Operasyon Prensibi CDI. CDI HDI TDI - Kim daha iyi? Kondansatörün deşarjını söndürür

"Kumbara Bilgi Bankası" ndaki makalelerin döngüsüne devam ediyoruz, bugün CDI'nin elektronik ateşlemesi hakkında konuşuyoruz (kapasitif deşarj ateşleme).

Fonksiyonu - ateşleme
Ateşleme Sistemi Cihazı İçe Aktarma

Kısa ve uzun
CDI ve DC-CDI'nın ateşlemesine ek olarak, akü sistemleri de vardır. Soru ortaya çıkıyor: Kondenser şemaları güvenilirlik için ünlüyse, neden başka bir şey uyguluyor? Ama neden.

Gücün ve diğer motor göstergelerinin mumdaki boşalmaya bağlı olduğu faktörlerden biri. Nedenini açıklayacağım. Elektrik arkı veya kıvılcımı, çağırırken, bir kilogram yakıtın 14,5 kg havayı içeriyorsa, karışımı sürekli olarak etkiliyor. Böyle bir karışım normal denir. Ancak, silindiri giren karışımda kendilerini düşünün, havada büyük veya daha küçük bir yakıt içeriğine sahip bölgeler vardır. Kıvılcım oluşumu sırasında mumların böyle bir bileşimidir - ve silindirdeki karışım durgunlukla yanacaktır. Sonuçlar açıktır: Motor gücü bu belirli anda azalır, ateşlemede bir geçiş olabilir. Böylece, CDI'lar, -0.1-0.3 milisaniyeden bir kıvılcım üretir. -0.1-0.3 milisaniye: Sistemde daha fazla kıvılcım süresine sahip olmayan bir kondenser. Batarya ateşleme, "daha uzun" sırasına göre bir kıvılcım veriyor 1-1.5 milisaniye. Tabii ki, karışımı normal kompozisyondan sapmalarla görmezden gelecek. Büyük ve kalın bir avcılık maçı gibi tutuşma: Her zamanki ile karşılaştırıldığında, uzun süre fişekleniyor, şenlik ateşi daha hızlı yenecek. Başka bir deyişle, batarya sistemi, karbüratör ayarının doğruluğunu CDI'den daha az talep ediyor.
"Uzun" kıvılcımın sırrı, kondansatörün enerjisinin kısa bir "atış" yaratmasıdır, ancak birikmiş ateşleme bobini elektromanyetik indüksiyonun sağlam bir "kısım" olduğudur.

Beyinler demir ...
Sistem, mekanik bir kınama ile şema örneğini açıklayacaktır - zor değil. Kontak bobininin zincirinde "eksi", iki kişi mobil ve sabittir. Kapalıyken, akım bobin içinden akar ve primer sargının elektrik alanı çekirdeğini mıknatısallar. Şaft yumruğuna, temasları parçalamaya değer, primer sarımdaki akım kesintiye uğrayacak ve çekirdek bozulmaya başlayacaktır. Fizik yasalarına göre, bobin içine yerleştirilen mıknatısın görünüşü ve kaybolması, sargılarında voltaj darbesi içinde oluşturur (indüklenir). İkincil zincirde, bu, mum elektrotları arasında bir kıvılcım oluşturan on binlerce voltaj bir çifttir. Ve bobin çekirdeğinin manyetik indüksiyonu birkaç milisaniye korunduğundan, yanma kıvılcımının zamanı neredeyse aynıdır.

Ancak, basitlik temas devresi bir sürü kusurları gizler. Eski motosikletlere seyahat eden motosikletçiler, "demir beyninin" her zaman şunları oluşturduğunu unutmayın: oksitlenmiş kontakları temizlemek için, aralarındaki boşluğu ve titiz ateşleme kablosu olarak düzenleyin. Bu sadece bir delik değil, hala deneyimli bir eğitim gerektiriyor.

Temas kesiciyle pil ateşleme (2 silindirli motorda):P1 - Batarya; 2 - ateşleme kilidi; 3 - Motor Kapalı düğmesi; 4 - Ateşleme bobini; 5 - ateşleme mumu; 6 - İletişim çifti (kesici); 7 - Kondenser. Kişilerin açılması, aralarındaki kıvılcım eşlik eder - akım hava aralığını kırmaya çalışır. Kesintüye paralel olarak yer alan kondenser, kontakların servis ömrünü artırarak kıvılcımları kısmen emer.

