Tahrik kayışı nasıl takılır. Triger kayışını kendi elinizle değiştirmek, self servis arabalara doğru bir adımdır. Tahrik kayışını değiştirmek için neye ihtiyacınız var?

Merhaba, ben Mat, bu videoda size çamaşır makinenize sıkı bir tahrik kayışı takmanın birkaç yolunu göstereceğim. Kaymayı önlemek için çamaşır makinelerinde tahrik kayışı gergin olmalıdır. Motor kasnağından tambur kasnağına gerilir. Gelin bu iki kemere bir göz atalım, eski ve yeni. Kemerdeki sayılara bakın. Bunlar kayış üreticilerinin referans numaralarıdır, kayışların aynı özelliklere sahip olduğunu görebilirsiniz, ancak biri birkaç yıldır makinede, diğeri ise yepyeni. Şimdi, her iki kemeri de elimden geldiğince uzatırsam, yeni kayışın birkaç yıldır arabada olan kayışa kıyasla çok dar olduğunu görebilirsiniz. Şimdi, eski kayışa yakıt ikmali yapmak yeterince kolaydır. Ancak yeni kayışın daha dar ve daha sıkı olması bu işlemi çok daha zor hale getiriyor. Özellikle arkada küçük bir erişim panelinizin olduğu böyle bir arabada. Ancak size bu kemerlerden birini en iyi şekilde nasıl sıkacağınızın birkaç yolunu göstereceğiz. Önce güvenlik, herhangi bir çalışma yapmadan önce daima makineyi kapatın. Yapmam gereken bir sonraki şey, makineyi yerinde tutan iki vidayı sökerek makinenin üstünü çıkarmak. Üst kısım çıkarıldı, ardından arka erişim için paneli çıkarmam gerekiyor. Arka panel çıkarıldığında, motoru ve kayışın çekildiği motor kasnağını görebiliriz. Ve burada, makinenin arkasında bir çıkıntının olduğu yerde tambur kasnağı var. Ve gördüğünüz gibi, bu panel kaldırılamaz. Arabaya yukarıdan bakalım. Yapacağım şey, tankın arkasını bir tahta parçasıyla parçalamak ve tankı kenara çekmek. Bu, makine gövdesinin arkasından biraz uzağa çekmek için gereklidir. Burada tambur kasnağını açıkça görebiliyoruz. Şimdi, ellerinizi çamaşır makinesine sokarsanız, elinizi korumak için bir kazak takmak iyi bir fikirdir veya çizikleri veya yaralanmaları önlemek için eski bir futbol çorabını elinizin üzerine çekmek gerçekten iyi bir fikirdir. Kullandığımız ilk yöntem, kayışı tamburun üzerine indirmektir. Kayışı motor kasnağının üzerine asın ve ardından tamburun etrafına gerin. Kasnağı çekmek için kaba kuvvet kullanın. Kayışı motor kasnağına geri yerleştirin. Daha sonra kemerinizi tambur kasnağının üzerine sıkıştırabilir ve döndürmeyi kullanabilirsiniz. Kayışı bir kasnak ile gerin ve kayışı tekrar takmayı deneyin. Şimdi, tambur kasnağının bu tarafına bakarsanız, kayışın kopmakta olduğunu göreceksiniz ve küçük boşlukta onu yerinde tutacak kadar gücüm yok, o yüzden size başka bir teknik göstereyim. Bu arabadan yeni bir kemer alacağım. Çamaşır makinesinden eski bir kemer kullanıyorum. Sonra kayışı indirip tambur kasnağına takacağım. Kayışı tekrar motor kasnağının üzerine geçirin, şimdi eski kayışı kullanarak yeni kayışımızı uzatabilirim. Ardından, yeni kayışı tambur kasnağının etrafına geçirmek için kolu kullanın ve eski kayışın sıkılmasına yardımcı olun. Kayışı kasnağa tutturmak için baş parmağınızı kullanarak eski kayışı kaydırın ve kayışı daire şeklinde çekin. Gördüğünüz gibi, kayış hala kasnağı kırmaya çalışıyor, bu yüzden şimdi üç numaralı tekniğe geçeceğim. Üçüncü ve son yöntem ise kablo bağı kullanmaktır. Bunu yapmak için, bir kablo bağı kullanarak tahrik kayışını tambur kasnağına bağlayacağım. Bu yüzden kayışı tambur kasnağının üzerine koydum ve yapacağım şey kravatı bükmek. Böylece, tambur kasnağının üzerine sokarak ve ardından kayışı çok sıkı bir şekilde yerinde tutacak şekilde sıkıca sıkarak sona ulaşabilirim. Sonra kayışı tambur kasnağından bırakabilirim. Alttaki motor kasnağına ulaşabilmesi için. Bu nedenle kayışı tekrar motor kasnağının üzerine geçirin. Şimdi tek yapmam gereken, kayışı tambur kasnağına sokup sonuna kadar çevirmek. Ve sonra önden girip tamburu çevirerek kemeri tamamen takabilirim. Kayış şimdi yerinde ve şimdi tek yapmam gereken kablo bağını kesebilmek için tamburu biraz döndürmek. Kablo bağını çıkardıktan sonra kayışın yerinde olduğundan emin olmak istiyorum. Kayışın konumunu tambur kasnağının aşınmış kısmından değiştirebilirsiniz. Motor kasnağı üzerindeki tahrik kayışı, gerektiğinde kayış üzerindeki olukları kullanarak ileri veya geri hareket eder. Artık arka ve üst panelleri değiştirebilirim. Bu nedenle, çamaşır makinesine sıkı bir tahrik kayışı takmaya uygun yöntemlerimiz var. Unutmayın, evinizdeki tüm beyaz eşya yedek parçalarını sitemizde bulabilirsiniz. izlediğiniz için teşekkürler

