Motorun soğutma sistemi: Kışın yıkamak için nasıl ve bu gereklidir? Bölüm I. Dahili yanmalı motor motoru soğutma sistemi tanımı

ana / Koruma \\ Hydones

Modern araba meraklısı, giderek daha çok araba ile ilgileniyor. Çalışmada araba cihazıAraç motorundaki sıcaklık rejimini koruyarak böyle önemli bir parçanın bir kısmını atlamak zordur. CO (sistem soğutma motoru), herhangi bir makinenin en önemli bileşeni. İşleyişinin doğruluğundan, motor motorunun aşınmasına ve verimliliğine bağlıdır. Rekabetçi CO, motor elemanları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır. Sistemin doğru işleyişini korumak için, bileşenlerini iyi anlamak gerekir. Yararlı malzemeleri inceledikten sonra, dava bilgisiyle birlikte hizmet verebilirsiniz.

Arabanın çalışması sırasında, motorun çalışma kısımları yüksek bir sıcaklık kazandırabilir. Çalışma parçalarının aşırı ısınmasını önlemek için, araba bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Araba soğutma sistemi, motor çalışma parçalarının sıcaklığını önemli ölçüde azaltır. Nedeniyle optimum sıcaklık rejiminin korunması, Çalışma sıvısı. Çalışma karışımı, aşırı ısınmayı önleyen özel iletkenlere dolaşıyor. Sistem, tüm arabalarda, bir dizi ek özellik gerçekleştirir.

Soğutma sisteminin işlevleri.

Aracın çalışma parçalarını yağlamak için karışımın sıcaklığının optimizasyonu.
Egzoz gazlarının egzoz sisteminde sıcaklığını düzenler.
Otomatik şanzıman için karışımın sıcaklığını azaltmak.
Araç türbinindeki hava sıcaklığını azaltmak.
Isıtma sistemindeki hava akışını ısıtma.

Bugüne kadar, birkaç tür soğutma sistemi vardır. Sistemler, özellikle çalışma parçalarının sıcaklığını düşürme yönteminde ayrılır.

Soğutma sistemleri türleri.

Kapalı. Bu sistemde, sıcaklıktaki düşüş çalışma sıvısından kaynaklanmaktadır.
Açık hava). Açık bir sistemde, hava akışı kullanılarak sıcaklıktaki bir düşüş gerçekleştirilir.
Kombine. Dikkate alınan soğutma sistemi, iki tür soğutmayı birleştirir. Özellikle, sistemin üreticisi, soğutma bir arada veya sırayla gerçekleştirilir.

Makine mühendisliği en popülerleri, soğutucu kullanan motor soğutma sistemi haline gelmiştir. Görülen soğutma sistemi, kullanımı en etkili ve pratik hale geldi. Soğutma sistemi, motor çalışma parçalarının sıcaklığını eşit şekilde azaltır. En popüler örneği kullanarak sistemin cihazını ve çalışma yöntemini göz önünde bulundurun.

Motor özelliklerinden bağımsız olarak, soğutma sisteminin tasarımı ve çalışması ayırt edilmez. Böylece, motorlarla Çeşitli görünümler Yakıt, sıcaklık rejimini korumak için pratik olarak özdeş bir sisteme sahiptir. Soğutma sistemi, çalışmasını sağlayan kısım parçaları içerir. Her bir bileşen, tam teşekküllü işler için son derece önemlidir. Bileşenin işletimi ihlal edilirse, sıcaklık rejiminin doğru optimizasyonu bozulur.

Soğutma sistemlerinin kompozit elemanları.

Eşanjör A.Ş.
Yağ eşanjörü.
Fan.
Pompalar. Özellikle işletim sistemi modelinden, bunlardan birkaçı olabilir.
Çalışma karışımı için tank.
Sensörler.

Çalışma karışımının işleyişi için sistemde özel iletkenler var. Merkezi kontrol sistemi sayesinde kontrol sistemi işlemi gerçekleştirilir.

Isı eşanjörü, sıvının sıcaklığını, soğuk havanın akışını azaltır. Termal geri dönüşü değiştirmek için, ısı eşanjörü, küçük bir tüpü temsil eden belirli bir mekanizma ile donatılmıştır.

Düzenli bir vericiyle birlikte, bazı üreticiler, sistemi bir ısı eşanjörüyle ve geri dönüştürülmüş gazlarla donatın. Yağ ısı eşanjörü, akışkan sıcaklığını azaltır, çalışma bileşenlerini yağlama. İkincisi, egzoz karışımının sıcaklığını azaltmak için gereklidir. Egzoz dolaşımı regülatörü - yakıt ve havanın yankılığının üretimini azaltır. Böylece, motorun çalışması sırasında elde edilen azot miktarı azalır. Cihazın uygun şekilde çalışması için özel kompresör sorumludur. Kompresör, sistemden hareket ettirerek çalışma karışımını harekete geçirir. Cihaz işletim sisteminde yerleşiktir.

Isı eşanjörü ters etkiden sorumludur. Cihaz, sistem tarafından işletilen sıcaklığı, hava akışını arttırır. Maksimum verimliliği sağlamak için, mekanizma soğutucu motorun çıkış kısmında araç motorundan bulunur.

Çalışma karışımının sistemini doldurmak için tasarlanmış genişletme çubuğu. Bu sayede iletkenlerde taze soğutma sıvısı, harcanan hacmini geri kazandırır. Böylece, karışım seviyesi her zaman gerekli kalır.

Soğutucunun hareketi, merkezi pompadan kaynaklanmaktadır. Üreticiye bağlı olarak, pompa çeşitli yöntemlerle tahrik edilir. Çoğu pompanın bir kayış veya dişli şeklinde bir sürücüye sahiptir. Bazı üreticiler işletim sistemini başka bir pompa ile donatıyor. Soğutma hava akımı için kompresör bir mekanizması ile donatıldığında ek bir pompa gereklidir. Tüm sistem pompalarının çalışmasından motor kontrol ünitesi sorumludur.

Optimum sıvı sıcaklığını oluşturmak için bir termostat sağlanır. Bu cihaz, sıvının hacmini (radyatörden geçiyor) soğutulacak şekilde ortaya koyuyor. Böylece, motorun doğru çalışması için gerekli sıcaklık modu oluşturulur. Cihaz radyatör ve karışımın iletkeni arasındadır.

Elektrikli termostatlarla donatılmış, büyük hacimli motorlar. Bu tür Cihazlar, birkaç aşamada sıvı sıcaklığını değiştirin. Cihazın birkaç çalışma modu vardır: ücretsiz, kapalı ve ara. Motordaki yükün limit olduğunda, elektrik tahriki sayesinde termostat serbest moda sürülür. Bu durumda, sıcaklık azalır gereken seviye. Özellikle, motordaki basınç, termostat optimum sıcaklık bakım modunda çalışır.

Fan, sıvı sıcaklık kontrolünün verimliliğini arttırmaktan sorumludur. OS ve üreticinin modeline bağlı olarak, fan sürüşü farklıdır.

Fan Sürücüsü Türleri:

Mekanik. Bu tür sürücü, Calen - motor miliyle sürekli temas kurar.
Elektrikçi Bu durumda, elektrikli motor nedeniyle fan etkinleştirilir.
Hidrolik. Özel Bağlantı S. hidrolik tahrikfanı doğrudan etkinleştirir.

