VAZ 2101'in genel boyutları. VAZ-21011 arabasının ana genel boyutları. Ön çamurluk kaynak alanları

↓ Yorumlar ↓

1. Teknik veriler 1.0 Teknik veriler 1.1 Temel boyutlar VAZ-2101 arabası 1.2 VAZ-21011 arabasının ana genel boyutları 1.3 VAZ-2102 arabasının ana genel boyutları 1.4 Arabaların teknik özellikleri 1.5 Kontroller ve izleme cihazları 1.6 Kontak anahtarı 1.7 İç havalandırma ve ısıtma kontrolleri

2. Çalıştırma ve bakım 2.0 Çalıştırma ve bakım 2.1. Aracın çalıştırılması 2.2. Araç bakımı

3. Motor 3.0 Motor 3.1 Cihazın özellikleri 3.2 Olası hatalar motor, nedenleri ve ortadan kaldırma yöntemleri 3.3 Motorun sökülmesi ve takılması 3.4 Motorun sökülmesi 3.5 Motorun monte edilmesi 3.6 Motorun tezgah testleri 3.7 Motorun bir arabada kontrol edilmesi 3.8. Silindir bloğu 3.9. Pistonlar ve biyel kolları 3.10. Krank mili ve volan 3.11. Silindir kapağı ve valf mekanizması 3.12. Eksantrik mili ve sürücüsü 3.13'tür. Soğutma sistemi 3.14. Yağlama sistemi

4. Yakıt sistemi 4.0 Yakıt sistemi 4.1. Güç sistemi 4.2. Karbüratör

5. Ateşleme sistemi 5.0 Ateşleme sistemi 5.1 Ateşleme zamanlamasının ayarlanması 5.2 Ateşleme dağıtıcısındaki kesici kontaklar arasındaki boşluk 5.3. Ateşleme cihazlarının stand üzerinde kontrol edilmesi 5.4 Olası ateşleme arızaları, nedenleri ve ortadan kaldırılma yöntemleri

6. Çalıştırma ve şarj sistemi 6.0 Çalıştırma ve şarj sistemi 6.1. Akümülatör pili 6.2. Jeneratör 6.3. Başlangıç

7. İletim 7.0 İletim 7.1. Debriyaj 7.2. Şanzıman 7.3. Kardan şanzıman 7.4. Arka aks

8. Şasi 8.0 Şasi 8.1. Ön süspansiyon 8.2. Arka süspansiyon 8.3. Amortisörler 8.4 Şasideki olası arızalar, nedenleri ve giderme yöntemleri

9. Direksiyon 9.0 Yönlendirme 9.1 Cihazın Özellikleri 9.2. Direksiyonun muayenesi, kontrolü ve ayarlanması 9.3. Direksiyon mekanizması 9.4. Direksiyon çubukları ve bilyeli mafsallar 9.5. Sarkaç kolu braketi 9.6 Olası direksiyon arızaları

10. Fren sistemi 10.0 Fren sistemi 10.1. Cihazın özellikleri 10.2. Frenlerin kontrol edilmesi ve ayarlanması 10.3. Debriyaj ve fren pedalı braketi 10.4. Ana silindir 10.5. Ön frenler 10.6. Arka frenler 10.7. Arka fren basınç regülatörü 10.8. El freni 10.9 Olası fren arızaları, nedenleri ve giderme yöntemleri

11. Elektrikli ekipman 11.0 Elektrikli ekipman 11.1. Elektrik devre şemaları 11.2. Aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon 11.3. Ses sinyalleri 11.4. Ön cam sileceği 11.5. Isıtıcı elektrik motoru 11.6. Kontrol araçları

12. Gövde 12.0 Gövde 12.1 Cihazın özellikleri 12.2. Gövde çerçevesinin onarımı 12.3. Boya ve vernik kaplamaları 12.4. Vücudun korozyona karşı korunması 12.5. Kapılar 12.6. Kaput, bagaj kapağı, tamponlar 12.7. Gövde camı ve ön cam yıkayıcısı 12.8 Gösterge paneli 12.8. Sökme ve kurulum 12.9. Koltuklar 12.10. Isıtıcı

13. Onarımın özellikleri 13.0 Onarımın özellikleri 13.1. Araba VAZ-21011 13.2 Arabalar VAZ-21013 13.3. Araba VAZ-2102 13.4 Arabalar VAZ-21021 ve VAZ-21023

