Mercedes e nesil. Mercedes-Benz E-Serisi sedan. E sınıfı istasyon vagonunun farklı nesilleri

Mal, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biriyse, en iyisiyle değiştirilmelidir. Ve üst-orta segmentte markanın onurunu koruyan oldukça başarılı E-sınıfı W 211 bile zamanla demode oldu ve 2009'da şirket yeni bir Eshka'yı piyasaya sürdü. Hiç kimse daha büyük ve daha rahat olmasına şaşırmadı - her şeyden önce tasarım konsepti şok etti. Biyotasarımdan kıyılmış formlar lehine uzaklaşmak bir la W 124 - herkes bu olaylara hazır değildi.

Günümüzün kahramanımızın 211. gövdedeki selefi Mercedes, açıkça azaltılmış bir işçilik, artan sayıda arıza ve bir dizi bileşen için kısa bir kaynak için ana eleştiriyi aldı. Markanın birçok hayranı, bu gerçeği Chrysler ile başarısız birleşme ve tanıttıkları teknolojik şablonlarla ilişkilendirdi.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Özellikle modelin yeniden şekillendirilmesinden önce kurulan SBC sistemi, motorların kalitesi, yeniden şekillendirme sonrası dişli kutularının kalitesi ve gövde boyama kalitesi dışlandı. Görünüşe göre eleştiri çok ciddiye alındı, ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlarda da olsa hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.

1 / 2

2 / 2

Ancak, modelin yeterli avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik kabin kullanımıyla konfor iyileştirildi. Ayrıca pasaport ve en önemlisi gerçek yakıt tüketimi, esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu, yedi vitesli otomatik şanzımanlı motorlara geçiş nedeniyle önemli ölçüde azaldı ve aerodinamik sürtünme de azaldı. Güvenliğe özel önem verildi: seçenekler arasında gece görüş sistemi, acil frenleme ve seyir kontrolü için bir radar, kör nokta izleme sistemi, akıllı hava yastıkları, yan destek ayarları vardı. Eh, vücut, elbette, daha da güçlendi.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi birçok kişi tarafından tam olarak hatırlandı, çünkü el buna bir yüz gerdirme demek için kalkmayacak. Görünüm çok kapsamlı bir şekilde yeniden çizildi: araba yeni bir kafa optiği aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz değişti - kaba ve yönlü bir mermiden araba, merhaba dokunuşuyla zarif bir stil örneğine dönüştü. -teknoloji. Salon da yüceltildi: daha renkli ve pürüzsüz çizgilere sahip ve ayrıca kasvetli gri plastikten ve devasa direksiyondan vazgeçtiler.

Ayrıca ekipmanla iyice çalıştılar - 2011 yılında benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli kutuları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014'te E350 BlueTech'e en son “dokuz vitesli” de kuruldu. LED'ler optiklere yerleşti, ancak gece görüş sistemi seçenek aralığından çıkarıldı. Bu formda, model 2016 yılına kadar üretildi, yerini W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki daha da konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba aldı.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirliğe gelince, başarısızlık sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukça yaşına rağmen operasyon maliyeti bile arttı. Bu durumu biraz daha ayrıntılı olarak anlamayı öneriyorum.

Gövde ve iç

Şu anda en eski arabalar yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir inceleme ile bulunabilir. Eşik ve gövde panellerinde zar zor görülebilen pas izleri olan minimum derz dolgu macunu çatlakları şüphesiz kötü bir işarettir. Bu tür kusurlar düzenli olarak meydana gelir, ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Ve çoğu zaman "şok yükleri" ile ilişkilendirilirler - öncelikle sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz bozulmalarda ve ölü yollarda yarışta çalışma.

Dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında belirgin korozyon, elbette, panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesi veya hasarlı elemanların düzeltilmesi üzerinde ciddi bir çalışma ile ciddi bir kaza geçirmedikçe, çok nadirdir. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, arabaya bakmayı bırakabilirsiniz: bunlar ya bir kazanın ya da çok zorlu bir operasyonun sonuçlarıdır, diğer tüm sorunlar henüz böyle bir çocukluk çağında kendini göstermez.

Pekala, geleceğe çok bakarsanız, mükemmel bir şekilde sağlam bir dikiş dolgu macunu olan bir araba arayın ve altta ek bir antikorozif tabakası uygulayın - büyük miktarda plastiğe rağmen koruma zayıf görünüyor ve iç boşlukların korunmaya ihtiyacı var , E sınıfının geçmiş nesillerinin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

Ön camın altındaki bir niş olan "akvaryum" un da temizlenmesi önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntılarıyla hızla kirlenir - vücut genellikle bundan hiçbir şeyle karşılaşmaz, ancak elektrik kısmında birçok sorun olacak ve kabine dökülecek. Kauçuk contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve ardından iç döşeme ıslanır.

Radyatör braketleri ve kaputun altındaki çeşitli küçük şeyler, çalışma koşulları hakkında çok şey söyleyecektir. Geceyi nemli bir yeraltı garajında ​​veya sokaktaki rüzgârla oluşan kar yığınında geçiren otomobillerde, birçok düğümde ve "kaputun" bağlantı elemanlarında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı arabanın bir özelliğidir.

Alt kısımdaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövdenin metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek için yuvarlak bir miktar para gerekebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, çamurluk astarı (önde bir geri çağırma kampanyası vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının kaplaması da dahil olmak üzere tüm alt plastikler kolayca zarar görür. Bu otomobillerde en yaygın olan M271 serisi motor takılıysa ve yağ haznesi sızdırıyorsa, motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla 2012-2013'te üretilen otomobillerde bile çok kötü durumda.

Soyma kromu, kapı kolları ve silecek kayışları Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları hızla öldürür.

Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk altındadır, kirlenir ve gıcırdıyor. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur zaman zaman sorunların sayısını artıracaktır. Bu arada panoramik açılır tavandaki drenaj, basit olanlardan çok daha hızlı tıkanıyor. Her yıl üflemeye değer ve bunu çok dikkatli yapmanız gerekiyor - tüpler hafif, çok zayıf bir şekilde takılır, basınçlı havaya maruz kaldıklarında kolayca uçarlar, ardından tüm kapak mekanizmasını çıkarmanız ve takmanız gerekir. kelepçelerdeki borular.

Yeniden şekillendirmeden önceki optikler, hem ön hem de arka, sıkılığını ve teri hızla kaybeder. Ve xenon far ateşleme üniteleri ve kontrol üniteleri de nem kazanıyor. Genel olarak, su birikintilerinden geçerek ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir, bunun için su kullanmak değil, özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik blok var.

1 / 2

2 / 2

Yeniden biçimlendirmeden sonra, optikler daha iyi hale geldi, her durumda farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıklarının güzel "keneleri" sönebilir. Onarımları zaten ustalaştı, ancak hizmetlerin çoğu farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli otomobillerin başka bir sorunu daha var: “ebedi” LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor, genellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu gibi durumlarda komşuların değil, yalnızca DRL kullanılması şiddetle tavsiye edilir.

Arka LED ışıklar yalnızca trafik sıkışıklığında arkada duranların "ayaklarını" kör etmekle kalmaz, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da muzdariptir - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve fenerin sızmasıdır. Resmi olarak katlanabilir değil, ancak dremel harikalar yaratıyor, çoğu zaman sadece içindeki güç konektörünü değiştirmek ve kendiniz için yeni bir farın fiyatını görmek yeterlidir ...