Ayarlama ve birden fazla çalışma modu olasılığı nedeniyle, en popüler bir elektrikli sürücü haline gelmiştir.

Bütünlüğün önemli bileşenleri sensörlerdir. Soğutma sıvısının seviye sensörü ve sıcaklığı, gerekli parametreleri izlemenizi ve zamanında geri yüklemenizi sağlar. Ayrıca, cihaz merkezi bir kontrol ünitesi ve ayar elemanları içerir.

Soğutucu sıcaklık sensörü, işletim sıvısı göstergesini belirler ve cihazı iletmek için dijital bir formata yerleştirir. Radyatörün çıkışında, soğutma sisteminin işlevselliğini genişletmek için ayrı bir sensör yüklenir.

Elektrik bloğu, sensörden gelen göstergeleri kabul eder ve özel cihazlara iletir. Blok, gerekli yönü tanımlayarak maruz kalma göstergelerini de değiştirir. Bunu yapmak için, blokta özel bir yazılım kurulumu var.

İşlemleri gerçekleştirmek ve soğutucunun sıcaklığını ayarlamak için, mekanizma bir dizi özel cihazla donatılmıştır.

Yönetici Sistemleri OS.

Termostat sıcaklık kontrolörü.
Ana ve ikincil kompresörün anahtarı.
Fan modları kontrol ünitesi.
Motoru durdurduktan sonra işletim sisteminin çalışmasını düzenleyen bir blok.

Soğutma sisteminin çalışma prensipleri.

Soğutma agregasının çalışması üzerinde kontrol, merkezi motor kontrol ünitesini gerçekleştirir. Çoğu araba, belirli bir algoritmaya dayalı bir sistemle donatılmıştır. Gerekli koşullar Bazı işlemlerin çalışma ve süresi uygun göstergeler kullanılarak belirlenir. Optimizasyon, sensör göstergelerine (soğutma sıvısının sıcaklığı ve seviyesi, yağlama sıvısının sıcaklığını) dayanarak gerçekleşir. Böylece, optimum işlemler, araba motorundaki sıcaklık rejimini korumak için ayarlanmıştır.

Merkez pompa, soğutucunun iletkenler üzerindeki sabit hareketinden sorumludur. Basınç altında, sıvı işletim sistemi iletkenlerine göre sürekli hareket eder. Bu işlem sayesinde, motor çalışma parçalarının sıcaklığı azalır. Belirli bir mekanizmanın özelliklerine bağlı olarak, karışım hareketinin birkaç yönü ayırt edilir. İlk durumda, karışım ilk silindirden finalden gönderilir. İkincisinde, çıkış manifoldundan girişe.

Sıcaklık göstergelerinden çıkan exodus, sıvı dar veya geniş bir yay içinde gelir. Motor çalıştırıldığında, çalışma elemanları ve düşük sıcaklıklar dahil olmak üzere sıvı. Sıcaklığı hızlı bir şekilde arttırmak için, karışım radyatörü soğutmadan dar bir yay boyunca hareket eder. Bu işlem sırasında, termostat kapalı modda. Böylece, motorun operasyonel ısınması elde edilir.

Motor elemanlarının sıcaklığını arttırırken, termostat serbest moda (kapağı açarak) gider. Aynı zamanda, sıvı radyatörden geçmeye başlar, geniş bir yay boyunca hareket eder. Radyatördeki hava akımı, ısıtılmış sıvıyı soğutur. Soğutma için yardımcı eleman, yanı sıra bir fan.

Gerekli sıcaklığı oluşturduktan sonra, karışım motorda bulunan iletkenlere girer. Araba boyunca, sıcaklık optimizasyon işlemi sürekli tekrarlanır.

Araçlar üzerinde - bir türbin ile donatılmış, iki seviyede özel bir soğutma mekanizması kurulur. Bunda, bir coolars bölümü var. Seviyelerden biri, araç motorunu soğutmaktan sorumludur. İkincisi - hava akışını soğutur.

Soğutma cihazı, arabanın uygun şekilde çalışması için özellikle önemlidir. İçinde sorun yaşıyorsanız, motor aşırı ısınabilir ve başarısız olabilir. Arabanın herhangi bir bileşeni gibi, işletim sistemi, zamanında servis ve bakım gerektirir. Sıcaklık rejimini korumak için en önemli unsurlardan biri soğutucudur. Üreticinin tavsiyelerine göre bu karışım düzenli olarak değiştirilmelidir. İşletim sisteminde arızalar meydana gelirse, arabayı çalıştırmanız önerilmez. Bu, motoru, yüksek sıcaklıkların etkisini çevirebilir. Ciddi hataları önlemek için, cihazı hızlı bir şekilde teşhis etmeniz gerekir. Cihazı ve çalışma prensibini incelemek, hatanın niteliğini belirleyebilirsiniz. Ciddi hatalar meydana gelirse, Profesyonel'e danışın. Veri bilgisi bunu bu konuda da kullanacak. Cihazı zamanında servis yapın ve hayatını önemli ölçüde artıracaksınız. Yararlı malzemenin çalışmasında iyi şanslar.

Normal işleyiş enerji santrali Araba yalnızca belirli bir sıcaklık modunda mümkündür. Çoğu araba için, optimum sıcaklık aralığı 80-90 derecedir. C. Daha düşük bir gösterge ile, silindirlerdeki karıştırma oluşumu bozulur ve yüksek sıcaklık, düğümlerin ilerlemesine neden olabilecek metalin genleşmesine neden olur.

Yaygın Soğutma Sistemi

Böylece, enerji santrali sıcaklığının optimum aralıkta olması, soğutma sistemi motor tasarımında açılır. Yani, en çok ısıtılmış elemanlardan ısı azaldığı içindir. Silindirler.

Soğutma Sistemleri Türleri

Motorlarda Toplam içten yanma İki tip soğutma kullanılır - hava ve sıvı.

Hava soğutma sistemi, tasarımı, dezavantajları

cihaz hava sistemi Motor soğutma

Bir dizi kusur nedeniyle karayolu taşımacılığı Hava sistemi çok daha basit olmasına rağmen, sıvıdan çok daha kolay olmasına rağmen yaygınlaşmamıştır. Ana elemanı, silindirlerdeki soğutma kaburgalarıdır.

Silindirlerden salınan ısı bu kaburgalara dağıtıldı ve bunlardan geçirilen hava akışı çıkarılmasını sağladı. Bir akış oluşturmak için, sistemin ek bir tasarımı bir türbin içerebilir - bir krank mili ve bir manşonla, hava akışını silindirlere oluşturan bir manşonla özel bir pervane içerebilir. Bu, hava sisteminin tüm tasarımıdır.

Motorlu taşıtta, hava sistemi pratik olarak kullanılmaz çünkü:

sıcaklık rejimi ayarlaması mümkün değildir (kışın motor gerekli sıcaklığa gitmedi ve yaz aylarında - çok çabuk aşırı ısındı);
homojen hava akışının eşit dağılımını sağlamak için, her silindir ayrı olarak durdu;
motorun bulunduğu park yerinde, bir türbinle bile, hava akımı çok zayıf, bu da hızlı aşırı ısınmaya yol açar;
kabinin ısınmasını organize etmek imkansızdır.

