Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği. Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği ve nasıl yapılacağı. Motordaki yağın ne zaman değiştirileceğini belirleyin

ev / Onarım ve bakım

Bildiğiniz gibi motor yağı içinde çalışan bir sıvıdır. Malzemenin ana işlevi, bir yağ filmi oluşturarak yüklü çiftleşme elemanlarını kuru sürtünmeden korumaktır. Yağlama ayrıca yağ sisteminin etkili bir şekilde temizlenmesine olanak tanır, oksidatif süreçlerin nötrleştiricisi olarak işlev görür, yerel aşırı ısınmayı önlemek için parçalardan ve tertibatlardan aşırı ısıyı uzaklaştırır, vb.

Sıcaklık ve yüksek ısınmadaki önemli dalgalanmaların yanı sıra yağlayıcının içeride maruz kaldığı aktif kimyasal işlemler nedeniyle, motor yağı hızlandırılmış yaşlanmaya ve faydalı özelliklerinin hızlı bir şekilde kaybolmasına eğilimlidir. Yağlamanın bir sarf malzemesi olduğu anlaşılırken, herhangi bir motor için gerekli yağ değişim sıklığı kesin olarak tanımlanmıştır. Buna paralel olarak, bir dizi spesifik faktör, malzemenin hizmet ömrünü ek olarak etkileyebilir.

Ardından, motordaki yağı neden değiştirmeniz gerektiği ve yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerektiği hakkında konuşacağız. Minimum yağ değişim aralığı, motordaki yağın zamana ve kilometreye göre ne kadar sürede değiştirileceği, motordaki yağın sık sık değiştirilip değiştirilmemesi ve değişim aralıklarının hangi koşullara bağlı olduğu gibi hususlar da dikkate alınacaktır.

Bu makalede okuyun

Motor yağını neden değiştirmeniz gerekiyor?

Daha önce de belirtildiği gibi, yağlayıcı, kesinlikle servis verilebilir bir motorda bile, doğal yaşlanma sürecine tabidir. Bu, özelliklerinin, şu ya da bu şekilde, oksidasyonun bir sonucu olarak ve ayrıca yağlayıcı bileşimindeki aktif katkı maddelerinin ve deterjanların çalışmalarının kademeli olarak kesilmesi (aktivasyonu) nedeniyle bozulduğu anlamına gelir.

Sonuç olarak, yağ büyük miktarda kurum, aşınma ürünleri ve diğer kirleticiler biriktirir, viskozite-sıcaklık özellikleri ihlal edilir (yağlayıcı kalınlaşır, kararır), yükler altında kayma stabilitesi değişir, yağ filminin gücü vb. Kirli yağlayıcı üzerinde uzun süreli sürüş, yağ sisteminin filtrelerinin ve kanallarının tortularla tıkanmasına neden olur ve içten yanmalı motorun kaynağı da büyük ölçüde azalır.

Gerçek şu ki, bu durumda motor, yüklü elemanların arayüzünde mekanik aşınmadan çok daha kötü korunur. Ayrıca viskozite indeksindeki önemli bir artış sonucunda, yağın sistemden pompalanabilirliğinde genel bir bozulma vardır. Verimlilikte bir azalma ve / veya yağ kanallarının tıkanması (güç ünitesi yaşamaya başlar) ile birlikte, önemli motor aşınması meydana gelir.

Paralel olarak, çeşitli ICE arızalarının da yağın özelliklerini etkilediğine dikkat edilmelidir. Örneğin, girişten giren toz ve kir, krank karterine yakıt sızıntısı sonucu yağın seyrelmesi, penetrasyon. Bu durumlarda aşınma da önemli ölçüde artar ve motorda sıkışma meydana gelebilir.

Motordaki yağın ne zaman değiştirileceğini belirleyin

Bu nedenle, motordaki yağın değiştirilmesi gerektiği oldukça açıktır. Yağı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini açıkça anlamak önemlidir. İçten yanmalı motordaki malzemenin eskidiği gerçeği göz önüne alındığında, ne kadar sık değiştirilirse o kadar iyi olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, birçok durumda çok erken değiştirmelere gerek olmadığı da dikkate alınmalıdır.

Bu yaklaşım irrasyoneldir, çünkü ciddi finansal maliyetlere yol açacaktır ve motor için faydaları çok açık olmayabilir. Bu nedenle servis aralıkları bir takım ek faktörler ve özellikler dikkate alınarak hesaplanmalıdır. Aksi takdirde, doğru değiştirme aralıklarını neye göre ve nasıl seçeceğinizi bilmeniz gerekir.

En başta, yağı değiştirmek için kaç kilometre, saat veya ay sonra net ve kesin bir cevap olmadığını not ediyoruz. Yalnızca motor üreticisi tarafından önerilen ve kullanım kılavuzunda belirtilen bir yağ değişim aralığı vardır. Aynı zamanda, çoğu durumda, değiştirme sıklığı oldukça bireysel kalır.

En önemlisi, yağlayıcının hizmet ömrünü aşmayın. Bunun için sadece araç üreticilerinin tavsiyelerine güvenmeyin. Örneğin, kılavuz değiştirmenin her 15 bin km'de bir yapılması gerektiğini söylüyorsa, bu, yalnızca böyle bir aralığın her zaman izlenmesi gerektiği anlamına gelmez.
Ayrıca akaryakıt ve madeni yağ piyasalarında akaryakıt üreticilerinin açıklamalarına güvenmeniz gerekmez. Uzun Ömür hattından yüksek kaliteli yağ kullanılsa bile (örneğin, 30 veya 50 bin km'ye kadar uzatılmış hizmet ömrü ile), Yağın normalde beyan edilen kaynağın tamamını veya hatta yarısını terk ettiğinin garantisi yoktur. koşu.

Gerçek şu ki, hem içten yanmalı motorların hem de yağların üreticileri, güçlü ortalama göstergeleri gösteriyor. Başka bir deyişle, yağ ömrünü kısaltan birçok dış faktör basitçe hesaba katılmaz. Anlayalım.

Kılavuzdaki servis aralığı ile başlayalım. Kural olarak, örneğin her 15-20 bin km'de bir yağın değiştirilmesi gerektiğine dair bir gösterge bulabilirsiniz. veya en az 12 ayda bir (hangisi önce gelirse). Bununla birlikte, otomobil üreticilerinin bu tür önerilerinin belirli bir motor türü için ortalama olduğu anlaşılmalıdır.

Bu, genel hava kirliliğini, yakıt kalitesini, belirli bir motor yağının bireysel özelliklerini, araç çalışmasının bireysel özelliklerini vb. dikkate almaz. Yalnızca bazı durumlarda, üretici bölgesel özellikleri ayrı ayrı dikkate alabilir, ancak bu uygulama daha çok belirli pazarlar için özel olarak tasarlanmış otomobiller için geçerlidir. Bu, kitle modelleri için geçerli değildir.

Ayrıca, otomobil üreticisinin kendisinin, motorun mümkün olduğunca uzun süre çalışmasıyla özellikle ilgilenmediğini de eklemek gerekir. Ana görev, garanti süresi boyunca içten yanmalı motorun doğru çalışmasıdır, daha sonra ünitenin prestijini korumak ve markanın rekabet gücünü doğrulamak için belirli bir ortalama saatten geçmesi gerekir.

Üreticinin garanti kapsamında yeni bir araba için servis aralığını uzatmasının daha karlı olduğu ortaya çıktı, bu da ürünü müşteri için daha çekici ve kullanışlı hale getirmeyi mümkün kılıyor, ancak içten yanmalı motor kaynağının zararına. Aynı zamanda, bu kaynağın daha da genişletilmesine özel bir ilgi de yoktur. Dahası, garanti sonrası arızalar, müşterilerin arabalarını tamir etmek yerine yenisiyle değiştirmelerini sağlamanın kanıtlanmış bir yoludur.

Günümüzde otomobil üreticileri için servis aralığının, müşterilere garanti hizmeti için daha düşük maliyetler sunma becerisini ifade ettiği için bir pazarlama taktiği olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Uzun vadede motor ve kaynağından bahsedecek olursak, aracın bakım ve kullanım kılavuzunda belirtilen aralık büyük ölçüde uzayabilir.

Şimdi yağlara geçelim. Birçok modern ürün, uzun servis ömrüne (servis aralığı) sahip motor yağları olarak konumlandırılmıştır. Kural olarak, böyle bir yağlayıcının ek bir Uzun Ömür işareti vardır. Aynı zamanda, bu yağın herhangi bir motora güvenle dökülebileceğine ve artan aralıklarla değiştirilebileceğine inanmak yanlıştır.

Her şeyden önce, ICE üreticisi, Uzun Ömürlü yağ grubunun kullanılması durumunda, belirli bir motor tipi için servis aralığında bir artışa izin verildiğini ayrıca belirtmelidir.
Uzun ömürlü tip yağın, motorunda kullanım için motor üreticisi tarafından da onaylanması gerekir, yani şu veya bu markanın bir ürünü ayrı bir sertifikadan geçmelidir.
Motor üreticisi, yalnızca araç yalnızca öngörülen modlarda çalıştırılıyorsa ve uzatılmış tahliye şeması kapsamında yağların kullanımına uygun koşullardaysa, Uzun Ömür şeması kapsamında yağların kullanımına izin verecektir.

Birinci ve ikinci noktalarla ilgili her şey az çok açıksa, üçüncü pozisyonla ilgili sorular hemen ortaya çıkar. Genellikle, "optimal" modların ayrıntılı bir açıklaması yoktur, beyan edilen uzatılmış yağ değişim aralıkları bu modlara göre hesaplanır.

