VAZ 2110 8 valf triger kayışı nasıl değiştirilir. Kemer sorunları

ev / Tamir ve bakım

Triger kayışını değiştirmek hiç de zor değil ve oto tamir atölyelerinin yardımı olmadan bu konuyla kendiniz mükemmel bir şekilde başa çıkacak ve böylece bütçenizden tasarruf edeceksiniz. Ayrıca, gelecekte sizin için faydalı olacak paha biçilmez bir deneyim kazanacaksınız.

Triger kayışı, boyutu tipe ve motorun modeline bağlı olan kapalı bir lastik halkadır. Kayışın iç kısmında, tüm çevre boyunca çentikler vardır.

Kayış, aşağıdaki belgelere göre değiştirilmelidir:
- 8kl motorda 75 t.km
- 16kl motorda 45 t.km

Hızlı kayış aşınması genellikle zamanlama sisteminde bir sorun olduğu anlamına gelir. Etki nedenleri belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.

Triger Kayışı Hasar Analizi

1. Triger kayışı hafif hasar gördüğünde veya tamamen yırtıldığında ve aynı zamanda kordon yıprandığında, bunun nedeni büyük olasılıkla aşırı gerilimdir.

2. Dişlerden birinin eksik olması kayış gerginliğinin zayıf olduğunun bir işaretidir.

3. Kayıştaki dişlerin eksikliği veya yüksek aşınması, yanlış bir gerginliğe işaret eder.

4. Çatlak bir triger kayışı, aşırı ısınma veya hipotermi olduğunu gösterir.

5. Dişler arasında aşınma görülüyorsa, kayış büyük olasılıkla doğru şekilde gergin değildir. (zayıf veya güçlü).

Kayış gevşek bir şekilde gerilirse, kayışın dişin üzerinden atlaması mümkündür, bu durumda "CHECK" yanar ve hemen söner. Bu, eksantrik mili konum sensörü sinyalidir.

6. Yağlı bir triger kayışı, motordan bir yerde yağ sızdığını gösterir. Bu durumda, kayışı değiştirmeniz ve sızıntıları aramanız gerekir.

7. Fark edilebilir uç aşınması, açısal veya paralel kayış hizalama bozukluğunu gösterir.

8. Aşırı gürültü, kayışın aşırı gerildiğini veya az gerildiğini gösterir. Bu sorun, dişlerin kaymaması veya kayışın kopmaması için derhal düzeltilmelidir.

Triger kayışını VAZ 2114 2110 8 valf ile değiştirme

İhtiyacın olacak:

1. "17" üzerindeki İngiliz anahtarı.
2. Anahtar "15" konumunda.
3. Tespit halkası çıkarıcı.
4. Güçlü tornavida veya levye.
5. Gergi makarasını ayarlama tuşu
İş yaparken eldiven kullanın.

Bu video, triger kayışının VAZ 2114 ile değiştirilmesini gösterir.

1. Negatif ucu aküden ayırın.

4. "15" anahtar kullanarak silindir montaj cıvatasını sökün, ardından hafifçe döndürün. gergi makarası Triger kayışı gerginliğini azaltmak için.

5. Kayışı kasnaklardan düzeltin (çıkarın): eksantrik mili, avara kasnağı ve su pompası dişli kasnağı.

6. Krank milini sabitleyin (bir levye veya tornavida ile) ve alternatör tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı sökün. Bu eylem en iyi bir asistanla yapılır. Birincisi krank milini bir levye kullanarak volan halkası dişleriyle tutar, ikincisi tapayı debriyaj mahfazasından çıkarır ve kasnak montaj cıvatasını söker.

7. "17" üzerinde bir anahtar kullanarak, krank mili kasnağını sabitleyen cıvatayı sökün, ardından rondela ile birlikte çıkarın.

8. Ardından alternatör tahrik kasnağını krank milinden çıkarın.

9. Triger kayışı tahrik rondelasını kasnaktan çıkarın, ardından kayışı krank mili kasnağından çıkarabilirsiniz.

Triger kayışını takma

Her şey ters sırada yapılır.

1. Jeneratör tahrik kasnağını takarken hata yapmak neredeyse imkansızdır, yerine oturmayacağı bir yere denk gelmezse bir girintiye sahiptir.

