10 yıllık operasyondan sonra Renault Logan. Renault Logan'ı sevdikleri ve nefret ettiği beş şey. Kısa Dişliler ile Gürültülü Kutu

Renault Logan 2 aşamaları (2008'den sonra), sunuma ihtiyaç duymayan bir makinedir. İçinde, sürmüyorsa, sonra yolcu koltuğuMuhtemelen şehrin her saniye ikamet ettiği. Ve görünür, bu arabadaki her şey biliniyor. Ama sadece satın almaya gelene kadar ikincil pazar. Ve burada sorular kırıldığında, hangi kırılacağını, ne kadara mal olacağı durumları başlar. Şimdi bu soruların cevaplarını öğreneceksiniz.

Renault Logan 2013 yılında 70 bin kilometrelik bir kilometre ile konuşacağız. Satıcı araba için 310 bin ruble istiyor. Yeni bir arabanın satın alınması için, 1.6 litrelik motorlu ikinci nesil bir model satılmaktadır. Araba, içinde daha güzel, daha rahat ve işlevsel hale geldi.

Genel izlenim

Genel izlenimler hakkında konuşmak zor, çünkü Herkesin kendileri var. Kısacası, Renault Logan 2 aşamaları ortalama görünürlük, çok küçük yanal aynalar, rahatsız koltuklar ve zayıf, "boğulmuş" motordur. Açık artı, aslında herhangi bir yol sıklığını affeten bir süspansiyondur.

Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında herhangi bir konforun duyuları katılmıyor. Şanzıman ve motor, iniş, terbiye malzemeleri vb. Çalışması. - Bütün bunlar çok orta seviyededir. Her ne kadar, söylemeliyim ki, arabadan cricket yok. Yoldan geçenler ile aynı sınıf arkadaşları arasında kilometrede büyük bir nadirdir.

Loganov'un sahipleri 1 nesil pek çok dezavantaj ve eksileri, düşük maliyet maliyetini haklı çıkarmaya çalışıyor, "Conteticeje'yi göster, aynı şeyi gösteriyorlar" diyorlar. bütçe araba" Evet, gerçek orada. Ancak temel şeyler var, imkansız olduğunu affet. Birincisi bir tasarımdır. Ancak bazı rakipler, iç mekan çok daha güzel görünüyor. İkincisi, düğmelerin yeridir. Onlar mutlaka insanlar için yapılmazlar ve onlara alışmak zor.

Ama K'ye dön. teknik taraf Soru ve Renault Logan 2 aşamalarının zayıf yönlerini öğrenin.

Motor

Tüm yıllar boyunca, hizmet merkezleri uzmanları en sık sızıntı için bu kadar ana motor yaralarını kutluyor krank miliSorun, 40 ila 100 bin kilometrelik kilometre ve ateşleme bobininin başarısızlığını belirlemeye başlar. Sıcaklık düşüşlerine dayanmaz, zamanla çatlar ve motor kesmeye başlar.

Motorun başlangıcında sorunlarda suçlu olur ve yakıt filtresi. Ya da, ya da internette, yokluğu. Dahası, ilk aşama logan. Yalnızca sahipler, başarısız olan konumu ve restiling sırasında Fransızların yakıt pompasına entegre ettiği için şikayet etti. Karar tartışmalı çünkü Bundan sonra, öğe yalnızca toplandı. Zamanlama kayışının arkasında yakından izlemek gerekir.

Kutu

Aynı hizmet merkezlerine göre, ikinci logan üzerinde meydana gelen en sık ağrıya, soldan tahrik mekanik şanzımandan petrol sızıntısı. Aksi takdirde, dişli kutusuna şikayet yoktur. Ya da neredeyse hayır. İnternette, sadece tembel, karakteristik bir crunch ile geçiş yapan arka şanzıman hakkında yazmadı. Her şey bir senkronizatör yokluğunda. Olmamak için, kavramayı sıkmanız gerekir, 2 saniye bekleyin ve transferi "stick". Sonra motorun torkunun kutudaki torkla senkronize etmek için zamana sahip olacaktır.

Süspansiyon

Çalışma sırasında, böyle bir sorun, topun desteklenmesi ve ön kolların sessiz bloklarının arızası olarak görünür. Bunlar, mekaniğin karşılaştığı vurgulardır. Ve eklenecek neredeyse hiçbir şey yok. Kolye Renault Logan 2 Aşamalar - Gerçekten, Güçlü Bir Yer! Ve, bir şey kırılsa bile, yedek parçaların varlığı ve fiyatı hoş olmayan etkiyi sever. Doğru, bir hasta teması var - fren balatalarının düzensiz aşınması. Ancak, sürüş tarzına, yedek parçaların kökeni ve bunları kimin kullandıklarını ve hangi ellerin kurduklarına bağlıdır.

Elektrikçi

En yaygın yara, çalışmayan bir Claxon'dur. Operasyon sürecinde kötü lehim nedeniyle, temas hareketleri. Bir direksiyon simidi anahtarının değiştirilmesi ile tedavi edilir.

Ev yaraları

Hanehalkı Sores Renault Logan 2 Evreler İnternette Kimse Dozen Öfkeli yorum yok. Örneğin, anlaşılmaz boyutsal sis hakkında. Evet, olur, çünkü "sıcak" bir arabada bir kar yığını park ettiklerinde, kışın sık sık çatlarlar. Ve genellikle başlık laminasyonunda belirtilen sorun, fiziksel maruz kalmadan pek mümkün değildir.

Logan ve diğer zayıflıklar. Arka kanatların ve tavan kanallarının (bu bir fabrika kusması) boya kaplamasının en yaygınlığı ve arka kanatlar üzerindeki cips oluşumu (yol dışı sürüş sırasında ortaya çıkar).

Eksi bir çok işe alınır. Ama keyifli bir an var. Çoğu yara renault logan tamir edilebilir garaj koşulları. Araba basittir ve özel aletler gerektiren eserlerin bir kısmını saymamak, temel olarak hizmet vermektedir.