Bu eksiklikler nedeniyle, hava sistemi araçlara uygulanmaz, ancak izole edilmiş davalar hala - ZAZ-968 "Zaporozhets" gibi bir soğutma sistemi vardı. Ancak, 2 saatli motorlarla donatılmış bir motor taşımacılığı ve tekniğinde yaygın olarak kullanılmaktadır (Testere, Motocos, Motoblocks, vb.).

Video: Motor soğutma sistemi. Cihaz ve çalışma prensibi

Cihaz, tasarım, çalışma prensibi

Sıvı soğutma sistemi

Sıvı soğutma sisteminin avantajı sadece sıcaklığı belirtilen aralıkta tutabilme yeteneğidir, bu nedenle havadan daha iyidir. Ancak bu sistemin tasarımı çok daha karmaşık.

O içerir:

Soğutma gömlek
Su Pompası
Termostat
Radyatörler
Boruları bağlama
Fan

Aynı zamanda, böyle bir sistemin ana çalışma elemanı Özel sıvı -, sıcağın yapıldığı yardımıyla. Yerine kullanılıyordu sıradan suAncak, düşük sıcaklıktaki donma eşiği ve sudan ölçek oluşumu nedeniyle kademeli olarak reddedildi.

1. Soğutma Gömlek

Soğutma Gömlek, silindir bloğunda ve sıvının hareket ettiği bloğun bloğunda özel bir kanal sistemidir. Her şeyi basitçe düşünürsek, şöyle görünür: Silindirlerin kurulduğu bir blok vardır ve ana düğümler ve mekanizmalar. Bu bloğun üstünde bir kabuk yapılır ve aralarındaki boşluk, sıvının hareketi için kanal olarak kullanılır. Böyle bir tasarım, sıvının silindirleri yıkayabilmesini sağlar, blok ve kafaya takılan düğümlerin yanında, bunlardan ısı giderilmesini sağlayan düğümlerin yanında geçer.

2. Pompa

Öyleyse benziyor su Pompası

Soğutma gömleğinde su pompasında. Bir eksen üzerinde ekilen gömleklerin içine yerleştirilen bir tahrik dişlisi (kasnak) ve bir pervane içerir. Sürücü, kemer kullanılarak krank milinden gerçekleştirilir.

Su pompasıdır ve sisteme sıvının dolaşımını sağlar. Krank milinden döndürülmüş olan çark, sıvıyı gömleğin kanallarına dönüştürür.

3. Radyatör

Bu durumda, antifriz sadece gömleğin üzerinde değil dolaşır. Eğer öyleyse, ılık olmak için sıvı verecek hiçbir yer yoktu. Bunun olmadığı için, tasarım içerir.

İki tankın bir tasarımını temsil eder - gömleğin bir sıvısında tedarik edilir ve saniyen geri döner. Bu tanklar birbirine, sıvının aralarında hareket ettiği çok sayıda tüple birbirine bağlanır. Radyatör, yüksek termal iletkenliğe sahip metallerden yapılır (bakır, alüminyum, pirinç). Ayrıca tüpler arasındaki ısı değişimini arttırmak için belirli bir şekilde döşenmiş ve çok sayıda temas yeri olan özel bantlardır.

Tüplerden geçen sıvı, ısıın bir kısmı şerit verir. Radyatör havasını geçerek ısıyı seçer ve çevreye götürür. İyi hava akışını sağlamak için, radyatör arabanın önüne monte edilir. Soğutma ceketi olan radyatör lastik borular kullanılarak bağlanır.

Ayrı olarak, sıvı sistemden dolayı sabitlemek mümkün olduğunu unutmayın. Bunu yapmak için, soğutma sistemi kabin içine yerleştirilen başka bir radyatörü içeriyordu. Yapısal olarak ana radyatörle aynıdır, ancak boyutlardan daha azdır. Hava akışı, fanlı bir elektrik motoru kullanılarak oluşturulur.

Video: Motor aşırı ısınması. Sonuçlar aşırı ısınması.

4. termostat

Soğutma sistemi, elektrik santralinin maksimum hızlı çıkışını optimum sıcaklık moduna getirmelidir. Ve bunu sağlamak için, termostat tasarıma dahil edilir. Ne ihtiyaç duyduğunu anlamak için biraz teoridir.

Sistem tasarımı sadece bir gömlek ve pompadan oluşuyorsa, motor çok hızlı bir şekilde aşırı ısınırdı, çünkü sıvı sadece bloktaki kanallardan geçiyordu ve ısıyı giderecek hiçbir yerde olacaktı.

Cihaz ve termostat prensibi

Bunu tasarımda, radyatör üzerinde açılmasını önlemek için. Ancak, varlığı nedeniyle, hacim arttı, ayrıca radyatörün atanması ısı dağılımıdır, bu nedenle motor, özellikle kışın çok uzun bir süre için istenen sıcaklığa gidecektir.

Gerekli sıcaklığa hızlı çıkış sağlamak için, soğutma sistemi iki yüzük içine bölünmüştür - küçük (sadece soğutma gömlek ve pompa) ve büyük (gömlek + pompa + radyatör).

Yüzüklerdeki bölünme ve termostatta bulunur. Sıcaklık artışından çalışan bir valftır. Farklı arabalarda, sıcaklığı farklıdır, ancak genel olarak genel olarak - 85-95 derece aralığında çalışır. Dan.

Termostat kasası genellikle radyatöre giden kanala yakınındaki silindir bloğunda bulunur. Motorun sıcaklığı düşükken, termostat bu kanala örtüşür ve sıvı sadece gömleğin üzerinde hareket eder. Sıcaklık arttıkça, bu valf yavaş yavaş açılmaya başlar, fırlatma sıvısı, radyatörün katılımı ile zaten büyük bir halka içindedir. Belirli bir sıcaklık değerine ulaşıldığında, tamamen açılır ve sıvı zaten yalnızca büyük bir halka tarafından hareket eder.

5. fan, sensörler

Soğutma sistemi fanının çalışma prensibi

Hava akışının radyatörden normal ısı dağılımını sağlamak için yeterli olmadığıdır. Örneğin, motor sürekli çalışırken bir trafik sıkışıklığında olur, ancak araba hareketsiz hale getirildiğinden yaklaşık bir hava akımı yoktur.

Aşırı ısınmaya sıvı vermemek için, bir fan kullanılır, zorla hava akımı oluşturur. Ana radyatörün arkasında bulunur ve bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Katılımı, radyatörde kurulu bir sıcaklık sensörü pahasına gerçekleştirilir.

Ek olarak, yapı ayrıca sıcaklık verilerini ileten sıcaklık içerir gösterge Paneli Kabinde, böylece sürücü, motorun sıcaklığını sürekli izleyebilir ve zamanında bir arızanın görünümünü zamanında fark edebilir, bu nedenle motorun sıcaklığının "çıktı".

Temel Soğutma Sistemi Arızaları

Arızalar Motor soğutma sistemi o kadar değil, ancak bunların sonuçları çok ciddi olabilir. Ana'lar:

Soğutucu kaçağı;
Pompanın arızası, termostat;
Sensörlerin kablolamasında hasar.

