Hyundai Solaris 1.6 motorunun gerçek kaynağı. Solaris motorunun elden geçirilmesi - sürecin karmaşıklıkları ve özellikleri. motor nasıl çalışır

Oldukça popüler bir otomobil markasını tamamlamak için hacmi 1.4 ve 1.6 litre olan iki motor kullanılır. Hyundai Solaris motoru, Hyundai'nin Çin bölümü tarafından üretilmektedir. Montaj teknolojisi ve üretim süreci üzerindeki kontrol Koreli mühendisler tarafından gerçekleştirilir, bu nedenle Hyundai Solaris motorunun Koreli olduğunu, basitçe üretildiğini ve harici bir üretim yerinde monte edildiğini söylemek güvenlidir.

Solaris motoru, mekanik 6 vitesli şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman ile toplanmıştır. Aracı tamamlamak için kullanılan her iki motor da Gamma serisine ait.

G4FA

G4FA motoru Solaris, Kia Rio ve Kia Sid araçlarında kullanılmaktadır. Kia otomobil markası Hyundai Corporation'a ait olduğu için bu şaşırtıcı değil. Gamma serisi, 2007 yılında Alpha serisinin yerini alan modern 1.4-1.6 litrelik motorların ikinci neslidir.

1.4 G4FA motor, üstten eksantrik miline sahip sıralı bir benzinli dörtlüdür. Eksantrik mili bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir. Klasik L4 SOHC motor düzeni. Motor kapasitesi 1399 küptür. Maksimum güç 100 hp.

Motor, 4000 rpm'de maksimum 13.4 Nm tork sağlar. Motorun güç eğrisi neredeyse lineerdir ve rpm'ye bağlıdır. Ortalama hızı 3000 rpm olan şehir içi sürüş modunda motor yaklaşık 50 hp güç üretiyor. Maksimum değere 6000 rpm'de ulaşılır.

Tork eğrisi, 2500 ila 3000 rpm aralığında sabit bir değer moduna sahiptir ve aslında çalışma modu, tüm çalışma aralığı boyunca 12 Nm işaretinin üzerinde yer alır.

Fabrika beyan edilen hizmet ömrü 180.000 km'dir.

G4FC

G4FC motoru, Gamma serisinin gelişiminin bir devamıdır. G4FA ile aynı bloğa sahiptir. Yanma odasının hacmindeki artış, farklı bir krank mili ve bağlantı çubuklarının kullanılmasıyla sağlandı, bu da piston strokunu ve buna bağlı olarak hacmi arttırmayı mümkün kıldı. Çalışma hacmi 1600 cm3'e çıkarıldı. Bu, 111 hp olan güç ve torkta bir artışa neden oldu. ve sırasıyla 15.4Nm.

Motorun tasarımı değişmedi ve aynı L4 SOHC olarak kaldı, bu da 8 valfli bir silindir kapağının kullanılması anlamına geliyor. Tahrik ayrıca, çalışma sırasında değiştirilmesi gerekmeyen bir zincir tahrikidir.

Motor kaynağı 180.000 km. Bu, maksimum motor ömrüne karşılık gelir. Sınırlama, tasarım düzeyinde belirlenir ve silindir bloğunun kaynağı tarafından belirlenir. Motora ne tür yağ döküldüğüne bağlı olarak, beyan edilen kaynak artırılabilir veya azaltılabilir.

Kullanılan yakıt

Gamma serisinin motorları, oktan sayısı en az 92 olan yakıtları kullanmak üzere tasarlanmıştır. Kurşunlu benzine izin verilmez. Solaris yakıt deposunun kapasitesi 43 litredir.

Yağ sistemi

Hyundai Solaris için yağ, yarı sentetik ve sentetik bazlarda kullanılır. Yağ sisteminin hacmi 3,3 litredir, ancak değiştirilirken motora 3 litre dökülmelidir. Bunun nedeni, otoyolların duvarlarında ve CPG'nin yüzeylerinde kalan seçilemeyen bir kalıntının varlığıdır. Motora ne tür yağ doldurulacağını belirlemek için kullanım kılavuzuna başvurmanız gerekir.

Viskozite indekslerine göre ne tür yağ döküleceği iklimsel çalışma koşullarından, sürüş modundan, çalışma yükünden etkilenir. Belirli bir arabada kullanım için hangi motor yağının en iyi olduğu sorusuna bir cevap formüle etmek neredeyse imkansızdır.

