Tüketim range rover sporu 3.6. Land Rover Range Rover Sport TDV8'i geri çağırma (2008). Araba motoru hakkında teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.

PP Sport otomobili 2008 yazında A.C.'de satın alındı. Musa Motors. O zaman Volvo XC 70 ve Land'e bakmaya gelmiştim. Gezici Serbest Ülke ama bu altın mucizeye sahip olmanın zevkini de inkar edemezdi. Naif olabilir, ancak hem karım hem de ben "tahtlar" kombinasyonundan etkilendik. sürücü koltuğu, geniş bir cam alanı ve efsanevi PP inişi - yüksek (veya hava süspansiyonu sayesinde daha da yüksek) ve rahat (dolgu, sertlik ve dayanıklılık açısından en uygunudur, hafıza ile çok sayıda ayar). İlk başta, operasyon birkaç hoş olmayan sürpriz getirdi - marş motoruyla ilgili sorunlar ve arabada havalı süspansiyonda küçük bir aksaklık bulundu. Marş motoruyla ilgili sorun, Webasto zamanlayıcısını ücretsiz olarak (yani, hiçbir şey için) kurduğum garanti değişikliği ve süspansiyon arızası - ücretsiz yanıp sönme ile çözüldü. İleriye baktığımda, kış operasyonunun başka bir hoş olmayan özelliği ortaya çıkardığını söyleyeceğim - -10 C'nin altındaki sıcaklıklarda ve yaklaşık 80+ km'lik bir hızda ("Geleceğe Dönüş" filmine sempati duymadan, diyelim ki 88 km.h. .), Arabanın gücü kesildi ve Ekran yanıyor - "motor arızası". Tabii bu durum yeniden başlatılarak tedavi edildi ancak saatte 3 kez hızlanmak, hız kaybetmek, yavaşlamak, yeniden başlamak ve tekrar hızlanmak gerektiğinde insan sinirlerinin tedavi edilmesi gerekiyordu. Genel olarak, 2008-2009 kışının sonunda, tüm garanti durumları uygulandı ve araçla ilgili herhangi bir şikayet olmadı.
Şu anda araç yaklaşık 130 t.km'yi geçmiştir. ve hiçbir şikayeti yok. Öte yandan bir otomobil kendini ifade etmeyi bilseydi, sahibine ciddi bir iddiada bulunamazdı.
Sömürü. tarafından zamanında servis kitabı. Bayi Atlant M Yauza. Hizmetin çok pahalı olduğunu söyleyemem. Her şey görecelidir. Örneğin, ilk MOT (12.000) bana yaklaşık 400 ABD dolarına mal oldu, arkadaşımdan Hyundai Getz için Rolf LLC'deki ilk MOT yaklaşık aynı tutarda. Sonunda, vicdanım rahat bir şekilde, yetkililerin hizmetini reddettiğimde (garanti sonu, 2011) ve LR servisine geçtiğimde, özellikle RRS'nin tüm dünyada her 24.000 km'de bir servise verildiği gibi bazı detaylar netlik kazandı ve 12.000 değil Ne, yağın LR işaretli litrelik kaplarda paketlenmesi gerekmez. O zor çalışma koşulları Moskova değil, Merkez Rusya değil, dağlar ve tercihen 3 tonluk bir tekne ile bir treyler :)) Kim ne derse desin, ancak tüm markalar için yurtiçi servis iddiaları standarda yakın, bu yüzden üzerinde durmanın bir anlamı yok gördüğüm kadarıyla. Bir araba yalnızca ikincil piyasadan satın alınabilir, yetkilileri ziyaret etmek bunun için parlamaz, bu nedenle bazı fiyatlar vermek mantıklıdır: malzemeleri dikkate alarak bir yağ değişimi yaklaşık 7.000 ruble, pedlerin değiştirilmesi bir daire yaklaşık 13.000 ruble. Ksenon lamba - yaklaşık 3500 ruble. Yağı her 24.000'de bir (kilometremle - yılda bir kez), balataları biraz daha sık değiştiririm. bir kez değişti Fren diskleri, 1 - farlardaki lambalar. Daha fazlası değil.
yakıt ekonomisi. Pasaporta göre: uzun mesafeler için - şehirde yüzde 11,7 litre - 12.7-13.2. Dizel. Yerli yakıt iyi yiyor, Kirov bölgesindeki isimsiz bir benzin istasyonunda sadece 1 kez "zehirlendi": motor dürüstçe Moskova'ya gitti ve ardından ekrana "yakıtta su" yazmaya başladı ve kararlı bir şekilde yazdı, ancak yaklaşık bir süre sürdü. ay, bir sonraki MOT zamanı gelene kadar , yakıt filtresi programsız olarak değiştirilmesine rağmen :(.
Uzun yolculuklarda konfor. Araba Avrupa'da çok seyahat etti. Moskova'dan en uzak yer Cenova, en havalısı Kosova :)), Karadağ gezisi sırasında yanlışlıkla kendimi ve ailemi getirdiğim yer. 1000 km kolayca ve doğal olarak verilir, tüketim memnun eder ve sağ ayağın altında her zaman yarım pedal hareketi ve yaklaşık 170 km.h'ye kadar yumuşak ve güçlü hızlanma vardır.
Moskova çevresinde geziler. Araba saygın, bu yüzden etraftaki insanlar oldukça kibar. yüksek yerden yükseklik(ksati, bir paradoks, ancak şehir dışında neredeyse hiç kullanmadım) hasat ekipmanından kar yığınları ve kar sırtları fırtınası yapmanızı sağlar. Şehirde tüketim biraz artıyor. Araba, büyük olmasına rağmen, doğrusal tasarımı nedeniyle otoparkta manevra yapmak için çok uygundur. Tabii ki, yeni RRS ile birlikte gelen kamera hayatı çok daha kolay hale getiriyor, ancak çoğu araç sahibi için aynalar ve park sensörleri yeterli – bunlar başlangıçta tüm donanım seviyelerinde arkada mevcut.
subjektif iddialar
- Zayıf gösterge paneli.
- Optimum olmayan hız sabitleyici modu.
- Elektrikli bagaj kapağı eksikliği.

