Çatı - Mavi Gökyüzü. Tüm Sovyet Cabriolets. Şapkayı kaldırıyorum: Sovyet Dönüştürme Sadece Solid Beyanlar için

ana / Onarım

Bir UUS Senat, sadece bir cumhurbaşkanlığı limuzin ve Sedan biçiminde değil, yaklaşık piyasa fiyatı, aynı zamanda bir Cabriolet'dir. Ayrıca, aracın yaratıcıları, 9 Mayıs'ta geçit törenlerinde kullanımını sınırlamayı ve kurmayı planlamayı planlamamaktadır. seri üretim. hangi dönüştürücülerin serbest bırakıldığını hatırladım Sovyetler Birliği Ve kimin amaçlandıkları.

İlk on yıllar hariç, her zaman katlanır, katlanır makineler otomotiv TarihiGerçek bir durum sembolü, bir servet işareti ve güzel bir hayatın ayrılmaz bir parçası vardı. Eski yıllarda, Cabriolet'in vücudundaki otomobil, Atlantik Okyanusu'nun her iki tarafında toplu markalar da dahil olmak üzere kendiliğinden saygılı bir üretici listesinde idi. Alıcılar ve küçük bir çatı ile chevrolet veya peugeot'u büyük ölçüde satın almaya hazır olmasa da, bu tür arabalar, modelin sahiplerini daha da kolay ve daha ucuza terk ettikleri araç bayilerine müşterileri çekti.

Giderek daha sıkı güvenlik önlemlerinin tanıtılmasıyla, Cabriolets'in geliştirilmesi ve üretimi daha pahalı hale geldi, bu yüzden artık arabalar prim ve lüks markaların ayrıcalıkları oldu. Ve Aurus'un Rolls-Royce Dawn Glade, Bentley Continental GTC'de oynamak istediği şaşırtıcı değil ve Mercedes-Benz S-Sınıfı Cabriolet, yeni bir Rus marka iddiasının meclisine sahip olduğu bir pozisyondur. Aynı zamanda, Aurus, her zaman SSCB'de var olan uzun süredir devam eden Cabriolets geleneğine devam ediyor. Sadece burada onları tamamen başka amaçlarla ürettiler.

Yoksulların hafif yolu

İlk kitle Sovyet otomobilleri sert bir çatıdan mahrum edildi. Ve dava, ülkenin öncülüğünde, ilk Sovyet sürücülerini saçtaki rüzgarla ve doğayla bir birlik duygusuyla memnuniyetle karşılamak için hiçbir şekilde değil, aynı zamanda çeliğin banal tasarruflarında. Kesinlikle konuşan, gaz - ama hatta dönüştürülerek değildi, ancak fabrikalar tarafından, çatıya ek olarak, yan camları yoktu. Bunun yerine, selülloid pencerelerle ilgili sevgililer dilimlerini kullanmaları istendi. Faitons'ın kuru hukukunun gangsterleri, hareket halindeyken çekim yapmanın kolaylığı için sevildi, ancak Sovyet işçileri yılın çoğu için kabinde soğuktan şikayet etti. Bununla birlikte, 1932'den 1936 arasında, Gorky ve Moskova'da 41.917 gaz üretildi.

1933'te Ermenistan Konseyi'nin bir kararı, tüm arabaları kapalı gövdelerle ihtiyaç duyulan bir kararı yayınlandı, bu nedenle bir yeni nesil makine Gaz Gaz-M1'den bir temel olarak zaten kapalı bir vücuda sahipti. Phaeton olmadan hala maliyet olmamasına rağmen: GAZ-11-40, açık bir gövde ve 76'lık bir güçle yeni bir altı silindirli motor aldı. at gücü. Seri Üretim Araba, o kadar fazla beklemedi (Kızıl Ordu için tüm tekerlekli sürüş phateons, kızıl Ordu için küçük tekerlekli sürüş phateons ile sınırlıdır), bu da otomobilin neredeyse en ünlü Sovyet Cabrio olmasını engellemedi.

Gerçek şu ki, "Işık yolu" filminde Moskova kahramanı üzerinde uçan GAZ-11-40 içindir. ZIS-110 kadar lüks değil, ama yine de erişilemez, bu araba TKACHI-STAKHANOVKA'nın taşınmasının rolü için idealdir.

1 /4

Savaştan sonra, çatı olmayan arabalar tekrar hatırladı. Ve yine iyi bir hayattan değil. Ve Moskova'da yeni fabrikada küçük araba (SMA) ve Sedan Cabriolets'in (veya Cabrioseosedans) salınımı - çatı yoktu, ancak gözlüklerin çerçeveleri korunmuştur. Çok basit ve ucuz bir şekilde metal haddelenmiş ürünler açığı ile başa çıkmayı başardı. Gaz-M-20 "zafer" ve Moskvich-400-420A, 1949'dan 1953 ve 1954'ten sırasıyla üretildi. Bu süre zarfında, 14 bin 222 sedan-cabriolets "zafer" ve 17 bin 742 "Moskvich" piyasaya sürüldü.

GAZ-11-40'ın aksine, "zafer" ve "Moskvich" çatılarından yoksun, sinemada ortaya çıktı, ancak filmde "Seni seviyor!" Ve her iki araba hemen aynı anda yaktı. Mütevazı bir hayvanat bahçesi işçisi Konstantin Canary (), Moskvich-400-420A'ya ve sevgili Olga (), kız arkadaşı Tamara'nın () 'nin sedan dönüştürülebilir bir "zaferi" dir.

Ancak, sinemanın rolü ne de Cabriooseoseosed'ların yazın sömürüsünün tüm cazibesinin tümü, kabin içindeki soğukları çeviremedi. kış zamanıBu nedenle, "Muscovites" ve "zaferler" sahiplerinin tüm gerçekleri ve doğru olmayanların sahipleri, onları Sedans'a çevirmeye çalıştı, yumuşak bir üst yerine metal levhayı kaynaklandırdı. Ülkedeki metal eksikliği çok akut olmaz, her iki model de tarihin çöplüğüne gitti. Ancak, bugün Muskovit versiyonlarının ve zaferin koleksiyonerleri için en değerli Sedan-Cabriolets.