Pratik kullanıma dayanarak, otomobil orta motor yükleri modunda sürekli olarak otoyol boyunca hareket ederse, Uzun ömürlü yağ aralığında bir artışın mümkün olduğunu ekliyoruz. Aynı zamanda, yüksek kaliteli yakıt dökülür, yüksek kaliteli filtreler takılır, yollarda toz olmaz vb.

Bu tür koşulların gelişmiş ülkeler için oldukça gerçek olması dikkat çekicidir; bu, büyük şehirlerde işletilen veya BDT ülkelerinin topraklarında otoyollarda kullanılan arabalar hakkında söylenemez. Bu tür makineler için, herhangi bir yağlayıcı çok çabuk eskirken, ağır çalışma koşulları olarak adlandırılan koşullar daha önemlidir. Yukarıdakilerin ışığında, eski kullanılmış yağın (hem geleneksel hem de Uzun ömürlü) değiştirilmesi, aralıkta bir artışla değil, yalnızca bir azalma ile arzu edilir.

Motor yağı ömrünü neler etkiler?

mevsimsellik;
operasyon modları;
yakıt kalitesi;
yağ bazı;
filtrelerin verimliliği;
içten yanmalı motorun genel durumu;

Bu faktörlerden bazıları sürücünün kendisinden etkilenebilir (yüksek kaliteli yağlar ve filtreler seçin, motorun çalışmasını izleyin ve zamanında sorun giderin), diğer özellikler değiştirilemez, yani onları almaya devam eder. ek olarak hesap. Sonraki analiz, aracın çalıştırıldığı koşulları daha doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Gerçek şu ki, motor yağı değiştirme sıklığı büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır. Makine ağır koşullara maruz kalırsa, yağ değişim aralığının kısalması kaçınılmazdır.

Şiddetli koşullar belirli rejimler olarak anlaşılmalıdır. Bunlar, arabanın uzun süre durmasını içerir, bundan sonra yolculuklar yapılır, ancak daha sonra araba tekrar durur. Özellikle bu mod, kışın yağlayıcı kaynağını büyük ölçüde azaltır. Gerçek şu ki, motorun içinde yoğuşma birikir, kimyasal işlemler devreye girer, yağ oksitlenir.

Günlük çalıştırılan ve çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtılan motorlarda yoğuşma daha az yoğundur. Aynı zamanda, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklıklarına ulaşmadığı sabit, ancak kısa yolculuklar bile yoğuşma oluşumunu engellemez.

Şehir içinde düşük hızlarda sürüş, trafik sıkışıklığı, sık hızlanma ve durma. Bu mod motor için zordur, çünkü içten yanmalı motor üzerinde büyük yükler tam olarak bir yerden hareketin başlaması sırasında meydana gelir. Aynı zamanda, düşük hızlarda, yağ basıncı yüksek değildir, ısınması artar, motor koklaşması meydana gelir, vb.

Trafik ışıklarında trafik sıkışıklığı ve arıza süresine gelince, bu durumda motor rölantidedir. Güç ünitesi daha kötü soğuduğundan, zayıf bir karışımla çalıştığından ve yağ basıncı yüksek olmadığından rölanti modu da motor için zor kabul edilir.

Düşük kaliteli yakıt, yağın özelliklerini de büyük ölçüde etkiler. Gerçek şu ki, yanma ürünleri yağlayıcıda birikerek malzemenin faydalı özelliklerini kötüleştirir. Servis kitabındaki değişim aralığı önerilerinin genellikle Avrupa standartlarını karşılayan yakıtlar için belirtildiğini anlamak önemlidir. BDT topraklarında böyle bir yakıt yok.
Araba motorunda sık sık yükler, yüksek hızlarda maksimum hızda sürüş, römork çekme, sürekli olarak çok sayıda yolcu ve eşya taşıma.

Bu durumlarda, motordan daha fazla güç elde etmek için "bükülmesi" gerekir. Bu durumda yağın daha hızlı oksitleneceği ve özelliklerini kaybedeceği oldukça açıktır. Bu arada, uzun çıkışlar ve inişler ile dağlık veya engebeli arazide sürüş de zor koşullara işaret eder. Tırmanışlarda sürücü motoru yükler ve inişlerde genellikle motor freni modu etkinleştirilir.

Toprak yollarda sürüş, aracı yüksek hava kirliliği koşullarında kullanma. Bu durumda, yağ aktif olarak çevreden gelen kirliliği biriktirir, yağlama ömrü belirgin şekilde azalır.

Gördüğünüz gibi, ev içi çalışma koşulları "hesaplanan" idealden uzak ve tamamen ciddi olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, tekrar yağlama aralıklarını yukarıdaki faktörleri dikkate alarak ayrı ayrı ayarlamak gerekir.

Pratikte yağ operasyonu

Hangi değiştirme aralığına uyulması gerektiğini belirlemek için şunlardan hareket edilmelidir:

operasyon özellikleri;
çalışma modları;
kaliteli (baz) yağ;

Araç BDT'de çalıştırılıyorsa ve mineral veya kullanılıyorsa, değiştirme aralığının kılavuzda belirtilenden %50-70 oranında azaltılması önerilir. Başka bir deyişle, talimatlar 10 veya 15 bin km sonra planlı bir değiştirme sağlıyorsa. kilometreye göre ve ayrıca yılda en az bir kez, daha sonra yağlayıcı her 5 bin km'de bir değiştirilmelidir. veya 6 ayda bir (hangisi önce gelirse).

Motordaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi, kesin göstergenin belirlenmesi. Soğuk veya sıcak bir motorda yağlama seviyesini kontrol etmek için en iyi zaman ne zaman. Faydalı ipuçları.

Hayır cevabını veriyoruz. Modern otomobillerde çok sık değiştirmek gerekli değildir. Modern motorların sık yağ değişimine ihtiyacı yoktur. Ancak buna rağmen, her sürücü yağ değişim sıklığı hakkında bazı bilgiler bilmelidir.

Ama aslında günümüzde üretilen tüm arabaların sık ve özellikle her 5000-8000 km'de bir ihtiyacı yok. Doğru, bu aralıkta yağ değişimi gerektiren yollarımızda hala birçok eski araba olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak arabanız 5-7 yıldan daha önce üretilmediyse, sık yağ değişimine gerek yoktur.

Eski arabalar neden yenilerine göre daha sık yağ değişimine ihtiyaç duyar? On yıldan fazla bir süre önce, piyasada karbüratör enjeksiyonu ile donatılmış birçok araba vardı. Yağın her 5000-8000 kilometrede bir değiştirilmesini öneren bu sistemdi.

Ayrıca eski güç ünitelerinin tasarımı şimdiki kadar mükemmel değildi. Eski motorlar, kendi içlerinde nemi biriktirebilir, bu da yağa girdikten sonra özelliklerini değiştirir. Ayrıca motor yağları 15 yıl önce şimdiki kadar mükemmel değildi. Şu anda, pazar ağırlıklı olarak birinci sınıf sentetik yağlar ile temsil edilmektedir. Kimya endüstrisindeki teknolojilerin gelişmesi sayesinde bu yağlar, bileşimlerinde çok daha güvenilir, daha iyi ve daha verimli hale geldi. Bu, düşük yakıt kalitesiyle bile motorda çok daha uzun süre kullanılmalarına izin verdi.

Arabalardaki yağı nadiren değiştirmenize izin veren yeni teknolojiler

Bazı otomobil üreticileri, motor yağı değişim aralıklarını uzatmak için çeşitli sistemler geliştirmiştir. Örneğin Chrysler, yalnızca motor yağı seviyelerini otomatik olarak izlemekle kalmayıp aynı zamanda planlanmış bir motor yağı değişiminin ne zaman yapılması gerektiğini belirlemek için çeşitli araç çalışma koşullarını izleyen bir sistem geliştirmiştir.

Böylece sistem motorun sıcaklığını izler, motordaki yükü, arıza süresini, güç ünitesinin soğuk çalıştırma sayısını ve diğer birçok parametreyi izler. Yağ değişim aralığını doğrudan etkileyen bu özelliklerdir.

Açıkçası, sıcak havalarda sık sık ağır yük ile yüklü bir römork kullanıyorsanız ve yolunuz sürekli olarak uzun bir yokuştan geçiyorsa, arabadaki motor artan strese maruz kalır ve bu da doğal olarak yağ özelliklerinin hızlı kaybına katkıda bulunur.

Veya arabayı sık sık yüksek hızlarda kullanırsanız, yağ kimyasal özelliklerini daha hızlı kaybeder. Bu nedenle, arabayı en sık düşük hızlarda kullanıyorsanız ve sık sık ağır yükleri arabada taşımıyorsanız, yağ her 15.000 kilometrede bir değiştirilebilir. Aksi takdirde, yağ her 10.000 kilometrede bir değiştirilmelidir. Doğru, bu değerlerin yalnızca yağ değişim aralığı 15.000 kilometre olan otomobil markaları için geçerli olduğunu belirtmekte fayda var. Arabanızda üretici her 10.000 km'de bir yağın değiştirilmesini önerirse, çalışma özellikleri nedeniyle motorda artan yük olması durumunda, yağ her 6000-8000 kilometrede bir değiştirilmelidir.

Üreticilerin yağ değişimleri arasında araç kilometresini artırmalarına yardımcı olan bir başka teknoloji. BT daha modern malzemelerin kullanımı ve ayrıca optimum yakıt enjeksiyonunu düzenleyen elektronikler aracılığıyla motorların güvenilirliğini ve yıkıma karşı direncini artırmayı mümkün kılan gelişmeler.