Transistorne Kisset
Transistör aküsü ateşleme TCI, bu kaygılardan pilottan kurtuldu - hareketli parçalar sistemden kayboldu. "Transistör Kontrollü Ateşleme" kelimenin tam anlamıyla: transistör tarafından kontrol edilen ateşleme. Mekaniğin konumu elektromanyetik sensörü aldı - manyetik çekirdeğindeki bobin. İçindeki sinyalin görünümü, farlar döndürülmüş çelik levha modülatörünün geçişine neden olur. Bu ve sensör bulunur, böylece sarımdaki nabız, silindirdeki karışımı tutuşturma zamanı geldiğinde meydana gelir.
Ancak sensör sadece "Komutan" kontak ve ana sanatçılar -Transistörler, ateşleme bobini ve doğal olarak mumdur.
Öyle olur. Kontak açıldığında, pil tarafından üretilen elektrik akımı (motor jeneratörünü başlattıktan sonra) açık güç transistörü boyunca, bobinin birincil sargısından geçer ve çekirdek mıknatıslanmıştır. Sensör "komutunu" kıvılcımda "komutunu" verdiğinde, voltaj darbesi kontrol transistörünün kontrol elektroduna (taban) girer ve transistör açılır. Şimdi akım yere akar ve güç transistörü kapanıyor - tabanı enerji kesilecektir. Bobin gücü kaybedecek, çekirdek demagetize etmeye başlayacak ve deşarj mumda görünecektir. Ardından, kontrol transistörü kapalı duruma geri döner (sensörden bir sonraki sinyal elde edilinceye kadar) ve güç "arkadaşı" tekrar açılır ve bobin şarj edilmesine başlar. Tabii ki, bu basitleştirilmiş bir açıklamadır, ancak transistör sisteminin temelini oldukça yansıtır.

1 - Modülatör; 2 - endüktif sensör; 3 - Kontrol transistörü; 4 - Güç transistörü; 5 - Ateşleme Bobini; B - ateşleme mumu. Güç transistörü açık olduğunda akım kırmızı olarak gösterilir (bobin manyetik alanı biriktirir), mavi -
remoter sinyali görünürse, şartlar altında kontrol transistörü boyunca. Transistör, yalnızca kontrol elektrodunda (veritabanı) üzerinde bir voltaj varsa, akımdan geçer.

Sensör, işlemci hafızası
Kontak, motor moduyla "koordine", "koordineli" olarak bir deşarj vermelidir. Size değişimin karakterini hatırlatayım: Motorun lansmanı ve boşta En küçük açı, devrimler motordaki yükü arttırır veya azalttıkça (karbüratörün boğulması kapsanır) bir açı artar. Doğal olarak, pil sistemlerinde gelişmiş cihazlar vardır. Transistörlere ek olarak, "direksiyon" bobinleri, bellek kontrol ünitesinde (ROM sabit bir depolama aygıtıdır) ve taşınabilir bilgisayarlarda çalışanlara benzer bir mikroişlemcidir. Bellekte, motorun devredilenleri ve yükleri hakkında bilgi kaydedildi, ne durumda bir kıvılcım isteyeceğim. İşlemci, motorun çalışma moduna ilişkin verileri alan, okumaları ROM'daki kayıtlarla karşılaştırır ve istediğiniz ilerideki açının önünü seçer.

Teknik motorda RDO seri kurulumu test edilir farklı modlar Devrimler ve yükler, ateşleme avans açısının optimum değeri sabitlenir ve ROM'da (veya RAM) kaydedilir. Birlikte birleştirilen bu veriler üç boyutlu bir diyagrama benziyor, "Kart" olarak da adlandırılır.

Motor çalışma parametreleri okunabilir farklı yollar. Bazı sistemler sadece endüktif sensör kullanır ("ateşleme" ateşleme). Bu durumda, modülatörünün birkaç çıkıntıya sahiptir. Hareket hızı ile, işlemci krank milinin dönüşünü tanır, silindir silindiri, mum üzerinde bir boşaltma yapmanın zamanı gelen silindiri tanımlar.
Daha ileri sistemler bir pozisyon sensörü ile donatılmıştır. kısma supabı TPS (Gaz Kelebeği Konum Sensörü). İşlemciyi motordaki yüke bildirir.

RPO Direnç Değeri İşlemci, gaz kelebeğinin açılmasını, zincirdeki voltaj değişim hızı açısından, gaz kelebeği vanasının açıklığının yoğunluğu açısından tanımlar.

Bazen okunur ve damperin açılış hızı. Ne için? Hızlanma ve patlama genellikle el ele gider. Örneğin: Gazın keskin bir şekilde cesaretini kırmak, çıktınız, imkansız olan bir motordan ihtiyacınız var - kaçınılmaz olarak patlamaya (patlayıcı yakıtın patlaması) neden olur. TPS bu bilgiyi işlemciye (gaz kelebeğinin açılış hızı) iletir, onu ROM'daki kayıtlarla karşılaştırır, "anlayacak" durumun acil durumun yakınında olduğunu ve avans açısını gecikmeye doğru kaydırır. Silindir ve hasardaki patlamalar piston grubu gerçekleşmeyecek.
Kaydedilen verileri ayarlamak imkansız olan ROM'a ek olarak, bir dizi firma (örneğin, Ducati ve Harley-Davidson) "esnek" belleği kullanır. "Operasyonel Depolama Aygıtı" (kısaltılmış - RAM) denir. Özel kullanarak yeniden programlanmıştır elektronik blok. Bununla birlikte, pratikte, sadece birkaç uzman fabrika ateşleme ayarını geliştirebilir. Daha az pilotlar, mürettebat hareket ettiğinde olumlu etkiyi hissedecektir. Ancak yakıt tüketimi ve içinde zararlı bileşenlerin sayısı egzoz gazları önemli ölçüde artacaktır.
İşlemci ateşleme, genellikle sensör sinyallerini dijital satıra dönüştüren özel bir bloğa sahip oldukları için genellikle "dijital" olarak adlandırılır. Başka bir bilgi bilgisayarı tanımıyor.