Triger kayışını kendi elinizle değiştirme hakkında bir makale - değiştirme gerektiğinde, ürün seçimi, aletler, işin ilerlemesi. Makalenin sonunda - triger kayışı hakkında bir video.

Modern triger kayışı, yüksek teknoloji ürünü bir üründür ve özel katkı maddeleri ile suni kauçuğa (polikloropren, neopren) dayalı yüksek kaliteli takviyeli kauçuktan yapılmıştır. Ek olarak, yüksek kaliteli kayış, güçlü iç dişli bir kord ile güçlendirilmiştir.

Bazen kayışı değiştirirken aynı zamanda soğutma pompasını da değiştirmek gerekebilir.

Bununla birlikte, bazı üreticiler triger kayışı için açıkça yetersiz bir hizmet ömrü kurar. Örneğin, oldukça zor Rus koşullarında çalışan bazı Rus Ladakh'larında, kayışın 180 bin kilometreden sonra değiştirilmesi tavsiye edilir ki bu oldukça garip görünüyor. Aynı zamanda, Renault otomobillerinde, dünyanın en iyi üreticilerinden en yüksek kalitede kayışlar bile Rusya'da 60.000 kilometre ve Avrupa'da 120.000 kilometre için tasarlanmıştır.

Triger kayışının değiştirilmesi sadece bakım yönetmeliklerine, üreticinin tavsiyelerine uygun olarak veya koptuğunda değil, aynı zamanda arıza belirtileri göründüğünde veya aşağıdaki durumlarda:

• Triger kayışının büyük yaşı (kullanılmamış olsa bile 5 yıldan fazla).
• Çatlaklar, sıyrıklar ve "kabartma".
• Kayış dişlerinin tahrip olması.
• Zamanlama kutusundaki basınçsızlaştırma ve sızıntılar (yağ ve soğutucu, kayışın kauçuk tabanını tahrip eder).
• Aşınmış bir kayışla motor düzensiz çalışabilir ve çalışabilir.
• Aşınmış bir kayış ateşleme arızasına neden olabilir, bundan sonra motor patlamaya ve gürültülü çalışmaya başlar ve egzoz borusundan siyah duman çıkmaya başlar.

Kayış kırılırsa veya dişleri kritik olarak silinirse, pistonların valflere çarpma ve bükme olasılığı yüksektir. Böyle yeni bir triger kayışı seçerken aşağıdaki önerilere uymak önemlidir:

1. En ucuz kayışları kaydetmeyin ve satın almayın(ortalama fiyatı seçebilirsiniz). Özellikle araç aşırı zor bir modda çalıştırılıyorsa kaydetmemelisiniz. Yüksek kaliteli, güvenilir bir kayış, birçok kez kendini amorti edecektir.
2. En iyi seçenek, motor üreticisi tarafından kurulmuş bir orijinal satın almaktır. Seçim yaparken daha fazla güvenilirlik için, dişlerin boyutunda ve şeklindeki hataları önlemek için eski kayışı çıkarmak ve mağazadaki satıcıya aynı olanı alması için göstermek daha iyidir. Kayış dişlerinin genişliğine, uzunluğuna ve şekline özellikle dikkat edin. Orijinali satın almak mümkün değilse, kalite ve parametreler açısından orijinaline en yakın analogu seçin.
3. Kayış pürüzsüz hissetmeli ve pürüzlerden arınmış olmalıdır., ve ayrıca küçük çukurlar ve gözenekler olmamalıdır. Kayışın dişleri pürüzsüz olmalıdır, sadece küçük çapaklara izin verilir.
4. Triger kayışının önemli bir özelliği, esneklik... Ne kadar elastik olursa, hizmet ömrü o kadar uzun olur. Satın alırken, birkaç farklı kayışın esnekliğini karşılaştırabilir ve hangisinin en "meşe" (sert) olduğunu belirleyebilirsiniz.
5. Eğer mümkünse, eski kayışın katalog numarasını veya ürün numarasını yenisinin üzerindeki sayılarla karşılaştırın... Kemerin arka (pürüzsüz) tarafında olmalıdırlar.
6. Otomobil parçaları pazarında çok sayıda sahte satılmaktadır... Kendinizi düşük kaliteli bir parça satın almaktan korumak için yetkili bayilerin sahip olduğu satış noktalarından bir kemer satın almak daha iyidir. Ayrıca eksiksiz bir set satın almanız önerilir: talimatlarla birlikte kapalı bir pakette makaralı bir kayış. En sık taklit edilen ürünler Bosch ve Gates gibi üreticilerin ürünleridir. Kontrol etmek için, birkaç aynı ürünün (arkasındaki) numaralarını karşılaştırabilirsiniz - sayılar farklı olmalıdır. Tüm ürünlerdeki numaralar aynıysa, sahtekarlıkla uğraşıyorsunuz demektir.
7. Online alışveriş bugün yaygın, ancak İnternet üzerinden doğru triger kayışı seçimini yapmak çok zor.