Bir yıl boyunca, motor yağının değiştirildiği, planlı bir teknik muayene için gerekli kilometreyi yapmayan sürücülerin ne yapması gerektiğini soruyorsunuz. Bu durumda, aracın kilometresi düşük olmasına rağmen, motor yağının yılda bir kez değiştirilmesi önerilir.

Her şey yağa eklenen ve özelliklerini değiştiren sentetik katkı maddeleriyle ilgili. Makine aynı yağ ile çalıştırıldıktan bir yıl sonra bu kimyasal katkılar performanslarını kaybedebilir. Örneğin, yağınızı yılda bir kez değiştirmezseniz, yağdaki köpük önleyiciler, deterjanlar, korozyon önleyiciler ve sürtünme düzenleyiciler gibi kimyasallar bozulabilir. Modern yağ, yalnızca doğrudan bir yağ ürünü değil, aynı zamanda bir dizi çeşitli kimyasal katkı maddesidir.

Her 40.000 km'de bir yağ değişimi gerçek mi yoksa kurgu mu?

Planlanmış bakımlar arasındaki yağ değişim aralığını artırmanın başka bir yolu daha vardır. Örneğin, şu anda küresel otomobil pazarında bulunan çeşitli yenilikçi motor yağlarını kullanabilirsiniz. Dünyada yüksek araç kilometrelerinde özelliğini kaybetmeyen yüksek teknolojili ve kaliteli sentetik yağlar var. Burada, bu tür yağların birçok üreticisinin, bazı yağ markalarının 40.000 km'lik bir kilometreye dayanabileceğini iddia ettiğini belirtmekte fayda var.

Bu tür yağların genellikle kısa sürede büyük kilometreler kat eden ağır araçlarda kullanılması dikkat çekicidir. Ve itiraf etmeliyim ki, kamyoncuların incelemelerine bakılırsa, bu tür yağlar yüksek kilometre ve yüklerde bile motora zarar vermez. Bu nedenle, yüksek teknolojili yağlar kullanmayı denemenizi öneririz. Bu sadece paradan tasarruf etmenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda motorunuzun performansını da iyileştirecektir.

Hangi yağı alacağınızı seçerken, üreticinin önerdiği yağın viskozitesini ve markasını göz önünde bulundurun. Mümkün olduğunda her zaman yalnızca madeni yağlardan çok daha iyi olan sentetik yağlar kullanın. Daha pahalı yağ markalarının daha verimli olduğunu, daha düşük akma noktalarına sahip olduklarını ve motor ömrünü uzattığını ve aynı zamanda yakıt tüketimini azalttığını unutmayın.

Tek koşul, yağ alırken dikkatli olmaktır. Piyasamızda çok büyük oranda sahte yağ var. Küçük bir miktar için markalı pahalı yağ satın almanız teklif edilirse, bu yağın bu kadar paraya mal olup olmayacağını düşünün. Örneğin, son yıllarda, resmi marka satıcıları tarafından satılan petrolün büyük bir marj nedeniyle çok pahalı olduğu ve bu nedenle çoğumuzun birçok marka yağın bir fiyata satıldığından şüphe duymamızın nedeni, Rusya pazarında bir efsane dolaşıyor. kuruş. "Gri" satıcılar, kural olarak, yağın Avrupa'dan gümrükleri geçerek teslim edildiğini ve satıcının aksine, üzerindeki işaretlemenin minimum olduğunu beyan eder. Ama inanmayın. Büyük olasılıkla bu yağ sahte.

Yağları yalnızca yetkili bir satıcıdan satın almaya çalışın. Fazla ödeme yapmanıza izin verin, ancak yağın orijinal olduğuna dair bir garanti alacaksınız.

Birçok araç sahibi, araçlarının motorundaki yağı ne kadar değiştireceğini bilmiyor veya üretici tarafından sarf malzemelerinin değiştirilme sıklığı konusunda sağlanan verilerden şüphe duyuyor. Ve iyi bir sebepten dolayı. vasıtasıyla her 10-15 bin kilometrede birçoğu zaman doğru değildir.

daha iyi çalışılan saat sayısı ve ortalama hız tarafından yönlendirilmek. Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusuna cevap verirken birçok bileşen vardır. Bunlar arasında otomobil üreticisinin önerileri, otomobilin çalışma koşulları (ağır / hafif, şehir içinde / otoyolda, sıklıkla / nadiren kullanılır), yağ değişiminden önceki kilometre ve toplam kilometre, otomobilin ve yağın teknik durumu yer alır. Kullanılmış.

Ayrıca, motordaki yağı değiştirme sıklığı ek faktörlerden etkilenir - saat sayısı, motor gücü ve hacmi, son yağ değişiminden bu yana geçen süre (makinenin çalışması dikkate alınmadan bile). Ardından, motordaki yağı ne sıklıkta değiştireceğinizi, bunun nasıl olduğunu ve kesinlikle sizin için yararlı olacak diğer şeyleri ayrıntılı olarak anlatacağız.

Ayrıntılara girmek ve her şeyi ayrıntılı olarak anlamak istemeyenler için, vardiya aralığına göre hemen bir cevap vereceğiz: şehir koşullarında, otoyolda / trafiksiz trafikte 8-12 bin petrol “çalışıyor” sıkışmalar 15 bin km'ye kadar çalışıyor. Ne zaman değiştirileceğini bulmanın en doğru yolu, yalnızca yağ geri kazanımının laboratuvar analizi ile verilebilir.

Değiştirme sıklığını ne etkiler?

Araç kılavuzundaki her otomobil üreticisi, motor yağının ne zaman değiştirileceğine ilişkin ayrıntılı bilgiler içerir. Ancak, gerçek şu ki, bu bilgi her zaman doğru değildir. Kural olarak, belgeler 10 ... 15 bin kilometrelik bir değer içerir (her bir durumda sayı farklı olabilir). Ama aslında, birkaç faktör, değiştirmeler arasındaki mesafeyi etkiler.

Motor yağı değişim zamanlamasını etkileyen 10 gösterge

Yakıt türü (gaz, benzin, dizel) ve kalitesi
motor hacmi
Önceden doldurulmuş yağın markası (sentetik, Semy-Synt, mineral yağ)
Kullanılan yağların sınıflandırılması ve türü (API ve uzun ömürlü sistem)
Motor yağı durumu
Değiştirme yöntemi
Toplam motor kilometresi
Arabanın teknik durumu
Çalışma koşulları ve modları
sarf malzemesi kalitesi

Üreticinin talimatları bu listeye dahil edilmemiştir, çünkü onun için servis aralığı bir pazarlama konseptidir.

Çalışma modları

Her şeyden önce, motordaki yağın değiştirilme zamanlaması aşağıdakilerden etkilenir: araba operasyonu. Çeşitli geçişlerin özüne girmeden, otoyolda ve şehirde olmak üzere iki ana moddan bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, bir araba otoyolda giderken, ilk olarak, kilometre çok daha hızlı çalışır ve ikincisi, motor normal şekilde soğur. Buna göre motora ve içinde kullanılan yağa binen yük çok fazla değildir. Aksine, araba şehirde kullanılıyorsa, kilometresi önemli ölçüde daha düşük olacak ve motor çalışırken genellikle trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında durması nedeniyle motor üzerindeki yük daha yüksek olacaktır. Soğutma yetersiz olacaktır.

Bu bakımdan motordaki ne kadar yağın değiştirilmesi gerektiğinin esas alınarak hesaplanması daha yetkin olacaktır. motor saatleri, kargo, ziraat ve su mühendisliğinde yapıldığı gibi. Bir örnek alalım. Kentsel koşullarda 10 bin kilometre (ortalama 20 ... 25 km / s hızla) araba 400 ... 500 saatte geçecek. Ve aynı 10 bin karayolu üzerinde 100 km / s hızında - sadece 100 saat boyunca. Ayrıca motorun ve pistteki yağın çalışma koşulları çok daha ılımandır.

Bir metropol bölgesinde araç kullanmak, petrolü nasıl yok ettiği konusunda haklı olarak zorlu arazilerde araç kullanmaya eşittir. Bu, özellikle karterdeki seviyesi ortalamanın altında olduğunda ve minimum seviyenin altında olduğunda daha da kötü olduğunda geçerlidir. Ayrıca, sıcak yaz havalarında, mega şehirlerdeki sıcak yol yüzeyleri de dahil olmak üzere, yüksek sıcaklıklar nedeniyle petrolün çok daha fazla yüke maruz kaldığını unutmayın.

Motor boyutu ve tipi

Yağ değişim sıklığını ne etkiler?

Motor ne kadar güçlü olursa, yük değişimlerine ve zorlu çalışma koşullarına dayanması o kadar kolay olur. Buna göre, yağın bu kadar güçlü bir etkisi olmayacaktır. Güçlü bir motor için, karayolu boyunca 100 ... 130 km / s hızında sürüş önemli bir yüke sahip değil, ortalamanın altında olacak. Hız arttıkça motora ve dolayısıyla yağa binen yük düzgün bir şekilde değişecektir.

Başka bir şey küçük bir araba. Kural olarak, "kısa" bir şanzıman ile donatılmıştır, yani dişliler küçük bir hız aralığı ve bir dizi çalışma hızı için tasarlanmıştır. Buna göre, küçük motorlar, kritik koşullarda güçlü olanlardan daha fazla yük yaşar. Motordaki yük arttığında, pistonlarının sıcaklığı da artar ve karter gazlarının miktarı da artar. Bu, yağın sıcaklığı da dahil olmak üzere sıcaklıkta genel bir artışa yol açar.