Renault Logan 2 aşamaları için aşk ya da sevmediğim için konuşursak, hikaye iki yönlüdür. Hepsi satın alan insanlar hakkında. Cesaretle 2 rakiptir: İlk - bunlar - bunlar - bunlar başka bir şey için yeterli parası olmayanlardır ve loganı umutsuzluktan ve ikincisi olan ikincisi - mümkün olan en kısa sürede yaklaştı. Arabanın seçimi ve her rublesi olarak kabul edilir.

Evet, arabanın birçok dezavantajı var. Ancak hepsi herkesin hakkında konuştuğu "tahrip olmaz" olarak örtüşüyorlar. Satın almadan önce arabanın önceki sahibini görmeniz gereken tek şey. Tabii ki, bir taksi olsaydı, araba özellikle dikkatlice kontrol edilmelidir.

Avtovaz'da Togliatti'ye üretilen 2014 baharından ne?

Aslında, makineler arasındaki fark çok büyük değil. Kesinlikle oradaydı ve her zaman gerekli olacağını belirteceğiz, ancak iki kişiden beri bu kadar önemli değil. farklı nesiller Modeller. Bu durumda, Logan "yeni", sadece tasarım bakış açısıyla, birkaç yeni özellik ve pazarlama - sonuçta, platformun değişimi olmadı ve bu nedenle kesinlikle konuşan, nesillerdeki bir değişikliği yoktu. Ve eğer bu ifade yorumlarda tartışabilirse, bir düzine fuar örneği getirebilir, araba "yeni" olarak adlandırıldığında, sadece restiling gövdeyi aldığı, o zaman sürüş alışkanlıklarının ve aslanın logan'ın güçlü ve zayıf yönlerinin payının kaldığını Aynısı, alas, anlamsız.

Nefret # 5: Zayıf LCP

Logan'ın zayıf boyası ve verniği birçok mülkiyeti yerleştirerek ve gerçekten de kaputun önündeki cipsler, hayal kırıklığı yaratan hızla yeni sedanlarda görünür. Bununla birlikte, ucuz markaların üreticilerinden renklendirme teknolojileri, çok fazla değil ve sorunun bir kısmı çok alakalı değilse (ama üzücü pun için affet, neredeyse her yerde) "boya" tasarrufu, sonra başka bir yerde rus yolları: nadir araba Rusya Federasyonu'nu meşhur cips olmadan sürmek mümkündür. Otomobil üreticilerinin birincisi, "raptor" boyama ile tam bir belirleme ve sunmalı ve bu tam kesinlikle bir trend olacak ... kısa, Renault'in "Zayıf LCP" ndeki suçlulukları diğerlerinden biraz daha fazlasıdır. markalar.

Renault Logan. "2004–09	Renault Logan "2013-N.V.

Aşk # 5: "Daha İyi Oldu" Tasarım

"Sıfır" başlangıcında, sadece mütevazı bir görünümdür, "Onuncular" başlangıcına kadar bir adım aracına dönüştü - Logan, taksi arabası olarak farklı bir şekilde algılandı. Yeni sürümde, çok daha sunulabilirdi (çoğunlukla ön kısmın önünde, mümkün olan en kısa sürede, pek çok mal sahibi. Özellikle, daha önce "ilk" logan'a sahip olanlar. Ancak, mevcut loganın segmenti için rakiplerle, nadiren karşılaştırıldılar, çünkü oldukça akılda kalıcı bir tasarım neredeyse tüm bütçe markalarını yapmayı öğrendi. Spor analojisine izin verirseniz, Logan'ın tasarımı kişisel bir rekor kırdı, ancak dünya çapında kayıtlardan önce oldukça uzak.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014-N.V.

Nefret # 3: Sevgili Vücut

Bu nedenle, sıralamanızda tüm dördüncü çizginin nefreti için bu neden, çünkü sadece bir kazaya girmeye ve kendi masraflarını tamir etmeye talihsiz olanlar. Ayrıca, orijinal fiyatlar vücut detayları Sadece yerli markalara kıyasla etkileyici görünüyorlar. Yani, Moskova'da boyasız bulabilirsiniz. ön çamurluk 3,500 - 4 000 ruble için logan için, ancak orijinali tercih ederseniz, fiyat 5.500 - 6.000 ruble kadar atlayacaktır. Yaklaşık aynı veya hatta biraz daha ucuz, kartopu için bir kanattır, ancak ... zaten boyanmış. Ancak benzer bir ürün için fiyatlar Volkswagen Polo. - yaklaşık olarak logan ile seviyede.

Aşk # 4 İyi geçişlilik

Logan iyi bir yerleşim yeri var - yük altında 155 mm (yani, tam ağırlık). Vaja Viburnum, örneğin, bir pasaport değeri biraz daha büyük, 160 mm'dir. Ancak, Logan'daki ragless hattında, Avtovaz ürünlerinden daha da alakalı olduğuna ve süspansiyonun özelliklerini kastediyorsanız, oldukça doğrudur. Ve eğer tamponun "dudak" için değilse, biraz daha sonra düşük olan Logan, primerlerin kralı ve sınırları olurdu.

Nefret # 4: Kısa en düşük şanzımanlar MCP

Logan'ın kendisi gibi Ebedi, Ebedi, Ebedi'nin beş vites kutusu, gerçekte çok uzun bir karaciğer olduğu ortaya çıktığı için çok sayıda avantaja sahip. Bununla birlikte, herhangi bir ucuz ürün gibi, ödün veriyor. Bunlardan biri, ilk önce ultra vidalamayı kastediyorsanız, en olağanüstü özellikleri olan motorlarla, yine, yine, geçirgenliğin yanı sıra, yine, yine, geçirgenliğe sahip olan kısa şanzımanlardır. Uygulamada, genellikle ivme üzerindeki sürücünün "karıştırıcı" kullanmaya zorlandığını ve ikinci transferden ve hiç dokunmaya zorlandığını ortaya çıkarır. Beşinci Logan'da (özellikle 8 vana motoruyla), umutsuzca motoru zaten 110 km / s. Fakat biri böyle bir karakter ve avantajı istiyor - "üçüncüyü dahil ve hem makineye hem makineye dahil" resepsiyonu oldukça sık kullanılıyor. Burada, elbette, liyakat sadece kutular değil, aynı zamanda motorlardır. Ancak, biraz sonra ...