2. Kayışı takarken, tahrik telindeki gerilimi gözlemleyin.

3. Kemeri taktıktan sonra normale sıkılmalıdır.

Triger kayışı aşağıdaki gibi gerilir:
üzerindeki deliklere özel bir anahtar takarak dıştan silindir - dış diskteki çentik, iç silindir göbeğindeki dikdörtgen tırnakla aynı hizaya gelene kadar saat yönünün tersine çevirin.

Kayışın ortasında neredeyse 90 derece bükülebiliyorsa normaldir. Aşırı sıkılırsa, elle bu açıya çeviremezsiniz. Kemer ulaşmazsa, o zaman atacaktır. koruyucu kapak(kapak) ve takıl.

4. "15" anahtarıyla gergi makarası sabitleme cıvatasını sıkmanız gerekir.

5. Motor çalışırken triger kayışını değiştirdikten sonra artan bir ses varsa, büyük olasılıkla makaralı rulman arızalıdır.

6. Kontrol etmek için silindiri çıkarın ve ardından yavaşça döndürerek oynama veya sıkışma olup olmadığını kontrol edin.

7. Gergi makarasında bir boşluk görürseniz veya serbest dönüş sırasında yavaşlarsa veya fiziksel olarak hasar görmüşse makarayı değiştirin.

Sevgili dostlar, bugün size VAZ 16 örneğinde zamanlama işaretlerinin temellerini anlatacağız. valf motoru... Doğru yerleştirilmiş zamanlama işaretlerinin motorun düzgün çalışmasının anahtarı olduğu bir sır değil. Etiketler yanlış ayarlanmışsa, motorun normal çalışması hariç tutulur. Kemeri doğru şekilde sıkmak da önemlidir, bu, dayanıklılığını büyük ölçüde etkiler. Peki, etiketlere göre zamanlama prosedürü ile ne zaman ilgilenmemiz gerekiyor? Yönetmeliklere göre, bir sonraki MOT'ta triger kayışını değiştirmemiz gerektiğinde, bu arada, bu durumda makaralar da mutlaka kayışla birlikte değişir. Ayrıca, pompamız "örtülüyse" - "su pompamızı" çalıştıran o olduğu için triger kayışının çıkarılması gerekecektir. Ve eğer (en kötü seçenek) - kemerimiz kırıldı. Burada motor "plug-in" ise, bu büyük bir sıkıntıdır, pistonlar valflerle buluşur ve en azından valflerin değiştirilmesi ile blok kafasının çıkarılması bize garanti edilir. Peki, zamanlama işaretleri nedir ve nerede uygulanır? Birincisi, hem emme hem de egzoz üzerindeki eksantrik mili kasnaklarındaki işaretlerdir:

Krank milindeki işaretle çakışmalıdırlar ve burada bu işareti hesaplamak için zaten birkaç yöntem var. Oldukça karmaşık, alternatör kayış kasnağını çıkarın (işareti görmenize izin vermez) ve sokaktaki işaretlerin çakışmasını görün.

Bu tesadüf ile piston işaretleri TDC'de (Top Dead Center)

Ve son olarak, krank milinin konumunu ayarlamak için üçüncü seçenek, volan üzerindeki işaretlerdir, kontrol noktasında lastik tapayı çıkarırsanız görülebilir:

Bunlar, zamanlama işaretlerini karşılaştırma seçenekleridir, size VAZ-2110, VAZ-2112 ve VAZ-2111'e kurulu 1.5 16V motor örneğini kullanarak sunuyoruz. Belirli motorunuzdaki zamanlama işaretleriyle ilgili hala sorularınız varsa - bunları forumumuzda uygun bölümde sorun.

Triger kayışı, sadeliğine rağmen çok önemli bir rol oynar ve kırılırsa sonuçlar felaket olabilir. Düzenlemelere göre, VAZ 2110 triger kayışının her 50-60 bin kilometrede bir 8 valf ve 16 valf ile değiştirilmesi gerekiyor. Ve her 15.000 km'de bir durumunun kontrolü.

Bu tür önlemler, bir mola durumunda iyileşmekten çok daha kolaydır ve özel maliyetler ve zaman gerektirmez. Ünite 8 ve 16 cl'de aynı triger kayışı değişimi. araba servis hizmetlerinden tasarruf ederken kendi başlarına yürütmek oldukça mümkündür. Değiştirmek için, yüklü olanı seçmeniz gerekir.

