BMW 5 E34 serisi hakkında. BMW E34. BMW E34: Özellikler, fotoğraflar. Özellikler BMW E34

Bmw arabaları Markanın modern tarihinde, öncelikle sürücü karakterinin ve sürücünün üzerindeki açıkça yönelimli, genellikle yolcuların zararına karşı ünlüdürler. Ve ayrıca - güçlü motorlar ve çok mükemmel. Makinelerin çeşitli spor versiyonları, şimdi M serisi olarak bilinen basit peopulona ve eski zamanlarda - her türlü CSI ve diğer hafif güçlendirilmiş seçeneklere bağlanır. Ve bizim için, Avrupa'da ve Amerika'da oldukça şımarık olan otomobillerin imajına sahibiz, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde imzaya odaklanan, tüm duyulardaki bireysellikte, tam olarak ince ayarlara ayağa kalkma arzusundan yapılır. sahibinin ve şoförün altında.

Geleneksel altın anlam Markanın model yelpazesinde - Beşinci serinin arabaları. Her durumda, "Klasik" dönemdeydi. sıralaması Bir profesyonel bile gezinmenin zor olduğu bir buçuk düzine bölümüne kadar büyümedim. Seksenlerde, her şey çok daha basitti: Model hatları sistemi oldukça yakın zamanda sipariş edildi ve ilk üçüncü seri, beşinci ve yedinci bir şeyden oluşuyordu. Ve henüz - spor coupe Ve yanında duran dönüştürmeler: Altıncı, sekizinci ve Z serisi, iyi ve yine Horizon M1'de parladı.

Bugün, E34'teki "Klasik" Beşinci Seriler hakkındaki hikaye, belki de model aralığındaki ikonik otomobillerden biridir. Yeni tasarıma ek olarak, klasik "keskin burun" dan ayrılmayı işaret eden, yeni nesil, çok boyutlu süspansiyon ve aynı zamanda yeni nesil bir zengin motor yelpazesinin taşıyıcısı olandı. Yedinci serilerin "kıdemli" aksine büyük ve ödünsüz bir sürücü kaldı.

E28'in vücudundaki bu modelin "atası" çok az biliyoruz. Rus adamı, Rus adamına uymadı, hala evlilik alanını baş tasarımcı BMW olarak geliştirme mirası ve belki de çok güçlü bir bedeni değil ... ancak 1987'de yayımlanan model, kendine özgü bir hit oldu, ancak kendi başına, çok özel alanlar. Onu tüm avukatlara ve doktorlara, ancak çok özel kişilikleri aldılar. Yetkili makamları attık ve ciddi iş adamları da bu arabaları sevdi, ama yine de daha sık "BEHA", cezai olgunun vazgeçilmez bir özelliği oldu. Neyse ki kombinasyonu ses özellikleri, Dayanıklı organlar, konfor ve prestij izin verilir. Araba, 1987'den 1996'dan bu yana 1993-1994 yıllarında restiling ve motor yelpazesindeki kalıcı değişikliklerle üretildi. Muhtemelen, BMW, "pürüzsüz bir restillemeyi" başlatan ilk üreticilerden biridir, bu nedenle çok fazla "ara model" ve bu kadar zor bir şekilde uygun bir şey bulur elektronik birim veya değiştirme birimi. Motor değişiklikleri aşağıda açıklanmıştır ve esas olarak 1994 yılında, uzatılmış "burun delikleri", diğer farlar ve döndürme işaretlerini ve diğer birçok yenilikleri aldıktan sonra arabayı değiştirilmiştir. Kama şeklindeki bir vücuda olan yeni bir tasarım, taze ve otantik görünüyordu, şoförün etrafında rahat bir "kokpit" yaratıldı, yolcular için arkadan yeterli alan vardı. Kabinde mevcut standartlar için özel bir genişleyici yoktur, şimdi içindeki ortalama C-Sınıf makinesi eski "Bavar" dan daha geniş, ama o zaman yeterliydi.

Fotoğrafta: Dorestayling ve Restyling

Bitenin kalitesi geleneksel olarak yüksektir, ancak o yıllarda normal, bu sınıfın makinesinin makine tarafından mekanik pencere ve manuel kontrolün olması için değerlendirilmiş olmasına rağmen İklim Kurulumu, sadece aynaların mekanik tahriki ve genel olarak "lüks" seçeneklerinin tamamen yokluğu. Ancak, koltuklardan hafızadan iki bölgeli bir iklime ve bir elektrotoralk'a her şeyi sipariş etmek mümkündü. Ancak açıkçası ucuz malzemeler makinelerin ilk yapılandırmalarında bile değildi - daha sonra primi güvenilirlik ve titizlik tahsis edildi. Ne yazık ki, bu kuralla ilgili yüksek TTX'in peşinde koşarken, sadece Münih'te değil, Stuttgart'ta da unuttum. Vücut türlerinin seçimi, klasik bir dört kapılı sedan ile sınırlıdır ve "Touring" olarak belirlenmiş bir istasyon vagonu tarafından ilginç bir manzara.