Alanlar ve kozmonotlar için

SSCB'deki dönüştürülebilir binaların gerçek gelişmesi Nikita Khrushchev'in hüküm sürmesi sırasında düştü. Katlanır bir rode olan sürümler ayrıca ilk kitle Sovyet limuzin ZIS-101'sinde ve varisi ZIS-110'a, ancak ilk olarak sadece altı adet yapıldı ve 110. Phaeton, geçit törenlerinde ve rota taksi Karadeniz tatillerinde. Futiful, Stalin'i zırhlı packard ile tercih etti ve ardından ZIS-115 - "yüz ve onuncu" korumalı bir modifikasyonu.

Ancak her şey yeni Sekreter Genel Sekreteri'nin gelişiyle değişti. Uzun yıllardır, Ukrayna'da hafif iklimiyle çalıştı ve Stalin'in paranoidal eğilimlerinden mahrum bırakılan Khrushchev, üstü üstlenmeyi severdi. ZIS-110V ve daha sonra ZIL-111V ve 111D'nin kaplı çatıları, Nikita Sergeyevich tarafından ve Kırım ve Kafkasya'nın Tesisleri'nde ve SSCB'nin güney bölgelerinin ziyaretinde ve Varşova ve kozmonotların liderleri gibi önemli misafirlerin ciddi toplantıları. ZIS mühendisleri bile Faeton ZIS-110P ile geliştirildi tamamen sürücüBöylece Khrushchev, bakire boyunca çatı olmadan dolaşabilir, ancak araba deneysel kaldı.

Çözülme döneminde, SSCB başka bir lüks dönüştürülebilir - Gaz-13b "martı" ile tedavi edildi - 1961'de ışığı gördü. Arabaların bir kısmı Kafkasya'daki devlet borçlarına gönderildi ve partisi - askeri ilçelerdeki ana otomobiller olarak görev yaptı.

1950'lerde Convertibles, Attempses'ten korkmayan birçok dünya liderini kullandı. Ve her zaman arzu nedeniyle yapıldığı, bunun gücü esinti ile sürmek ve zaman geçirmek için yapıldı. Televizyon her eve gelmediği sürece, Cabrio, ulusal lideri insanlara göstermek için mükemmel bir fırsattı. Her şey 22 Kasım 1963'te değişti, Cumhurbaşkanlığı Converter Lincoln Continental X-100'de Dallas'ta öldürüldü. Bundan sonra, birçok dünya lideri, Cabriolets'tan zırhlı limuzinlere kadar sıralama konusunda düşündü. Ve biz sadece diktatörler hakkında değiliz.

Bununla birlikte, Sovyet liderleri geniş metropol prospektüslerdeki Convertibles'ta birkaç sezon için ayrılmaya devam etti. 1963'te, özel bir randevu garajı (GON), modern Amerikan arabaları tarzında yapılan yeni bir dönüştürülebilir ZIL-111D aldı. 1964 yazında Krushchev yaz aylarında gitti, aynı zamanda Ekim ayında yerini alan Brezhnev'i kullanmaya devam etti. Dahası, şehrin çevresinde alçaltılmış bir çatıya sahip ciddi geçitler son derece yaz uygulaması değildi - dönüştürmeler astronotlar ve kışın toplantısında kullanılmıştır. Tarım, bir baba, sıcak chinel ve düşük hızla kaydedildi.

1 /4

Convertibles kullanımının sonu, 22 Ocak 1969'da, Brezhnev'in kozmonotlar ile birlikte, Georgy Beregov'un Georgy Beregov'un Borhivitsky Gate'den Kremlin'e gittiğinde, 22 Ocak 1969'da gelen atışlar olan SSCB'nin ilk insanları ve önemli misafiriydi. Ilyin'in sonunda astronotlar ile bir araba vurmasına rağmen, jensen ile değil, obdesin 111 g'ün o gününde kullanıldılar ve Concountible 111D değil, Gone'da daha fazla risk almamaya karar verildi. Bununla birlikte, yalnızca 1980'lerde Ziel'de üretmeye başlayan zırhlı arabalar olmadan maliyetlidirler.

Bir gün makine

Bununla birlikte, dönüştürülmeler Gamma Zil'den kaybolmadı, sadece bir geçit töreni olan tek rol tarafından hazırlandı. Bu nedenle, yeni nesilde, temsil makineleri ailesi, üç sıra koltuklu dört kapılı bir cabriolet olmadan maliyetlidir. Onun yeri, geçit töreninin komutanının ve alıcı geçit töreninin önün yerinde durması gerektiği iki kapılı dönüştürülebilir ZIL-117V tarafından alındı. yolcu sandalyesi. Arka yerler derecelendirildi ve kullanılmadı.

1972'den 1981'e kadar, bu makineler Moskova'daki geçit törenlerinde kullanıldı ve bir sonraki nesilin görünümünden sonra ZIL-41044, ZIL-41044, 2009 yılına kadar görev yaptıkları St. Petersburg'a geldi. Bir yıl sonra, ZIL-41044 Moskova Parades'teki zafer, Nizhny Novgorod Company Atlant Deltası'ndan siyah cabriolets ile değiştirildi. Onlar Amerikan Pickups GMC Sierra 1500 şasi üzerine uygun olan öncüllere benziyorlardı. Dönüştürülebenin rengi, Savunma Bakanı'nın sivil bir adam olduğu ve siyah elbiseyle geçit töreni yaptığı gerçeğinden dolayı değişti ve Sovyet zamanlarında olduğu gibi gri mareşal madalyonda değil.

İlginç bir şekilde, Ordu Genel Sertyukov'un yerini almaya geldiğinde, zyla yeniden boyanmadı. Aurus Senat'ı gri rengini ve dönüştürülmeleri nasıl iade edilmiyor. Bununla birlikte, makinenin savunma bakanı renginin renk eşleştirmesi, gri bir arabada siyah elbiseli bir geçit töreninde bile kayboldu. Geçit töreni, geleneksel olarak üç durumda yapıldı: iki geçit töreni ve bir yedekleme makinesi için.

