistemi hem V şeklinde motorlarda hem de satırda çalışabilir. Türbin dahil etme sırası, bütürbo sistemlerde olduğu gibi değişebilir.

Genel olarak, daha eğlenceli için, hiç kimse sizi 3 (!) Türbinleri veya daha fazlasına yapışmanızı rahatsız etmeyin. Hedef, twinturbo için de zulmedildi. Sık sık yarış sürüklenmesine ve asla seri arabalarda asla uygulandığını not etmemeliyim.

Bu arada, Nezludin'in kemiğinin, çeşitli turboşarma sistemlerinin avantajları ve eksileri hakkında faydalı makalesini okuyun.

Turbo sever misiniz yoksa turboşarjlı bir arabanız var mı? O zaman grubumuza katıl!

Modern arabalarda, turboşarj genellikle kullanılır - bir döngü için silindirin içine enjekte edilen yakıt miktarındaki artış nedeniyle motor gücünü arttırmanıza izin verir. 20. yüzyılın ortasından, bir kerede iki türbinin kullanıldığı arabalar var - böyle bir düzen Twinturbo, Biturbo, Çift turbo ve başka bir deyişle denir. Genellikle, twinturbo ve buturboun temel farklılıkları hakkında bilgi bulabilirsiniz - ayrı makalelerde, benzersiz yapısal elemanların tanımları ve özü verilmiştir. Bu sistemlerin düzenini anlamaya çalışalım ve biz.

Turbochards motor gücünü arttırmak için giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Bu sorundaki en ilginç an, temel farklılıkların var olmamasıdır. Biturbo ve karşı tarafı Twinturbo, iki kompresöre sahip aynı superchard sistemlerinin alternatif isimleridir. Ayrıca, hem Biturbo hem de Twinturbo, teknik parçanın çeşitli varyasyonlarının kullanılmasını varsayar.

Farklı isimler, ürünlerini aynı düzen kullanılarak inşa edilen birçok benzer makineler arasında vurgulamak için ünlü otomotiv üreticileri pazarlamacıları tarafından icat edildi. İlginç bir şekilde, Japonlar Twinturbo çift turboşarjlarını tercih ederken, Avrupa şirketleri Biturbo'yu yazarken - aynı zamanda oldu. Dünyanın her iki bölümünden de makineler ülkemize geliyor, bu yüzden isim Biturbo, Twinturbo'un yerli tüketiciye aşina olduğunu. Bu nedenle, turboşarjların isimleri arasındaki farklılıklar hakkındaki anlaşmazlık, insolvent olarak kabul edilebilir - ve burada uluslararası uygulamada kullanılan temelde farklı sistemleri öğrenmek ilginç olacaktır.

Turboşarlığın ne olduğunu biliyorsanız, iki turbokompresörün kurulumunda zorluklar olduğunu anlayacaksınız. Biturbo sisteminin her iki türbinleri de bir egzoz otoyoluna monte edilmeli ve aralarında belirli bir mesafe kaydedilmelidir. Sorun şu ki, uzaktaki turboşarjın daha az enerji ve işin daha verimli olmadığıdır. 20. yüzyılın ortasında, bu sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü - twinturbo düzenindeki ikinci türbin, yatakların özelliklerine ve çarkın şeklini aldı. Bundan dolayı, iki agrega çalışmasını senkronize etmek mümkündü ve Biturbo sistemini kullanarak motor gücünü önemli ölçüde artırdı.

Biturbo sistemi daha az ve daha az kullanılır

Ancak, uygulama twinturbo sıralı düzeninin birkaç önemli dezavantajı olduğunu göstermiştir:

• Ciddi bir "Turboyama", yani, türbinlerin basitçe çalışmadığı dönüş aralığı;
• Gaz arzına verilen cevabın uzun zamandır süresi;
• Yakın türbinin hızlandırılmış aşınması;
• V şeklindeki motorlara kurulumun dezavantajı.

Sorun çeşitli yolları çözmeye çalıştı. Bununla birlikte, en zarif ve verimli mühendislik kararı, Biturbo varyantı turboşarjının dahil edilmesini sağlayan Toyota'yı önerdi. Düşük hızlı valflerde, valfler kapalıdır ve egzoz gazları sadece küçük bir birinci türbin aracılığıyla geçer, kolayca döndürür ve turboyama'dan erken çıkış sağlar. 3500 rpm'ye ulaştıktan sonra, gaz basıncı zaten aşırı olduğunda, elektronik özel bir damper açar ve sıcak akarsu, motor gücünde önemli bir artış sağlayan ikinci en büyük turbo borcuya koşar.