Chrogases Çeşitli metodlar Kıvılcım yönetimi:
A - İki sensörlü bir pirinç jeneratör kullanın ve rotordaki bir çıkıntı (modülatördür); B - Jeneratör aynıdır, ancak sensör birkaç çıkıntıya sahip bir modülatördür; B - Modülatörün çok yollu bir yıldızın şekline sahiptir, sensör birdir (böyle bir şema genellikle, yakıt enjeksiyon sistemlerinin bir parçası olarak karbüratörlerden daha kullanılır).

Sistem elektronik ateşleme CDI, nasıl çalıştığını anlarsanız, karmaşık ve kolayca teşhis edilmez. Ateşleme CDI (kapasitör boşaltma ateşleme) birkaç ana bileşenden oluşur (şemada):

C yüklü bir kondansatördür;
D - Doğrultucu Diyot;
SCR - Tristörün Commuting;
T - ateşleme bobini.

Bu şemanın varyasyonları, operasyon ilkesini göz önünde bulunduralım. Kondenser C, bir dönüş doğrultucu diyotunu D'yi şarj ediyor ve daha sonra bir SCR tristöründen bir scring trafo T'yi artırır. Transformatörün çıktısında, hava sahasının ateşlemedeki elektrotlar arasında kırıldığı, birkaç kilovolün voltajını elde ediyoruz. mühür. Hepsi! Bu çok basit!

Ancak motordaki tüm mekanizmayı çok daha karmaşık hale getirin. CDI'nin klasik ateşleme şeması, ilk olarak Babette Mopeds'e uygulanan iki vidalı bir yapıdır. Bir bobin şarj olur (yüksek voltaj), ikincisi (düşük voltaj) bir tristör kontrol sensörüdür. Her iki bobin de bir telli bir kütleye bağlanır. Şarj bobininin çıkışını 1 giriş 1'e bağlarız ve sensör 2 girişine bağlıyoruz. Kontak mumu çıkış 3'e bağlanır.

Modern bileşenlere monte edilen şema, yaklaşık 80 volt giriş 1'e ulaşırken bir kıvılcım üretmeye başlar, yaklaşık 250 volt optimum voltaj olarak kabul edilir.

CDI şeması varyasyonları

Sensörle başlayalım. Bir bobin, sensör, salon sensörü ve hatta optocoupler olarak kullanılabilir. CDI Scooter Projesi'nde Suzuki tristörü, ikinci yarım dalga voltajını açar, şarj bobininden çıkarılır - diyot içindeki ilk yarı dalga bir kondenser ile şarj edilir, bir tristör ikinci yarım dalgayı açar. Minimum bileşen içeren harika bir şema.

Motorun kınama ile bir kontağa sahipse, şarj olarak kullanılabilecek bir bobin yoktur. Çok sık, düşük voltajlı bobin voltajını istenen şekilde yükseltmenizi sağlayan bir Boost Transformatörü kullanın.

Üzerinde avia model motorları Her gram ağırlık ve boyutun her milimetresi kaydedilir, böylece bir rotor mıknatısı yoktur. Bazen küçük bir mıknatıs doğrudan salon sensörünün yanında doğrudan şaft üzerine yapıştırılır. Kapasitör, bir voltaj dönüştürücüyü ile şarj edilir, bu pilden 3-9V'den 250V yapar. Bu makaledeki voltaj dönüştürücünün ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak olmayacağı, detaylı olarak söylemeyeceğim, sadece otojeneratörlere, PWM denetleyicileri ve invertör tipine dayanan daha büyük dağıtım şemalarının söyleyeceğim.

Diyot yerine D Diod Köprüsü'nü kullanın, o zaman hem yarım dalga voltajını bobinden çekebiliriz. Bu nedenle, kıvılcımı güçlendirecek olan Capacitor C'nin kapasitansını arttırmak mümkündür.

Yaz ayları

Ateşleme ayarının anlamı, doğru anda bir kıvılcım almaktır. Statordaki bobinler sabit yapılırsa, tek yol mıknatıs rotorunu krank mili pimine göre istenen konuma dönüştürmektir. Rotor tuşuna ekilirse, tuş takımını doldurmanız gerekir.

Sensörü kullanırsanız, optimum pozisyonunu seçmek gerekir.