• Tekerlek anahtarı (balon).
• Açık uçlu, lokma ve kutu anahtarları. Otomobil markasına ve motor modifikasyonuna bağlı boyutlar.
• 5 Alyan anahtarı gerekli olabilir.
• Gergi makarası için özel olarak tasarlanmış bir anahtar.
• Jack.
• El feneri.

Ayrıca, bazı motor modifikasyonlarında, her ikisinin de aynı anda değiştirilmesi önerilen 2 kayış olabilir. Bu nedenle triger kayışını değiştirmeye hazırlanırken kaç tane kayış alacağınızın farkında olmanız gerekir.

Ayrıca arabanın kendisini hazırlamanız gerekir:

• Aracı düz bir zemine park edin.
• El frenini çekin (kaldırın).
• Tekerleklerin altına güvenlik durdurucuları yerleştirin.

Zamanlama işaretlerinin nerede olduğu ve ne türde oldukları - aracınızın "Kullanım ve Onarım Kılavuzuna" bakın.

1. Kaputu kaldırın ve "eksi" için akü terminalini ayırın (kontak kilidindeki anahtar "kapalı" olmalıdır), böylece fren lambaları boşuna ve "her ihtimale karşı" yanmaz.

   Önemli! Terminali aküden sökmeden ve aracın enerjisini kesmeden önce, makinenin "Kullanım ve Onarım Kılavuzu"nu incelemek gerekir. Bazı otomobillerde, elektronik kontrol sistemindeki uyarlamalar sıfırlanacağından, terminali aküden (!) ayırmak imkansızdır. Bu durumda enerjisi olmayan bir araçla çalışırken daha dikkatli olunmalıdır.

2. Gerekli mekanizmalara ücretsiz erişim sağlamak için tekerleği, motor kapağını, korumayı, alternatör kayışını çıkarmanız gerekecektir. Aracın markasına ve motorun modifikasyonuna bağlı olarak, iş için, hidrolik direksiyon sıvısı deposunu (GUR) veya bir adsorberi veya bir klima braketini, terminalleri olan bir ara soğutucuyu, bir hava girişini ( veya başka bir şey).
3. Altıgen kullanarak kayış muhafazasını ve dişlileri sabitleyen vidaları gevşetin.
4. Bir krank mili konum sensörü (DPKV) varsa, kabloları olan konektörü ondan ayırın.
5. Cıvatayı sökün ve triger kayışı gergi kasnağını çıkarın. Ayrıca varsa destek (kılavuz) silindirini de çıkarın.
6. Eski triger kayışını çıkarın.
7. Bir eksantrik mili dişli çarkındaki (8 valfli bir motorda) veya iki eksantrik milinin iki dişli çarkındaki (16 valfli bir motorda) işaretin konumunu zamanlama kutusundaki işaretlere göre kontrol edin. İşaretler uyuşmuyorsa, istenen konuma (birbirlerine karşı) ayarlamak için, dişliyi eksantrik miline sabitleyen cıvatayı kullanarak eksantrik milini bir anahtarla döndürmeniz gerekir.
8. Krank mili dişli dişlisindeki işaretin yağ pompası gövdesindeki işaretle hizasını kontrol etmek için, krank mili dişli kasnağını özel bir rondela ile sökün ve dışarı çekin. Kasnak cıvatası gevşemezse, L şeklindeki anahtarın tutamağını çubuğa dayayabilir, "negatif" akü terminalini (çıkarılmışsa) takabilir ve marş motoruyla dönebilirsiniz. Cıvatayı söktükten sonra terminali geri çıkarın.

   Ayrıca havalı anahtar kullanabilir veya en yüksek vitesi takıp fren uygulayacak bir yardımcınız olabilir, cıvatayı sökmüş olursunuz. Dişli işareti yanlış ayarlanmışsa, montaj cıvatasını yerine sıkın ve bu cıvatanın dişlisini bir anahtarla krank mili dişlisindeki işaret yağ pompası gövdesindeki işaretle doğru şekilde hizalanana kadar çevirin.