Video: Tüm motorların aşırı ısınması ve kaynatılması nedenleri. Vaz Niva'nın aşırı ısınması nedenlerinin ortadan kaldırılması

Soğutma gömleğinin bozulmasından dolayı sıvı kaçak oluşabilir, gbc pedleri, lastik borular, radyatör veya bağlantı yerlerinin güvenilmez sabitlenmesi nedeniyle.

Bu arızayı tanımlamak kolaydır, çünkü aracın altındaki sızıntıların bir sonucu olarak, bir soğutma suyu bir dolayı oluşturulacaktır. Doğrudan akışı ortadan kaldırmazsanız, o zaman çoğu Soğutucu bulunabilir ve sistem artık sıcaklık modunu destekleyemez.

Pompa arızası genellikle bağlanır. Bir motoru çalıştırırken, tahrik kayışının düzensiz aşınması yaparken sürücüdeki sızıntı izleri eşlik eder.

Pompayı zamanında değiştirmezseniz, daha sonra kırılma ve renk olasılığı vardır. tahrik kayışıVe bu zaten oldukça ciddi sorunlarla doludur, çünkü genellikle işe ve zamanlama kayışına verilir.

Termostat ile ilgili sorun, genellikle aynı pozisyonda teşvik edilmesi gerçeğiyle ilişkilidir. Bu nedenle, halkalar arasındaki sıvının aktarılması gerçekleştirilmez, sadece küçük veya büyük daire.

Aynı kablolamada hasar veya sensörler, gösterge tablosundaki okumaların gerçekliğe uygun olmadığı veya gerçekliğe karşılık gelmediğine ve fan gerekli anda açılmamış veya sürekli çalışır, bu yüzden sıcaklığın bozulduğudur.

Arabanın çoğu ciddi arızaların çoğu motor aşırı ısınması ile ilişkilidir. Silindirdeki gazların sıcaklığı 2000 grama ulaşır. Silindirdeki yakıtın yanması, bırakılması ve dolayısıyla motor parçalarının aşırı ısınmasını önlenmesi için çok miktarda ısı oluşur.

Soğutma sistemleri inşa etme ilkeleri

Soğutma sisteminin verimliliğinin azaltılması, pistonların sıcaklığında bir artışa yol açar, pistonun ve silindir arasındaki boşluklarda bir azalma sağlar. Isı boşlukları sıfıra düşer. Piston silindirin duvarlarının arkasına acıtıyor, ceketler oluşturulur, aşırı ısıtılmış yağ yağlama özelliklerini kaybeder ve yağ filmi bozulur. Böyle bir çalışma modu motor sıkışmasına neden olabilir. Aşırı ısınmanın, blok kafasının, sabitleme cıvatalarının, motor bloğunun, vb. Vanaların çatlakları kuruldu ve benzerleri. - Hatta listelenen bile listelenen, hepsi bu yüzden onu getirmemek daha iyi!

Motor soğutma sistemi ve yağ, bu tür olayların gelişmelerini önlemek için tasarlanmıştır, ancak sistemin görevlere atanan görevlerle başa çıkması için, yüksek kaliteli soğutma sıvısı (soğutucu) kullanmak gerekir. Düşük Değişen Kaba Çağrı antifriz - İngilizce kelimesinden "antifriz". Daha önce, soğutucu, monohidrik alkollerin, glikollerin, gliserol ve inorganik tuzların sulu çözeltileri temelinde hazırlandı. Şu anda, monoetilen glikollere tercih edilir - yaklaşık 1.112 g \\ cm2 yoğunluğa sahip renksiz bir şurup şeklindeki sıvı ve 198 gramın kaynama noktası. Soğutucunun görevi sadece motorun soğutulması değil, motorun sıcaklığı boyunca ve bileşenlerinin tüm sıcaklık aralığında olması durumunda, köpüğü olmayan, yüksek bir ısı kapasitesine ve termal iletkenliğe sahip değildir, nozulları olumsuz etkilemeyin ve mühürler, yağlama ve korozyon önleyici özelliklere sahiptir.

70'lerde, antifriz, kristalleşmenin başlangıcındaki bir sıcaklığa sahip, monoetilen glikolün sulu çözeltisine dayanarak üretildi - 40 gram. Soğutma sistemi eklendiğinde su ile seyreltme gerektirmedi. Bu ilaç seçildi Tosol - Laboratuvarın "Organik Sentez Teknolojisi" adına göre. Çünkü İsim patentli değil, daha sonra alete ürün için kullanıma hazırdır ve antifriz konsantre bir çözeltidir (TOSOL da antifriz olmasına rağmen).

Hazır antifriz güvenlik için boyanır ve akılda kalıcı renkler seçin: Mavi, Yeşil, Kırmızı. Operasyon sırasında, antifriz kaybeder faydalı özellikler - Korozyon önleyici özellikleri, köpüklenme eğilimini arttırır. Yurtiçi soğutucunun ömrü, 2 ila 5 yıl arasında, 5-7 yıl ithal etti.

Aşağıdaki şekil, araç soğutma sistemi devresini göstermektedir. Soğutma sisteminde özel veya karmaşık bir şey yoktur ve yine de ...

İncir. 1 - Motor, 2 - Radyatör, 3 - Isıtıcı, 4 - Termostat, 5 - Genişletme Tankı, 6 - Radyatör Tüp, 7 - Üst Meme, 8 - Alt Nozul, 9 - Radyatör Fanı, 10 - Fan Güç Sensörü, 11 - Sensör Sıcaklıklar, 12 - Pompa.

Motor çalıştığında, pompa (su pompası) dönmeye başlar. Pompa sürücüsü, yardımcı ekipman kayışı tarafından tahrik edilen veya zamanlama kayışını tahrikli olan kendi kasnaklarına sahip olabilir. Soğutma sisteminde, dönen bir pervane vardır, bir soğutucu soğutucuya yol açar. Hızlı motor ısınması için, sistem "kısaltılmış", yani Termostat kapalıdır ve soğutma radyatöründeki sıvının izin vermez. Soğutucu sıcaklığı arttıkça, termostat, soğutma suyu uzun yol boyunca geçirdiğinde, soğutma sistemi radyatörü boyunca (kısa bir yol, bir termostat tarafından engellenir), sistemi başka bir duruma çevirir. Termostatların farklı keşif özelliklerine sahiptir. Genellikle, açılış sıcaklığı kenarda uygulanır. Muhtemelen radyatör cihazını açıklamamalıdır. Radyatörün dibinde, fan güç sensörü takılı. Soğutucu sıcaklığı belirli bir değere ulaşırsa - sensör kapatılır ve çünkü Elektriksel olarak, elektrik fanının güç kaynağı zincirinin yırtılmasına, daha sonra kapatıldığında - soğutma sistemi fanı açılmalıdır. Soğutucu soğutma soğutulduğunda - fan kapanır ve termostat kısa olanın uzun yolunu kaplar. Her şey basit, ama çok ...

Böyle bir şema temeldir, ancak hayat hala dayanmaz ve çeşitli üreticiler soğutma sistemlerini iyileştirir. Bazı arabalarda soğutma sistemi fan sensörünü bulamayacaksınız, çünkü Fan, soğutucu sıcaklık sensörünün okumalarına bağlı olarak ECU motorundan açılır. Kontak takıldığında, soğutma sistemi fanı hemen açıldığında duruma dikkat etmeye değer. Veya bir sıcaklık sensörü hatalı veya zinciri hasar görmüş veya ECU'nun kendisi arızalıdır - motor sıcaklığını görmez ve hemen bir fan içeriyor.