[Saklamak]

Triger Kayışı İşlevi

Triger kayışı, millerin dönüşünü senkronize etmek için tasarlanmıştır. güç ünitesi... Bu önemlidir, çünkü bu elemanların koordineli çalışmasından, triger kayışı ana işlevi yerine getirir - yanıcı karışımın girişi ve valflerden gazların salınması. Triger kayışının temel amacı, eksantrik milini krank milinin hızının yarısı kadar döndürmektir.

Ne zaman değiştirmelisiniz?

Aşağıdaki durumlarda triger kayışının derhal değiştirilmesi gerekir:

Değiştirme süreci

Sürücülere göre 8 ve 16 dereceli bir motorda triger kayışını değiştirme işlemi basittir ve normal bir garajda elle yapılabilir. Bu video, nasıl değiştirebileceğinizi ve enjektör üzerindeki işaretlerin nerede bulunduğunu ve ayrıca kurulum için hangi sürücünün seçilmesinin daha iyi olduğunu gösterir.

Gerekli araç seti

İşin aşamaları

8 valf ünitesine sahip bir VAZ 2110'da zamanlama tahriki, bazı istisnalar dışında pratik olarak aynı 16 için aşağıdaki sırayla değişiyor:

Akünün eksi kutbunun bağlantısını keserek sistemin enerjisini kesmek gerekir.
Gaz dağıtım mekanizması tahrikinin koruyucu kapağını sabitleyen vidaları söküyoruz.
Kapağı çıkar.
Öndeki sağ tekerleği sökün.
Motor bölmesi çamurluğunu çıkarın.
Korumayı kaldırıyoruz.
Jeneratör kasnağı kapak ve kasnak üzerindeki işaretler çakışana kadar saat yönünde dönüyoruz.
Kontrol noktasında koruyucu tapayı çıkarın.
Referans işaretlerinin eşleşip eşleşmediğini görmek için delikten kontrol edin.
Ardından, volanı kilitlemek için bir tornavida veya başka bir nesne kullanın.
Alternatör kasnağını sökün ve çıkarın.
Kayış gergi makarasını sabitleyen somunu gevşetmek gerekir.
Eski kayış gevşedikten sonra çıkarılabilir. Dikkatlice sıkmanız gerekir. Kötü bir şekilde kaysa bile.
Beyaz ispirto kullanarak elementleri yağdan temizliyoruz.
Bir bezle kurulayın. Artık her şey değiştirilebilir.
Yeni zamanlama sürücüsünü oklar boyunca çekin. Onların yokluğunda, sürücü, yazının okunabilmesi için gerilir.
Silindiri döndürüyoruz.
Zamanlama tahrikini germek için silindiri saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir.
Etiketlerin kontrol edilmesi.
Tansiyonu kontrol ediyoruz.
Motoru çalıştırıyoruz ve kayışın doğru takılıp takılmadığını kontrol ediyoruz.
Her şey normal çalışıyorsa ve kaymıyorsa, kaldırılan öğeleri yeniden takın.

Karmaşık bir şey yok ve birkaç saat geçirdikten sonra bu işi kendiniz yapabilirsiniz. Tahrik kayar ve yerse, silindiri kontrol etmeniz gerekir, büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekir. Herhangi bir sorunuz varsa, videoyu izleyin.

Video "Doğru Değiştirme"

4 yıl önce

Hoş geldin!
Triger kayışı Gaz Dağıtım mekanizmasının önemli bir parçasıdır, kayış sayesinde, aslında motor çalışır, şu anda kayışların kalitesi farklıdır ve fiyat buna bağlı değildir, birçoğunun yeterli zamanlaması vardır. kayışları farklı şekillerde, ancak yine de kayışı periyodik olarak kontrol etmek, üzerinde herhangi bir çatlak, sallanan şeyin izlerini yapmak ve aramak gerekir, triger kayışına çok az dikkat ederseniz, her zaman kendinize güveneceksiniz. araba.

Not!
Triger kayışını değiştirmek kolay değil, özellikle 16 valf arabaları, ama her şey yapılabilir ve her şey mümkün, özellikle de elinizde olduğunda doğru araç, ve kayışı değiştirmek için ihtiyacınız olacak: Bir tornavida, bir dizi anahtar, bir "5" altıgen ve bir asistan!