Motor genellikle maksimum hıza kadar dönüyorsa veya araba, sık sık uzun tırmanışlar anlamına gelen dağlık alanlarda kullanılıyorsa, artan koruyucu özelliklere ve 0w50 veya 5w50 viskoziteye sahip sentetik motor yağları kullanmak daha iyidir.

Normal şehir içi kullanım için sentetik 5 w30 veya 10w30 kullanımı yeterlidir. Her ne kadar çözümlerine göre motor normal olarak yarı sentetik yağ üzerinde çalışabilir. Mineral yağlayıcıların kullanımına izin verilmez.

Motor bakımı

Her 15.000 km'de bir güç ünitelerinin bakımının yapılması tavsiye edilir. Motorun bakımı öncesi fiili çalışma süresi, çalışma koşullarına göre belirlenir. Bir arabayı aşırı tozlu koşullarda kullanırken, dağ serpantinleri anlamına gelen ağır çalışma, arabanın sık tam yüklerle çalışması, servis aralığının yarıya indirilmesini gerektirir.

Standart bakım sırasında yağ ve yağ filtresi ile emme havası filtresi değiştirilir. Zincir değişmez, çünkü kaynağı içten yanmalı motorun toplam ömrü ile karşılaştırılabilir. Bujilerin ömrü 30.000 km'dir ve yakıt filtresi her 60.000 km'de bir değiştirilmelidir.

Güç ünitesinin tasarımı, hidrolik kaldırıcıların kurulumunu sağlamaz, bu nedenle her 90.000 km'de bir Hyundai Solaris valflerinin ayarlanması gerekir. Valf ayarı oldukça karmaşık bir teknolojik süreçtir, bu nedenle bu işi sertifikalı bir servis merkezinin teknisyenlerine emanet etmek daha iyidir.

Solaris motor tamiri

Solaris motorunun revizyonu sağlanmamıştır. Alüminyum bloğa kaynaştırılmış dökme demir manşonlar yeterince incedir ve herhangi bir ek işleme gerektirmez. Blok delme yapısal olarak döşenmemiştir.

Ek olarak, üretici pistonların ve halkaların onarım boyutlarını sağlamaz, bu da kaynak geliştirildikten sonra kısa blok denilen, yani. krank miline ve CPG'nin monte edilmiş elemanlarına sahip bir silindir bloğu. "Tek kullanımlık" bir üniteyi onarmak için bir seçenek olarak, malzemenin plazma püskürtmesini ve ardından nominal boyuta kadar delme işlemini kullanabilirsiniz.

Bu tür onarımlar, motorların çalışmasının kaynak değerlerini geri yükleyebilir. Bu teknoloji kullanılarak gerçekleştirilen onarımlar, sadece silindir duvarları değil, aynı zamanda krank mili muyluları da restore edilirken iyi bir sonuç verdi.

Hyundai Gamma serisinin ana arızaları

En yaygın sorun, devrenin neden olduğu gürültü veya vuruntudur. Ancak bu arıza tezahürü, motor ısındığında ortaya çıkar. Vuruntu kaybolmazsa, yanlış ayarlanmış boşluklar vuruntunun ikinci nedeni olduğundan valfler ayarlanmalıdır.

Gamma serisi, verilen havanın kalitesi konusunda çok seçicidir. Gaz kelebeği valfindeki kir, motorların kararlı rölantide çalışmasını etkileyebilir. Ayrıca kir, sürüş hızının dengesini etkileyebilir.

Başka bir arıza düdük. Ancak bu ses, motor arızasının bir göstergesi değildir, ancak gergi makarasının yatağının aşındığını gösterir; makarayı değiştirdikten sonra ses kaybolur.

Arızalar genellikle, yaklaşık olarak 3000 rpm'lik motor çalışma modu alanında ortaya çıkan titreşimi içerir. Motorun tezgah testleri böyle bir titreşim göstermez. Bu tezahür, krank milinin bu hızlarında rezonans durumuna giren motor gövdesi sisteminin frekans özellikleri ile ilişkilidir. Sürüş sırasında devirlerin artması veya azalması arabanın bu can sıkıcı özelliğini ortadan kaldırıyor.

akort

Hyundai Solaris motorunun farklı bir eksantrik mili kullanarak ayarlanması, emme ve egzoz manifoldlarının değiştirilmesi, turboşarjın yanı sıra basit günlük kullanımda CPG'de herhangi bir tasarım değişikliği yapılması çok yaygın değildir.