Aşk # 3: İyi Süspansiyon

Her şeyden önce, efsaneyi mahvediyorlar: Logan süspansiyonu hiç "ayrımsız" değil. İstenirse ve istenen ihmal derecesi ve yol koşulları Bir patlama ile öldürülür ve mağdurların listesi genellikle diğer markaların "öldürüldüğü" süspansiyonları ile aynıdır: stabilizer rafları, top destekler (kollarıyla birlikte değişim), amortisörler ... Süspansiyon kesinlikle güvenilir, ama kesinlikle tam olarak sonsuz. İyi bir itibar, sürüş özelliklerini yarattı - enerji yoğunluğu yüksek, bu da çok iyi bir kaplama için izinlilik hissi yaratıyor. Logan'ı dinlendirirken, süspansiyon, bazı sahipleri şikayet eden biraz zorlaştı, ancak pozitif nitelikler Kendisini kaybetmedi ve sırayla rulolar göze çarpan bir şekilde daha az oldu.

# 2'den nefret ediyorum. Zayıf 8 valf motoru

Motorlarla, durum da değişti. İlk olarak, "Yeni nesil" başlangıcında, en çok "Junior" motoru - 1,4 litrelik 75 güçlü bir reddedildi. Kalan 1.6 litrelik motorlar en azından kullanıcıların çoğunluğunu tatmin edebiliyorlardı, ancak özel dinamikleri memnun edemediler - Dinamik parametreler, MCP ile birlikte 8- ve 16 valf için sırasıyla 11.9 ve 10.7 saniye oldu. ; İlk motor, ikinci - 102 HP 82 HP geliştirdi Ve bu nedenle daha fazla isteyenler için, "kıdemli" motoru değiştirmek için K4M endeksi 113-Güçlü H4MK geldi, tanıdık geldi Renault Duster. Ve Kaptur, Nissan Sentra ve Juke. Aynı zamanda, 102 güçlü bir motor da lineup'da kaldı - logan daha rahat bir araba olmasına rağmen, logan oldukça geçersiz kılan 4 kapsamlı bir ACP ile birleştirildi. Ancak, 8 valf sürümünü, daha önce olduğu gibi, makinenin dinamiklerinden memnun kalanlar. Üreticinin bu iyi hak ettiği üniteyi modern olarak bırakması Çevre normları Açık eksileri ile ortaya çıkıyor - ya da daha doğrusu, overclock yerine gürültü. Belki de dinlenmenin zamanı geldi.

Fotoğrafta: Hood Renault Logan "2013-N.V altında.

Aşk # 2: büyük hacimli gövde

Birkaç kişi, bagajın hacminde loganı geçebilir - BT 510 litre ve sadece Ravon R4 (o Chevrolet kobalt.) Daha fazlası var. Ayrıca Logan'ın gövdesini beğenmeyenler - ama elbette ve fakir, pratik olarak yoksundur, yanı sıra kapağın döngülerinin gerçeğe uygun kısmın hacminden yendiği gerçeğinin yanı sıra ve mal yerleştirirken dikkate alınmalıdır. Kabinde - yaklaşık aynı uzlaşma seti: geniş, ama çok zengin ve rahat değil.

Nefret # 1: Düşük Konforlu Salon

Birçoğu, Logan'ın nispeten ucuz bir araba olduğunu ve gösterge panelinin vitesiyle takılmaya hazır olduğunu anlıyorlar. lobi cam, multimedileri asılı veya periyodik isteksizliği, flaş sürücülerini okumak için, normal bir navigatörün hataları ile, neredeyse tanıdık bir çizgi olan "Fransızca" olan, ancak zayıf gürültü yalıtımı olan, gürültülü normal lastik olan, hala rahatsız edici olan elektrikli bir navigasyonun hataları ile Fiberglas'ın düğmeleri, "ucuz" kapıları kapatırken (eski olana kıyasla iyileştirilmiş olmasına rağmen) ön koltuklar, aynı insanlar koymaya hazır değil. Ama uzan.

Aşk # 1: Tasarımın Sadeliği ve Güvenilirliği

Mireless çünkü logan genellikle çok İyi araba. Ve çoğunlukla bu başarı, yapının göreceli sadeliğine ve olağanüstü güvenilirliğine dayanmaktadır. Birçoğu, bu arabanın üzerinde yüz ya da iki yüz bin kilometreye geçiyor, kuyruğundaki arabayı sömürüyorlar (ve eski olan ve yeni Logan gerçekten taksi sürücülerini seviyorum) ve sadece sarf malzemelerini değiştiriyor - yağ, filtreler, pedler ve aydınlık Bu kategori optiklerinde başlar.

***

Bu arada, zayıf bir far için yeni bir logan azarlayanlar var - üzgünüm, çok kötü olana kıyasla çok net değil. Veya kötü görünürlük için. Veya fakir yapı kalitesi için. İkincisi ile, her şey az ya da çok açıktır - genellikle montaj kalitesi "kötü" olur, sadece Meclis'in Avtovaz'da yapıldığını ve tüm bu küçük şeyleri bıraktığını öğrenmeye değer. Bazı oranlarda her biriyle doludur ucuz arabaBen de kalacağım.

Logan - 30 yıl yaşadığı bir eş gibi. Ondan nefret ederse, uzun zaman önce bir kez, onu kötü bir şekilde bildiğinde. Ve bazı özel nitelikler için sevmiyorsunuz, ancak basitçe olduğu için - güzel, nazik ve nadiren kırılır.

Renault Logan, yeterli açık avantajlara sahip bir arabadır ve dünyadaki milyonlarca insan tarafından işletilmektedir. Ancak tüm kusursuzluğa rağmen, Logan bazı zayıf yönleri var. Bu eksiklikler ve problem düğümleri esas olarak bir araba monte ederken düşük maliyetli malzemelerin kullanımı nedeniyle ortaya çıkar. Bakım sorunlu yerler İnfographics olarak düşünün.

