Klima ile ilgili sorunlar Mazda CX 5. Olumlu geri bildirim. Ölü bölge izleme sistemi: yüklü, ancak kurulmamış

Kompakt geçitlerin segmenti, kentsel yolculuk için ve doğada rahatlatıcı, hızla kilolarını kazanıyor. Japon Autocontraser Mazda'dan gelen bir diğer popüler parckotnik, ilk olarak 2012 yılında Rus sürücüleri tarafından temsil edildi. Aktif satış aşamasının başlangıcında, CX-5, 4 santral içeren bir düzende, ancak bir daha sonra, 2,2 litre bir dizel motordan ve 150 HP'nin bir kapasitesinden, Rusya'da satılık 150 hp'lik bir kapasiteye sunuldu.

Alıcı seçimi, 6 vitesli MCPP ve klasik hidromekanik otomat, altı hızla birlikte iki tip iletim önerildi. Parketnik'in tekerlek formülü, 4x2 tabanını ve bir elektromanyetik kaplin yardımı ile bağlı arka aks ile dört tekerlekten çekişi ima eder.

2015 yılında, araba mazda ch5 Tamponların, yan aynaların biçimlerinin değiştiği ve ön ve arka farlar da değiştirildiği, otomatik şanzımanın sports modu ortaya çıktığı yerlerde restiling, otomatik şanzıman, kabinde gürültü yalıtım seviyesi belirgin bir şekilde geliştirilmiştir.

Sahipleri hangi dezavantajlardır?

Zayıf araba ses yalıtımı, özellikle tekerlekli kemerler alanında.

Ön camın yeterli gücü yok, çizilmelere ve cipslere yüksek eğilime sahip değil.

Sürücü ve ön yolcu arasında rahat ve kısa bir kolçak değil.

Isıtma direksiyonu ve silecek sileceklerin eksikliği.

Doku Sheat'a, özellikle kapı kartlarına düşük aşınma direnci kolayca kirleniyor.

Kışın, yıl genellikle bagajın açılış düğmesini kavaran.

Tüm motorların yakıt kalitesine duyarlılığı (Euro-6)

Olumlu Partiler Mazda CX 5

- Düşük yakıt tüketimi.

Bu arabada üreticinin ana aksanlarından biri olan inanılmaz derecede küçük yakıt tüketimi. Yüksek ekonomi, cetvelde bulunan üç motorun da bulunabilir.

- İyi kafa ışık.

Orta ışığın farları, sisin dahil edilmesinin, hiç olmadığı, sisin dahil edilmesinin, hiç olmadığı kadar dengelidir.

- İniş konforu ve rahatlığı.

Koltuklar, adamın ana hatları altında iyi takılmış bir şekle sahiptir. Yolcu alanı da rahatsızlıktan mahrum edilmez, sadece arka koltuk ayarları yoktur.

- Yoldaki ele alma ve direnç.

Mazda CX5'in yönetiminde, daha fazla binek otomobilinden geçitten daha fazla yolcu arabasını hatırlatır, sadece döndürürken bunu hatırlatır.

- İyi konuşmacı.

Çoğunlukla otomobil sahipleri, çalışma hacminden bağımsız olarak, motorların itişmesindeki alıcıyı not etti. Tüm "sınıf arkadaşlarının", önemli ölçüde daha fazla yakıt tükettiğini not etmek önemlidir.

- Elastik süspansiyon.

CX-5'in, sert süspansiyonlar için geçerli olan sıradan bir MacPherson olması durumunda, mühendisler ortalama bir şey yaratmayı başardı, "rulo ve tahta" arasında, çıkışta yolda yeterli konfor ve direnç yaratıyor.

Zayıf yerler ve spor ayakkabı

1. Hub Rulmanlar.

CX7 ve Mazda 6 sedan da dahil olmak üzere birçok Mazda otomobilinin çok yaygın bir hastalığı. Kural olarak, order dışı bir yol, aracın ön akstanında meydana gelir. Bu, yol yüzeyinde bu, usulsüzlük ve çukurun ana nedeni, artı bu yükler için tasarlanmamış hub. Yatak, göbek tertibatı ile birlikte değişiyor.

2. Ateşleme bobinleri.

Şimdiye kadar, 2.0 ve 2.5 litrelik bir çalışma kapasitesine sahip bir benzinli motorların tedavi sorunu değil. Ateşleme bobinlerinin erken başarısızlığı. Üretici, gerçek için birkaç neden kazandırır ve en yaygın yakıt kalitesi en yaygın olanıdır. Başarısız ateşleme bobininin belirtileri şunlardır: Motor kırpma, kötü itme, "Kontrol Motoru" göstergesinin aydınlatılması ... 40-70 bin km'lik bir koşuda sık görülen hasar vakaları gözlenir.

3. Sürücü Yardımcı Ünitelerinin Sistemi.

Kemer jeneratörü Ve gerdirici silindirinin başarısızlığı, çok nadir olmayan bir arıza, model 25-40 bin km'lik bir kilometre üzerinde izlenebilir. Böyle bir fenomenin ana nedeni, her durum için motoru karıştıran i-stop sisteminin çoğu.

4. Direksiyon.

Direksiyon rayı, Rus operasyonu bağlamında ve elektrik hidrolik direksiyonunun işlenmesinde kendisini göstermez, daha sonra arızalarının olguları nadir değildir. Basitçe yeterince kontrol edilir, ana semptom eurous başarısızlığı, Direksiyon simidini taraflardaki döndürürken farklı bir çaba sunar.