Araba, TLC prado 120 2005g.v.'nin yerini almak için satın alındı. 4.0l. 2 yıldan fazla süredir üzerinde Proezdil ve yaklaşık 80t.km. Bu ilk SUV idi ve olumlu bir izlenim bıraktı. Bunun yerine, arazi performansına sahip daha taze bir araba istedim ve en iyi seviye bitirme, ekipman ve konfor, Pradik'ten bu yana, hafifçe söylemek gerekirse, bu kriterleri çok iyi karşılamadı.

3-5 arasında otomatik arandı yaz seçenekleri Vw touareg, Discovery, RRS ve RR. Land Rover'ların kırılganlığı hakkındaki efsaneler çok utanç verici değildi: Bir kez yaşıyoruz ve araba kullanmak istemiyoruz, çünkü diğerlerinden daha az kırılgan olduğu düşünülüyor. RR bakımının daha pahalı olacağı gerçeği Prado başlangıçta anlaşıldı. Şeffaf bir geçmişi olan bakımlı bir dizel otomobil, piyasa ortalamasının biraz üzerinde bir fiyata seçildi. dizel otomobil tesadüfen seçilmedi: daha düşük yakıt tüketimi belirleyici değildi, birçok örneği inceledikten hemen sonra, benzinli arabaların başlangıçta tavlama amacıyla seçildiği sonucuna vardım. Bu bağlamda, "benzinli" arabalara tamamen ushatannye teklif edildi.

hakkında Prado'dan çok daha iyi iç ve dış kaplamaya sahip çok kullanışlı, çok yönlü ve konforlu bir otomobil. Çoğu arabanın geçeceği yerden geçin. Operasyon süresi boyunca herhangi bir soruna neden olmadı. Tek ihtimal, soğutma suyu tedarik borusunun patlamasıydı. Çekici, memenin değiştirilmesi ve savaşa!