• Eksi sıcaklıklarda gaz pedalı yapışması. Donda, örgü örgü pedalı deforme olur ve kablonun sıkışmasına neden olabilir. Kışın, kabloyu makine donmaya dayanıklı yağla yağlamak gerekir.
• Motor süsleme ve arızalar. Sistematik olarak yüksek kaliteli yakıt yağmazsanız, 10-15 bin km çalışmadan sonra gerçekleşir.
• Hızlı giyim deniz ürünleri eksantrik mili.
• POMBO 30-40 bin yol yoluyla sipariş dışı olabilir.

• Çalışma sürecinde, silecekler hızla aşınır, güçlü bir greak görünür. Değiştirme gerekli.
• Düşük kaliteli boyama. Cips ve çizikler yeterince hızlı görünebilir.
• Ön kapı sınırlayıcıları sıkılmamış ve sökülmez.

• Hub rulmanlar Ön tekerlek yataklarında yağlayıcı eksikliğinde 30 bin km'den daha uzun süredir nadiren yaşar.
• 10-15 bin koşu, amortisörler.

Bulaşma

• Açıldığında crunch arka iletim - Yürütüldü yapıcı özellik (Ters senkronizatör yoktur).

• Ön farların üst bağlamaları kötü yollardan bile çatlıyor.
• Ön sis titreşimden düşer.

Fren sistemi

• Arka fren kuvveti dağıtıcısının scripping ve daha fazla reddedilmesi. 10 bin km koşu ile başlar ve her 10 binde bir yağlama maddesi gerektirir.
• Ön fren balatalarının düzensiz aşınması.

Doğrulamlı Bilgiler - Logan'da Rotzdil 40.000 km, ön, arka, sol iç çizme sürücüsünün krank milinin zayıf bir noktası vardır. 73.000 çalıştırırken rulmanlar, geri kalanında hala iyi değil.

Eski klişeler, bilgilerin% 90'ı doğru değildir

logan 2010 Mileage 41000km. 5 yılıma sahibim. Mükemmel makine. tek bir tamirin tek bir dağılımı değil

Aşama1'de hiçbir zaman sorun yoktu, birkaç milimetre köklü güç kablolaması yaptığında, faz2 ile başladı.

Her şeyin orada olduğunu söyleyemem, sadece renkle katılıyorum ve direksiyon ipuçları ekleyeceğim.

Sol alt yazdırma anahtarındaki sinyalin kablo düğmelerine genel bakış, ortak bir kırılmadır. Ve sadece logan değil, aynı zamanda aynı düğümün bulunduğu diğer Renault'ta değil.

Fikri için teşekkürler güçlü yerler, Düşünmeye değer.

Faz 1 2008, kilometre 85k, tüm diş etlerini 70K (burçlar, raflar, somon blokları) değiştirdi. fren diskleri. Susturucu kaynaklı, kazılmış (bir arıza olduğudan daha hızlı), güçlü yerlerin istatistikleri nerede? Güçlü yerlerin istatistikleri, şok emiciler daha fazla dönüm gibi, 7 yıl boyunca tüm benzin istasyonlarının 92'sinde motorla hiçbir sorun yok. , pil, ilk kez ısınmadan eksi 38 bile fabrikadan fabrikadan durur.

Logan16 16Kle.2011. Onarımdan, planlanan sayımı saymamak, önün değiştirilmesi fren diskleri Her 80 bin kişi. Kilometre, 120 bin. Ön Hub'ların direksiyonunun ve yataklarının değiştirilmesi 140 bin. Rezonatörün değiştirilmesi, 160 bin. Topun değiştirilmesi destekler ve sırtları. 200 bin Sessiz blokların ve amortisörlerin değiştirilmesi, sensörde kablolama ses sinyali Her 40 bin perepayayay. Moskova'ya gidiyorum.

Teşekkürler, Paul, bizimle paylaşılanlar için ve tüm Logan sahipleri ile arızalarıyla birlikte. Bu yorumlar kesinlikle bir loganovod değil bir çentik çekecektir.

Renault Logan 2008, DVIG.1.4 - 8 cl. 2014 - 121 bin kilometre. Bunu bir arıza düşünmüyorum, ama sahnede 3 ay sonra sis beni kırdım.

Garantiyi bile değiştirmedim, sadece onları bitirdim. 45 bin ön cam kırdı ve bir taştan çarpmadan kırıldı ve sol kaporcunun altından kırıldı. Peki, ampuller her yerde ve her zaman yanar. Evet, gaz pedalının hışırtı yaklaşık yarım yılda başladı, korkmuş))))). Ve ilk ciddi dağılım 75 bin'de gerçekleşti, zamanlama kırıldı. Toplam valf onarımı -16 bin ve böylece normlar tarafından tamir edildi. Süspansiyon mükemmel, yağ ve filtrelerdeki sarf malzemeleri çok küçük ve her şeyi kendiniz değiştiriyorum. Ve unuttum. Ön panel düğmelerinin hemen hemen tüm arka ışığı, sürüklenen torka aşırı yüklenmiştir, sadece sağ pencerenin kaldırıcısının arka ışığı kalır, gerisi yanmaz, ancak tüm bu düğmelerin değiştirilmesi oldukça pahalıdır. Bu yüzden değişmeyecek bir anlam ifade etmiyor. . İyi araba. Her şey Kova-Vazımızdan daha iyidir.