5. Katalizör.

Erken tıkanma ve eritme peteği, mezuniyet toplayıcısına daha yakın bir katalitik nötrleştiricide, CX5'den benzinli motorlarla nadir değildir. Büyük olasılıkla, EURO-6 motorunun gereksinimlerinin yüksek ekolojisine "katkılı" hizmet etmenin nedeni. Bu gereksinimleri karşılamayan yakıt olarak yakıt ( Euro 5 hiç yedekler değil) Zamanla bazı sahipler, hileli sensörlerin montajı ile "uçak sensörüne" değiştirir. Ayrıca, üretici tarafından önerilen benzinin 95'ten daha düşük olmadığı bir oktan sayısına sahip olmaya değer.

6. Türbin ve TNVD.

Modern analoglar için inanılmaz derecede düşük sıkıştırma ile dizel ünite. Mühendisler Mazda, özellikle de yakıt tasarrufu lehine tasarlandı. DT tüketimi, 420 n.m'lik bir torkla yüksek değildir. Bir dizel motorlu kullanılmış bir araba Mazda CX5 satın alırken, pompa pompasının durumunu kontrol etmek için şiddetle tavsiye edilir ve turboşarj durumunu teşhis etmek gereksiz olmaz. Orta onarımsız türbin ömrü 150 bin km, yakıt pompasının ömrü, büyük ölçüde yakıt ve zamanında bakımın kalitesine bağlıdır.

Kompakt geçitlerin segmenti, kentsel yolculuk için ve doğada rahatlatıcı, hızla kilolarını kazanıyor. Japon Autocontraser Mazda'dan gelen bir diğer popüler parckotnik, ilk olarak 2012 yılında Rus sürücüleri tarafından temsil edildi. Aktif satış aşamasının başlangıcında, CX-5, 4 santral içeren bir düzende, ancak bir daha sonra, 2,2 litre bir dizel motordan ve 150 HP'nin bir kapasitesinden, Rusya'da satılık 150 hp'lik bir kapasiteye sunuldu.

Alıcı seçimi, 6 vitesli MCPP ve klasik hidromekanik otomat, altı hızla birlikte iki tip iletim önerildi. Parketnik'in tekerlek formülü, 4x2 tabanını ve bir elektromanyetik kaplin yardımı ile bağlı arka aks ile dört tekerlekten çekişi ima eder.

2015 yılında, araba mazda ch5 Tamponların, yan aynaların biçimlerinin değiştiği ve ön ve arka farlar da değiştirildiği, otomatik şanzımanın sports modu ortaya çıktığı yerlerde restiling, otomatik şanzıman, kabinde gürültü yalıtım seviyesi belirgin bir şekilde geliştirilmiştir.

Sahipleri hangi dezavantajlardır?

Zayıf araba ses yalıtımı, özellikle tekerlekli kemerler alanında.

Ön camın yeterli gücü yok, çizilmelere ve cipslere yüksek eğilime sahip değil.

Sürücü ve ön yolcu arasında rahat ve kısa bir kolçak değil.

Isıtma direksiyonu ve silecek sileceklerin eksikliği.

Doku Sheat'a, özellikle kapı kartlarına düşük aşınma direnci kolayca kirleniyor.

Kışın, yıl genellikle bagajın açılış düğmesini kavaran.

Tüm motorların yakıt kalitesine duyarlılığı (Euro-6)

Olumlu Partiler Mazda CX 5

- Düşük yakıt tüketimi.

Bu arabada üreticinin ana aksanlarından biri olan inanılmaz derecede küçük yakıt tüketimi. Yüksek ekonomi, cetvelde bulunan üç motorun da bulunabilir.

- İyi kafa ışık.

Orta ışığın farları, sisin dahil edilmesinin, hiç olmadığı, sisin dahil edilmesinin, hiç olmadığı kadar dengelidir.

- İniş konforu ve rahatlığı.

Koltuklar, adamın ana hatları altında iyi takılmış bir şekle sahiptir. Yolcu alanı da rahatsızlıktan mahrum edilmez, sadece arka koltuk ayarları yoktur.

- Yoldaki ele alma ve direnç.

Mazda CX5'in yönetiminde, daha fazla binek otomobilinden geçitten daha fazla yolcu arabasını hatırlatır, sadece döndürürken bunu hatırlatır.

- İyi konuşmacı.

Çoğunlukla otomobil sahipleri, çalışma hacminden bağımsız olarak, motorların itişmesindeki alıcıyı not etti. Tüm "sınıf arkadaşlarının", önemli ölçüde daha fazla yakıt tükettiğini not etmek önemlidir.

- Elastik süspansiyon.

CX-5'in, sert süspansiyonlar için geçerli olan sıradan bir MacPherson olması durumunda, mühendisler ortalama bir şey yaratmayı başardı, "rulo ve tahta" arasında, çıkışta yolda yeterli konfor ve direnç yaratıyor.

Zayıf yerler ve spor ayakkabı

1. Hub Rulmanlar.

CX7 ve Mazda 6 sedan da dahil olmak üzere birçok Mazda otomobilinin çok yaygın bir hastalığı. Kural olarak, order dışı bir yol, aracın ön akstanında meydana gelir. Bu, yol yüzeyinde bu, usulsüzlük ve çukurun ana nedeni, artı bu yükler için tasarlanmamış hub. Yatak, göbek tertibatı ile birlikte değişiyor.

2. Ateşleme bobinleri.

Şimdiye kadar, 2.0 ve 2.5 litrelik bir çalışma kapasitesine sahip bir benzinli motorların tedavi sorunu değil. Ateşleme bobinlerinin erken başarısızlığı. Üretici, gerçek için birkaç neden kazandırır ve en yaygın yakıt kalitesi en yaygın olanıdır. Başarısız ateşleme bobininin belirtileri şunlardır: Motor kırpma, kötü itme, "Kontrol Motoru" göstergesinin aydınlatılması ... 40-70 bin km'lik bir koşuda sık görülen hasar vakaları gözlenir.