Bir xenon farın maliyeti (dorestyling)

Orijinalin fiyatı:

90 851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve memelerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur, kapaklar sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve Çince olanları koyarsanız, ayda birkaç parça “bırakabilir”. Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki bir oksit kabuk, gövdeyi korozyon açısından tekrar incelemenin istendiğini ima edecektir.

Araba salonu, çeşitli servolar ve elektroniklerle doyurulur. Her yerde kablolar var, dünyadaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde bir araya getirilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha kasvetli görünür, ancak temel döşeme seviyelerindeki iç malzemelerin kalitesi, garip bir şekilde, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonların ucuz derisinden her zaman daha dayanıklı değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak “yüzlerce” koşarken, hem deri hem de deri pes eder - sürücü koltuğu bir çatlak ağı ile kaplanmaya başlar. Genel olarak, iç mekanın kalitesi çok yüksek: Otomatik vites değiştirme kanatçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrolleri gibi birkaç başarısız unsur, yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Ciddi dezavantajlardan sadece termal hassasiyet not edilebilir - düşük sıcaklıklarda, özellikle yeniden şekillendirilmiş modellerde iç kısım sallanmaya başlar ve süspansiyon bunu yansıtır. Yine, 2013 sonrası otomobillerin biraz daha kötü ses yalıtımına sahip olduğu bildiriliyor, ancak aynı etkiyi yaratan sadece daha gürültülü yeni nesil motorlar olabilir.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command multimedya sistemi nispeten nadiren başarısız olur. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilidir, doğrudan cihazın “kafasına” ve CD değiştiriciye bağlanır. Birkaç sorun daha, Russification ile standart olmayan bellenimden ve Avrupa'dan otomobiller için yeni navigasyondan kaynaklanıyor, bu tür yazılımlar genellikle kararsız çalışıyor.

Nispeten taze bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, katliam için "E-shki" yi kullanın. Kendilerini sürenler ve pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için hem kurumsal arabalar hem de "kişisel arabalar" olarak çalışıyorlar.

Elektronik ve elektrik

En azından sorunların karmaşıklığına ek olarak. Çok sık bozulmaz, ancak bozulursa ... Bir sigara yakmazsanız, pilleri boşaltmayın, jeneratörün servis verilebilirliğini izleyin, o zaman tüm karmaşık elektronik doldurma stabil çalışır. Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabilirsiniz, bu bir dizel 2.2'dir. Enjektörler öldü, ünite onlarla birlikte değiştirildi, ancak kontrol ünitesinin daha yeni bir versiyonu bazen enjektörlere giden gücü kaybediyor. Genel olarak, Delphi elektroniğinin en iyi yol olmadığı kanıtlandı. Garanti süresinden sonra, tüm bunlar son derece isteksizce değişir, satın alırken kontrol edin.

Motor bölmesi elektroniği, özellikle ateşleme ve far kontrol üniteleri olmak üzere genellikle sızıntılardan muzdariptir. Anahtarsız giriş sistemi, güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca, pili yalnızca bir veya iki gün içinde boşaltarak yanlış pozitifler verebilir. Aksi takdirde, tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bu şeylerin oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes'in performansında da pahalıdırlar. Teşhis edildiğinde, aktüatörlerin çalışmasında tam bir hata ve arıza bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Fren sistemi, markanın standartlarına tamamen uygundur: tüm bileşenlerin yüksek kalitesi ve mükemmel çalışma. Küçük disk ve balata kaynağı biraz endişe vericidir, ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmasının, fren disklerinin kurutulmasının bir sonucudur ve arabanın kütlesi iki tonun altında oldukça büyüktür.

ön hava desteği maliyeti

Orijinalin fiyatı:

181 580 ruble

W 212'deki süspansiyonlar, konforları ve iyi kilometreleri ile ünlüdür, 70-100 bin kilometreye kadar koşarlar, 18 inçlik jantlarla bile neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, cephenin artık iki kollu değil, sıradan bir MacPherson olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve birçok yeni arabaya daha iyi dayanıyor - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak biraz farklıydı. İşte stok konfigürasyonunda sadece elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.

Havalı süspansiyon gözle görülür şekilde daha güçlü hale geldi, yoldaki kire, boru hatlarına ve tüm sensörler dahil elektronik aksamlara karşı bir kez daha iyileştirilmiş koruma daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" kaynağı 150 bin kilometreden fazla stabildir, ancak bunun yerine yıllar içinde ölçülmesi gerekir, çünkü elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşı ile ilgilidir.

Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara kuruldu. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyon pompası kaynakta farklılık göstermez, ünite üzerindeki yüksek yük, geniş kauçuk kullanırken etkiler. Rayın kaynağı, direksiyon çubukları ve uçları oldukça büyüktür - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve ray genellikle üç yüz binin üzerindeki çalışmalarda bile hafif bir geri tepme ile değiştirilmesini gerektirmez. kilometre. Servotronic sisteminin arızaları (Mercedes buna “parametrik direksiyon” diyor, şaşırtıcı bir şekilde, son derece nadirdir.

Bulaşma

Mekanik kutular ve şanzımanın kendisi, yıllarca çalıştıkları için son derece güvenilirdir. Ve dört tekerlekten çekişli şanzıman bile kaynağı ve güvenilirliği ile ayırt edilir. Ön dişli kutusu ve ön aks tahrikinin elemanları, yüz binlerce kilometreye kadar olan mesafelerde arızalanmadıkça. Transfer kutusu yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motorlu dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.

Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşık. 2011 yılına kadar, dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklanmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli bir şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünite için en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor, onlarla birlikte, kilidin “soğuk” üzerindeki daha az aktif çalışması ve “ marjındaki artış nedeniyle gaz türbini motor balatalarının aşınması biraz azaldı. uyarlanabilirlik”. Modern standartlara göre, "çocuk sorunları" olmadan, mekanik kaynağı ve yaklaşık 250-300 bin kilometrelik bir valf gövdesi ile çok güvenilir bir ünite. Gaz türbini motor blokajı pedinin 150-200 bin kilometre çalışma ve sık yağ değişimleri ile zamanında değiştirilmesi ile, ana sürtünme kavramalarının, burçların ve planet dişlilerin aşınmasına kadar fazla sorun yaratmaz. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

2009'dan bu yana otomobillerin altı silindirli versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan 7G-tronic olarak da bilinen 722.9 serisi otomatik şanzıman, bu kadar gelişmişlik ve sorunsuz çalışma ile övünemez. Yeniden şekillendirilmiş W 211'de ana zorluklar ortadan kaldırıldı, ancak W 212'nin de birçok sorunu vardı. Ve start-stop modları için optimize edilmiş ilk 7Gtronic + varyantları da arızalar ekledi. Valf gövdesi arızaları, kablolama ve aşırı ısınma, bugüne kadar kutuların peşini bırakmadı. Ve belki de bu otomatik şanzıman, post-styling arabalarının en ciddi eksikliklerinden biridir.

Bununla birlikte, elbette avantajları vardır: yedi vitesli otomatik şanzımanlı araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşüktür - benzinli “dörtlü” ile birlikte, ortalama sekiz litreden az olabilir ve dizel OM651 ile daha az olabilir. altı litre. Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılması ve ayrıca kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.