14. Uygulamalar 14.0 Uygulamalar 14.1 Sıkma torkları dişli bağlantılar 14.2 Onarım aletleri ve Bakım araçlar 14.3 Uygulanabilir yakıtlar ve yağlayıcılar Ve işletme sıvıları 14.4 Ayarlamalar ve izleme için temel veriler

automend.ru

VAZ 2101 | Boyutlar | Zhiguli

Boyutlar

İki gövde seçeneğinin boyutları

Sedan, hatchback veya station wagon (Turnier): Mondeo klavyenin tamamında çalar. Genişlik açısından ise 1931 milimetrelik bir fark bulunmuyor. Resim uzunluk açısından farklıdır - Turnier için maksimum 4804 milimetre, diğer iki versiyonda ise 4731 milimetredir. Yükseklik açısından, her model çeşidi kendi yoluna gider: şasinin tasarımına bağlı olarak sedan gövdesinin yüksekliği sırasıyla 1420-1460 milimetre, hatchback gövdesinin yüksekliği 1429-1459 milimetredir ve Turnier - 1441–1471 milimetre. Tavan yan rayı ile Turnier'in yüksekliği 40 milimetre daha artar. Ancak dingil mesafesi konusunda tam bir fikir birliği var: 2754 milimetre üst orta sınıf bir otomobil için iyi bir gösterge. Ayrıca Mondeo, büyük salon Beş yetişkin yolcuyu ağırlayabilecek kapasitededir.

Orta boydaki üç Avrupalı, arka koltuklarda bile alandan korkmuyor. Mondeo yolcuları aynı zamanda el bagajından daha fazlasıyla da seyahat edebilirler: Sedan ve hatchback, VDA standartlarına göre stepne dahil olmak üzere maksimum 500 litre hacme sahiptir. Turnier'de yedek lastikle birlikte 540 litrelik yükleme hacmi halihazırda mevcuttur. Uzanırken arka koltuk hatchback modeli tavana kadar 1.370 litre, Turnier ise 1.700 litreyi dahi yutabilecek.

automn.ru

VAZ-2101 Fotoğraf. Özellikler. Boyutlar. Ağırlık. Lastikler

Volzhsky Otomobil Fabrikası, zamanında GAZ ile aynı şekilde yaratıldı - SSCB hükümeti teknoloji satın aldı ve kadro yabancı şirkete Sovyet uzmanlarını en son çalışma yöntemleri konusunda eğitmesi talimatını verdi. Sanayi Bakanlığı'nın bu seferki ortağı ise İtalyan Fiat oldu. Tolyatti'deki gelecekteki fabrikada üç model üretilmesi planlandı: bir sedan ve "norm" konfigürasyonda bir istasyon vagonunun yanı sıra lüks bir sedan. Fiat 124 “norm”un prototipi olarak seçildi.

VAZ-2101 - sürüklenme videosu

VAZ-2101 - videoyu ayarlama

Farklı fabrikalardan toplanan Sovyet uzmanları, 1966'da, Tolyatti'deki fabrikanın inşaatının başlamasından bir yıl önce (ve hatta Fiat 124'ün Avrupa'da “Yılın Otomobili” olmasından önce) otomobille tanışmaya başladı. Arabayı beğenip beğenmedikleri bilinmiyor. Bize yalnızca belgelenmiş yorumlar ulaştı: zayıf vücut ve Sovyet arazi standartlarına göre düşük açıklık; disk frenler kirden ve aynı türden diğer şikayetlerden korkar. İtalyan mühendislerle birlikte 800'den fazla değişiklik yapıldı ve bu sadece beka kabiliyetini güçlendirmek ve arttırmak için değil.

Motor eksantrik millerinin tasarımı daha modern bir tasarımla değiştirildi, daha iyi yol tutuşu için arka süspansiyon iyileştirildi; ön koltuklar yatağa katlanabilir hale getirildi, kapı kolları güvenli olanlarla değiştirildi - bu arada, lüksle birleştirildi (Fiat, teknolojik açıdan daha az gelişmiş olan farklı versiyonlara farklı kollar koydu). Gelecekteki VAZ-2101'e Fiat 124R ("Rusya" kelimesinden) adı verildi. Fiat'ın, modellerini son derece zorlu koşullarda test etme konusundaki değerli deneyiminden de memnun olduğuna inanılıyor.

Polis VAZ-2101

VAZ-2101, SSCB'de yeni bir endüstri belgesinin (normal OH 025270-66) kurallarına göre 4 basamaklı dijital atama alan ilk otomobil oldu. VAZ'ı inşa etmeye yönelik tarihi kararı eleştirenler, İtalyan yanlısı iğrenç projenin diğer fabrikalardan personeli ve mali kaynakları çektiğini, bu nedenle SSCB koşullarına daha uygun olan yerli ZAZ, GAZ ve AZLK'nın iyi gelişmelerinin nedeni olduğunu söylüyor. uygulanmadı ve fabrikalar uzun bir durgunluğa sürüklendi. Öte yandan, VAZ-2101 olmasaydı endüstri, büyük talebi karşılayamazdı. arabalar. Tolyatti'deki otomobil üretim hacmi diğer fabrikalardan birkaç kat daha fazlaydı ve hâlâ iki yıllık bir bekleme listesi vardı.