3. Sürücü Yardımcı Ünitelerinin Sistemi.

Kemer jeneratörü Ve gerdirici silindirinin başarısızlığı, çok nadir olmayan bir arıza, model 25-40 bin km'lik bir kilometre üzerinde izlenebilir. Böyle bir fenomenin ana nedeni, her durum için motoru karıştıran i-stop sisteminin çoğu.

4. Direksiyon.

Direksiyon rayı, Rus operasyonu bağlamında ve elektrik hidrolik direksiyonunun işlenmesinde kendisini göstermez, daha sonra arızalarının olguları nadir değildir. Basitçe yeterince kontrol edilir, ana semptom eurous başarısızlığı, Direksiyon simidini taraflardaki döndürürken farklı bir çaba sunar.

5. Katalizör.

Erken tıkanma ve eritme peteği, mezuniyet toplayıcısına daha yakın bir katalitik nötrleştiricide, CX5'den benzinli motorlarla nadir değildir. Büyük olasılıkla, EURO-6 motorunun gereksinimlerinin yüksek ekolojisine "katkılı" hizmet etmenin nedeni. Bu gereksinimleri karşılamayan yakıt olarak yakıt ( Euro 5 hiç yedekler değil) Zamanla bazı sahipler, hileli sensörlerin montajı ile "uçak sensörüne" değiştirir. Ayrıca, üretici tarafından önerilen benzinin 95'ten daha düşük olmadığı bir oktan sayısına sahip olmaya değer.

6. Türbin ve TNVD.

Modern analoglar için inanılmaz derecede düşük sıkıştırma ile dizel ünite. Mühendisler Mazda, özellikle de yakıt tasarrufu lehine tasarlandı. DT tüketimi, 420 n.m'lik bir torkla yüksek değildir. Bir dizel motorlu kullanılmış bir araba Mazda CX5 satın alırken, pompa pompasının durumunu kontrol etmek için şiddetle tavsiye edilir ve turboşarj durumunu teşhis etmek gereksiz olmaz. Orta onarımsız türbin ömrü 150 bin km, yakıt pompasının ömrü, büyük ölçüde yakıt ve zamanında bakımın kalitesine bağlıdır.

Mazda CX-5, Skyactiv Technologies'e inşa edilen ilk modeldir. Otomobilin birçok bileşeninin geliştirilmesinde kullanılırlar: ve dişli kutularının yanı sıra şasi ve gövde.

Arabaların yaratılmasındaki genel yeni vektörün görevine ek olarak, özellikle Skyactiv, özellikle Avrupa düşüş ve robotik kutulara alternatif olmuştur. Japonlar, pazarımızdaki CX-5'in başarısına açıkça katkıda bulunan atmosferik benzinli motorların ve klasik makinelerin taahhüdünü korudu. Yeni geçitlerin rekabetçiliği Vladivostok'ta bir montaj yaptı.

Araba hızla bir satış hit oldu ve üreticinin kriz yıllarında pazarımızda pozisyonları tutmasına yardımcı oldu. Bugün, ilk neslin CX-5'i ikincil bir raf dilimidir.

Pil"Start Stop" işlevini desteklemek, tuhaf. Değiştirildiğinde, orijinal pili takmak için gereklidir veya uygun ikameyi seçmeniz gerekir. Aksi takdirde, her türlü sistem arızası muhtemeldir.

Yeni bir pil kurduysanız, onu başlatmak gerekir ve(Motorun başlangıcı sayısı ve AKB yaşı), aksi takdirde motorun "beyinleri" yanlış tahsil edecektir, bu da servis ömründe bir azalmaya yol açacaktır. Ek olarak, batarya derin "çekişme" tolere etmez: plakaları parçalanabilir.

Pahalı ön camın değiştirilmesi özel dikkat gerektirir. Yağmur sensörüyle, şehirdeki özerk fren sistemi ve ışığa duyarlı bir kamera ile bir lazer telemetre ile çıkarılabilir bir çerçeveye sahiptir. Kural olarak, daha ucuz olmayan orijinal olmayan gözlüklerde, tüm bu elektronikler yanlış çalışmaya başlar; En hızlı hata, çerçevenin bağlanmasının ek şeridini veya ofsetini suçlamaktır. Ancak orijinal aynı sonuçlara sahip olabilir, yavaşça çıkarmak ve bir kare sensörlere sokmak çok önemlidir. Ve renklendirme ile yapıştırmak mümkün değildir.

Vücut Elektrikli Çoğu Sorun Nedeni Düşük kaliteli hale gelir veya anormal ek ekipman yüklenir. Modern Mazdi, özellikle kendisine duyarlıdır - Novodel, önemsiz olmayan hataların kütlesini reddetmeye ve çekmeye başladı.

Yan ayna katlama mekanizması Dikiz açıkçası zayıf. Sürücü, örneğin, mahfazadaki buz kabuğu nedeniyle küçük bir ek yükle bile kırılabilir. Olur ve elleriyle aynalar katlanırken. Önceden, bu nedenle, Zerkal Meclis'in gövdesini değiştirmek gerekiyordu, ancak daha sonra üretici daha sonra nispeten ucuz bir remkomplekt yayınladı.

Boya ve Vernik Kaplama. Bu, üretim yeri ne olursa olsun, tüm modern Mazdam için geçerlidir. Skoller oldukça hızlı görünüyor, ama uzun süre paslanmıyorum - Metalin kalitesi ve korozyon önleyici işlemi layıktır. Vücudun zayıf yönleri yoktur, bu nedenle, otomobilin denetimi sırasında korozyon odakları, kazaların ve düşük kalitede onarımların sonuçlarını gösterecektir.