Özet:

Triger kayışı nerede?
Kir ve nemin kayışa ve dişlilere girmesini önlemek için her arabada bulunan ve zamanlama sistemini bu kirden kapatan koruyucu bir kapağın altına gizlenmiştir, bu kapak genellikle cıvatalıdır veya hala olur. vidalar, ancak bir anahtar başlı, canlı bir örnek, 2111 motorlu Samara ailesinin ve onuncu ailenin arabalarıdır (Bu bir 8 valf, 1.5 enjeksiyon motoru), bu vidalar var, bu arada, sizi hemen uyarmak istiyoruz, bu yazıda 8 valfli motor hakkında hiçbir şey olmayacak, bu nedenle kayışı onlarla değiştirme ilkesini incelemeniz gerekiyorsa, makaleye gidin : Her şeyin boyandığı "2111 motordaki triger kayışının değiştirilmesi".

Not!
Kayışı değiştirirseniz, kapağı hemen çıkarın, beş cıvataya takılır, ancak altıgen başları vardır, bu nedenle özel bir seçim yapın. bunun için anahtarı (Altıgen "5"), cıvataları sökün ve çıkarın (Cıvataların yeri yukarıdaki küçük fotoğrafta oklarla gösterilmiştir) ve ardından çıkarın kapak ve hemen altında bir tane daha (Alt) olacak, zaten sadece iki cıvataya sabitlendi, ayrıca onları sökün ve arabadan tamamen çıkarın, böylece hiçbir şey yoluna girmesin!

Triger kayışını ne zaman değiştirmeniz gerekir?
60.000 bin km yeterli olur imkan olursa dilerseniz biraz daha sık yapabilirsiniz bundan daha kötüsü olmaz sadece yeraltı kemeri almazsanız genel olarak kemer almanızı tavsiye etmiyoruz marketlerde, çarşılarda, bodrum ve benzeri yerlerde, sadece oto galerilerinde, kaliteli oto galerilerinde, kemerin kutuda olacağı yerde alın, o zaman size hizmet eder kısa ömürlü olmaz ve kopmaz en ufak aşırı yüklenmeler.

Kayışın üzerinde görünür aşınma varsa, hala değiştirilmesi gerekir, yani: Kayıştaki yırtılmalar, çatlaklar, yırtılmalar, tüm bunlar kayışın yakın gelecekte kırılmasına neden olabilir, böyle bir kayışın değiştirilmesi gerekir ve mümkün olan en kısa sürede, henüz mümkün değilse ( Zaman), o zaman kemeri bu kadar hasarlıyken arabayı çalıştırmanızı önermiyoruz, çünkü kemeri her yerde kesecek ve ayağa kalkacaksınız ve nasıl olduğunu bilemezsiniz. çok yardım (kırsal kesimde olduysa, şehirdeki durum çok daha iyiyse), peki, kayışta hasara rağmen hala sürmeye devam etmek istiyorsanız, o zaman birkaç ipucu vereceğiz:

1. Motoru mümkün olduğunca az döndürmeye çalışın, çünkü bundan dolayı kayışa büyük aşırı yükler biner ve sonunda kırılabilir.

2. Bir de hızları değiştirmeye çalışın ki motor arabanın hızına yetişsin öyle bir şey olmasın ki 4000 bin devirde gidiyorsunuz ve aniden açıyorsunuz vites küçültmek ve sonra motor kükrer, motor freni gerçekleşir ve yine triger kayışına ağır bir yük biner, bu da onu kolayca kırabilir ve daha ileri gidemezsiniz, bu yüzden hızı vurun.

VAZ 2110-VAZ 2112'deki triger kayışı nasıl değiştirilir?