Teknik

Daha az dikkatlice çalışmadı, o sırada en iyilerinden birini hakaret ettiğini düşündü. Sıradan bir güvenilir sistem vakum amplifikatörü Bazı modernden arabayla avantajlıdır, örneğin SAab 9000'de, örneğin SAAB 9000. gibi bir sürücüdeki elektrikli pompalı modaya uygun Bosch sistemleriyle ve BMW M5 3.8'de çok fazla, etkili ve sık sık yavaşlama ihtiyacı olanlar için 92 yaşından itibaren makineleri, seri makineler için dünyanın ilk kompozit fren diskleri. Böyle bir sistemde, fren diskinin orta kısmı hafif alaşımdan yapılmıştır ve fren diski Merkeze göre bir miktar hareket özgürlüğü var, bu da genişletirken güçlü ısıtma ve daha kararlı geometri ile çözülmemeyi mümkün kılar. Bu tür fren mekanizmaları, bazı EMKI olmayanlarla donatılmıştır.

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Eski nesilin motorları

Ek olarak, uzun sıra "altı" aşırı ısınmayı sevmez. Fanı buraya sürmek için, elektrik motorlarından daha az güvenilir olan ve genel olarak, soğutma sisteminin en başından beri şikayetlere neden olmuş bir ssosisasyon var. Kompakt radyatörler yeni makine Kirlilik ve hasarı sevmediler ve elbette, antifrizin değiştirilmesini unutmak imkansızdır - bu yakın ilgeye dikkat edin. Aşırı ısınma sonucu - değiştirme duvar kapılarıSular altında halkalar, hatta CBC'nin çatlakları ve eğriliği. Gerisi olarak, motorlar normal düzenleme hizmeti dışında, ek agrega tahrik kayışlarını M30'da (ve arızası motora zarar verebilir) ve zamanlama kayışını M20 kez 60 bin'de değiştirmeyi gerektirir. Eski M40 Motor olarak gözle görülür derecede iddiasız, 118 hp kapasiteli dördüncü sıralı Sorunlar aynıdır, ancak az ve daha kolay ısıtılır. Sadece burada böyle bir arabanın mücadelesi doğası ve zamanlama her 40 binde bir değiştirilmelidir. Ek olarak, yaşın yaşındaki motorlar genellikle yağlayıcı ve rocker kolları ile ilgili sorunlara başlar, hidrokomatherler için basınç yoktur. Dizel motor iddiasızdır ve TNVD ile birlikte geleneksel sorunlara ek olarak, makinelerin karakteristiği, elektronik kontrol torku ve çalışma kontrol ünitesi olmadan başlangıcın imkansızlığı ile ayırt edilir. Ve eski turbodiesel, genel olarak, çok özel bir satın alma. Çok güvenilir bir mekanik kısımla bile, Motor, ince güç yönetim sisteminin ve turboşarjın çokluğunu "memnun edecektir. Genel olarak, tüm motor serisi, güç ve soğutma sistemlerinin sağlığıyla oldukça sakin olabilir, 500-700 bin kilometreyi değiştirmeden bile segmanlar. Ve dökme demir bloğu, yerleşmenizi ve aynı şeyi yapmanızı sağlar. "Milyonlar" sadece güzel bir dönem değil. Motor S38 B36, esasen M30'un blok ve vanos sistemi (bir giriş şaftındaki faz kirişleri) ve ayrıca spor çarpı girişinin m-versiyonuna konuldu. makine. Çalışma Hacmi 3.6 L, Güç 316 HP

Fotoğrafta: Motor S38 B36

Spor motoru için şaşırtıcı derecede güvenilirdir, ancak bu tür arabalar zengin bir hayat yaşadı, genellikle iyi bir servis ve yoğun operasyon vardı. Ve büyük, buradaki sorunlar, genel aşınmaya ek olarak "Sivil Sürümler" ile aynı olacaktır. Ve böyle bir araba, bu tür şeylerin bir uzmanı iseniz varyant kolektiftir. Belirli bir kopyanın durumu burada bu kadar önemli değil, çünkü hemen hemen her şey yapılabilir. 1992'den sonra, motor biraz daha değiştirildi güçlü sürüm 3.8 litre S38 B38 hacmi ve 340 HP'nin tüm kapasitesi Böyle bir motor, yönetim sistemini daha güvenilir sensörlere ve daha iyi kablolara sahip olan daha yeni Bosch Motronic 3.3'e değiştirerek daha da güvenilirdir.