Bununla birlikte, V şeklindeki motorların kitlesel dağılmasıyla, Biturbo sıralı sistem daha az ve daha az uygulanmaya başladı, çünkü yapıcı bir bakış açısıyla rahatsız oldu. Yaklaşık 80'lerin başında, Twinturbo alternatif düzeni, her türbinin birkaç motor silindirlerinin arkasına sabitlendiği - bir kural olarak, bir kural olarak bir veya başka bir "bloğun yarısıydı. Turbokompresörler, mekanik ve aerodinamik kayıp seviyesini önemli ölçüde azaltmış olan giriş ve egzoz toplayıcısına çok daha yakın yerleştirilebilir ve ayrıca motor gücünü arttırır. Buna ek olarak, kompakt türbinleri kullanan Biturbo paralel sistemi "Turboyama" ndan kurtulmasına izin verdi ve motoru değişen yakıt kaynağına çok duyarlı hale getirmesine izin verdi.

Çoğu durumda, Twin Turbo paralel şeması, onu basitleştiren ve daha az maliyetli hale getiren, ancak arabanın dinamik potansiyelini sınırlayan, ortak bir emme manifoldunun kullanımını içerir, ancak arabanın dinamik potansiyelini sınırlar. Bu nedenle, alternatif olarak, Biturbo düzeni ayrı giriş yolları ve kollektörlerle önerildi. Diğer şeylerin yanı sıra, sistemi daha önce sırayla yerleştirilmiş olan iki turboşarj ile donatılmış kompakt satır motorlarında kullanmaya adapte olmasına izin verildi.

Bununla birlikte, en ilginç twinturbo şeması BMW tarafından sunuldu - farkı, türbinlerin V8'in çöküşündeki yeri olmasıydı ve silindir bloğundan değil. Ayrıca, her biri motorun her iki tarafında bulunan silindirlerden boşa harcanan turbokompresörlerin her biri! Mühendislerin üstesinden gelinmesi gereken büyük zorluklara rağmen, sonuç tüm beklentileri aştı. Böyle bir orijinal biturbo sistemi, düğümün güvenilirliğini azaltmadan "Turboyama" nın uzunluğunu% 40 azalttı. Ek olarak, motorun stabilitesi önemli ölçüde arttı ve titreşimlerinin yoğunluğu azaldı.

Bazen Twinscroll türbini, Twinturbo düzeniyle karıştırılır. İkincisi, iki kanala sahip olan bir türbinin ve çarkların iki bölümünü, bıçakların farklı bir şekli ile kullanılmasını içerir. Düşük devirlerde, daha küçük bir çarklara yol açan bir vana açılır - sonuç olarak, turboşarj oldukça hızlı bir şekilde hızlanır ve "Turboyama" olmadan güçteki artışı sağlar. Bununla birlikte, krank milinin dönme hızında bir artışla, egzoz gazlarının basıncı gereksiz hale gelir ve ikinci valf açılır - sadece büyük bir çark kullanılır. Sonuç olarak, araç ek verimlilik artışı alır.

Tabii ki, böyle bir sistem, klasik biturbo'dan biraz daha küçük bir verime sahiptir. Bununla birlikte, bir türbin ile karşılaştırıldığında, motorun çekiş kapasitesi hala artmaktadır. Tabii ki, TWINSCROLL yerleşimi üretimde karmaşıktır ve oldukça güvenilmez olarak kabul edilir. Bununla birlikte, şu anda Biturbo sisteminde de dahil olmak üzere güçlü araçlarda çok sık kullanılmaktadır.

Mekanik kompresörün türbinden ne kadar farklı olduğunu biliyorsanız, bu iki sistemin neden uyumsuz olarak kabul edildiğini anlayacaksınız - birincisi krank milinden tahrik edilirken, turboşarj egzoz gazlarının enerjisini kullanır ve neredeyse imkansız bir şekilde birleştirir. Ancak, Volkswagen mühendisleri için imkansız bir şey yoktur - Twinturbo System sürümünüzde, her iki düğümü de dahil ettiler. Türbin sürekli çalışır, kompresör düşük Rev'lerde "Turboyam" nı ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Daha sonra, kapanır, ancak gaz pedalının keskin bir baskısıyla, yakıt sağlamak için motorun reaksiyonunu iyileştirerek yürürlüğe girer.

Böyle bir Biturbo varyantının kullanılması sonucu, güçte önemli bir artış haline gelmiştir, küçük devrimlerde tork sınırına ulaşarak, devirlerin hızlandırılması ve gaz pedalına basın. Sürücü için basit twinturbo ile olan fark pratik olarak algılanamaz - sadece güçlü dinamikleri kolayca öngörülüyor ve güç arızaları veya diğer sorunlardan rahatsız olmaz. Bununla birlikte, Volkswagen tarafından geliştirilen sistem üretimde çok karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, şu anda, iki artırma seçeneğinden sadece biri markaların markalarında kullanılmaktadır.