Biraz ısıtıcıya giderken, özel elektroklapa, soğutucunun (BMW, Mercedes) izin verilmesi veya üstlenilmesi için monte edilir. Bu vanalar bazen soğutma sistemi başarısız olur.

Soğutma sisteminde sorun giderme

CHRULEVA A.E'in liderliği altında AB-Mühendislik uzmanları Motor aşırı ısınma nedenleri ve sonuçları geliştirdi. Öz motor aşırı ısınma - Bu, soğutucunun kaynatılmasıyla karakterize edilen çalışmalarının sıcaklık modudur. Ancak sadece aşırı ısınma bir arıza değildir. Motor çalışması sürekli olarak azaltılmış bir sıcaklıkta, ayrıca bir arıza düşünüyoruz, çünkü Aynı zamanda, motor sıcaklık monteli sıcaklık moduyla çalışır. Termostatın, elektrik fanı veya viskoz debriyajı, termal anahtarların vb. Araması, soğutma sisteminin anormal çalışmasına neden olacaktır. Sürücü, motorun termal çalışma şeklini ihlal etme belirtileri tespit ederse ve geri dönüşümsüz işlemlere izin vermezse, soğutma sisteminin onarımı pahalı ve uzun olmayacaktır. Bu nedenle, (ve müşterilerinizin) dikkatini, motorun sıcaklık modlarına ödeme yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

FAKAT. Her şeyden önce, başka bir hizmette tamirden sonra yeni veya tamir edildiğinde, soğutma sistemi nozullarının devre bağlantılarını kontrol etmek gerekir.

Bu teklifin birisi komik görünecek, ancak hayat tam tersi, örnekler:

revizyondan sonra toplanan araba, havalandırma sisteminin soğutma sisteminin bir genleşme tankı ile bağlantısı olduğu;
bıçaklı monte edilmiş anormal fan, diğer tarafa değil hava akışını kılavuzdur;
elektrik fanının bıçakları, motorun motorunun şaftında serbestçe döndürülür;
elektrik fanı konnektörleri dağılmış veya kesilmiş, vb.

Radyatörü harici tıkanma için kontrol edin. Bölgeleri ve doğal motor soğutmasının yollarını inceleyin. Olumsuz bir örnek, motorun alt kısmının, hava akışının yolunu, soğutma motorunu alttan bloke eden güçlü korumadır. Bazen, alt kısmının motora hava akımı kılavuzlarına sahip olan tampon dağılımı, aşırı ısınmaya yol açar (VW "passat" b3).

B. Muayeneden sonra, sistemdeki soğutucu seviyesini kontrol etmek gerekir, radyatör kapaklarının vanasının varlığı ve hizmet verilebilirliği ve genleşme tankı, nozulların ve hortumların bütünlüğü. Sistemde hangi antifriz veya sadece suyun su bastığını netleştirin, çünkü Her bir sıvının kaynama noktası kendisidir.

İlk iki nokta (A veya B) bazı arızalar ortaya çıkardıysa, "cümle" verildiğinde, yok edilmesi veya not alınması gerekir. Bir soğutucu eklerken, tüm arabaların "sadece su ekleme" ilkesine göre tasarlanmadığını hatırlamak gerekir. Örneğin, bmw araba (M20, E34) Bir soğutucu eklerken, ateşlemeyi açmak ve soba sıcaklık kontrol cihazlarını "maksimum ısı" moduna takmak gerekir, böylece soba valfleri, soğutucuyu sistemdeki, yanı sıra soğutucuyu hareket ettirmek için açılır ve açılır. , Radyatörü yükseltmek için gereklidir, çünkü. Almanya'nın "Wonder-Designers" radyatörüne yerleşik olan genişleme tankı, salon ocağının seviyesinin altında bulunur ve genellikle teslim edilir.

Motorun teslim edildiğine dair bir şüphe varsa (sistem akışkan hareketini önleyen hava içerir), havanın serbest bırakılması için soğutma sisteminin özel fişlerini sökmek gerekir. Genellikle motor soğutma sisteminin tepesinde bulunurlar. Motoru çalıştırın, salon ısıtıcıları açın, fanı açılır. Motor ısınmasını, düğümleri ve agregaları izleyin. Sistem bir genişletme tankına sahipse, sıvının dolaşımını kontrol edin, yani. Sistemdeki hareketi. Motor dönüşleri 2,500 - 3.000'e eklendiğinde, güçlü bir soğutucu jeti tanka akmalıdır. Eskiden (tamamen değil!) Fişler bir süre havayı akar ve sıvı cilalanır çıkmaz - tapalar eğirme yapmalıdır. Motor salon ısıtıcısından ısıtıldığında, ısıtmalı hava gitmelidir. Motor ısınırsa ve ısıtıcıdaki hava soğuktur, o zaman bu, soğutma sistemini "memnun etmek" ilk işaretidir. Motoru boğmak ve bu hatayı aramak ve ortadan kaldırmak için adımlar atmanız gerekir.

İyi bir termostatla (açılış sıcaklığı 80 ila 95 dereceden farklı olabilir) radyatörün alt nozülünün üstü ile aynı sıcaklığa sahip olması gerekir. Bu durumda değilse, radyatörden pompalanan kötü soğutucu olduğu anlamına gelir.

İyi bir termostatla, bir süre sonra keşfedildikten sonra, soğutma sistemi fanı açılmalıdır. Sistem sisteme monte edilmezse, elektromanyetik bağlantı devresi anahtarlama sensörünü veya viskoz birleştirme işleminin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Viskoz debriyajı arızalanırsa, ön ısıtılmış bir motordaki soğutma sistemi fanı durdurulabilir ve elle tutulabilir (dikkatli dururken - yumuşak nesnenin fan veya elin çarkına zarar vermemesini durdurun). Hava basıncını ve sıcaklığını kontrol etmek gerekir - sıcak hava motora yönlendirilmelidir.

Soğutma sistemindeki basınç, motorun ısındığı için yavaşça artması ve motor kapatıldıktan sonra yavaşça düşer. Eğer üst nozül radyatöre gidin, motor yükseltildiğinde süpürülürse, egzoz gazlarının bir kısmının soğutma sistemine girmediğini kontrol etmek gerekir. Bu genellikle bir genleşme tankı veya soğutucu kabarcıklarında yağ filmi ile belirlenir. Aynı zamanda, susturucudan, genellikle beyaz dumanda, ısıtılmış ve buharlaşan soğutucudan motor silindirine düşen buharlaştırıcıdır. Bu durumda, motorun yağ saçma boynunu kontrol etmek ve beyaz bir emülsiyon üzerine oturması gerekir, daha sonra soğutucu sadece motor silindirlerinde değil, yağlama sisteminde değil (hareket etmeyi durdurmak gerekir) . Motor tanısının, soğutma sistemi de dahil olmak üzere tüm araç sistemlerinin teşhisinden ayrılamayacağı çeşitli hizmetlerin uygulamasından birkaç örnek veriyoruz.