Renault Logan 2011 Dvri. 1.6 8 cl. Kilometre 81.000 km. 31.000 km'nin ilk bozulması. Sinyal düğmesi çalışmayı durdurdu - direksiyon anahtarını garanti altına alındığında. 60.000 km'nin ikinci kırılması. Sinyal tekrar çalışmayı bıraktı. Fabrika hastalığını, havya içi, telin içinden ödedi, telin içinden ödedi ve artık kırılmayacağını düşünüyorum. 75.000 km'nin üçüncü parçalanması. Termostat daha önce açılmaya başladı, araba ısınmadı Çalışma sıcaklığı3-4 bölümü aydınlatmadı, 15-20 dakika değiştirildi. Kemerler, resmi olarak 80.000'de değişti, 60.000 anlamı görmedi, yenilerden daha iyi görünüyordu. Ughab'da Creaked kapı kilitleri, Sessiz kilitlerin kurulumu veya sadece bir bant ile tedavi edilir. Gaz kablosunun gazı ağır donlarda olabilir, pedalın küçük "dama" ile basıldığı, ancak geri asılmamasıdır. Sisin yerini aldı, Logan Phase1'den aldı, H8 lambası, PSX 24W'nin doğal lambası avlanmadı ve kötü parlıyorlar. Nasıl düşebilecekleri anlamıyorlar. Sırtın krizi keskin bir dönüşle eğitilmiştir, debriyaja bastıktan sonra 2-3 saniye duraklatmanız gerekir. Frenler Hodovka rafı ve diğer şeyler değişmedi ve onarılmadı. Genel olarak güvenilir araba, En azından durumumda çok fazla zayıflığı var.

Bilgi, Loganov'un sahiplerinin sahiplerinin geri bildirimlerine ve yorumlarına dayanarak seçildi. tematik forumlar, bloglar ve web siteleri. "Tavana kadar" kimse bir şey icat etmedi, yukarıdaki tüm hastalıklar belirli araç sahipleri ile (doğal olarak aynı anda bir arabada değil) tezahür etti.

Minus sıcaklıklarına yapışan gaz pedalları - Kışın -35'te nadiren 1 kez. Benzin üzerindeki motor birlikleri gaz üzerinde fark etmedi soğuk motor var. Hızlı aşınma mühür eksantrik mili kilometre 107 tysh değişmedi. Pompa zaten 30-40'da, hiçbir şeyi değiştirmedim. Çalışma sırasında, ön camlar hızla aşınır - iklime ve kullanım sıklığına bağlıdır. Düşük kaliteli boyama. Cips ve çizikler yeterince hızlı görünebilir - bu bir dezavantaj değil, arabanın nereye sürüldüğüne de bağlıdır. Ön kapı sınırlayıcıları sıkılmamış ve 107 kilometre, yerinde sökülmez. Tekerlek rulmanları nadiren 30 bin km'den daha uzun yaşar. fren davulları El frabanında seyahat etti))))). 10-15 bin koşu, amortisörler. Ayrıca, eğer çukurdaki çukur ve bir Jama'nın mümkün olan her şeyi yakaladığında, yollarımızın kalitesine bağlıdır, ön raflar, ters iletimin açıldığında 100 kat daha fazla 1 ila 60 ve 107 arkaya 1 kez değişti, - yapıcı bir özellik nedeniyle (Arka senkronizatör yok) karışmaz. Ön farların üst bağlamaları kötü yollardan bile çatlıyor. Ön sis titreşimden düşer. Bu tür veri nereden geliyor? Arka fren kuvveti dağıtıcısının scripping ve daha fazla reddedilmesi. 10 bin km'lik bir koşu ile başlar ve ön fren balatalarının her 10 bin açılmamış aşınması için kayganlaştırıcı gerektirir. Ayrıca böyle verilerin olduğu yerlerden anlaşılmaz mı?

Operasyon sırasında arızalardaki logan sahiplerinin yorumlarını istiyorum.

Bak ilginç video Bu konuya göre

Güzel Renault Logan sedan, başlangıçta gelişmekte olan ülkeler için yaratıldı. Yani, pahalı bir arabaya ihtiyaç duymayan insanlar için, ancak aynı zamanda modern olan teknolojik bir makine gerektiriyorlar. dış türler. Prensip olarak, Renault görevi yerine getirdi. Logan çok pahalı bir araba değil, ancak modern bir arabanın tüm gereksinimlerini karşılıyor. Ancak, bir araba oluştururken birçok eksiklik vardı. Şimdi, 1 nesilin Renault Logan, ancak tüm gereksinimleri fiyat segmentinde gerçekleştirir, ancak bir dizi tatsız kusurlara sahiptir.

Zayıflıklar Renault Logan 2004-2015 serbest bırakmak

• Gaz pedalı;
• Şanzımanda crunch;
• Hub rulmanlar;
• Fren dağıtıcısı;
• Silecekler ve lcps;
• Ön farların sabitlenmesi.

Herhangi bir makine seçerken, hemen motora dikkat etmelisiniz. Motor hacmi 1.4-1.6 litre içindedir. 75 - 113'ten itibaren güç at gücü. Böyle bir fiyat için, özellikler yüksek düzeydedir, ancak açık dezavantajlar vardır.

Düşük sıcaklıklar nedeniyle, gaz pedalları yapışır. İpucu: Bu önlenebilir, pedal kablosunun sağa dayanıklı makine yağı ile yağlanması. Sahibi sürekli düşük kaliteli yakıtı dökerse, 10.000 kilometrelik koşudan sonra arızalar başlayacaktır. 30-40.000 km arasında kilometre ile araba. Pompanın başarısızlığının olasılığı harika.

Bulaşma

Arka şanzıman açık olduğunda, crunch duyulur, başlangıçta tam olarak kabukların nerede olduğunu ortaya çıkarmak zor olacaktır. Bu, arkadaki bir senkronizatörün olmamasından kaynaklanmaktadır.

Oldukça zayıf, amortisörler 10-15.000 km'lik koşu altında başarısız olabilir. Hub rulmanlar genellikle 30 bin km bile yaşamıyorlar. Çalıştırmak.

Fren sistemi

Ön fren balataları Her arabada, zamanla, yıpranmaya başlar, ancak Renault Logan'da düzensizce gerçekleşir. 10.000 km kilometreden sonra, arka fren kuvveti dağıtıcısı girer. Gelecekte, tamamen reddedebilirler. Formda korumak için sürekli olarak kayganlaştırmak için her 10 bin km'ye ihtiyaçları vardır.

Sileceklerin sık sık değişmesi gerekecek. Çabuk giyiyorlar, sorunları hakkında güçlü bir gıcırtı anlamak için verir. Kaliteli boyama açık değil toplantı. Biraz zaman alacak, derhal vücuttaki küçük çizikleri fark edeceksiniz.