Kontak avans kontrol açısı (CAS), motor referans verilerine göre sergilenir. Kıvılcım anını iletmemize izin veren birkaç yol vardır, ancak bilinçli olarak onları düşünmeyeceğim. "Toplu Çiftlik" yöntemlerinden yararlanarak, ben birden fazla bir hataya izin verdim. Bu işdeki en doğru, doğru ve güvenilir araç bir araba flaşıdır. Rotoru, kıvılcımın gerçekleşmesi gerektiği konuma çevirin, etiketleri rotor ve statora koyun. Bir stroboskopu açın, asıldığımız bir kelepçeli tel vardır. yüksek gerilim tel ateşleme bobinleri. Motoru çalıştırın, etiket flaşını vurgulayın. Sensörün konumunu değiştirme Etiketlerin tesadüfini elde ediyoruz.

Bu kaynak herhangi birine adanmıştır farklı sistemler Kontak ve tristör-kondenser ateşleme sistemi ZV1 özellikle. Ağır hizmet tipi bir ateşleme sistemine ihtiyacınız varsa, eğer mekanik bir distribütörle ilgili sorunlardan kurtulmaya karar verirseniz veya gelişmekte olan kadro sistemini daha güçlü ve mükemmel şekilde değiştirin, eğer bir sonraki "sola" geldikten sonra mumları değiştirmekten bıktıysanız, Donda bir rulet yakıt ikmali ve oynamak (başlayacak ya da değil), o zaman bu kaynağı sizin için!

Kısaca, kemiği kapasitör (DC-CDI) ateşleme sistemlerinin, zaten "klasik" transistörün üzerinde bir dizi inkar edilemez avantaja sahip olduğunu hatırlatır:

1. Çıkışta yüksek voltajlı yüksek voltaj (1 - 3 mikrosaniye), transistör sisteminde 30-60 mikrosaniye karşı 30-60 mikrosaniye karşı, ışıltılı bir şekilde hiçbir bağımlılıkta hiçbir bağımsızlığa sahip olmamanızı sağlar. Kıvılcım boşluğunun voltajı, yakıt ve hava karışımının durumu ve Dr. Koşulları. Ayrıca, darbenin daha dik kenarı nedeniyle, diğer şeylerin eşit olması nedeniyle, cezai hava boşluğu, çıkış voltajını arttırmadan çok yüksek derecede sıkıştırma ile başarılı bir şekilde çalışmayı mümkün kılan cezai hava boşluğu önemli ölçüde artmaktadır.
2. Kısa bir süre boyunca çok sayıda enerjinin tahsisi, scoot mumlarının varlığı gibi, metal içeren bileşikler, durumlarda nem ve derlerce bir banal dava gibi önemli kayış yükleriyle sürdürülebilir kıvılcım bulmanızı sağlar. "Mumlar sular altında".
3. Geleneksel bir transistör sisteminin çok zor olduğu hemen hemen her gücün kıvılcım olması nispeten kolaydır.

Böylece (CDI), ateşleme sistemi çok gerekli hale gelir ve bazen aşağıdaki durumlarda bazen vazgeçilmez olur:

1. Çok yüksek bir sıkıştırma derecesi - kıvılcım boşluğunun kıvılcım gerilimini ve çeşitli şantların yüklerinin (mum izolatöründeki tart'lar ve çeşitli birikatların) etkisini önemli ölçüde arttırır ve diğer sızıntı akımları çok belirgin hale gelir. Ateşleme sistemimiz, Ebadullayev deneysel motorunda 22-25 (http://www.iga-motor.ru) sıkıştırma oranı ile kurulmuştur. Normalde böyle bir motorla çalışmasını sağlamak için tüm çok yıllık girişimler. Her zamanki transistör kontağı başarısızlıkla sona erdi.
2. Yüksek motor hızları - kıvılcım anında küçük gecikmeler bile güç kaybına yol açar, ayrıca yanma odasındaki büyük türbülans, kıvılcımın tam anlamıyla sadece havalandırıldığında kıvılcımın "üflemenin" etkisine neden olur. herşey.
3. Ferrosen antikaları olan benzinlerin kullanımı - mumlar üzerinde iletken birikintilere neden olur, kıvılcım zor, hatta imkansız hale getirir.
4. Alkol ve alkol karışımları üzerinde çalışan motorlar - bir kural olarak, yüksek derecede sıkıştırma ve alkollerin benzin yerine tutuşması daha zordur.
5. Gaz motorları benzinden çok daha güçlü bir ateşleme sistemi gerektirir, çünkü gaz ateşlendiğinden çok daha kötü ve benzinden daha yavaşça yanar. Şu anda, gaz boru hattındaki ateşleme ile ilgili sayısız sorun tamamen çözülmez ve bunlardan biri ateşleme sistemimiz ZV1 olan kararlarını bekliyorlar.
6. Uygulama, ateşleme sistemimizin kullanımının en büyük pratik etkisinin, süpermelerle ve özellikle daha büyük bir üst (1-2 bar) ile jetler üzerinde tezahür ettiğini göstermiştir. Drenaj ile ateşlememiz arasındaki fark basitçe sıyrılır! Susturucuda başarısızlık ya da ateşleme yok. Müşteriler "büstü raf" derken.