A \\ M Mazda 626 - sahibi dengesiz motor devrimlerinden şikayet eder veya artan dönüşler boşaltma. Kontrol sisteminin kontrol edilmesi (ve kendi kendine teşhis) hataları ortaya çıkarmadı. Yüksek gerilime dikkat çekti sıcaklık sensörü Soğutucu.

Kontrol sistemi yakıt miktarını ekler, çünkü Sensördeki (Soğuk Motor) yüksek gerilime tepki verir. Soğutma sisteminde, "çıplak" sensörün küçük bir sıvı olduğu ortaya çıktı. Sadece normal bir soğutma sıvısı seviyesine eklenir ve devrimler normalize edilir.

A \\ M FORD - Soğutucu, yağ filtresinin etrafında bulunan yağın soğutucu olmayan şekilde yağın içine düştü.

A \\ m ford - Motoru ısıtdıktan sonra, bir silindir çalışmayı durdurdu. Mum ve diğer çalışmaların yerine pozitif bir sonuca yol açtı (bir arızanın tanımlanması için, sadece motorun soğutulması çalışmaları sırasında bir ilişki değildi) - Silindir işe başladı ve müşteri ayrıldı. Ertesi gün yine bizimle. Çalışmayan silindirin egzoz valfi alanındaki bloğun başında bir çatlak olduğu ortaya çıktı. Şimdiye kadar, motor soğuktur - her şey normaldir. Isıtırken - çatlak arttı ve soğutma sıvısını silindirin içine geçirmeye başladı. Karışım yoksaydı ve kesintiler işte başladı ve sonra silindir tamamen bağlantısı kesildi.

Bu tür örnekler çok fazla verilebilir, her otomatik onarımın pratiğindedir. Ana sonuç, önemli ve önemsiz olan her şeyi farketmek ve analiz etmek için otomatik onarımda ciddi bir şekilde meşgul olan herkesi yapmalıdır, çünkü Bu pozisyonlar yerlerde keskin bir şekilde değişebilir.

Soğutma sistemi, çalışmasının bir sonucu olarak ısıtılmış motor parçalarını soğutmak için tasarlanmıştır. Üzerinde modern arabalar Soğutma sistemi, ana fonksiyona ek olarak, aşağıdakileri içeren bir dizi başka işlev gerçekleştirir:

Soğutma yöntemine bağlı olarak, aşağıdaki soğutma sistemlerinin türleri ayırt edilir: sıvı (kapalı), hava (açık) ve birleştirilir. Sıvı soğutma sisteminde, motorun ısıtılmış parçalarından ısı, sıvı akışıyla verilir. Soğutma için hava sistemi hava akışı kullanır. Kombine sistem sıvı ve hava sistemini birleştirir.

Otomobillerde en büyük dağıtım için bir sıvı soğutma sistemi elde edildi. Bu sistem tek tip ve verimli bir soğutma sağlar ve ayrıca daha küçük bir gürültü seviyesine sahiptir. Bu nedenle, soğutma sisteminin cihazı ve prensibi, bir sıvı soğutma sistemi örneği üzerinde göz önünde bulundurulur.

Benzin soğutma sisteminin tasarımı ve dizel motorlar Sevmek. Motor soğutma sistemi, soğutma suyu radyatörü, yağ radyatörü, ısıtıcı ısı eşanjörü, radyatör fanı, santrifüj pompa ve bir genleşme tankı ve termostat olarak birçok element içerir. Soğutma sistemi devresinde, motor soğutma gömleği etkindir. Sistem işlemini düzenlemek için kontroller kullanılır.

Radyatör, ısıtılmış soğutucu hava akışını soğutmak için tasarlanmıştır. Isı transferini arttırmak için radyatörün özel bir boru şekline sahiptir.

Soğutma sisteminde ana radyatör ile birlikte, bir yağ radyatörü ve egzoz gazı devridaim sisteminin radyatörü takılabilir. Yağ radyatörü, yağlama sisteminde yağlamaya hizmet eder.

Egzoz gazı devridaim sisteminin radyatörü, egzoz gazlarını yakıt-hava karışımının yanma sıcaklığındaki düşüşten ve azot oksitlerin oluşumundan soğutur. Egzoz gazı radyatörünün çalışması, soğutma sistemine dahil olan ek bir soğutucu sirkülasyon pompası sağlar.

Isıtıcının ısı eşanjörü, soğutma sistemi radyatörünün karşısındaki işlevi gerçekleştirir. Isı eşanjörü, hava ile ısıtıyor. Verimli çalışma için, ısıtıcı ısı eşanjörü doğrudan motordan ısıtılmış soğutucunun çıkışına monte edilir.

Sistemdeki sıcaklık nedeniyle soğutucu hacmindeki değişiklikleri telafi etmek için, bir genleşme tankı takılır. Soğutucu sisteminin doldurulması genellikle genleşme deposundan gerçekleştirilir.

Sistemdeki soğutucu sirkülasyonu, bir santrifüj pompa tarafından sağlanır. Günlük yaşamda, santrifüj pompası denir pompa. Santrifüj pompası, farklı bir sürücüye sahip olabilir: dişli, kayış vb. Turboşarjlı, yukarı doğru havayı ve turboşarjı soğutmak için, motor kontrol ünitesi tarafından bağlanan ek bir soğutucu sirkülasyon pompası yüklü olabilir.

Termostat, radyatörden geçen soğutucu miktarını, sistemdeki optimum sıcaklık modundan daha fazla ayarlamak için tasarlanmıştır. Termostat, radyatör ile "motor soğutma gömleği" arasındaki memeye monte edilir.

Güçlü motorlarda, soğutma suyu sıcaklığının iki aşamalı kontrolünü sağlayan elektrikli ısıtmalı bir termostat takılıdır. Bunun için, termostatın tasarımında üç çalışma hükümleri vardır: Kapalı, kısmen açık ve tamamen açık. Motordaki tam yükle, termostatın elektrikli ısıtmayı kullanarak, tam açıklığı gerçekleştirilir. Bu durumda, soğutucunun sıcaklığı 90 ° C'ye düşer, motorun patlama eğilimi azalır. Diğer durumlarda, soğutucu sıcaklığı 105 ° C'de tutulur.

Radyatör fanı, radyatördeki sıvının soğutulmasının yoğunluğunu arttırmak için kullanılır. Fan farklı bir sürücüye sahip olabilir:

mekanik ( kalıcı bağlantı S. krank mili Motor);
elektrik ( kontrollü elektrik motoru);
hidrolik ( hidromefta).

En yüksek dağılım, fanın bir elektrik tahriki tarafından elde edildi ve düzenleme için geniş fırsatlar sağlandı.

Soğutma sistemi kontrollerinin tipik unsurları, soğutucu sıcaklık sensörüdür, elektronik birim Yönetim ve çeşitli aktüatörler.

Soğutucu sıcaklık sensörü, kontrol edilen parametrenin değerini yakalar ve onu bir elektrik sinyaline dönüştürür. Soğutma sisteminin işlevlerini genişletmek için (egzoz gazlarının geri dönüşüm sisteminde egzoz gazlarının soğutulması, fanın çalışmasını düzenleme, vb.) Radyatörün çıkışında ayarlanır. ek sensör Soğutucu sıcaklığı.