2014'ten bu yana, BlueTech dizel modellerine dokuz vitesli otomatik şanzıman 9G -tronic de kuruldu. Yine birçok “çocukça sorun” ortaya çıktı, ancak şu anda garanti kapsamında ortadan kaldırılıyor ve dizel motorlarda aşırı ısınma ile ilgili neredeyse hiç sorun yok. Böyle bir otomatik şanzıman ile yakıt tüketimi hala biraz azalır. "Rota" modlarında, dizel motorların tüketimi yüzde üç litrenin altına düşer ve bu iki tonluk bir araba içindir.

motorlar

Ön şekillendirme motorları, M272 serisi motorların yanı sıra kompresörlü 1.8 litrelik M271 Evo motor karşısında temel olarak son yılların “hit”idir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, M271'in hala düşük bir zamanlama zincirine ve yıldızlara sahip olmasına ve M272'nin hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırmasına ve silindirleri kaldırmasına rağmen, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı.

Bu neslin tüm motorları da çok sık yağ sızıntılarından muzdariptir: M271'de filtre akan başarısız bir "cam" ve M272'de bir ısı eşanjörü. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: Aslında, zorluklar aynı, ancak arabaların yaşı daha az. Ancak yerleşik tasarım göz önüne alındığında, ancak tüm uyarılar ısrarla göz ardı edilirse ciddi sorunlar ortaya çıkar.

M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin küçük kaynağı - geri çekildi. Daha sonraki üretim yıllarının motorları, bu düğümün ortalama kaynağı yaklaşık 200 bin kilometredir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zincir her iki yönde de izlenmelidir, genellikle 100 bin kilometreden daha kısa mesafelerde esner ve zıplar, ancak yine belirli bir gürültüyle aşınma konusunda uyarır. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler hala çok yaygın olmadığı için, bu motorlar hakkında çok az şikayet var ve bunlar esas olarak M271 ile ilişkilendiriliyor. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak aslında, üzerlerindeki silindirlerin sürtünmesinin çok daha sık bulunabilmesi dışında, çalışmadaki M272'den farklı değildirler.

OM651 serisinin, takviye ve besleme için çeşitli versiyonlarda çok sayıda dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar, ünitelere sızıntı ve arızalara eğilimli piezo enjektörler sağlandı. Bu genellikle su darbesine ve pistonların yanmasına neden oldu. Sorunlardan yalnızca motorun geleneksel nozullarla donatılmış daha genç versiyonuyla kaçınıldı. Geri çağırma kampanyası kapsamında 2011 yılından sonra tüm motorlarda bulunan nozüller elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.

zamanlama zinciri maliyeti

Orijinalin fiyatı:

10 499 ruble

Motorun tasarımı oldukça karmaşık, dikkat edilmesi gereken bir çok noktası var ama işçilik çok iyi ve çoğu durumda arızalar yakıt donanımı, emme manifoldu kanatları, termostat, EGR valfi, partikül filtresi arızasından dolayı oluyor. ve sensörler.

200-250 bin kilometrelik bir koşuda türbin genellikle ölür. Yaklaşık aynı kilometrede, zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekiyor. Motorun hoş olmayan bir başka özelliği de enjektörleri "yapıştırma" eğilimidir. Uzman servisler genellikle bu belayla nasıl başa çıkacaklarını bilirler, ancak mal sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici temizleme ve temizleme yapılmasını önerir. Tek yönlü debriyaj ve APC valf arızaları gibi küçük şeyler, düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.

Diesel V 6 serisi OM642, son yılların en güvenilir Mercedes-Benz'lerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok becerikli, çok güvenilir yakıt ekipmanı ile - güç ve istikrar isteyenler tarafından haklı olarak takdir edilmektedir. Sorunlar çoğunlukla temiz ve başka bir şey değil.

2011'den sonra arabalarda yeni motorlar görünmeye başladı. Onlarla ilgili önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak birkaç model ayırt edilebilir.

M272'nin yerini alan M276 serisinin motorlarında piston grubu ve manifoldlarla ilgili herhangi bir sorun yok, ancak diğer yandan, zamanlama için zaten geri alınabilir bir kampanya vardı - amortisörleri ve hidrolik zincir gergilerini değiştirdiler ve düşük devirlerde zincirler fırladı. 276.8xx 30 001280 seri numaralı 276.8 ve 276.9xx 30 406602 seri numaralı 276.9 numaralı motorları geri çağırdılar. Ek olarak, yağ pompası basıncı çok düşük ve genellikle gömleklerde ve krank milinde hasar vakaları oluyor . Piezo enjektörler de bu motorlarda iyi performans göstermiyor, ancak şu ana kadar garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.

M274 serisinin sıralı dört ayakları bir alüminyum blok, hassas bir piston grubu ve bir turboşarj aldı. E-sınıfına sadece 2,0 litrelik versiyon iki derecelik takviyeyle kuruldu. Motor şu ana kadar kendini iyi gösterdi ama piston grubunda nöbet vakaları oluyor, motor en ufak bir aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmiyor ve bunun yanında bazen çok genç yaşta “yağ yakıcı”ya meyilli oluyor.

Ne seçeceksin?

Birinci sınıf birinci sınıf otomobil kullanmanın maliyeti son on yılda önemli ölçüde arttı ve buna alışmak biraz zaman alıyor. Solaris'in yakıt tüketimini ve 911'in dinamiklerini istediniz, değil mi? Alın, ancak yine de ödemeniz gerekiyor - yakıt için değil, onarım ve bakım için. Şimdi bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlar, ancak sınırlı bir hizmet ömrüne ve M271'deki zincirler gibi açık "tuzaklar" ve 7G -tronic otomatik şanzımana sahip yeterli düğümleri var. Hepsi, “fabrika” bakım aralıklarına tabi olarak, en gayretli araç sahiplerine bile çok fazla sorun çıkarabilir.

Dizel motora sahip E-sınıfı, özellikle uzun koşularınız ve düzgün yollarınız varsa, kullanımı çok ekonomik bir otomobil unvanını bile talep edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasında yer alıyor, burada karşılaştırılabilir fiyatlara satın alınabilecek herhangi bir yeni otomobilin baş ve omuzları var ve inan bana, hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.

Ancak kesinlikle masraflar olacak - ilk başta küçük, daha sonra büyük ve bunların ne kadarının cüzdanınıza düşeceğini tahmin etmek zor.

Kendinize sondan bir önceki E-sınıfını satın alır mıydınız?

W213'ün arkasındaki yeni model Mercedes-Benz E-Class'ın prömiyeri 2016 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Üretici, dördüncü nesil otomobili segmentteki en akıllı olarak adlandırıyor.

Beklendiği gibi, yeni Mercedes E-Serisi 2018'in (fotoğraf ve fiyat) tasarımının, şirketin en son otomobilleri tarzında, selefinin katı yönlü çizgilerinin yerini alan daha yumuşak ana hatlara sahip olduğu ortaya çıktı.

Seçenekler ve fiyatlar Mercedes E-Class 2020

AT9 - 9 vitesli otomatik, 4MATIC - dört tekerlekten çekiş, D - dizel, h - hibrit

Bir yandan, sedan orijinalliğini biraz yitirdi, şimdi hem genç C-Serisi W205'i hem de amiral gemisi S-Sınıfı W222'yi anımsatıyor. Öte yandan, yeni Mercedes E-sınıfı modeli 2018-2019 hala altın ortalama ve en üstteki dört kapı ile benzer bir görünüm ona sadece puan kazandırıyor.

salon

Yeni “yeshka” nın salonu, orta konsolda dört yuvarlak hava kanalı ve 12,3 inç köşegenli iki LCD ekran (pahalı versiyonlarda) ile eskisinin tarzında yapılmış tamamen yeniden tasarlanmış bir ön panel aldı. her biri 1920 x 720 piksel çözünürlük ve büyük bir genel camın altına yerleştirilmiş.