Üretimin ilk yılındaki arabalarda Dikiz kamerası isteyin. İçinde kötü sızdırmazlık nedeniyle, su su düştü ve Can otobüsünü kapattı. Sonuç olarak, birçok farklı elektrik hatası meydana geldi. Üretici derhal modernleştirilmiş odayı serbest bıraktı. Ve önceki servicemenlerin garanti yerine, ek bir sızdırmazlık yapıldı.

İç Meclis Kalitesi Şikayetlere neden olmaz. Birçok servicemen, Japonya'dan araba yakaladı - gözle görülür bir fark değil.

Dizel Skyactiv 2.2, Gazolin agregaları gibi, ağır yakıt için çok düşük bir sıkıştırma oranını sağlamak için ciddi yükseltmelerden geçirilir: sadece 14.0. Ancak, Fortuna, Japon mühendislerinden uzaklaştı - motor son derece güvenilmezdi. Dahası, motorun tabanıydı, ancak menteşeli ekipmandı.

Tamamen tahmin edilemez bir şekilde, eksantrik millerinden birinden tahrik edilen bir vakum pompası uyguluyor. Herhangi bir kilometrede, düğüm sadece dağılabilir. Ve motor, petrol kanallarını puan alan çok miktarda metal çipdir. Bu durumda, ekonomik olarak uygun değildir. Ayrıca, Servicemen'e göre, üretici pompayı modernize etmedi.

İkinci yıkıcı kusurlar - güvenilmez sabitleme yakıt enjektörleri. Zamanla zayıflar, enjektörler silindirlerdeki gazların basıncından "atlamaya" başlar. Sonuç olarak, Nagar iniş yerine biriktiriyor - ve nozullar zaten sürekli olarak askıya alındı. Sonuç olarak, daha da büyük bir egzoz gazı akışı, bloğun başına düşer, yağ kanallarını tırmanmaya yol açar. Bu nedenle, petrol açlığı başlıyor ... Motor bir çöp sahasına gönderilebilir.

Bu iki problem aşağıdakilere neden oldu: Makinelerin profilaktik bir incelemesi ile, bayiler nozüllerin bağlarını yukarı çeker, yağ basıncı hatalarının varlığını kontrol edin ve vakum pompasının durumunu ve durumunu tahmin etmek için vana kapağını çıkarın. Temel olarak, zamanında yardım sağlanır, ancak motorların Meclisin Garanti kapsamında değiştirdiği gerçekleşmiştir. Ne yazık ki, hiçbir yerde kirlilik seviyesinin net eşiği değildir ve hata kodlarının yokluğunda, bayiler hiçbir şey yapmamalıdır. Ve kesinlikle tüm gelen makinelerde, nozullar zayıflatıldığından beri, yağ kanalları zaten bir derece ya da diğerine tutulur, bu da bir azalmaya yol açar. Ancak "Tse-IKS-Beşinci" dizelinin ana filosu zaten garanti ile inmiştir.

İlk sürümün makinelerinde, motorun güçlü bir çürümesine yol açan eksantrik mil kameralarında önemli bir gelişme vardı. Bu, üreticiyi düzeltildi.

Dizel'in bu kadar saçma agerlerin yaşadığı utanç verici, çünkü aksi halde tamamen sorun olmaz. Ayrıca, listelenen hatalar sadece Rus arabaları için değil özelliktir. Avrupa'da, ilgili istatistikler daha büyük ölçeklidir - çünkü dizel arabaların filosu orada çok daha büyük.

Benzinli motorlarda SKYActiv 2.0 ve 2.5 Tasarımda önemli bir değişiklik talep eden çok yüksek sıkıştırma oranı (sırasıyla 14.0 ve 13.0). Birçoğu, bu soluk motorların son derece kaprisli ve güvenilmez olacağından korkuyordu. Ancak, bazı operasyonel özelliklere sahip olmalarına rağmen, ciddi yaralardan muzdarip değillerdir.

Motorlar tasarımda aynıdır. Daha büyük bir çalışma hacmini ve biraz daha küçük bir sıkıştırma oranını saymazsanız, motor 2.5, 2.0'dan sadece 2.0'dan ayrılır. Bu nedenle, bu birimlerin zayıf noktaları aynıdır.

Petrol iştahı, son nesil motorların özelliği olan iyidir. Motor 2.5 Yağ tüketimi, iki litreden daha belirgin bir şekilde daha yüksektir, bu nedenle seviyesini izlemek son derece önemlidir.. Yağ açlığı ile, her iki agrega da ilk önce çubuklar bağlanarak gerçekleşir. Motoru çaldığında derhal servis istasyonuna başvurmanız gerekir - daha ciddi hasarlardan tasarruf edecektir.

Doğrudan enjeksiyon sisteminin yakıt enjektörleri, yakıtın kalitesine duyarlıdır. Eğer şüpheli benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparsanız ve enjektörlerin tıkanması belirtileri üzerindeki gözleri kapatırsanız, 100.000 km'den sonra onları değiştirmek zorunda kalacaksınız. Nozulların önemli puanlaması, soğuk bir motorun zor bir şekilde başlatılmasına neden olur, bir hata kodu ateşleme ateşlemesi. Bununla birlikte, CX-5'te püskürtme uçları, diğer markaların makinelerinden fazlasını oluşturmaz.