Bununla birlikte, 9 Mayıs'ta ve 7 Kasım'da geçit törenlerinde sadece Moskova ve Leningrad'da değil, aynı zamanda SSCB'nin diğer şehirlerinde de tutuldu. Genellikle Moskova'da kendilerine hizmet eden cabriolets vardı. Böylece, ZIL-111V Almatı'ya ve Kiev'de - 111D'ye gönderildi. Ancak harici ve yıpranmış teknik makineler eski problemi oldukça akut, bu nedenle aşağıda bir geçitli dönüştürülebilir seviyeyi geliştirmeye karar verildi.

Mantıksal olarak, seçim Gaz-14 "martı" üzerine düştü - bölgesel ve Cumhuriyet liderleri için temsilci bir sedan. Bununla birlikte, Cabrio'ya nispeten tutturulduğu ortaya çıktı: Zille donatılmışsa tekerlek tabanı ve onunla birlikte katlanır hidrolik tahrik, "Martı" nın açık versiyonunun uğruna kısalmaya devam etmedi ve çatı hiçbir şekilde sağlamadı. Otopark sırasında, iç kısımları yağmurdan koruyan tente, basitçe gerildi.

1 /3

Bu arada, GAZ-14-05'in ön versiyonunda, eski gelenek üzerindeki alıcı geçit töreni kabininin arkasında bulundu ve doğru yerde değildi. ön yolcuSon iki kuşak Zilov. Toplamda 15 GAZ-14-05 inşa edildi: askeri ilçelerin her birine iki araba gönderildi ve başka bir araba acı olarak kaldı.

Küçük şehirlerde, ön otomobillerin rolü, SUVS GAZ-69 tarafından oynandı ve daha sonra Askeri versiyonda sert bir çatının yanı sıra, dönüştürülebilir "zafer" olarak sağlanan UAZ-459'da oynandı. ve küçük seri tarafından üretilen "Volga". Ve şimdiye kadar en son hizmet. Novosibirsk'te, kendi kuvvetlerinde, Samara ve Vladimir - yönetmen GAZ-3102'de geçit törenine dönüştürülebilir bir GAZ-24 "VOLGA" haline geldi. Ve eğer arabanın ilk iki kentinde ise, geleneksel geçit töreninde boyanmışsa, sonra Vladimir'de ve Sol Sol.

Ahududu Oskal Kapitalizmi

Tabii ki, Sovyet mühendisleri çatı olmayan araçları hayal etti, çünkü Cabricles ve Roadster - Çift açık araba - Düşük ve bu hızlı siluetten. Ve güzel hayatın özelliklerinden bahsediyoruz. Ne yazık ki, işçi ve köylüler ülkesinde bir yerleri yoktu ve deneysel bölümlerin sınırlarının ötesine geçmediler, ancak onlardan bahsetmemeleri.

1939'da, Genç Mühendisler Grubu KB ZIS, kendi girişiminde KB ZIS lüks bir çift SIS-Sport-Sport-SIS-SIS-101A geliştirdi. Araba, o zamanlar stilister ile en taze yapıldı ve uzun bir kapüşon ve gövde ve kısa iç mekan - 1930'ların Amerikan spor makinelerinin karakteristiğidir. ZIS-Sport'un inanılmaz görüntüsü, Komsomol'un 20. yıldönümüne "Hediyeler Anasayfa" listesine yapıldı.

Arabanın kamu ilkesi XVII Moskova Bölüm Konferansında gerçekleşti. Arabayı, orta-mühendislik ilaçları tarafından şahsen yüksek yetkililere temsil etti. Stalin arabayı beğendi, ama yakında savaş başladı ve onunla, ZIS-Sport'ın en az parça üretiminde zaten hayalet olarak şansı, en az parça üretiminde uçağa koştu. 1941'de, Araba, Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass ve Sadrinsk'teki ZIS'in tahliyesi sırasında fabrikadan çıkmadı ve şehirdeki uçaklinişlerden biri sırasında öldü.

Ne yazık ki, "AutoExport" da, küçük sektörlü üretimde bile "Turist" gelişiminin maliyetleri ve bu güzel, ama bir niş araba olmadan kolay olacağına karar verdi. Ve yine SSCB'deki dönüştürücüler hakkında 20 yıldır unuttum, 1980'lerin başında, bir ön tekerlekten çekişli araba ailesi üretime getirilmedi. Vaz-2108 küçük serisine dayanan dönüştürücüler, aynı anda birkaç Avrupa lada bayi üretti. Bazen Lada Natasha, Lada Carlotta ve Lada Cabrio, SSCB ve Rusya'ya bile tekrar ihraç edilmektedir, ancak henüz sadece gerginlikle Rusça dönüştürücüler tarafından aramak mümkündür.

Bu yüzden hem SSCB'de hem de Rusya'da en büyük dolaşımla çatı olmadan araba ve gaz kalır. yerli araba. Ve Aurus Senat'ı yenemeyecek.

Bu tür arabalar sadece lüks uğruna değil, gerekirse dedi.

Eski saf il ve şimdi soylu damgalamalar ve Tanya'nın emrinin yanı sıra, Orlova sevgisinin yürütülmesinde, en yeni Sovyet arabasındaki yeni Sosyalist Moskova'da uçuyor. Tabii ki, cabriolence! Gregory Film'de Alexandrova "Işık Yolu", 1940'un Yeniliği - Open Gaz-11-40 - altı silindirli "EMKI", GAZ-11-73 sedan'ın modifikasyonu geldi. Bu tür makineler çok az serbest bırakıldı ve Cabrio tam olarak seri değildi.

İlk Sovyet otomobilleri ABD-1 ve gaz, pzhonian hususlardan değil, elbette açıktı. Bu organlar en basit ve ucuz. Ancak iklimimiz için, çok uygun değil, açıktır. Yeni 1936 - Gaz-M1 ve ZIS-101 kapatıldı ve sert çatılar vardı. Ancak lider daha eğlenceli yaşamak daha iyi hale geldiğini iddia etti. Ve standart arabalar temelinde, her iki bitki de kabriolets hazırladı. Gorky, tekrar, seri değildi. Sekizler ile ZIS-102, Sekizler de yetersiz miktarlarda yapılır. Sonuçta, döner, Sovyet liderleri gittiğinde açık makineler Hevesli konuların gözünde, geçti ve kamuoyunda genel sekreterlerin ortaya çıkmasının yeni zamanları sadece yirmi yılda geldi. Hayal et, söyleyerek, SSCB'deki büyük ve güçlü bir Cabriolet'te dikkatsiz bir neşeli şirket de Moskova'da yürüyen halkların lideri gibi de zordu.