Küçük zorlamalı motorlar için özellikle zordur (örneğin, 1.2 TSI ve diğerleri). Bu durumda, yük ayrıca bir türbin tarafından desteklenir.

Ek faktörler

Bunlar arasında yüksek sıcaklık kontrolü (çalışma sıcaklığı), motor karterinin yetersiz havalandırması (özellikle şehir koşullarında sürüş sırasında), bu motor için düşük kaliteli veya uygun olmayan yağ kullanımı, yağ kanallarında kir bulunması, tıkanmış bir yağ bulunur. filtre, yağın çalışma sıcaklığı aralığı.

Motordaki optimum yağ değişim aralığının, maksimum hız ve maksimum hızda sürüş dahil olmak üzere maksimum yük hariç, çeşitli çalışma koşulları altında 200 ila 400 saat arasında olduğuna inanılmaktadır.

Ayrıca, kullanılan yağın türü - veya tamamen önemlidir. Belirtilen türlerin her biri hakkında verilen bağlantılardan ayrı ayrı okuyabilirsiniz.

Neden düzenli yağ değişimlerine ihtiyacınız var?

Pano ekranı

Motor yağını uzun süre değiştirmezseniz arabaya ne olabilir? Bu soruyu cevaplamak için, hangi işlevleri yerine getirdiğini anlamanız gerekir. Herhangi bir yağ, sözde "baz" ve belirli miktarda katkı maddesinden oluşur. Motor parçalarını koruyan onlardır.

Makinenin çalışması ve hatta park etmesi sırasında, katkı maddelerinin sürekli kimyasal tahribatı vardır. Doğal olarak, sürüş sırasında bu süreç daha hızlıdır. Aynı zamanda, motor karterinde doğal tortular oluşur, yağın ayrı bileşenleri ile oksidatif süreçler meydana gelir, viskozitesi değişir ve hatta pH asitliği seviyesi. Bu gerçekler sorunun cevaplarıdır - neden yılda en az bir kez yağ değiştir.

Bazı otomobil üreticileri ve motor yağı üreticileri, motordaki yağı değiştirmenin ne kadar sürdüğünü kilometreye göre değil, genellikle aylara göre sıklığa göre belirtir.

Ve önemli bir yük ile, yağda açıklanan işlemler daha da büyük bir hızda gerçekleşir. Özellikle yüksek sıcaklıklarda. Bununla birlikte, modern üreticiler yağlarının teknolojisini ve kimyasal bileşimini sürekli olarak geliştirmektedir. Bu nedenle, uzun süre kirliliğe ve yüksek sıcaklıklara dayanabilirler.

Birçok modern otomobilde ECU, motor yağının değiştirilmesinin ne kadar sürdüğünü sürekli olarak izler. Doğal olarak, bu karar ampirik bir metodoloji temelinde verilir. Gerçek verilere dayanır - ortalama motor devri sayısı, yağ ve motor sıcaklıkları, soğuk çalıştırma sayısı, hız vb. Ayrıca program hataları ve teknik toleransları da dikkate alır. Yani bilgisayar sadece söyler yaklaşık zaman motor yağını değiştirmeniz gerektiğinde.

Ne yazık ki, yalnızca Rusya Federasyonu'ndaki değil, diğer BDT ülkelerindeki mağazaların raflarında şu anda çok sayıda düşük kaliteli veya sadece sahte motor yağı satılmaktadır. Ve yakıtımızın genellikle kalitesiz olduğu göz önüne alındığında, yağ değişim sıklığının hala ayarlanması gerekiyor. Özellikle, motordaki yağın kaç km değiştirileceğinden bahsedersek, önerilen miktar yaklaşık üçte bir oranında azaltılmalıdır. Yani, genellikle önerilen 10 bin yerine, 7 ... 7.5 binden sonra değiştirin.

Makineyi çalıştırsanız da çalıştırmasanız da yağı yılda EN AZ bir kez değiştirin.

Motor yağının zamansız değiştirilmesinin nedenlerini ve sonuçlarını listeliyoruz:

Mevduat oluşumu. Bu fenomenin nedenleri, katkı maddelerinin yok edilmesi veya yağın karterdeki yanma ürünleri ile kirlenmesidir. Sonuçlar, motor gücünde önemli bir azalma, egzoz gazlarındaki toksik maddelerin içeriğinde bir artış ve bunların kararmasıdır.
Önemli motor aşınması. Sebepler - yağlar, katkı maddelerinin bileşimindeki değişiklikler nedeniyle özelliklerini kaybeder.
Yağın viskozitesini arttırmak. Bu aynı nedenlerle olabilir. Özellikle, yanlış yağ seçimi nedeniyle oksidasyon veya katkı maddelerinin polimerizasyonunun ihlali nedeniyle. Bundan kaynaklanan problemler, yağ sirkülasyonu ile ilgili zorlukları, motorun önemli ölçüde aşınmasını ve bireysel elemanlarını içerir. Ve sonuçta motorun yağsız kalması, kritik durumlarda motor arızasına bile yol açabilir.
Biyel yataklarının dönüşü. Bunun nedeni, kalınlaştırılmış bir bileşim ile yağ kanalının tıkanmasıdır. Kesit alanı ne kadar küçük olursa, biyel kolu yatakları üzerindeki yük o kadar büyük olur. Bu nedenle, aşırı ısınırlar ve krank yaparlar.
Turboşarjın önemli ölçüde aşınması(mümkün ise). Özellikle. rotorda yüksek hasar riski. Kullanılmış yağın kompresör mili ve yatakları üzerinde önemli bir etkiye sahip olması nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, hasar görürler ve çizilirler. Bunun yanında kirli yağ, kompresör yağlama kanallarının tıkanmasına yol açarak sıkışmasına neden olabilir.

Makineyi yanmış ve koyulaştırılmış yağ ile çalıştırmayın. Bu, motoru önemli ölçüde aşınmaya maruz bırakır.

Yukarıda açıklanan sorunlar, kentsel ortamlarda çalıştırılan makineler için tipiktir. Sonuçta, motor için en zor olanlardan biri olarak kabul edilir. Ardından, deneysel olarak elde edilen ilginç olgusal verileri sunuyoruz. Motordaki yağı hangi kilometreden sonra değiştireceğinize karar vermenize yardımcı olacaklar.

Yağlarla yapılan deneylerin sonuçları

Tanınmış otomotiv dergisi "Tekerleğin Arkasında" uzmanları, şehir içi trafik sıkışıklıklarında (rölantide) araçların çalışma koşulları altında çeşitli sentetik yağ türleri üzerinde altı aylık bir çalışma yaptı. Bunu yapmak için, motorlar soğutmadan 800 rpm'de 120 saat (otoyol boyunca 10 bin kilometrelik bir koşuya benzer) çalıştı. Sonuç olarak, ilginç gerçekler elde edildi ...

Birincisi, belirli (kritik) bir ana kadar uzun süreli rölanti sırasında tüm motor yağlarının viskozitesidir. önemli ölçüde daha az“otoyolda” sürerken olduğundan daha. Bunun nedeni, rölantide, hepsinin yağ ile karıştığı motor karterine egzoz gazları ve yanmamış yakıt geçişi olmasıdır. Bu durumda, yakıtta (önemsiz) bir miktar yağ olabilir.

Motor yağının viskozitesindeki düşüşün değeri yaklaşık 0,4 ... 0,6 cSt'dir (sentistok). Bu değer, ortalama seviyenin %5...6'sı dahilindedir. Yani viskozite normal aralıktadır. Ancak, bu sadece belirli bir noktaya kadar olur.

Temiz ve kullanılmış motor yağları

Yaklaşık olarak 70...100 saat(her yağ farklıdır, ancak eğilim herkes için aynıdır) viskozite keskin bir şekilde artmaya başlar. Ve "iz" modunda çalışırken olduğundan çok daha hızlı. Bunun nedenleri aşağıdaki gibidir. Yağ, eksik yanma ürünleriyle (yukarıda açıklandığı gibi) sürekli temas halindedir ve kritik doygunluğuna ulaşır. Bahsedilen ürünler, yağa aktarılan belirli bir asitliğe sahiptir. Ayrıca, pistonun nispeten yavaş hareket etmesi nedeniyle havalandırma eksikliğinden ve hava-yakıt karışımının düşük türbülansından etkilenir. Bu nedenle, yakıt yanma oranı ortalamanın altındadır ve egzoz gazlarının kartere girişi maksimumdur.

Rölanti sırasında motorda büyük miktarda kir oluştuğuna dair yaygın görüş deneysel olarak doğrulanmamıştır. Ancak, yüksek sıcaklıktaki tortuların miktarı azdı ve düşük sıcaklıktaki tortuların miktarı büyüktü.

Aşınma ürünlerine gelince, bunların miktarı “tapa” modunda çalıştırılan yağ için “otoyolda” olandan çok daha fazladır. Bunun nedeni, pistonların düşük hızının yanı sıra yağın yüksek çalışma sıcaklığıdır (havalandırma eksikliği). Atık gelince, her yağ farklı davranır. Ancak yüksek çalışma sıcaklıkları ve yoğunluğun artması nedeniyle atıkların da artacağı söylenebilir.

Verilen bilgilere dayanarak, verileri sistematize etmeye ve motordaki yağı kaç kilometrede değiştireceğimiz sorusuna cevap vermeye çalışacağız.