Plastik içi boş kayış germe silindiri dikkat gerektirir. Kemerin kırabileceği nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde gelişmektedir. Bu büyük bir problemdir. Pazar, ayrı bir silindir ve kemerden orijinal bir onarım kitine sahiptir. Bazen hidrolik silindir gerilimi mekanizmasının sızması bulunur - ayrı bir yedek parça olarak mevcuttur.

İlk araçlarda, pahalı ateşleme bobinleri, dahili bir patlama sensörü ile hızla öldü. Yükseltilmiş öğeler serbest bırakıldı. Aslanın aracı payında, garanti kapsamındaki bobinleri değiştirmeyi başardı, ancak yine de "Reform Öncesi" detaylarına girme şansı var. ÖNEMLİ: Bobinlerde patlama sensörlerinin varlığı, uygun bujiler kullanımını gerektirir (kullanım kılavuzunda, iki oda belirtilmiştir: orijinal ve ikame). Çoğu yedek parça kataloglarında, diğer ikamelerin uygulanabilirliği hakkında güvenilmez bilgiler vardır..

Bazen motorun ön kapağının sislenmesi var. Yürüme gücüyle, silindir ve kafa bloğu ile eklem bölgesine daha fazla sızdırmazlık maddesi koymak gerekir, aksi takdirde sis geri döner. Ve Notesheva'nın çalışmaları!

Motor 2.0 ile ilk iki yıllık salınımın makineleri belirtildi. Soğuk motorun başarılı bir şekilde başlangıcı, yalnızca kazara sıcaklıklarda ikinci üçüncü girişimde olduğu, kontrol ünitesinin ürün yazılımı ile ilişkilendirildi - silindirlerde çok zayıf bir yakıt ve hava karışımı oluşturuldu. Üretici, güncellenmiş yazılımı serbest bırakarak sorunu ortadan kaldırdı.

Otomatik kutular Tasarımda neredeyse aynı. Endeks ile sürüm Gw6a. Daha yüksek bir tork altında güçlendirilmiş (örneğin, sürtünme paketlerinde daha fazla disk vardır) ve bir dizel motorla eşleştirilir. Onunla sabit değil. Ancak makineli tüfek serisi Fw6a.Hoş olmayan özelliklerle işaretlenmiş benzinli motorlar için tasarlanmıştır. Risk grubunda "reform öncesi" otomobiller var, ancak CX-5'i etkileyen ve restiling nüanslar var.

İlk sürümün makinelerinde, bayiler genellikle kutu düzeneğini değiştirdi. Sebep, bazıları otomatın gövdesine yerleştirilmiş olan, ters çevirilen ters debriyajın aktif aşınmasıyla saklanıyordu, bu yüzden ayrı olarak değiştirilemez (parça ve onarım teknolojisi yok).

Bir kuplaj takın, metal fişlerin aktif oluşumu ve vites değiştikçe karakteristik gerizekalıların görünümü eşlik eder.

Üretici oldukça hızlı bir şekilde kutu kontrol ünitesi için yeni bir yazılım bıraktı (yanıp sönen bir servis kampanyası) ve şikayetler neredeyse durdu. Bununla birlikte, "Reform Öncesi" makinelerinde, makineler bazen bu günde değişir ve daha güçlü ve tork motoru 2,5 olan arabalarda, kutudaki artan yük nedeniyle.

İki ana kırılma belirtisi vardır. Sıcak bir kutuda, bir seçiciyi "nötr" den tersine veya sürücüye çevirirken ve ayrıca ikinci bir transferden üçüncüye nispeten yüksek motor hızları (3000-4000 rpm) ile çevirirken ortaya çıkar. Bir test sürüşü sırasında kolayca kontrol edilir.

İlk zamanında izlerseniz, kaydetme şansı varŞöyle Far Chips hidrolik sisteme girdi. Karmaşık işlerin yanı sıra, tanı ekipmanı yardımı ile kutunun adaptasyonunu artırmak için gereklidir. Teorik olarak, bu, restorasyon makinelerinde yardımcı olabilir, çünkü üretici zaten bir yazılım güncellemesi yoktu. Ayrı adaptasyonun makinenin çalışmasında sadece kısa vadeli bir olumlu etki verdiğini unutmayın. Doğru ürün yazılımı ve yeterli işlemle, makine 100.000 km'lik kilometre yaşıyor. Orijinal Mazda ATF-FZ yağı kullanmak önemlidir. Kutu, yağın kalitesine çok duyarlıdır.

Pazarımızda manuel Kutu (Dizin C66) Yalnızca 2.0 benzinli motorlu ön tekerlek tahrik makineleri için mevcuttu. CX-5'in bu sürümleri, son derece sınırlı talebin tadını çıkardı, bu nedenle bu birimdeki istatistikler çok azdır. Servicemen'in 200.000 km'lik bir kilometre olan makinelerde hatta hatalı kutularla karşılaşmadığını unutmayın.

CX-5'de, amplifikatörün tüm bileşenleri direksiyon kolonuna yerleştirilmiştir. Böyle bir şema nadiren sıkıntılar sunar, çünkü "sıradan" direksiyon mekanizmaları güvenilirdir.

Yayın yılının ilk yılı sahipleri, şikayetlerle hizmet verenlere geldi. Bükülmüş tekerleklerle düzensizlikleri hareket ettirirken vurun. Direksiyon etiketinin arkasından dolayı ortaya çıktı. Üretici derhal yükseltilmiş parçaları serbest bıraktı ve eskiden konveyör üzerinde yerini aldı.

Zayıf bağlantı - açısal şanzıman. Oldukça sık saç ve iç manşetleri sızdırıyor. Bu arada, iç manşetler CX-7 modelinde çok daha eğlencelidir.

