Okuyucularımızın dileklerini dinliyoruz ve onlar için sevdikleri ve nefret ettiklerini, hak ettiğinden bahsedilebilecekleri söyleriz. Chevrolet Lacetti, aşkı haklı ve nefreti hak ediyor, ancak birincisi, bir şekilde biraz daha fazla.

En azından başka bir araba hatırlamak zordur. rusya pazarı Ve çok az onun itibarını lekeledi. Lie'nin şakası, Rusya'da "Lacheos", 2004 yılında, dünya prömiyerinden birkaç yıl sonra satılmaya başladı.

Vaz Grant'ın ortaya çıkmasından önce, bir ömür boyu yaşamayı ve itibarlarını almayı başardıklarını hayal edebiliyorsunuz, yaklaşık yedi yıl kaldı ...

Model canlı ve şimdi - 2013 yılında, Sedanlar, ilk olarak Daewoo markası altında ve 2015'ten sonra, Kore'de 1,5 litrelik bir motorla Kore'de geliştirilen bir kapak yüzü olan Ravon Gentra - True olarak, Özbekistan'da Rusya'ya ihraç edildi. İsteğe bağlı 6 vitesli otomatik olarak 5 vitesli mekaniğe alternatif olarak. "Orijinal" Lacetti ACP'nin otomatik aktivasyonu 4 vitesli, ancak motorlar üç - 1.4 (95 Hp), 1.6 (109 hp) ve 1.8 (122 hp) kadar sunuldu. Bu farklılıklara rağmen, aslında araba aynı kaldı, bu yüzden "Lacetti" diyoruz - Ravon demek istiyorum. Ama üzerinde karakteristik özellikler Hikayemizin finalinde ravur kesinlikle duracak.

Nefret # 5: Zayıf Gürültü İzolasyonu

Birçoğunun sahipleri ucuz arabalar Gürültü yalıtımı hakkında şikayet edin, ancak Lacetti durumunda, eğer nesnel olarak konuşursak, gerçekten iyileştirilmesi gerekiyor - motor açıkça 3,000 rpm'den ve vızıltaydı tekerlek kemerleri Daha önce bile kendini gösterir. Önünde, motorun gürültüsü ile boğulmuş ve herkesden uzak durur, ancak arka yolcular onu sık sık kutlar.

Fotoğrafta: Torpedo Chevrolet Lacetti '2004-N.V.

Aşk # 5: Düzeltme Tasarımı

Bildiğiniz gibi, aracın önündeki Sedans ve Hatchback'teki önündeki tasarımı (bu arada, pazarımızda ve evrensel) farklıdır ve tasarımın "sonsuzluk", bir miktar daha büyük ölçüde uygulanır. Tier: Ya besleme elemanları olmadan, sadece sakin ve uyumlu vücut çizgileri olan bir kapak. Söyle, sıkıcı mı? Ama bu arabayı satın alanlar hala güzel olduğunu söylüyor! Ve bu fiyata niş, böyle bir övgü pahalıdır.

Nefret # 4: Zayıf Hızlanma Dinamikleri

Ruga veya Arabayı Övgü, dinamikler genellikle yakıt tüketimi ile bağlantılıdır - söylüyorlar, diyorlar ki, devam etmiyor ve yemek (aksine olur) - ve bu tür ifadeler, makinelerinin bazı göstergelerini bazı lacetti sahiplerinin göstergelerini açıklar. Bununla birlikte, bazı olağanüstü bir vorlikte suçlanamaz: "Pasaporta göre" kentsel döngüde, 9.3 (motor 1,4), 9.1 (1.6) ve 9.8 (1.8) litre 100 km'dir (evet, evet, 1.6 -Liter motor, mekaniğe sahip sürümler için en ekonomiktir). Otomatik şanzımanlı 1.6 litrenin versiyonları Gerçek kentsel tüketim 12-14 l / 100 km'dir, ancak bunlar eski 4 aralıklı makineler için normal sayılardır, günah şikayetidir. Ancak 11.6-10.7 saniyelik alandaki dinamikler "yüzlerce", Lacetti sahibinin her zaman biraz özleyeceği, "bütçedeki indirimler" ne kadardır. Sadece sürüm 1.8, az ya da çok yolculuk (9.5 saniye), ancak Rusya'da bu kadar çok araba yok. Ve iki litrelik makineler resmen hiç temin edilmedi.