Genellikle aynı anda yukarıdaki maddelerin 2'sinden fazlası vardır, örneğin spor arabalarnerede bulunur yüksek derece Sıkıştırma, yüksek hız, yüksek oktan benzin ve alkol uygulayın. Gaz üzerinde çalışmak için tasarlanmış motorlarda, çok yüksek (11 ve üstü) + kötü yanıcı ve yavaşça yanan gaz. İyi bir CDI sistemi ile donundaki motorun başlangıcı, Rus ruletine benzemekten vazgeçer. Her zaman başlar, asıl şey, pilin motoru açmak için yeterli olmasıdır.

Özel bir bobin kullanmadan ve özellikle güçlü bir anahtar kullanılmadan geleneksel bir ateşleme sisteminin özelliklerini iyileştirin. Güçlü anahtarların ve özel bobinlerin kullanımı, kıvılcımın gücünü yükseltmenize olanak sağlar, ancak burada voltaj artışları oranı prensipte fazla artmaz. (CDI) ateşleme sistemlerinde, hızdaki soru hiç değildir ve güç kolayca artan, anahtarlama kapasitörünün kapasitansında ve hatta geleneksel ateşleme bobinlerinin kullanımıyla bile, yükseltmek mümkündür. kıvılcımların gücü art arda ve bir kerede tüm harçları öldür. Öyleyse neden, neden, soruyorsun, bu tür sistemler son derece yayılmış mı? Muhtemelen cevap basit - iyi CDI sistemi Penny Transistör anahtarları ile karşılaştırıldığında ve operasyonel nitelikleriyle üretimde çok karmaşık ve yüksek maliyete sahip olmak, klasik transistör ateşlemesi "hala zamanlarında olduğu gibi sıradan tüketicilerin çoğunu" hala tatmin edicidir.

Ayrıca, yüksek kaliteli ve mükemmel CDI sisteminin yaratılmasının, güç elektroniği ve darbeli ekipman alanında derin bilgi ve daha fazla deneyim gerektirdiği, basit oto-radyo amatörlerin sahip olmadığı, böylece mevcut yapılardan bilinenler Zavallı el sanatları hariç, birçok yönden kendini itibarsızlaştırmanın bu ateşleme fikri olarak kabul edilemez. Öyleyse, şu anda yalnızca yarış ekipleri ve meraklılarına kadar benzer (CDI) sistemleri uygulayın. Şimdi (daha iyi), sistem burada Rusya'da yaratıldı ve herkes için kullanılabilir! Modern eleman veritabanında, benzersiz teknik özelliklerRusya'da hiçbir analogu değil, hiçbiri yurtdışında değil! Bu, ağır hizmet bir ateşleme sistemidir, her kanal için bireysel bir bobin içeren 6 bağımsız kanala kadardır. Neredeyse 2, 4,6 ve 8'de yüklenebilir silindir motorları. Daha fazla bilgi edinin. Not edilmeli, şimdi pazarda benzer sistemlerin birkaç yabancı üreticisi var, ancak hepsi parametrelerinde sistemimize güçlü bir şekilde daha düşük. Kendi düğüm şemamız, rakiplerden daha güçlü ve uzun süreli bir kıvılcım, yanı sıra kullanılmayan enerjinin güç kaynağının geri kazanılmasını ve bu da sistemin daha verimli çalışmasını sağlayan ve neredeyse herhangi bir ateşleme bobini kullanmanızı sağlar.

Gelecekte, projenin sitesi ve büyümesi doldurulduğundan, sistemin işletimi hakkında, ölçümler, grafikler, karşılaştırmalı osilogramlar, video ve fotoğraf kurulum örnekleri ile ilgili ayrıntılı bilgi olacaktır. Haberleri takip edin, sorular sorun! En son Dünya Haberleri bu konuda ele alınacak ve ateşleme sistemleri hakkında bilgi verecek farklı arabalar. İçtenlikle bu kaynağın sizin için yararlı olacağını umuyorum!

Rehber: Bu e-posta adresi spambotlardan korunuyor, JavaScript'i görüntüleyebilmeniz için etkinleştirilmelidir.

"Dizel" kelimesiyle, vatandaşlarımız hala ilişkilidir. traktör mtz. Ve telly raftaki sürücü, tankını kış lehimleme lambasında ısıtmaya çalışıyor. Daha ilerici araba sahipleri, benzin zigulülleriyle karşılaştırıldığında, ihmal edilebilir bir miktar yakıt tüketen bir Alman veya Japon yabancı arabanın motorunu temsil eder.

Ancak zaman ve teknik kaçınılmaz olarak devam eder ve yollarımızda güzel ve daha fazlası görünür ve modern arabalarKaputun altından sadece bir karakteristik rumbaya sahip olan takılan motor türünü verir.

Gerçekten de, ilk Dizel motorlarmünhasıran buluştu kamyonlar, Gemiler ve Askeri TÖstrikçilik - yani, güvenilirlik ve verimliliğin ihtiyaç duyulduğu ve büyüklük, ağırlık ve rahatlık ikinci planda idi.