9. Varsa, destek (kılavuz) silindirini takın.
10. Önce yeni triger kayışını krank mili dişlisine yerleştirin, destek makarasına, ardından eksantrik mili dişlisine (veya iki eksantrik mili varsa iki dişliye) ve ardından pompa dişlisine yerleştirin. Bu durumda, bir veya iki eksantrik mili dişlisindeki işaretlerin konumunu kontrol etmek gerekir. İşaretler kaybolursa, hemen ayarlanmalıdır.
11. Gergi makarasını takın ve cıvatayı sonuna kadar sıkmadan gevşek bir şekilde sıkın.
12. Kemer yastığının düzlüğünü kontrol edin. Ardından, makarayı saat yönünün tersine (veya makara yuvasındaki oklar yönünde) çevirerek, germe makarası için özel bir anahtar kullanarak kayışı sıkın. Ardından silindiri özel bir anahtarla istenilen pozisyonda tutarak sabitleme civatasını durana kadar çok az bir çabayla sıkarak silindirin konumunu sabitleyin.
13. Kayışı parmaklarınızla uzunlamasına çevirerek tek elinizle kayış gerginliğini kontrol edebilirsiniz. İyi gerilmiş bir kayış 90 ° 'den fazla dönmemelidir.
14. Son aşamada, sökülen tüm elemanları ters sırada geri koyun ve sabitleyin.

Triger kayışını değiştirdikten sonra, araç zayıf çekmeye başlarsa, motor biraz patlar ve düzensiz bir şekilde rölantide çalışır (ve takometre iğnesi atlar) ve siyah bir egzoz olur, bu da triger kayışını değiştirirken, işaretler yanlış ayarlanmış. Her şeyin baştan tekrarlanması gerekecek.

Çözüm

Yukarıdaki, triger kayışını değiştirmenin belki de en basit (klasik) örneğiydi. Bununla birlikte, triger kayışını değiştirme çalışmalarının karmaşıklığı farklı olabilir ve değişen derecelerde karmaşıklık olabilir. Makinenin yapısına ve modifikasyonuna ve ayrıca motorun modifikasyonuna bağlıdır. Ancak, genel olarak, ilke her yerde aynıdır.

Triger kayışını bağımsız olarak değiştirmeye başlamadan önce, makineniz için "Onarım Talimatlarını" ayrıntılı olarak incelemeniz şiddetle tavsiye edilir. Ve bunu, işin başlangıcından önce değil, önceden yapmanız gerekir - böylece nerede olduğunu, nasıl göründüğünü, neyi ve nasıl ateş etmeniz gerektiğini vb.

Triger kayışı sorunları genellikle uyarı yapılmadan ortaya çıkar. Değiştirme zamanının geldiğine dair gıcırdayan sinyaller yok. Arabanız normal bir şekilde sürüyorsa ve ardından motor aniden donuk bir sesle durdu ve çalışmadıysa, büyük olasılıkla durum triger kayışındadır. Motor zamanlaması mükemmel olmalıdır, aksi takdirde valfler ve pistonlar çarpışarak maliyetli motor onarımlarına neden olabilir. Triger kayışını nasıl çıkaracağınızı ve değiştireceğinizi öğrenmek için Adım 1'den başlayın.

adımlar

Bölüm 1

Eski kayışı çıkarmadan önce yeni bir tane satın almanız gerekir. Bakım yapmaya karar verirseniz, eskisini çıkarmadan önce yeni bir kayışa karar vermeniz gerekir. Kayış hasarlıysa veya kayıyorsa, karşılaştırmak ve aracınız için doğru triger kayışını satın almak için yenisini almadan önce eski kayışı çıkarmalısınız.

• Çoğu araçta kauçuk triger kayışları kullanılırken, eskiden çelik triger zincirleri kullanılıyordu. Birkaç dolara mal olurlar ve herhangi bir parça mağazasında bulunurlar. Motora bağlı olarak, kayışlar her 145.000 ila 190.000 kilometrede bir değiştirilmelidir.

1. Aracınız hakkında gerekli bilgiler. Aracın markasına, modeline ve model yılına, ayrıca motorun tipine ve boyutuna ihtiyacınız olacak. Bazı modeller, aynı model yılı içinde bile çeşitli modifikasyonlara tabidir, bu nedenle bir VIN (Araç Kimlik Numarası) da kullanışlı olabilir. Yerel satıcınızdan veya parça mağazanızdan yeni bir kayış satın alınabilir.

   Ayrıca, yeniden birleştirmek için ara parçalar ve özel yapıştırıcı almayı da unutmayın. Parça tedarikçiniz, ihtiyacınız olan her şeyi size bildirmelidir. Kayışı değiştirirken ihtiyaç duyulan yedek pedleri ve diğer malzemeleri içeren kayış kitleri de mevcuttur.

   Triger kayışı kapağına erişmek için servo direksiyon pompası, alternatör ve klima kompresörü gibi aksesuarları çıkarın. Klima kompresöründen basınç rakorlarını çıkarmayın, neredeyse tamamı sistem basıncını boşaltmadan vidaları sökülüp yana kaydırılabilir.