Para çekme:
1) Önce tekerleği, ardından tekerlek davlumbazı astarını çıkarmanız gerekir (Tüm bunlar Sağ Taraf araba yönünde yapmanız gerekir) ve nihayetinde krank mili kasnağı (büyük, küçük dokunmaya gerek yoktur), hepsini nasıl yapacağınızı, makaleyi okuyun: "Krank mili yağ keçesini bir VAZ ile değiştirmek ", işlem yapıldıktan sonra krank mili üzerinde kalacak küçük bir kasnak oturacak, büyük kasnağın takıldığı aynı büyük cıvata ile sabitlemeniz gerekecek ve ardından Gaz Dağıtım Mekanizmasını buna göre ayarlamanız gerekecek. işaretler, bunun için büyük cıvatayı yerine vidalayın, açın Nötr dişli, arabayı el frenine koyun ve bu cıvatayı saat yönünde çevirin, her şeyi doğru yaparsanız, o zaman tamamen sarıldığında (ve çevirmeye devam etmeniz gerekecek), krank mili kasnağı dönmeye başlayacak ve bu nedenle tüm kasnaklar yerlerinden hareket ettirin (triger kayışı sayısı için) ve tüm kasnakları işaretlere göre, daha ayrıntılı olarak tüm işaretlere göre ayarlamanız gerekecek (ve bunlardan sadece altı tanesi, dişlilerde üç, arka kapakta iki tane var) mekanizmanın ve yağ pompası gövdesine dökülen bir işaret) aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir, hepsi birbiriyle örtüşmeli, işe gelinceye kadar ve hatta aşırıya kaçmamalıdır.

Not!
Kayış kırıldıysa, eksantrik mili kasnaklarını o kadar kolay hareket ettirmezsiniz, bu durumda hala her şeyi yapmanız gerekir, eksantrik mili kasnaklarını, onları sabitleyen ve sıkan cıvatalarla aynı şekilde döndürmeniz yeterlidir. cıvataları, kasnakları işaretlere göre her şey netleşene kadar çevirin)!

2) Şimdi gergi ve kılavuz makarayı gevşetin, tespit somunları sayesinde gevşerler, gevşettikten sonra makaralar döner (gerekirse elle gerektiği kadar çevirirsiniz) ve triger kayışı kasnaklardan hepsinden çıkarılabilir, çıkardıktan sonra, silindirlerin ne durumda olduğunu kontrol edin, gerekirse bu silindirleri yenileriyle değiştirin.

Not!
Silindirin durumu, yani ne olması gerektiği hakkında kısaca, genel olarak, silindirlerin içinde rulmanlar vardır (Her ikisi de), ana rolü oynarlar, ancak rulmanlar iyi durumda olmalıdır, yani. silindirler boşluksuz, serbestçe dönmelidir, çalışma sırasında sıkışma ve gürültü olmamalıdır (Genellikle motor çalışırken, yani kayış dönerken ses çıkar, ancak döndürüldüğünde ses de duyulabilir, böyle bir silindir derhal değiştirilmelidir)!