"Edinichka", normal iç ısıtma ve konforlu koltuklarla soğuk havalarda kolayca çalışan ilk Sovyet arabası oldu. Otoyolda kabinde sesinizi yükseltmeden konuşabilir, yorulmadan iki kat yol katedebilirsiniz. Özellikle yeni model ilk Sovyet antifrizi olan ünlü antifriz A40'ı geliştirdi ve tüm Sovyet servis istasyonları ağını oluşturdu (bu, Fiat için zorunlu bir gereklilikti). İtalyanlar ayrıca güneşte solmayan kaplama malzemelerinin üretimine yönelik teknolojileri de aktardılar. VAZ-2101'in diğerlerine göre avantajı Sovyet arabaları Pek çok teknik çözümün diğer fabrikalarda hızla benimsendiği açıkça ortaya çıktı. Ülkenin tüm endüstrisi ileriye doğru bir adım atma fırsatına sahip, geriye sadece bundan yararlanmak kalıyor.

İşçilik kalitesi de arttı yeni zirveler ve 10 yıldan fazla sürdü. İlk serinin "Onları" yağı, aküyü, debriyajı ve debriyajı değiştirmeden onlarca yıl sorunsuz sürdüler. fren balataları herhangi bir pas belirtisi göstermeden. Bu yüzden arabayı saygılı bir şekilde "birinci" veya "birim" olarak adlandırdılar ve "kopek" takma adı ancak 1990'larda ortaya çıktı. Ek olarak VAZ-2101, konveyörün uzun karaciğeri olarak düşünülebilir. Klasik ailenin sonraki tüm modellerinin aslında sadece modifikasyonları olduğu göz önüne alındığında, 40 yıldan fazla bir süre üretimde kaldı.

VAZ-2101 Zhiguli'nin teknik özellikleri

Gövde tipi: 4 kapılı sedan (5 kişilik)

Motor VAZ-2101

Hacim: 1,2 l - Maksimum güç, rpm'de hp/kW: 5600'de 64 / 47 - Maksimum tork, rpm'de N.m: 3400'de 89

Hacim: 1,3 l - Maksimum güç, rpm'de hp/kW: 5600'de 69 / 51 - Maksimum tork, rpm'de N.m: 3400'de 96

Azami hız VAZ-2101

Şanzıman: 4 vitesli mekanikBenzin: AI-92

VAZ-2101'in genel boyutları

Uzunluk: 4073 mm - Genişlik: 1611 mm - Yükseklik: 1382 mm - Yerden yükseklik: 170 mm - Dingil mesafesi: 2424 mm - Arka / ön iz, mm: 1305 / 1349

VAZ-2101 motoruna ne tür yağ dökülmeli?

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

VAZ-2101 lastik ebadı

165/70/R13; 165/80/R13

Ekolojik sınıf VAZ-2101

Yakıt tüketimi VAZ-2101

Şehir 9,4 l; parça 6,9 l; karışık 9,2 l/100km

VAZ-2101'in yük kapasitesi

Ağırlık VAZ-2101

Araç boş ağırlığı: 955 kg - İzin veriliyor tam kütle: 1355kg

Tank hacmi VAZ-2101

39 litre

VAZ-2101'in bagaj hacmi

325 litre

VAZ-2101'in kendi elleriyle fotoğraf ayarlaması

VAZ-2101'in iç kısmının kendin yap ayarı

Lada Granta Liftback Özellikleri Motor Boyutları Yakıt tüketimi Depo hacmi, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi

Lada Granta sedan Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2102 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-212180 Handikap Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Vesta Depo hacmi, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2103 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2105 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Yeni Chevrolet Niva Motor Boyutları Yakıt tüketimi

VAZ-2110 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2108 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Kalina 2 hatchback Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2107 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2109 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2106 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Priora sedan Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2121 / 2131 Niva Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2115 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2111 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ Mart-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotoğraf Ekipmanı

VAZ-2112 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-21099 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2104 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Ayarlama Fotoğraf Motoru Videosu

VAZ-2120 Nadezhda Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Daha fazla yükle...

Yorum ekle

mir-automoto.ru

VAZ-2101'in teknik özellikleri

VAZ 2101 ve VAZ 2102, gövde geometrisi ve VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) kontrol noktalarına ilişkin veriler, onarım yöntemleri, gövde parçaları için kaynak noktaları, her şey fabrika belgelerinden alınmıştır.