   Distribütör kapağını çıkarın (takılıysa). Kapağı çıkarmak için mandalları serbest bırakmak ve tespit vidalarını çıkarmak gerekebilir.

   • Elektronik ateşleme sistemli bazı modern araçlarda distribütör bulunmaz. Bunun yerine bir krank mili ve eksantrik mili konum sensörü takılmıştır. İlk silindirde üst ölü noktanın (TDC) belirlenmesi çok önemlidir. TDC'ler modele göre değişiklik gösterdiğinden lütfen motor onarım kılavuzunuza bakın.

2. Hizalama işaretleri. Krank mili cıvataları için bir anahtar veya soket kullanarak, krank mili kasnağı üzerindeki zamanlama işareti, zamanlama ölçeğindeki 0 ° işareti ile aynı hizaya gelene kadar motoru marş edin.

   • Distribütör rotorunun, rotorun bir numaralı silindiri ateşlemeye hazır olduğunu gösteren distribütör mahfazası üzerindeki işaretçi ile aynı hizada olduğunu kontrol edin. Değilse, motorun bir tam devrini daha yapın.
   • Kayışın bütünlüğünden emin değilseniz, bunu parazit motoruyla yapmayın. Valfleri yırtık bir zamanlama motoruyla henüz bükmediyseniz, bunu kesinlikle krank milini sabit bir eksantrik mili ile çevirerek yapacaksınız.

3. Triger kayışı kapağını çıkarmak için titreşim damperi kasnağını çıkarma ihtiyacını belirleyin. Genellikle kapak, krank milinin ucuyla örtüşür ve kasnak, kapağın çıkarılmasını önler. Yeniden montaj sırasında mil çıkarılırsa, ek bir contanın gerekli olacağını unutmayın.

   Triger kayışı kapağını tutan cıvataları veya vidaları çıkarın. Kapağı motordan çıkarın. Bazı motorlarda, kapağın iki parçası vardır. Triger kayışı kapağının çıkarılmasını engelleyen tüm bileşenleri veya aksesuar tahrik kayışlarını çıkarın. Bu bileşenler ve kayışlar araç modeline bağlıdır, bu nedenle servis kılavuzuna başvurmanızı öneririz.

   Krank mili ve eksantrik mili zamanlama işaretlerinin hizasını kontrol edin.Çoğu motorun kasnakları ve/veya zincir dişlileri üzerinde blok, silindir kapağı veya yardımcı mil üzerindeki ilgili işaretlerle hizalanması gereken noktalı bir çizgi vardır. Bazı motorlarda, eksantrik mili dişlisinin noktalı çizgisi, ilk yatak-eksantrik mili çiftinin ayrık çizgisiyle hizalanır.

   • Yırtık bir triger kayışını değiştirirken bu çok önemlidir. Yeni bir triger kayışı takmadan önce aracınızın servis kılavuzundaki doğru ayar işlemini gözden geçirin ve varsa arızaları giderin. Bazı motorlarda, bu işaretler triger kayışı kapağı etiketinde de görünebilir.

4. Yağ sızıntısı belirtileri için kayışın etrafındaki alanı inceleyin. Eksantrik mili ve krank mili contalarının yanı sıra valf kapağı ve yağ karterinin etrafındaki alanları inceleyin. Su pompasından ve baypas hortumundan soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Yeni bir kayış takılmadan önce mevcut sızıntılar onarılmalıdır.

3. Bölüm

4. Bölüm

• Triger kayışları aşınma parçalarıdır. Rutin bakım olarak genellikle her 96.000 kilometrede bir değiştirilmeleri gerekir. Arızalı hareket nedeniyle valflerin ve pistonların çarpışması nedeniyle girişim motorlarında maliyetli hasara neden olarak kırılabilirler. Zamanında kayış değişimi, maliyetli onarımlardan kaçınmanın en iyi yoludur.
• Triger kayışı, valflerin ve pistonların çalışmasını senkronize etmek için tasarlanmıştır. Süreç, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak makineli tüfeklerindeki senkronizasyona benzer, işte koordinasyon eksikliği, silahın uçağın pervanesini vurmasına neden olacaktır.
• Yeni başlayanlara, kayışın değiştirileceği belirli araç modeli ve motor için üreticiden pahalı bir fabrika kılavuzu satın alması tavsiye edilir. Bu kılavuzlar profesyonel mekanikerler için yazılmıştır, belirli bir yeterlilik derecesi varsayılır, kayış gerdirici, cıvata sıkma torkları, klipslerin konumu vb. için değerlerin belirtildiği çok ayrıntılı bilgiler içerir.
• Bazı araçlar, motor takozları tarafından gizlenen gergi montaj cıvatalarına ulaşmak veya yaylı triger kayışı gergisini gevşetmek için özel bir alet gerektirebilir. Çoğu motor, geleneksel lokma anahtarlar ve anahtarlarla çalışacak yaylı bir gergi kullanır, ancak bazıları dahili bir altıgen anahtar gerektirir.
• Özellikle mekanizmaya aşina değilseniz, her zaman aracınızın marka ve modeline ilişkin talimatları izleyin. Maliyetine rağmen, fabrika yönetimi ilk kez tamir edildiğinde faiziyle ödeyecek.