Fotoğrafta: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Aşk # 4: Arka süspansiyon ve frenler için "İleri" çözümler

Bağımsız arka süspansiyon ve arka disk frenleri - bu fiyat segmentinin mevcut arabaların hiçbiri benzer (hariç) evrensel Lada Vesta. fren davulları Disklerde değiştirin) ve bu tesadüfen değil: bu tür çözümlerin operasyonel avantajları, hafifçe koymak, açık değildir. Ancak, sınıftaki bu "cipsler" nedeniyle metrate olmayan bir arabanın durumu, Rus sürücüsünün gözünde, kesinlikle ekler.

Nefret # 3: Küçük Kaynak Şasi Elemanları

Bu arada, Chevrolet Lacetti süspansiyon özellikleri sıcak anlaşmazlıklar meselesidir. Arka kolu süspansiyonu, arabayı yönetimde daha ilginç kılar? Ancak yarı bağımlı kiriş, bakımda çok daha güvenilir, daha kolay ve daha ucuz olurdu. Sert ve elastik ön süspansiyon kırılmaz ve manevra için daha doğru yapmanızı sağlar? Ancak hızda, hala adil rulolar kabul ediyor ve sertliğin kendisi herkes gibi değil. Olabildiğince, "öldür" olabileceğinden, özellikle çok temiz olmayan sürücüler için lacetti üzerindeki şasilerin bazı bileşenleri oldukça basittir. Çoğu zaman, amortisörlerin ve stabilizatör raflarının öngörülmesi preterin replasmanının altına düşer. Bununla birlikte, her ikisi de "hastalıklar", Rus asfaltına binmek için çok şanslı olan çok sayıda başka otomobilde doğaldır.

Fotoğrafta: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Aşk # 3: Büyük Salon

Bu arabanın çok fazla sahibi yerli ürünlerve her şeyden önce Lada Priorla., Granta ve Kalina. Bu makinelerle karşılaştırıldığında, Lacetti gerçekten geniş bir içtir ve özellikle bu arka sıra yolculardır. Bir çift ekstra santimetrenin yeni hisler verebileceği durum.

Nefret # 2: Küçük Yol Işığı

Fotoğrafta: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Rusya'da 140 mm civarında açıklıklı arabalar rahatsız hissediyor - eskiden kaç şikayet olduğunu hatırla Ford Focus, sonuçlanan yerden yükseklik Daha sonraki araçlarda hala arttı. Lacetti Gümrükleme, oldukça etkileyici bir ön göt ile birlikte, sahipler için bir sorun yaratan ve kızgın yorumlar için bir sorun yaratan 145 mm kaldı. Ne söylemeyin, ama bir daster veya tarlada rus yolları Çok daha rahat hissediyorum. Bu arada, Ravon Gentra Sedan'da, Lacetti'nin mevcut enkarnasyonu olan açıklık aynı anlamda korunmuştur.

Aşk # 2: Ucuz Sarf Malzemeleri

Günümüzün hak ettiği "Yaşlı Adamının" hak ettiği bir başka karşılaştırma, havuzdan kaçınılmaz ve önceki noktaya göre, yerli marka Chevrolet'te bir kapıya kazanırsa, Lacetti'nin yedek parçalarının maliyetinde intikam alır. Bileşenlerin çoğunun, Lada'daki gibi olduğu gibi aynı parada (artı yüzlerce ruble) dayandığı anlamında. Böylece, Lacetti, çok sayıda yerli sürücülerin en mükemmel rüyasıdır: gerçek bir yabancı araba ve hizmet personelinde - Vaz olarak.

Nefret # 1: Valf kapağının altından gelen yağları sızdırmaz

Kelimenin tam anlamıyla Lacetti'nin her sahibi, en azından bir zamanlar arabasının başlıkının altına baktı, onu gördüm: vana kapağının altındaki yağ ısıtıcılar. GM markalı conta bile diğer zamanlarda sızıntı, katı, yağ harfleri "parça" Şamdan. Kronik hastalık ve kendini gösterir farklı zamanlama: Bazen 20.000 kilometre kilometre ve bazen 2.000 ... ancak bazen kaçak sadece 120.000 km bölgesinde belirginleşir ve Lacetti'nin sahibinin tek nedenidir.

Aşk # 1: Yüksek Güvenilirlik

Ve tanılayan bu sahipler, neredeyse tamamen huzur içinde ortak hayatlarını Lacetti ile geçiriyorlar. Araba zevkleri sıcak soba, uygun koltuk, iyi bir kullanım (söylenmez) ve asıl şey, motorların (Opel lisanslarına dayanarak) ve şasi bileşenlerinin güvenilirliğini (tekrar söylenmedi) yüksek kaynaktır. Tasarım, onu bu kadar canlı yapan en küçük detaylara ayarlanmıştır.