Solda üç tasarım seçeneğine sahip enstrümanlar görüntülenir: Klasik, Spor ve Aşamalı. Sağ taraf, COMAND Online multimedya kompleksi hakkında bilgi görüntüler. Analog göstergeli ve 8,4 inç bilgi-eğlence ekranlı daha basit bir versiyonu da var.

Yeni Mercedes E-class 2017-2018'deki koltuklar çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır: Base, Avantgarde, Exclusive ve AMG. Ek bir ücret karşılığında dokuz modlu bir masaj işlevi mevcuttur. Ayrıca isteğe bağlı olarak, 23 hoparlör (dördü tavanda bulunur) ve iki amplifikatör ile 1.450 watt gücünde gelişmiş bir Burmester 3D ses sistemi mevcuttur: dijital ve analog.

Ayrıca, ışımanın parlaklığını ayarlama özelliğine sahip 64 renk içeren bir diyot iç aydınlatması vardır. Tabii ki, alıcılara deri, ahşap ve metal kullanılarak çok sayıda kaplama sunulacak. Yine, W213'ün basit versiyonlarında üstyapı belirgin şekilde daha basittir.

Artı, biri sol ekranın ayarlarını kontrol eden, ikincisi - sağ olan iki dokunmatik panelin direksiyon simidindeki görünümden bahsetmeye değer. Ayrıca sedan için birçok farklı elektronik sistem hazırlanmış.

Elektronik

Örneğin Remote Parking Pilot akıllı telefon uygulamasını kullanarak dışarıdayken arabanızı dar bir cebe park edebilirsiniz. Ve sonra uzaktan aynı şekilde geri sarın.

Yeni Mercedes-Benz E-Class 2018'de, diğer otomobiller ve altyapı ile iletişim kurmak için bir Car-to-X sistemi tanıtıldı. Ancak, yalnızca benzer bir hareketle donatılmış hareketteki katılımcılarla “iletişim kurabilecek”, bu yüzden şimdilik ondan pek bir şey anlaşılmıyor.

Çok daha önemli olan, yalnızca önünde engeller göründüğünde değil, aynı zamanda yanlarda da çalışması öğretilen modifiye otomatik fren sistemidir. Örneğin, bir kavşaktan geçerken veya bahçeden çıkarken.

Mercedes-Benz E-Class W213'ün yeni gövdesi aynı zamanda 23 sensör, altı ön ve arka sensör, dört çok modlu radar, dört kamera, uzun menzilli bir Akıllı Sürüş yarı otonom sürüş sistemi ile donatılabilir. ön radar, ön camın arkasında bir stereo kamera ve bir sensör direksiyon simidi konumları.

Bütün bunlar, aracın 130 km / s hıza kadar zayıf işaretlerle bile seçilen şeride bağımsız olarak yapışmasını ve ayrıca iki yüz on hıza kadar öndeki araca olan mesafeyi izlemesini sağlar. Doğru, ellerinizi direksiyondan çekemezsiniz, aksi takdirde sistem geçer.

Hız Sınırı Pilotu fonksiyonu yardımıyla yol işaretlerini takip eden otomatik bir hız sınırlayıcı ayarlayabilirsiniz ve gerekirse sürücüye Kaçınma Direksiyon Yardımı sistemi ile yardımcı olunur.

Bir kazadan kaçınılamazsa, Pre-Safe Impulse Side sadece tüm camları kapatıp emniyet kemerlerini sıkmakla kalmayacak, aynı zamanda dış yolcuları kabinin ortasına itecek (yan darbe tehdidi varsa) ve bir çarpışmadan önce, Pre-Safe Sound, yolcuların işitmesini sağır edici bir darbeye hazırlayacak olan 25 dB geniş bant ses yüksekliği verecektir.

Bu arka plana karşı, 84 LED'li Multibeam matrix kafa optiği artık özel bir şey gibi görünmüyor, ancak her diyot ayrı ayrı elektronik olarak kontrol ediliyor, bunun sonucunda farlar diğer arabaların sürücülerini kör etmiyor ve karanlıkta mükemmel görüş sağlıyor .

Özellikler

Bir önceki versiyon gibi yeni 2018 Mercedes E-Serisi de sedan, station wagon, coupe ve cabrio versiyonları ile sunuluyor ve dört kapılı versiyonu da genişletilmiş dingil mesafesi versiyonuna sahip (belki Maybach alt markası altında şık bir performans olacak) ).

İkincisine gelince, sedanın standart versiyonunda (2939 mm'ye kadar) büyümüştür (+ 65 mm). Ayrıca otomobil biraz daha genişledi ve 43 milimetre (4,923 mm) daha uzun hale geldi, bu da E-Klasse 213'ü daha geniş hale getirmeyi mümkün kıldı.

Ancak, MRA modüler platformunun yanı sıra kanatlar, kaput, bagaj kapağı ve alüminyumdan yapılmış bir dizi başka yapısal eleman da dahil olmak üzere, yeni modelin kütlesi (modifikasyona bağlı olarak yaklaşık 100 kg) azaltıldı. . Ayrıca, yüksek mukavemetli çeliklerin payı artırıldı.

Yeni E-Serisinin tüm versiyonları daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Ve sadece motorların kendileri nedeniyle değil, aynı zamanda geliştirilmiş aerodinamik sayesinde - sürtünme katsayısı önceki model için 0,25'ten 0,23'e düşürüldü ve aktif panjurlar artık sadece ızgaranın arkasına değil, aynı zamanda ön tampona da yerleştirildi (değil tüm makineler).

Müşterilere seçebilecekleri üç süspansiyon seçeneği sunulur: Avantgarde versiyonunda 15 mm alçaltılmış çelik yaylarla standart konforlu ve ayrıca pnömatik elemanlar ve sertlik ayarlı alçaltılmış sporlar. Aynı zamanda, tümü uyarlanabilir amortisörlerle tamamlanır.

motorlar

2018-2019 Mercedes E-Serisi güç aktarma organları serisi, birçok benzinli ve dizel motor içerir. Ancak ilk başta, sedan için sadece iki motor teklif edildi - bunlar 184 hp kapasiteli 2.0 litrelik dörtlü. E 200'de (300 Nm) ve dizel E 200d'de 195 kuvvet (400 Nm). Her ikisi de 9G-Tronic 9 bantlı otomatik ile donatılmıştır.

Daha sonra, E 350d'nin modifikasyonları, 258 hp kapasiteli 3.0 litrelik V6 dizel motorla ortaya çıktı. (620 Nm), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC, 333 hp dönüşlü üç litrelik benzinli "altı". ve 480 Nm tork. Ayrıca 245 beygir gücünde bir motor ve başlangıçta 150 beygir gücünde bir dizel var.

Ve yeni Mercedes E, toplam 279 kuvvet ve 600 Nm güç çıkışı ile E 350e hibrit versiyonunda mevcuttur. 6,2 saniyede bir yerden yüz alır, kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 2,1 litre seviyesinde beyan edilir ve elektrikli çekişte 30 kilometreye kadar mesafeyi kapsayabilir.