Kurulum:
1. Yeni bir kayışın montajı alttan başlar, daha kesin olmak gerekirse, krank mili kasnağının başında takılır (Montajdan önce, kasnağın işarete yakınsadığını kontrol ettiğinizden emin olun, gerekirse yakınsamasını sağlayın) krank mili kasnağından sonra yukarıya kadar gider ve zaten anladığınız gibi pompanın üzerine kayışı dışarıdan oturtun, ardından içeri gergi silindirinin altına girer ve bu sırada sağ kolu kılavuz silindirin içinden üste geçer ( Eksantrik milleri) kayış sadece en uçta takılır ve işaretlerden sapmamaları için her iki mile de takmaya çalışmanız gerekir (Bu zorunludur), bunun için genellikle her iki kasnağı da kilitleyen aletler kullanılır ve yaparlar hiçbir yerde dönmeyin, ancak yoksa, o zaman belirli bir gerçeği dikkate alın, yani kayış çıkarıldığında, yayın etkisi altında girişe giden kasnak bir dişi saat yönünde döndürür ve giden kasnak dışarı, bu yayların etkisi altında, bir dişi saat yönünün tersine çevirir, eylemleriniz aşağıdaki gibidir, eksantrik mili kasnağını döndürmek için anahtarı alın (Bu normal bir "17" kutu anahtarıdır, elinizde varsa topuzu kullanabilirsiniz) cephanelik) ve girişe giden kasnağı onunla çevirin (Bir disk ile, yukarıdaki fotoğrafta 7 ile gösterilir, işaretler hizalanana kadar, ardından, sağ dalın sarkmasını seçtikten sonra, kayışı kasnağa takın (bkz. fotoğraf 1) ve en önemlisi kasnağın dişlerin üzerinden atlamadığından emin olun, ardından kasnağı dikkatlice eski konumuna getirin e ilk pozisyon(Bir dişi sağa çevirecektir), hemen sonra (burada bir asistanla çok daha uygundur) aynı anahtarla, diğer kasnağı (serbest bırakmaya gider) çevirin ve olduğu gibi duracak şekilde takın. diğer kasnak (Sağa doğru bir diş işaretten sapmış), bu yapıldığında, eksantrik mili kasnakları arasında sarkma olmamasına rağmen triger kayışını üst kısmına yerleştirin (bkz. fotoğraf 2) kayışı taktığınızda zıplamıyor , şimdi her iki kasnağı da döndürün, sağ kolun gerildiğinden emin olun (dönüş sırasında krank mili kasnağı yerinde olmalıdır) ve triger kayışını tüm kasnaklara tamamen takın (bkz. fotoğraf 3) ve ardından tüm işaretlerin düzgün bir şekilde eşleşip eşleşmediğini kontrol edin, bu doğruysa, kayışı ayarlamaya başlayın, gergi makarası nedeniyle gerçekleştirilir, yani. özel alınır. anahtarı çevirir ve silindiri döndürür (bkz. fotoğraf 4), ancak döndürmek için silindir montaj cıvatasının hafifçe gevşetilmesi gerekir ve kayış iyice gerildikten sonra silindiri sabitleyen cıvata tamamen döndürülür ve doğru gerginlik kontrol edilirse, bir çelik avluyu (eforu belirlemek için) kontrol etmek için bir ev tipine ve bir kumpasa ihtiyacınız olacak, bu aletleri bulduktan sonra çelik avlunun lokma anahtar uzantısının sapına takılması gerekecek ve bantla sarın, alet hazır olduğunda kontrol etmeye devam edin, bunun için orta kısımda (bkz. fotoğraf 3) triger kayışını bir uzatma kablosundan 10 kgf kuvvetle bastırın ve kayışın ne kadar büküleceğini ölçün, sapma 5,4 mm olmalıdır, böyle bir sapmayı milimetre hassasiyetinde belirlemek için, bir kumpasa ihtiyacınız olacak ve kasnaklara bir tornavida uzunluğu koyacaksınız, sapma uymuyorsa, fotoğraf 3'te her şey çok ayrıntılı olarak gösterilmektedir. normlara uygun olarak ayarlayın, ardından kayış gerginliğini yeniden ayarlayın.

Not!
Bir triger kayışı ile çalışırken, özel olması tavsiye edilir. Her iki üst eksantrik mili kasnağını kayış çıkarılmadan önce bile kilitleyecek aletler, kayışı takmanız çok daha kolay olacaktır, çünkü sadece takmanız yeterlidir ve ekstra bir marka yoktur (Giydirmeden sonra, sağ kol sıkılmalıdır ve eksantrik mili kasnakları arasında kısa bir bölüm , herhangi bir sarkma olmamalıdır), bu arada, kayışın nasıl doğru oturması gerektiği konusunda net olmayan bir şey varsa, daha önce verdiğimiz diyagramı istediğiniz zaman görebilirsiniz ( Fotoğraf şeklindeydi, kayışın nasıl doğru takılması gerektiğini gösteriyor)!

2. Tüm işlemler tamamlandığında, krank mili iki tam dönüş için, son dönüş yaptığınızda tüm işaretlerin bir araya geldiğinden emin olun, her şey birleşiyorsa kayış doğru şekilde takılır ve gerekirse kalan parçaları yerlerine takabilirsiniz, kayışı çıkarıp yeniden takabilirsiniz. .

Ek video klip:
Triger kayışını değiştirme sürecini gösteren açıklayıcı bir video klip hemen aşağıda yayınlanmıştır:

Bir arabadaki her düğüm ve parça yıpranır ve triger kayışı da bir istisna değildir. Değiştirmenin doğru bir şekilde yapılabilmesi için, otomobil üreticisi pasaportta tüm elemanların aşınma sürelerini belirtti. araç... VAZ 2110 ve 2112 triger kayışının pasaporta göre değiştirilmesi her 45 bin km'de bir yapılmalıdır. Tabii ki, gösterge yanlış, çünkü hepsi sürüş tarzına, çalışma koşullarına ve iklime bağlı. Uzmanlar, her 10 bin kilometrede bir kayışın kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

Bu yazıda aşağıdaki konuları ele alacağız:

Zamanlama ve unsurlarının işleyişi nasıldır;
Zamanlama hatası işaretleri;
8 ve 16 valfli motorla değiştirme.