Sensörden gelen sinyaller bir elektronik kontrol ünitesi alır ve bunları aktüatörlere maruz kalmayı kontrol etmek için dönüştürür. Kural olarak kullanılır, motor kontrol ünitesi uygun yazılım tarafından belirlenir.

Aşağıdaki aktüatörler yönetim sisteminde kullanılabilir: termostat ısıtıcı, soğutucu seçenek rölesi, radyatör fan kontrol ünitesi, durdurduktan sonra motor soğutma rölesi.

Soğutma sisteminin çalışma prensibi

Soğutma sistemi motor kontrol sistemini sağlar. Modern motorlarda, iş algoritması temelinde uygulanır. matematiksel modelBu, çeşitli parametreleri (soğutma suyu sıcaklığı, yağ sıcaklığı, dış sıcaklık vb.) Dikkate alır ve yapısal elemanların dahil edilmesi ve çalışma süresi için optimum koşulları belirler.

Sistemdeki soğutucu, santrifüj pompasının sağladığı zorunlu bir dolaşıma sahiptir. Akışkanın hareketi "soğutmanın gömlek" motorundan gerçekleştirilir. Bu durumda, motor soğutması ve soğutucunun ısıtılması. "Soğutma Gömali" ndeki sıvı hareketinin yönü, uzunlamasına (birinci silindirden sonun içinden) veya enine (egzoz manifoldundan girişe) olabilir.

Sıcaklığa bağlı olarak, sıvı küçük veya büyük bir daire içinde dolaşır. Motor çalıştırıldığında, motorun kendisi ve soğutma sıvısı soğuktur. Motor ısınmasını hızlandırmak için, soğutucu, radyatörüyle atlayarak, soğutucu küçük bir daire boyunca hareket eder. Termostat kapalı.

Soğutucu ısıtıldığında, termostat açılır ve soğutucu, radyatör boyunca büyük bir daire boyunca hareket eder. Isıtılmış sıvı radyatörden geçer, burada zıt havanın akışıyla soğutulur. Gerekirse, sıvı fandaki hava akışıyla soğutulur.

Soğutulduktan sonra, sıvı motor soğutma gömleğine gelir. Motorun çalışması sırasında, soğutma suyu hareketinin döngüsü birden çok kez tekrarlanır.

Bir çift devre soğutma sistemi, bir konturun motorun soğutulmasından, diğerini yeterli havayı soğutmaktan sorumlu olan turboşarjalarda kullanılabilir.

Soğutma sistemi - Bu, ısıtma motor parçalarından zorunlu ısı sökülmesi sağlayan bir dizi cihazdır.

İçin soğutma sistemleri için ihtiyaç modern motorlar doğal ısı dağılımı, motorun dış yüzeyleri olduğundan ve ısıtın dolaşımın içine girmesi motor yağı Motorun ve bazı sistemlerinin optimum sıcaklık modunu sağlamayın. Motorun aşırı ısınması, silindirleri taze yükle doldurma işleminde bir bozulma ile ilişkilidir, yağın yanması, sürtünme kayıplarında bir artış ve hatta piston reçeli. Üzerinde benzinli motorlar Ayrıca canlı bir tutuşma tehlikesi vardır (mumun kıvılcımından değil, fakat yüksek sıcaklıklar Yanma odaları).

Soğutma sistemi, ortam sıcaklığında çalışmasının tüm yüksek hızlı ve yük modlarında motorun optimal termal modunun otomatik bakımını sağlamalıdır. -45 ... + 45 ° C, hızlı motor ısınma Çalışma sıcaklığı, sistem birimlerini, düşük ağırlığı ve küçüklerin çalıştırılması için minimum güç tüketimi boyutlar, operasyonel güvenilirlik, servis ömrü, basitlik ve bakım ve onarım kolaylığı ile belirlenir.

Modern tekerlekli ve paletli makinelerde, hava ve sıvı soğutma sistemleri kullanılır.

Soğutma havası sistemini kullanırken (Şek. A), baştan ısı ve silindir bloğu doğrudan havalarını havalandırarak iletilir. Hava tişörtünden, kasanın 3 görüntüsü, soğutma havası, kemer şanzımanını kullanarak krank mili tarafından tahrik edilen bir fan 2 tarafından tahrik edilir. Silindirlerin (5) ısı emilimini iyileştirmek için ve kafaları kaburgalar 4 ile donatılmıştır. Soğutma yoğunluğu, hava termostatlarını otomatik olarak kontrol edilen özel hava damperleri 6 ile düzenlenir.

Çoğu modern motorların bir sıvı soğutma sistemine sahiptir (Şekil B). Sistem soğutma gömlekleri 11 ve 13, sırasıyla, silindirlerin, radyatörün 18, üst 8 ve alt 16 bağlantı borularının hortumları 7 ve 15, sıvı pompa 14, dağılım borusu 72, termostat 9, genişleme (telafi edici) tank içeren soğutma gömlekleri 11 ve 13'ü içerir. ve fan 77. Soğutma gömleğinde, radyatör ve nozullarda bir soğutucu (su veya antifriz - donma sıvısı) vardır.

İncir. Hava (lar) ve sıvı (b) Motor soğutma sistemleri:
1 - Kemer İletimi; 2, 17 - fanlar; 3 - kasa; 4 - silindirli kaburga; 5 - Silindir; 6 - hava damperi; 7, 15 - hortumlar; 8, 16 - üst ve alt bağlantı nozulları; 9 - Termostat; 10 - Genişletme Tankı; 77, - Soğutma kafası ve silindir bloğunun gömlekleri; 12 - Dağıtım borusu; 14 - Sıvı pompa; 18 - Radyatör

Motor çalışırken, sıvı pompa krank mili şaftı üzerinde hareket eder, sistemde bir soğutma sıvısı dolaşımı oluşturur. Dağıtım borusunda (12), sıvı ilk olarak en ısıtılmış parçalara (silindirler, blok başlığı) gönderilir, bunları soğutur ve nozül (8) radyatör 18'e girer. Radyatörde, sıvı akışı ince jetler üzerindeki tüpler boyunca kendisini dallar. ve radyatörden üfleme, hava ile soğutulur. Meme 16 üzerindeki radyatörün alt tankından soğutulmuş sıvı ve hortum (15), sıvı pompaya tekrar girer. Radyatörün içindeki hava akımı genellikle bir krank mili veya özel bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir fan 77 oluşturur. Bazı paletli makinelerde, hava akışını sağlamak için bir ejeksiyon cihazı kullanılır. Bu cihazın çalışma prensibi, egzoz gazı enerjisini, egzoz borusundan ve havanın düşkünlerinden yüksek hızda akan egzoz gazı enerjisini kullanmaktır.

Akışkanın radyatördeki dolaşımını düzenler, motorun optimum sıcaklığını koruyan, termostat 9. Gömlek içindeki sıvının sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, termostat vanası daha açık ve daha fazla sıvı radyatöre girer. Düşük motor sıcaklığında (örneğin, hemen başladıktan hemen sonra), termostat valfi kapalıdır ve sıvı radyatöre (büyük bir dolaşımın dolaşımı ile) ve hemen pompa alan boşluğuna (küçük bir daire için) gönderilir. . Bu, başladıktan sonra hızlı bir motor ısınması sağlar. Soğutma yoğunluğu, hava kanalının girişinde monte edilmiş panjurlar veya ondan çıktı kullanılarak ayarlanabilir. Güneşliklerin kapanma derecesi ne kadar yüksek olursa, daha az hava radyatörden geçer ve sıvının daha kötü soğutulması.