Kaputun altında, önceki 5.5 litrelik V8 biturbo yerine, 571 ve 612 "at" kapasiteli 4.0 litrelik bir "sekiz" bulunan aralığın tepesinde bulunur. Ayrıca 9 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilmiş.

Fiyatı nedir

Mercedes E sınıfının yeni W213 gövdesindeki Avrupa prömiyeri Mart ayında 16'sında Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapıldı ve ilk otomobiller Nisan ayında Rus bayilerine ulaştı.

İlk başta iki versiyonumuz mevcuttu - benzinli E 200'ün 2.970.000 ruble olduğu tahmin ediliyordu, dizel E 220d'nin maliyeti 3.660.000 ruble'den. Daha sonra, ilk 150 beygir gücü E 200d dizel (3.030.000), 245 beygir gücü E 300 (3.520.000'den), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC (4.340.000'den) ve “ısıntılmış” E 43 (daha önce 5.200.000). ).

Modelin Rusya pazarındaki standart donanımı, diyot kafa optiği, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, Artico suni deri koltuklar, Garmin navigasyon, 17 inç jantlar ve artırılmış bir yakıt deposu içerir.

Yeni Mercedes E-class 2018'in fotoğrafları

Başlangıçta, E sınıfı adı Einspritzung olarak yorumlandı ve "yakıt enjeksiyonu" anlamına geliyordu, ancak daha sonra "E" harfinin anlamı Executivklasse veya "business class" olarak değiştirildi.

Resmi olarak, E-Classe markası 1 Nisan 1999'da tescil edilmiştir. Hemen bir skandal patlak verdi. Bir Fransız vatandaşının bir yıl önce bu ismin patentini aldığı ortaya çıktı. Daimler AG aleyhine bir dava açıldı ve endişe, 100.000 DM karşılığında patenti satın almak zorunda kaldı.

Mart 2015'te, Mercedes E-Serisi'nin bir sedan, coupe ve üstü açılır arabadan oluşan son onuncu nesli, düşük sıcaklık testleri sırasında kuzey Avrupa'da görüldü. Görünümleri, C sınıfı ve GLC geçişi ile aynı stilistik çözümde geliştirildi. Yeni ürünlerin dünya prömiyeri Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Alman endişesinin en yeni nesli iş sınıfındaki en zeki olarak tanımladığını belirtmekte fayda var.

Modeller, arabaların uzunluğunun 43 mm (4923 mm'ye kadar) arttığı ve dingil mesafesinin 65 mm (2939 mm'ye kadar) arttığı yeni modüler MRA platformu üzerine inşa edilmiştir. Aynı zamanda, arabanın ağırlığı 100 kg azaldı ve sürtünme katsayısı Cx 0,25'ten 0,23'e düştü.

Süspansiyon tasarımı, eskisi gibi çift salıncak yerine şimdi ön aksa takılan MacPherson payandalarla basitleştirildi.

İçeride, iki büyük monitörden oluşan dijital gösterge paneli hemen göze çarpıyor. Biri hız göstergesini bir takometre ile yansıtır ve ikincisi bir bilgisayara ve bir eğlence sistemine bağlanır.

İlk başta, Rusya'ya yalnızca iki temel değişiklik sağlandı: E200 ve E220d. Birincisi, 184 hp'lik 2.0 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. ve 300 Nm tork. İkinci kaputun altında, 195 hp gücünde aynı çalışma hacmine sahip bir dizel motor var. ve 400 Nm tork.

Şanzıman olarak, tüm "esklere" yalnızca dokuz vitesli otomatik şanzımanlar kurulur.

2016 sonbaharında, 258 hp kapasiteli altı silindirli V şeklinde turbo dizel motora sahip E350d'nin daha güçlü bir versiyonu iç pazarda görünecek. ve 620 Nm tork. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının satışları dördüncü çeyrekten daha erken başlamayacaktır.

S sınıfının hibrit bir versiyonu da, toplam 279 hp güce sahip dört silindirli bir motora ve bir elektrik motoruna dayalı bir elektrik santrali ile geliştirildi.

Ek donanım olarak, hava süspansiyonu ve kontrollü amortisör sertliğine ve yerden yüksekliği azaltılmış bir spor paketi sunulmaktadır.

Seçenekler listesine ayrıca 210 km/s'ye kadar hızlarda sürüş yapabilen aktif hız sabitleme sistemi eklendi. Kendisi sadece yolu ve işaretleri değil, binaları da tanır. 130 km / s'ye kadar, otomatik pilotun işaretlere bile ihtiyacı yoktur. Şeridin sınırlarını kendisi belirler ve onlara yapışır.

Araç aynı zamanda şerit değiştirme özelliğine de sahip. Sürücünün yalnızca hangi yönde şerit değiştirmenin gerekli olduğunu belirtmesi gerekir, bundan sonra araç, bitişik şeridin boş olması koşuluyla komutu yerine getirir.

Elektronik ayrıca yoldaki engelleri algılayabilir ve fren sistemini etkinleştirebilir. Bir çarpışma kaçınılmazsa, kabinde yüksek bir ses duyularak insanları yaklaşan tehlikeye karşı uyarır.

Video

Fiyat: 3.150.000 ruble'den.

Bugün harika ve tanınmış bir otomobilin yeni neslini tartışacağız - bu, W213'ün arkasındaki Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019. Bu, önceki versiyona kıyasla çok fazla fark almayan yeni bir araba.

Dış görünüş

Araba daha modern bir tasarım aldı ancak maalesef önceki modelden pek bir farkı yok. Gerçekten usta bir sürücü ayırt edebilir. Ülkemizde gösteriş sevildiği için, bu model büyük bir spor kullanmaz çünkü göze çarpmaz ve çalışmayacaktır.

Namlu, üç adet krom kaplı jumper'a sahip büyük, tamamen krom kaplı bir radyatör ızgarasına indirgenmiş uzun bir kabartmalı kaputa sahiptir. Kaputta, bacakta arabanın bir şirket logosu var. Buradaki optikler küçük, iyi haber şu ki xenon ve LED gündüz yanan farlara sahip. Gerçekten büyük tampon, ön frenleri hava ile soğutmak için tasarlanmış büyük hava girişleri aldı. Hava girişinin üst kısmında krom kaplama vardır.

E-Serisi 2019'un yan tarafı bir stil ikonu olarak adlandırılabilir, çünkü bir yandan her şey basitçe yapılır, ancak diğer yandan gerçekten şık görünür. Hafifçe şişmiş eğimli çamurluklar, krom pencere çerçeveleri ve alt eklenti. Bütün bunlar üst kısımdaki aerodinamik çizgi ile vurgulanır, ancak neredeyse algılanamaz. Tabanda araçta 17 adet tekerlek bulunuyor ancak dilerseniz 20 adete kadar tekerlek takabilirsiniz.

Arabanın arkasında güzel bir yapıya sahip küçük bir LED optik bulunuyor. Bagaj kapağı düzgün şekillere, krom ek parçaya sahiptir ve şekli üstte küçük bir spoyler oluşturur. Muazzam tampon, ince reflektörler, altta alüminyum bir ek ve egzoz sistemi için krom nozullar aldı.

Vücudun boyutları da değiştirildi:

• uzunluk - 4923 mm;
• genişlik - 1852 mm;
• yükseklik - 1468 mm;
• dingil mesafesi - 2939 mm.

Ayrıca dileyenler istasyon vagonu satın alabilirler ve All-Terrain'in arazi versiyonu da sunulmaktadır.