Dan kötü canım Çatlak başlatmak Üst bağlantı elemanları Ön farlar. Bu makine "ideal" şehir için uygundur, bu nedenle operasyona dikkat etmelidir. Titreşimlerden ön sis bırakabilir.

Arabanın sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri yalnızca yukarıda açıklananları onaylayın. zayıf taraflar Renault Logan 2004-2015. Satın alırken bu yaraları düşünün.

1 nesilin Renault Logan'ın ana dezavantajları

• İlk başta, sahibi, tutamağın rahatsızlıklarını "girintiler" şeklinde sunar.
• Bagaj. Bagajda küçük bir çıkıntı var, bu yüzden herhangi bir kargo yüklerken, çizik olacaktır. Bagajda ilave eksi - döngüler, fişler ve teller. Onları rastgele bağlarsanız, yırtılırlar.
• BARDAC. Üreticiler ona pişman oldu. Felçik olarak kullanım için eksik. Torpeda yuvarlak bir şekli var, bir şeyler koymak imkansız.
• Yağ filtresi. Eğer ateş ediyorsanız, elinizi yakma ihtimaliniz. Kollektörü kaldırarak bundan kaçınabilirsiniz, ancak çaba sarf etmeniz ve çok zaman harcamak zorundasınız.
• Gıcırtı. Neredeyse her şey kabinde içeri girer. Sürücü veya yolcuların arkanı geçmediyse, ne açılmıyor, her ne açılmadı, hepsi dolaşır.
• Hidrolik tank. Oldukça kötü takılı. Ek olarak, aynı zamanda radyatörü de tutar. Sürekli o dışarı çıkıyor, bu da araba rahatsızlığının sahibini getiriyor.
• Kapıları mühür. Kapı mühürleriyle kış zamanı Karı kaldırmayın, salona kademeli olarak nüfuz etmeye başlar. Bu sorun çok korkunç değil, ancak sürücüye çok fazla rahatsızlık verebilir.
• Arabada küçük aynalar. Küçük bir eksi, çünkü yeterince büyük aynalara sahip özel bir ekipman var.
• Salon filtresi. Değişimi çok fazla zorluk verir. Hızla nadiren değişiyorlar, ancak bu arabada bütün gün ayrılabilir. Zaman geçirmek istemiyorsanız, uzmanların hizmetlerini herhangi bir araç hizmetinde kullanabilirsiniz.
• Bagajdaki ampul eksik. Önemsiz olmayan, ancak bazı durumlarda rahatsızlık veriyor.
• Sigortalar sadece sürücünün kapılarını açarak elde edersiniz. Zaman pas ve deforme olan herhangi bir araba, bu yüzden bu kapıyı açarken, yağmurlu havalarda, su sigortaya ulaşabilir. Bu ciddi sonuçlara yol açacaktır.
• Yavaşça hızlanır. Sebep zayıf aerodinamiktir.
• Üretici, jangerlerin yerini düşünmedi. Cam wooed, sürücü silecekleri açar ve "gözyaşları" mendillerinin sadece bir kısmı. Çok can sıkıcıdır ve yola odaklanmasına izin vermez.

Çoğu sürücü için bu eksiklikler modern dünya kabul edilemez olarak kabul edilir. Renault Logan'ın fiyatının düşük olduğunu ve hasta yerlerinin çok ölümcül olmadığını unutmayın. Herhangi bir arabanın gözden geçirilmesinde tüm artılar ve eksileri göz önünde bulundurmaya değer ve ilk Loganov çok daha büyük.

Renault Logan'ın Artıları ve Avantajları

• Kapılar çok yüksek ve geniş. Bu çok uygun.
• Arabanın çok pahalı olmadığı gerçeğine rağmen, koltuklar modern ve çok rahat. İniş rahat, trimin kalitesi mükemmel ve böyle koltuklarda oturmak sadece çok güzel.
• Araba soğuk için iyi hazırlanmıştır. Arabadaki ocak salonunu büyük ölçüde ısıtıyor ve asgari kaynakları kullanıyor. Arabadaki ocak moderndir ve kabinin içindeki sıcaklığı eşit şekilde ısıtacak şekilde tasarlanmıştır.
• Renault Logan çok yüksek bir inişe sahiptir. Yüksek sayesinde yol temizliği, bu araba Bazı geçitlerin sadece güçsüz olduğu yerlerde gerçekleşecek.
• Süspansiyon, yerli yollar ve sürüş koşulları için idealdir, çünkü basitçe "bölünemez" (ancak kelimenin tam anlamıyla algılamamalısınız). Büyük kilometre bile, süspansiyonun fırın giydiği bir gösterge değildir.
• Motor kanıtlanmış zaman. Onlar çok güvenilirdir ve nadiren onarım gerektirir. Ek olarak, Renault Logan'daki motor OmniVore'dur ve A-92, A-95 veya A-98'de sürülebilir. Ek olarak, karışık moddaki tüketim, 100 kilometre başına yaklaşık 8 litredir.
• Gaz tankı kutusu anahtar kullanılarak kapatılır. Aynı sınıftaki birçok araba, her zamanki mantarla sınırlıdır. Bu çok İyi saygınlıkSahibi her zaman sokakta arabayı terk ederse. Hooligaların ondan yakıt olmadığı sakin olabilir.
• Araba çok ucuz. Bu sadece fiyatın kendisi için de geçerlidir. yeni arabave ayrıca hizmetler. Arabanın sahibi, üzerinde bile çok fazla paraya ihtiyaç duymayacak revizyon. Ek olarak, Renault Logan'ın bakımı çok kolaydır, bu nedenle birçok detay değiştirilebilir veya değiştirilebilir. Buna ek olarak, o sadece ucuz değil, hatta güvenilirdir.
• Araba motoru sert bir Rus kış için idealdir. Birkaç yıllık işten sonra bile, eksi 35 derece sıcaklığında herhangi bir sorun olmadan yükseltilecektir.
• Arabayı boğarsanız ve ondan çıkacaklarsa, ancak farları kapatmadıysanız, o zaman araba, beynin arabaya hizmet ettiği ses sinyalinin yardımıyla sizi bilgilendirecektir. Sistem farları kapatıp kapatıp kapattığınızı belirleyebilir ve bunun yapılmadığı durumlarda bir sinyal verebilir.
• RENAULT MÜHENDİSLERİ Motorun karteresini ve diğer düğümleri mükemmel şekilde korudu. Yurt içi yolların durumu göz önüne alındığında - bu güçlendirilmiş savunma, motor hasarı riskini sever.