Ardından, motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusu üzerinde duracağız. Yukarıda bahsedildiği gibi, otomobil üreticilerinin tavsiyelerine büyük bir şüphecilikle yaklaşılmalıdır. Onları tamamen görmezden gelmemek, ama değiştirmek. Sadece şehir koşullarında araba kullanıyorsanız (istatistiklere göre, bu tür araç sahiplerinin çoğunluğu vardır), bu, yağın ağır modda kullanıldığı anlamına gelir. Karterde ne kadar az yağ olursa, o kadar hızlı eskidiğini unutmayın. Bu nedenle, gösterge probunda optimal seviyesi biraz daha düşüktür.

Motordaki yağı değiştirmek için kaç bin?

Yağ değişimi için motor saatlerinin hesaplanması

Yukarıda motor saatlerine göre yağ değişim sıklığını hesaplamanın daha yetkin olduğunu yazmıştık. Bununla birlikte, bu tekniğin karmaşıklığı, kilometreleri saatlere dönüştürmenin bazen zor olması ve bu bilgilere dayanarak bir cevap alması gerçeğinde yatmaktadır. izin veren iki yönteme daha yakından bakalım. ampirik olarak Bununla birlikte, motordaki sentetik (ve sadece değil) yağın ne kadar değiştirileceğini hesaplamak oldukça doğrudur. Bunu yapmak için, aracınızın son en az bin kilometredeki ortalama hızı ve yakıt tüketimini gösteren bir ECU'ya sahip olması gerekir (kilometre ne kadar fazlaysa, hesaplamalar o kadar doğru olur).

Yani, ilk yöntem (hıza göre hesaplama). Bunu yapmak için, aracınızın son birkaç bin kilometredeki ortalama hızını ve yağı değiştirmek için hangi kilometrede kullanmanız gerektiğini araç üreticisinin önerilerini bilmeniz gerekir. Örneğin, bir yağ değişimi öncesi kilometre 15 bin kilometre ve şehirdeki ortalama hız 29,5 km / s'dir.

Buna göre, saat sayısını hesaplamak için mesafeyi hıza bölmeniz gerekir. Bizim durumumuzda bu, 15000 / 29.5 = 508 saat olacaktır. Yani, bu koşullar altında yağı değiştirmek için 508 saatlik bir kaynağa sahip bir bileşimin kullanılması gerektiği ortaya çıktı. Bununla birlikte, gerçekte, bu tür yağlar bugün mevcut değildir.

API'ye (Amerikan Petrol Enstitüsü) göre motor yağı türlerini ve bunlara karşılık gelen motor saatlerini gösteren bir tablo sunuyoruz:

Diyelim ki araba motoru 350 saat kullanım ömrüne sahip SM/SN sınıfı yağ ile dolu. Kilometreyi hesaplamak için 350 saati ortalama 29,5 km / s hız ile çarpmanız gerekir. Sonuç olarak, 10325 km alıyoruz. Gördüğünüz gibi, bu kilometre, otomobil üreticisinin bize sunduğundan çok farklı. Ve ortalama hız 21,5 km / s ise (ki bu, trafik sıkışıklığı ve arıza süresi dikkate alındığında büyük şehirler için daha tipiktir), o zaman aynı 350 saatte 7525 km'lik bir koşu elde edeceğiz! Şimdi neden belli oluyor otomobil üreticisi tarafından önerilen kilometreyi 1,5 ... 2 katına bölmek gerekiyor.

Diğer bir hesaplama yöntemi ise tüketilen yakıt miktarına dayanmaktadır. İlk veri olarak bu gerçek değerin yanı sıra pasaporta göre aracınızın 100 kilometrede ne kadar yakıt tükettiğini de bilmeniz gerekiyor. Aynı ECU'dan alınabilir. Diyelim ki pasaporta göre araba 8 l / 100 km “alıyor”, ama aslında - 10,6 l / 100 km. Değiştirme için kilometre aynı kalır - 15.000 km. Oranı türetiyoruz ve ne kadar olduğunu buluyoruz. teoride arabanın 15.000 km'yi aşması için harcaması gerekiyor: 15.000 km * 8 litre / 100 km = 1200 litre. Şimdi aynı hesaplamaları yapalım gerçek veri: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 litre.

Şimdi hangi mesafeden çizmemiz gerektiğini hesaplamamız gerekiyor. gerçek yağ değişimi(yani, teorik olarak 1200 litre yakıtla arabanın ne kadar yol alacağı). Benzer bir orantı kullanalım: 1200 litre * 15000 km / 1590 litre = 11320 km.

Size aşağıdaki verileri kullanarak bir yağ değişimine kadar gerçek kilometrenin değerini hesaplamanıza izin verecek bir elektronik hesaplayıcı sunuyoruz: 100 km'de teorik yakıt tüketimi, 100 km'de gerçek yakıt tüketimi, kilometre cinsinden yağ değişimine teorik mesafe:

Bununla birlikte, en basit ve en etkili kontrol yöntemi, yağın durumunun görsel olarak incelenmesidir. Bunu yapmak için, kaputu periyodik olarak açmak ve yağın kalınlaşıp yanmadığını kontrol etmek için tembel olmayın. Durumu görsel olarak değerlendirilebilir. Yağın yağ çubuğundan su gibi damladığını görüyorsanız, bu yağın değiştirilmesi gerektiğine dair kesin bir işarettir. Bir başka ilginç kontrol yöntemi, bileşimi bir peçeteye yaymaktır. Çok ince bir yağ, sıvıyı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini size söyleyen büyük ve akıcı bir tabaka oluşturacaktır. Bu durumda, hemen bir araba servisine gidin veya prosedürü kendiniz gerçekleştirin.

Dizel motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği

Dizel motorlara gelince, burada benzinli üniteler için olduğu gibi aynı hesaplama mantığı geçerlidir. Sadece içlerindeki çalışma sıvısının daha büyük dış etkilere maruz kaldığını hesaba katmak gerekir. Sonuç olarak, biraz daha sık değiştirilmesi gerekiyor. Ek olarak, yerli dizel yakıt, araba motorunu olumsuz yönde etkileyen yüksek bir kükürt içeriğine sahiptir.

Otomobil üreticisi tarafından verilen endikasyonlarla ilgili olarak (özellikle Batılı üreticiler için), benzinli motorlar gibi, bunların 1,5 ... 2 katına bölünmesi gerekir. Bu, binek otomobillerin yanı sıra minibüsler ve hafif kamyonlar için de geçerlidir.

Kural olarak, dizel motorlu otomobillerin çoğu yerli otomobil sahibi yağı değiştirir her 7 ... 10 bin kilometrede bir makineye ve kullanılan yağa bağlı olarak.

Teorik olarak yağ seçimi toplam baz sayısına (TBN) göre yapılır. Bir yağdaki aktif korozyon önleyici katkı maddelerinin miktarını ölçer ve formülasyonlarının tortu oluşturma eğilimini gösterir. Sayı ne kadar yüksek olursa, yağın oksidasyon sırasında oluşan asidik ve agresif ürünleri nötralize etme yeteneği o kadar yüksek olur. Dizel motorlar için TBN, 11...14 birim aralığındadır.

Yağı karakterize eden ikinci önemli sayı toplam asit sayısıdır (TAN). Bir araba motorundaki çeşitli sürtünme çiftlerinin korozyon ve aşınma yoğunluğunda bir artışa neden olan ürünlerin yağındaki varlığını karakterize eder.

Bununla birlikte, bir dizel motordaki yağı kaç saatte değiştireceğinize karar vermeden önce, bir nüansla uğraşmanız gerekir. Özellikle, düşük kaliteli yakıtlı ülkelerde (özellikle büyük miktarda kükürt içeren Rusça) düşük baz numaralı (TBN) motor yağları kullanmak mümkün müdür? Motorun çalışması ve buna bağlı olarak yağ, baz sayısı düşer ve asit büyür. Bu nedenle, varsaymak mantıklı arabanın belirli bir kilometresinde grafiklerinin kesişimi bize yağın kaynağını tamamen tükettiğini ve daha sonra çalışmasının sadece motoru tahrip ettiğini söylüyor. Farklı asit ve baz sayılarına sahip dört tip yağ için test grafiklerini dikkatinize sunuyoruz. Deney için, İngiliz alfabesinin harflerinin koşullu adlarıyla dört tür yağ alındı:

yağ A - 5W30 (TBN 6.5);
yağ B - 5W30 (TBN 9.3);
yağ C - 10W30 (TBN 12);
yağ D - 5W30 (TBN 9.2).

Grafikten de anlaşılacağı gibi, test sonuçları aşağıdaki gibidir:

A yağı - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km sonra tamamen kullanıldı;
yağ B - 5W30 (TBN 9.3) - 11.500 km sonra tamamen kullanıldı;
yağ C - 10W30 (TBN 12) - 18.000 km'den sonra tamamen işlendi;
yağ D - 5W30 (TBN 9.2) - 11.500 km sonra tamamen tükendi.

Yani, ağır yüklü dizel motorlar için yağın en dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Verilen bilgilerden hangi sonuçlar çıkarılabilir:

Düşük kaliteli dizel yakıtın (özellikle yüksek S safsızlıkları olan) satıldığı bölgeler için yüksek bir taban numarası (TBN) çok önemlidir. Bu tür bir yağın kullanılması size motorun daha uzun ve daha güvenli çalışmasını sağlayacaktır.
Kullandığınız yakıtın kalitesine güveniyorsanız 11 ... 12 bölgesinde TBN değeri olan yağları kullanmanız yeterli olacaktır.
Benzer mantık benzinli motorlar için de geçerlidir. Yağları TBN = 8...10 ile doldurmak daha iyidir. Bu size yağı daha az sıklıkta değiştirme fırsatı verecektir. TBN = 6...7 olan yağ kullanıyorsanız, bu durumda daha sık sıvı değişimine hazır olun.