Teknik Özellikler Mercedes-Benz E-Serisi

Yeni nesil geniş bir güç ünitesi hattı aldı, Rus müşterileri için 6 motor mevcut ve tüm hattın 10 motoru var. Tüm motorlar bir türbin aldı, oldukça güçlü ve nispeten ekonomik. Üniteler ayrıca Euro-6 standartlarına uygundur, bu da hız tutkunlarının güvenilirliğe zarar vermeden ürün yazılımını değiştirebilecekleri ve daha fazla güç elde edebilecekleri anlamına gelir.

Benzin

1. 200 versiyonuna ait olan temel motor, 184 beygir ve 300 birim torkun sıkıldığı 2 litrelik bir motordur. Zaten temel model 7.7 saniyede yüzlerce hıza çıkacak ve maksimum hız 240 km/s olacak. Yakıt tüketimine gelince, küçük, şehir içinde sadece 8 litre 95. benzin.
2. 2018-2019 Mercedes-Benz E-Serisi'nin ikinci motoru, hacim aynı olmasına rağmen daha güçlü. 245 beygir ve 370 ünite tork dönüşü, otomobilin 6 saniyede ilk yüze hızlanması için yeterli, bazı şarjlı hatchback'ler bu tür dinamikleri gösteriyor. Yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacak - daha spesifik olarak 1 litre.
3. Benzinli motorların en güçlü temsilcisi 3,3 litre hacme sahiptir ve 400 4Matic versiyonuna aittir. Şimdi 333 beygir gücüne sahip bir V6. Ünite, zaten anladığınız gibi, 5 saniyede yüze kadar başlatmanıza izin veren 4Matic ailesi dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte çalışır. Güç tüketimi kesinlikle etkiledi, her 100 kilometrede bir sessiz şehir sürüşü için yaklaşık 11 litre gerekiyor.

Dizel motorlar Mercedes-Benz E-Serisi

1. 2 litre hacimli en basit dizel motor 150 beygir üretiyor. Düşük güç, ancak sessiz ve ekonomik bir motora ihtiyacınız varsa, bu size mükemmel şekilde uyacaktır. 100 km boyunca şehir içinde yüz ve yaklaşık 5 litre dizel yakıta 8 saniye hızlanma.
2. Para biriktirmeyi seviyor ama biraz daha hızlı gitmek istiyorsanız, o zaman sizin için başka bir değişiklik var. Aynı hacme sahip, ancak içindeki güç 195 beygir gücü, hızlanma zaten 7,3 saniye sürüyor. Yakıt tüketimi aynı kalır.

Hattın son motoru hibrit bir motordur. Rusya'da çok az tercih ediliyorlar ama küçük bir talep var. Bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş iki litrelik bir ünite 211 beygir gücü üretiyor ve sedanın 6 saniyede 100 km / s hıza çıkmasına izin veriyor. Motor, yakıt tasarrufu yapmak isteyenler için idealdir, kombine çevrimde tüketim 3 litre benzini geçmez.

Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı, tüm torku arka aksa ileten 9 vitesli 9G-Tronic otomatik şanzımandır. Ancak zaten anladığınız gibi, tescilli bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyonlar var.

Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'un alıcısı için süspansiyon farklı şekilde sunuluyor, toplamda 4 tip var. Seçim sürüş tarzınıza göre değişir, Comfort ismiyle özünü aktarır. Rahat Avantgarde ve Sport, yerden 15 mm daha az yükseklikle daha serttir. Fanlara maksimum konfor sunan pnömatik çalışan Hava Gövde Kontrolü sunulmaktadır. En yeni süspansiyon, şasinin sertliğini sürüş tarzına, hıza ve yola göre ayarlar.

salon

Arabanın içi de değişti, daha güzel ve modern hale geldi. İçerisinde çok fazla boş alan var, elektrikli ayarlı deri sandalyeler ve rahat bir oturuş sizi önde memnun edecek. Arka sıra üç kişi için tasarlandı, ayrıca çok fazla alan, ayrıca deri koltuklar ve genel olarak güzel bir tasarım var.

Orta konsolda birbirine bağlı iki büyük ekran var, bunlardan biri gösterge paneli olarak çalışıyor ve ikincisi multimedya ve navigasyon için tasarlandı. Sağ ekran dokunmaya duyarlı, altında yuvarlak hava deflektörleri var. Aşağıda yatay olarak tasarlanmış ayrı bir klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. Ardından konsol yavaş yavaş tünele geçer, küçük şeyler için büyük bir niş, dokunmatik yüzeyli ve yıkayıcılı bir multimedya kontrol ünitesi, bardak tutucular ve çok daha fazlası vardır.

Mercedes-Benz E-Class 2018'in sürücü koltuğu, multimedya sistemi kontrollerinin çoğaltıldığı şık 3 kollu bir direksiyon simidine sahiptir. Direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir ve arkasında gösterge paneli bulunur. Düzen, pahalı versiyonlarda bir ekran olabilir veya iki büyük kadran göstergesine ve ortada büyük bir yerleşik bilgisayara sahip olabilir.

Sürücü ve yolcular, harika ses veren 23 hoparlöre sahip bu arabada harika müziğin keyfini çıkarabilir. Buradaki bagaj hacmi prensipte fena değil, hacmi 540 litre. Vagonda, elbette, daha fazla.

Yeni Mercedes E-Class 2018'in (W213) fiyatı

Şimdi bu arabanın maliyetinden bahsedelim çünkü bu gerçekten önemli. Çok sayıda komple set var ve minimum maliyetler 3.150.000 ruble, ve aşağıdakileri içerecektir:

• deri döşeme;
• yokuş yukarı başlamaya yardım edin;
• sürücü yorgunluk sensörü;
• elektrikli koltuklar;
• start-stop sistemi;
• 2 bölgeli iklim kontrolü;
• Seyir kontrolü;
• ısıtmalı koltuklar;
• arka park sensörleri;
• ışık, yağmur ve lastik basınç sensörü;
• navigasyon sistemi.

Alıcı yalnızca motor için ödeme yaptığından, en pahalı sürüm aslında hiçbir şey almaz. Ekipmanı çeşitlendirmek istiyorsanız, aşağıdaki ekipman ücret karşılığında sunulmaktadır:

• direksiyon ısıtması;
• ayar hafızası;
• kör nokta ve şerit kontrolü;
• adaptif hız sabitleyici;
• 23 hoparlörlü ses sistemi;
• çatıda alcantara;
• otomatik park sistemi;
• optiklerin otomatik düzeltilmesi;
• otomatik uzak;
• anahtarsız erişim;
• döngüsel inceleme;
• çarpışma koruması vb.

Son olarak 2018-2019 Mercedes-Benz E-Serisi'nin sahibinin konforun tadını çıkarmasını ve istenirse nispeten hızlı bir sürüşü sağlayacak şık bir sedan olduğunu söylemek isterim. Gerçekten çok güzel görünüyor ve ayrıca harika bir ergonomik iç mekana sahip. Bir fırsat varsa ve modeli beğendiyseniz, tereddüt etmeden almanız gerektiğine inanıyoruz.

Video

1947 Mercedes 170V

1945'te Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Mercedes şirketi henüz yeni araba modellerinin geliştirilmesini düşünmemişti. Bu nedenle, savaşın bitiminden sonra, Mercedes 170 V otomobilinin savaş öncesi bir modeli montaj hattına gönderildi. 1947'de bu tür 400 otomobil üretildi.