Günümüzde durum değişti ve her üretici size dizel motorlar için birkaç seçenek sunmaya hazır, artık isimlerin altında maskeleme bütçe seçeneklerive gelecekteki teknolojiyi kullanarak yapılan agregalar. Mütevazı harfler CDI, TDI, HDI, SDI, vb. Daha iyi hareket eden ve ses çıkaran alternatifi gizleyin benzinli motorlar. Bu üreticileri aldıktan sonra, dizel motor sistemlerinin nasıl ayırt edildiğini, bagaj kapağındaki saçma tablasının arkasına gizlendiklerini anlamaya çalıştık.

Yani, bahsedilen tüm sistemlerde kısaltmalar bulunur. Doğrudan yakıt enjeksiyonunu yanma odasına (Eng. Doğrudan enjeksiyon) sağlar; İyi verimlilik. Enjeksiyon teknolojisi nispeten genç.

Vakfının arkasında alındı Common Rail Yakıt Sistemi1993 yılında Bosch tarafından geliştirilmiştir. Sistemin çalışma prensibi, nozüllerin, yakıtın yüksek basınç altında enjekte edildiği ortak kanalla bağlandığı gerçeğinde yatmaktadır. Çalışmalarının güvenilirliğini ve verimliliğini belirleyen bir dizel motorun en önemli bileşeni tam olarak yakıt sistemidir. Ana fonksiyon, belirli bir anda kesinlikle tanımlanmış bir miktarda yakıt miktarının ve gerekli basınçla beslenmesidir. Yüksek yakıt basıncı ve doğruluk gereksinimleri yakıt sistemi Dizel kompleksi ve pahalı. Ana unsurları şunlardır: Yüksek basınçlı yakıt pompası, nozullar ve yakıt filtresi. Pompa, motorun çalışma moduna ve sürücünün kontrol işlemi moduna bağlı olarak kesin olarak tanımlanmış bir programla yakıtlara yakıt sağlamak için tasarlanmıştır.

Her zamanki dizel motorda, yüksek basınçlı pompanın her bir bölümü, "bireysel" yakıt hattına (belirli bir nozula gidiyor) bir dizel yakıt pompalamaktır. İç çap genellikle 2 mm'den fazla değildir ve dış - 7 - 8 mm, yani duvarlar oldukça kalındır. Ancak, 2000 yılında yüksek basınç altında, atmosferlerin bir kısmı yakıtın bir kısmını "çalıştırır, tüp mağduru kıran bir yılan gibi şişirilir. Ve bu dizel yakıt nozül içine girer girmez, yakıt hattı tekrar sıkıştırılır. Bu nedenle, belirli bir yakıt bölümünden sonra, küçük bir gereksiz doz kesinlikle memeye "atlayacaktır". Bu düşüş, yanma, yakıt tüketimini arttırır, motorun dumanını arttırır ve yanma işlemi tam olarak uzaktır. Ek olarak, bireysel boru hatlarının dalgalanmaları, motorun gürültüsünü arttırır. Modern dizel motorların devredilmesindeki artışla (4000 - 5000 rpm'ye kadar), maddi rahatsızlıklar sunmaya başladı.

Avrupa dolumlarında birçok çeşit satıyor dizel yakıt. Ancak dizel yakıtın ana avantajı onun kalitesidir.

Bilgisayar yakıt besleme kontrolü, daha önce mümkün olmayan iki tam olarak dozlanmış kısımla silindirin yanma odasına enjekte etmeyi mümkün kılmıştır. Öncelikle, küçük, toplam, yanma sırasında yanma sırasında sıcaklığı arttıran doz, ve ana "şarj" başlar. Bir dizel motor için, yakıt ateşlemeli motor, yanma odasındaki basınç, "pislik" olmadan daha düzgün bir şekilde arttıktan bu yana çok önemlidir. Sonuç olarak, motor daha yumuşak ve daha az gürültülü çalışıyor. Ancak, ana şey - ortak ray sistemi, enjeksiyonu tamamen aşırı yakıt bölümünün yanma odasına tamamen ortadan kaldırır. Sonuç olarak, yakıt tüketimi motoru yaklaşık% 20 oranında azalır ve küçük devrimler üzerindeki tork% 25 oranında artmaktadır. Ek olarak, kurum egzosundaki içerik azalır ve motorun gürültüsü azalır. Yakıt besleme sisteminde, dizel motorların nozulları için ilerici değişiklikler, yalnızca elektroniklerin gelişimi nedeniyle mümkündür.

Bu sistemin ilklerinden biri, Daimler-Benz'i değiştirmek, motorlarını belirten CDI kısaltması. Dizel ile başlayan Mercedes-Benz A-Sınıfı, benzer motorlar B, C, S, e-sınıfı, ayrıca off-road ML donanımlı. Gerçekler kendileri için konuşur. 2151 cm3 ve 125 HP'nin 220 CDI çalışma kapasitesine sahip Mercedes-Benz, 1800-2600 rpm'de 300 nm'nin maksimum torku ile mekanik kutu Dişli, 100 km başına ortalama 6,1 litre dizel yakıt tüketir. 62 litrede tank kapasitesi için böyle bir düşük yakıt tüketimi, aracın yakıt ikmali yapmadan bin kilometreye kadar geçmesini sağlar.