Bakım ucuz bir araba değil: yılda yaklaşık 100 bin ruble bakıma harcanıyor. Ana giderler, sarf malzemeleri ve bakım çalışmaları ve süspansiyon onarımlarıdır. Resmi olmayanlar için ortalama TO özel hizmet-8-14t.r., her yerde yağ ve filtre değişimlerini içerir. nerede Yakıt filtresi Zamanla değişir. zayıflık- dengeleyici payandaların burçları (öyle görünüyor) - Gıcırdamaya başladıklarında hemen hemen her şeyi değiştiriyorum.

ile kauçuk normal boy 275/40 r 20 hemen hemen yokogama parada 275/50 r20 olarak değiştirildi. Çok daha konforlu hale geldi ve lastik montajına giden sürüşler keskin bir şekilde azaldı, ancak çok geniş olduğu ortaya çıktı - tamamen ters konumda, çamurluk kaplaması tekerleklere hafifçe takıldı Set 45t.km için yeterliydi. Bu yaz yeni bir nokian hakka 265/50 r20 seti kurdum - gayet iyi! Yokogama'dan çok daha rahat.

2 yıldan fazla bir süredir araba ile yola çıktık ve araba değiştirme zamanı geldi. 2-3 yaşında bir Range Rover'ı yeni bir gövdede almak istedim ama ilk olarak, çok pahalı (4 milyon 1-2 yaşında) ve ikincisi, çok fazla çalıyoruz. Daha düşük bir otomatik çeşitlilik için değiştirmeye karar verdi.Bütçe 2,5 milyon ruble'ye kadar. Dört tekerlekten çekişli 1-3 yaşındaki audi a7, a8 (uzun değil), bmw 5gt, bmw 7 düşündüm. jaguar xj de izledim ama o Tüm tekerlekten çekiş sadece 2013'ten gitti ve kullanılan fiyatlar 3 milyon ruble'den fazla başladı.

Birkaç aylık arama, bayilerle test sürüşleri ve karşılaştırmalardan sonra, 2013 yılında bir Jaguar xj awd bayisinden satın alınmış olarak bulundum. 340hp kilometresi 19t.km olan kompresörlü benzin. Ama bu sadece birkaç gün önce başlayan başka bir hikaye.

Ve RRS satışa çıktı. Ayrılmak üzücü olsa da, mevcut istikrarsız makroekonomik koşullarda, ailede üç araba çok fazla.