• V-kayışını / poli-V-kayışını ne sıklıkla değiştirmem gerekir ve doğru yedeği nasıl seçerim?
• En son kayış teknolojisi ve Bosch bileşenlerinin faydaları
• Kayışları değiştirmek için Bosch Oto Servis ağının uzmanlarının önerileri

Aksesuar tahrik kayışının işlevi nedir?

Adına rağmen, aksesuar tahrik kayışı aracın çalışmasında önemli bir rol oynar - onsuz, araca güvenilir bir şekilde elektrik enerjisi sağlamak imkansızdır. Ayrıca V kayışı / V kayışı hidrolik direksiyon pompasını, klima kompresörünü, su pompasını veya motor soğutma fanını çalıştırabilir.

Çalışma sırasında tahrik kayışı aşınmaya maruz kalır. Zamanla, zamanında değiştirilmesini gerektiren orijinal özelliklerini kaybeder. Ve bir kayış kopması durumunda klimanın olmaması hala uzlaştırılabiliyorsa, o zaman hidrolik direksiyonun ani bir arızası durumunda acil bir durum ortaya çıkabilir! Bu nedenle, nervürlü V kayışının veya V kayışının durumu izlenmelidir. Kırılmasını beklememelisiniz.

Aksesuar tahrik kayışını ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Bir aksesuar tahrik kayışı genellikle sabit bir ömre sahip değildir. Yönetmelik sadece kayışın periyodik muayene aralığını tanımlar. Sonuçta, yardımcı birimlerin tahrik sistemi farklı çalışma koşullarında olabilir, bu nedenle, inceleme işlemi sırasında kusurlar tespit edildiğinde bileşenler değiştirilir - harici gürültü, kayışta bükülmeler veya çatlaklar, kirlenmesi veya hasarı, silindirlerin ve gergilerin arızalanması . Durum izleme genellikle her 30 veya 60 bin kilometrede bir araç çalıştırıldığında gerçekleştirilir.

Yeni bir kemer nasıl bulunur?

Bosch, doğru ürün seçimi için marka, model, üretim yılı ve araç modifikasyonuna göre doğru bileşenlerin seçilebildiği tek bir çevrimiçi Bosch Otomotiv Kataloğunun kullanılmasını önerir.

En son üretim teknolojisi ve Bosch bileşenlerinin avantajları

Bosch kayışlarının üretiminde yüksek kaliteli sentetik malzemelerin kullanılması, tahrik sisteminin güvenilir şekilde çalışmasını ve uzun bir hizmet ömrü sağlar. Araştırma merkezlerinde, bilim adamları ve geliştiriciler en modern polimer bazları kullanır ve ayrıca çeşitli yapıları tek bir dış biçimde birleştirmek için yöntemler geliştirir. Bosch, yüksek bir sürtünme katsayısı ve gerekli torkun iletimini sağlayan hem V oluklu hem de konik dişli kayışlar üretir. Modern otomobillerin motorları giderek daha kompakt hale geliyor. Bu eğilimi yansıtan üreticiler, elastik destekli yüksek teknolojili poli V-kayışları kullanmayı tercih ederek, yardımcı tahrik sistemlerindeki gerdiricilerden giderek uzaklaşıyor. Uygun bir teknik çözüm haline geldiler ve birçok modern araba modelinde kullanılıyorlar.

Motor geliştiricileri ve otomobil üreticileriyle doğrudan temas halinde olan bir şirket olarak Bosch, tahrik sistemlerine ilişkin teknik gereksinimlere ilişkin en güncel verilere sahiptir. Bu nedenle Bosch kayışlarının özellikleri, fabrika spesifikasyonlarına tam olarak uygundur.

Araçların çalışma özellikleri dikkate alınarak, kayış imalatında kullanılan malzemelerin sıcaklık ve kimyasal direnci dikkate alınmaktadır. Bosch bileşenleri, ekvatordaki en sıcak iklimlerde, kutup enlemlerinde olduğu kadar güvenilir bir şekilde çalışır. İkincisinde, arabanın enerji dengesini korumak, servis istasyonu tamircilerinin birincil görevidir. Bosch güç aktarım kayışları, dünya çapında uzun yıllardır değerlerini kanıtlamıştır. Ayrıca Bosch kayışları, dayanıklılık konusundaki en yüksek talepleri karşılar. Bu, aksesuar tahrik sisteminin uzun süre kesintisiz çalışmasını sağlar.