ZIS-102, 20-30 kopya halinde üretilen farklı tahminlere göre. Dönüştürmelerde zorunlu 116 güçlü bir motor durdu.

Özel mal sahipleri için tasarlanan ilk Sovyet arabası - KIM-10 - ayrıca açık bir modifikasyon vardı. Ancak bu arabaları çok az, muhtemelen kapalıyken bile serbest bıraktılar.

Tüm gün ordu - GAZ-67B'den UAZ-469'a - Cabrioles'a dili aramak için çevrilmemektedir. Ancak kazanan ülkesindeki savaştan hemen sonra, seride zaten üç açık araba vardı. Asıl şey ZIS-110b idi. Fotoğraflar, 1953'te bile, açık Ziisa'da bile, en yüksek liderlerden bazıları bile, Kırım'da tatilde en yüksek liderlerin (elbette değil) olduğunu bile koruyordu.

Daha sonra Ziras, Kızıl Meydan'da geçit törenine başladı. Ancak tatil şehirlerinde seminal cabriolets bile taksiye bindi! Açık ZIS avluya ve ülkenin yeni bir başkanı geldi. Şimdi dostça yabancı delegasyonlar genellikle açık arabalarda karşılandı ve Khrushchev eyaletinde bazen kaplı çatının önünde insanların önünde oynadı.

ZIS-110B'de tente, manuel olarak düşürdü ve yükseltti. Selüloid Yan pencerelerle 110'ların versiyonları vardı ve 1940'ların sonunda sıkılmış gözlükler için daha modern. Savaş öncesi sovyet arabaları Böyle bir şey yoktu ve batı safkan kabiyajlar üzerinde 193030'ların ortalarından indirgenmiş gözlükler belirlendi. 1957'de, Amerikan Cabriolets, çatı sürüşü gibi hidrolik olan üç ZIS-110V bile vardı.

Gaz-M20 ve Moskvich-400-420A'nın "zaferini" açın. Ve cabriolets standart arabalardan daha ucuzdu. Gözlükleri düşürmedi, "zafer" ve "Moskvich" olan prewar arabaların aksine, yan rafları ve çatı çerçevelerini korudu. Taşıyıcı gövdeli makineler temelinde bir Cabriolet'in imalatını basitleştirmiştir. Her iki araç da Sovyet sinemasında bir iz bıraktı. "Moskvich", örneğin, komedide "Seni seviyor!" George Vicin ve açık "zafer" ve "306 sayılı durumda" ve Gaz-M20'nin kendisi için bir düğün arabası için ilgili rol oynadığı "Ivan Brovkin" resiminde.

Kısa bir Seri Sovyet Cabriolets'in kısa bir geçmişi, bu konuda sona erdi. İkinci nesil GAZ-M20V'nin "zaferi" nin hiçbir açık versiyonu yoktu, ne de 402rd muskovitin üzerinde.

Geçit töreninde

Ancak ülke ön arabalar tarafından ihtiyaç vardı. Bu nedenle, ZIL-111 limuzinleri ve ZIL-111G, sırasıyla 111V ve 111D açık modifikasyonlara sahipti. Doğru, bu tür arabaları küçük örneklerle birlikte yaptılar. Geçiricilere ek olarak, dostça yabancı delegasyonlarla tanışmak için kullanıldı. Açık Zila, bazı sosyal standlarda, yine, sosyalist devletlerin başkanlarının ziyaretleriyle bağlantılı olarak insanlarda ortaya çıktı.

ZIL-114 açık bir modifikasyonun artık olmadığından, 1970'lerin sonuna kadar büyük dört kapılı Kabiiods Zil. Ancak, Cabrio (Moskova tesisi için ilk, yer değiştirmeyen PREWAR ZIS-Sport'u saymamak için iki kapılı, kısaltılmış ZIL-117 temelinde yapıldı. Geleneksel gri ön arabalara ek olarak siyahtı. Onlardan birinde, "Favori Leonid Ilyich", yolun güneyinde seyahat ettiğini söylediler. Daha sonra Zilov sürümlerinde ayrıca ZIL-41044'ün iki kapılı açık bir modifikasyonu vardı. Yurt içi görünüm ve Amerikan dolgusu olan yeni bir araçlar, zaten Zila'dan ölmekte olan bir Cabrio Binaların ApoGee haline geldi.

Cabripes düşük ve gaz aşağı rütbe. Doğru, kışa dayanarak, sadece üç deneysel makine inşa edildi. Gaz-12 sedanına dayanan geniş bir açık otomobilin seri üretimi, bir rulman gövdesi ile çok zahmetli olacaktır. Ancak Sendika Cumhuriyetleri de dahil olmak üzere az miktarda GAZ-13B çalıştı. Hikaye için, Alla Pugacheva'nın bölüm bölümü, müttefiklerle dolu (görünüyor, yerevan) stadyumu ile dolu seyircilerin yetki alanını geçtikten sonra açık bir "martı" olarak alınan film için korunmuştur. Daha sonra inşa ettiler ve onbeş parade "Chap" GAZ-14-05.

Peki, daha fazla il geçit töreninde, ordu araba tamir tesisleri, GAZ-21'den ve GAZ-3110'dan sonlandıran, "zaferler" ve daha sonra farklı modellerin "Volga" temelinde kendinden yapışkanlı cabriolets yaptı. İkincisi hala insanlarda görünür.

Natasha

Fransa N. S. Khrushchev'te sunulan Blue Renault Floride'a vurduktan sonra açık olan "Moskvich-408" olanı MSM'yi devraldı. Bu model için, hatta çeşitli çıkarılabilir sert çatılar sağladı! İstenilen, fabrika işçilerinden birinin bağlantılarını kullanarak, arabayı yeni Lider L. I. Brezhnev'e göstermek için. Ama gelmedi. Genel olarak, SSCB'deki böyle bir proje mahkum edildi.