Yukarıdakileri özetlemek, twinturbo'daki Biturbo'daki farklılıkların sadece başlıkta olduğu sonucuna varabiliriz. Çeşitli artırma sistemleriyle gerçekten ilgileniyorsanız, paralel ve tutarlı düzenlere dikkat etmelisiniz. Ek olarak, mekanik denetimden gelen turboşarj arasındaki farklılıklar ve ortak kullanımının avantajları ile kendilerini tanımak daha az ayrıntılı olacaktır.

Biturbo ve Twin Turbo motorları arabalarda nasıl çalışır?

İngilizce'den edebi çeviride, Twin-Turbo'nun "çift turbo" veya "iki kez turbo" ifadesini belirtir. Doğru her ikisi de çevrilmiş seçeneklerdir. Şimdi dilsel yönü bırakalım ve bu tür turboşarjın teknik tarafını ayrıntılı olarak inceleyelim.

Tasarımında motor gücünde gözle görülür bir artış elde etmek için türbin kurulur. Twin-Turbo, araba turbo sisteminin türlerinden biridir ve bunun üzerine dikkatimizi durduracağız. İkiz Turbo, bir kerede iki aynı türbinin kurulumunu ima eder, bu da tüm turboşarj sisteminin performansını art arda artırır. Böyle bir düzen, sadece bir türbinin kullanıldığı türbosysteme çok daha verimlidir.

Başlangıçta, Burbo tüm şişme motorların ana sorunu çözmek için tasarlandı - "Turboyama" denilen. Bu fenomen, elastikiyetin azaltılmasında ve düşük Rev'lerde motor gücünde keskin bir düşüşte ortaya çıkıyor. Bütün bunlar, motor türbininin egzoz gazlarının basıncı altında olan motor türbininin optimal devrimlere kadar gevşemek için zaman yoktur.

Daha sonra, çift türbinlerin, nominal torkun devir aralığını önemli ölçüde genişletmeye izin verdiği, böylece maksimum gücü arttırdığı, böylece toplam yakıt tüketimini azaltmaktadır.

Biliyor musun? Özel Supercar Bugatti Veyron, aynı anda dört türbin ile donatılmıştır ve böyle bir turboşarj sistemi ilgili adı - Quad-Turbo aldı.

Twin-turbo sistemlerinin birkaç ana tipi vardır: paralel, sıralı ve hız. Her türlü turboşarj, kendi geometrisi, çalışma prensibi ile karakterize edilir ve dinamik özelliklerle yayınlanır.

Bu, tasarımı, aynı anda çalışan bir kompresör simetrik çifti içeren nispeten basit bir türbosistem türüdür. Bu senkronizasyon nedeniyle, gelen havanın tek tip dağılımı elde edilir.

Genellikle, bu şema, her kompresörün silindir grubunun emme manifolduna hava sağlamaktan sorumlu olduğu dizel V biçimli motorlarda kullanılır.

Ataletteki düşüş, türbin rotorunun kütlesini azaltılmasıyla elde edilir, çünkü 2 küçük kompresör daha büyük bir baskı yaratır, aynı zamanda büyük ve daha üretken bir kompresörden çok daha hızlı döndürür. Sonuç olarak, Turboyama yukarıda belirtilmiştir ve motorun tüm dönüş aralığında en iyi özellikleri verir.

Bu tür, farklı özelliklere sahip olabilecek ve tamamlayıcı modda çalışabilen iki orantılı kompresörden oluşan bir düzen anlamına gelir. Daha kolay ve hızlı süper şarj sürekli modda çalışır, böylece derin ve geniş turboyam'ı ortadan kaldırır. Özel elektronik sinyallerine göre ikinci süper şarj, motor hızını kontrol eder ve daha ciddi motor çalışma modlarıyla açılır, böylece maksimum güç ve yakıt verimliliğini sağlar.

Motor işlemlerinin tepe modlarında, bir çiftte çalışan 2 türbinde bulunur. Benzer bir şema, herhangi bir yakıt döngüsü ile motorlara uygulanabilir.

En büyük güç aralığını sağlayan en karmaşık ve ilerici tür turboşarj türü. Özel bir sistem bypass valfleri ve borular tarafından birbirine bağlanan iki çoklu kompresörün montajı nedeniyle gerekli bir üstün yaratmak mümkün olur.

Bu tür turboşarj türü, minimum modlardaki egzoz gazlarının küçük bir türbin tarafından denetlenmesi nedeniyle bir adım denir ve bu, motorun kolayca momentum kazanmasını ve daha fazla verimlilikle çalışmasını sağlar. Artan devrimlerle, vana keşfedilir, bu da büyük bir türbin yol açar. Ancak yarattığı basınç, küçük bir türbin yapar.