V-kayışı veya poli-V-kayışı ve alternatör, eksiksiz bir sistemin en önemli bileşenleridir

Aksesuar tahrik kayışından bahsetmişken, tahrik sisteminin başka bir bileşenini - jeneratörü not etmekte başarısız olunamaz. Modern jeneratörler, tüm elektronik sistemlerle yakın çalışan cihazlardır. Bugün birçok arabanın kaputunu açtığınızda orada bir Bosch jeneratör göreceksiniz. Uygulama modeline bağlı olarak, bu cihazlar 12 veya 24 volt şebekelerde çalışmak üzere uyarlanmıştır. Bu, yalnızca otomobiller için değil, aynı zamanda kamyonlar ve özel ekipmanlar için de pazar ve ürün kapsamını genişletmeyi mümkün kılar. Tasarımcılar ayrıca, farklı motor hatlarıyla ilgili olarak jeneratörlerin birleştirilmesine de büyük önem veriyorlar. Bir sistem tedarikçisi olarak Bosch, jeneratör tamir atölyeleri için en geniş yedek parça yelpazesini de sağlar.

Jeneratör üretimi, Bosch'un müşterilere, ister binek otomobil ister ticari araç olsun, tahrik sisteminin gereksinimlerini en iyi karşılayan kayışları sunmasını sağlar.

Kayışın kontrol edilmesi ve değiştirilmesi için Bosch Oto Servis ağı uzmanlarının önerileri

Yardımcı birimlerin tahrik sistemini incelerken, her şeyden önce, sürtünme kuvvetlerinin zayıflamasına dikkat etmelisiniz - kayış sarkması, kasnaklarda ve kayışta gres, aşındırıcı girişi vb. Varsa tahrik sisteminin bileşenlerine dikkat edin. Genellikle soğuk mevsimde motoru çalıştırdıktan sonra ortaya çıkan, artan gürültü veya kayış ıslığıdır.

Bosch, değiştirilmesi gereken kayış hasarı türlerini, sorunun olası nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini gösteren özel bir poster yayınladı.

Kayışı değiştirirken tahrik sistemi konfigürasyonunu dikkatlice inceleyin. Her ihtimale karşı, kayışın doğru konumunun fotoğrafını çekmek veya örneğin bir diyagramı çizmek faydalı olacaktır.

Eski kayışı çıkarmak için gerginliğini gevşetmek gerekir. Modern tahrik sistemleri, doğru kayış gerginliğini sağlamak için tipik olarak otomatik bir gerdirici kullanır. Ancak manuel olarak düzenlendiği sistemler de vardır. Elastik poli V-kayışları kullanan gergisiz sistemler de giderek daha fazla kullanılmaktadır. Orijinal konfigürasyonda bir elastik kayış takılırsa, normal bir kayışla değiştirilemeyeceği ve bunun tersi de unutulmamalıdır. Ayrıca bu tür kayışların montajı, Bosch Elastic Tool Kit 1.0 ve Elastic Tool Kit 2.0 gibi özel aletler kullanılarak yapılmalıdır.

Yeni bir kayış takmadan önce, doğru olduğundan ve diğer tahrik bileşenleriyle tam uyumlu olduğundan emin olmak için çıkarılan kayışla karşılaştırmanız önerilir. Silindirlerin, gerdiricilerin ve diğer tahrik bileşenlerinin durumunun kontrol edilmesine de dikkat edilmelidir. Bunlardan herhangi biri hatalıysa, tüm sistemin çalışmasını etkileyebilir. Örneğin, bir jeneratörün, klima kompresörünün veya avara makaralarının yatakları aşınmışsa veya düzgün çalışmıyorsa, bu durum yeni kayışın daha hızlı aşınmasına ve hızlı arızalanmasına neden olabilir. Arızalı bileşenler gerekirse değiştirilmelidir.

Yeni bir kayış takarken, doğru şekilde takıldığından ve gerildiğinden emin olun. Bu durumda, tahrik sistemi ünitelerinin kasnaklarına zarar vermemek için yanlış alet kullanmamak çok önemlidir. Kasnakların deformasyonu veya yanlış hizalanması, hızlı kayış aşınmasına, artan titreşime ve anormal gürültüye yol açacaktır. Kayış gerginliği, kayış gerdirici tipine ve üreticinin talimatlarına göre ayarlanmalıdır.

Doğru bileşen seçimi ve nitelikli bir kayış değişimi, Bosch Oto Servis ağının en yakın istasyonunda işlem yapmanıza yardımcı olacaktır. Servis teknisyenleri, Bosch arıza tespit ekipmanı ile birlikte kullanılan Bosch ESI yazılımında kayış değişimiyle ilgili gerekli tüm bilgileri bulabilir.

Her sürücü, motordaki tatsız bir kayış kopma anı ile karşı karşıya kaldı. Olası değiştirme anlarını, bunun için neyin gerekli olduğunu ve kayışın zamanında değiştirilmesini gözden kaçırırsanız sonuçların ne olacağını düşünün.

Makalenin içeriği:

Aktarma kayışı, devirleri bir çalışma mekanizmasından diğerine aktardığından, bir araba motorunda önemsiz bir parça değildir. Böyle bir mekanizmanın bir örneği, bir jeneratör, hidrolik direksiyon olabilir, çoğu zaman gaz dağıtım mekanizmasında bulunan kayışı hatırlarlar, başka bir şekilde buna zamanlama denir.