Genel değerlendirmelerden, dizel motorlarda yağın benzinli motorlardan biraz daha sık değiştirilmesi gerektiğini eklemeye değer. Ve diğer şeylerin yanı sıra toplam asit ve alkali sayıların değerine göre seçmeye değer.

sonuçlar

Bu nedenle, her araç sahibi, motordaki yağı ne kadar değiştireceğine kendisi karar vermelidir. Bu, bireysel koşullara göre yapılmalıdır. Yukarıda belirtilen motor saati ve benzin tüketimi hesaplama yöntemlerini (hesap makineleri dahil) kullanmanızı öneririz. Ayrıca, her zaman yağın durumunu görsel olarak değerlendirin motor karterinde. Böylece, aracınızın motorunun aşınmasını ve yıpranmasını önemli ölçüde azaltacak ve bu da sizi pahalı onarımlar yapmaktan kurtaracaktır. Ayrıca, değiştirirken üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli yağları satın alın.

Motor yağını değiştirme aralıklarını belirlerken kılavuz tarafından yönlendiriliriz.

Motor yağını değiştirme aralığı her zaman aracınızın üreticisi tarafından belirlenir. kılavuzda (kılavuzda) veya servis bülteninde (Servis bülteni). Kural olarak, üretici motor yağı değişim aralığını kilometre (veya mil) olarak belirtir. 3 ay -6 ay - 1 yıl gibi zaman diliminde de kısıtlamalar vardır. Araba bütün kış garajda durabilir ve yola çıkamaz ve motordaki yağ hala orijinal özelliklerini kaybeder - bu yüzden üreticiler de geçici bir kısıtlama getirdiler. “Kilometreyi çok az kullanıyorum, bu yüzden her 2 yılda bir yağı değiştireceğim” sonucuna varamazsınız.

Üreticinin tavsiyelerine dayanarak yağı ne sıklıkta değiştireceğinize kendiniz karar vermek doğru değil! Yalnızca aracınızı tasarlayan ve imal eden aracınızın üreticisi, daha iyi bilir Yağ ne sıklıkla değiştirilmelidir? Araç kılavuzu bir tür kutsal kitaptır, karar verirken her zaman bu belgeye bakmalısınız. Unutmayın, arabanız binlerce mühendis ve uzman tarafından tasarlandı ve üretildi, onlar zaten bizim için her şeyi hesapladılar ve test ettiler - kendinizi VW veya Toyota'dan daha akıllı görmenize ve tekerleği yeniden icat etmenize gerek yok. Üreticinin tavsiyelerine mümkün olduğunca uymak gerekir!

Üreticiye güvenin, ancak kendiniz hata yapmayın ...

Ancak üretici de doğru yorumlayabilmelidir! Son zamanlarda, üreticiler motor yağını değiştirmek için servis aralıklarını artırmaya başladılar. Ekonomi, ekoloji, bazı ülkelerin kısıtlayıcı yasal düzenlemeleri uğruna, yağ değişim aralıkları 30.000 km, 50.000 km vb.

Daha uzun yağ değişim aralıkları için "LongLife" özel "uzun ömürlü" yağlar vardır. Ancak bu tür yağlar, ancak buna uygun motorlara uzun yağ değişim aralıklarıyla dökülebilir! “VAZ Kalina'yı Uzun Ömürlü yağ ile doldurursam, yağı 30.000 km'de değiştiremezsiniz” sonucuna varamazsınız. Kalina'nın motoru bu yağı çok daha hızlı öldürecek!

Uzatılmış yağ değişim aralıkları, "ılıman" bir iklime sahip, iyi yakıt kalitesine, temiz yollara, yüksek kaliteli yağlara ve zamanında servise sahip ülkeler için geçerlidir. Ağır araç çalışma koşullarında - bu tür uzun değişim aralıkları motor yağının erken yaşlanmasına ve motor aşınmasına neden olabilir!

Örneğin, motoru -30C'de çalıştırmaya çalıştığınızda, karteri benzinle doldurduğunuzda ve sonunda çalıştırmadığınızda, yağ sıvılaşır, benzinin etkisi altında özelliklerini kaybeder ve üretici bunu dikkate almaz. Böyle bozulmuş bir yağla 30.000 km gidebilir ve aşınmanın nereden geldiğini tahmin edebilirsiniz.

Örnek: Onaylı Longlife-04 yağları listesinde BMW şunları yazıyor:

Longlife-04 yağlarının benzinli motorlarda kullanımına yalnızca Avrupa ülkelerinde (AB artı İsviçre, Norveç ve Lihtenştayn) izin verilir. Bu bölgenin dışında, yakıtın genellikle şüpheli kalitesi nedeniyle kullanımları yasaktır.

Resmi belgeye bağlantı: BMW Longlife-04 onaylı yağlar. Yani, uzun değişim aralıkları dikkate alındığında bu yağlar Rus koşullarına uygun değildir!

Ağır çalışma koşulları nedir?

Şiddetli çalışma koşulları şunları içerir:

Kötü yakıt kalitesi. Yakıt asla tamamen yanmaz. Yakıtın motorda yanması sırasında yanma ürünleri oluşur - kül, kurum, katran, kükürt vb. Motorun iç duvarlarında tortular oluşur - kurum, çamur, vernik vb. Yakıtın kalitesi ne kadar kötüyse, o kadar fazla tortu ve istenmeyen yanma ürünleri. Motor yağı daha hızlı aşınır! Rus petrolü zaten başlangıçta daha düşük kalite olarak kabul edilir yüksek kükürt içeriğinin yanı sıra ağır ve siklik hidrokarbonlar nedeniyle. Buna "Rus işinin" özelliklerini ve yakıt üretimi ve satışı üzerinde katı kontrol eksikliğini eklemeliyiz. Yakıtın kalitesi sürekli olarak yakıt ikmalinden yakıt ikmaline geçiş yapar. Katkı maddeleri eklenerek 76'dan 92'ye benzin üretimi. Depolama ve nakliye tanklarında su yoğuşması, kum, kir vb. Bütün bunlar motor yağının kaynağını etkiler! Bu nedenle, kendinizi bu olumsuz faktörlerden en azından bir şekilde korumak, ancak güvenilir benzin istasyonlarındaki benzin istasyonları ve sık yağ değişim aralıkları! İstenmeyen ürünleri motordan uzaklaştırmaya, yanmış yakıttan sülfürü nötralize etmeye, oksidatif süreçleri yavaşlatmaya vb. yardımcı olan sık yağ değişiklikleridir. Hiçbir "süper uzun ömürlü" LongLife yağı veya uzun değişim aralıklarına sahip PAO-sentetik, tüm bunları motordan mucizevi bir şekilde kaldıramaz.
Kısa mesafelerde geziler. Kısa mesafelerde kısa yolculuklarda motorun ısınması için zaman yoktur. Motor yağının çalışma sıcaklığına ısınması için zamanı yoktur. Yakıtın yanma ürünlerini nötralize eden katkı maddeleri, soğuk bir motordaki kimyasal işlemlerin yavaşlaması nedeniyle daha yavaş çalışır. Filtre elemanlarını tıkayan ve yağlama sistemi boyunca yağın sirkülasyonunu bozan düşük sıcaklıkta tortular oluşur. Motorun "çalıştı - 5 km sürdü - kapalı" modunda çalışması, iç duvarlarda oluşan yoğuşmanın suya dönüşmesine yol açar. Yağdaki su, yağın taşmasına neden olur - motor yağının erken "yaşlanması".
Tozlu yollar veya buzlanma önleyici maddelerle işlem görmüş yollar. Hava filtresi tüm toz parçacıklarını yakalamaz - motora yine de küçük bir miktar girer. Filtrelenmemiş havanın düşük kaliteli bir filtre, anormal bir hava kaçağı (hava hortumu çatlamış, conta uyuşmuş) vb. yoluyla motora girmesi de nadir görülen bir durum değildir. Motoru tozlu koşullarda çalıştırırken, motorun çalışması sırasında biriken toz parçacıkları parçaların aşındırıcı aşınmasına neden olur ve yağın aşınma önleyici özelliklerini azaltır. Basit bir ifadeyle, toz ve kum silindir-piston grubuna girer ve elbette bu iyi bir şey getirmez.
Trafik sıkışıklığı, düşük hızlarda uzun yolculuklar, rölantide uzun "boşta kalma süresi". Trafik sıkışıklığında sürekli hızlanma ve yavaşlama motoru en çok yükler, yağ daha hızlı tükenir. Rölantide (XX), sistemdeki yağ basıncı tam hızdan birkaç kat daha düşüktür - yağ, otoyol boyunca tam hızda olduğu gibi motor bileşenlerine girer. Aynı şey düşük hızda uzun yolculuklarda da olur. Örneğin, "gerçekten hızlanamayacağınız" bir toprak yolda. Motordaki yük büyüktür ve motor yağı bol miktarda akmaz. Rölantide (XX) motor yağ ile zayıf bir şekilde yıkanır, bunun sonucunda yine halkalar yatabilir, motorun duvarlarında tortu birikebilir. Şu anda arabanın sahibi sakince, 15.000 km'nin henüz gelmediği kilometre sayacına bakıyor ve kendini "her şey yolunda!" Diye ikna ediyor.
Aşırı yüksek veya aşırı düşük ortam sıcaklıklarında çalışma. Yaz sıcağında bir araba çalıştırıldığında, motor yüksek sıcaklıklara maruz kalır, yağ ısınır ve bu nedenle yağ filmi incelir, sürtünme katsayısı artar ve sürtünme çiftlerinin yüzeyindeki yağ filmi kırılabilir. Buna bir treyler çekmeyi ve hatta otoyol boyunca yüksek hızları eklersek, çok zor bir rejimle karşılaşırız. Tatillerde, Güney'e yapacağınız bir gezide kendinizi hatırlayın - tüm aileyi yükleyeceğiz, bir römork alacağız ve otoyol boyunca yüksek hızlarda "mızrak" alacağız - denize / veya eve geri dönmek daha hızlı olacaktır. Bu sadece durum! Yüksek hava sıcaklığı ayrıca motordaki oksidasyon işlemlerini hızlandırır ve motor yağı kaynağının gelişimini etkiler. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmak motor yağının ömrünü de etkiler! Motoru soğuk havada çalıştırma girişimleri, genellikle yakıt verilirken motorun çalışmamasına neden olur. Kartere yerleşen yakıt, motor yağına girer ve onu seyreltir. Daha sonra, yakıt elbette yanar ve buharlaşır, ancak yağ zaten bozulmuştur ve mucizevi bir şekilde yeni bir duruma getirilemez. Kışın, genellikle sürüşe başlamadan önce motoru ısıtırız, ancak uzun rölanti süreleri (XX) yine motor yağı için iyi değildir. Motor çalışıyor - ancak araba kilometreyi “kurmuyor”, bu arada yağı kilometreye göre değiştiriyoruz!
Römork çekmek, bagajda ağır yükleri taşımak, dağlık alanlarda araba kullanmak. Ağır yüklü ekipmanlarda petrolün kaynağını çok daha hızlı tükettiği bir sır değil. Ülkede arabanızla kütükleri sökerseniz, motoru normal çalışmaya göre on kat daha hızlı yıpranırsınız. Motor ne kadar çok yüklenirse, içindeki yağ o kadar hızlı aşınır. Otomobilin iniş çıkışların sık olduğu dağlık alanlarda çalışması da motor yağı ömrünün azalmasını ciddi şekilde etkiler.