Sonuç.

Bir arabanın faydaları çok var. Ancak, Renault Logan'ın güvenlik açıkları oldukça önemlidir. Sonuna, vücudun düşünceli tasarımı ve kabin, gövdeyle olan eksiklikler, aerodinamik ve çok daha fazlası ile çalışmaz. Hepsi genel resmi bozuyor. Ne olursa olsun, arabadaki faydalar çok daha önemlidir. Böylece, yeni Renault. Logan iç pazarda çok popülerdir ve aktif olarak araba galericilerinde satın alınır. Birçok mülk sahipleri, arabanın aslen ve "sıradışı" olduğunu söylüyor, ancak toleranslı. Fiyat segmenti göz önüne alındığında, bu küçük dezavantajları basitçe yazılabilir. Ek olarak, arabadaki birçok eksiye kolaylıkla kendilerini düzeltir.

S.s.: Önemli bilgiler, ana dezavantajları, aşağıda tarif ederseniz minnettar olacağız. sık sıklık Operasyon sırasında tespit edilen bu markanın aracınız.

Zayıf noktalar ve Renault Logan'ın kilometre ile ana dezavantajları En son değiştirildi: 18 Ekim 2018 Yönetici.

Renault Logan, hem Rus hem de Dünya Araba endüstrisinin tarihinin keyfini çıkaracak. Ortaya çıktığını gösteren bir araba olarak dahil edilecek, mümkün olduğunca kolay bir şekilde yapabilirsiniz, ancak modern arabalar dan nevable Fiyat. 2000'li yılların ortalarında, Logan sınıf ilişkisi fikrini çevirdi ve yeni bir konsept tanıttı - Bütçe B +, kabin içindeki yerin Yukarıdaki sınıfın temsilcilerinin altından aşağılık değil. Rusya'da, yerli otomotiv endüstrisine, alternatif olarak kötü bir şekilde donatılmış olmasına rağmen ilk yeterli alternatif oldu, ancak güvenilir ve dikkat gerektirmiyor.

RENAULT LOGAN II 2012'den beri mevcuttur.

İkinci neslin serbest bırakılmasından sonra, araba baktı, ancak bugün daha önce olduğu kadar popüler değil. Bir talep var, ancak satışların tepesinde değil. Sadece rakipler aynı şemada araba yapmaya başladı ve Logan'ın kendisi hissetti. Her yerde ve arabanın ana sorunları değil. Bugün onlar hakkında ve konuşalım.

1. Gövde dili yok

Birisi bizi küçük şeylerde suçlayabilir, saçmalıkların geldiğini söylüyorlar, ama gerçek sahipler Onun rahatsız etti. Logan'da, MOGIC'nin sonuncusu olarak, gövde düğmesi içindeki bir kilitle korunur. Uzun zamandır, kimse yapmaz, ancak Renault Mühendisleri karışmaz. Düğmede sorun yok, hatta uygun. Geldi, kale, açıldı, kat kolundaki grop için salona gitmek gerekli değildir. Sorun sadece bagajdaki düğmenin dışında hiçbir şey olmadığıdır. Yani, anahtar açıldı, düğmeye basıldı, bagaj açıldı ve nasıl yükseltilir? Metal kenarı almak zorunda ve rahatsız edici ve bulanıklaştırma yapar.

Renault Logan 2 - Dikiz

En ilginç olan şey, düğmenin altındaki ilk nesilin dorestayling loganında, bir kapak dökülmesi uygun olduğu bir dil vardı. Sonra kaldırıldı, neden? Başarılı tasarruf sahiplerin rahatsızlıklarına yol açar.

2. toprak tarafı pencereleri

Yan aynalar tüm bütçe renaults aynıdır ve bunları değiştirmenin zamanı gelecektir. İlk önce küçük ve övünürler İyi genel bakış Yapamaz, ama bu hala iyi. İkincisi, onlar çok garip bir şekilde aerodinamik açısından inşa edilmiştir. Bu aynalar tam anlamıyla yan ön cam çamur attı. Yağmur yağarsa ya da sadece ham havalarda, bu gözlükleri en az her gün siler. Her şeyin en kötüsü, otoyolda, kötü havalarda orada zaten 50 kilometreden sonra, camın durumuna sıçraması "Hiçbir şey görülemez."

Üretici muhtemelen sorunu biliyor, ama şimdi ve şimdi kim. İnsanlarda, bu saldırı ile mücadele edemezler. Aynalar üzerinde özel eklentiler satın alırlar, camları yol kirinden kapatan ekranları, birisi az önce attı ve sürekli olarak mendiller için bir bezle taşır. Ancak her durumda, toplu çiftliği ortaya çıkarır ve sorunu çözmez.

3. Eski otomatik şanzıman

Bir "otomatik" ile bir logan almak isteyenler için, iki haber var - bir iyi olanı, diğeri kötü. İyi - Arabadan böyle bir değişiklik (örneğin, örneğin, örneğin), kötü - satın almak gerekli değildir. Tabii ki, "otomatik" logan, "" vesta, ama yine de zevkten daha iyidir. Sadece dört yayını var, çok yavaş, radikal olmayan ve arabanın özelliklerini bozuyor.. Logan ve böylece bir spor araba değil, ancak "mekanik" ile en az bir şekilde bile hızlanır, overclock sırasında otomatik şanzıman ile bir mola verebilirsiniz. Yakıt tüketimi cennette sabitlenmiştir. Şehirde, "mekanik" sahiplerinin 9'da istiflenmesine rağmen yüzde 12 litre harcamak kolaydır. Ünite çok etkisizdir.