Birçoğu daha sonra, VAZ-2108'in birkaç kopyası, 1980'lerin tarihinde targa (çıkarılabilir orta çatı), tasarımcı V. Pashko'nun başında moda olan vazoda yapıldı. Ama nerede olduğu ...

Ancak lanet olası kapitalistler "Samar" ve "NIV" için açık seçenekler sunuldu! Doğru, zaten SSCB'de değillerdi. VAZ-2121'e dayanarak CABRipes, Almanya'da ve Fransa'da olduğu gibi Belçika, Hollanda ve hatta Avustralya'da inşa edilmiştir. VAZ-2108, Vazovsky Designer V. Yartsev'in yarattığı Natacha'nın versiyonunu da içeren birkaç açık seçeneğe sahipti. Perestroika zamanlarında, bir dizi "göçmen", bu arabaların ilginin artmasına neden olduğu tarihi bir vatana döndü.

Vaz-2121'e dayanan yabancı dönüştürücüslerinden biri Lada Niva Savanna adlı

Aynı zamanda, Sovyet arabaları temelinde ev yapımı cabriolets ortaya çıkmaya başladı. Bunların arasında kışın, bu üç deneysel örnekten mucizevi bir şekilde korunmuştur. "Volga", "zhiguli" ve tabii ki, "Kambur" "Kazaklar" vardı. Dahası, bazı örnekler, sıcaklıkla onlara karıştıkları yetenekli olarak inşa edildi. Sonunda, amatör fisty olmayan dönüştürmeler - ayrıca çağın bir belgesi ve Sovyet otomobillerinin ne olabileceği fikrimizin ...

Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Bu tür makineler 456 adet üretti.

Bu yüzden "Volga" GAZ-21 temelinde bir dönüştürülebilir olabilir.

Erken otomotiv döneminde, taşıyıcı yapının vücuduna geçiş yapmadan önce, arabaların açık sürümleri faydalıdır: bir çatı olmayan vücut daha ucuzdu. Bu nedenle, Cabriolet'in gelenekleri eskidir - SSCB'de de dahil.

Bind-bedava öncü

Cabriolet'in öncüsü faetondur - vücut kimin yan dışkı Kapılarda saklanmayın, ancak ayrı ayrı açılır veya bu şekilde yoktur. SSCB'nin varlığının en başında, bu arabalar kötüye kullanıyordu. Rus İmparatorluğu'nun otomobil endüstrisine doğrudan varisi - Araba 1922'de Promosyon C24 / 40'da ortaya çıktı, aynı zamanda aynı dijital endeksi olan Rosela Balts'ı da Phaeton'du ve dört kapı vardı. Böyle bir şema - çıkarılabilir üst ve dört (şimdi daha tanıdık olan iki değil) kapılar - daha sonra geleneksel ve Sovyet Cabriolet için olacak.

İlk kopyaları 1927'de toplanan Nami-1 Araba, gelişme aşamasında, sol tarafta bir çift kapılı olan üç kapılı bir seçenek vardı. Nami-1, "Siklcar" (araba motosiklet) ve tam teşekküllü bir araba fikirlerini birleştirerek kompakt idi.

Tatra'dan ödünç alınan sırt çerçevesi fikrini ödünç almazsanız, araba zaten 2 silindirli bir motor dahil olmak üzere tamamen bağımsız bir gelişmedi. hava soğutma. Bir seri meclisiyle, tüm problemlerin bir hafızasıydı, ancak Nami-1, 1927'den 1931'den Moskova Tesisi No. 4 "Spartak" Moskova Fabrikası'nda, 1927'den 1931'e kadar olan prombronlardan daha şanslıydı. , 200 ila 500 phaetons bir.

Tecrübemiz, arabanın reklamına rağmen, kısmen "bükülmüş" ilham verdi, çünkü neredeyse parça toplama, araba çok pahalıydı - 8.000 ruble. Ve daha sonra fiyatı 5,180 ruble düşürülmesine rağmen, aynı zamanda, esasen "Amerikan" Ford-A'yı olan gaz vardı ve sadece yaklaşık 2.000 ruble mal oldu. Bununla birlikte, 1930'ların başındaki en büyük Sovyet modeli olan Gaz-A (1932'den 1936'ya kadar yaklaşık 42.000 araba) problemleriydi.

Bu modelde, Rusya için açılış makinesinin "buz" olmadığı "anlaşılacağı anlaşıldı. Daha kesin olarak, en çok ve doğrudan kabinde oturan yüzlerde.

1933'te, tüm otomobillerin kapalı organlarını sağlama konusunda ekipman konseyinin bir kararnamesi yayınlandı. GAZ-3 ve GAZ-6 (PIONEER VE FORDOR) ortaya çıktı. Sovyet uçağındaki dikkatsiz ergenlik dönemi sona erdi.

"Bir şapka çıkarmak" denemesinde

Bahsedilen kararın serbest bırakılmasından üç yıl sonra, zaten açıkça farkedilirdi. sovyet otomobil endüstrisi Sert bir sabit sürüşlü modellerin yönünde - 1936'da salınan GAZ-M-1 ve ZIS-101 kapatıldı. Fakat aynı zamanda, hem fabrika, Gorki hem de Moskova, açık modifikasyonlarda çalıştı - Phaeton'un artık ana gövdeye neden olmamasına izin verdi, tasarım bakış açısına göre, böyle bir "neredeyse yasak" gövdesi, belki de her zamankinden daha fazla . ASS, "EMKI" nin zarif versiyonu, açık "emki" nin zarif bir versiyonu olmadı.

Savaşın önündeki ZI'lerde, hem tabanlı yan pencerelerle hem de ilk Sovyet Cabrio ile birlikte, genel ZIS-102 endeksi altında iki seçenekle tadıdınız. Böylece inşa edilmiştir. Ne yazık ki, ana model ile aynı anda uzayan ve 116 güçlü bir ZIS-102A-102A ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere tüm sürümlerde arabaları açın, sadece 20 veya 30 parça yapılmıştır.