Vücut kısımları

1 – ön panel;
2 – ön direk;
3 – far muhafazası;
4 – ön kanat;
5 – başlık;
6 – ön panel;
7 - hava besleme kutusu;
8 – yan duvar;
9 – çerçeve Rüzgar penceresi;
10 – panelin alt traversi
cihazlar;
11 – çatı paneli;
12 – arka cam çerçeve paneli;
13 – yan panelçatılar;
14 – raflı arka bölme çerçevesi;
15 – arka panel;
16 – alt arka travers;
17 – bagaj kapağı;
18 – arka kanat;
19 – arka zemin direkleri;
20 – arka tekerlek davlumbazı;
21 – bagaj tabanı;
22 – bagaj tabanı traversi;
23 – arka zemin traversi;
24 – ön kat;
25 – ön sütun amplifikatörü;
26 – çamurluk;
27 – çamurluk standı

Vücudun ana bölümleri (gövdenin yandan görünümü)

Vücudun ana bölümleri (gövdenin üstten görünümü)

Ünitelerin bağlantı noktalarını kontrol etmek için VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) gövdesinin ana boyutları:

0 – temel;
1 – üst montaj radyatör;
2 – direksiyon dişlisi mahfazasının ve sarkaç kolunun sabitlenmesi;
3 – fren ve debriyaj pedallarının ekseni;
4 – direksiyon mekanizmasının merkezi;
5 – arka tekerleğin merkezi;
6 – amortisörlerin sabitlenmesi arka süspansiyon;
7 – arka susturucu montajı;
8 – ön susturucu montajı;
9 – arka süspansiyonun enine çubuğunun sabitlenmesi;
10 – arka tekerlek aksı;
11 – arka süspansiyonun üst uzunlamasına çubuklarının sabitlenmesi;
12 - arka süspansiyonun alt uzunlamasına çubuklarının sabitlenmesi;
13 – merkez ön tekerlek;
14 – ön süspansiyon traversinin bağlantı noktaları;
15 – viraj denge çubuğunun montajı;
16 – alt radyatör montajı;
17 – araba aksı;
18 – üst radyatör montajı;
19 – arka montaj güç ünitesi;
20 – sabitleme el freni;
21 – kardan mili desteğinin sabitlenmesi;
22 – arka süspansiyon amortisörlerinin montajı

Önemli kısım onarım işi bedenler hesap veriyor acil durum araçlarıçoğu durumda araç şasisinin bileşenlerinin ve düzeneklerinin bağlantı noktalarının geometrisinin kontrol edilmesini gerektirir.

VAZ 2101, 2102'nin (Zhiguli) gövde tabanını kontrol etmek için kontrol noktaları

1 - ön viraj denge çubuğu montaj cıvatalarının eksenlerinin yan elemanların yüzeyleri ile kesişimi;
2 - direksiyon dişlisi mahfazasını ve sarkaç kolu braketini sabitleyen alt cıvataların eksenlerinin merkezi;
3 - ön zemin yan elemanlarının ön teknolojik deliklerinin merkezlerinin yan elemanların yüzeyleri ile kesişimi;
4 - ön zemin yan elemanlarının arka teknolojik deliklerinin yan elemanların yüzeyleri ile kesişimi;
5 - alt uzunlamasına çubukları sabitlemek için cıvataların eksenlerinin merkezi;
6 - üst uzunlamasına çubukları sabitlemek için cıvataların eksenlerinin merkezi;
7 - çapraz çubuk montaj cıvatasının ekseninin gövde braketi ile kesişmesi;
8 - arka zeminin merkezi takviyesinin arka teknolojik deliğinin merkezinin amplifikatör yüzeyi ile kesişimi;
9 – ön viraj denge çubuğu montaj cıvatalarının akslarının merkezi;
10 - direksiyon dişlisi mahfazasının alt cıvatalarının eksen merkezlerinin ve sarkaç kolu braketinin yan eleman çamurluklarının yüzeyleri ile kesişimi;
11 – ön zemin yan elemanlarının ön teknolojik deliklerinin merkezi;
12 – ön zemin yan elemanlarının arka teknolojik deliklerinin merkezi;
13 - alt uzunlamasına çubukları gövde braketlerinin dış yüzeylerine sabitlemek için cıvataların eksenlerinin kesişimi;
14 - üst uzunlamasına çubukları orta yan elemanların dış yüzeylerine sabitlemek için cıvataların eksenlerinin kesişimi;
15 - çapraz çubuk montaj cıvatasının ekseninin gövde braketi ile kesişimi;
16 – arka kat amplifikatörünün arka teknolojik deliğinin merkezi;
17 - arabanın uzunlamasına ekseni;
0 – referans çizgisi

Gövde zeminindeki kontrol noktalarını kullanarak şasi bileşenlerini ve düzeneklerini sökmeden kurulum sırasında zemin elemanlarının konumunu kontrol edebilirsiniz.

Kapı açıklıklarının kontrol boyutları

Ön tarafın çapraz boyutları ve arka kapılarşekilde gösterilen değer sırasıyla 1273 ± 2 mm ve 983 ± 2 mm'ye eşit olmalıdır.