Rusya'da zor çalışma koşullarının olduğu genel olarak kabul edilir! Kaynağımızda, site defalarca Japonya'daki Japonların, Avrupa'daki Avrupalıların, ABD'deki Amerikalıların “sera” çalışma koşullarının zor olduğunu ve vardiya aralıklarını yarı yarıya azalttığını gösteren örnekler ve onaylar gördü! O halde Rusya'da sahip olduğumuz çalışma koşulları nelerdir?

Yağ değişim tarihleri için bir kılavuz olarak araç bilgisayarı.

Modern otomobillerde, alınan verilere dayanan yerleşik bilgisayar, yağın ne zaman değiştirileceğini bildirir. Servis aralığı (bir sonraki bakıma kadar olan kilometre), belirli bir süre boyunca kat edilen mesafe, bu sırada tüketilen yakıt ve aynı süre boyunca sıcaklıktaki değişiklikten hesaplanır. Araçtaki çeşitli sensörlerden, krank mili hız sensöründen, yağ sıcaklığı sensöründen, takometreden kat edilen mesafe, yakıt tüketimi vb. veriler toplanır. Bu verilere dayanarak, kontrol ünitesi bakıma kadar kalan kilometreyi hesaplar ve gerekli servis aralığını ekranda bildirir.

Şekil 2. Skoda otomobillerinde servis aralığının nasıl hesaplandığına bir örnek:

Şekil 3. Alınan verilere bağlı olarak, yerleşik bilgisayar çeşitli seçenekler verebilir:

Ancak, yerleşik bilgisayarın sadece bir makine olduğunu anlamalısınız., birçok faktörü hesaba katmayan ve tüm faktörleri de hesaba katamayan üreticisi tarafından yaratılmıştır! Bu nedenle, yağı daha sık değiştirirseniz daha da kötüleştirmezsiniz - sadece daha iyi hale getirirsiniz!

Sonuç olarak, hangi motor yağı değişim aralığını seçmeliyim?

Motor yağı değişim aralığı seçerken ana noktaları vurgulayalım.

Üreticinin kılavuzuna bakın. Bu, hiçbir yerden alınan üçüncü taraf Rus yayınlarının çevirileri değil, el kitabıdır! Kılavuzda vites aralıklarına sahip bir plaka ve "ağır çalışma koşulları altında vites aralığını yarıya indirmenizi öneririz" satırları buluyoruz. Bazen kılavuzda kilometre ile ilgili hiçbir şey yoktur. Genellikle İngilizce olan resmi teknik belgeler arıyoruz. Arabanızın üreticisinin resmi tavsiyelerine uyduğunuzdan emin olun!
Çalışma koşullarımızı tanımlarız.Çoğu durumda, Rusya'da yaşıyorsanız, Zor bir çalışma şartlarınız var! Ama istisnalar var! Örneğin: Trafik sıkışıklığının olmadığı sakin bir taşra kasabasında yaşıyorsunuz. İklim ılıman, yazın sıcaklık + 30C'den fazla değil, kışın don yok. Araba günlük olarak çalıştırılır ve çalıştırıldıktan sonra en az 20-30 km yol alır. Araba 20-30 dakika boyunca XX'yi boşta bırakmaz (alarmınızın otomatik çalıştırma işlevini kullanmazsınız - evet, bu da zararlıdır!). Yakıtı bir benzin istasyonunda dolduruyorsunuz, düşük kükürt içeriği ile iyi temizlendiğinden eminsiniz. Akaryakıt doğrudan rafineriden temin edilir, tüm belgeler tamamdır (ve genel olarak bu, yakınınızın benzin istasyonudur 🙂). Arazi düz, tozlu değil, yollar asfaltlanmış (çünkü az önce cumhurbaşkanı şehrinize geldi 🙂). Bu durumlarda vardiya aralığını kısaltamaz ve normal çalışma şartlarına sahip olduğunuzu düşünemezsiniz! Diğer tüm durumlarda, çalışma koşullarınızı ağır olarak kabul edin!
Hangi yağı kullanıyorsun? Madeni yağ dökerseniz daha az yaşar - bunun için indirim yapmanız gerekir. Aynısı hidrokrakinge dayalı "sentetik" yağlar için de geçerlidir (VHVI, Grup III). Gerçek PAO / Ester sentetiklerini dökerseniz - bunlar mineral yağlardan ve hidrokrakingli yağlardan daha uzun süre dayanır - ama kendinizi pohpohlamayın! Motor yağında, baz yağa ek olarak, sentetiklerde veya maden suyunda çözünmüş olmalarına bakılmaksızın çalışan bir katkı maddesi paketi vardır. Ağır çalışma koşullarınız varsa, motor yağının özelliklerine dikkat etmeniz gerekir. Düşük baz numaralı yağlarda (örneğin, TBN = 5-6) ve ayrıca zayıf yüksek kükürtlü yakıtlarda, uzun vites aralıkları ile sürülmesi tavsiye edilmez!
Hangi motora sahipsin? Arabanızın motorunda bir türbin varsa, yağ basit bir atmosferik motordan daha hızlı aşınır. Zor koşullarda tavsiye eden üreticiler var, turbo motorlar için değişim periyodu 2500 km!

Örnek 1: 2008 toyota camry için değişim aralığına karar vermeye çalışalım.
Bulduk Toyota teknik incelemesi:, aşağıda küçük bir metinle "Ağır çalışma koşullarında, vites değiştirme aralığını ikişer azaltın." yazmaktadır. 14000/2=7000km böleriz. Son Seçim: Değişim aralığı 7000 km.

Motor yağı üreticileri ne diyor?

Motor yağı üreticileri, değişim aralıkları söz konusu olduğunda neredeyse her zaman otomobil üreticileriyle dayanışma içindedir. Hemen hemen her yerde "Aracınızın kullanım kılavuzuna bakın" yazıyor. Ancak tavsiye şeklinde uzman cevaplar var. Yanıtlarında, motor yağı üreticileri neredeyse her zaman otomobil üreticilerinin tavsiyelerine güveniyor!

Makalenin sonunda, Batı'da çok ünlü ve popüler bir motor yağı üreticisi olan Valvoline'den SSS'den alıntı yapmak istiyorum.

Soru: Yağ değişim aralığımı 3000 mile (yaklaşık 5000 km) kısaltmam gerekir mi?
Cevap: Valvoline, yağın her 3000 mil'de (yaklaşık 5000 km) bir değiştirilmesini önerir. Sürücülerin çoğunluğu (Kaliforniya'da yapılan bir araştırmaya göre sürücülerin %80'inden fazlası) arabayı zorlu çalışma koşullarında (start-stop modu, kısa yolculuklar, çekme, çok sıcak veya soğuk hava sıcaklıkları vb.) kullanır. ağır çalışma koşullarında vites aralıkları, çoğu tavsiye 3750 mil veya daha azdır ve 3000 mil (yaklaşık 5000 km) en yaygın tavsiyedir. Motor yağı ve yağ filtreleri, kirletici miktarındaki artış nedeniyle zorlu çalışma koşullarında daha kısa ömürlüdür. Bu nedenle, her 3.000 mil'de (yaklaşık 5.000 km) bir yağ ve filtrenin değiştirilmesi, sağlıklı bir motor sağlamanın en iyi yoludur.