Maksimum devrimlere ulaştıktan sonra, büyük türbin, küçük bir supercharger'ı aerodinamik direnç haline getiren büyük bir baskı veriyor. Bu anda, otomasyon bypass valfini açar ve sıkıştırılmış hava, yolundaki küçük bir türbini geçerek motora girer.

Ancak bu sistemin tüm karmaşıklığı, motor çalışmasının esnekliğini ve en yüksek özellikleri ile tamamen telafi edilir.

Twin-Turbo kullanmanın avantajları nelerdir ve herhangi bir eksiklik var mı?

İkiz Turbo sisteminin şüphesiz avantajı, motorun nispeten küçük bir işletim hacmine sahip yüksek güçtür. Bu aynı zamanda ikiz turbo ile donatılmış yüksek tork ve mükemmel bir araba dinamiği içerir. İki türbinli motor, normalden çok daha çevre dostudur, çünkü turboşarj, yakıtın silindir sisteminde yakılması için çok daha verimli olmasını sağlar.

Buturbo dezavantajlarının, böyle bir sistemin çalışmasının karmaşıklığı ayırt edilebilir. Enerji santrali yakıt ve motor yağı kalitesine daha duyarlı hale gelir. Türbatlı motorların özel yağa ihtiyacı var, servis filtresi servis ömrü dikkatsizce azaltılır. Türbinlerin çalıştığı yüksek sıcaklıklar tüm araba motorunu olumsuz yönde etkiler.

Twin-Turbo sisteminin ana dezavantajı, harika bir yakıt tüketimidir. Silindirlerde bir yakıt hava karışımı oluşturmak için, yakıt beslemesinde bir artış gerektiren büyük miktarda hava gerekir.

Arabayı hemen atlatırsanız, türbinler oldukça hızlı bir şekilde aşınır. Twin-Turbo'nun ömrünü uzatmak için, bir süre boşta, böylece türbini soğutmak için motoru soğutmak için ve bununla birlikte, sadece ateşleme anahtarına güvenle ulaşabilirsiniz.

Hatırlamak! Twin-Turbo, dikkatli ilişkilere ve yüksek kaliteli bileşenlere ihtiyaç duyan karmaşık ve çok hassas bir turboşarj sistemidir. Bu basit kurallara uygunluk, arabanın hızını ve dinamiklerini en çok keyif almanızı sağlar.

Facebook'taki kurdonlarımıza abone ol, Vkontakte ve Instagram: tek bir yerde en ilginç araba etkinlikleri.

Bu yazı yararlı mıydı?

Bi-Turbo (Bi-Turbo) ve Twin-Turbo (Twin-Turbo), çift gözetim - farklılıklar. Çok farklı ya da değil?

Tüylü motorlar çok basit değil, göründüğü gibi, bu konunun yakınındaki birçok yanlış anlamalar ve belirsizlikler var. Bunlardan biri "Bi-Turbo" ve "Twin-Turbo" iki binadır. Çok uzun zaman önce, şahsen iki araba sahipinin konuşmasına tanık oldu, bir tanesi - bir fark var, ancak diğeri fark yok! Peki gerçek nedir? Nitekim, bu iki turbo motorlar binası arasındaki fark nedir, hadi ...

Dürüst olmak gerekirse, o zaman fark, elbette olacak, ancak kategorik olmayacak! Sırf, isimlerini farklı düzen ve yapılarla ayarlayan farklı üreticilerden alındığı için.

Ancak, Bi-Turbo ve Twi-Nuturbo sistemi esasen aynı şeydir. İngilizce alırsanız ve Bi-Turbo ve Twin-Turbo'ya bakarsanız, iki "bi" ve "ikiz" konsolunu görebilirsiniz - kabaca çevirirse, "iki" veya "iki". Aksi halde - motorda iki türbin varlığının belirlenmesi olarak ve aynı isim aynı motora uygulanabilir, yani kesinlikle değiştirilebilir. Bu isimler kendileri için bazı teknik farklılıklar taşımaz, bu yüzden "çıplak pazarlama".

Şimdi bir soru olabilir, ama neden? Her şey sadece karar vermek için çağrıldıkları için sadece iki sorusu var:

• Turboyama'nın ortadan kaldırılması, bunun öncelikli bir sorun olduğunu söyleyebiliriz.
• Gücü arttırın.
• Motor yapısı.

Belki de en basit öğeden - bu, motorun yapısıdır. Tabii ki, 4 veya 6 silindir için bir satır içi motorunuz olduğunda bir türbin takılması kolaydır. Susturucu sonra bir tane. Ama v biçiminde motor derken ne yapmalı? Ve her bir strandda üç - dört silindir, sonra susturucu iki! Öyleyse her türbin, orta veya düşük gücü takın.