"Yırtık Caps" konusu konusundaki son savaş öncesi sıçrama, ZIS arabasının çapı olan KIM'di. İnsanlar için Sovyet arabasının defileleri, Kompakt Kim-10-50'ye yansıtıldı, ancak kapalı bir vücutta bile, savaştan önce biraz serbest bırakmayı başardılar. KIM-10-51'in açık versiyonu ve birkaç kopyada yerleşiktir. Ve savaştan sonra, tamamen farklı bir hikaye başladı.

Sıradan vatandaşlara odaklanan ilk savaş sonrası araçlar, ilk olarak Haziran 1946'da toplanan Gaz-M-20 zaferiydi ve aynı yılın Aralık ayında Moskvich-400'ün Aralık ayında başladı.

Gerçek şu ki, onlar da ilk olsaydı. sovyet arabaları Yatak gövdesiyle ve bu durum açık modifikasyonun uygulanmasını zorlaştırdı. Bununla birlikte, çıkış bulundu: Her iki otomobilin, kapıların ve çatıların çerçevesini koruyan, ancak kapıların ve çatıların çerçevesini koruyan bir versiyona sahipti ve bunlarla kaynak gövdenin güçlü vücut yapısının adil bir payı.

Cabrio'yu tam anlamda aramaktan (aslında, "vücudun zaferi durumunda," "Sedan-Cabrio" durumunda, bu kadar uzun zaman önce böyle bir arabayı bile test ettik), ama hissi Açık araba, bu arabalar hala verildi. Evet ve bu sürümdeki yumuşak üst, çatıya nispeten basit ve özellikle iklimimiz için özellikle önemlidir.

Böyle "kısmen harika", bazı verilere göre, 1949'dan 1953'ten 1953'ten 1953'ten fazla, kendi gaz-M-20B endekslerinin 14.000'den fazla parçadan fazla ürettiği zaferlerin örnekleri. Sedan'a çevrilebilir bir zaferle aynı yılda, MOSKVICH-400-420A'nın üretimi üretime başladı ve 1954 yılına kadar MSMA konveyöründe sürdü - bu iki arabada yaklaşık 18.000 araba toplandı ... Aslında, başladı. Yurtiçi Cabriolet'in hikayesine başladı.

Tuzlu şapkada değil

O zamandan beri niş açık araba SSCB'de, en yüksek sınıfta sürekli bir sürüklenme, basit ölümlülere erişilemez. Ayrıca, zamanla, bu arabalar bar haline geldi.

1945'te üretimde ortaya çıkan 7 kişilik limuzin ZIS-110, açık sürümünü tasarlamak için bir çerçeveliydi, özellikle de küçük bir seriyi düşünüyor. Evet, evet, bu model, yalnızca seri: 1945'ten 1961'e kadar temel limuzinler, 2.000'den fazla parçadan biraz daha yayımlandı ve ZIS-110B'nin (1949-1957) 'nin faeton skoru, büyük olasılıkla birimlere veya Dava, düzinelerce - ancak, her şeyin gelecekte nasıl döndüğünü bilmiyorsanız, yetersiz görünüyor. Bir ZIS-110V Convertible, ancak toplamda üç kopyada - tavanın kaldırılmasının elektro-hidrolik mekanizması ve çerçevelerle kapıya giden saplar vardı.

1940'ların sonunda, yüksek parti rütbeleri açık ziralardaki yüksek parti rütbeleri tarafından taşındı ve bu otomobillerin çoğu tatil şehirlerinde bir taksiye devreye alındı. 1950'lerde, Kızıl Meydan'da geçit törenlerini aldı; Favori arabası sadece açık bir ZIS olan Nikita Khrushchev (fotoğraflardan birinde, Genel Sekreter'in sadece bir ZIS-110V olduğu açıktır), Moskova'daki bu makineye taşınan, yurtdışındaki misafirlerin sayılması ve İllere ziyaretler sırasında onunla bile konuştu.

Ve bir araba daha açık bir versiyona sahip olabilir - Gorky Kışında, Sovyet otomotiv hiyerarşisinde ZIS'in altındaki planlardaki ve 1957'den sonra GAZ-12 yeniden adlandırıldı. Vücudundaki bu model, 1949'dan 1959'a kadar altı kişilik bir sedan var ve nispeten büyüktü - 21.000'den fazla kopya serbest bırakıldı. "Kişiselleştirilmiş" hükümetin "Kişiselleştirilmiş" Hükümet İsimliği formundaki ana fonksiyona rağmen, Winters, Kültürel İşçiler, Sanat ve Bilimin Kurulması'nın kurulmasından zevk almıştır.

Hatta açık bir satışta bile ortaya çıktı, martı markası altındaki "torunlar" aksine - gerçeği, gerçeği, yanlışlıkla yaptığı 40.000 ruble fiyatı; Moskvich-400'e 9.000 ruble biriktirmeyi hayal etti ya da, eğer çok şanslıysa, zafer için 16.000 ruble. Evet ve açık bir sürüm, ana modelin az ya da çok istikrarlı bir "serisine" rağmen, kış hiç ortaya çıkmadı - daha önce büyük bir aileye sahip büyük bir aileyle reklam vermek için fotoğraflanan deneysel bir dönüştürülebilir ve kendi endeksini alamadım ve iki veya üç kopya olup olmadığı miktarda yayınlandı.

Biraz daha şanslı bir araba GAZ-13 Martı - Açık gaz-13b yaklaşık 20 parça toplandı, bazıları sendika cumhuriyetlerinde çalıştı - örneğin, Newsreel, muhtemelen Yerevan'da konsere götürülen genç allana Pugachev'i ele geçirdi, Açık bir martı üzerinde.

Bir sonraki martı, GAZ-14, ayrıca düşürülmüş bir sürüş gazına sahip bir sürümü olan bir versiyona sahipti - 14-05, ancak çoktan son derece geçit töreni ve sadece birkaç parçaydı ... ve sonra aslında sadece Zilovsky "Ermenistan" - Zilov (1956'da 1956'da, Stalin, ZIS, CPPUS Merkez Komitesi'nin politbüro üyelerinin taşınması için yaratılan Likhachev, ZIL olarak yeniden adlandırıldı.