Toyota'da 1,5 ila 2.4 litre çalışma hacmine sahip bu tür güç ünitelerinin bütün bir ailesi mevcuttur. Yeni teknik çözümlerin tanıtımı, yeni motorların güç ve tork göstergelerini en az% 40, yakıt verimliliği -% 30 oranında iyileştirdi. Bütün bunlar ekolojinin bir kısmında iyi verilerle birliktedir.

Mazda ayrıca Arsenal'de doğrudan enjeksiyonlu bir dizel motora sahiptir. Model 626'da kendini iyi kanıtladı. İki litre sıra "Dört", 100 HP'nin gücüne sahip. 2000 rpm'de 220 nm torkuyla. Tüm ekolojinin normlarını gözlemlemek, böyle bir güç üniteli araç, 120 km / s hızında 100 km başına 5.2 litre yakıt tüketir.

Kısaltma TDI, doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı dizel motorları belirlemek için Volkswagen endişesini ilk kullanan ilk idi. 1,2 litre hacimli TDI volkswagen modelleri Lupo arasında dünya rekorunu korur yolcu arabaları Verimlilik ile. TDI yardım etti volkswagen araçlar. Ve Audi, dizel motorlu otomobiller sınıfında en gelişmiş hale gelir.

Popülerlik dalgasında süpürüldü. Birçoğu istedim ve bu nedenle rakipler kendilerini bekletmedi. Her şeyden önce, bu, bir motor ailesini serbest bırakan Adam Opel AG şirketiyle ilgilidir.ESUSES TDI - Tümü Yenilikler Deposu: Doğrudan Enjeksiyon, Birinde Silindir Başına Dört Vanalı Blok Kafası dağılımsal, Ara soğutmalı turboşarj, yüksek basınçlı elektronik yakıt pompası ile kontrol edilen, bir karakteristik emme havasının karakteristik bir girdisiyle birlikte püskürtülürken yakıtın yüksek dispersiyonunu sağlayan nozullar. Bütün bunlar, yakıt tüketimini% 17 (normal turboşarjlı dizel motora göre) azaltmayı ve emisyonları% 20 azaltır.

Dizel istasyonu alanında sayısız başarılar, haksız yere unutulmuş yönde - v-şekilli 8 silindirli dizel güç ünitelerini, gücü, konforu ve ekonomik yakıt tüketimini birleştirmesine izin verdi. BMW 740D 8 yıldır dizel V8 ile donatılmıştır. Bavyera Diesel, çok silindirli motorun yakıt verimliliğini, benzinli adamla ilgili olarak% 30-40 oranında geliştiren doğrudan bir enjeksiyona sahiptir. İşte silindirde 4 valf, ortak ray ve ara soğutma ile turboşarj. 3.9 litre güç toplamak 230 HP geliştirmek 4000 rpm ile, torku 1800 rpm'de 500 nm'dir.

TurboCADDV, verimlilik için sonuçları olmadan motor gücünü artırmanıza olanak sağlar. TDI motorları , bir kural olarak, iddiasız ve güvenilir. Ancak onlarda bir dezavantaj var. Türbin kaynağı genellikle 150 bin, bu, motorun kaynağının kendisinin bir milyona ulaşabileceği gerçeğine rağmen.

Pahalı onarımların beklentisini korkutanlar için başka bir seçenek var. SDI kısaltması, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile atmosferik (bilinçsiz) dizel motorları belirlemek için kullanılır. Bu motorlar korkmaz büyük mil Ve sağlam bir şekilde konumlarını güvenilirlik derecesinde tutun.

Dizel motorların üretiminde küresel lider - PSA Peugeot Citroen, HDI atışının altındaki ortak demiryolu teknolojisini gizlediler. Üç harf, "tembel" sürücü için gerçek bir hazineyi gizler. HDI motor aralığı aralığı 30 bin km'dir ve zamanlama kayışı ve menteşeli birimler kayışı, arabanın tüm çalışması sırasında değiştirme gerektirmez. Her zaman olduğu gibi, Fransızların akustik yeteneklerinin yüksekliğinde - motorun sessiz çalışması bile rölanti. Fransız dizel motorlarının güvenilirliği, Fransa'da satılan her saniyenin 2006 yılında Dizel'de çalıştığı gerçeğiyle kanıtlanmaktadır.

CDI, TDI, HDI teknolojileri, SDI, üçüncü nesil ortak demiryolu sisteminin etrafında inşa edilmiştir, bu nedenle aslında fazla fark etmeyin. Şimdi gördüklerimiz sadece üreticilerin kendine özgü bir işaretidir. Bu yarıştaki lideri tanımlamak mümkün değil, çünkü Tadılar ve tercihler hakkında konuşuyoruz. Güvenle söylenebilecek bir şey - bugün dizel seçen kişi şüphesiz kazanır.

dizel Motorlar CDI

CDI motorlarının çalışma prensibi

Küresel pazardaki en iyi dizel motor CDI motorudur. İlk benzer motor, Almanca "Mercedes" ile üretildi. CDI (Common Rail Dizel Enjeksiyonu), 2001 yılında Şirket uzmanları tarafından geliştirilen bir Dizel Yakıt Enjeksiyon Sistemidir. Mercedes CDI sistemini geliştirirken, CR dizel motorlarındaki (common rail) yakıt besleme sistemi temeli olarak alınmıştır.