Her kelimeye abone olabilirsiniz! Sizi motorda tortu birikmesinden, kalitesiz yakıtın olumsuz etkilerinden, zorlu araç çalışma modlarından vb. koruyacak olan, motor yağının sık aralıklarla değiştirilmesidir - 5000 km. Kısaltılmış motor yağı değişim aralıkları, motorunuzu en iyi durumda tutmanın en etkili yollarından biri! 5000 km'lik değişim aralıkları ile otomobilin motoru uzun yıllar sadakatle hizmet edecek!

Çoğu araç sahibi için soru şudur: motor yağının ne sıklıkta ve ne zaman değiştirileceği basitçe mevcut değildir. Ne de olsa, açıkça yazıldığı bir servis kitabı var: 10 - 15 bin kilometre sonra düşünülecek ne var? Ama gördüğümüz gibi, burada ne arabanın çalışma şekli ne de dolu olanın kalitesi dikkate alınmıyor. Aslında, her şey biraz daha karmaşıktır ve yalnızca kilometreyi hesaba katarsanız, motordaki yağın ne zaman değiştirileceğini belirlerseniz ve motorun çalışma koşullarına ve motor yağının özelliklerine dikkat etmezseniz, seçim değiştirme sıklığı optimal olmayacaktır. Arabayı özellikle zorlu kış koşullarında kullanıyorum, ilkbaharda yazın yağını, sonbaharda kışın yağını değiştirmeyi unutmayın.

Motor çalışma koşullarının yağa etkisi

Şehirde ve otoyolda eşit kilometre, motorun çalışma süresinde neredeyse üç kat fark yaratıyor. Örneğin, trafik sıkışıklığı ve hız sınırları ile kentsel modda 15 bin km'yi aşmak için, motorun yaklaşık 600 saat çalışması gerekecek, ancak şehir dışında 250'den fazla olmaması gerekecek. Çalışma süresindeki bu büyük fark, şehir içi operasyonda, kilometreye göre sayarsanız, petrol özelliklerini çok daha hızlı kaybeder. Sonuçta, motor küçük bir yük ile çalışırken bile üzerindeki sıcaklık etkisi oldukça büyüktür. Modern güç aktarma organlarında, çalışma sıcaklığı oldukça yüksektir, bu da bu etkiyi arttırır.

Pistte yükler de önemli ölçüde değişebilir. 130 km / s hıza kadar olan otomobilin orta yükleri bile yaşaması gerekmez. Bu nedenle, motordaki yağ bu tür hızlarda küçük yükler yaşar ve neredeyse niteliklerini kaybetmez. Bu hızlarda güçlü bir motora sahip makineler, minimum yük ile karşılaşır. Bu, bu gibi durumlarda motor yağı üzerindeki olumsuz etkilerinin küçük olacağı anlamına gelir.

Yüksek hızlarda, güç ünitesindeki yükün artmasıyla birlikte yağ üzerindeki yük de artar.

Düşük güçlü motorlara ve küçük şanzıman oranına sahip araçlarda, 130'un üzerindeki hızlarda yağ çok zorlanır. Motor üzerindeki yükteki bir artışla, çalışma koşulları kötüleşir - pistonların sıcaklığı artar, taban üzerinde yıkıcı bir şekilde hareket eden karter gazlarının hacmi ve basıncı artar.

Motor yağı için optimum çalışma koşulları

bu araç için izin verilen maksimum hızın yarısı olan hareket hızı;
ısındıktan sonra kısa rölanti süresi;
iyi karter havalandırması;
içten yanmalı motorun sıcaklık rejimine uygunluk.

Motor saatlerinde motor yağı değişim aralığı hakkında önerilerde bulunan otomobil üreticilerine odaklanırsak, tipik yağ değişim süresi, maksimum verimlilikle uzun süreli çalışma hariç, çeşitli modlarda toplam motor çalışması 200 ila 400 saat arasındadır. Basit hesaplamalar, şehirde yaklaşık 25 km / s ortalama hızda 400 saatlik motor çalışmasının 10.000 km'lik bir kilometreye karşılık geldiğini göstermektedir. Ve şehir dışında aynı saatte ortalama 60 km / s hızla hareket - bu zaten 24.000 km, ancak değiştirmeyi bu kadar geciktirmenin gerekli olduğundan şüpheli.

Tüm araç sahipleri, yalnızca otoyollarda ve hatta yavaş sürüş yapma fırsatına sahip değil. Ağırlıklı olarak şehirde dolaşanlar ve ayrıca güçlendirilmiş motoru olan bir arabası olanlar için ne yapmalı. Yağ değişim aralıklarını kısaltıyor gibi görünüyor.

Ne tür motor yağının kullanıldığı da değiştirme sıklığı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Motor yağlarının özellikleri

Mağazalarda bu sarf malzemesinin büyük bir seçimi genellikle araç sahibinin kafasını karıştırır ve satıcıya oldukça aptalca bir soru sormasını sağlar - hangisi daha iyi? Ancak iyi ve kötü diye ayrılmıyorlar, hepsi farklı motor türleri için tasarlandı. Örneğin dizel motora uygun olan benzinli motora uygun değildir ama bu daha kötü olduğu anlamına gelmez.

Herhangi bir yağ, bir baz ve buna eklenen katkı maddelerinden oluşur. Baz türleri:

mineral;
yarı sentetik;
sentetik;
sentetik hidrokraking.

Mineraller bugün son derece nadirdir. Daha yüksek katkı maddesi içeriğine sahip yarı sentetik olanlarla değiştirildiler. Temelleri dayanıklı değildir - çürümesinin ürünleri motoru büyük ölçüde kirletir. Katkı maddeleri de çok güvenli değildir. Ve viskozite zamanla önemli ölçüde değişir. Tüm bunlara rağmen, önerilen 10 - 15 bin kilometre için bu temelin kararlılığı yeterlidir. Ancak daha zor çalışma koşullarında bu aralık azaltılmalıdır.

Sentetik hidrokraking bazlı yağlar sıradan yarı sentetik olarak kabul edilir, ancak viskoziteleri daha kararlı olduğundan ve katkı maddeleri daha güvenilir bir şekilde tutulduğundan çok daha iyidirler. Otomobil üreticilerinin yağlarının çoğu bu temelde yapılır. Yüksek kilometrede bile mineral bazlı rakiplerinden daha iyi performans gösterirler. Daha az zararlı çürüme ürünlerine ve daha iyi temizleme özelliklerine sahiptirler.

sınıflandırma türleri

SAE - viskozite sınıflandırması;
API - amaca ve kaliteye göre sınıflandırma.

SAE sınıfı, yağın krank milinin marş motoru tarafından çalıştırılmasına ve kuru sürtünme olmaksızın yağlama sisteminden pompalanmasına izin verdiği sıcaklık aralığını belirtir.

Kış sınıfları:

Yaz sınıfları:

100°C'de 20 - dak viskozite 5,6 mm2/s;
100°C'de 30 - dk viskozite 9.3 mm2/s;
100°C'de 40 - dk viskozite 12,5 mm2/s;
100°C'de 50 - dk viskozite 16.3 mm2/s;
100°C'de 60 - min viskozite 21,9 mm2/s.

Tüm hava koşulları, biri kış sınıfı, diğeri yaz olmak üzere iki sayı ile belirtilir, örneğin: SAE 5W-30 veya SAE 10W-40. Her biri bir kış ve bir yaz sınıfının parametrelerine karşılık gelir.

API'ye göre, yağlar aşağıdaki işletim kategorilerine ayrılır:

S (Servis) - kronolojik sırayla sunulan kalite gruplarına bölünmüş benzinli motorlar için;
C (Ticari) - zaman sırasına göre sunulan kalite ve amaç gruplarına ayrılmış dizel motorlar için;
EC (Energy Conserving) - enerji tasarrufu: benzinli motorlarda yapılan testlere göre düşük viskoziteli, iyi akışkanlığa sahip ve düşük yakıt tüketimine sahip yeni bir yüksek kaliteli yağ grubu.

Her yeni sınıf, bir sonraki alfabetik harfle tanımlanır. Evrensel uygulama (benzinli ve dizel motorlar için) iki harfle belirtilir, atamadaki ilki ana, ikincisi farklı tipteki motorlarda uygulama olasılığını gösterir.

API kalite sınıfları

Benzin için:

SM - mevcut çok valfli ve turboşarjlı motorlar için 30/11/04 tarihinden itibaren, yağ düşük sıcaklıklarda iyileştirilmiş niteliklerle oksidasyona karşı korunur;
SL - 2000'den sonra üretilen, zayıf yakıt karışımlarıyla çalışan çok valfli ve turboşarjlı motorlar için. Yağ sınıfı SJ üreticisi tarafından tavsiye edildiğinde ve daha önceki zamanlarda kullanılması kabul edilebilir.
SJ - 1996 sürümünden sonra binek otomobil, minibüs ve hafif kamyon motorları için. Bu sınıftaki yağlar, SH sınıfı ve daha önceki tavsiyelerle kullanılabilir.
SH - 1994'ten sonra üretilen motorlar için.
SG - 1989'dan sonra üretilen motorlar için.
SF - 1980'den sonra üretilen motorlar için.
SE - 1972'den sonra üretilen motorlar için.

dizel için:

Yağın hizmet ömrünün aşılmasının sonuçları

Motorda yarı sentetik veya sentetiklerin çalışma şartlarının önemli ölçüde aşılması durumunda, pistonlarda koklaşma meydana gelir, bu da segmanların hareketliliğinin kaybolmasına, sıkıştırmada bir düşüşe ve piston grubunun parçalarının aşınmasının artmasına neden olur. ayrıca halkaların oluşması nedeniyle yağ tüketiminde bir artış.