Faydalı tavsiye! 45 binden sonra kemeri değiştirdiyseniz, ancak aynı zamanda çalışır durumda kaldıysa, hemen atmamalısınız. Bagaja veya yolcu bölmesine koymanızı öneririz, çünkü kimse yolda araca ne olabileceğini bilmiyor.

Kemer prensibi ve yeri

Bu eleman bir kauçuk metal kayış veya bir metal zincirdir. Yakıt-hava karışımı giriş ve çıkışı egzoz gazları- zamanlama bununla ilgili. Kırık eleman maliyetli olabilir yenileme çalışmaları, pistonların bile değiştirilmesi gerekebilir. Başka bir deyişle, triger kayışı, krank mili ile eksantrik mili arasındaki bağlantıdır.

Bir VAZ 2110 veya 2112 triger kayışı değiştirileceği zaman, sürücü öncelikle bu elemanın konumuyla ilgilenir. Kaputun açılması dişli bir kayışı hemen ortaya çıkarır. Diğer benzer elemanlardan temel farkı, kayışın birkaç kasnağa yayılmasıdır.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir

İlk olarak, hissedilebilen veya görsel olarak tanımlanabilen işaretleri dikkate almaya değer:

itibaren Makine bölümü yabancı sesler duyulur;
egzoz siyaha döndü;
motoru çalıştırırken zorluklar;
motor çalışırken, algılanabilir titreşimler ortaya çıkar.

Bu işaretler her zaman triger kayışında bir arıza veya hasar olduğunu göstermez, ancak meydana geldiklerinde önce bu elemana dikkat etmeniz gerekir. Elemanı kontrol etmek için sökülmesi gerekir: aküden gelen negatif tel çıkarılır, fiş çıkarılır, ardından alternatör kayışı ve koruyucu kapağı sabitleyen altı cıvata çıkarılır. Bundan sonra, öğenin durumunu değerlendirebilirsiniz.

Aşağıdaki hasarları bulursanız, triger kayışı VAZ 2110 veya 2112'nin değiştirilmesi gerekir:

kauçuğun delaminasyonu;
yağ lekeleri var;
sürtünme, çatlak ve kıvrımların varlığı;
çıkıntılar, kesikler;
kırık ipliklerin varlığı.

Değiştirme süreci - ayrıntılı talimatlar

VAZ 2112 ve 2110 modellerinde bulunan 8- ve 16-valf motorlu seçenekleri analiz edeceğiz.Valf sayısından bağımsız olarak, değiştirme için aynı alet takımı gereklidir. Liste, hemen hemen her sürücünün garajında bulunabilen standart araçları içerir.

VAZ 2110 veya 2112 için triger kayışının kendisine ve silindirine ek olarak, işte ihtiyacınız olacak:

silindir gerginliğinin derecesini düzenleyen özel bir anahtar;
"17" için anahtar;
"15" tuşu;
"10" tuşu;
montaj, alternatif olarak - güçlü bir tornavida.

8 valfli bir motorda değiştirme

Triger kayışının değiştirilmesi VAZ 2110 8 valfleri aşağıdaki gibidir:

İlk adım, pilin enerjisini kesmektir - bunun için negatif kabloyu almanız gerekir;
Zamanlama koruma kapağını tutan cıvataları söküyoruz ve ardından kapağı çıkarıyoruz;
Yolcu tarafında, motor bölmesi çamurluğunun koruyucu eleman ve sağ tekerlek ile birlikte sökülmesi gerekir;
Görevimiz, tüm şemalarda gösterildiği gibi kapaktaki ve buna bağlı olarak kasnak üzerindeki işaretlerin çakışmasını sağlamaktır. Bunu yapmak için parçayı saat yönünde çevirmeniz gerekir;
Kontrol noktasına gidin ve fişi ondan çıkarın;
Bu delikteki işaretlerin çakışmasını kontrol etmemiz gerekiyor;
Volanı bloke ediyoruz - bunun için bir montaj veya güçlü bir tornavida kullanabilirsiniz;
Artık zamanlama jeneratörü kasnağını çıkarabilirsiniz;
Zamanlama silindirini tutan somuna ulaştık - gevşetilmelidir, ancak vidaları sökülmemelidir;
Böylece VAZ 2110 veya 2112 triger kayışının istenen elemanına ulaştık, şimdi çıkarılabilir. Kapladığı tüm parçalar deterjanla temizlenmelidir. Kiri çıkardıktan sonra alanı temiz bir bezle silin;
Ardından, yeni bir triger kayışı ve gergi makarası takılır - okla gösterilen yönü izleyin. Bazen üreticinin okları göstermediği olur, bu durumda öğeyi, yazıtın soldan sağa okunacak şekilde koymanız gerekir;
Gerdirmek için silindiri saat yönünün tersine döndürmek gerekir
Bir sonraki adım, triger kayışını ve gerginliğini test etmektir. Elemanı soğuk bir motorla kontrol etmeniz gerekir, garaj veya kutudaki sıcaklık + 15- + 30C arasında olmalıdır. Motoru çalıştırıyoruz ve triger kayışını kontrol ediyoruz.

Gereksiz sesler, titreşimler yoksa, tüm elemanlar geri takılabilir - bu bir tekerlek, kasa ve çamurluk.

16 valfli bir motorda değiştirme

Burada daha fazla valf olmasına rağmen, triger kayışını değiştirmek 8 valfli versiyondan daha zor değil. Bu nedenle, VAZ 2110 16 valf triger kayışının değiştirilmesi aşağıdaki gibi yapılır:

8 valfin bulunduğu VAZ 2110 veya 2112'de olduğu gibi, kayış korumasını sökmemiz gerekiyor. 6 cıvata ile tutun.
Ardından, çipi krank mili sensöründen çıkarmanız gerekir - montajı sökün ve sensörün kendisini çıkarın. Netlik için fotoğrafı inceleyebilirsiniz.
Gaz dağıtım mekanizmasını kendiniz söküyorsanız, muhtemelen bir dişin olmadığını fark etmişsinizdir. Bu, sensörün bağımsız olarak ölü merkezi bulabilmesi için yapılır. Ayrıca bu özelliği kullanarak krank milini bloke edebilirsiniz.
Sensörün altındaki deliğe bir tüp yerleştirildiğinde kilitleme yapılabilir. uygun boyut... Kasnak artık kilitlenmiştir ve sonuç olarak güvenli bir şekilde çıkarılabilir.
Ayrıca, çalışma şeması pratik olarak 8 valfli zamanlama mekanizmasını kendi elinizle çıkarmaktan farklı değildir - makaralı sabitlemeyi gevşetir ve hatalı veya yıpranmış bir kayış çıkarırız.
Koymak yeni öğe iki yol vardır: gergi makarasını çıkarın ve ardından kayışı onunla birlikte takın veya eksantrik milini kaydırarak yapın.
Yeni eleman kurulduğunda, her şeyi orijinal konumuna geri döndürebilirsiniz. Kasnağı sabitlemekle başlamaya değer - cıvatayı sıkıyoruz ve dişliyi hizalıyoruz - yağ pompasındaki işaretler bu konuda yardımcı olacaktır. Yoklarsa, kendiniz bir işaret yapabilirsiniz.
Dağıtım mekanizmasının dişlisi yoldan çıkmaması gerektiğinden, parçaları dikkatli bir şekilde birleştirmek gerekir.
Özel bir anahtar kullanarak kemeri sıkmalıyız. Herkesin böyle bir anahtarı yoktur, ancak alternatif olarak her zaman güçlü bir tornavida ve iki çivi alabilirsiniz. Ayrıca, sıkıca sıkılması gereken somunu hatırlamaya değer.
Gerginliği kontrol ediyoruz, lastik dişlilerden uzaklaşmalı, ancak kıvrım olmamalıdır.
Krank milini 2 kez döndürmek ve işaretlerin aynı yerde kaldığından emin olmak için kalır - iş tamamlandı

Gördüğünüz gibi, VAZ 2112 triger kayışını değiştirmek oldukça basittir. Ana şey bunun için zaman ayırmaktır. Her 10 bin kilometrede bir gaz dağıtım mekanizmasını kontrol edin, ardından pahalı onarımlar için para harcamanıza gerek kalmayacak.