Arabanın alçakgönüllülüğüne rağmen, o yıllarda 170 V'luk bu model, iç mekanının Spartalı görünümüne rağmen oldu.

1949 Mercedes 170 S Cabrio A

1949'da, 170 S'yi temel alarak, halkı çok sayıda krom kaplamaya sahip iki kapılı bir üstü açılır araba ile tanıştırdı. Ancak o zamanlar bu araba çok popüler değildi, çünkü o para için delicesine pahalıydı, yaklaşık 16 bin Alman markı.

1953 Mercedes 180

1953 yılında, Mercedes otomobil şirketi moderniteye sıçradı, kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahip Mercedes 180 modelini piyasaya sürdü. Sonuç olarak, yeni teknolojiler sayesinde araba modern bir araç aldı. Arabanın vücut şekli çağrıldı - sadece "Ponton".

Model 170 vs Model 180

İşte iki nesil Mercedes otomobilinin doğrudan bir karşılaştırması. Merkezde Model 170 V var. Solda 1953'te üretime giren Model 180. Bu resim, Mercedes firmasının Mercedes 180 otomobil modelini önce kendi ve ardından dünya pazarına getirdiğinde ne kadar büyük bir adım attığını açıkça gösteriyor. paralel olarak aynı fabrika.

1956 Mercedes-190

Modern tasarımın başarısı çok uzun sürmedi. Fotoğrafta Mercedes arabalarının dolu otoparkını görebilirsiniz. Bu otopark, müşterilere araba göndermek için tasarlanmıştır. Başlangıçta, 180. model Mercedes, 52 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatıldı. Biraz sonra, 1956'da bu araba ayrıca 75 beygirlik yeni 1.9 litrelik motorunu aldı. İlk ve ünlü 190. Mercedes modeli böyle doğdu.

mercedes 180/190

Geleneksel olarak, o yıllarda Mercedes şirketi, onlara dayalı sivil modellere ek olarak, özel araçlar için bir platform da üretti. Örneğin, Mercedes şirketi ambulanslar ve ülkenin diğer devlet organları için araba üretti. Kural olarak, otomobiller fabrikadan arka kısımları olmadan ayrıldı ve daha sonra belirli bir özel hizmet için istenen gövde tipinin üzerine monte edildi.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes şirketi, etkisini özel olarak izlediğini ve takip ettiğini hiçbir zaman resmi olarak kabul etmedi. Ancak 1961 yılında Mercedes 190 modeli o zamanlar moda olan arka çamurluklarla otomobil pazarına tanıtıldı.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Sıra dışı şık arka çamurluklara sahip bir araba da polise teslim edildi. O yıllarda orta sınıf arabalar, orta sınıf arabalardan çok tam boyutlu arabalara benziyordu ve bu nedenle tüketiciler arasında büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu. İnsanlar üreticiden daha kompakt bir model talep etti.

1968 Mercedes 200-280 "Sekiz Vuruş" W114/W115

Modaya uygun arka yüzgecin tanıtılmasından kısa bir süre sonra Mercedes, otomobilin arkasına daha klasik bir görünüm kazandırmaya karar verdi. Buradaki nokta, arka kanatların "kanatları" için dünya modasının hızla geçmesi ve sonuç olarak, 1968'de Mercedes şirketi, arkada "/8" fabrika kodu adı altında yeni araba modelini piyasaya sürmek zorunda kaldı. W114'ün fotoğrafı.

Parlak ve çok güzel olmayan gövde renklerine rağmen, bu araba modeli "/8", müşterileri arasında inanılmaz bir popülerlik kazanarak 1 milyon 800 bin kopya sattı.

G8 makyajından sonra, bu araba, direksiyon simidinin kendisinde (amortisörler) büyük çentik kaburgaları olan yeni bir direksiyon simidi aldı. Bir kaza durumunda, sürücünün direksiyon simidi üzerindeki etkisini emdi, böylece sonuçlarını azalttı. Arabadaki ahşap direksiyon sadece üst versiyonlarda mevcuttu.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968'de, tüm G8'lerde popüler olan bir coupe versiyonu piyasaya sunuldu. Doğru, vücudun oranları tartışmasız değildi ve arzulanan çok şey bıraktı. Bu modelden toplamda 67 bin adet üretilmiştir.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974 yılında Mercedes, 3.0 litrelik dizel motorlu (W115 gövdeli) yeni bir otomobil modelini pazara sunar. Santralin gücü 80 hp idi. Maksimum hız -148 km / s.

testler

70'lerde Mercedes yaratım üzerinde çalıştı. Sürücü için güvenli olması için test için araç özel koruma ile donatıldı. Ancak koruma ne olursa olsun, her zaman yardımcı olmadı, bazı durumlarda testler sırasında sürücüler birden fazla kez ciddi şekilde yaralandı. Nihayetinde, bu tür test denemelerinin yürütülmesi eyalet düzeyinde kesinlikle yasaklandı.

1976 Mercedes W 123

Bu 123. gövdedeki Mercedes otomobili, dünyanın en tanınmış otomobilidir. Bu araba modelinin popülaritesi, büyük ölçüde uygulama kapsamından kaynaklanmaktadır. Özellikle taksi endüstrisinde popülerdi, bu nedenle araba, Avrupa çapında taksi taşımacılığının belirli bir sembolü haline geldi. Ve işte olay. Otomobil 1976'da pazara girdiğinde, Almanya'daki Mercedes, taksi şirketleri ve özel taksiler için araç üretmesine resmi olarak izin verilen tek otomobil şirketiydi. Ve sonunda, Mercedes W123 otomobilinin sarıya boyanmış bir dizel modelini piyasaya süren Alman otomobil şirketi, otomobillerini Almanya'daki tüm büyük taksi şirketlerine sürekli olarak tedarik etmeye başladı.

İç Mercedes W123

70'lerin sonlarında, çok sayıda insan bu arabayı satın alabilirdi, çünkü o zamanlar Almanya'da yaşam standardı, nüfusun refahındaki artış nedeniyle iyi bir hızda büyüdü ve oldukça muhafazakardı. Bu araba modelinin maliyeti o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Örneğin, W123 otomobilinin olağan konfigürasyondaki içi oldukça mütevazıydı ve bu, o sırada tüm dünyadaki en popüler otomobil olmasına izin verdi. Özellikle bir arabanın maliyetinin genellikle çok önemli olduğu taksi şirketleri arasında.

Toplamda, yaklaşık 2,4 milyon kopya üretildi ve satışa sunuldu. Dahil olmak üzere, 1976'dan 1985'e kadar bu arabaların çok sayıda Alman kolluk kuvvetlerine satıldı.

1977 Mercedes W 123 Uzun Versiyon

70'lerde taksi olarak otobüsler oldukça düşük talep görüyordu. Bu nedenle, bir yolcu alternatifi olarak, Mercedes, 1977'de, Almanya'daki tüm taksi şirketlerine toplu olarak satılan W123 modelinin uzun versiyonunu tanıttı. Araç 5,35 metre uzunluğa sahipti ve 7 yolcu + sürücü ağırladı.

1977 Mercedes W 123 Coupe

W114 / W115'in arkasındaki çok orantılı olmayan coupe'nin aksine, W123'ün arkasındaki iki kapılı model uzun bir gövde aldı (W114'ün arkasındaki arabalara kıyasla dingil mesafesine +9 santimetre ve W115). Burada şaşırtıcı olan, yaklaşık 9 santimetrenin bu coupe'nin görünümünü bu kadar değiştirebilmesidir. Sonuçta, iki kapılı Mercedes W123, kendisi için harika bir dış görünüme kavuştu. Temel olarak, bu araba ABD'de satıldı.