Üst sabit menteşelerin bağlantılarının merkezlerinden kapı kilit mandallarının ortasındaki açıklıkların karşıt direklerine kadar direkler arasındaki mesafe eşit olmalıdır: ön kapı açıklığı için 889±2 mm, arka kapı için kapı – 819±2 mm. Alt sabit menteşelerin bağlantılarının merkezlerinden kapı açıklıklarının karşıt sütunlarına kadar, kilit mandallarının ortasındaki mesafeler aşağıdakilere uygun olmalıdır: ön kapı açıklığı için - 926 ± 2 mm, arka kapı için - 863 ± 2 mm.

VAZ 2101, 2102'nin (Zhiguli) merkezi sütunları arasındaki referans doğrusal boyutlar

Vücudun kontrol boyutları: VAZ 2101, 2102'nin (Zhiguli) rüzgar penceresi ve kaputunun açıklıkları

Gövdenin kontrol boyutları: VAZ 2101, 2102'nin (Zhiguli) arka cam açıklıkları ve bagaj kapağı

Pencere açıklıklarının çapraz boyutları şu şekilde olmalıdır: ön cam için 1375±4 mm, arka cam için - 1322 4–2 mm.

Aracın ekseni boyunca pencere açıklıklarının flanşları arasındaki mesafe, ön cam için sırasıyla 537 3 mm, arka - 509 3 mm için eşit olmalıdır.

Çapraz boyutlar, kaput açıklığı için 1547±4 mm, bagaj kapağı için - 1446 4–2 mm eşit olmalıdır. Aracın ekseni boyunca açıklıkların genişliği aşağıdakilere uygun olmalıdır: kaput açıklığı için - 876 ± 4 mm ve bagaj kapağı için - 601 ± 1 mm.

Ön cam açıklığının çapraz boyutları ile bir gövdenin arka camı, kaputu ve bagaj kapağı açıklıkları arasındaki fark 2 mm'yi geçmemelidir.

Boşluğun eşitsizliğinin (konik) 1,5 mm'den fazla olmamasına, nispeten sabit olan ön yüzeylerin çıkıntısının 2 mm'den fazla olmamasına izin verilir.

Ön çamurluk kaynak alanları

Arka kanat kaynak alanları

Çatı ve ön paneller için kaynak hatları

Tavan ve arka paneller için kaynak hatları

Noktalar dirençli kaynak dikişlerini gösterir. Oklar gaz kaynak noktalarını gösterir.

Deforme olmuş yüzeylerin onarımı

Deforme olmuş yüzeyler, metal üzerindeki mekanik veya termal etkinin yanı sıra çentiklerin çabuk sertleşen plastik veya lehimle doldurulmasıyla onarılır.

Tüylerin çentikli kısımları, kural olarak, özel aletler (metal, plastik, tahta çekiçler ve çeşitli mandreller) ve cihazlar kullanılarak manuel olarak düzleştirilir.

Isıtma ile doğrultma, panellerin çok gerilmiş yüzeylerini sıkmak (çekmek) için kullanılır. Ani şişme ve bozulmayı önlemek için Mekanik özellikler paneller 600–650 ° C'ye (kiraz kırmızısı renk) ısıtılır. Isıtılan noktanın çapı 20-30 mm'den fazla olmamalıdır.

Yüzeyi aşağıdaki şekilde sıkın:

- arızalı alanın çevresinden merkezine doğru gaz kaynağı kullanarak metali ısıtın ve tahta bir tokmak ve çekiç darbeleriyle, düz bir destek veya örs kullanarak ısıtılmış alanları altüst edin;
– düzgün bir panel yüzeyi elde edilene kadar ısıtma ve çökeltme işlemlerini tekrarlayın.

Panellerdeki düzensizlikler polyester macunlar, termoplastikler, soğukta sertleşen epoksi macunlar ve lehim kullanılarak giderilebilir.

Polyester macunlar, çıplak metale kadar soyulmuş panellerle güvenilir bağlantılar oluşturur. Bunlar iki bileşenli malzemelerdir: doymamış bir polyester reçine ve macun tabakasının kalınlığına bakılmaksızın karışımın hızlı sertleşmesi için bir katalizör olan bir sertleştirici. 20°C sıcaklıkta kuruma süresi 15-20 dakikadır. Bu nedenle macunun uygulama süresi kısalır ve birkaç kat uygulamaya gerek kalmaz.

Termoplastik toz halinde mevcuttur. Termoplastik, panelin metal yüzeyine uygulanması için gerekli elastik özellikleri 150–160° C'de kazanır.

Doldurulacak yüzey pas, kireç, eski boya ve diğer kirleticilerden iyice temizlenmelidir.

Daha iyi yapışma için, aşındırıcı bir alet kullanılarak yüzeyde pürüzlülük oluşturulması tavsiye edilir. Termoplastik uygulamak için tesviye edilecek alan 170–180 ° C'ye ısıtılır ve metal bir rulo ile yuvarlanan ilk ince toz tabakası uygulanır. Daha sonra ikinci bir katman uygulanır ve eşitsizlik dolana kadar bu şekilde devam eder. Her katman, monolitik bir plastik kütle tabakası elde edilene kadar yuvarlanır. Sertleştikten sonra katman temizlenir ve metal bir daire ile düzleştirilir.