Yeni nesilin motorları

1992'den beri, yeni dizel motorlar koymaya başladı. İki versiyonda M51 serisinin daha modern bir turbodiği, 115 HP kapasiteli daha az güçlü M51D25UL tarafından temsil edilirler. ve 143 HP kapasiteli daha güçlü M51D25ol İkinci motor bir işaret olduğu ortaya çıktı - dövüş karakteri sonsuza dek yer değiştirdi dizel motor Motorların hiyerarşisinde. Makinelerdeki sportif karakterin ağır yakıt üzerindeki korunmasına izin verdi ve şimdi yeterli takipçisi var. Tasarımla, bu motorlar çok muhafazakardır: on iki vanalar ve bir dökme demir bloğu. Ancak güvenilirlik mükemmel. Türbin ve pompaya ek olarak, motorun vazgeçilmez "sarf malzemeleri", krank mili gömlekleri ilk 400 bin kilometredir; Bununla birlikte, krank mili güvenilirdir ve aslında, ilk onarımın astarın değiştirilmesi ve silindirofon grubunun aşınmasını kontrol etmesi için azaltılır. Ve eğer viskoz yağ ve çalışma modu yoğunsa, astarların değiştirilmesi 600-700 bin km boyunca koşular sırasında gerçekleşebilir.

Şanzıman

Ayrıca, restayl versiyonlarında altı vitesli dişli kutuları sırayla daha sık başarısız olur. Her zamanki problem, bezleri, yağ kaybını ve kutunun çıkışını sızdırmaktır. Ek olarak, anahtarlama mekanizmasının sürüşü giyiyor, ancak ucuz bir problemdir. Cartan şaftı da ebedi değil, titreşimlerin varlığında, çoğu zaman nedeni orta destektir. Ancak çapraz çubuklar da 400 bin kilometrelik bir kilometre ile birlikte verilir. Marka sevenler, kardan millerinin onarımı konusunda uzman atölyelerin hizmetlerini tavsiye eder veya kullanır veya zaten restore edilmiş bir birim satın alır.

Şasi

Vücut ve salon

Satış Pazarı: Avrupa.

Salon BMW E34 geleneksel olarak sürücüye odaklanmıştır: Merkez konsolu yönünde, mükemmel ergonomi, konforlu direksiyon simidi ve pedalları, büyük bir ayar aralığı olan konforlu iniş yapılır. Basit bir tarzda büyük ön panel ve özel lezzetler olmadan, ancak ahşap döşeme ile pahalı ekipman. İç E34, yüksek kaliteli plastik ve döşemelik malzemeler, zengin renk kombinasyonları ile ayırt edilir. Standart ekipman Hidrolik bir anahtar, merkezi kilitleme, klima, radyo içerir. Ekstra ücret karşılığında sunulan etkileyici bir ekipmanın listesi: elektrikli camlar ısıtmalı, elektrikli camlar, ön koltuk elektriksel olarak düzenleyici, kol dayama, deri iç, spor koltukları, Radyo, çatıda ve hatta yerleşik telefonda yumurta.

1994'ün ilkbaharından üretilen 5 Serisi Sedan modelleri için temel, 518i kaput versiyonunun altına monte edilmiş M43B18 motoru oldu. Yeni agrega zincir tahrikli ve yeni sistem 115 HP kapasitesine sahip enjeksiyon Ve geliştirilmiş hız özellikleri Sedan'ın ilk sürümü - azami hız 192'den 198 km / s'ye kadar büyüdü, hız aşırtma süresi 12.3 saniyedir, bu, 113 HP kapasiteli eski M40B18'den onda biridir. Kalan agrega çizgisi "altı" satırını içerir: 520i modellerinde (2.0 l, 150 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) ve 525TD modellerinde (2.5 L, 192 HP) ve Dizel Motorlar M51 (2.5 L, 115 HP) ve 525TDS (2.5 L, 143 HP). Ve V8 M60, 530I (3.0 L, 218 HP) ve 540i (4.0 L, 286 HP) ile temsil edilen agrega. İkincisi, en iyi yüksek hızlı göstergelerle ayırt edildi - 250 km / s'lik maksimum hız, 6.4 saniyede "yüzlerce" hız aşımı. Daha hızlı sadece gelen M5 sedanıydı yeni motor (3.8 l, 340 hp) - 5.9 saniye. "yüzlerce".