Böyle! Neden RRS? Her şeyden önce, bu, sonuçta 640 Nm'ye kadar veren iki değişken geometrili turboşarjlı, ultra modern ve ilerici bir V8 dizel motordur. zaten motor krank milinin 2000 rpm'sinde. Bu çok büyüleyici ve ilginç ve teknolojik çözümlerin aşığı olarak beni cezbediyor. Tüm bu güç ile saatte 120 km hızla solaryum tüketimi şehir içinde sadece 13-15 litre, karayolu üzerinde 9 litredir. Yani, iyi sürüyoruz ve hatta tasarruf ediyoruz :-) Nissans ve Mitsubishi Pajero gibi banal “traktörleri”, öncelikle bir dizel motorun titreşimleri ve gürültüsü nedeniyle sevmiyorum. RRS sessizdir ve titreşim yoktur. Motorun yastıklarının (desteklerinin) bile arabanın beyni tarafından elektronik olarak kontrol edilmesine ve vücuttaki herhangi bir titreşimi hariç tutmasına şaşırdım! Bu karar 21. yüzyıla yakışır! şimdi oh egzoz sistemi! Bu canavarın sesi gücüyle inanılmaz! Benzin "sekiz" in hızlandığı hissine kapılıyorsunuz. Ama bu bir dizel! Ancak bu, elbette, dışarıdan ve kabinde tam bir sessizlik var :-) Sağlam bir beş için gürültü yalıtımı, ancak yalnızca Makine bölümü, ancak tekerlek davlumbazlarının sesi daha güçlü hale getirilebilirdi. Büyük R20 lastikleri, sesin geri kalanını kabine getirir. Pnömatik süspansiyon. Eh, bu, bir arabada iki taneye sahip olmanızı sağlayan ayrı bir artı! 4 süspansiyon yüksekliğine sahip olabilirsiniz! 1) biniş ve iniş için en düşük! Ve arabayı anahtarlıktan indirebilir ve kaldırabilirsiniz! 2) temel mod. Şehirde ve otoyolda yaklaşık 185 mm boşluk. Ayrıca saatte 160 km'nin üzerindeki hızlarda otomobil alçalıyor ve yol tutuşunu iyileştiriyor. 3) Arazi modu. Süspansiyon, gövdeyi en baştan 227 mm'lik bir işarete yükseltir. dip nokta gövde. 4) Acil. Araba bir rutubet içinde alttan yere oturduysa, o zaman ayrıca açıklığı 7 cm artırabilir ve dışarı çıkabilirsiniz. sorun alanı. Hız saatte 5 km. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Toplam: 297 mm'ye kadar yerden yükseklik! Lanet olsun, 30 cm yerden yükseklik daha süper! BZ'deki fotoğraflara bakın. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Dağıtma ve engelleme! Dağıtıcının iki sırası vardır. Üst ve alt. İki aktif diferansiyel engellendi. Merkez ve arka. Genel olarak, böyle bir setle oldukça zor arazi koşullarına tırmanabilirsiniz. sistem arazi tepkisi ayrı bir RRS mucizesidir. Beş sürüş modu vardır. 1) Normal koşullar 2) Çim-çakıl-kar ve buz 3) Kir-oluklar 4) Kum 5) Taşlar-yavaş hız 700 mm derinliğe kadar ford yapmak da mümkündür. (İlk önce aracı maksimum 30 cm'lik bir mesafeye kaldırırsanız daha da derinleşmenin gerçekten mümkün olduğunu düşünüyorum) Endişelenmenize gerek yok dik yamaçlar ve asansörler. Elektronik bunun için var. Kontrollü iniş çıkışlar ileri ve geri hareket ederken çalışır :-) Dinamik stabilizasyon sistemi de vardır. Araç virajlarda hiç kaymıyor. Bu sistem kapatılabilir! Örneğin, yol dışı. Frenler! Burada her şey kısa ve net. Taban, 360 mm disklere ve dört pistonlu kaliperlere sahip Brembo'dur. Ek olarak, fabrikada acil durum fren takviye sistemi ve viraj alma freni destek sistemi kuruldu. _______________________________________________ Bluetooth, navigasyon ve TV (analog ve dijital kanallar), buzdolabı, daire şeklinde park sensörleri ve sürüş sırasında aynaları otomatik olarak indiren bir cep telefonu gibi şeyler hakkında geri viteste Her konuda olduğu gibi RRS'de de bunlardan çok olduğu için buraya yazmaya gerek yok diye düşünüyorum. modern araba 2.500.000-3.000.000 ruble maliyeti ile Tabii ki bir de Webasto ısıtıcı var. Ayrıca tüm koltuklar için ısıtmalı koltuklar, çok sayıda ön koltuk ayarı, otomatik kapanan bagaj kapağı (alkışlamaya gerek yok), arka klima kontrolü, hız sabitleyici, otomatik kararan dikiz aynası, Adaptif Bi-Xenon 55 Watt var. Isıtmalı camlar ve yan aynaların yanı sıra far yıkama memeleri ve ön cam. El freni özel ilgiyi hak ediyor :-) Bu bir kol veya pedal değil, sadece bir düğme :-) Bu düğmeyi çektim ve araba el frenindeydi. SÜRÜŞ modunda gaz pedalına bastım ve arabanın kendisi el freninden çekildi! Süper! _________________________ ________ RRS gövdesi elbette çerçeve şeklindedir ve ayrıca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırmak için üzerine eşikler monte edilmiştir. Ayrıca tekerleklerin orijinal çamurluklarını da takmışlar. Eşikler, çerçeve seviyesinin üzerinde tuttukları için açıklığı hiç küçümsemezler. Arabayı seyir defterlerinde daha detaylı anlatacağım. _______________________________________________________________ Böyle! Güçlü araba mükemmel dinamikler ve düşük yakıt tüketimi ile şehir ve otoyol için. Güçlü SUV doğa gezileri için Yorgun değil? teşekkürler ve herkese iyi şanslar!