Hyundai ICE'yi ayarlamanın kolay bir yolu, kontrol ünitesi yazılımını değiştirmektir. Ekolojik sınıfa göre kısıtlamaların kaldırılması 10-15 hp eklemenize izin verir.

Birçok sürücü Hyundai Solaris 1.6 motor kaynağıyla ilgileniyor. Sonuçta, aracın hizmet ömrü doğrudan bu göstergeye bağlıdır. Bu göstergenin 2 türü vardır. Biri motor fabrika ömrü olarak adlandırılır. Bu değer, tahmini motor ömrünü ifade eder. Başka bir gösterge gerçek kaynaktır ve doğrudan operasyonun özelliklerine bağlıdır. Uygulamada, bir sahip 200-300 bin kilometreyi sorunsuz bir şekilde sürerken, diğeri 50 bin motoru kaybedecek.

Bu nedenle, fabrika kaynağı yalnızca bir referans materyali olarak görülebilir. Belirli bir güç ünitesinin kaynağını, üretici tarafından yayınlanan teknik özelliklerden öğrenebilirsiniz.

Özellikler

Hyundai Solaris 1.6 motorunun kaynağı, bu arabanın teknik özelliklerinin göstergelerinden biridir. Genel olarak, bu modele takılan güç ünitesi oldukça güvenilirdir. Operasyon sırasında pratik olarak herhangi bir şikayete neden olmaz. Motor arızalarına neredeyse hiç rastlanmaz. Güç ünitesinin normal bakımı ile kaynağı en az 180.000 kilometredir. Bu gösterge araç kullanım kitabında belirtilmiştir. Ancak yine de sürücüler her şeyden önce motorun diğer teknik özelliklerine dikkat ederler:

• Motor hacmi - 1.591 litre;
• Vanalar - 16;
• Motor gücü - 122 HP 6000 rpm'de;
• Tork (maksimum) - 155 Hxm / 4200 rpm.

Gaz dağıtım sistemi özellikle ayrıntılı olarak ele alınmalıdır. Mekanizma burada kullanılır DOHC... Böyle bir gaz dağıtım şemasının kullanılması, motoru daha dayanıklı ve güvenilir hale getirmeyi mümkün kılmıştır. Sistem, güçlü bir şekilde gerildiğinde bile zincirin kaymasını imkansız kılan iki gergiden oluşan özel bir mekanizmaya sahiptir. Zincirin hizmet ömrü, güç ünitesinin tüm hizmet ömrü için hesaplanır.

Motorun ve ünitelerinin güvenilirliğini artıran birkaç olumlu özellik daha var. Silindirlerin ekseni, krank miline göre hafifçe kaymıştır, bu, piston eteği üzerindeki yükü azaltır. Silindir bloğu sert alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu onu hem hafif hem de dayanıklı hale getirdi.

Mühendisler valf hidrolik kompanzasyonunu terk etti. Hyundai Solaris'te bulunan önceki motor seçeneklerinden farklı olarak, bu motor çalıştırma sırasında valflere vurmayacaktır. Ayrıca menteşeli elemanların kaldırılması da olumlu bir özellikti. Özellikle, artık jeneratör oldukça büyük bir su birikintisinden geçerken bile pratik olarak acı çekmiyor.

Motorun kaynağı nasıl artırılır?

Fabrika kaynağına bakılırsa, motorun ömrü kısadır. Ancak, uygun özenle, bu ünitenin ömrünü oldukça uzun bir süre sorunsuz bir şekilde uzatabilirsiniz. Aracı bunca zaman kullanmayı düşünmüyorsanız bile, doğru kullanım arıza riskini azaltacaktır.

Motorun sağlığını yeterli durumda tutmak için en önemli iş yağı değiştirmektir. Daima üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli yağlayıcıları kullanın. Ayrıca operasyonun iklimsel özelliklerini de dikkate alın. Yağın mevsime uygun olması gerekir aksi halde motorda problem yaşayabilirsiniz. Yağ ve hava filtrelerinin zamanında değiştirilmesi de önemlidir. Bu, yeni yağın doldurulmasıyla aynı anda yapılır.