BMW E34'ün askıya alınması, spor niteliklerinin önceliğine dayanarak tamamen bağımsız, anterorant kol tipidir, bu yüzden çok yumuşak değildir. Arabanın standart bir arka direksiyonlu sürücüye sahiptir, ancak çok geniş bir elektro-hidrolik kaplinli tüm tekerlekli tahrik modifikasyonları 525Ix, iken elektronik sistem Eksenlerin üzerine itme dağılımının ayarlanması durumu değerlendirir fren sistemi ve ABS sensörlerinin dönme hızı ve pozisyonun kısma supabı Motor. Sıradan sürüş, itme% 36'sı Ön aks ve arkada% 64. Direksiyon E34 - bir hidrolik ajan ile. Tambur mekanizmalarının basit sürümlerinde, tüm tekerleklerde (ön havalandırılan) disk frenleri. Vücut Boyutları: Uzunluk 4720 mm, Genişlik 1751 mm, Yükseklik 1412 mm. Tekerlek tabanı 2761 mm. Minimum Reversal Radius 5.5 m. Yükseklik yol kıyafeti 140 mm. Bagajın hacmi 460 litredir.

BMW E34 üretimi, güvenliğe daha katı bir yaklaşımla karakterizedir. Bu kaliteye göre, 5 serisi sınıftaki en iyilerden biri olarak kabul edildi. Ocak 1995'ten itibaren, sürücü için iki hava yastığı ve ön yolcu (Önceden, yolcu bir seçenek idi). Arabanın ayrıca daha verimli frenleme için standart bir ABS sistemine sahiptir. kayma yoluVe ek ücret karşılığında, tekerlek parçalanmasını önlemeye yarar, bir ASC kayma kaymaz sistemi kuruldu.

BMW E34, tasarımdan değişen birçok avantaja sahiptir - rahat bir iç ve donanımla mükemmel bir iç ve mükemmel olanı mükemmeldir. BMW E34'ün özelliklerinden biri, dikkatin artması gerektiren oldukça titiz bir süspansiyon olarak kabul edilir. Yıllar süren yayınlar göz önüne alındığında, bazı yedek parçalar bulmakta zorluklar var. Diğer Dezavantajları Sahipleri, zayıf far, korozyona maruz kalma (makinelerde, su gideriminin eşik aracılığıyla yapıldığı makinelerde ciddi bir sorun) çağırır. Motorlar hakkında konuşursak, bu neslinin 6-8 silindirli motorları, güvenilirlik örnekleri (uygun bakım ile), kapağın altındaki "altı" doğrultusunda - optimal seçenek Ve bakım ve prevalans maliyetinde.

BMW 5 Serisi E34, birinci sınıf Bavyera Business Class Sedan'ın üçüncü neslidir. Yeni modelin galası 1987 yılında gerçekleşti ve satışlar 1988'de başladı. 1991 yılında BMW 525IX modelinin tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümü yayınlandı.

BMW E34 iki kez güncellendi. 1992'de ilk kez - değiştirilmiş bir seçenek diğer aynalar tarafından tanımlanabilir. Yeni çok uyumlu hale geldi ve daha fazla aerodinamik form edindi. M50 motoru vanos gaz dağıtım aşamasını değiştirmek için bir sistem aldı ve 4 vitesli otomat 5 viteslidir. Sürücü hava yastığı artık tahsis edilmiyor ve ABS gibi temel ekipmanların listesine girdi.

İki yıl sonra, BMW 5 serisi E34 başka bir restilleşmeye maruz kaldı. Bu sefer radyatörün ön ızgarası, daha geniş hale geldi. Bundan sonra, Alman Sedan, sürücü ve ön yolcu olan iki hava yastığı bulunması zorunlu hale geldi. 1996 yılında E34, yeni nesil BMW 5 E39 serisine yol açtı. Toplam 1.330.000 Üçüncü Nesil Beş Nesil Kopya uygulandı. Selefin neredeyse iki katı kadardır - E28.

Motorlar

Benzin:

R4 1.8 8V (113-115 HP), 518i;

R6 2.0 12V (129 HP), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 HP), 520i;

R6 2.5 12V (170 HP), 525i;

R6-Vanos 2.5 24V (192 HP), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 HP), 530i;

V8 3.0 32V (217 HP), 530i;

R6 3.4 12V (211 HP), 535i;

V8 4.0 32V (285 HP), 540i;

R6 3.5 24V (315 HP), M5;

R6 3.8 24V (340 HP) M5.

Dizel:

R6 2.4 12V (115 HP) 524TD;

R6 2.5 12V (115 HP) 525TD;

R6 2.5 12V (143 HP) 525TDS.

Böyle geniş bir yelpazeye bakıyor motorlar bmw. E34, bir ikilem ortaya çıkar - ne tür bir motor seçmek, daha güçlü veya daha ekonomik. Ancak bir karar vermeden önce, birkaç anı netleştirmeniz gerekir.

Nispeten ekonomik bir benzinli motor arıyorsanız, vanos zamanlama aşaması değişim sistemi ile 2 litrelik motora dikkat etmelisiniz. Ancak, bazen bu sistemin başarısızlık kazandırdığı akılda tutulmalıdır. Böyle bir motorla dinamikler etkileyici değildir - 10.6 saniye 100 km / s. Ancak küçük bir yakıt tüketimi ve nadir arızalar garanti edilir.

8 valf 1.8 l dikkate alınmaması daha iyidir - çok zayıf. Önceki nesil model E28'den Bavantz'u teslim eden M20V20 ile 120 güçlü bir BMW 520i ile daha çok tercih edilir. Onun eksiklikleri: aşınma dağıtım vala, rocker, vana eyer ve bazen vana kendileri.

Yakıt tüketimi ve dinamiği arasındaki en iyi uzlaşma, bir satır 6 silindirli 2.5 litre benzinli motor, özellikle 24 valf versiyonu (M50) sağlar. Şehirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 15 l / 100 km ve 10 l / 100 km'ye kadardır.

Dikkat! Gazolin motorlarının 12 valf sürümlerinin tümü kolayca aşırı ısınır, bu da contanın başın altındaki bir parçalanmasına neden olur ve bazen kafanın kendisine zarar verir. Bir olay olasılığını hariç tutmak için, termostatın durumunu sürekli olarak izlemek gerekir ve başka bir arabadan çok daha sık, soğutucu tankına bakın. Ancak her şeyden önce, motor sıcaklığı işaretçisine çok dikkat etmeniz gerekir.

6 silindirli benzinli motorların tipik bir hastalığı, su pompasının başarısızlığıdır. Serilere bağlı olarak, onlara plastik bir çark takıldı, bu da maruz kalma sonucu yüksek sıcaklıklar Kırılgan hale geldi ve milden ayrıldı. Bu, motorun aşırı ısınmasına ve blok kafasının deformasyonuna yol açtı. Metal çarkı olan pompaların şu anda mevcut olduğuna dair gerçeği içerir.

Dikkat hem viskoz fanı gerektirir. Arızası aşırı ısınmaya neden olabilir ve sonuç olarak, bloğun başına zarar verir.

1992'den beri Güçlü V8 motorları, ayrıca en iyi M5 M5'in yalnızca spor dinamiklerini değil, aynı zamanda büyük giderler yakıtta, bakım ve onarım. Çoğu karakteristik arızalar: Düşen sıkıştırma, toplayıcı döşeme ve düzensiz iş başlatmak.

Dinlenme benzin motorlarıEtkileyici miktarda yakıtın emilmesine rağmen, kural olarak, çalışma sırasında büyük bir sorun yaratmayın. Bununla birlikte, BMW 5 E34'in artık genç olmadığı ve bu nedenle hataların ilişkili olduğu akılda tutulması gerekir. büyük koşular Oldukça doğal.

Dizel modifikasyonlar partiden kaçınmak için daha iyidir. Neredeyse hepsi, blok kafanın aşırı ısınması ve daha sonra çatlamadan kaynaklanan sorunları çözmek zorunda kaldı. Buna ek olarak, kaprisli enjeksiyon sistemi ve turboşarjı da bitmez. Bugün Bavyera TNVD'nin onarımına hakim olacak bir hizmet bulmak daha zordur. Ek olarak, dizel sürümleri zaten astronomik bir kilometre var. Bir mucize ile bir ipucu kopya sınırları bulmak için bir girişim!

M20 serisi motorlar (520i ve 525i), ayrıca versiyonlar 518i ve 524TD versiyonları ile donatılmıştır. zamanlama kayışıHer 60.000 km'de bir değiştirilmelidir. Kalan agregalar pratik olarak sonsuz bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır.

Yapıcı Özellikler

E34 Geleneksel olarak, BMW arka aksta bir sürücüye sahiptir. Model aralığında, BMW 525Ix'in tüm tekerlekli tahrik değiştiriciliği vardı. Motorlar dört şanzımandan biriyle birleştirildi: 5 ve 6 vitesli mekanik veya 4 ve 5 vitesli otomatlar. Şasi, Macpherson'a ön ve çok boyutlu haritada dayanmaktadır.

Tipik arızalar

Her şeyden önce, kolye bileşenlerine dikkat etmeniz gerekir. Sabitleyici, kollar, sessiz bloklar, top destekler ve amortisörlerin aşınmış rafları ve burçları kimseyi şaşırtmamalıdır, çünkü araba zaten katı yaşta. Eğer yedekleri kaydetmezseniz, o zaman onarımdan sonra, uzun süre süspansiyonu hatırlamazsınız, çünkü oldukça güçlü bir tasarıma sahiptir. Ancak, kötü yollar Bilyalı bir şekilde topu, ön kolların ve arka ışının sessiz bloklarını hızlı bir şekilde tamamlayın.

Yaş nedeniyle, problem ve direksiyon ayrılmaz. 150-200 bin km sonra, boşluk direksiyon şanzımanında görünür ve sonra sızdırır. Düzenli bakım bir park freni gerektirir.

BMW 5 Serisi E34'ün ortak hastalıklarından biri korozyondur. Kapıların, kanatların, eşiklerin, gövde kapaklarının ve yakıt deposunun alt kenarında görünür. Genellikle pas fren hatlarında bulunur.

Zaman ve elektroniklerin testine dayanmaz: Konfor modülü, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve ısıtma.

Otomatik Şanzıman, Yağ ve filtreyi zamanında değiştirirseniz, uzun süre çalışacaktır. Ancak, sadece bir bardak petrol eksikliğinin (0.2 litre) eksikliğinin, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına ve bileşenlerinin hızlı aşınmasına neden olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, genellikle 150-200 bin km'den sonra, Hydrotransformer veya gezegen mekanizmasının zarar görmesi nedeniyle arızalar ortaya çıkar.

Şanzımanda, desteğe dikkat etmeye değer cartan Vala Ve onun menteşesi, arka diferansiyel ve menteşe yarı eksenleri. Yukarıdaki bileşenlerle ilgili problemler genellikle, gaz pedalı kesimine ve durmaya kadar bastırmayı tercih eden taşıtların altındaki araçlarda bulunur.

Sonuç

Belirtilen dezavantajlara rağmen, BMW 5 E34 en kalabalıklardan biri olarak kabul edilir. alman otomobilleri 80'lerin sonunda ve 90'ların başında. Bazıları, Bavyera sedan'ın güvenilirliğinin Mercedes-Benz W124 ile karşılaştırılabileceğini iddia etmeye hazır. Ne yazık ki, bir zamanda bir sürü araba, BMW için çok üzülmemiş ve onun için kötü bir şekilde bakıldığı dikkatsiz genç sürücülerin ellerine düştü. Bugün, E34'i iyi durumda bulmak neredeyse imkansızdır. Ama başarılı olursanız, ödül mükemmel kullanım ve dinamikler, çok zengin ekipman, lazımlık konfor ve zamansız tasarım elde edecektir. Doğru, yukarıda belirtilen rahatsızlıklara ek olarak, rahatsızlık, ucuz olmayan yedek parçalar için fiyatlar sunabilir.

BMW mükemmel değiştirildi yeni model — BMW E34. Bu araba ilk önce Sedan'ın vücudunda üretildi ve tamamen yeni bir tasarımla sunuldu.

BMW E34 5 serisi Ocak 1988'den Haziran 1996'ya kadar üretildi ve 1.333.412 otomobil serbest bırakıldı.

Üçüncü nesil - E34 çokdı modern araba Bir seferde ve daha sert bir vücuda sahipti. 5. seride ilk defa, dört tekerlekten çekişli bir sürücü kuruldu ve platform amiral gemisinden elde edildi.

Arka süspansiyon - Çok boyutlu bağımsız, abs sistemi Frenleme verimliliğini iyileştirmek için standart ekipman Tüm modellerde ve son modeller 5 Serisi elektronik çekiş kontrolü ile donatıldı.

BMW E34 Model Aralığı

BMW E34 sedan.

Estetik olarak yeni vücut sedan etkileyici verimlilik ile karakterizedir ve araba tamamen olmasına rağmen yeni tasarımBununla birlikte, bazı karakteristik yönler, Seleften, yani siyah plastik jantdaki ön çift yuvarlak farlar ve arka kapıdaki "Hofmeister" karakteristik virajı olan BMW, Araba Markası BMW'nin dışına integral bir özelliktir. Aracın güçlü arka yeni optik Yeni bir tasarımla.

Güzel iç hat yüksek güvenlik Çelik E34 için çok başarılı.

BMW E34 Touring

1988'de Sedan'ın başarılı bir şekilde başlatılmasından sonra, BMW 1991'de IAA'da bir vagon tanıttı, bu yüzden - E34 Touring. Bu sürümün spor tasarımı, yüksek sertlik ve birçok akıllı fonksiyon ile yeni bir gövdeye sahipti.

Özellikler BMW E34

Motorlar BMW E34.

Başlat sırasında, tüm 6 silindirli değişiklikler mevcuttu. Gelecekte, model aralığı 4 silindirli benzin versiyonları ve dizel modellerle desteklenmiştir.

Benzin

• 518i / 518g Sedan / Touring - (08.1989-09.1994) ve (09.1994-06.1996)
• Sedan / Touring - (Sedan sadece, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
• / Sedan / Touring (ile tamamen sürücü) - M20B25 (SEDEAN sadece, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.192-06.1996)
• Sedan / Touring - (Sedan sadece, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
• Sedan - M30B35 (12.1987-09.1995)
• Sedan / Touring - M60B40 (09.1992-06.1996)

Dizel

• Sedan - (03.1988-08.1991)
• / / Touring - (09.1991-06.1996)

BMW E34 Boyutları

BMW E34'ü restyling.

Nisan 1994'te E34 güncellendi. Kaputun tasarımını, motorlu modeller için radyatörün daha geniş bir kılavuzuyla değiştirildi

Selef, sansasyonel E28 olan. Bugün bile, çok popüler olan bir arabaya gerçekten dikkat ediyor. Bunun bir tür şaheser olduğunu söylemek güvenlidir. Şuna bakalım Özellikler Bu model, güçlü ve zayıf yönleri bulacağız.

Salon ve Ekipman

Bugün, her araba E34 kadar rahat değil. Gerçek şu ki, buradaki merkezi konsolun, sürücünün sadece hızlı bir şekilde olamayacağı şekilde yapılması, aynı zamanda gerekli tüm yönetim kuruluşlarına rahatça erişebilmesidir. Sensörlere gelince, "torpidoya" çok başarılı bir şekilde monte edilirler. Hareket sırasında mükemmeller. Karanlıkta, cihazların arka ışığı olarak, seviyede görünmeye gerek yok. Donma ve sisleme pencerelerinin ortadan kaldırılması için, sadece ön panelde değil, aynı zamanda komplekste de verdiği kapıların yanı sıra hava kanalları sağlanır. iyi sonuç. Zaten 90'lı yıllarda, taşıma, klima ve sürücü için bir güvenlik yastığı ile donatıldı. Ek olarak, bir kaset radyo ile tam bir set siparişi verildi, o zamandaki diskler henüz değildi. İÇİNDE maksimum yapılandırma Elektrikli tahrik ve deri iç montlu kapak.

E34'te kurulu motorlar

Araba üretimden çıkarılmadığı halde, 11'i benzinli olan 13 motor önerildi. Güç gelince, saçılma yeterince büyük. Minimum - bir benzinli motor için 115 at ve dizel için. 340 güçlü bir motorla bir araba satın almak da mümkündü, ancak özeldi. En başında bir dizi M20 ve M30 2.0 / 2.5 ve 3.0 / 3.5 litre kurulması planlandı. Tüm bu motorlar akraba olarak kabul edilebilir, her silindir için iki vananın yanı sıra bir kayış tahriki vardır. Hidrokmentlerin yokluğu, periyodik olarak düzenlemenin mümkün olmasına neden olmuştur. isı boşluklarıFakat bu bir sorun değildi, çünkü bu tür bir ayarı 35.000-40.000 kilometrede bir performans göstermesi gerekiyordu. Daha az sıklıkla her 50.000-60.000 kilometrede bir kayış değiştirme yapmak gerekliydi. Meclis gerçekten yüksek kalitede olduğu için hangi M20 ve M30'un ciddi dezavantajları olduğunu söylemek zor.

Motorlar BMW E34: M50 ve M60

Zaten 1990'a kadar Münih'te değiştirilmiş motorlar kurmaya karar verdi. Neredeyse tüm parametreler, seleflerini kazandılar. Biri swes avantajları Vanos gaz dağıtım sistemi vardı. M50, 150 ve 192 kapasiteli 2,0 ve 2,5 litre çalışma hacmine sahipti. beygir gücü sırasıyla. Tasarımcıların ana görevi, güç, tork ve verimin iyileştirilmesinde bir artış oldu. Tüm bunları elde etmek için, her silindir için 4 valf kurulu, çeşitli modifikasyonlar dolumlarını hızlandırdı. Motorların kaynağı da seviyedeydi. Tüm çalışma gereksinimleri altında, motor yaklaşık 600.000 kilometre geçebilir. Ana dezavantaj, aşırı ısınmaya karşı yüksek bir duyarlılıktır, bu nedenle sahiplerinin pompanın, termostatın ve nozüllerin durumunu sürekli olarak izlemeleri gerekti. BMW E34'ün belirli bir yedek parçasının tam bir başarısızlığını beklememesi önerilir, ancak acil durum durumu gerçekleşmeden önce değiştirmek için.

Arabanın Değiştirilmesi

1991 yılında serbest bırakıldı tüm tekerlekli sürücü modeli. "Beş" nin yeni modifikasyonu bir ile üretildi benzinli motor 2.5 litre hacim. Tork önceliği arka tekerleklere verildi, çünkü yaklaşık% 64'lük, ön tarafta kalan% 36. Neredeyse tüm arabaların daha az yaygın olan mekanik bir beş vitesli şanzıman vardı. otomatik kutu 5 adımda. Sessiz bloklar gibi servis ömrü gelince, her 55-60 bin kilometrelik bir şekilde değişmeleri önerilir. Her 40 bin kilometreye kadar değişir. Sürücülere hemen aşık olan direksiyon hidrolikleri hakkında söylememek imkansızdır. Hızına bağlı olarak araç Direksiyon simidi daha sert veya daha kolay hale gelebilir. Bu, tabii ki, hızlı bir şekilde başarısız olan bir solucan çifti ile sorunları çözmedi, yine de yolda bir güvenlik ve rahatlık duygusu ortaya çıktı. Prensip olarak, 2014 yılında bile, E34'ün arabada bir karmaşık olduğunu söylemek güvenlidir, ancak güvenilirlik seviyesi yüksekliğindedir. Zamanında giderseniz, sarf malzemelerini değiştirin ve aracın bakımını değiştirin, o zaman bununla ilgili sorun olmaz.

Manuel şanzıman özellikleri

Araç, 192 beygir gücü olan 2,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Yaklaşık 8,5 s'lik makine 100 kilometreye kadar hızlanabilir ve maksimum hız 230 km / s'dir. Yakıt tüketimine gelince, otomobilin gücüne bakarsanız, çok faydalı olmadı. Ortalama olarak, 100 km başına 9 litredir. Bagaj da oldukça geniş, hacmi 460 litredir. Neyi lütfen söylemelisin ve yakıt tankıİçinde 80 litre yakıt doldurabilirsiniz. Gümrükleme 120 milimetredir. Bugün popülerdir ve spor montajını içerir krank mili ve diğeri. Bütün bunlar, yüksek hızlı bir araba almanızı sağlar, ancak aynı zamanda çok ekonomiktir. Maliyet gelince, vücudun durumuna ve kaputun altına bağlıdır. Çoğu zaman 4 ila 9 bin dolar arasında.

Sonuç

Böylece E34'e kısa bir genel bakış yaptık. Seçmeden önce duruyorsanız, karar vermek için acele etmeyin. Motor büyüklüğüne dikkat etmeyin, iç kısmın nasıl korunduğuna ve araç montajlarını ve agregalarının ne durumda olduğuna bakın. Başlamak, değerlendirmek görünüm BMW E34. Bu durumda, kendinize, tercihen bir uzmanla kendinize göz atmaması tavsiye edilir. Böylece alabilirsiniz objektif değerlendirme, binmek ve kendin için sonuçlar çıkar. Burada, prensipte, efsanevi E34 hakkında söylenebilecek her şey. Aracın dayanıklılığı ve güvenilirliği için ödeme yapmaktan daha pahalı onarım, böylece endişelenemezsiniz. Yalnızca yüksek kaliteli yağ ve benzin dökün, herhangi bir motor olarak, M2 veya M5 olarak, dikkatli bir ilişki ve iyi bakım gerektirir.