Sahipleri "Doreform" CX-5, sızıntının izlerinin görünür olduğu, dişli kutusunun iç dişli kutularının değiştirilmesiyle sıkılmaması önemlidir.. Oldukça nadirdir, ancak yine de manşetin hasar gördüğü, makinenin boşluğunu ve dağıtımını ayırmasıdır. Bu tehlikelidir, çünkü basınç altındaki kutu sıvısı (ATF) ve büyük hacimlerde, başka bir tipin sıvısının döküldüğü dişli kutusuna düşer. Ve makine yağ açlığı yapabilir.

Süspansiyonun tüm parçaları kıskanılacak bir kaynağa sahiptir. Bu bölüme göre CX-5 - Örnek bir araba. Örneğin, ön kolların sessiz blokları çatlamaya ve 200.000 km'den sonra acele etmeye başlar. Sadece zaman zaman ön sabitleyici rafları değiştirmek zorundadır.

Düşük kaliteli yakıt, makinelerdeki silindir kaynağını benzinli motorlarla önemli ölçüde azaltır. Neyse ki, dolgusu olası bir yudumla, egzoz gazı geri dönüşüm sisteminin olmaması nedeniyle seramik tozu silindirlere girmez. Oksijen sensörleri yüksek direnç ile karakterize edilir.

Servicemen, makineleri kurutulmuş bir dizel partikül filtresi ile karşılamadı. Aynı zamanda, motor kontrol ünitesini yanıp sönmeye etki etti. Güncellenmiş yazılım, şehir trafik modunda bile otomatik filtre rejenerasyonunun başlatıldığı koşulları basitleştirir.

Önemli an! Tam sürücünün elektrik bağlantısı, hortumdan bagaj bölmesine çıkarılır. Ayrıca, ana zeminin seviyesinin altında olan sağ niş bölmesinde yıkanır. Dökülen su birleşmeye kolayca girebilir ve hızlı bir şekilde bitirirken, düğüm, Bulgarca gibi yüksek sesle ses çıkarmaya başlar..

Çatı raylarına (anormal ek ekipman) kötü takılan makineler vardı. Ekleri ve mühürleri sayesinde, su aynı nişe düşer. Üretici, güncellenmiş Sapun'un konulduğu teknik bültenini bile serbest bıraktı. Yükseltilmiş öğe, niş seviyesinin üzerinde önemli ölçüde gerçekleştirir ve bir valf vardır.

Mazdah vasatında gürültü yalıtımı. Kabinde, çıplak metal levhalar vardır. Bu nedenle, "Shumkov" ın kurulumu çok talep görüyor.

Salon bitirme unsurlarının kalitesi düşüktür.Direksiyon simidinin ilk eli. Deri döşeme oldukça hızlı bir şekilde (boya geliyor).

Kapı dinamiği bose. (Özellikle ön) nemden çok korkuyor. Yoğuşma, kapıda tüm Mazda'da birikir. Ek tehlikeli miktarda nem, yağmur ve karda veya kötü kalitede vücut onarımı sonrasında Ajar pencereleri ile sık sık bir yolculukla düşer. Bu nedenle, membranlar hoparlörlerde soyulur, çok pahalıdır ve gök gürültüsü ve kısıklara başlarlar.

Bazen sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlama mekanizması Ya da maddi bir lezzet çerçevesi vardır (daha sık, diğerlerinden daha çekici sürücülerdir). Çerçevenin çerçevesi, tabanında yükseltilmiş sabitleme rondelaları takılarak elimine edilir. Arıza olduğunda, koltuğun yüksekliğini ayarlamak için güzel bir hasat mekanizması çerçeveyi değiştirmek zorunda kalacaktır.

Sonuç

Mazda CX-5, tehlikeli bir dizel içeren modifikasyonlar hariç tamamen başarılı bir geçittir. Makul bir operasyonla, makine 200.000 km'den sonra bile, yalnızca zamanlanmış bakımda giderler gerektirir. Garanti sırasında kazınamayan olası pahalı hatalardan kaçınmanın garanti edildiğinden emin olmak için, ilk iki yıl süresinin arabasını satın almayın.