Yakıt ikmali yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yapılmalıdır. Bu, yakıtın kalitesini garanti edecek ve bu da motorun ömrünü uzatacaktır.

Motoru sürekli yüksek devirde sürmemelisiniz. Güç ünitesinin sınıra yakın modlarda çalıştırılması, parçaların daha fazla aşınmasına ve motorun erken arızalanmasına neden olur.

Çözüm... Herhangi bir makinenin güç ünitesinin hizmet ömrü, çalışmanın teknik özelliklerine ve özelliklerine bağlıdır. Hyundai Solaris 1.6 motorunun hizmet ömrü nispeten küçüktür, ancak aracın doğru kullanımı ile önemli ölçüde uzatılabilir.

Modern otomobillerin çoğunun yaşlanmaya programlandığını kimse iddia edemez. Ve aniden. Solaris motoru tamir edilemiyorsa, bunun için neden, kim suçlu, bu durumda ne yapmalı ve motorun daha hızlı aşınmasını önlemek için ne yapmalı, hemen şimdi anlamaya çalışalım.

Araba üreten herkes, onları minimum yatırımla mümkün olduğu kadar çok ve pahalıya satmakla ilgilenir. Hyundai, özellikle Solaris bütçesi için bir istisna değildir. Bir arabanın tasarımında oldukça ucuz çözümler, ucuz malzemeler ve teknolojiler var.... Bu aynı zamanda motor için de geçerlidir.

Resmi görüş

Resmi olarak Hyundai, ataşmansız motora yüz bin mil veya yaklaşık beş yıllık çalışma olan yaklaşık 180 bin km garanti veriyor. Elbette 181 binde motorun bozulacağı gerçeğinden çok uzak, çünkü 250-300 bin Solaris kullananları biliyoruz ama kimsenin önleyemeyeceği bir faktör var.

Solaris'in bir motoru var Gama G4FA Ses 1400 metreküp içinde veya G4FG-G4FC hacim ile 1,6 litre.

2000'li yılların başında geliştirilen motorların ayırt edici bir özelliği, alüminyumun yaygın kullanımı, özellikle bu metalin herhangi bir motorun temelinin - bir silindir bloğunun üretimi için kullanılması olarak kabul edilir.

Gama G4FC motoru.

Bir yandan alüminyum, pratik olarak yapı taşları için kullanılmayan dökme demirden çok daha hafiftir, mükemmel ısı iletkenliğine sahiptir. Diğer tarafta, alüminyum çok sünektir ve dökme demirden daha az aşınmaya dayanıklıdır... Bu, 200 bin km'nin altındaki bir koşu için geçerli olacak olan revizyon olasılığı konusunda şüphe uyandıran şeydir.

Solaris'te motor revizyonu nasıl yapılır?

İki alüminyum parçanın (piston ve silindir duvarları) temasından kaynaklanan yüksek derecede aşınma, mühendisleri hızlı aşınmayı önlemek için yeni yöntemler bulmaya zorlar.

Genellikle silindir bloğuna bir dökme demir astar preslenir. alüminyumdan çok daha yavaş aşınır. Ancak başka yöntemler de vardır, örneğin pahalı yüksek performanslı motorlarda, silindir duvarları, dayanıklı, aşınmaya dayanıklı bir yüzey elde etmek için nikel ve silikon karbür ile kimyasal olarak işlenir veya silindir aynası kazınır ve yüksek silikon içeriğine sahip bir yüzey elde edilir. elde edildi.

Sıkıcı imkansızlık

Bunlar çok etkili, ancak pahalı tekniklerdir ve ayrıca böyle bir silindiri aşırı boyuta taşımak çoğu zaman imkansızdır.

Silindir bloğu astarı.

Gama motoru bir alüminyum blok var içine dökülen ince duvarlı dökme demir manşonlarla. Görünüşe göre bu, zaman içinde sermaye harcamayı mümkün kılması gereken teknoloji - onarım boyutuna bir dökme demir manşon delmek, daha büyük çaplı ve rüzgar kilometreleri ile daha büyük çaplı piston ve halkalardan oluşan bir tamir takımı kurmak. tamir edilmiş blok

Hyundai Solaris'te motor sorunları

Sorun, astar duvarının kalınlığının delinmesine izin vermemesi, astarın bloktan çıkıp değiştirilmesinin neredeyse imkansız olmasıdır (üretim aşamasında alüminyum ile doldurulur) ve Hyundai, üretim imkanı sağlamamıştır. parçaları, halkaları ve pistonları onarın.