CR sisteminin (sonraki ve CDI'teki gibi) görünümü, dizel motorlar için çevresel gereksinimlerin artmasından kaynaklandı. 1997'de Bosch ilk önce başlatıldı araba pazarı Dizel motor donanımlı yAYGIN. Demiryolu. Bu sistemin kullanımı, yakıt motorlarının tüketimini% 10-15 oranında azaltmıştır ve güç% 40 oranında artarak onarımlarını karşılaştırır. "Mercedes-Benz" - endişe her zaman ön plana çıkıyor teknik geliştirme, hemen yeni arabalarını benzer bir sistemle donatmaya başladı. Herkes için, aynı zamanda eski örneğin motorunu yenisine değiştirdi. Aynı zamanda, müşteri onun için markalı yedek parça aldı. Mercedes-Benz, müşterilerine benzer bir hizmet veren ilk şirket haline geldi. Zaten mükemmel hizmeti geliştirerek, Mercedes-Benz ek olarak piyasadaki konumunu güçlendirdi.

Common Rail Motorlarına Dönen: Yüksek basınç altında CR sisteminde yakıt sürekli olarak tek bir otoyolda olur ve elektromanyetik valflerle elektronik olarak kontrol edilen nozüller aracılığıyla silindirlere enjekte edilir. Bazen vanalar, motor tasarımı Mercedes'teki gibi piezoelektriktir. Bu tür dizel motorların bakımı ve onarımı normalden daha pahalı hale gelmiştir, ancak daha fazla verimlilik elde etmek mümkündü, gücü ve torku önemli ölçüde artırdı. Ek olarak, pahalı parçalar nedeniyle hizmet maliyeti arttı, ancak her yedek parçanın çalışma süresini arttırdı. Mersedes-Benz, ek olarak, gürültü, toksisite ve motorlarının titreşimlerini önemli ölçüde azalttı.

Diğer her şey, bir kontrol ünitesi, sayısız programın yardımıyla, tüm güç sisteminin çalışmasını daha iyi geliştirmenize izin verir. Dizel motor kontrol ünitesi destekler yüksek basınç, farklı motor çalışma modları ile, devirlerinden bağımsız olarak ve silindirler üzerindeki herhangi bir enjekte edici sırayla yükleyin. Bu, krank milinin en küçük devresi ile bile, yakıtın silindirin içine enjekte edildiği yüksek basınç oluşturmanıza olanak sağlar.

Mercedes-Benz, kararlaştırılmış ve 2001'de CR sistemine ek olarak, şirketin tasarımcıları sözde "ön" enjeksiyonu uyguladı. Ana enjeksiyonun daha önce önceden ısıtılmış yanma odasına girmesini sağlayan yakıtın ana kısmından önce bir ikincilik için olur. Bu, akışını ve patlamasını daha da azaltan yakıt ateşlemesini iyileştirir. Böyle bir iş prensibi dizel motor Ve CDI adını aldım. Mercedes-Benz Cars'dan, ML ve Vito serilerinden başlayarak, CDI motoru şu anda her saniye ile donatılmıştır. yeni araba Avrupa.

Benzer sistemler 2002'den beri Peugeot (HDI) ve Fiat (JDS) gibi diğer endişeleri uygulamaya başladı. Ancak, sürekli olarak teknolojiyi ve hizmeti geliştirmek, Mercedes-Benz pozisyonunu geçmez ve bu konuda ilk olarak kalır. Bu nedenle, Mercedes motorunu tamir etmek için, her zaman özel bir teknik merkezle irtibata geçmek daha iyidir. Mercedes-Benz sürekli olarak teknik olarak gelişmektedir ve üretmek için yüksek niteliklere ihtiyaç vardır. İyi yenileme. Mercedes-Benz, arabalarına hizmet etmek için tek tip standartlar geliştiren ilk kargaşlardan biridir. Bunlara göre, arabanın tüm sahipleri Mersedes markalı otomobil parçalarını kullanmak için reçete edilir ve "Mercedes-Benz" resmi araç servisi ile iletişime geçin. Aksi takdirde, "Korsan" otomobil parçaları ise, Mercedes-Benz tüm garanti yükümlülüklerini kendilerinden kaldırır.

Onarım CDI, yalnızca usta yüksek nitelikleri gerektirmeyen karmaşık bir işlemdir. Ayrıca, yalnızca markalı yedek parçaların kullanılması da gereklidir. Mercedes - Bu kelime, sadece kalite ve ileri teknolojiler değil, aynı zamanda mükemmel bir hizmetin yanı sıra bir araba ortamında aday hale geldi. "Mercedes-Benz" sadece harika bir otokont değil, aynı zamanda en iyi araba servisidir. Mercedes bir kalite işaretidir!