Satıcı servisi

Alexander

Merhaba! Mazda benim en sevdiğim arabadır. Neredeyse 25 yıldır süren deneyim yaşanıyor, bu süre zarfında neler takip ettiğinde çok şey var. Şimdi CK-5 2013'tüm var. 2.5 l. Kilometre 60000km, CX-5 2015'in eşinden G.V. 2.0 l Milage 25000, Rus montajının her iki arabası. Bundan önce, Mazda 3 I ve Mazda 2 eşde, tüm arabalar çok memnun. Avantajlar kitlesi ve sınıfınızdaki en iyi arabayı düşünüyorum. Size CX-5 kullanırken hangi eksikliklerle karşılaştığım hakkında söyleyeceğim:
1. Ön rafların ve gerçeğin onelnleri, ilk yıla hızlı bir şekilde kırıldı, Rus iklimi için yeni garanti altında değişti, şimdi sorun yok.
2. Çiçek cam, operasyon ayından sonra taş vuruşundan dolayı kırık ve arabam ve eşim aynı duruma sahip. Rus'yumuzu koydum, taşlar uçurdum, hatta cips bile yok, ancak diğer sorunlar başladı, yağmur sensörleri her iki arabada da doğru durdu, manuel moda geçmesi gerekiyordu. Şehirdeki acil durum fren sensörü düzgün çalışmıyor ve yerel pencerelerde, birkaç kez ön camın içine çırpın (her iki arabadaki problem, camın değiştirildikten sonra da özellikle ilgili). Görevlilerden yerli camla değiştirilebilir, ancak kurulumda tam olarak 10 kat daha pahalıdır ve aynı kısa ömürlü olacaktır.
3. Dördüncü operasyon yılında kışın gövde düğmesini yemeye başladı.
4. 57000km jeneratör kemerine göre, neredeyse görevden hemen sonra. Ofisten hizmet olmasına rağmen. Satıcı memnun. Hepsi ustalara (insan faktörü) bağlıdır.
5. Ayrıca dördüncü operasyon yılında, kutuda, bununla ilişkili elektroniklerde daha kesin olarak sorunlar başladı. ACP kolunun AUTO ve kurulumunu P-Park konumuna otomatik olarak durdurduğunuzda, araba park pozisyonunu tanımlamaz ve mesajı verir - kolu park pozisyonuna ayarlayın ve buna göre, radyoyu kapatmaz ve Makineyi alarm sisteminden kapatmak mümkün değildir. Sorun periyodik olarak tespit edilir. Resmi danışmanlık yaptı, derhal 6.700 ruble için bazı elektronik bloğu ve 1000 iş için 1000'in yerini almayı öneren bir konsept var. (İlk kez olmadığını görebilirsiniz).
6. Direksiyon rayı bazen dönerken kapalıyken, ancak çok nadiren ve arabadaki eşin tüm kullanımı sırasında gözlenmedi.
Herhangi bir sorunla, tüm otomobilin karşısına geçmedi, çok memnun kaldı ve eş Audi Q3'ü Mazda lehine sormayı reddetti ve Audi ile birçok sorun var olduğu için orada durmayacağım.
Böylece Mazda Üreticileri'ni tavsiye ederim:
1. Acil frenleme sensörlerine başvurma veya değiştirin.
2. Ön camdan veya en azından hademe bölgesini aşağı inin.
3. Direksiyon simidinin ısınmasını kışımızın çalışma koşullarında uygulayın.
4. Ön rafların kursunu ve pürüzsüzlüğünü genişletin (bazen küçük çarpmalarda bile yollarını çekin).
5. Rus koşullarında operasyon sırasında elektroniği iyileştirecektir.
6. 3 damla benzin damlası yapabilen ve kaydeden başlangıç \u200b\u200bdurdurma işlevini reddetin, ancak bataryaya, jeneratör kayışına vb. Sorunlar ekler veya bu işlevi devre dışı bırakın, ancak şu anda bu sürümde değil (başladığınızda tekrar etkinleştirilemez) araba).
Otomatik ortadan kaldırma ile ilgili tüm sorunların kritik olmadığına inanıyorum. Mazda satın alın ve bu arabadaki yolculuğun tadını çıkarın.

Bir seferde, Mazda CX 5, özellikle Japon mühendisleri tarafından tasarlanan yenilikçi teknolojilerin ve sistemlerin kullanımında keşif haline geldi. Bu nedenle, ilk seri otomobillerin işletimi sırasında, "çocuk hastalıkları" olarak adlandırılan sorunların ortaya çıkması şaşırtıcı değildir. Ancak, bunların çoğu yoktur ve heyecan için neredeyse hiç nedeni yoktur. Üretici, garanti servis süresi boyunca herhangi bir arızayı ortadan kaldırdı ve RestyLed Mazda Model CX 5'in çıktısı ile tüm yorumlar elimine edildi.

Mazda CX 5'te şirkette ilk kez, Scyactiv'in teknik konsepti uygulandı. Bu konsept, ortama zararlı emisyonları azaltan ve yüksek düzeyde otomobil güvenliği sağlayan çapraz ekonominin ekonomisini iyileştiren yenilikçi çözümler kullanır.

Yeni fikirler, bir kural olarak, biraz pürüzlülüğe sahiptir. Bu durumda, CX5 sadece biriydi. Camın gerginliğini kontrol etme eylemi, Aralık 2013'ten Nisan 2015'e kadar Rusya'da satılan 184 araba için gerçekleştirildi. Gözlükleri kurarken, cam kullanılmıştır.

Tasarlamak

Yapıcı "cennet" konseptinde çözeceğiz.

ilk olarakKolay ve dayanıklı vücut. Vücut için Mazda CX 5 için otomotiv endüstrisinde ilk kez, yüksek mukavemetli çelik sıcak kalıplama kullanılır. Vücudun yapımı çok sayıda doğrusal eleman, çok dayanıklı ve uzatılmış bir vinç çerçevesi gibi bir tasarım içerir. Elementlerin bağlantıları bilgisayar programları tarafından optimize edilmiştir. Sonuç olarak, sınıf arkadaşları arasında en kolay bedeni, 27.000 nm'ye vurarak sertliği ile ortaya çıktı.

İkinci olarak, ileri teknoloji güç üniteleri ve yayınlar. İlk başta, CX 5 üç santral ile Skyactiv: İki benzinli motor 2.0 ve 2, 5 litre ve 2,2 litre bir dizel hacim. Ancak daha sonra dizel versiyonundan, Japonlar reddetti. 14: 1'in sıkıştırma oranı ile doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir benzin ünitesi, benzinli motorun tüm öyküsünde en yüksektir. Yeni tasarımın silindir bloğu azaltılmış sürtünme ve yakıt ve benzin karışımının mükemmel dağılımı ile. Ultra yüksek sıkıştırma derecesi, motorun verimliliğini kaldırdı ve mümkün olduğunca ekonomik hale getirdi.

İletim seçimi iki seçenekle sınırlıdır: 6 teasel mekanik şanzıman ve klasik 6 aralıklı otomatik. CX 5 sürüş 5 - standart veya tam olarak, arka aks ile bağlı bağlantı ile dolu. Manuel şanzıman hafif ve kompakt. Anahtarlama Mekanizması - Geri Dönüşümlü Spor MX 5. Yeni otomatik kutunun bir özelliği - her şanzımandaki tork dönüştürücüsünü engelleme. Bu çözüm yakıt tasarrufu sağlar ve sürekli tork şanzıman sağlar.