Gövde panellerinin aşınmış bölgeleri, yapışması yüksek, yeterli mukavemete sahip ve hasarlı bölgelere uygulaması kolay, soğuk kürlenen epoksi mastikler ile onarılabilmektedir. Mastiklerin bileşimi sertleştiricileri, plastikleştiricileri (reçinenin plastikliğini ve sertleştirilmiş epoksi bileşiminin darbe dayanımını arttırmak için), dolgu maddelerini (reçinenin büzülmesini azaltmak ve reçine ile metalin termal genleşme katsayılarını birbirine yaklaştırmak için) içerir. ).

POSSu 18 veya POSSu 20 lehimleri, önceden lehimle doldurulmuş alanları düzleştirmek, parçaların kenarlarını oluşturmak ve boşlukları ortadan kaldırmak için kullanılır. Korozyonu önlemek için asitsiz bir lehim uygulama yöntemi kullanmak daha iyidir.

Önemli hasar durumunda paneller koruyucu gaz ortamında direnç kaynağı ve elektrik kaynağı kullanılarak yenileriyle değiştirilir.

Çoğu zaman çerçeveyi onarırken kanatların, ön ve arka panellerin değiştirilmesi gerekir. Bu parçaları değiştirme ve onarma yöntemleri, çerçevenin diğer parçalarının onarımı için temel olarak kullanılabilir ve kaynakların yeri hakkında bilgi gereklidir.

Neredeyse her şey modern arabalar sedan tipi monokok bir gövdeyle donatılmıştır, VAZ 2101 bu durumda bir istisna değildir. Bu ne anlama geliyor monokok gövde, sen sor? Bu, çelik kasanın yalnızca yolcular, sürücü ve bagajları için konforlu bir kap olmadığı, aynı zamanda otomobilin tüm elemanlarını, bileşenlerini ve düzeneklerini (ve kendi içinde) "taşıdığı" anlamına gelir.

VAZ 2101'in gövdesi yalnızca kendisine bağlı elemanların statik yüklerini algılamakla kalmaz, aynı zamanda hareket sırasındaki (dinamik olarak) etkilerine de direnir. Araba çerçevesinin bu özelliğine burulma sertliği denir ve bir "peni" başına yaklaşık 7300 Nm/derecedir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

VAZ 2101 gövdesinin sağlamlık ve sağlamlığının bu göstergesi, ön panel, kapı ve pencere açıklıklarının sütunları ve enine panel ile birbirine bağlanan tabanının, eşiklerinin ve çatısının durumundan çok güçlü bir şekilde etkilenir. bagaj bölmesi. VAZ 2101 gövdesinin boyutlarını kendi ellerinizle alıp araba onarım talimatlarında yer alan verilerle kontrol ederek geometrinin bütünlüğünü ve dolayısıyla aracınızın genel durumunu kendiniz doğrulayabilirsiniz.

Yukarıdakilerden ne sonuç çıkıyor? Ve vücut yorgunluğunun, yalnızca yukarıda özetlenen VAZ 2101 gövde şemasında gösterilen bileşenlerin ve düzeneklerin bağlantı kontrol noktalarını doğrudan etkilememesi, aynı zamanda yan ve ön açıklıklarının geometrisinin "saflığında" da kendini gösterir. . Yüklerin gövde boyunca dinamik dağılımı şu şekilde gerçekleşir: titreşim ve şoklar öndeki süspansiyon elemanlarından traverslere, ardından alt motor şasisine ve ardından çamurluklar ve ön kısma geçer. Zaten vücudun yük taşıyan elemanları olan kalkan. Arkada, yaklaşık olarak aynı resim, yalnızca daha kısa bir biçimde, yani güç ünitesinin doğrudan süspansiyondan araç gövdesine monte edilmesinin katılımı olmadan ortaya çıkar.

VAZ 2101 gövde şeması

Anladığınız gibi, bu tür bir gövde ve süspansiyonunun çalışmasıyla, araba çerçevesinin kendisinin yapıldığı arabanın stabilitesi ve güvenliğinde önemli bir rol oynar. Ne kadar güçlenirsek o kadar açık ki Zayıf noktalar vücut, daha sert ve daha kararlı olacaktır, ancak hileli sorunun asıl amacı budur: Bir VAZ 2101'in gövdesi ne kadardır?
Arabanın çerçevesini güçlendirerek kütlesini arttırıyoruz, böylece yapısal parçaları üzerindeki yükü arttırıyoruz. Kısır döngü? Hiç de değil, bu yüzden enstitülerdeki akıllı insanlar, hangi tasarım mühendislerinin malzemelerin kalınlığını, en boy oranını ve kesitini rasyonel olarak seçtiğini inceledikten sonra malzemelerin mukavemeti gibi bir bilimi öğretiyorlar. Sonuçta, tüm bu faktörler VAZ 2101'in yüksek mukavemetli çerçevesinin elde edilmesine yardımcı oldu.

Ağırlıktan tasarruf etmek ve maliyetleri azaltmak için yük taşımayan parçalar (bagaj bölmesi kapakları ve motor bölmesi) daha ince metalden yapılmıştır. Gövdenin dayanıklılığı için en önemli unsurların oluşturulduğu çelik sacların kalınlığı yaklaşık bir milimetredir; bu, benzer sınıftaki diğer modern arabalarınkinden daha az değildir (hatta daha fazlası bile söylenebilir).

"Kuruşun" ön ve arka "kuyruğu" gövdeye kaynaklanmıştır, bu da onların arabanın destek yapısına eşit şartlarda dahil edilmesine olanak tanımış ve bu da 955 kilogram olan ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunmuştur.

Ancak bu onun toplam ağırlığıdır, aşağıdaki düzen VAZ 2101'in gövdesinin ne kadar ağır olduğunu bulmamıza yardımcı olacaktır:

• 140 kilogram - ataşmanlarla birlikte güç ünitesinin ağırlığı;
• 26 kilogram – vites kutusu;
• 10 kilogram – kardan mili;
• 52 kilogram – arka aks;
• 7 kilogram – radyatör;
• 280 kilogram, VAZ 2101 gövdesinin gerçek ağırlığıdır.

Bu çok etkileyici bir rakam değil. Ve bunu tüm üretim yılları boyunca (1970'den 1988'e kadar) üretilen tüm arabalarla 4,85 milyonla çarparsak? Katılıyorum, kurtarılan her gram burada önemli bir rol oynuyor!

Ama bu o kadar basit değil. Gövdenin dayanıklılığı, yapıldığı metal levhanın kalınlığında değildir; üreticide (bizim durumumuzda, sahibinin kendisi tarafından) korozyon önleyici korumanın ne kadar iyi gerçekleştirildiğine bağlıdır.

Kural olarak, kaynak işlemlerinden sonra, boya kabininden önce VAZ 2101'in gövdesi fosfatlamaya tabi tutuldu ve bu sırada tüm yüzeyi kimyasal olarak dirençli bir fosfat filmine maruz kaldı. Buna ek olarak, elektroforez kullanılarak uygulanan bir astar tabakası ile sonuç güvence altına alındı, bu da astar tabakasının ulaşılması en zor alanlarda eşit bir kaplama oluşturmasına olanak sağladı. Arabanın alt kısmı ise onu agresif dış ortamın etkilerinden güvenilir bir şekilde koruyan özel bir dayanıklı mastik tabakasıyla kaplandı.

Coupe'deki yukarıdakilerin tümü, VAZ 2101'in yalnızca kendi zamanında popüler olmasına değil, aynı zamanda bugüne kadar güvenilir bir çalışkanın "markasını güvenle elinde tutmasına" katkıda bulundu.

Bu arada "penny", babası iddiasızlığı ve güvenilirliği nedeniyle ona son derece bağlı olan ünlü Formula 1 pilotu Kimi Raikkonen'in ilk arabalarından biriydi.

Herkes VAZ 2101'in ya da genel tabirle "Kopeyka"nın dış özellikleri kopyaladığını biliyor ve teknik özelliklerİtalyan modeli Fiat-124 1966'dan. Tabii ki, üretim için tüm malzemeler yalnızca Sovyet malzemeleri kullanıldı.

Tesisin ilk etabı 24 Mart 1971'de işletmeye açıldı ve yılda 220.000 otomobil üretecek şekilde tasarlandı. Ertesi yıl AvtoVAZ üretim kapasitesini iki katına çıkardı.

VAZ-2101, düşük güçlü bir araba olarak (dört silindirli motor kapasitesi 1,2 litre; güç - 600 rpm'de 62 hp; maksimum hız - 140 km / s) ve herkesin karşılayabileceği nispeten düşük bir fiyatla yaratıldı. Efsanevi bir araba satın almak için.

İtalyan prototipiyle karşılaştırıldığında VAZ-2101, daha dayanıklı ve kire karşı dayanıklı arka kampanalı frenler (disk frenler yerine) aldı. Yollarımızın özelliğine göre de artırıldı. yerden yükseklik, gövde ve süspansiyon güçlendirildi. Sonraki tüm yıllarda VAZ modeli geliştirildi ve modifikasyonlara tabi tutuldu. Ancak bu (bozulmamış) haliyle bile, VAZ-2101 1982'ye kadar üretildi ve gerçekten "halkın" arabası haline geldi.