1977 Mercedes W 123 T-Modeli (Station vagonu)

1977'de Mercedes biraz güncellenmiş bir araba tanıttı.

Mercedes W 123 Elektrikli

Günümüzde elektrikli arabalar moda oldu. Ancak, hiç kimse elektrikli arabaları düşünmediğinde ve birçoğu benzin istasyonlarındaki yakıt maliyetinin her zaman 1 litre su maliyetine eşit olacağını düşündüğünde, Mercedes zaten W123 gövdesine dayanan bir elektrikli araba modelini tamamen geliştiriyordu. Doğru, o zaman, hantal ve ağır piller bu istasyon vagonunun tüm bagaj bölmesini işgal etti.

Mercedes W 123 pikap

W123'ün arkasındaki pikap o kadar popülerdi ki, küçük bir tirajla da olsa ticari pikaplar bile baz alınarak üretildi.

1977 Mercedes W 123 Ralli

1977'de Mercedes takımı, yorucu Londra-Sidney'i bir Mercedes modeli E280 ile kazandı.

1984 Mercedes W 124

Dünyanın dört bir yanındaki birçok sürücü, otomobili sınıfında özel bir efsane ruhuna sahip en yeni ve gerçekten klasik otomobil olarak görüyor. Her ne kadar ilk aşamada otomobil, özellikle otomobilin kalitesizliğinden şikayet eden binlerce taksiciden çok sayıda olumsuz geri bildirim aldı.

1985'teki olumsuz eleştirilere ve düşük incelemelere rağmen, Mercedes W124 coupe otomobil, otomobil pazarında piyasaya sürüldü.

Mercedes W 124 AMG Coupe

1980'lerde AMG henüz Daimler-Benz (Mercedes) sanayi grubunun bir parçası değildi. Bu nedenle, tuning, AMG'nin kendi hatları temelinde gerçekleştirildi. 1984 yılında W124 gövdesinin piyasaya sürülmesinden sonra AMG, 272 beygir gücünde 3.3 litre benzinli motora sahip Mercedes 300 CE 3.4 AMG'yi piyasaya sürdü.

1990 Mercedes W 124 Uzun Versiyon

1990'da Mercedes, orta sınıf bir otomobilin son ekstra uzun versiyonunu üretti. Mercedes E260'ın bir özelliği, 5.46 metre olan uzunluğu, altı yan kapısı olmasıydı. O zamandan beri Mercedes artık bu orta sınıf (E sınıfı) otomobillerin uzun versiyonlarını üretmiyor.

Mercedes W 124 Ambulans

Mercedes şirketi ayrıca W124'ün arkasında ve ambulans hizmetleri ve diğer tıbbi klinikler için araba modellerinde büyük miktarlarda üretti.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

1992'den 1997'ye kadar şirket Toplamda 34 binden fazla kopya çıktı.

1993 Mercedes W 124 "E-Serisi"

1995 Mercedes W 210

1995 yılında Mercedes, ürünlerinin klasik tasarımından radikal bir çıkış yaptı ve W210'un arkasında tartışmalı E sınıfı otomobilleri piyasaya sürdü. Birçok Mercedes sever uzun süre dört yuvarlak fara alışamadı.

1998 yılında Common Rail Dizel sistemine sahip bir dizel otomobil modeli pazara girer. Ancak W210'un arkasındaki yeni E sınıfının olağanüstü tasarımına rağmen, arabaya çok sayıda kritik iftira gelmeye başladı, yani. çeşitli eleştiriler olmuştur. Araba için ana sorun haline geldi. Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabanın sadece birkaç yıl içinde pasla kaplandığı gerçeği devam ediyor.

1996 Mercedes W 210 T Modeliistasyon vagonu)

1996 yılında, Mercedes W210 istasyon vagonu, büyük bir bagaj hacmiyle pazara girdi.

1998 Mercedes CLK Cabrio

Bu araba, birçok sürücünün düşündüğü gibi C veya E sınıfına dayanmıyor ve yaratılmıyor. Cabrio'nun arkasındaki araba, iki tanınmış arabanın (C ve E sınıfları) sözde hibrit platformuna dayanıyor ve yaratılıyor.

2001 Mercedes W 211

2001 yılında Mercedes tarafından piyasaya bir model sunuldu. Arabanın dört far optiği hala yuvarlak kaldı ve görünüşte sadece biraz değişti. Ama bu bedende daha fazlası yoktu. Mercedes, önceki W210 modelinin eleştirilerini ve tüm şikayetlerini dikkate aldı. Ancak bu W211 modeli, araç sahipleri için öncelikle SBC elektro-hidrolik frenlerle ilişkilendirilen yeni sorunlar sundu. 2006 yılında şirketin restyled modeli piyasaya sunulduğunda bu sorun ortadan kalktı.

2006 Mercedes W 211 Muhafız

2006 yılının ortalarından bu yana, Mercedes E-Serisi zaten mevcut ve. Modelin kendi tanımı vardı - W211 Guard. Bu araba, güvenliğinden korkanlar için yaratıldı.

2003 Mercedes W 211 T-Modeli

2003 yılının başlarında Mercedes, W211 modelini arkada gösterdi.

E sınıfı istasyon vagonunun farklı nesilleri

İşte birkaç nesil E sınıfı istasyon vagonunun (T modeli) bir aile portresi. Tüm nesillerinde, arabanın bagajında ​​büyük miktarda kargo alanı vardı.

2009 Mercedes W212

2009 yılında, otomobilin görünümünde (özellikle önden) devrim yaratan otomobil pazarına tanıtıldı. Mühendisler hala arabayı dört farla bıraktılar, ancak yuvarlak farlar yerine optiklerin tasarımı zaten keskin köşeler aldı. Devrim niteliğindeki tasarım görünümüne rağmen, otomobil çok başarılı değildi ve bunun nedeni, orta sınıf otomobil satışlarında bu Mercedes'i geride bırakan şirketlerin şiddetli rekabetiydi. Bu araca yoğun talep, W212 aracının gövdesinin 2013 yılında yeniden şekillendirilmesinden sonra başladı.

Önünüzde bir W212 coupe'nin çalışan ve onaylanmış bir taslağı var.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

E-Serisi'nin bu "sıcak" versiyonu, AMG bölümü ile üretildi ve üretim yılına bağlı olarak 525 ila 585 hp arasında güce sahipti. Model - adı altında satıldı.

2013 Mercedes W 212 Devrim niteliğinde yeniden şekillendirme

Fotoğrafta önünüzde, 2013 yılında çekilen tüm aile var. Değişikliklerden en dikkat çekeni, otomobilin ön kısmından dört farın kaybolması.

Yeniden şekillendirmeden sonra, bu E-Serisi Coupe modeli, CLK model arabanın yerini aldı. Bu E-sınıfı coupe ve cabrio aslında bildiğimiz W212 E-sınıfı platformunu temel almıyordu, bu coupe ve cabrio C-sınıfı platformunda oluşturuldu ve inşa edildi.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 ve Mercedes W213

Sevgili okuyucularımız, önünüzde neredeyse 70 yıl ile ayrılmış iki nesil otomobil var. İnanılmaz bir dönüşüm, değil mi ve artık yaşamadığımızı kim söyledi?