Üçüncü olarakOptimize edilmiş şasi. Mükemmel kontrol edilebilirlik sağlamak için, direksiyon ve süspansiyon agregaları yeni bağlantı noktaları aldı, kolların şekli ve kütlesi optimize edilmiştir.

Yenilikçi Mazda CX 5 yapılarının bir sonucu da bazı araba problemleri oldu:

• Katalitik nötrleştirilmiş gazların arızalanması. Çevre dostu Euro-6 motorları, 95'ten düşük olmayan bir oktan numarası olan yüksek kaliteli benzin kullanımını gerektirir.
• Ateşleme bobinlerinin arızası. Şimdiye kadar, üretici nedenleri ve tekrar en yaygın yakıt arıyor.
• Jeneratör Kemer Arızasını Açın Germe silindiri, yaklaşık 30 bin km çalışırken sık sık bir arıza. Ana neden, her bir durakta motoru karıştıran i-stop sistemidir.
• Ön göbek taşıyan nedeninin emrinden erken çıkış yolu - Hub düğümünün tasarımı yollarımız için tasarlanmamıştır.

Mazda CX 5 Hakkında 5 Kopecks

Günlük operasyon sürecinde parketingin sayısız sahip tarafından işaretlenmiş Mazda CX 5'in dezavantajları:

• Özellikle tekerlekli kemerler alanında yetersiz ses yalıtımı.
• Kişisel ön cam, çizilmelere ve cipslere yüksek eğilim.
• Sertlik süspansiyonu, amatör.
• Isıtma direksiyonu ve silecek fırçaları eksikliği.
• Kumaş Sheat'a, özellikle kartların kapısına düşük aşınma direnci kolayca kirleniyor.
• Ölü bölgelerin izleme sisteminin çalışmasında hatalar.
• Kışın, yıl sıklıkla bagajın açılışının tutacını sarar.
• Motorların yakıtın kalitesi AI-95 EURO 6'sının yüksek hassasiyeti.

SİSTEM İLGİLİ SONRA SONRA Mİ?

Ekonomi için mücadelenin bir parçası olarak, Mazda CX 5 tasarımcıları arabayı I-Stop sistemi tarafından donattı. Yapay zeka, trafikte hareket ederken motoru kapatmak ve motor dahil olmak üzere% 8'den fazla yakıt tasarrufu sağlar. Bu otomatik olarak yapılır ve rahatsızlık sürücüsünü teslim etmemektedir.

Bununla birlikte, Mazda CX 5 ilk sorunları, aküyü kentsel koşullarda hızlı bir şekilde tahliye eden i-stop sistemi sayesinde bazı yaraları vardı. Batarya yüksek yükler için hazır değildi. Aynı zamanda, i-stop sistemi, pil voltajı düştüğünde bir motoru başlatmayı durdurdu.

Araba meraklıları, arızayı kendi yoluyla ortadan kaldırır, i-stop düğmesini kapatır, ancak tekrarlanan başlangıç \u200b\u200bdurumunda, sistem otomatik olarak tekrar açılır. Bazıları elektronik asistanı aldatmaya çalışarak fren pedalına tam bastırmadı. İlk olarak, garanti bayileri bataryayı daha büyük kapasiteli akümülatör üzerinde değiştirdi ve daha sonra kontrol programını değiştirdi. I-Stop sisteminin çalışması için minimum şarj seviyesi% 65'e düşürüldü.

Bunda, Mazda CX 5 çocukluk hastalıkları bitmiyor. Modelin ilk neslinin ana sorunu zayıf gürültü yalıtımı. Sürücüler, kabinde yoldan, tekerleklerden, şanzımanın çalışmasını arttırdı. Yüksek hızda, birbirlerini duymak için sesi kaldırma ihtiyacı vardı.

Bazı sahipler, ön ve yan camlarda bir çıngırakla çarpıştı. Sabitleme cıvatalarını sıkarken ön cam için bir hata yapıldı. Hizmetle iletişim kurarken, cıvatalar uzatılmıştır. Ve üretici, bu işlemi gerçekleştirirken üretimde daha katı kontrolü tanıttı.

Yan gözlük, zayıf sızdırmazlık elemanı nedeniyle açık pozisyonda sarılır. Geçişin ikinci yılında, sızdırmazlık maddesinin formu geri dönüştürülmüş ve arızalı kayboldu.

Mazda CX 5'in ilk durumlarında, kaputun yüksek hızda güçlü bir titreşimi de gözlendi. Halk Craftsmen, kaputu ek ses yalıtımı ile sıktı, bazen yardım etti. Resmi bayiler perişan, harici başlık panelinin, özel bir sızdırmazlık maddesi tarafından telafi edilen yetersiz sayıda kaynak noktası olduğu sonucuna varmıştır. Sızdırmazlık maddesi yeterli değilse, bazı siteler kırıldı ve titreşimlere neden oldu. Gelecekte, öğelerin ek bağlanmasını kullanmaya başladılar.
Ama yine de en iyisi!

Ama yine de Mazda'dan geçiş en iyisidir!

Üretim başlangıcından sonra yeni modelde bulunan küçük ekstülere rağmen, bugün Mazda CX 5, tasarım, teknisyenler, elektronik asistanların kullanımı, konfor ve yönetilebilirlik açısından sınıfında en iyisidir. Ve hiçbir şey yapmayan kişi yanılmıyor! Ayrıca, üreticinin tüm arızaları hızla ortadan kaldırıldı.