Sae 5w 30 kod çözme. Uzmanlık: ithal sentetik yağları Rus benziniyle “öldürüyoruz”. Petrol ürünlerinin kimyasal bileşiminin özellikleri

ev / Motor

Herhangi bir sürtünme parçasının çalışması, görevi eşleşen yüzeylerin aşınmasını azaltmak ve sürtünme bölgesinden ısıyı çıkarmak olan yağlama olmadan hayal edilemez. Çoğu modern arabaya takılan içten yanmalı motor, başka hiçbir mekanizmada olmadığı gibi, normal çalışması için kullanılan yağlayıcıların özelliklerine duyarlıdır. Bunun nedeni, parçaların yüksek dönme hızları ve parçalar arasındaki mikroskobik boşluklardır. Ayrıca, enerji santralleri, bildiğiniz gibi, yağlayıcılar da dahil olmak üzere malzemelerin özellikleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olan çok çeşitli sıcaklıklarda çalışmaya zorlanır.

Uluslararası sınıflandırma sistemleri, motor yağlarının bir dizi göstergeye göre derecelendirilmesini sağlar. Bunlardan en önemlisi, SAE spesifikasyonu tarafından düzenlenen viskozite indeksidir. Şu anda, en popüler olanlardan biri, bu standart tarafından tanımlanan 5w-30 ve 5w-40 tanımlarına sahip yağlardır. Yağlayıcıların viskozite-sıcaklık özelliklerinin belirlendiği yöntemlere zaten ayrıntılı olarak aşina olduk. Söz konusu yağların özelliklerini karşılaştırmak için o yazıda verilen bilgilere ihtiyaç duyulacaktır.

5w30 ve 5w40 motor yağları: viskozite-sıcaklık özelliklerindeki fark

Bu nedenle, 5w-30 ve 5w-40 yağlarının işaretlenmesi, motorun soğuk çalışmasını ve düşük sıcaklıklarda çalışmasını etkileyen düşük sıcaklık viskozitesini gösteren aynı 5w indeksi ile başlar. Bu parametre bizi ilgilendirmeyecek, çünkü her iki durumda da aynı, yani bu kısımda hiçbir fark yok. Ancak karşılaştırılan yağlar için ikinci rakam farklıdır. İki gösterge ile karakterize edilen yüksek sıcaklık özelliklerini belirler - 100 °C'de kinematik viskozite ve 150 °C'de dinamik viskozite. 5w30 ve 5w40 yağları için bu parametrelerin değerlerini karşılaştırırsak, ikinci durumda daha büyük olacağını, yani. 5w-40 yağı daha viskozdur. Pratikte bu, yağlayıcının daha kalın bir kıvama ve buna bağlı olarak daha az akışkanlığa sahip olduğu anlamına gelir. Hangi durumlarda motora faydalı olur, hangi durumlarda motora zarar verir? Anlayacağız.

Bildiğiniz gibi, motordaki sürtünme çiftleri arasındaki boşluklar (örneğin, krank mili gömlekleri veya piston silindiri) milimetrenin (mikron) binde biri olarak ölçülür. Kesin değerler, güç ünitesinin geliştiricileri tarafından belirlenir. Temas yüzeylerinin bazı alanlarında kuru sürtünme olasılığını ortadan kaldırmak için ortaya çıkan boşluklar bir yağlayıcı ile doldurulmalıdır. Ne tür bir yağın bunu en iyi şekilde yapabileceği, yalnızca motor üreticisi tarafından, kural olarak, monte edilmiş güç ünitelerini uzun bir dizi teste tabi tutarak bilinir. Yağlayıcı önerileri aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir. Bununla birlikte, araba sahibinin belirli bir yağ markası seçerek çalışması gereken başka hiçbir veri yoktur.

Gereksinimleri karşılamayan motor yağlarının kullanımıyla neler doğabilir? Her şey, motora dökülen yağın önerilenden daha yüksek veya daha düşük bir viskoziteye sahip olup olmadığına bağlı olacaktır. Daha yüksek sıcaklık viskozitesine sahip bir yağ kullanılırsa, bazı motor çalışma modlarında sürtünme parçaları arasında oluşan filmin kalınlığı gerekli değerlere karşılık gelmeyebilir. En kötü durumda, bazı alanlar kısa bir süre için yağ almayabilir. Bu, motor sıcaklığındaki bir artış ve parçaların hızlandırılmış aşınmasıyla doludur. Tersine, daha düşük viskoziteli bir yağ kullanmak, daha akışkan olduğundan ve bu nedenle boşlukları hızla dolduracağından böyle bir tehdit oluşturmaz. Durumumuzu analiz edersek, üreticinin önerileri varsa, yalnızca 5w30 yağı kullanmak imkansızdır. Rok atmak mümkündür, ancak istenmeyen bir durumdur, aksi takdirde 5w-30 da izin verilenler listesinde olacaktır.

5w30 ve 5w40 yağlarının mevsimsel kullanımının özellikleri

Üreticinin, söz konusu iki tip motor yağından herhangi birinin kullanılmasına izin verirken, çoğu zaman yüksek ortam sıcaklıklarında 5w-40 kullanılmasının tercih edildiğini şart koşan bir durum vardır. Bu öneriler neye dayanıyor? Düşük sıcaklık viskozitesini karakterize eden 5w tanımının kış çalışmasından sorumlu olduğunu zaten belirtmiştik. Her iki yağ türü için de aynı olduğu için düşük sıcaklıklarda motorun çalışmasında herhangi bir farklılık olmayacaktır. Ancak motorun güçlü bir şekilde ısınmasıyla belirli özellikler gerçekleşir.

Motorun normal çalışma sıcaklığının 86 ° C olduğu ve bu değerden sapmaların minimum olduğu çoğu otomobil tutkunu için bir sır değil. Okumalar, güç ünitesinin soğutma devresinde yerleşik bir sensörden alınır, yani. motor sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığından başka bir şey değildir. Görünüşe göre yağın daha fazla ısınmaması gerekiyor. Ancak aslında belirli koşullar altında motor yağının sıcaklığı 150 ° C'ye ulaşabilir ve maksimum rakamı etkileyen faktörlerden biri de dışarıdaki hava sıcaklığıdır. Bu nedenle, sıcak havada düşük hızlarda araç kullanmak (trafik sıkışıklığında kalmak), örneğin soğuk havada orta hızlarda sürmekten kesinlikle daha yoğun motor yağı ısınmasına katkıda bulunur. Bunun nedeni, santral çevresinde soğutmaya katkıda bulunan daha az aktif hava akışıdır. SAE spesifikasyonunun yüksek sıcaklık özellikleri açısından 100 ve 150 ° C'de viskozite değerlerini göstermesi tesadüf değildir. Bu nedenle, sıcak bir motorda daha yüksek ortam sıcaklıklarında kalın bir 5w-40 yağ, denize daha soğuk olduğundan daha ince bir kıvam elde eder. Bu, bu tip yağın kullanımına izin veren üretici tarafından dikkate alınan gerekli kalınlıkta bir film oluşturmasını sağlar.

Motorun durumuna göre 5w-30 ve 5w-40 yağ kullanımı

Aracın uzun süreli çalışması sırasında, motor parçalarının aşınması kaçınılmaz olarak meydana gelir ve bunun sonucunda aralarındaki boşluklar artar. Buna göre, sürtünme çiftleri için gerekli olan yağ "tabakasının" kalınlığı da büyür. Belirli bir noktaya kadar, boşluklardaki artış güç ünitesinin çalışmasını etkilemez, ancak er ya da geç parçaların aşınması aşırı hale gelir ve üretici tarafından belirlenen toleransları önemli ölçüde aşar. Bu durumda, tamamen farklı boşluklar için tasarlanmış sıvı yağ, sürtünme yüzeylerinin arayüz bölgesinde bozulmalarını hızlandıran yüksek kaliteli bir koruyucu film oluşturamaz. Diğer bir problem ise yanma odasına daha fazla yağ girmesi ve buna bağlı olarak artan tüketimi olabilir. Bu durum, motoru 5w-30 yerine 5w-40 yağ ile doldururken haklı bir adımdır. Daha kalın kıvamı normal yağlamayı sağlar, ancak silindir-piston grubunun veya gaz dağıtım mekanizmasının artan boşluklarından bu kadar kolay sızmasına izin vermez. Sebepsiz değil, belirli bir kilometreden sonra, birçok otomobil satıcısı yüksek sıcaklık viskozitesi arttırılmış yağlara geçmeyi tavsiye ediyor.

Belki de bu yazıda bahsetmek istediğimiz tek şey budur. Sunulan bilgilerin, belirli bir durumda bir veya başka bir seçeneğin seçimini etkileyen 5w-30 ve 5w-40 motor yağlarının özellikleri arasındaki farkın daha net anlaşılması açısından yararlı olacağını umuyoruz.

Viskozite bir yağın en önemli özelliğidir. Sıcaklığa bağlı olarak değişimi, yağ uygulamasının sıcaklık aralığının sınırlarını belirler. Düşük sıcaklıklarda, motorun soğuk çalıştırılmasını (marş motorunu çevirerek) ve yağlama sisteminden pompalanmasını sağlamak için yağın yüksek viskoziteye sahip olmaması gerekir. Yüksek sıcaklıklarda, sistemde gerekli basıncı korumak ve sürtünme parçaları arasında güvenilir bir yağlama filmi oluşturmak için yağın viskozitesi çok düşük olmamalıdır.

Viskoziteye ve sıcaklığa bağlı olarak değişimine göre, yağ ayrılır:

Kış - düşük viskoziteleri nedeniyle düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma sağlarlar, ancak yüksek sıcaklıklarda güvenilir motor yağlaması sağlamazlar;

Yaz - 0 ° C'nin altındaki bir ortam sıcaklığında soğuk çalıştırma sağlamaz, ancak yüksek viskozite nedeniyle motoru yüksek sıcaklıklarda güvenilir bir şekilde yağlar;

Tüm hava koşulları - düşük sıcaklıklarda kış yağlarının viskozitesine ve yüksek sıcaklıklarda yaz yağlarının viskozitesine sahiptirler. Tüm hava koşullarına uygun yağlar, iki nedenden dolayı yaz ve kış yağlarının yerini alıyor: mevsim değiştiğinde bunları değiştirmeye gerek yok ve enerji tasarrufu sağlayan yağlar olarak daha etkililer.

Viskoziteye ek olarak, yağın performans özellikleri aşınma önleyici deterjan, antioksidan ve korozyon önleyici özelliklerle belirlenir.

Viskozite özellikleri bu nedenle motor yağlarının sınıflandırılmasında ilk ve en önemli unsurlardır. Değiştiriciler de dahil olmak üzere herhangi bir katkı maddesi fiyatını arttırır, bu nedenle her zaman doğru yağ özelliklerini ve çalışma koşullarını seçmek gerekir.

Belirli bir markanın seçiminin temeli, araç üreticinizin kullanım kılavuzunda belirtilen kullanılan yağlar ve sıvılar için gereksinimleridir. Genellikle, kullanılan ürünler için resmi gereksinimlere (spesifikasyonlara) ek olarak, belirli yağ markaları veya yağlayıcı üreticilerine yapılan referanslar da örnek olarak verilir. Araba yeni olmaktan uzaksa ve kullanım talimatlarında verilen bilgiler yeterli değilse (veya sadece modası geçmişse), motor veya şanzıman için bağımsız olarak yağ markasını seçmelisiniz.

"SAİ" nedir?

SAE spesifikasyonu (SAE - Otomobil Mühendisleri Derneği)- Otomotiv Mühendisleri Derneği), yağların viskozitesini düzenleyen uluslararası bir standarttır.

BU HİÇBİR ŞEKİLDE BİR YAĞ ÜRETİCİ MARKASI DEĞİLDİR!!!

SAE spesifikasyonunun, yağların kalite özellikleri veya belirli otomobil markaları ve motor türleri için kullanımları hakkında konuşmadığı unutulmamalıdır.

SAE spesifikasyonunun motor yağları için neler gerektirdiğini okuyun:

Kinematik viskozite. Mevsimsel yağların belirli bir viskozite sınıfına ait olduğunu karakterize eder. 100°C'de ve düşük kesme hızlarında (20'den 100 s-1'e kadar) belirlenir.

Başlangıç Özellikleri. Soğuk bir motoru çalıştırırken direnci ve marş hızına ulaşma olasılığını karakterize ederler. Viskozite sınıfına bağlı olarak -10 ila -35 °C arasındaki negatif sıcaklıklarda ve yaklaşık 105 s-1 yüksek kesme hızlarında belirlenirler. Başka bir deyişle, soğuk çalıştırma sırasında krank mili yataklarında çalışma için tipik koşullar altında.

pompalanabilirlik. Soğuk çalıştırma sırasında sürtünme çiftlerine yağ besleme oranını ve soğuk çalıştırma sırasında gömleklerin dönmesi nedeniyle motor arızası olasılığını karakterize eder. Viskozite sınıfına bağlı olarak -15 ila -40 °C arasında negatif sıcaklıklarda ve düşük, yaklaşık 10 s-1 kayma hızlarında belirlenir. Bu nedenle, bu özellik değerlendirilirken, soğuk bir motor çalıştırılırken karterdeki yağ alıcısına ve pompanın yağ alıcısındaki yağ akış koşulları gerçekleştirilir.

Yüksek sıcaklıkta viskozite. Modern ağır hizmet motorlarının yaz çalışması sırasındaki etkili, gerçek yağ viskozitesini yansıtır. Yağların aşınma önleyici özelliklerini, sürtünme kayıplarını ve motor verimliliği üzerindeki etkisini karakterize eder. 150°C ve yüksek, yaklaşık 106 s-1, kesme hızlarında belirlenir. Bu, yüksek yükler ve sıcaklıklarla çalışırken krank mili yataklarının yükleme koşullarını simüle eder.

Gördüğünüz gibi, SAE spesifikasyonu, viskozite derecelerine göre yağların özellikleridir. Bugün 6 kış sınıfı ve 5 yaz sınıfı yağ içermektedir. Kış sınıflarının belirlenmesinde "Kış" kelimesinden "Kış" anlamına gelen "W" harfi vardır. Bu spesifikasyona göre yağın viskozitesi ne kadar yüksek olursa, sınıf tanımına dahil edilen sayı o kadar yüksek olur.

Kış viskozite dereceleri şunları içerir: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Yaz viskozite dereceleri şunları içerir: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Örneğin, örneğin motor yağları için SAE 10W-40 tanımının ne dediğini analiz edelim. "10W" viskozite derecesinin belirlenmesi, bu yağın kış kullanımı hakkında bize bilgi verir. Başka bir deyişle, bu parametrenin doğru seçimi, motoru soğukta ne kadar kolay ve en önemlisi olumsuz sonuçlar olmadan çalıştırabileceğinizi kıskanacaktır.
Örneğimizdeki "40" viskozite sınıfı, "yaz" sınıfı olarak adlandırılır ve yağın motorun yüksek sıcaklıktaki alanlarında performansı ne kadar koruyabildiğini gösterir.

Aynı anda iki sınıfın belirlenmesindeki mevcudiyet (örneğimizde olduğu gibi - SAE 10W-40), bu yağın dört mevsim doğasını gösterir.

SAE viskozite derecesi nasıl seçilir?

Bir motor yağı viskozite derecesi seçerken araç üreticinizin talimatlarını izleyin. Eksikse veya bu tür öneriler içermiyorsa (örneğin, araba yeni olmaktan uzaksa ve talimatlardaki öneriler zaten eskiyse veya basitçe eksikse), şunu hatırlamanız gerekir:

a) "Kış" viskozite derecesini seçerken, aracınızın çalıştırıldığı bölgedeki ortalama kış sıcaklıklarına göre hareket etmelisiniz.

Bu tavsiyelere uyarak, siz ve aracınız kışın marş sorunlarına ve motor için olumsuz sonuçlara (artan aşınma ve çalıştırma sırasında ve hemen sonrasında "sıkışma", motor yağda çalışırken "açlık" gibi) karşı sigortalanmış olursunuz. modu), genellikle uygun olmayan viskozite derecesine sahip yağlar kullanıldığında ortaya çıkar. Unutulmamalıdır ki motor her çalıştırıldığında (mutlaka şiddetli donlarda değil, pozitif sıcaklıklarda bile), yağ pompasının yağlama sisteminden yağı pompalaması biraz zaman alır ve tüm sürtünme parçalarına gider. Şu anda, motor sadece yukarıda bahsettiğimiz sözde yağ "açlık" modunda çalışacaktır. Bunun sürtünmeyi ve aşınmayı önemli ölçüde arttırdığı açıktır. Böylece yağ düşük sıcaklıklarda ne kadar akışkanlığını koruyabilirse, yağlama sisteminden o kadar hızlı pompalanacak ve motor koruması sağlayacaktır. Bu konuda en iyisi "0W" sınıfı motor yağlarıdır.

c) Sözde "yaz" sınıfının seçimi ile ilgili olarak, çoğu Avrupalı otomobil üreticisinin SAE'ye göre "40" sınıfı yağların kullanılmasını tavsiye ettiği belirtilmelidir. Bunun nedeni, modern içten yanmalı motorların yüksek termal stresi ve motorun çeşitli alanlarında (piston segmanları, eksantrik mili, krank mili yatakları, vb.) yüksek sıcaklıkların, spesifik basınçların ve kesme oranlarının bulunmasıdır. Bu zorlu koşullar altında, yağ, bir yağ filmi oluşturmaya ve sürtünme çiftlerini soğutmaya yetecek bir viskoziteyi korumalıdır. Bu görev, özellikle ısıda veya "trafik sıkışıklığında" uzun süre kalma sırasında (yaklaşan hava akışları ile motorun üflenmemesi ve soğutulmaması ve bunun sonucunda aşırı ısınma olmaması durumunda) artan aşınmayı, çizilmeyi ve "sıkışmayı" önlemek için önem kazanır. motor karterindeki yağ) ve ayrıca soğutma sistemindeki olası arızalar nedeniyle motorun aşırı ısınması durumunda.

Hem kış hem de yaz dereceli yağ özelliklerine sahip çok dereceli yağlar için, SAE spesifikasyonu, örneğin kış viskozite-sıcaklık özelliklerinin atamanın sol tarafına yansıtıldığı 10W-40 ve yaz olmak üzere çift bir atama sağlar. sağdakiler.

Viskozite-sıcaklık özellikleri, motor yağının en önemli özelliklerinden biridir. Bu özellikler, bu yağın ön ısıtma olmadan motorun çalıştırılmasını, yağlama sisteminden engelsiz yağ pompalanmasını, motor parçalarının güvenilir şekilde yağlanmasını ve izin verilen en yüksek yüklerde ve ortam sıcaklığında soğutulmasını sağladığı ortam sıcaklığı aralığını belirler. Ilımlı iklim koşullarında bile, krank mili yataklarında veya piston segmanlarında kışın soğuk bir başlangıçtan maksimum ısınmaya kadar yağ sıcaklığı değişimi aralığı 180-190 °C'ye kadardır. -30 ila +150 °C sıcaklık aralığında mineral yağların viskozitesi binlerce kez değişir. Yüksek sıcaklıklarda yeterli viskoziteye sahip olan yaz yağları, yaklaşık 0 °C ortam sıcaklığında motorun çalıştırılmasını sağlar. Düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma sağlayan kış yağları, yüksek sıcaklıklarda yetersiz viskoziteye sahiptir. Bu nedenle mevsimsel yağlar, çalışma süresi (araç kilometresi) ne olursa olsun yılda iki kez değiştirilmelidir. Bu, motorların işletim maliyetini karmaşıklaştırır ve artırır. Sorun, polimerik katkı maddeleri (polimetakrilatlar, olefin kopolimerleri, poliizobütilenler, hidrojene stiren-dien kopolimerleri, vb.) ile kalınlaştırılmış dört mevsimlik yağlar yaratılarak çözüldü.

Kalınlaştırılmış yağların viskozite-sıcaklık özellikleri, düşük sıcaklıklarda kışa ve yüksek sıcaklıklarda - yaza benzer olacak şekildedir (Şekil 2.3).

Pirinç. 2.3. Yaz (7 - SAE 40), kış (2 - SAE 10W) ve örneğinde viskozite-sıcaklık özellikleri
çok dereceli (3 - SAE 10W-40) yağlar:
4 - soğuk çalıştırmada maksimum viskozite;
5 - minimum gerekli yüksek sıcaklık viskozitesi

Viskozite katkı maddeleri, baz yağın viskozitesini düşük sıcaklıklarda nispeten az arttırır, ancak artan sıcaklıkla makropolimer moleküllerinin hacmindeki artış ve bir dizi başka etki nedeniyle yüksek sıcaklıklarda önemli ölçüde arttırır.
Kalınlaştırılmış multigrade yağlar, mevsimsel yağlardan farklı olarak sadece sıcaklığın değil aynı zamanda kesme hızının da etkisiyle viskoziteyi değiştirir ve bu değişim geçicidir. Yağlanan parçaların nispi hareket hızında bir azalma ile viskozite artacak ve bir artışla azalacak. Bu etki, düşük sıcaklıklarda daha belirgindir, ancak yüksek sıcaklıklarda bile devam eder, bunun iki olumlu sonucu vardır: soğuk bir motorun başlangıcında viskozitede bir azalma, marş motoruyla marş motoru çalıştırmayı kolaylaştırır ve yağ viskozitesinde hafif bir düşüş sıcak motor parçalarının sürtünme yüzeyleri arasındaki boşluklarda sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıplarını azaltır ve yakıt ekonomisi sağlar.
Viskozite-sıcaklık özelliklerinin özellikleri, kılcal viskozimetrelerde belirlenen kinematik viskozite ve rotasyonel viskozimetrelerde çeşitli kesme hızı gradyanlarında ölçülen dinamik viskozite ve viskozite indeksidir - viskozitenin düzlüğünün boyutsuz bir göstergesi- sıcaklık bağımlılığı (bkz. Şekil 2.3), tarafından hesaplanan

40 ve 100 "C'de ölçülen yağın kinematik viskozite değerleri (GOST 25371-82). Kış yağları için düzenleyici belgelerde, kinematik viskozite bazen düşük sıcaklıklarda normalleştirilir. Viskozite katkı maddesi içermeyen mineral yağların viskozite indeksi 85-100'dür.Yağ fraksiyonlarının hidrokarbon bileşimine ve temizleme derinliğine bağlıdır.Derin temizlik viskozite indeksini arttırır, ancak rafine şeker verimini azaltır.
Sentetik baz bileşenler, 120-150'lik bir viskozite indeksine sahiptir, bu da çok geniş bir sıcaklık aralığı ile bunlara dayalı çok dereceli yağların elde edilmesini mümkün kılar.
Yağların düşük sıcaklık özellikleri, yağın yerçekimi etkisi altında akmadığı akma noktasını içerir, yani. akışkanlığını kaybeder. Yağın pompalanabilirlik sağlaması gereken sıcaklığın 5-7 °C altında olmalıdır. Çoğu durumda, motor yağlarının katılaşması, soğutulmuş yağın hacminde parafin kristallerinin oluşmasından kaynaklanır. Düzenleyici belgelerin gerektirdiği akma noktası, temel bileşenlerin mumunun alınması ve/veya motor yağı bileşimine depresan katkı maddelerinin (polimetakrilatlar, alkilnaftalenler, vb.) eklenmesiyle elde edilir.

Motor yağı, araçlara ve özellikle içten yanmalı motorlara servis vermek için tasarlanmış ana sıvılardan biridir. Güç ünitesinin güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için motor yağını akıllıca seçmek gerekir.

Yağlama sıvıları içeren paketlerin üzerindeki işaretler bu konuda yardımcı olabilir. Bazıları, bu kategorideki bileşiklerin genel olarak kabul edilen sınıflandırmalarından birine, örneğin API spesifikasyonuna, ACEA'ya ve ayrıca ana sistemlerden biri olan SAE'ye göre sınıflandırmaya aittir. İşaretlerin ne anlama geldiğini anlayarak, belirli bir araba için doğru yağlayıcıyı kolayca seçebilirsiniz.

API sınıflandırması, tüm motor yağlarını uygulamaya göre, örneğin benzinli veya dizel motorlar için veya her ikisi için de uygun olan birkaç kategoriye ayırır. Ancak yine de yağlayıcıları sınıflara ayıran ana sistem SAE'dir.

SAE sınıflandırması

Tüm motor yağlarının burada sistemleştirildiği ana özellik, sıcaklık koşullarının yanı sıra viskozitedir. Bu parametreler, motorun güvenilir çalışmasından ve dayanıklılığından büyük ölçüde sorumludur.

Yukarıdaki özelliğe göre, sunulan sınıflandırmada üç tip yağlama sıvısı ayırt edilir:

Yaz dönemi için;
Kış dönemi için;
Tüm hava veya evrensel.

Motor yağlarının ilk kategorisi - yaz - artan viskozite seviyesine sahiptir, böylece içten yanmalı motoru aşırı ısınmadan korur. Bu bileşim mevsimsel olduğundan, mevsim sonunda değiştirilmesi gerekir - sıcaklık rejimi doğal döneme karşılık gelen biri için yaklaşık altı ayda bir.

Yaz gresi pozitif sıcaklıklarda etkili olabilir, ancak daha 0'da katılaşmaya başlar (negatif sıcaklıklar şöyle dursun!), bazı özelliklerini kaybederken, diğer bir kısmı soğuk havalarda etkisizdir. Sonuç olarak, böyle bir yağlayıcının motorun çalışmasını olumsuz yönde bile etkilediği ortaya çıktı.

Kış motor yağları, yaz yağlarına göre daha akışkan ve daha az viskozdur. Bu operasyonel parametreler sayesinde, yağlayıcı içten yanmalı motorun tüm köşelerine hızla nüfuz eder ve böylece parçalarını sürtünmeden korur. Ayrıca, bu özellikleri ile yağlayıcı, düşük sıcaklıklarda otomobilin hızlı bir şekilde çalıştırılmasını sağlar.

Yağlayıcıyı değiştirmeye gelince, buradaki durum yaz yağlarıyla aynıdır: yaklaşık altı ayda bir, mevsime uygun bileşimi doldurmanız gerekir. Yaz aylarında kış motor yağlarının kullanılması, güç ünitesinin çalışmasını etkileyecek olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Son yıllarda mevsimsel yağlayıcılar, evrensel, dört mevsim yağlayıcılar tarafından giderek daha fazla baskı altına alınmıştır, çünkü bu maddeler hem kış hem de yaz motor yağlarının kalitatif özelliklerine - verimli çalışmanın sıcaklık rejimi, viskozite, akışkanlık - sahiptir. Bu nedenle, yılın herhangi bir zamanında kullanımda etkilidirler ve çok daha az sıklıkta değiştirilmeleri gerekir - on iki ayda bir veya daha fazla.

Motor yağının viskozitesi hakkında biraz

Her şeyden önce, yağlama sıvısı ana işlevi yerine getirmek üzere tasarlanmıştır: içten yanmalı motorun parçalarını sürtünmeden, yani “kuru çalışmadan” korumak. Ayrıca bu madde silindirlerin sıkı çalışmasını sağlamalıdır.

Performans özellikleri, yüksek sıcaklıkların etkisi altında içten yanmalı motorun çalışması sırasında değişebilir. Güç ünitesinin yoğunluğuna bağlı olarak, yağlayıcının sıcaklığı yüz elli santigrat dereceye kadar ulaşabilir.

Otomobil motorunu güvenilir bir şekilde korumak için, üreticinin servis kitabında belirtilen önerilerini izleyerek bunun için yağlayıcıyı dikkatlice seçmeniz gerekir.

Motor yağı endekslerinin deşifre edilmesi

Bu yağlayıcıların bulunduğu paketlerde benzer sayılar ve harfler görebilirsiniz: SAE 30, SAE 0w 30 ve benzerleri. Yaz yağları, yalnızca sayılarla (30, 40) işaretlenenleri içerir; kış için - 0 w, 5 w ve diğerleri, w harfi "kış" (eng. kış) anlamına gelir ve sayı, yağın çalışabileceği sıcaklık aralığıdır. Tüm hava koşullarına uygun evrensel yağlayıcılar hem yaz hem de kış olarak etiketlenir, örneğin: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 ve diğerleri. Rakamlar, motor yağının belirli özelliklerini gösterir.

5w30 motor yağı ise evrensel kategorisine girer ve hem yaz hem de kış aylarında kullanılabilir. Bu yağlayıcının işaretinin her iki bölümünü de deşifre etmek, özellikleri ve özellikleri hakkında daha fazla bilgi edinmenizi sağlayacaktır.

5w indeksi, SAE 5w 30 yağlama sıvısının düşük sıcaklık özelliklerini karakterize eder Bileşimin viskozitesi, arabanın -35 derecede "soğuk çalıştırılmasına" izin verir. Bu rakam şu şekilde elde edilir: “w” harfinin önündeki sayı 40'tan çıkarılır. Bu basit hesaplamanın sonucu, bileşiğin kuru çalışmadan içten yanmalı bir motorun yağlama sisteminden pompalanmasının mümkün olduğu minimum yağlayıcı sıcaklığıdır.

Dikkat! -35'te motorun çalıştırılmasının hemen gerçekleşmeyebileceği akılda tutulmalıdır, çünkü negatif sıcaklıkların etkisi altında yağ yavaş yavaş kalınlaşır ve marş motorunun onu döndürmesi giderek daha zor olur.

İkinci bölüm, indeks otuz, SAE 5w30 yağlama sıvısının, çalışması sırasında motorun sıcaklığı yaklaşık yüz elli derece ise, yaklaşık artı otuz yaz sıcaklıklarında etkili olacağını gösterir. Ortam sıcaklığı arttıkça yağlama verimliliği düşecektir. İyi yüksek sıcaklık viskozitesine sahip bir bileşim satın almaya değmez - otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymak daha iyidir.

Dikkat! Bu kategorideki motor yağlarının temeli farklı olabilir, ancak kilometre ve hizmet ömrü yüksek otomobiller için mineral gres ve yeni otomobiller için sentetikler daha uygundur.

Bazı özellikler

Çoğu motor yağı üreticisi, ürünlerinin -20 gibi düşük sıcaklıklarda kullanılmasına izin verir, ancak birçok bölgede soğuk çok daha şiddetlidir. Bu tür bölgesel bölgelerde yaşarken, yüksek viskoziteye sahip bir yağlayıcı seçmek daha iyidir;
Yüksek bir viskozite seviyesi, iyi bir motor performansının garantisi değildir. Üreticinin önerileri, güç ünitesinin bazı özellikleri ile aracın yaşı ve kilometresi dikkate alınmalıdır. Genel olarak yüksek viskoziteli motor yağlarının spor arabalarda kullanılması tavsiye edilir. Örneğin, yerli üretim olan otomobiller için çok viskoz yağlayıcı, yalnızca zarar verir: en iyi ihtimalle, motor gücü basitçe azalır, en kötü ihtimalle onarılması gerekir.

Yağ ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Arabanızdaki yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

İçten yanmalı motorun verimli çalışmasını sağlamak için, yağın yaklaşık her on bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Ayrıca motordaki bu maddenin seviyesini düzenli olarak ölçmelisiniz (ayda en az 2-3 kez). Benzinle çalışan arabalarda yağ tıkanması o kadar hızlı olmuyor yani yirmi bin kilometre sonra değiştirebiliyorsunuz.

Yağlama sıvısı eksikliğinin zamanında tespiti, güç ünitesindeki sorunları önleyecektir (büyük bir revizyon ihtiyacına kadar).

Böylece, yağlama sıvılarının ambalajı üzerindeki işaretlerin deşifre edilmesi, maddenin özelliklerini öğrenmenize ve doğru aleti seçmenize olanak tanır.

Dikkat! SAE 5w 30 yağının ve diğerlerinin kodunun çözülmesi yaklaşık değerlerdir. Spesifik değerler, içten yanmalı motorun durumu, çalışma sıcaklığı koşulları, arabanın yaşı ve kilometresi, genel teknik durumu gibi birçok faktöre bağlıdır. Üreticinin tavsiyeleri de dikkate alınmalıdır.

Ve Yazarın sırları hakkında biraz

Hayatım sadece arabalarla, yani tamir ve bakımla bağlantılı değil. Ama benim de her erkek gibi hobilerim var. Benim hobim balık tutmak.

Deneyimlerimi paylaştığım kişisel bir blog açtım. Yakalamayı artırmak için birçok şey, çeşitli yöntemler ve yollar deniyorum. İlgilenirseniz okuyabilirsiniz. Başka bir şey değil, sadece kişisel deneyimim.

Dikkat, sadece BUGÜN!

Petrol (sentetik) 5W30 ülkemizde yaygındır. Neden birçok sürücü bunu tercih ediyor ve kendi arabalarının motorunu su basmalı mı? Objektif bir değerlendirme elde etmek için uygun testler yapıldı.

Ford Focus'ta yağ testi

Bir yağın kalitesini anlamanın en iyi yolu bağımsız testler yapmaktır. Bunu yapmak için, uzmanlar birkaç tip yağlama sıvısı seçer, bunları çeşitli testlere tabi tutar, sonuçları görüntüler ve analiz eder ve ardından en iyi yağ markasını belirleyerek bunları birbirleriyle karşılaştırır.

Ford Focus araçlarında böyle bir test yapılmasına karar verildi. Tüm arabaların kilometresi on bin kilometre, motor kapasitesi 1,6 litre, 100 beygir gücü vardı. Motor, karmaşık eşlik eden mekanizmalar olmadan ucuz, modern benzin ünitelerine aittir. Cihazında bir kazan toplayıcı, bir zamanlama tahriki ve silindirlerin her biri için dört valf bulunur.

Petrol markaları

Diğer şeylerin yanı sıra, deneyciler hangi 5W30 yağının daha iyi olduğuyla ilgilendiler: Bu nedenle, her iki baza sahip aşağıdaki markalar seçildi:

yarı sentetik - Total Quartz 9000 Future ve Mobil Super FE Special;
sentetik üzerine - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC ve THK Magnum Professional C3.

Belirtilen tüm yağlayıcılar testten önce laboratuvarda test edilmiştir.

Testin özü

Motor yağı üzerinde yüz derecede bir test yapıldı. Sentetik 5W30 ve yarı sentetik, boşluk küçük olmasına rağmen farklı sonuçlar gösterdi. En kalın Shell gresi ve en incesi G-Energy idi. Bazı numunelerdeki katkı maddeleri çok farklıydı. Tüm yağlar 2000 mg/kg kalsiyum ve 1000 mg/kg çinko ve fosfor içeriyordu. Aynı zamanda, Shell sadece 1350 mg/kg kalsiyuma sahipken, G-Energy daha da azına, sadece 750 mg/kg'a sahipti. Bu nedenle, birinci grup, büyük oranda deterjan ve antioksidan katkı maddeleri ile yüksek bir alkali içeriğine sahipti. En yüksek alkali miktarı Castrol'de ve en düşük miktar Shell'de gözlendi.

Testler, her biri bir saat süren döngüsel bir şekilde gerçekleştirildi. Tüm arabalar için hava koşulları aynıydı. Arabalar altı bin devirde saatte 130 kilometre hızla hareket ediyordu. Bu rejim yarım hafta boyunca takip edildi.

Ayrı bir test, üç saat rölantide park etmekten oluşuyordu, ardından birkaç kilometre sürdük ve motor çalışırken tekrar bir saat durduk.

Dokuz haftalık test sonucunda otomobillerin 10.000 kilometre kat ettiği, motorun 45 kez soğuk, 72 kez sıcak çalıştırıldığı ortaya çıktı. Motorlar, 6000 rpm yükte yüz saat ve rölantide 54 saat çalıştı.

Böylece çok zor bir rejim olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle bakım kılavuzunda belirtilen yirmi bin kilometre yerine geçiş süresi 10.000 kilometreye düşürüldü.

Bireysel test sonuçları

İki buçuk bin kilometre sonra tüm yağlama sıvılarının kararması gözlemlendi. Bu, tüm numunelerin iyi yıkama kalitesini gösterir - valf kapaklarının altında temizlik korunmuştur. Düşük sıcaklıklarda çalışırken fark önemliydi. Yirmi derecenin üzerindeki donda, yağ çubuğundan gelen sıvı Castrol hariç tüm markalardan kolayca damladı. Hiçbir numune 27 derecenin altındaki sıcaklıklarda bile başlama sorunu yaşamadı.

Atık açısından, maliyetler aşağıdaki gibiydi. Mobil yarı sentetikler için ilk doldurma, 4,8 bin kilometreden sonra ve yine 8 bin kilometreden sonra gerekliydi. Başka bir yarı sentetik "Toplam" da onun çok gerisinde değildi. Her yağın doldurulması yaklaşık iki litre aldı. Sentetik 5W30, israfı çok daha düşük gösterdi. "Castrol" ve "Zik" markaları 1.4 litre, "Shell" - 1.23 litre ve "Toplam" - 1.9 litre aldı. Bu sonuç, sentetiklerdeki mesafenin yarı sentetiklerden daha büyük olabileceğini düşündürmektedir.

Tüm araçların yakıt ikmali tek bir istasyonda ve yalnızca yüksek kaliteli benzinle gerçekleştirildi. Yakıt tüketimi hemen hemen aynıydı. Ancak en ekonomik sonuçlar petrol (sentetik) 5W30 G-Energy tarafından gösterildi ve Shell tarafından israf edildi. Bununla birlikte, fark oldukça azdı, %3'e kadar.

Ana şey, tüm yağların iyi bir aşınmaya dayanıklı etkiye sahip olmasıdır. En yüksek devirde çalıştıktan sonra bile, (en fazla aşınmaya maruz kalan) krom piston segmanları, yağa hiç krom salmadı. Diğer metallerin içeriği izin verilen eşiği aşmadı.

Hangi yağ en iyisidir?

Elde edilen sonuçları özetlersek, en iyisinin TNK, Castrol ve Motul markalarının 5W30 sentetik motor yağı olduğunu görüyoruz. Buradaki yabancılar Shell, G-Energy ve Zeke.

Ancak, tüm yağlama sıvılarının, son eşiğe yaklaşırken bile yıkama nitelikleri göstermeye devam ettiğini belirtmekte fayda var. Yüksek sıcaklık viskozitesi göstergeleri de normal aralıkta kaldı.

Buna karşılık yarı sentetikler kıskanılacak kadar stabildi: viskozite sadece 3 mm / s azaldı, yani sentetik bazlı yağlayıcılarla aynı.

Çözüm

Tüm önemli özelliklerine göre, tüm numuneler normal koşullarda 20 bin kilometre ve ağır koşullar altında 10 bin kilometre boyunca performanslarını kanıtladı. Hangi 5W30 yağı seçilir? Castrol, TNK ve Motul örneklerinin ait olduğu yüksek alkali sayısına sahip sentetikler (incelemeler ve objektif test sonuçları bunu doğrular), özellikle yakıt kalitesinin arzulanandan çok şey bıraktığı taşra sakinleri için uygundur. Yarı sentetiklerden Mobil de onlara atfedilebilir.

Ama öte yandan, yarı sentetikler en büyük israfa sahiptir, bu yüzden sonunda düşük maliyet avantajlı olmayacaktır.

Ancak geleneksel olarak elit 5W30 (sentetik) Shell ve Zeke'nin aslında en yüksek performansa sahip olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, gösterdikleri tüm parametreleri tarttıktan sonra, onları almaya değip değmeyeceğini ciddi olarak düşünmeniz gerekir. Bir yandan, en düşük dumana, mükemmel katkı maddelerine ve yağ bazına sahiptiler, ancak diğer yandan, yüksek kükürtlü yakıtla sürekli yakıt ikmali en iyi sonuçlara yol açmayabilir.

Benzinin yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında doldurulmasının yanı sıra, fabrika garantisi sona erdikten sonra, alkali içeriği azaltılmış Düşük SAPS adı verilen yağlama sıvılarının kullanılması daha iyidir. Konvertör üzerindeki yükleri, benzindeki artan kükürt içeriğinin uyguladığı etkiden on kat daha düşük olacaktır.

En iyi seçenek, daha sık, yani her 15 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken ucuz sentetikler satın almaktır.

Son yıllarda akaryakıt ve madeni yağ pazarındaki çok sayıda ürün ve çeşitlilik, motor yağı seçiminin belirli zorluklar içermesinin ana nedenidir. Sürücüler sürekli olarak sadece kaliteye değil, aynı zamanda çeşitli markaların yağlarının mevsimsellik, karışım, uyumluluk ve değiştirilebilirliği konularına da odaklanırlar.

Yağlayıcı viskozite indeksinin, yağlayıcının () üretiminde kullanılan baz bazın yanı sıra anahtar parametrelerden biri olduğu da iyi bilinmektedir. Diğer bir deyişle, ürünün kalitesi ve fiyatı, baza ve katkı paketine bağlı olacaktır.

Viskoziteye gelince, bu parametre, hem güç ünitesi üreticisinin önerilerini dikkate alarak belirli bir motorda bir yağlayıcı kullanmanın genel olasılığını hem de belirli bir viskoziteye sahip bir ürün üzerinde bir içten yanmalı motorun çalıştırılmasının tavsiye edilebilirliğini belirler.

Bu yazımızda popüler 5w30 ve 5w40 yağlarından, bu ürünler arasındaki fark nedir, 5w30 ve 5w40 yağlarının özellikleri nelerdir, 5w30 yerine 5w40 yağı doldurmak mümkün müdür ve hangi yağın daha iyi olduğundan bahsetmek niyetindeyiz. , kış ve yaz aylarında 5w30 veya 5w40.

Bu makalede okuyun

Motor yağının viskozitesi ve mevsimselliği

Pek çok sürücünün duyduklarıyla başlayalım ve bazıları, karterdeki yağın yoğun bir şekilde kalınlaşması nedeniyle kışın motorun çalıştırılamadığı bir durumla karşılaştı. Bu, şarjlı ve tamamen işlevsel bir marş motoruyla, marş için gerekli olan istenen frekansta krank milini kranklamanın hala mümkün olmadığı anlamına gelir.

Bu durumda malzemenin çok yüksek viskoziteye sahip olduğu ve kış koşullarında kullanıma uygun olmadığı ortaya çıkıyor. Başka bir deyişle, motor için yakıt ve yağlayıcıların sözde mevsimselliği dikkate alınmadı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bugün yaz ve kış ürünlerine net bir bölünme yok.

Yağların tüm modern sınıflandırması, sürücünün tüm hava koşullarına uygun motor yağı kataloglarından bir ürün seçebilmesi gerçeğine dayanmaktadır. Bu yağlayıcıların farklı viskoziteleri, toleransları, baz stokları ve katkı paketleri vardır. Ayrıca, son yıllarda hem benzinli hem de dizel motorlara eşit olarak dökülebilen kullanım giderek daha fazla uygulanmaktadır.

Yani, mevsime göre koşullu sınıflandırmaya geri dönelim:

Ayrıntılara girmeden, sözde yaz gresi, dış sıcaklık sıfırın altına düşmediğinde malzemenin motorda normal şekilde çalışmasına izin veren yüksek bir viskozite indeksine (indeks) sahiptir. Aynı zamanda, daha viskoz bir ürün, parçalar üzerinde "kalın" bir koruyucu film oluşturarak yüzeyleri aşınmaya karşı güvenilir bir şekilde korur.
Kış yağının viskozitesi düşüktür, böyle bir yağlayıcı, şiddetli donlarda çok fazla zorluk çekmeden motoru çalıştırmanıza izin verir. Bununla birlikte, içten yanmalı motor ısındıktan sonra daha "sıvı" düşük viskoziteli bir madde, motor korumasında yaz muadillerine göre kalite bakımından daha düşük olan ince bir koruyucu film oluşturur.
Tüm hava koşullarına uygun motor yağı, kış ve yazdan farklı olarak mevsimsel değişim anlamına gelmez, yani mevsimsel olarak değiştirilmesi gerekmez ve tüm yıl boyunca kullanılabilir. Hemen hemen tüm modern ürünlerin dört mevsim olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu tür ürünler, yaz için gerekli özellikleri bir araya getiren ve aynı zamanda kış çalışması için uygun olan optimum dengeyi temsil eder.

Yağlayıcıları ayırmak için, viskozite indeksinin sıcaklığa bağımlılığını hesaba katarak, SAE'ye göre özel bir sınıflandırma vardır (Otomobil Mühendisleri Derneği tarafından geliştirilen bir spesifikasyon). SAE sınıflandırıcısı, yaz ürünlerinin 20 ila 60 derece arasında olduğunu belirler. Kış yağları 0W veya 5W ila 25W arasında derecelendirilir.

Bu iki göstergenin kombinasyonu, çok dereceli yağda ayrı olarak belirtilir ve sürücüler tarafından iyi bilinir (örneğin, 0W20, 5W30, 10W40, vb. Yağ). Şimdi popüler 5w30 ve 5w40 yağının viskozitesinin ne olduğunu ve ayrıca 5w30 ve 5w40 yağının kodunun çözülmesinin tam olarak ne anlama geleceğini anlayalım. 5w30 veya 5w40 için yağ seçme konusunun, bu makalede sorulan sorulara aynı cevapları içerdiğini ekliyoruz.

5w30 motor yağı ve 5w40 arasındaki fark nedir

Tüm hava koşullarına uygun bir yağlayıcının kış ve yaz aylarında viskozitesini doğru bir şekilde belirlemek için, atamadaki W harfinden önceki ve sonraki sayılara bakmak gerekir. Belirtilen harf, Winter (İngiliz kışı) için bir kısaltmadır. Örneğin 5W30, 5W'nin düşük sıcaklıklarda SAE'ye göre viskozite derecesini gösterdiğini belirtir.

30 sayısı, yüksek sıcaklıklarda ürün özellikleri için bir SAE sıcaklık derecesidir. Isıtılmamış bir yağın kışın çalıştırma kolaylığı, akışkanlığı ve pompalanabilirliği ve maksimum sıcaklıklarda yüklenen parçaların yüzeyindeki koruyucu filmin stabilitesi bu iki özelliğe bağlı olacaktır.

5w40 yağının 5w30 yağından nasıl farklı olduğunu kendinize sorarsanız, bu yağların kışın çalışmaya uygunluğu karakterize eden aynı göstergelere sahip olduğuna dikkat edilmelidir. 5W sınıflandırması, böyle bir yağın içten yanmalı motorun sıfırın altında -30 dereceye kadar kendinden emin bir şekilde çalışmasını sağladığını açıkça göstermektedir.

Şimdi 5w30 ve 5w40 arasındaki fark olan SAE yüksek sıcaklık viskozitesine bakalım. Verilerin genel bir karşılaştırmalı analizi, 100 santigrat dereceye ısıtıldığında 5W30'un kinematik viskozitesinin 9,3 ila 12,5 mm sq. / s olduğunu gösterir. Aynı zamanda, benzer koşullar altında 5W40, 12.5 ila 16.3 mm sq. / s arasında bir viskozite indeksine sahiptir.

Bu karşılaştırma aynı zamanda 5W30 durumunda minimum HTHS endeksinin 2.9 civarında olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, 5W40 için bu değer de 2,9'dur, parametre ise gözle görülür şekilde daha yüksek olan 3,7'ye kadar çıkabilir.

Yukarıdaki veriler, hangi yağın daha ince, 5w30 veya 5w40 olduğunu belirlemenizi sağlar. Basit bir ifadeyle, yüksek ısı koşulları altında 5W40, yüksek sıcaklık viskozitesinde 5W30'dan belirgin şekilde farklıdır. Aksi takdirde, hangi yağ daha kalındır, 5W40 veya 5W30 sorusunun cevabı tam olarak ilk seçenek yani 5w40 olacaktır.

Hangi yağ daha iyi: Yaz aylarında 5w30 veya 5w40

5W40 yağının daha viskoz olduğu gerçeği göz önüne alındığında, rakiplerine kıyasla parçaların yüzeyinde güçlü ve kararlı bir yağ filmi oluşturur. İlk bakışta göründüğü gibi, böyle bir ürün kışın çalışması sırasında farklı değildir ve yazın motoru daha iyi korur.

Bu ifadenin yalnızca kısmen doğru olduğunu unutmayın. Her şeyden önce, belirli bir içten yanmalı motorun tasarım özelliklerini ve ayrıca motor üreticilerinin bireysel önerilerini dikkate almak gerekir. Gerçek şu ki, bazı ünitelerde yağın viskozitesindeki hafif bir artış bile pompalanabilirliğin daha da kötüleşmesine, yani yağlayıcının sürtünme çiftlerine uygun miktarda akmamasına neden olabilir.

Ayrıca, bir yaz viskozite indeksi seçerken, çok "sıvı" gresin (örneğin, 5w30) yağ keçeleri, contalar ve diğer keçelerden yağ sızıntısına yol açabileceği gerçeği de dikkate alınmalıdır. Düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında parçalar üzerindeki yağ filmi ince olabilir, bunun sonucunda bileşenlerin aşınması önemli ölçüde artar ve içten yanmalı motorun sıcaklığı artar.

Başka bir deyişle, 5W40 veya 5W30'u seçmeden önce şunları yapmalısınız:

Ayrı olarak, her iki yağ türünün de üretici tarafından belirli bir motor için önerilen listede olduğundan emin olun.
Ayrıca, motorun çalışmasının özelliklerini dikkate almak gereksiz olmayacaktır.

Örneğin viskozite indeksi 30, bir motor yağının beyan edilen performansının yalnızca 150 dereceye kadar olan çalışma sıcaklıklarında korunacağı anlamına gelir.

Araba, yaz aylarında dış sıcaklığın önemli ölçüde arttığı bir bölgede bulunuyorsa, sürücü motoru sürekli yüksek hızlara "çevirirken", agresif bir sürüş tarzı uygularken ve güç ünitesini ağır yüklerken, yağ sıcaklığı o kadar yüksek olacaktır. olabildiğince. Bu durumda, "yaz" viskozite indeksini arttırmayı düşünmeye değer.

Yağ uyumluluğu 5w30 ve 5w40

Oldukça sık, özellikle acil bir arıza durumunda, motora yağ eklemek gerekli hale gelir. Böyle bir durumda, ürünü başlangıçta güç ünitesine dökülen aynı üreticinin yağlayıcısı her zaman elinizin altında değildir.

Aynı durum viskozite indeksi için de geçerlidir. Bu nedenle 5w30 ve 5w40 yağının karıştırılıp karıştırılamayacağını bilmek önemlidir. En başta, baz bazın tamamen sentetik olduğu ürünlerle mineral yağların karıştırılmasının genellikle tavsiye edilmediğini not ediyoruz. Yani maden suyu sentetiklerle karıştırılamaz. Yarı sentetiklerin sentetiklerle vb. karıştırılması da önerilmez.

5W30 ve 5W40'a gelince, her iki ürün de aynı üreticiden ise, bu yağları minimum riskle karıştırmak teorik olarak mümkündür. Acil bir durumda, farklı üreticilerin yağlarının karıştırılmasına ancak aynı temel baza sahip olmaları koşuluyla izin verilir.

Bu, mineral yağın yalnızca mineral yağ, yarı sentetiklerin benzer bir ürünle vb. karıştırıldığı anlamına gelir. Aynı zamanda, 5w40'a 5w30 yağı eklemenin mümkün olup olmadığı sorusuna net bir cevap vermek hala mümkün değil. Gerçek şu ki, üreticiler her yağ türü için karıştırıldıktan sonra reaksiyona girebilen özel katkı paketleri kullanıyor.

Her durumda, doldurduktan sonra bariz bir sonuç olmasa bile, yine de acil bir önlemdir. Arıza giderildikten sonra, böyle bir karışık yağlayıcı motordan derhal boşaltılmalıdır. Ayrıca, bazı durumlarda ek olarak ihtiyacınız olabilir.

Özetliyor

Yukarıdakilerin ışığında, yağın viskozitesinin ve bu özelliğin çeşitli sıcaklıklardaki stabilitesinin, yağlayıcının ana özelliklerini ve ayrıca ürünün fiyatını belirlediği açıktır.

En iyi seçim, viskozite göstergelerinin motor üreticisinin toleransları dahilinde olduğu bir yağ olarak düşünülebilir. Paralel olarak, temel tabana dikkat etmelisiniz, çünkü 5W40 gibi daha pahalı bir yarı sentetik yağ, aynı, ancak mineral 5W40 ile karşılaştırıldığında hizmet ömrü ve kalite açısından daha iyi olacaktır.

Eski araba sahipleri için, yağ seçimine özel bir sorumlulukla yaklaşılmalıdır. Bir yandan, yakıt ve madeni yağ üretimi alanında yoğun bir teknoloji gelişimi var. Bu, kullanıcı kılavuzundaki yağlayıcı bilgilerinin çok eski olabileceği anlamına gelir.

Ayrıca yağlayıcıyı kendiniz seçmeniz gerekiyorsa, yukarıda bahsettiğimiz bir takım özellikleri göz önünde bulundurmalısınız. Basitçe söylemek gerekirse, her zaman pahalı olmayan düşük viskoziteli sentetikler, bu tür modern yüksek teknoloji yağına sahip eski bir motorun yaz ve kış aylarında güvenilir bir şekilde korunması anlamına gelecektir.

Son olarak, bir yağ seçerken, belirli bir orta zemine uymanız ve ayrıca içten yanmalı motorun çalışmasının bireysel özelliklerini dikkate almanız gerektiğini ekliyoruz. Bu, yağlayıcının fazla incelmemesi ve mümkün olan maksimum ısıtmayı hesaba katarak özelliklerini kaybetmemesi ve ayrıca soğuk havaların başlamasıyla sıvı kalması gerektiği anlamına gelir.

Ayrıca okuyun

Kış için motor yağı seçiminin özellikleri. Tüm havalar arasında hangi yağ, işaretlemeye göre kış olarak kabul edilir, seçerken nelere dikkat edilmelidir.