Sorular ve güvenilirlik var. Sürekli iyileştirmeye rağmen, bu kutu hala büyük bir kaynağa sahip olamaz. Ve düzenli yağ değiştirme ve temiz sürüş hatta hayatın önemli ölçüde uzatılmasına yardımcı olmaz. İyi, ilkel tasarım, onarımları nispeten ucuz (başkalarının standartlarına göre), ancak ilk yüz bin kilometrelik sorunlarla karşılaşanlar için hala zayıf bir tesellidir.

Dan otomatik kutular Logan hiç şanslı değil. Bir seferde tek parça bir "robot" koymaya çalıştım, ancak Avtovaz'da olduğu gibi aynı çöpü ortaya çıktı, fikir, tanrıya şükürler olsun. Şimdi Nissanovsky maksimum versiyona koymaya başladı. Bu, halihazırda konfor ve pürüzsüzlük, Loganovsky otomatik şanzımanının üstünde iki kafada bir başka seviyenin toplamıdır. Bir falfortun, varyatör aracıyla, logan için çok pahalı görünüyor 850 binden fazla ruble maliyeti.

Variator JF015E ile Renault Logan Stepway

4. Garip Ergonomik Çözümler

Logan'daki düğmelerin ve kontrol kollarının yeri, "Mösyö, sapkınlıklar hakkında çok şey biliyor" ifadesiyle iyice karakterizedir. Nitekim, bir yabancı bir sürücü koltuğuna girecek ve sadece nasıl ve ne yapacağını tahmin edemezsiniz. Kapı sürmedeki ön camlar, mantıklı, ancak arka cam düğmelerini torpido üzerinde aramak için kim düşünüyor? Cruise kontrolünü etkinleştirmek ister misiniz? Torpido üzerindeki bir düğme ve direksiyon simidindeki iki daha fazla, tek bir yerde imkansızdır. Müzik yönetimi bir yerlerde sürüyor. Ayrıca, ikinci nesil, aynalar ve sinyalin normal olarak ayarlandığı da iyidir ve sonra konumu çok yaratıcıydı.

Adalette, bu tuhaflıkların sadece yeni gelenleri korkuttuğu söylenmelidir, deneyimli araç sahipleri bu yere alışır. Kaslı bellek kendi başına alır ve gerçek sömürü problemlerinde çok fazla değildir: garip, ama tamam. Ve yine de bir şey, logan ile giyinmiş insanlara bile çok çıldırdı. Koltukların ısıtılması için düğmeler hakkında konuşma. Sadece Logan'da değil, tüm bütçe renaults, böylece negatif derecesini daha da artırır. Yalnızca, koltuk ve yan cep kapısı arasında dar bir yuvaya yol açan, ulaşılması zor bir yerde gösterilmemektedir. yani da düğmeye yolcu sandalyesi Sürücü koltuğundan alamadım. Eğer birdenbire yolcu donmuşsa ve ısıtmayı açmak istiyorsa veya aksine, aşırı ısındığında ve kapanmak istiyor ("patates kızartması", terbiyeli olarak söylemek gerekirse, ancak gerçek bir sirke nasıl olduğunu bilmiyor düğmenin bulunduğu bir açıklama ile başlar. Sürücünün kendisi açtı veya devre dışı bırakıldı, konuşma olamaz, ya tüm salondan gerilmek için ya da diğer taraftaki arabayı durdurup atlamak gerekir.

5. ESP denetlendi.

İkinci nesil sahipleri yeni bir özellik getirdi - böyle bir lüks için bir ESP olarak kullanılabilir hale geldi. Temel sürümde değil, sadece süitte ve hatta ek ücret için. Ancak, otomobilin kurtardığı gerçeği budur, çünkü aslında, alıcıların ESP için ekstra ödeme yapması gerekir ve bu sistemle bir araba satın almayı kabul etmek için onlara ödeme yapmaları gerekir. Basit olmasına rağmen, en istikrar sistemine hiçbir şikayet yoktur, ancak yapılması gerektiği gibi çalışır, sorun farklıdır. Tekerleklerin yerinde durmasına izin vermeyen kaymaz bir sistemle birlikte. Bu gerçek arabayı aracın off-road için bir tekerleklibana dönüştürür. Sadece kartopu düşmeye değer, ya da Logan hiçbir yere gitmiyor gibi görünen küçük bir çamur görünür. Bir slayttaki en taze veya riskli toprağa taşınmayacak.

Marka hayranları faşanı üzerinde bir sürü gerçek örnekler - temizlik olmadan ve lastik yerine bir bantla yapabilen, hatta makineler bile olabilecek herkes ve logan sıkışmış. Bir braket eklemeniz ve kayma ile kaydırmanız gereken yerlerde, araba sadece itme ve çaresizce standını keser. Böyle bir prensip esp iş Birçok modelde, ancak bu gibi durumlar için bir ESP kapatma düğmesine sahipler. Kapalı ve sürdü, logan bu düğmeye sahip değil (varyatör ile sürüm hariç). Sonuç olarak, aslında, Esp'in zararları iyidir. Ve alıcılar için bile fazladan ödeme yapar! Birisi sigortaları çekmeye çalışır, birinin kendisi röle ve düğmeyi toplar, ancak neden, özellikle Logan tarafında ESP'yi atlamak, her durumda, temsil düşmez ve bunu yapmaz. basit iyileştirme. Variator ile pahalı versiyonda, koydular.

sonuç

Repertuarındaki ikinci logan, arabanın temel değerleri mevcut, ancak en küçüğü çok can sıkıcı olabilir. Bu kadar uzun bir süre için Ünlü problemler Kimse düzeltilmedi. Arabanın kendisi serbest bırakma için daha kötüye gitmedi, ancak durum değişti: rakipler kırıldı ve Logan'ın kendisi genç biri yok, sürekli olarak yeni seçeneklerden daha pahalı hale geliyor. Demek onun için talebin daha önce olduğu kadar yüksek olmadığından şaşırmamalısın. BAZI renault renosit. Bugün onun tarzındaki tek kişi idi, bugün ideolojideki gibi dirseklerle birlikte sert bir şekilde itidolması gerekiyordu, ama biraz daha taze otomobiller.