Fotoğrafta: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Listelenen şikayetlere ek olarak (aslında onlara nefret için bir sebep yok, sadece böyle bir formattır) sahipleri bazen "yumuşak" vücut metalinden, "otomatik" versiyonlar, mekanik kolun uzun hamleleri, pencereleri sisleme, Rahatsız edici bir iklimsel blok, "Çok mütevazı» iç ... zaten okuduğunuz bir yerde, evet? Bu doğru, hakkında yorumlarda lada arabaları. Nadir bir "devlet çalışanı", arabanın çok fazla bütçe olduğu gerçeğine şikayet listesi var, değil mi?

Çok sık, "artık yapılmadıkları bir üzücü" gibi bir şey okumalısınız ve Ravon Gentra formundaki alternatif herkes için uygun değildir: Birinin bir hatchback var, daha pratik ve uyumlu görünüyor, ve orada Gama'da kimse yok, sadece sedan. Onun artıları ve eksileri Lacetti ile aynı kaldı, sadece bazı arabaların LCP tamponları neredeyse ilk bin kilometreye çıkmaya başladı.

Ancak bu oldu ve "gerçek" Lacetti ile ve aksi takdirde ... Ravon Gentra'nın olması iyidir - biri böyle bir "devlet çalışanı" optimal versiyonunu bulacaktır. Ve çok doğru olacak.

➖ Dinamikler
➖ Rahatsız ön koltuklar
➖ Salon uzun süre duyar

artış

➕ Geniş gövde
➕ Mevcut yedek parçalar
➕ Geniş Salon
➕ Ergonomi

Chevrolet Lacetti Hatchback'in avantajları ve dezavantajları, vagon ve sedan geribildirim temelinde tespit edildi gerçek sahipler. Daha detaylı avantajlar ve eksileri Chevrolet. Lacetti 1.4 ve 1.6, mekaniği ve makineli tüfekle aşağıdaki hikayelerden bulunabilir:

Mülkiyet yorumlar

Mart 2012'de "atı" aldım, direksiyon mükemmel, frenler harika. Salon geniş, bitiş iyi - bu arabayı özellikle seyahat gezileri için aldım. Süspansiyon 5+, orman seyahat edene kadar inanamadım. Kapasite harika ve çok değil, orta off-road'a dayanıyor.

Bagaj bu kadar büyük değil, aynı zamanda çift tabanlı da donatılmıştır. Ana katın altında, takım için çok sayıda girinti ve her türlü trivia var. Yanlarda iki tane daha cep - gördüğümde, sadece harikaydı. Müzikten memnun kaldı. Hazırlık, dinamikler, özellikle bas, tüm frekansların% 120'sini verir.

- Yakıt tüketimi büyüktür (ama bu bir Amerikalı, bir Japon değil).
- Shumka Parshivnya (müzik pogromlar yapmak zorunda).
- 1 ve 2'yi değiştirirken kontrol noktasının senkronizasyonu - Makine seğirmesi, kavramayı aşmanız gerekir.
- Sürücü koltuğunun koltuk arkalığının rahatsız edici bir şekilde ayarlanması, arkaya başlamanız ve tekerleği arabamızda olduğu gibi çevirmeniz gerekir.

, Oleg, Chevrolet Lacetti Wagon 1.6 Hakkında inceleme Mekaniği 2012 G.V.

Video geri bildirimi

Dış ve vücut:

Benim için gri fare konuşmak için sıradan bir ot arabasıdır. Yollarda dolu gider. Paintwork iyidir, taraflar, standart antikorre kalın bir tabakası görülebilir. Kaputa uçan çakıl taşları, astar kırılmaz. Hiçbir yerde hiçbir şey pas. Plastinin boyanın ve haplarının kapının tutamaçları üzerinde süründüğünü, katı kar yağışlarından görev yapmalarını hayal kırıklığına uğratır.

İç ve Salon:

Lacetti'yi sevdikleri ve saygı duydukları için, arka koltuk özellikle serbest bırakılırken büyük bir iç mekan içindir. Bazı yeni otomobiller bile "C" sınıfı, arka yolcular için böyle bir kapsama sahip olamazlar. Paneli Sedan'da daha çok seviyorum. Panelin üst kısmı dokunuş için yumuşaktır. Bol miktarda niş, raf, cep. Bu bağlamda, Lacetti'nin Waral'larla ayrılmıştır. Ergonomi neredeyse hiç şikayet yok.