Bu makineler geçit törenleri ve festival eskortları için kullanılmıştır. Bu serideki ilk, ZIL-111B (1960), "onüçüncü" martı boyutunda daha mütevazı bir martı ile tarzda yankılandı. Yalnızca gerçek celeners açık Zilov'a ulaşabilir - 14 Nisan 1961 Yuri Gagarin, havaalanından doğrudan Zil-111b'de Kremlin'e geldi. Bu arabalar sadece 1962 yılına kadar toplandı, yani ana modelin "yükseltme" ve elle, yılda 12-15 adet toplandı. Böyle bir parça montaj, tüm devlet makineleri için geleneksel hale geldi.

1962'de, temel limuzin, indeksin zil-111 ile ZIL-111G'ye restilelemesinden ve kaydığını, sorusu ortaya çıktı ve Phateke'nin güncellenmesi - alçaltılmış pencerelere rağmen, hükümet arabalarının açık sürümleri hala eski olarak adlandırıldı. moda. Dışın yeni tasarımıyla ilk "Phaeton", ZIL-111D endeksini aldı ve ışığı 1963'ün başlarında gördü ve sekiz araba toplandı. Neden orada ve 1958'den 1967'ye kadar olan limuzinler sadece 112 adet topladı - son zamanlarda çok küçük görünen ZIS-110'ın iki binde bir dereceyle karşılaştırın! Sanki biri bu büyük otomobillere karar vermiş ve daha da açık, bu ülkede artık gerek yok.

Aslında, en üstte açık arabalarda özel bir ihtiyaç yoktu - 1967'de ortaya çıkan ZIL-114'teki, ZIL-114'ün hiç olmadığı, kaldırma üstü olan sürümü hiç değildi. Paradeler, hepsi aynı ZIL-111V ve ZIL-111D. Ancak 1971'de, SIL-117 eşliğinde Sedan, kısaltılmış ZIL-114'ün özü ortaya çıktı - ve taban açık sürümlerinde ortaya çıktı ve inşa edildi ve ilk kez Moskova tesisi tarihinde, bu arabalar iki- kapı ve dört kez değil. Zil-117b'nin atanmasına sahip olan 11 adet araba vardı, Moskova'daki geçit törenlerinde ve 1980'den beri 2008'den beri Leningrad (St. Petersburg).

Özellikle onlara benzer, ancak zaten bir sonraki limuzin ZIL-4104'sine dayanarak, ZIL-41044'ün FAHTONLARI Moskova'da geçit törenine girdi ve 2009 yılı kadar daha uzun. Bu makinelerin üst kısmı 20 saniye içinde otomatik olarak katlanmıştır, sağ koltuğun, arabanın uygulanmasının özelliklerinden dolayı sağ sandalye yoktu ve küpeşte kabin ve mikrofon bloğu kabin merkezine monte edildi. Toplamda, birincisi 1981'de ortaya çıkan üç otomobil yaratıldı.

Sadece katı beyler için

Bu makaleyi başlangıçta veya en azından ortada yapın. GAZ-21 ve GAZ-24'teki fabrika kabliyoletlerinin sürümü yoktu, deneyimli bir Muscovite-408 turisti AZLK'daki açık cisimlerin temasını kesti, Cabriolet, Rostcher veya Targa Vücut'un bir vazoda kendi versiyonunu yaratmadı, Birkaç kez denediler de ...

SSCB'deki açık arabaların teması, yavaş yavaş daha özel, izole edilmiş ... Zil'in ölümü ile, soyağacı ve temsili faetonlar kesildi ve EMP'nin modern projesinde (eski "tuple") açık gövdesi görünene kadar - zaten var olan şeyle başa çıkmak için ...

Ve vücudun dünyasında bir Cabriolet uzun zamandır bir tür çip oldu model rütbeleri Öz farklı üreticiler - Bunlar niş modeller, ama onları seviyorlar ve mutlaka başlarını çevirirler. Vücudun etkin bir şekilde geliştirilmesi ve kolayca dönüştürülmüş çatıların tasarımının gelenekleri yarım yüzyıldan fazla olmuştur. Ayrıca, "Solid Beyllemen" nin yeniden yapılandırılması özelliğini Kalan seksen-doksanlardaki açık arabaların temasını da donduruyoruz.

Seri "Dönüştürücüler" yerli üretim Sovyet sonrası Rusya'da hiç görünmedi. Her ne kadar girişimler yapıldı - ve hala yapıldı. Bu nedenle, Cabriolets konusuna, SSCB'de, Cabrigles'ten daha az şanslıydı, kesinlikle geri döneceğiz.

İlk Sovyet otomobilleri ABD-1 ve gaz, pzhonian hususlardan değil, elbette açıktı. Bu organlar en basit ve ucuz. Ancak iklimimiz için, çok uygun değil, açıktır. Yeni 1936 - Gaz-M1 ve ZIS-101 kapatıldı ve sert çatılar vardı. Ancak lider daha eğlenceli yaşamak daha iyi hale geldiğini iddia etti. Ve standart arabalar temelinde, her iki bitki de kabriolets hazırladı. Gorky, tekrar, seri değildi. Sekizler ile ZIS-102, Sekizler de yetersiz miktarlarda yapılır. Ne de olsa, Sovyet liderleri, hevesli konuların önünde açık arabalara girdiğinde, geçti ve ilk sekreterlerin yeni zamanları halkta sadece yirmi yılda ortaya çıktı. Hayal et, söyleyerek, SSCB'deki büyük ve güçlü bir Cabriolet'te dikkatsiz bir neşeli şirket de Moskova'da yürüyen halkların lideri gibi de zordu.

ZIS-102, 20-30 kopya halinde üretilen farklı tahminlere göre. Dönüştürmelerde zorunlu 116 güçlü bir motor durdu.

Özel mal sahipleri için tasarlanan ilk Sovyet arabası - KIM-10 - ayrıca açık bir modifikasyon vardı. Ancak bu arabaları çok az, muhtemelen kapalıyken bile serbest bıraktılar.