Turboyama'nın ortadan kaldırılması - yukarıdan yazdığım gibi, bu "1" görev numarasıdır. Gerçek şu ki, turboşarjlı motorun olması, bir başarısızlık var - gaza tıkladığınızda, egzoz gazlarının türbinin çarkını geçmesi ve gevşemesi gerektiği, o zaman ve "koltuklar" gücü, 2'den fazla olabilir. 3 saniye! Ve eğer overtook manevrasını hızla yapmanız gerekiyorsa - bu güvenli değil! Böylece çeşitli türbinler ve sıklıkla kompresör + türbini ayarladınız. Biri düşük revler üzerinde çalışır, yani, "Turboyama" ni, ikinci - istekleri bırakmanız gerektiğinde.

Artan güç en banal durumdur. Yani, motorun gücünü arttırmak için, başka bir güçlü türbin, düşük güçlü bir türbin'e monte edilir, bu yüzden iki daralırlar, bu da üretkenliği önemli ölçüde artırır. Bazı yarış makinelerinde bu arada, üç ve hatta dört türbin var, ancak bir kural olarak çok zor ve seride gitmiyor!

İşte "twinturbo" ya da "buturbo" uyguladığı gerçek ve çözümler ve bu, Turboyama'dan kurtulmaktan ve güçten kurtulmaktan bu gerçekten bir yol olduğunu biliyorsunuz.

Şimdi birçok arabaya sadece iki ana bina uygulanır - iki türbinin yeri. Bu paralel ve tutarlıdır (sıralı olarak bilinir).

Örneğin, bazı Mitsubishi'nin bir "twinturbo", ancak paralel çalışmalara sahip olduğum gibi, yukarıdan kaydettiğim gibi, bunlar V6 biriminde bir tane, her bir taraf için iki türbindir. Ortak bir manifold içinde uçururlar. Ancak örneğin, bazı Audi'de, V6 motorunda paralel bir iş var, ancak "Buturbo" adı.

Toyota otomobillerinde, özellikle "Supra" üzerine, altı bir satır var, ancak aynı zamanda iki süper çift var - kurnaz bir düzende çalışıyorlar, bir kez çalışabilirler, bir iş yapabilir, başka bir hayır, başka bir şey dahil olabilir. dönüşümlü olarak. Hepsi seyahat tarzınıza bağlıdır - "kurnaz" bypass valfleri ile bu işi ararlar. İşte sıralı paralel bir iş.

Bazı Subaru arabalarında olduğu gibi, ilk (küçük) hava pompaları düşük devirlerde hava pompaları, ikincisi (büyük) yalnızca devrimler önemli ölçüde büyüdüğünde bağlıysa, paralel dahildir.

Yani fark yok ya da hiç farklılık yok mu? Meşgul biliyorsunuz, üreticiler bu iki binayı hala ayırt ediyor, bize daha fazla bilgi verelim.

Kural olarak, bunlar sürekli olarak çalışması gereken iki türbindir. Parlak örnekte, Subaru bir küçük ve sonra diğer büyük.

Küçük çok daha hızlı dönüyor, çünkü büyük bir atalet enerjisine sahip değil - mantıklı, dipleri üzerinde çalışmaya devam ediyor, yani, bu. Düşük hızlar ve düşük devrimler için bu oldukça yeterlidir. Ancak yüksek hızlarda ve dönüşlerde, bu "bebek" pratik olarak işe yaramaz, daha fazla sıkıştırılmış havanın gerekli olduğu bir akış vardır - ikincisi daha şiddetli ve güçlü bir türbindir. Bu istenen gücü ve performansı verir. Bi-Turbo'da bu kadar tutarlı bir konaklama sunuyor? Turboyama (konforlu ivme) ve yüksek hızlarda yüksek performans, 200 km / s için hızlarda bile kaldığında yüksek hızlarda yüksek performans ötürüdür.

Hem V6 ünitesinde (her bir tarafta türbin) üzerine yerleştirilebilecekleri ve satır sürümünde (örneğin, diğer iki silindirle olan bir egzoz manifoldu olabilir) belirtilmelidir.

Eksilerin yüksek maliyet olarak adlandırılabilir ve böyle bir sistemi kurma konusunda çalışabilir. Sonuçta, bypass valflerinin ince ayarları burada kullanılıyor. Bu nedenle, kurulum, Toyota Supra gibi pahalı spor arabalarından veya Auto Elite sınıfı - Maceratti, Aston Martin, vb.

Burada, esas olarak görev "Turboyama" dan kurtulmak değildir, ancak verimliliği en üst düzeye çıkarmak (basınçlı havanın boşalması). Kural olarak, yüksek devredeki böyle bir sistem, bir süper şarj cihazı yükle birlikte başladığında çalışırken çalışır, bu nedenle bir başkasını ayarlanır (paralel). Birlikte, verimlilikteki neredeyse aynı artışa sahip olduğumuz için iki kat daha fazla havayı enjekte ettiler!

Ama peki ya "Turboyama", buraya neler sarılıyor? Ancak yok, aynı zamanda etkili bir şekilde sadece biraz farklı bir şekilde yendi. Dediğim gibi, küçük türbinler çok daha hızlıdır, bu yüzden hayal edin - 1 büyük, 2 küçük performansını pratik olarak düşmez (paralel olarak çalışın), ancak reaksiyon daha hızlı olduğu için "çukur" bırakır. Bu nedenle, döner, alttan normal bir özlem oluşturur.

Kurulum hem güç ünitelerinin hem de V şeklindeki modellerde olabilir.

Üretim ve kurulum çok daha ucuzdur, bu nedenle bu bina birçok üreticide kullanılır.

Bunun da dilediğiniz gibi "Bi-Turbo" veya "Twin-Turbo" olarak da adlandırılabilir. Temel olarak, kompresör ve turbo versiyonu bir iş yapar, yalnızca bir (mekanik) Nizakh'de (harcanan gazlardan) çok daha verimlidir - üstte! Tavalardaki farklılıklar hakkında burada okunur.

Kural olarak, kompresör, motorun krank milinden kayış iletimine monte edilir, bu nedenle hızlı bir şekilde mümkün olduğunca çabuk döndürür. Böylece, "çukurlardan" kaçınmanıza izin verir, ancak yüksek hızda işe yaramaz - bir turbo versiyonu zaten giriyor.

Bu sembiyoz, bazı Alman makinelerinde, büyük bir artı kompresörde, rakipten çok daha yüksek bir kaynağa sahip olduğu için kullanılır!

Şimdi küçük videolar, bak

Otomotiv'umuzu okuyun, güncellemelere abone olun.

Birçoğu, bu türbin sistemlerini farklı farklılıklar göstererek yanılıyor!
Twin-Turbo ve Torturbo, 2 türbinden oluşan denetim sisteminin sadece farklı ticari isimleridir.
Ad, türbin çalışma şemasını (paralel veya sıralı (sıralı) göstermez
Örneğin, Mitsubishi 3000 VR-4 ve Twinturbo adı, her biri 3 silindiriyle güçlendirilen ve ortak kafatasında patlayan V6 ve iki türbin vardır. Benzer şekilde, Audi S4 2.7, ancak zaten Biturbo başlığında, Gilboa veya Quatroport'un maserinde.
Toyota Supratwinturbo sırasındaki satırda ve türbinler, özel taşma valfleri (sıralı paralel şema) kullanarak da dahil olmak üzere kurnaz bir sırayla vardır (sıralı-paralel şema)
Nashubaru'ya iki türbin var, ancak çalışıyorlar. Sıralamaçiler: Biraz türbin, düşük hızda, yüksek hızlı konnektör - büyük.
Bi-Turbo (Biturbo), tutarlı bir şekilde dahil edilen iki türbinden oluşan bir turboşarj sistemidir. Altsistemde, 2 türbin kullanılır, küçük bir boyut farklıdır, çünkü küçük türbin önemli ölçüde gevşemektedir ve önce çalışmaya başlar, ardından ikinci, büyük türbin dönüyor ve önemli ölçüde daha büyük bir hava yükü var. . Böylece, gecikme ile en aza indirilir, büyük türbinlerin özelliği olan bir pisliğe sahip bir otomobilin oldukça pürüzsüz bir şekilde hızlandırılması, aynı zamanda sadece yarıştan sürmek için değil, motor motorlarında büyük türbinler kullanmak da mümkündür. Talimatın her zaman sürekli olmadığı şehir yollarında, ancak şehir yollarında da, ancak örneğin, örneğin bu ülkenin çöp üzerindeki vergileri üzerindeki mevzuatı ile birlikte, motorlu bir hacimle daha fazla güç elde etmek mantıklıdır. . Bi-Turbo sistemleri oldukça pahalıdır ve bu konuda, Maserati veya Aston Martin (orada kompresörler) gibi yüksek tilki arabalarında seri üretim halinde kurulurlar.
Bu tür bir Asystem, egzoz kafasına asılı olan her bir türbinbabid, girişin geneldir ve bir girişte, örneğin bu durumda, bu durumda, türbin, Velney'e çiftsel olarak dahil edilebilir. , Bir, 2 başına 2 silindir, diğerine, bu nedenle bir sıra - ilk önce büyük bir türbin, sonra küçük. Egzoz, sadece 2 silindirikler ile ve sırasıyla 2 silindiriklerle ve kalan 2'den ve bir türbin çıkışı ile birlikte, küçük bir türbin için uygun olduğunda isteğe bağlı seçenekler vardır.
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d