Kemer genellikle özel bir kauçuk-kumaş bileşiminden yapılır. Bu, çalışma sırasında elastik ve lifler nedeniyle güçlü olması için yapılır. Ancak hayatımızda her şey sonsuz değildir, bu nedenle bu tür mekanizmaların kırılma yeteneği de vardır. Mekanizmalardan herhangi birinde bir kayış koparsa, belirgin şekilde çok güçlüdür, araba hemen durur veya çekiş kaybolur.

Alternatör kayışı nasıl değiştirilir

Alternatör kayışı gevşekse ve onu sıktıysanız, bu uzun sürmez, bir süre sonra durum kendini tekrar eder, bu nedenle en kısa zamanda yenisiyle değiştirilmesi önerilir. Ve böylece, kayışın değiştirilmesi, gerginliğin gevşetilmesi gerektiği gerçeğiyle başlar. Bunu yapmak için gergi cıvata somununu sökün. Genellikle jeneratörün yanında bulunur ve jeneratörün kayış yönünde serbestçe hareket etmesine izin verir. Kayış gevşettikten sonra çıkarıp yeni bir kayışla değiştiriyoruz, sıkıyoruz, ancak beklenenden çok daha hızlı yıpranacağı için çok da gerekli değil.

Alternatör gergisinin orijinal olarak hangi konumda olduğunu önceden not etmenizi öneririm, böylece kayışı tespit etmek ve istenen konuma sıkmak daha kolay olacaktır. Aşınmanın ne olduğunu anlamak için yeni ve eski kemeri içeriden karşılaştırabilirsiniz. Bu, alternatör kayışının değiştirilmesini tamamlar.

Servo direksiyon kayışı nasıl değiştirilir

Böyle bir durumda, her iki kemere de bakmak daha iyidir, çünkü biri ve diğeri sizi en uygunsuz anda uzun bir yolculuğa çıkarabilir. Şimdi hidrolik direksiyon için yenisini koyuyoruz, önceden yapılmış bir işarete kadar çekiyoruz ve aynısını alternatör kayışı ile yapıyoruz. Böyle bir değiştirmeden sonra, servo direksiyon ve jeneratör kayışlarının ıslık çaldığını dinlemek için motoru çalıştırmaya ve biraz yük vermeye değer.

Güvenlik nedenleriyle, diğer durumlarda olduğu gibi, motorun çalışmasından hızla ısınan parçalarla doğrudan çalışacağınız için, her şeyi soğuk bir motorda yapmanız önerilir.

Triger kayışını değiştiriyoruz (zamanlama)

Sadece eksantrik milini ve krank milini kapsadığı söylenemez, aynı zamanda yardımcı ünitelerden de geçtiği söylenemez ama bu zaten arabanın markasına bağlı. Ne yazık ki, böyle evrensel bir çalışma iyiye yol açmaz, aşınma çok daha hızlı gerçekleşir. Çoğu zaman, sürücünün değiştirmek için zamanında görmezden gelmesi nedeniyle bir kayış kopması olur. Kayışı değiştirmek zor bir işlem değil ama 5 dakikada da yapamazsınız. Değiştirmeye devam etmeden önce hazırlık çalışmaları yapılmalıdır.

Kayış üzerindeki işaretleri, krank milindeki işareti ve kasnağı ortaya çıkarıyoruz, eşleşir eşleşmez eski triger kayışını güvenle yenisiyle değiştirebilirsiniz. Triger kayışını değiştirirken gereksiz olmayacak, sadece krank milinin, eksantrik milinin, gergi makarasının ve su pompasının yağ keçelerine bakın. Kayış aşınmasını da etkileyebilecekleri için.

Yeni bir kemer ve işin fiyatı

Kemerin maliyeti öncelikle aracınızın markasına ve varış noktasına bağlı olacaktır, bu nedenle, örneğin, yerli bir otomobilin jeneratörü için 3-4 dolara, aynı yerde bir hidrolik direksiyon için 3-4 dolara mal olabilir. , ancak triger kayışı her zaman daha pahalı olacak , motordaki ana olduğu için yaklaşık 7 dolara mal olacak.

Triger kayışını değiştirmek 3.500 rubleye, jeneratör, klima veya hidrolik direksiyon kayışı 350 rubleye mal olacak. Fiyata kemerin fiyatı dahil değildir.

Bazı otomobil üreticileri, herhangi bir zamanda olası triger kayışı kopması durumlarını sağlar, bu nedenle bu tür motorlarda özel koruyucu mekanizmalar kullanılır, kayış koptuğunda motoru mekanik hasarlardan korurlar. Kişisel uygulamada, 1.8 litre hacimli bir Opel otomobilin motorlarında, kayış koptuğunda, valfin hemen büküldüğünü, bu nedenle deneyimli sürücüler arasında büyük talep görmediklerini, ancak 2,0 litre hacimli olduğunu söyleyebilirim. zaten böyle bir bozulmadan korunuyorlar.

Triger Kayışı Değiştirme Videosu: