Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı kontrol etme, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı tamir eder. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Bir çeşit kesikli, sadece düşük devrimler. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı). Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, Yükleyin). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya sorunun içindeki kesişmez bir kapanmayı gösterir. yüksek Gerilim Teller. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

« İnce "arızalar
Üzerinde modern motorlar 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk tutuyorsa - Değiştirme zamanı ve üretici tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin motor yağı.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman bir hava filtresidir. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresi ayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar. yayım yılıKontrol blokları, çalışırken yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılık, hala güvenilirliğini memnun etmeye devam ediyor ve İstikrarlı işEn iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Dürüst japon motorları" Notlar araba tanı

Ailesi, Japon Motor Binası Toyota'nın ikinci dalgasına (1980 - 2000) girer. Yürütme 5A, önceki sürüm 4A - 78.7 mm'den 81 mm yerine daha küçük bir piston çapına sahiptir. Motor hacmi 1,5 litre'ye düştü, 105 litreye kadar güç. s., 143 nm'ye kadar tork. Önceki dizinin aksine, 5A FE motoru, GE, turboşarjlı modifikasyonların ve nesillerin yapıcı değişikliklerle spor versiyonlarına sahip değildir.

Özellikler 5A FE 1.5 L / 105 litre. dan.

Başlangıçta, A serisinin Toyota serisi, güvenilirlik, yüksek bakım yapılabilirlik ve büyük bir yedek parça arzı için döşenmiştir. Motor şeması gibi görünüyor:

• R4, dördüncü bir satırdır, silindirler dökme demir vakanın içine akar, yağlayıcı / soğutma kanalları döküm sırasında yapılır;
• kemer sürülür ve zamanlama ve menteşeli ekipman;
• motorlar C / D Class Cars, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 ve Corolla / Sprinter 90 - 110 ailesi için tasarlanmıştır.

DVS Japonya'da iç pazarda ve Çin'de tüm Güneydoğu Asya için üretilmiştir. Önemli bir özellik, kemer sürücüsü kırıldığında piston / valfin etkisinin olmamasıdır. Başka bir deyişle, 5A FE motor vanayı bastırmaz.

Gücü arttırmak için, tasarımda elektronik EFI enjeksiyonu kullanılır. Valfler birbirine 22.3 derecelik bir açıyla yerleştirilir. Ateşleme sistemi ilk traver, daha sonra şarj peder olmadan, iki yönlü DIS-2.

Karşılık Özellikler Alt masa değerlerinde verilen 5A FE:

Kullanım kılavuzu, güç sürücüsünün parametrelerinin bir açıklamasını içerir, düzenlemeler, motorun bakımını ve revizyonunu yapmayı gerekli kılan ana eylemlerin çizimleridir.

Tasarım özellikleri

Atmosferik satır motorunun resmi kılavuzu 5A Fe bir tasarım açıklaması içerir:

• dökme demir ünitesi, silindirler vücutta bir manşon olmadan ezilir, bu da korunabilirliği önemli ölçüde artırır ve maliyeti azaltır;
• dOHC 16V Gaz Dağıtımı ile Dual Silindir Kafası;
• başlangıçta, ateşleme sistemi, ortak bir bobinden oluşan bir traver, yüksek voltajlı tellerin ışınları, daha sonra DIS-2 şemasına göre ikinci bobini ekledi;
• hidrokmentler, VVTI kaplinleri yoktur, bu nedenle, yağ kalitesi için gereksinimler oldukça düşüktür;
• zorlayıcı, sık sık, Silindir sıkıntısındaki Avtovaz motorlarıyla analoji tarafından yapılır;
• revizyon, garajlarda kendi başına kolayca gerçekleştirilir;
• tasarımın bir özelliği, bir eksantrik milin kayış tahrikidir, ikincisi dişli çarkına döndürür.

Tasarım çok basit, güvenilir, bakımlı, oldukça masif.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

5A serisinde, biri 5A-Fe olan motorların sadece üç sürümü var. İki kişi sırasıyla değişikliğidir:

• 5A-F CarBuretor versiyonu 1987-1990 döneminde üretildi, motorun 85 litrelik bir güç vardı. dan. ve 9.8 birimin sıkıştırma oranı;
• 5A-FHE sürümünde, emme manifoldu yükseltildi, artan evreler ve yumruk kaldırma yüksekliği olan eksantrikler GBC'nin içine monte edildi, motor 1991-1999'da üretildi, 120 litre gücüne sahipti. s. Sadece iç pazarda uygulanır.

Buna göre, orijinal bağlanma ekipmanı, 5A-FE'nin temel versiyonuyla değiştirilemez değil, kullanıldı.

Lehte ve aleyhte olanlar

DVS'nin bir satır içi atmosferik cihazı, sahibine bir takım avantaj sağlar:

• operasyonel bütçeyi kaydetme - AI-92, yedek parçaların varlığı, bağımsız hizmet ve diz üzerinde tamir;
• yurtiçi benzinlerde bile 350000 mil koşudan kaynak;
• torku arttırmaya zorlama olasılığı.

Dezavantajları da mevcuttur, ancak toyota motorları Onlar çok değiller:

• her 30000 km'de Valflerin Termal Boşluklarını Ayarlama;
• piston parmaklarının boşaltılması - sabit ve yüzen iniş yapmamak;
• gBC içindeki eksantriklerin yoğun amortismanı;
• ateşleme sorunları.

Ana avantaj, valfin ve pistonun zamanlama sürücüsünün ani kesiminde çarpışmasının olmamasıdır.

Yüklenen araç modellerinin listesi

5A FE motoru sadece C ve D belirli sınıflar için değil, aynı zamanda ailelerin altındaki tasarlanmıştır. toyota arabaları:

• Carina - 1990 - 1992 Bodgger'da 192-192 - 1996, Vücutta 192-1996 - 2001'de Vücutta Vücutta;
• Corolla - 1989 - 1992 AE91, 1991 - 2001 Vücudunda AE100, 1995 - 2000 Vücudunda AE110, 1992 - 2000 Vücudunda, Ceres 1992 - 1998 Bodger AE100;
• Corona - 1989 - 1992 Vücutta AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 Güneydoğu Asya için AL50'de;
• Sprinter - 1989 - 1992 Vücudunda AE91, 1991 - 1995 Vücudunda AE100, 1995 - 2000 Vücudunda AE110, Marino 1992 - 1998 Bodger AE100;
• Vios - 2002 - 2006 Çin için AXP42'de;
• Tercel - 1990 - 1994 Şili için bir sedan ve Kanada, ABD için bir coupe.

Üretici, motorun özelliklerini ve 5A FE uygulamasının başarılı bir şekilde tasarlanmasını takdir etti, bu yüzden Toyota bu motorları yüklemekten vazgeçtikten sonra bile, Çin şirketi Birkaç kişi kendi Faw Xiali Weizi için yayınlanmalarını sürdürdü.

Bakım Kuralları 5A Fe 1.5 L / 105 Litre. dan.

Çalışma sırasında, 5A FE motoru belirli bir süre içinde periyodik bakım gerektirir:

• zamanlama kayışını değiştirin ve 50.000 km'den sonra monte edilir;
• geliştiricilerin düzenlenmesi önerilir isı boşlukları 30000 kilometreden sonra vanalar;
• havalandırma Carter üreticisi için temizlik her 20 bin km'de verilmiştir;
• Üretici, motor yağı'nın değiştirilmesini önerir ve yağ filtresi 7500 km;
• yakıt filtresi ortalama 40.000 koşu için yeterlidir;
• Üreticinin tavsiyesinde, hava filtresi her yıl yeni ayarlanmıştır;
• bitkiden antifriz üretimi tarihine göre, iki yıl veya 40.000 km için yeterlidir;
• kaynağın motorları için kontak mumlarında 20.000 kilometre;
• egzoz manifoldu 60000 km sonra programlayacaktır.

Zorlamadan sonra, sürtünme çiftlerinin kaynağı% 20 - 30 azalır, bu nedenle sarf malzemelerinin daha sık değiştirilmesi gerekecektir.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Artan kilometre ile, 5A FE motoru aşağıdaki sorunları ortaya çıkarabilir:

Bu hatalar, Toyota motorlarının karakteristiğidir.

Motor Ayarlama Seçenekleri

Başlangıçta, 5A FE motor önceki sürümlere göre deforme olur, bu nedenle ucuz mekanik tuning burada mümkündür:

• 81 mm'ye kadar sıkıcı silindirler;
• 4A-FE'den pistonları kullanmak.

Aslında, kullanıcı, motorun önceki sürümünü 1,6 litrelik bir yanma odası ile alır. Klasik şemaya göre daha fazla ayar yapılır:

• emme manifoldunun kanallarını ve GBC;
• "Kötülük" eksantrikler, en az 5A fhe veya büyük fazlar ile;
• "Örümcek" egzozda, ikinci sensör CO yerine "hile";

Motor ev hangisidir, bu nedenle optimal seçenek 4A GE'nin spor sürümüne takas. Biraz daha ucuz turbo tuning olacak:

• düşük güçlü bir türbin üzerinde balina sipariş etmek;
• yüksek performanslı, Tip 360SS nozullarının montajı;
• 51 mm egzozun bir kesiti ile düz akan;
• walbro GSS342 yakıt pompasını 255 l / s kapasiteli kullanarak;
• gitmek yazılım ABIT M11.3.

150 litre alındığında. dan. Sürtünme çiftlerinin ve motorun kaynağı gözle görülür şekilde azalır. Geri yüklemek için, kafayı değiştirmeniz, SPG'yi ve krank milini değiştirmeniz gerekir.

Böylece, 5A-FE motoru, Toyota Cars - Corolla / Sprinter ve Karina / Calin C ve D sınıfları için iki aile için yaratılmıştır. Güç sürüşü çok güvenilir, şehir döngüsünde sakin sürüş için tasarlanmış ekonomiktir. Tasarım kötü bir şekilde zorunludur, ancak kesinlikle bakım gerektirir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L motor.

Motor özellikleri Toyota 5A

Motor Hataları ve Onarımı 5A-F / Fe / Fe

Toyota 5A motor, 81 mm ila 78.7 mm arasındaki silindirlerin çapının azaldığı motorun bir analogudur, bu nedenle 1,500 cc hacmini elde eder. Aksi takdirde, tüm artıları ve eksileri ile aynı 4A-F / FE'ye sahibiz. Her zamanki sivil motor, GE / GZE spor versiyonları 5A temelinde geliştirilmedi.

TOYOTA 5A motor değişiklikleri

1. 5A-F - karbüratör versiyonu, 4A-F azaltılmış hacimli analog. Sıkıştırma oranı 9.8, Güç 85 HP Motor, 1987'den 1990'a kadar üretimdeydi.
2 . 5A-Fe - Analog 4A-Fe, elektronik yakıt enjeksiyonu, sıkıştırma oranı 9.6, güç 105 HP ile 5A-F temsil eder. Motor üretimi 1987 yılında başlatıldı, 2006 yılında bitirdikten sonra, hangi üretimin telafi edildiği ve şimdi Çin arabaları ile donatıldılar.
3. 5A-FHE - Modifiye edilmiş GBC, diğer eksantrik milleri, bir bit değiştirilmiş giriş, başka bir egzoz manifoldu, güç 120 HP'ye yükselmiştir. Üretimde 19891'den 1999'a kadar ve iç Japon pazarına arabalara koyun.

Arızalar ve nedenleri

Bire bir motor tasarımı 4A motoru tekrarlar, tüm bu hatalar şu anda 4A ile ilgilidir, 5a'ya aittir: Lambda probu olan bir lastik ile ilgili sorunlar, motor sıcaklık sensörü ile, motorun başlamadığı, şamandıra Kirli damper, rölantide sensör konturu ve benzeri nedeniyle. 5A için hidrolik bir bileşen yoktur, bu nedenle, 100 binde bir kez, valfleri ayarlama prosedürünü gerçekleştiririz, aynı kilometreden sonra zamanlama kayışını değiştiririz. Genel olarak, her şey, A Seri için standarttır, motor hastalıklarının tam bir listesi görünür.

TOYOTA 5A-F / FE / FE MOTOR TUNING

Chip Tuning. Atmo. Turbo

Tam olarak motorun atmosferik versiyonunda olduğu gibi, doğaüstü bir şey göstermez. Mantıklı olan tek şey, silindirleri piston 4a-Fe'nin altında 81 mm çapında yerleştirmektir, böylece 1,6 litre ve aslında 4A-FE motoru çalışma hacmini alırız, ancak karşılaşma riski var. döküm kusurları. Örümcek 4-2-1 ile düz akışlı bir egzoz koyabilirsiniz, ancak bu ciddi bir şey vermeyecek.

5A-Fe Türbini

Başlangıçta, bu motor en rahat hareket için geliştirilmiştir, hiçbir spor öngörülmedi, bu nedenle herhangi bir ciddi ayarlama, tüm düzenli önemsizliğin değiştirilmesini gerektiriyordu, ayarlama ve türbin için de geçerlidir. Mümkün olan en mantıklı seçenek, 4A-FE'de küçük bir türbin üzerinde bir balina sipariş etmek ve standart bir pistonu koymak, nozül 360ss, pompa valbro 255 ve 51. borudaki iletme salınımını ayarlamaktır. Abita'da. 140-150 HP'ye kadar verecek, kaynak çok azaltılacaktır. Bir kaynak istiyorum, krank milini değiştirin, SPGS, ChC'yi gördüm ... veya 4A-GE'yi gördüm)).

1987 yılında Toyota araba devi yeni bir çizginin serbest bırakılması üzerine çalışmaya başladı güç agregalarıyüklenmiş arabalar. "5A" etiketini aldı. Bu yazıda motoru analiz edeceğiz 5aFe.. 12 yaşında olan üretim süresi boyunca, elektrik santrali üç tür modifikasyonda üretildi.

Aşağıdaki isimleri aldılar:

• İlk nesil 5A-F'dir;
• İkinci nesil 5A-Fe;
• Üçüncü nesil 5A-FHE'dir.

Birinci nesil

Endeks 5A-F ile güç ünitesi, DOHC şemasına göre, 4 valfin 1 silindirine monte edildiği tasarımda bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığına göre farklılık gösterir. Başka bir deyişle, motorda vanalarını taşıyan iki eksantrika vardır.

Bu sistem bir tane sağlar dağıtım şaftı Emme vanasını hareket ettirin, diğeri balodur. Vana iticileri kullanılarak tahrik edilir. DOHC sistemi sayesinde Toyota 5A çizgi motorları yüksek güç oranlarına sahiptir.

İkinci nesil

Motor 5A-FE, 5A-FE'nin gelişmiş bir sürümüdür. Büyük modifikasyon, enjeksiyondan sorumlu sisteme dokundu yakıt karışımları. Son sonuç motorun elektronik kurulduğunu gösterdi enjektör sistemi EFI - elektronik yakıt enjeksiyonu olarak adlandırılan yakıt enjeksiyonu.

Tasarımın yüksek kalitesi nedeniyle, bu motor çok başarılı olarak kabul edilir. O da iyi maruz kaldı tamir işi. Bu enerji santrali için yedek parçaları bulun bir sorun değildir. Ortak Japonya-Çin Kurumsal Toyota ve Tianjin Faw Xiali'nin serbest bırakılması, kaputun altındaki enerji santralleri tarafından verilerle üretilen, bu güne kadar. Onları koymak tuz potatörleri, Vela ve Weizhi gibi.

Rusya'daki motor nasıl?

Çoğu yerli sahip motorlu Taşıtlar Toyota, kaputunun altında, motorun 5A-Fe olarak adlandırılan, pozitif değerlendirmeler bıraktı performans özellikleri 5A-Fe. Motor kaynağının ortalama olarak değerlerinin 300 bin km olduğunu savunuyorlar. Aracın daha fazla çalışması, yağ sıvısı tüketiminde bir artışa eşlik eder. Kilometre 200.000 km olacağı zaman yağlama kapaklarının değiştirilmesi yapılmalıdır. Sonraki benzer işlemler, 100.000 km'lik bir periyodiklik ile gerçekleştirilmelidir.

Bir çok toyota sahipleri, elektrik santrali 5A-Fe olarak adlandırılan, ortalama rotasyon hızında sürüş sırasında, zanaat arızalarında hissedilen bir problemle karşılaşılan bir sorunla karşılaştı. krank mili. Kötü kalite kullanırken oluşur rus yakıtveya beslenme ve ateşleme sistemlerinde sorunların mevcudiyeti.

Motorun eksi

Çalışma süreci elektrik santralleri 5A-Fe kusursuz yapmaz

1. Eksantrikfaflar üzerine kurulu yataklar yükseltilmiş aşınmaya yatkındır.
2. Sabit piston parmak türü.
3. Mürekkep vanalarının gövdelerini ayarlarken zorlukların ortaya çıkması.

Buna rağmen egzersiz yapın revizyon Bu motor nadiren üretilir.

Değiştirmeniz gerekiyorsa motor montajı5A-Fe'nin bir sözleşmeli motor satın almak oldukça kolaydır. Çoğunun durumu fena değil ve fiyat kabul edilebilir.

Japonca olduğunu söylemeye değer sözleşme motorları Bölgede sömürülmedi Rusya Federasyonu. Japon üreticileri, güncellenen hız açısından liderdir. model satırları Motorlu Taşıtlar. Bu, yedek parçaları sökmeye katılan şirketlerin araba satın almasını sağlar. Hangi motorların çalışma kaynağının adil bir rezervi ile kurulur.

Dikkatinize bir sözleşme motorunun fiyatını getiriyoruz (Rusya Federasyonu'nda koşmadan) 5aFe.

Japon motorlarından en yaygın ve yaygın olarak onarılan, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a- Fe. Bir acemi mekanik bile, teşhis bu serideki motorların olası sorunlarını bilir. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Onlar pek değil, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Sensörler.

Oksijen Sensörü - Lambda Probu.

"Oksijen Sensörü" - Oksijeni sabitlemek için kullanılır egzoz gazları. Rolü, yakıt düzeltmesi sürecinde paha biçilmezdir. Sensör sorunları hakkında daha fazla bilgi edinin. makale.

Birçok sahip olduğu için tanı için temyiz artan yakıt tüketimi. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı denetlemek, sensör kontaklarında (R-14 ohm) geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir. Yakıt tüketimi, ısınırken yakıt düzeltmesinin olmaması nedeniyle artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece sensör değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri, Bosch veya Original Denso'yu ayarlayamazsınız.

Sensörlerin kalitesi orijinalin düşük olmadığı ve fiyat önemli ölçüde daha düşüktür. Tek sorun, sensör sonuçlarının doğru bağlantısı olabilir. Sensörün duyarlılığındaki bir düşüşün ardından yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, teşhis konektörünün blokundaki bir osiloskopla veya doğrudan sensörün talaşına (anahtarlama numarası) kontrol edilir. Yanma ürünleri ile sensörün zehirlenmesinde (kirlilik) duyarlılık düşer.

Motor sıcaklığı sensörü.

"Sıcaklık sensörü", motorun sıcaklığını kaydetmek için kullanılır. Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı 22 sabitler. Motor, böyle bir arıza ile normal modda çalışacaktır, ancak yalnızca motor ısıtılıncaya kadar çalışacaktır. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - Ağırlıklar yüzer. Bu kusur, sıcaklık göstergesini izleyerek tarayıcıyı düzeltmek kolaydır. Isıtmalı motorda, stabil olmalıdır ve 20 ila 100 dereceye kadar kaotik değerleri değiştirmez.

Bu sensörün bu kusuru ile "Siyah Kostik Egzoz", H.H.'de dengesiz çalışma mümkündür. Ve sonuç olarak, tüketimin yanı sıra, ısıtılmış bir motorun çalıştırılmasının imkansızlığının yanı sıra. Motorun çalıştırılması sadece 10 dakikalık çamurdan sonra elde edilecektir. Sensörün uygun şekilde çalışmasında tam bir güven yoksa, okumaları, daha fazla doğrulama için zincirini değişken bir direnç 1C veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü Gösterileri gemide bilgisayar Gaz kelebeği hangi pozisyonda.

Birçok araba, sökmeyi monte etmek için bir prosedür gerçekleştirdi. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki tertibatın, motorun sık sık yalındığı sensörlere maruz kaldığı takdirde. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli bir kontrolü olmayacak. Motorlar 4A'da, 7A sensörü ayar gerektirmez, ayarlama olasılığı olmadan kurulur. Bununla birlikte, pratikte, sensör çekirdeğini hareket ettiren bir yaprağı bükme vakaları için nadir değildir. X / X işareti yok. Düzenleme uygun pozisyon Test cihazı kullanarak, tarayıcıyı kullanmadan, boşta temel olarak uygulayabilirsiniz.

Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Basınç sensörü, bilgisayarı kolektörde gerçek bir boşaltma gösterir, endikasyonlarına göre yakıt karışımının bileşimi oluşturulur.

Bu sensör, Japon arabalarına yüklü olan en güvenilirdir. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya bir "meme ucu" alıcıdır ve sonra herhangi bir hava geçişi olan tutkalla sızdırmaz veya besleme borusunun sıkılığını bozar. Böyle bir ortamda yakıt tüketimini arttırır,% 3'ün egzosunda CO seviyesi kolayca gözlenir. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. ECU kabloları hatayı 31 kırıldığında. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5ms'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırır. Penitz'de, siyah egzoz ortaya çıkıyor, mumlar ekilir, Shaking H.H. Ve motor dur.

Vuruş sensörü.

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür.

Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü.

Krank mili sensörü, bilgisayarın motor krank milinin dönme hızını hesapladığı darbeler oluşturur. Bu, motorun tüm çalışmasının senkronize edildiği ana sensördür.

7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Tuhaf bir kesme, sadece düşük devirlerde. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, mekaniği kıran, krank mili veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta zarar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili konumu sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, chaotik olarak değiştirmeye başlar, bu da güç kaybına, motorun dengesiz çalışmasına ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar.

Enjektörler (nozullar).

Enjektörler, emme manifoldu motorundaki basınç altında yakıt enjekte eden elektromanyetik valflerdir. Motor enjektörlerinin çalışmasını yönetir - bilgisayar.

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde birinin okuması, enjektörleri yıkama ihtiyacını (zamanlama ve normal yakıt basıncının uygun şekilde kurulması) olduğunu gösterecektir. Ya standa enjektörleri kurarak ve yeni enjektörle karşılaştırıldığında testlerde performansı kontrol ederek. Nozullar, Laurel, Vince'ün hem kanamamamış yıkama ve ultrasonda kurulumlarda hem de çok etkili bir şekilde temizliyor.

Rölanti vanası.

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük).

Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını kolayca sökmek imkansızsa (örneğin, GE serisi), kontrol çıktılarından birine bağlanarak performansını kontrol ederek, darbelerin çeşitliliğini, aynı anda H.H.'nin devrimlerini kontrol ederek kontrol edebilirsiniz. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin. Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen sıcak bir motorda, montaj cıvatalarındaki sargının dönüşü, tablo devreleri bu tür bir araç için (kaputun üzerindeki etiketin üzerinde) elde edilir. E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali. Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak çubuk kama sorunu kalır. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, lastik uçlarda iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak. Düzgün bir kısma ile motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir kırıcı ile çalışır. Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.
Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan kablolar, zamanın metal ucunu çekerek kuyulardan çeker. Böyle bir tel ile kontak geçişleri ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K'dır, büyütme için 10-12 uzunluğundadır. Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.

Gelecek nesil bobinler (uzaktan) birkaç (4a.7a) bu kadar acı çekmiyor, reddileri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.

Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

İnce arızalar

Modern motorlarda 4A, 7A, Japonlar, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu problemle savaşabilir veya motor daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün (ECU'yu aldatıcı) (ECU'yu aldatıcı) veya kış için termostatı değiştirebilirsiniz. yüksek sıcaklıklar keşifler.
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Yağlı prob sapının rengine dikkat edin. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.
Hava filtresi.

En ucuz ve kolay erişilebilir eleman bir hava filtresidir. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla yağ kapaklarının tüm en akıllıca aşınması, ancak kök nedeni, kirlenmiş olduğunda emme manifoldunda boşalmayı artıran gol atan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.
Bazı sahipler, binadaki konaklama hakkında bile farketmez. hava filtresi garaj kemirgenleri. Otomobilin tam olarak boşaltılmasından bahseder.

Yakıt filtresi ayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). İtme, gözle görülür şekilde azalır. Basınç kontrolü uygun şekilde bir manometre tarafından üretilir (filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz.

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Kafanı uzun süre kırmak zorunda kaldım, alt montajın bir haddeleme somununu nasıl kanca yapmalıyım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi. Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu.

98 yıl süren sürüm olana kadar, kontrol bloklarının operasyon sırasında yeterli ciddi problemleri yoktu. Tamir blokları sadece sert fidye nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Tahta üzerindeki gerekli sensör çıkışını kontrol etmek veya tire transverionları bulmak için kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.

Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). Mekanik, vana kayışı parçaları pistonda bulunmadığı ve motorun ölümcül tahrip olmadığı zaman iki saat (maksimum) yüksek kaliteli bir ikame üretir. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.
Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve "su-demir benzinler" ve büyük ve güçlü vatandamız ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm zorbalıkları hareket ettirdi, hala güvenilir ve istikrarlı işleriyle zevk almaya devam ediyor, en güvenilir Japon motorunun statüsünü kazandı.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

• Geri
• İleri

Yalnızca kayıtlı kullanıcılar yorum ekleyebilir. Yorum bırakma hakkınız yok.