İdeal olarak, ıslak gömlekli (bir su ceketi ile çevrili) her silindir bloğunda bir gömlek değiştirme seçeneği bulunurken, Gamma motorunda kuru gömlekler bulunur, yani bloğa sıkıca sabitlenir.

"Teoride" onarım

Gömlekler için zaten sıkılmış silindirler.

Teorik olarak motorlarımızda gömlek değişimi mümkündür., bunu üstlenen araba servisleri var, hepsi fiyatla ilgili. Sonuçta, yeni bir silindir bloğu satın alabilirsiniz ve bu, kullanılmış bir Solaris'in dörtte birini satın almakla karşılaştırılabilir bir miktara mal olacaktır.

İkincil piyasada Solaris satın almanın tavsiye edilebilirliği ile ilgili soru ortaya çıkıyor - her durumda, er ya da geç silindirler aşınacak ve ardından sermaye motoru tekrar yakacak.

Solaris motoru ne zaman tamir edilemez hale gelir?

Ölmekte olan bir motor durumunu teşhis etmek oldukça basittir. Bu, hem kilometre sayacındaki kilometre hem de oldukça objektif semptomlarla gösterilecektir.:

Tek tip "tek kullanımlık" motorlar

Bir dereceye kadar, Gama motoru hala tek kullanımlıktır, ancak yalnız değildir. İlk Skoda Fabia'nın motoru, atmosferik BRZ 1.2-1.4 litre, ayrıca bir alüminyum blok ve ince duvarlı dökme demir manşonlar kullanır, yakın zamanda Volkswagen motoru EA211 TSI Aynı teknolojiye göre yapılmış ve üreticiler anlaşılabilir - güvenilirlik ve yarım milyon çalışma ile ilgilenmiyorlar, minimum maliyetle maksimum ekipman satmaları gerekiyor.

Hyundai Solaris motorunun dezavantajları hakkında video

Bununla birlikte, sahiplerin motorun durumunu dikkatle izlemek, yüksek kaliteli yakıt ve yağlar kullanmak, motoru sıcakta ve kışın yedekte tutmaktan, valflerin ayarlanmasını geciktirmemekten ve bakım programını izlemekten başka seçeneği yoktur. Motor ömrünü en üst düzeye çıkarmanın tek yolu budur. Herkes için uzun koşu ve pürüzsüz yollar!

Aslında, Hyundai Solaris, iç Kore pazarı için dördüncü nesil Accent sedanın tam bir kopyasıdır. Rusya'da, araba 21 Eylül 2010'da sunuldu. Ve üretimi ve tam bir döngüde, pazarımız için St. Petersburg yakınlarında düzenlendi. Yerel tescilli araçlar, Rus çalışma koşulları dikkate alınarak değiştirildi. İlk Solaris sedan 17 Ocak 2011'de montaj hattından çıktı. Ve birkaç ay sonra, Mayıs 2011'de beş kapılı hatchback'in montajı başladı.

Bütçeli bir otomobil için sedan, karmaşık kenarlar ve düzlemler, etkileyici sertleştiriciler ve orijinal optiklerin birleşimi nedeniyle çok çekici ve hatta saygın görünüyor. Ancak şefimizin de söyleyeceği gibi tasarım tamamen kişisel bir meseledir. Ama insanlar bundan hoşlanıyor. Ve Ötesi. Mütevazı dış boyutları ile Solaris, en yakın rakiplerinden daha büyük görünüyor. Ancak en önemlisi, Hyundai alt kompakt modeli çok uygun bir fiyat-kalite oranı ile ayırt edildi. 1.4 litrelik benzinli motora sahip temel araba için 379.000 ruble istediler. Solaris 1.6, 434.000 ruble'den gitti. Ve tam "doldurma" da araba 634.000 rubleye mal oldu.

Gövde ve elektrikli ekipman

Her şey dahil

Oyunun bazen 20-40 bin km'de göründüğü yeni ön göbek yatakları için para aramak için acele etmeyin. Tahrik mili somunlarını sıkmak genellikle yeterlidir - tahrik ve göbek arasındaki aşınmış plastik rondela sıkmalarını zayıflatır.