Twin-Turbo (Twinturbo) - Bi-Turbo sisteminden bu konum sisteminde, ana görev gecikmeyi azaltmak için değil, pompalanan hava geçirmez hava geçirmez basınçla daha fazla performans elde etmektir. pompalanan uçaklar için performans motor yüksek devirlerde çalışan durumlarda daha türbin sağlayabilen daha havayı tüketir, aşağı yönlü baskı düşmesi mümkündür. Twintturb sistemlerinde iki özdeş türbin görüntülenir. Buna göre, sistemin performansı bir türbinden oluşan sistemden 2 kat daha büyük, uygulanan 2 küçük türbin, bir büyüklüğüne eşit olacağı, daha sonra özdeş performansla bir gecikme azaltma elde etmek mümkündür. Mevcut Bolşesturbanın performansının yeterli olmadığı durumun varlığı vardır, örneğin bir Motddergster oluştururken, 2 türbin bir kombinasyonu da kullanılır. Biturbo varyant gibi, hem vaga çöküşü kafaları ve satır motorlarında hem motorlarda hem de çalışabilir. Türbinler için seçenekler buturbo ile aynıdır.
Ayrıca 3 ve daha özdeş türbinlerden sistem boşlukları da vardır, sonuç Twinturbo'da olduğu gibi TOTZY tarafından takip edilmektedir. Sivil kullanımdaki bu sistemler, bir kural olarak, vygraising'e dahil olan arabalar için güçlü spor motorları getirmek için kural olarak uygulanır.
Modern turboşarjlı motorlarda (özellikle, V8 dizel), türbinler değişken bir çark geometrisine sahiptir. Bu, Turboyama problemini artıracak ve en düşük motorlu krank milinde yüksek turboşarj potansiyeli verir. Ayrıca, Etodduks yakıt tasarrufu
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d çift turbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d.

Twin-Turbo ve Bi-Turbo - Bunlar iki türbinli bir süper şarj sisteminin iki farklı üretim testidir. Bi-Turbo, birbirleriyle dönüşümlü olarak kabul edilen iki türbinden oluşan bir sistemdir. Farklı boyutlarda farklılık gösterirler: bunlardan biri daha fazla, diğeri daha küçüktür.

Küçük bir türbinde bir mülkiyeti hızlı bir şekilde tanıtmak ve ilk olarak aktive eder. Ve sonra (daha güçlü motorlu taşıtlarla) ikinci türbin, daha büyük bir hava şarjında \u200b\u200bhareket eden çalışmaya başlar.

Böylece, büyük türbinlerde doğal olan minimum gecikmeli bir pislik olmadan otomobilin hızaşırtılması bile oluşturur.

Sadece yarış otoyollarında yüksek hızlı seyahatler için değil, aynı zamanda sıradan yollardaki kentsel geziler için de bu tür makinelerin motorlarında büyük türbinleri kullanmak mümkündür.

Bi-Turbo sistemleri çok pahalıdır, bu yüzden sadece otomobiller için yeterince yüksek maliyetler için kullanılırlar.

Ayrıca, bu sistem, bu tür türbinlerin kafalarının egzozun yanında ve satır motoru için doldurulacağı V6 motorunu çalıştırmak için kullanılabilir.

Örneğin, türbin motoru egzoza ve aynı zamanda ve art arda birbirlerine, yani ilk sırayla büyük bir türbin üzerinde döner ve küçük olduğundan sonra.

Yalnızca iki silindirin egzozunun birinci türbin ve ikinci veya iki kalan ikinci veya iki silindirin uygulanabileceği durumlarda. Twin-Turbo, Bi-Turbo sisteminden, gecikmeyi azaltmamak, ancak havanın pompalanması ve daha yükseltilmiş basıncın çok daha büyük bir etkisi yaratması önemlidir.

Pompalanabilir hava, eğer motor, yüksek devirlerde hareket eden, türbin verebileceğinden daha fazla hava akış hızlarına sahiptir.

Yani, üstünün basıncı düşebilir. İkiz-Turbo sisteminde eşdeğer türbinler kullanılır. Böylece, bu sistemin performansı, bir türbinli sistemin iki katıdır.

Örneğin, iki küçük türbin kullanması için, bazen büyük birine eşdeğer olacaklar, ayrıca gecikmeyi çoğaltmak ve indirmek de mümkündür.