ZIS-110B'de tente, manuel olarak düşürdü ve yükseltti. Selüloid Yan pencerelerle 110'ların versiyonları vardı ve 1940'ların sonunda sıkılmış gözlükler için daha modern. Savaş öncesi Sovyet arabaları hakkında hiçbir öneri yoktu ve batı safkan kabarıklar üzerinde, 1930'ların ortalarından indirgenmiş gözlükler yükseltildi. 1957'de, Amerikan Cabriolets, çatı sürüşü gibi hidrolik olan üç ZIS-110V bile vardı.

Kısa bir Seri Sovyet Cabriolets'in kısa bir geçmişi, bu konuda sona erdi. İkinci nesil GAZ-M20V'nin "zaferi" nin hiçbir açık versiyonu yoktu, ne de 402rd muskovitin üzerinde.

Geçit töreninde

Natasha

Birçoğu daha sonra, VAZ-2108'in birkaç kopyası, 1980'lerin tarihinde targa (çıkarılabilir orta çatı), tasarımcı V. Pashko'nun başında moda olan vazoda yapıldı. Ama nerede olduğu ...

Vaz-2121'e dayanan yabancı dönüştürücüslerinden biri Lada Niva Savanna adlı

Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Bu tür makineler 456 adet üretti.

Bu yüzden "Volga" GAZ-21 temelinde bir dönüştürülebilir olabilir.

Redechy Cabrio, bir Faithon'dur - yan camları kapılarda saklanmayan ve ayrı olarak açılmayan veya orada hiçbir şey yoktur. SSCB'nin varlığının en başında, bu arabalar kötüye kullanıyordu. Rus İmparatorluğu'nun otomotiv endüstrisinin doğrudan mirası - 1922'de ortaya çıktı, aynı zamanda özdeş bir dijital endeksi olan bir ön devrimci Rousseau-Balts, Phaeton'du ve dört kapıya sahipti. Böyle bir şema - çıkarılabilir üst ve dört (şimdi daha tanıdık olan iki değil) kapılar - daha sonra geleneksel ve Sovyet Cabriolet için olacak.

Fikirden ödünç alınan sırt çerçevesini dikkate almazsanız, 2 silindirli bir hava soğutma motoru dahil olmak üzere araç tamamen bağımsız olarak geliştirilmiştir. Bir seri meclisiyle, tüm problemlerin bir hafızasıydı, ancak Nami-1, 1927'den 1931'den Moskova Tesisi No. 4 "Spartak" Moskova Fabrikası'nda, 1927'den 1931'e kadar olan prombronlardan daha şanslıydı. , 200 ila 500 phaetons bir.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bu modelde, Rusya için açılış makinesinin "buz" olmadığı "anlaşılacağı anlaşıldı. Daha kesin olarak, en çok ve doğrudan kabinde oturan yüzlerde.

"Bir şapka çıkarmak" denemesinde

Bahsedilen kararın piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, Sovyet otomobil endüstrisinin, 1936 Gaz-M-1'de serbest bırakılan ve kapalıyken, sert bir sabit sürüşlü modellere yönlendirildiği açıkça belirgindi. Fakat aynı zamanda, hem fabrika, Gorki hem de Moskova, açık modifikasyonlarda çalıştı - Phaeton'un artık ana gövdeye neden olmamasına izin verdi, tasarım bakış açısına göre, böyle bir "neredeyse yasak" gövdesi, belki de her zamankinden daha fazla . ASS, "EMKI" nin zarif versiyonu, açık "emki" nin zarif bir versiyonu olmadı.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Sıradan vatandaşlara odaklanan ilk savaş sonrası arabalar, ilk olarak Haziran 1946'da toplandı ve aynı yılın Aralık ayında başladı.

Gerçek şu ki, aynı zamanda taşıyıcı bedeni olan ilk Sovyet otomobiliydiler ve bu durum açık modifikasyonun uygulanmasını zorlaştırdı. Bununla birlikte, çıkış bulundu: Her iki otomobilin, kapıların ve çatıların çerçevesini koruyan, ancak kapıların ve çatıların çerçevesini koruyan bir versiyona sahipti ve bunlarla kaynak gövdenin güçlü vücut yapısının adil bir payı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cabrio'yu tam anlamda aramak için (aslında, "vücudun zaferi durumunda, bir" sedan-cabrio "durumunda, çok uzun zaman önce değil), ancak açık arabanın hissi, bu arabaların hissi hala verildi. Evet ve bu sürümdeki yumuşak üst, çatıya nispeten basit ve özellikle iklimimiz için özellikle önemlidir.

Böyle "kısmen harika", bazı verilere göre, 1949'dan 1953'ten 1953'ten 1953'ten fazla, kendi gaz-M-20B endekslerinin 14.000'den fazla parçadan fazla ürettiği zaferlerin örnekleri. Aynı yıl Sedan'a çevrilebilir bir zafer olarak, açık bir MOSKVICH-400-420A üretiminde başladı ve 1954 yılına kadar bir MSMA konveyöründe sürdü - bu iki arabada yaklaşık 18.000 araba toplandı ... Aslında başladı ve Kütle Yurtiçi Cabriolet'in tarihini sonlandırdı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tuzlu şapkada değil

O zamandan beri, SSCB'deki açık otomobillerin bir nişi, basit ölümlülere erişilemeyen en yüksek sınıfa sabit bir sürüklenmeye başladı. Ayrıca, zamanla, bu arabalar bar haline geldi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ve yine de bir araba, Gorky'de, Sovyet otomotiv hiyerarşisinde ZIS'un altındaki ve 1957'den sonra GAZ-12'sinin yeniden adlandırılmasından sonra açık bir versiyona sahip olabilir. Vücudundaki bu model, 1949'dan 1959'a kadar altı kişilik bir sedan var ve nispeten büyüktü - 21.000'den fazla kopya serbest bırakıldı. "Kişiselleştirilmiş" hükümetin "Kişiselleştirilmiş" Hükümet İsimliği formundaki ana fonksiyona rağmen, Winters, Kültürel İşçiler, Sanat ve Bilimin Kurulması'nın kurulmasından zevk almıştır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3