Diğer Hyundai ve Kia modellerinden bu üniteye aşina olan askerlerin güvencelerine göre otomatik şanzıman, motorla aynı kaynağa sahip. Ana şey, hiçbir şekilde ucuz olmayan 70 bin km'den sonra kutudaki markalı dişli yağını güncellemektir. Ancak tüm güvenilirliği ve dayanıklılığı için "otomatik", çeviklik ve çabukluk açısından farklılık göstermez. Ancak servis verilebilir bir otomatik şanzımanın vitesleri yumuşak ve sorunsuz bir şekilde değiştirilir.

satın alıyor muyuz?

İzlenim, Korelilerin Solaris'i kurmaya başlamak için çok aceleleri olduğu ve bunu akıllarına getirmek için zamanları olmadığıydı. Gerçekten de, genel olarak, güvenilirlik açısından en kötü bütçeli araba olmadığı ortaya çıktı. Ve sahiplerinin büyük çoğunluğu bundan memnun. Ancak küçük yapıcı hatalar merhemde kendi sineklerini getirdi ... Ancak, arabayı seviyorsanız, "otomatik" olan 1.6 litrelik versiyonda durmanızı tavsiye ederiz - bu Solaris daha sonraki işlemlerde minimum sorun yaratacaktır .

Hyundai Solaris, ilk nesli 2011 yılında satışa sunulan bir alt kompakt otomobildir. Bu araba, mükemmel performansı ve uygun maliyeti nedeniyle alıcılar arasında çok popüler. Ekonomik ve iddiasız Hyundai Solaris motoru, sonraki onarımlarını basitleştiren oldukça basit bir tasarıma sahipti.

Araca 1.4 ve 1.6 litre çalışma hacmine sahip Gamma serisinin iki motoru takıldı.

Hyundai Solaris motorlarının oldukça güvenilir ve ekonomik olduğu kanıtlanmıştır. Bakımları kolaydır ve sık bakım gerektirmezler. Otomobil üreticisinin teknik tavsiyeleri, motorla yapılan servis işlemlerini ve ayrıca motora hangi yağın döküleceğini de belirtti.

Özellikler

1.4 litrelik temel motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Motor, Hyundai Solaris, Hyundai i25 ve Hyundai Accent'e monte edilmiştir.

Aşağıdaki teknik özelliklere sahip güçlü 1.6 litrelik Hyundai Solaris motoru, alıcılar arasında çok popüler:

Motor, Hyundai Solaris ve Hyundai i25 üzerine kuruludur.

Tasarım özellikleri

Bu güç ünitelerinin her ikisi de güvenilirlikleri ve küçük bir motordan çıkarılan mükemmel güçleri ile ayırt edildi.

Nispeten kompakt bir boyuta sahip olan motor, 85 milimetrelik bir piston strokuna sahipti. Motorlar, ucuz yarı sentetik motor yağının içlerine dökülmesini mümkün kılan iddiasız çalışma ile karakterize edildi.

Bu güç ünitelerinin özelliklerinden biri şunları ayırt edebilir:

1. Katalizörün motorun önündeki konumu ve zamanlama zinciri tahriki. İkincisi, araç sahibini sürücüyü düzenli olarak değiştirme ihtiyacından kurtardı.
2. Hyundai Solaris motorlarında kullanılan zamanlama zinciri tahriki, küçük motorlarda nadirdir. Bu, önde gelen otomobil üreticilerinin büyük hacimli motorlarının ayrıcalığıdır.
3. Ayrıca, motorun tasarımını basitleştiren ve aynı zamanda motorun düzgün ve kararlı çalışmasını sağlayan hidrolik valf boşluk kompansatörlerinin olmadığını da not ediyoruz.
4. Hyundai Accent'e benzer bir motorun kurulduğu söylenmelidir. Ekonomik Hyundai Accent motoru, bakım kolaylığı ve güvenilirliği ile ayırt edildi. Bu motor fazla yağ tüketmediği için bu servis çalışmaları 15 bin kilometre aralıklarla yapılabilmektedir.
5. Hyundai Solaris motorları, güç ünitelerinin gücünü artıran bir nokta yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 1.4 litrelik motorun yüksek hızlı olduğu ve en yüksek gücünü 6300 rpm'de gösterdiği belirtilmelidir. Düşük devirlerde ise çekiş eksikliği vardı. 1.6 litrelik motor versiyonunda bu dezavantaj tamamen yoktu. Patlayıcı bir karaktere sahipti ve bu motora sahip bir araba, dakikada 3.5 bin devirden itibaren mükemmel çekiş gösterdi.
6. Gamma serisi güç ünitelerinin birçok öncüllerinden ayırt edici bir özelliği, emme manifoldunun ters konumudur. Egzoz manifoldu katalitik konvertör ile birlikte standart olarak motorun arkasında bulunuyorsa, emme manifoldu önde bulunur. Bu düzenleme, ünitenin güvenilirliğini ve yağ tüketimini etkileyen motorun çalışma sıcaklığını düşürmeye izin verdi. Soğuk hava, yakıtın yanma performansını artıran manifold aracılığıyla silindirlere girer.
7. Bu düzenlemenin bir diğer avantajı da motor bölmesinde yerden tasarruf sağlamasıdır. Bütün bunlar, arabanın ana bileşenlerinin çoğuna onarımlar sırasında erişimi önemli ölçüde basitleştirmeyi mümkün kıldı.
8. Pistonun silindir duvarındaki sürtünmesini azaltmak için ekseni krank mili eksenine göre on milimetre kaydırıldı. Bütün bunlar motorun daha yumuşak ve daha sessiz çalışmasını sağladı. Motor fazla yağ tüketmez ve ciddi bir servis gerektirmez. Aynı zamanda titreşim yoktur ve atalet azalır.
9. Silindir bloğu hafif ve sağlam alüminyumdan yapılmıştır. Silindir bloğu imalatında enjeksiyon kalıplama teknolojisi kullanılmaktadır. Bu, güç ünitesinin ağırlığını 11 kilogram azaltmayı mümkün kıldı ve aynı zamanda güç ünitesi ihtiyaç duyduğu gücü ve sertliği korudu.
10. Motorun aşırı ısınma sorunu yoktur ve Hyundai motorunun kendisi oldukça güvenilir ve dayanıklı olduğunu göstermiştir. Motor, pahalı yağlayıcıların kullanılmasını gerektirmez, bu nedenle araç sahibi şu soruyu düşünmeyebilir: "ne tür yağ dökülecek" arabasına, hepsi mevcuttur ve araç kullanım talimatlarında listelenmiştir.
11. Bir zamanlama zinciri tahrikinin kullanılması, araç sahibini kayışı ve motor yağını düzenli olarak değiştirme ihtiyacından kurtardı. Bu, motorun bakım kolaylığını arttırır ve zincir kırılma riski en aza indirilir. Birçok araç sahibinin "ebedi" zincirin herhangi bir servis gerektirmediğinden emin olduğu söylenmelidir. Ancak öyle değil. Genellikle, zamanlama ayarı gerektiren 300 bin kilometrelik bir koşuya kadar uzanır. Ortak bir blokta yer almaktadır.
12. Bu ailenin motorlarının sonraki versiyonlarında, zincir tahrikinin servis ihtiyacını ortadan kaldıran iki hidrolik gergi ortaya çıktı.
13. Gaz dağıtım sistemi egzoz milinde bulunur. Egzoz eksantrik mili motor devrine bağlı olarak döner. Bu, motorun itiş gücünden ve gücünden sorumlu olan yüksek kaliteli gaz dinamiği takviyesi sağlar. Özellikle, böyle bir dinamik valf zamanlama sisteminin kullanılması, düşük ve orta motor devirlerinde çekişi iyileştirebilir.
14. Valf aktüatörü, bu mekanizmanın tasarımını önemli ölçüde basitleştirmeyi mümkün kılan hidrolik kaldırıcılara sahip değildir. Aynı zamanda herhangi bir valf ayarı yapılmasına gerek yoktur. Kullanılan yakıtın kalitesinden bağımsız olarak, valf vuruntusu tamamen yoktur.
15. Emme manifoldu, hava basıncını ve gürültüyü azaltmak için plastik bir rezonatör ile yapılmıştır. Giriş titreşiminin olmaması, güç ünitesinin düzgün çalışmasını iyileştirdi. Devir her zaman pürüzsüz ve eşit, bu da küçük Hyundai Solaris'e mükemmel araç dinamikleri sağlıyor.
16. Egzoz manifoldu paslanmaz çelik borudan yapılmıştır ve profili ve uzunluğu optimum motor performansı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
17. Hyundai Solaris güç ünitelerinin bir diğer özelliği de monte edilen ünitelerin yerlerindeki değişikliktir. Jeneratör, bu ünitenin onarımını basitleştiren ve su birikintilerinden geçerken su taşmasına karşı koruyan motorun üst kısmında bulunur.
18. Klima kompresörü hidrolik direksiyon pompası ile yer değiştirmiştir. İkincisi şimdi arabanın arkasında bulunur ve kompresör motorun önünde bulunur.
19. Hyundai Solaris, Güney Koreli üreticinin elektronik gaz pedalı kontrol sistemini kullanan ilk araçlarından biriydi. Yani motor ile pedal arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Bu, yalnızca sürüş güvenliğinden değil, aynı zamanda motorun rölantide çalışmasını da iyileştiren çeşitli elektronik sistemlerin tanıtılmasına izin verdi.
20. Jeneratörün çalışma modu değişti, bu da motor devrine ve gaz pedalının konumuna bağlı olarak gücünü dinamik olarak değiştirir.
21. Çift termostat alan motor soğutma sistemi de yükseltildi. Bu, yalnızca motor soğutma verimliliğini artırmayı değil, aynı zamanda uzun bir araba park ettikten sonra motorun mümkün olan en hızlı ısınmasını sağlamayı da mümkün kıldı.