En zoru, araba gövdesini tam anlamıyla yırtmanız gereken arızalardır. Range Rover Spor 3.6TD. Range Rover Sport'un herhangi bir onarım için bu manipülasyonu gerektirdiği birçok video var. Bu SUV'un gerçek ve potansiyel sahiplerini korkutmamak için böyle bir efsaneyi ortadan kaldırmak için acele ediyoruz. Bu, belirli bir kuraldan ziyade kuralın bir istisnasıdır.

Sport'u Discovery modeliyle karşılaştırırsak, ikinci durumda, gövdenin yırtılması çok daha sık gerçekleşir, çünkü 3.0 motorlu bu SUV'larda dizel motor genellikle sıkışır, kırılır krank mili veya burçlar dönüyor. Spor bu sorundan etkilenmez, motoru saat gibi çalışır ve Land Rover serisinin tamamında en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. LRKing'in servis uygulamasının gösterdiği gibi, bu modelin SUV'lerinde asla piston yanması gözlemlenmez, vurabilecek bağlantı çubuklarıyla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Bu arızaların çoğu, yağ sızıntısı, motorun aşırı ısınması veya uygun olmayan DIY onarımları nedeniyle ortaya çıkar. Başka bir deyişle, sürücü suçludur.

Ancak Range Rover Sport'ta iki karakteristik bozulmalar. Vücudun şu durumlarda çerçeveden yırtılması gerekir: elden geçirmek motor veya krank mekanizmasında sorunlar var. Ama şimdi onları, aslında tıpkı insan faktörü gibi hesaba katmıyoruz. Özellikle sistem arızalarından bahsedecek olursak, bunlar türbin arızası ve egzoz sızıntısını içerir. İlk durumda zararlı maddeler manifoldun contalarından geçirin. İkinci duruma gelince, iki nedenden dolayı olabilir. Kaymalı yataklarda çok fazla sürtünmenin yanı sıra yüksek akıntı yağlar. Turboşarj kaybolur ve arkasında elektrikli aktüatör bozulur.

Diğer motor arızaları 3.6 TD

Sorun hava borularında saklanıyor olabilir. Sorunları zamanla bronzlaşmalarıdır, bu nedenle müşterinin sonraki 25-30 bin km'yi geçerken bunları değiştirmesini öneririz. Çok sık olarak, içlerinde çatlaklar meydana geldiğinde, en küçük olanlar bile, makine kısıtlamaya girer. Tabii ki, sürücü, türbin üzerinde sık sık günah işledikleri ve mantıksız bir şekilde cezalandırdıkları teşhise gider. Evet, destek düşüyor, ama aslında sorun tam olarak hava borularında yatıyor. Değiştirilmeleri gerektiğini anlamak için görünüşte bile yapabilirsiniz.

Yeni borular esnektir ve kolayca bükülür, kusurlu olanlar ise plastik gibi görünür. Soğutma sisteminin boruları da arkalarından uçabilir, yağa karşı daha az dayanıklıdırlar, bu nedenle yüksek hızda sürerken kolayca dışarı çekilebilirler. Hava borusunda çok fazla yağ olduğunu görür görmez, sudakilerin de acı çekmesi oldukça olasıdır.

Termostatın değiştirilmesi de bir sistem sorunudur. Bu prosedür karmaşık ve zaman alıcıdır.

Kural olarak, bu eleman arızalanırsa, antifrizin ne kadar hızlı hiçbir yere gitmediğini görebilirsiniz. Aynı zamanda, tek kullanımlık bileşenlerin de değiştirilmesi gerekir, örneğin, yakıt borusu. Sonuç olarak, çok bileşenli bir montajın ciddi ve maliyetli bir onarımı ile karşı karşıya kalırsınız.

USR valfleri de aynı Discovery'de olduğundan çok daha az sıklıkta başarısız olmalarına rağmen arızalanabilir.

Bunları değiştirmek için, kaldırma da dahil olmak üzere birçok manipülasyon yapmak gerekir. Emme sistemi. Bu iş sadece kalifiye ustalara emanet edilmelidir.

Ve son sorun kızdırma bujileridir, onları çıkarmak oldukça zor olduğu için bunları kendiniz değiştirmenize gerek yoktur. Bu nedenle, herhangi bir sorun yaşarsanız, Range Rover Sport LRKing servisimize gelin, teşhis yapın ve motor her zaman çalışır durumda olacaktır.