Bazı durumlarda, büyük türbinlerin etkinliği çok küçükse, iki türbin de uygulanabilir. Bu sistemlerin her ikisi de, şekilli kafa çöküşü ve satır motorlu motorlarda hareket edebilir. Bu türbinler iki veri sisteminde aynı şekilde dahil edilmiştir. Birkaç eşdeğer türbinlerden oluşan sistemler var.

Veri sistemleri hiç kitlesel kullanımda dağıtılmaz ve çoğunlukla motorlar oluştururken kullanılır. yarışan arabalar . Bu gerçeği ile haklı yarış arabası Motordan sırasıyla en kısa sürede hızlanmalıdır ve başlangıçta artmış güç gerektirir.

Modern türbinler ile motorlar Bu türbinlerin, değiştirilmiş bir geometriye sahip çark vardır, bu da verilen bir yükte gücünü artırmanıza izin verir ve artar turbanduva eylemi Küçük motor hızlarında bile, gazların akışı küçük kaldığında ve türbini gevşemektedir, keskin bir LADA için yeterli değildir.

Başka bir deyişle, motorun etkinliği kendisi artar, böylece yakıt tüketiminde çok önemli bir azalma sağlar.

Şu anda, iki türbinleri olan bu tür motorlar var. Bununla birlikte, değeri nedeniyle, bu tür motorlar tüm araç sahiplerini göze alamaz. Bugün, talebin her gün büyüdüğü en popüler otomobil motorları ikiz turbo ve bi-turbo. Tabii ki, her araba tutkunu, aralarındaki farkı bilmiyor ve ilk bakışta, aynı oldukları söylenebilir. Ancak, bu hiç değil. Bi ve Twin'in aynı olduğunu düşünmek de gerekli değildir, aynı zamanda turboşarj sisteminin özellikleri ve nitelikleriyle aynıdır, ancak farklı adlarla.

Twin-Turbo Turboşarj Sistemi

Bu sistemi anlamak için, operasyon ilkesini net bir şekilde hayal etmek gerekir. Sistem, hareketli silindirlerde yapılması gereken gerekli hava basıncını üretir. Ok takometre boyunca ilerledikçe, motor gücünü kaybeder ve türbinin üretimi hızla azalır. Motorun güç kaybetmemesi içindir ve türbinin gelişimi az önce artmıştır ve ikincisi türbine benzer şekilde yerleşiktir.

Tabii ki, böyle bir sistemin çalışması bağımsız olarak veya araç hizmetinde ayarlanmalıdır. Türbinler aynı anda çalışmaya dahil edilebilir, ancak türbini yapılandırmanız önerilir, böylece bunlardan birinin çalışmalarına başlamaları için ve devrimler takometrede arttıkça, ikincisi artmaktadır. Bununla birlikte, bu tür işlerle, türbinler Turboyama olarak böyle bir sorun ortaya çıkar. Ayrıca, bu sistemin yalnızca V şeklindeki motorlarda değil, sıradan satır motorlarında da takılabileceğini unutmayın.

Bi-Turbo Turboşarj Sistemi

Bi-Turbo, ikiz gibi, iki türbin var. Bununla birlikte, türbin gücünde tamamen farklı olarak kendileri arasında ayırt edilirler. İlk durumda iki türbin aynı güce sahipse, Bi-Turbo'nun bir standart türbine ve birinin artmış bir gücü vardır. Türbin verilerinin bağımsız olarak düzenlenmesi gerekmez. Orijinal olarak yapılandırılmıştır, böylece hareketin başlangıcında ilk sıradan türbini içerir ve takometre oku takometre üzerinde artan sayıda devir gösterdiğinde, ikinci, daha güçlü türbin çalışmaya başlar. Bu sistem sadece hızlı, aynı zamanda makinenin sorunsuz bir şekilde hızlanmasını sağlar. Ek olarak, böyle bir denetleme, türbistlerden kaçınır. Böyle bir türbin, ayrıca ikiz turbo, Bi-Turbo, yalnızca V biçimli motorun üzerinde değil, her zamanki sıra içi motorda da monte edilebilir.

Veri sistemleri arasındaki farklar

İlk olarak, Bi-Turbo, pürüzsüz ve düzgün bir başlangıç \u200b\u200bve overclock oluşturur ve Twin-Turbo, maksimum motor gücünü azaltır.

İkincisi, BI, ikiz hakkında söylenemeyen turbo'lar yaratmaz.

Üçüncüsü, Bi-Turbo, yalnızca şehirde ve pistte değil, aynı zamanda yarış pistlerinde de çalışmaya izin verirken, ikiz-turbo böyle bir fırsat yoktur.

Öyleyse, Avtovaz görünümünden bir model aralığında ve turboşarjlı motorlarla bekliyoruz \u003d)