Motor arızaları ve nasıl düzeltileceği

Hyundai Solaris motor ayarı

Şu anda, bir Hyundai Solaris otomobilinde motor gücünü artırmanın birkaç yolu var:

• En basit donanım ayarı, motor kontrol programını değiştirmeyi içerir. Bu seçeneğin avantajı, güç ünitesinin güvenilirliğini değiştirmeden güçte yüzde on artış elde etme yeteneğidir. Bu tür donanım ayarının maliyeti 5 ila 10 bin ruble arasında değişiyor. Tüm çalışmalar yaklaşık 30 dakika sürer, bundan sonra Hyundai Solaris motoru gerekli güç artışını alarak otomobilin dinamik performansını iyileştirir.
• Chip tuning, ayrıca bir motor kontrol ünitesine sahip ek bir kutunun kurulumunu içeren popülerdir. Bu tür eylemler zor değildir, bu da araç sahibinin tüm işleri kendi başına yapmasına izin verir. Sadece çip bloğunun kendisini satın alması gerekiyor ve onu motora bağlamak özellikle zor değil.
• 1,6 litre hacimli motorun derin ayarlanması olasılığı vardır. Bu durumda araç sahibi %30'luk bir güç artışı elde edebilir, ancak bu motor kaynağını azaltır. Bu tür bir mühendislik ayarı, yeni bir hafif krank mili, silindir deliği ve yeni işlenmiş bir volanın montajı üzerinde karmaşık bir çalışma anlamına gelir. Mekanik parçadaki değişiklikle eş zamanlı olarak motor kontrol ünitesi yeniden yapılandırılır. Lambda probu çıkarılır, sıfır basınç filtresi takılır. Standart egzoz sistemini ileri akışla değiştirmek de mümkündür.

Bu tür bir mühendislik ayarının günümüzde birçok nedenden dolayı açıklanabilecek popülerlik kazanmadığı söylenmelidir. Her şeyden önce, bu, tüm arabanın maliyetinin yarısı olabilen yüksek iş maliyetidir. Ayrıca, bu tür önlemlerden sonra kaynağı önemli ölçüde azaltılan motorun güvenilirliği ile ilgili sorunları da dikkate almalısınız.

• Bazı akort uzmanları, azot oksitli bir türbin ve balon ekipmanının kurulumunu teklif eder, ancak bu tür aşırı akort seçeneklerinden kaçınmanızı öneririz. Her şeyden önce, otomobilin kendisi bu kadar yüksek bir motor gücü için tasarlanmamıştır, bu nedenle kontrol edilemez ve güvensiz hale gelir. Ve böyle bir müdahale ile motorun kaynağı en aza indirilir. Türbini kurduktan sonra, güç ünitesinin sadece birkaç bin kilometre dayanabilmesi nadir değildir, ardından patladı ve bu da pahalı araba onarımlarına ihtiyaç duyulmasına neden oldu.