VAZ 2101'in özellikleri

Yerli otomobil tasarımcılarına ödeme yapıldı Özel dikkatÜlkemizde daha konforlu çalışma koşulları için VAZ 2101'de yapılan değişiklikler. Bildiğiniz gibi, Rusya'daki yol yüzeyi İtalya'dan önemli ölçüde farklı, bu nedenle gövde ve süspansiyon önemli ölçüde güçlendirildi ve bu da iyileştirmeyi mümkün kıldı. özellikler VAZ 2101. Fiat'ın arka disk frenleri kampanalı frenlerle değiştirildi. Bu, Sovyet karayollarının ünlü olduğu dayanıklılıkları ve toza ve kire karşı dayanıklılıklarıyla açıklandı.

Neredeyse her şey değişti ve en önemlisi motor tasarımı. Otomotiv tasarımcıları silindirler arasındaki mesafeyi artırdı (bu, silindirlerin çapının delinmesini mümkün kıldı) ve eksantrik milini silindir kapağına taşıdı. Değişiklikler ayrıca debriyajı, vites kutusunu ve arka süspansiyonu da etkiledi. Sonuç olarak arabanın ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda VAZ 2101'in tasarımında 800'den fazla değişiklik ve farklılık vardı.

1970'den 1986'ya kadar tesis neredeyse üç milyon VAZ 2101 arabası üretti.Arabanın piyasaya sürülmesinden 19 yıl sonra AvtoVAZ Müzesi yeni bir cazibe merkezi olan VAZ-2101 ile dolduruldu.

VAZ 2101'in teknik parametreleri

VAZ-2101'in modifikasyonları

VAZ-2101'in seri üretimi:

VAZ-2101 "Zhiguli" - ilk versiyon, 1,2 litre motor. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - sözde "sıfır onbir" - ana değişiklikler vücudun modifikasyonunda meydana geldi. Bu araba, daha sık dikey çubuklara sahip mükemmel bir radyatör ızgarasıyla donatılmıştı; soğutma sisteminin radyatörüne daha iyi hava akışı sağlamak için ön panelin alt kısmında dört ek yuva ortaya çıktı. Tamponlar "dişlerini" kaybetti ve çevresine lastik pedler konuldu. VAZ-21011'in arka direklerinde, orijinal ızgaralarla kaplanmış iç mekan için özel egzoz havalandırma delikleri yerleştirilmeye başlandı, fren lambaları ve sinyal lambaları reflektörler aldı. Arabaya lamba takmaya başladılar tersi(1974-1983). İç mekanda da daha konforlu hale gelen değişiklikler ve kapı panellerinde yeni bir yer buldukları kül tablaları da yaşandı. Oluklu gümüş ekler Gösterge Paneli yerini ahşap görünümlü eklentilere bıraktı ve direksiyon simidi krom halkasını kaybetti. Buna ek olarak, modifikasyon, 1,3 litre hacimli, 69 beygir gücünde daha güçlü bir motor aldı.

VAZ-21013 “Lada-1200s” - VAZ-21011'den daha düşük güçlü bir VAZ-2101 motorla (1,2 l hacim) (1977-1988) farklıdır;

Sağdan direksiyonlu VAZ-2101:

Soldan trafiğe sahip ülkelere ihracat için Volga Otomobil Fabrikası, Zhiguli - VAZ-21012 ve VAZ-21014'ün (VAZ-2101 ve VAZ-21011'e dayalı) iki versiyonunun üretiminde uzmanlaştı. Kontrolleri hareket ettirirken sağ ön tekerleğin güçlendirilmiş süspansiyon yayı ile ayırt edildiler. Sağ Taraf aracın kütlesinin dağılımının dengesiz olduğu ortaya çıktı. Araba 1974-1982 yılları arasında üretildi.

Düşük hacimli VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - motorla donatılmış özel hizmetler için bir değişiklik.

VAZ-2106, ek gaz deposu, VAZ-2102'den arka süspansiyon yayları, özel ekipmanın montajı için noktalar.

VAZ-21018 - VAZ-311 döner motor (tek bölümlü), 70 hp. İle.;

VAZ-21019 - VAZ-411 döner motor (iki bölümlü), 120 hp. İle.;

VAZ-2101 pikap - 250-300 kg yük kapasitesine sahip pikap gövdeli bir varyant.

Özel VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - bu değişiklik, VAZ-2103'ten 1,5 litrelik bir motorla donatılmış bir VAZ-2101'di. Araba öncelikle polis ve özel hizmetler için tasarlandı.

VAZ-21016 - 1,3 litrelik VAZ-21011 motorlu VAZ-2101 gövdesi.

Arabanın ihraç versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine 57.000'den fazla araba gönderildi. Yeni VAZ-2105 modelinin üretiminin artması nedeniyle VAZ-2101 ve VAZ-21011 araçlarının üretimi 1983 yılında durduruldu. Daha sonra üretimi yalnızca 1988 yılında tamamlanan VAZ-21013'ün yalnızca bir modifikasyonunu üretmeye başladılar.