Radyatörün üzerinde bulunan genişletme tankında (10), buharlaşma ve sızıntılar nedeniyle devredeki düşüşünü telafi etmek için bir sıvı temini vardır. Genleşme tankının üst boşluğunda, elde edilen çift radyatörün üst kollektöründen ve soğutma gömleklerinin genellikle taburcu edilir.

Havanın karşılaştırıldığında sıvı soğutma, aşağıdaki avantajlara sahiptir: düşük ortam hava sıcaklığı, daha düzgün motor soğutma koşullarında başlayan kolay motor, silindirlerin blok yapılarını uygulama olasılığı, düzenlerin basitleştirilmesi ve olasılık

hava yolu izolasyonu, daha küçük motor gürültüsü ve ayrıntılarında daha düşük mekanik gerilmeler. Aynı zamanda, sıvı soğutma sisteminin, motorun ve sistemin daha karmaşık bir tasarımı gibi bir dizi dezavantajlara sahiptir, soğutma sıvısına ve daha sık yağ değişiminin ihtiyacı, sızıntı tehlikesi ve sıvının dondurulması, daha fazla korozyon aşınması, önemli yakıt tüketimi, daha karmaşık bakım ve onarım. Ayrıca (bazı durumlarda) ortam sıcaklığındaki değişime duyarlılık arttırdı.

Sıvı pompa 14 (bkz. Şekil B), sistemdeki soğutma sıvısı dolaşımını sağlar. Santrifüj pervane pompaları genellikle kullanılır, ancak bazen dişli ve pistonlu pompalar kullanılır. Termostat (9), tek ve iki katlı bir sıvı termosüler eleman veya bir katı dolgu maddesi (Cersein) içeren bir eleman ile birlikte olabilir. Her durumda, termosil elemanının malzeme, termostat vana çubuğunun ısıtıldığında oldukça uzun bir mesafeye geçmesi için çok büyük bir hacimsel uzatma katsayısına sahip olması gerekir.

Pratik olarak, sıvı soğutmalı tüm karasal araç motorları, atmosfer ile kalıcı bir bağlantısı olmayan, sözde kapalı soğutma sistemleri ile donatılmıştır. Bu durumda, sistemde bir aşırı basınç oluşturulur, bu da sıvının kaynama noktasında (105 ... 110 ° C'ye kadar), soğutma verimindeki bir artış ve kayıpları azaltan bir artışa neden olur. Sıvı akışında hava ve buhar kabarcıklarının olasılığını azaltır.

Sistemdeki gerekli aşırı basıncın korunması ve bir izinde atmosferik havaya erişimin sağlanması, sıvı sistemin en yüksek noktasına (genellikle genişlemenin dökme boynun kapağında) bir çift buhar kamyon valfi kullanılarak gerçekleştirilir. tank veya radyatör). Sistemdeki basınç 20 ... 60 kPa'yı aşarsa, çiftin atmosfere girmesine izin veren buhar vanası açılır. Hava valfi, sistemdeki basınç 1 ... 4 KPa ile atmosferik ile karşılaştırıldığında (motor soğutucusunu durdurduktan sonra ve hacmi azaldıktan sonra) açılır. Valflerin açık olduğu basınç, vana yayları seçimi ile sağlanır.

Sıvı havalandırma sisteminde, radyatör, fan tarafından oluşturulan hava akışı ile yıkanır. Radyatörün ve fanın göreceli konumlarına bağlı olarak, aşağıdaki fanlar türleri uygulanabilir: eksenel, santrifüj ve kombine, hem eksenel hem de radyal hava akışları oluşturulabilir. Eksenel fanlar, radyatörün önüne veya arkasında özel bir havale çalışan kanalda monte edilir. Hava, dönme ekseni boyunca santrifüj fanına verilir ve yarıçapa (veya tam tersi) verilir. Radyatör fanın önünde (emme alanında) bulunduğunda, radyatördeki hava akımı daha üniformadır ve hava sıcaklığı bir fan ile karıştırılmasından dolayı yükseltilmez. Radyatör fanın arkasında (enjeksiyon alanında) bulunduğunda, türbülanslı radyatördeki hava akışı, soğutma yoğunluğunu arttırır.

Ağır tekerlekli ve tırtıl araçlarında, fan aktüatörü genellikle motorun krank milinden gerçekleştirilir. Kardanyum, kayış ve dişli (silindirik ve konik) şanzımanlar kullanılabilir. Fan üzerindeki dinamik yükleri krank mili tahrikinde azaltmak için, boşaltma ve sönümleme cihazları genellikle burulma silindirleri, kauçuk, sürtünme ve viskoz kaplinler ve hidromeuft şeklinde kullanılır. Nispeten düşük güçlü motorlu aktüatör için, özel elektrik motorları yaygın olarak kullanılmaktadır, onboard elektrik sistemi tarafından güçlendirilmiş olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu, bir kural olarak, elektrik santralinin kütlesini azaltır ve düzenini basitleştirir. Ek olarak, aktüatör sürücüsü için bir elektrik motorunun kullanılması, dönme frekansını ve dolayısıyla soğutmanın yoğunluğunu ayarlamanıza olanak sağlar. Düşük soğutma sıvısı sıcaklığı ile fanın otomatik olarak kapatılması mümkündür.

Radyatörler, her bir hava ve soğutma sisteminin sıvı yollarına bağlanır. Radyatörlerin atanması, soğutucu atmosferik havadan ısı transferidir. Radyatörün ana kısımları giriş ve çıkış kollektörleri, ayrıca çekirdek (soğutma ızgarası )dır. Çekirdek bakır, pirinç veya alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Çekirdek türüne göre aşağıdaki radyatör türlerini ayırt eder: boru şeklindeki, boru şeklindeki plaka, boru şeklindeki bant, plaka ve hücresel.

Tekerlekli ve paletli makinelerin soğutma sistemlerinde, tübüler plaka ve boru şeklinde teyp radyatörleri en büyük dağıtım elde edildi. Sert, dayanıklı, teknolojik olarak üretimde ve yüksek ısıl verimliliğe sahiptirler. Bu tür radyatörlerin tüpleri, bir kural olarak, düzlem kesitidir. Tübüler plaka radyatörleri ayrıca yuvarlak veya oval tüplerden de oluşabilir. Bazen düzleme monte edilmiş bölümün tüpü, hava akışına 10 ... 15 ° 'lik bir açıda bulunur, bulanıklaştırıcı (bükülme) havanın (bükülmesini) katkıda bulunur ve radyatörün ısı transferini arttırır. Plakalar (şeritler) piramidal çıkıntılar veya bükülmüş aralıklarla pürüzsüz veya oluklu olabilir. Plakaların oluklandırılması, boşluk ve çıkıntıların uygulanması soğutma yüzeyini arttırır ve tüpler arasında türbülanslı hava akımı sağlar.

İncir. Borulu plaka (A) ve boru şeklindeki kayış (b) radyatörlerinin kafesleri