Motor:

1.6 Litre 109 HP 150 bin km'lik ortak kilometre. Benzinli 92 + HBO 4 Lovato (30.000 km tarafından teslim edilir). Yağın her 7 bin km'in de değiştirilmesi, yalnızca GM 5W30 sentetiği. Değiştirmeden önce yağı değiştirmeden önce bırakılmaz. Kilometrede% 90 şehirde. Tüketim 13-14 Benzin, 17-18 gaz. Yolda, doğal olarak, daha az.

Aisin 81-40le, bu - Toyota U441E. 4 vitesli otomatik, lestenka modları PRND21. Bir tutma modu var - kapanma 1 ve 4 hız, 2 ve 3 uzunluğunda. Sonuç olarak, araba, kar ve kir üzerinden sürüş için uygun olan gerginliğe girer. Bazen kışın kullanıyorum, ancak dik slaytlarda 1. çağrılacak.

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 HP) Otomatik Şanzıman 2007

Nizakh'te, araba uyuyor, her şey 3.500 devirle başlıyor, ama bunun için üzgünüm.

Süspansiyon çok ve çok zor, ama üç büyük artı var - kimse yok ve garip bir şekilde, hiçbir şey yıllarca kırılmıyor. Bir demir olarak yolda, 190 km / s'lik bile bile herhangi bir yere yıkmaz. Kilometrenin ana kısmı, Pskov Bölgesi köyüne ev ve yabancı yolculuktan 320 km uzaklıktadır.

Yedek parçalar ucuz, olsa da, karşılaştırılacağı, Zhiguli'de daha ucuzlar.

Anton Vladimirovich, Lacetti Hatchback değerlendirmesi 1.6 mt 2011

Hemen söyleyeceğim - aldım yeni arabaÇünkü 20 yıldır arabada bir şeyler almanın ve yapmanın arzusu, zevk bu işi teslim etmiyor. Otomatik bir araçtır. Ona karşı tutum - oturdu ve sürdü.

DVS. Sorular olmadan, 75.000 km çıktı - 5 yıldır. Kış kentinde tüketim 10 litre, yaz aylarında - 9 litre. Karayolunda ölçmedi, yaklaşık 7-8 sanırım. Motor, en hızlı akışı hareket ettirmek için yeterlidir, 3.000'den sonra uyanır. Otomatikleştirme işleminden, yalnızca anahtardan -27'ye kadar başlar.

KEDİ. Biraz geri dönerse, bir miktar geri dönerse, 1. şanzımanın (crunch) hem de arka hızı yalnızca tam bir durakta açılabilir. Başka hiçbir yerde hiç tanışmadım. Yine de -27'den gelen donukları dondurur, akışkanın değiştirilmesi işlem görür. Değişmedim, böyle gittim: debriyajı attım, pedal yavaş yavaş yükseldi ve araba sorunsuz bir şekilde taşındı.

Salon - hafif, ferah. Kesinlikle minibüsten daha uygun. Maybahha'da gitmedi, bu yüzden oldukça normal, ama sırt 200 km'den sonra yorgun.

Hodovka - Almanlarla karşılaştırırsanız, yumuşak, kapak, araba yüzer. Frenler, muhtemelen doğal lastik Kumho 14 çapından dolayı zayıftır.

Bagaj geniş, kapak açılır ve çok kolay ve rahat kapanırken kaldırılır, eller her zaman temizdir.

Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 HP) Hakkında Geribildirim 2011 Mekaniği

Güvenilir motor. Üzerinde rölanti Bilmiyorsun, çalışıyor ya da değil (gürültü ya da titreşim yok), çoğu zaman çalışmaya başladı! Mükemmel kutu (yumuşak ve kısa anahtarlama, sınıfın üstündeki arabaların aksine, çok sürmeye çalıştım).

Yolda sürdürülebilir, karşılamadı (180 derecelik dönüşler kolayca 60 km / s hızda geçti). Kötü Süspansiyon değil - tüm usulsüzlükleri yutar.

Sonuç: güvenilir arabaÇalışma sırasında, sarf malzemeleri hariç, hiçbir şey değişmedi. Bir işçi üretmeyi bıraktıkları bir acı. Eksestelerden sadece küçük bir boşluk ve motorun uzun bir şekilde uyarısını not edebilirsiniz.

, Aidar Shakirov, Lacetti Hatchback Hakkında inceleme 1.4 mt 2012

Salon geniş. Daha uygun kafa geri uyku. Makinenin kendisi olmadan, vagonun passatından sonra Zhiguli'ye gibiydi.

Her şey yolunda gider. Klima, güzel bir şekilde soğur, soba bir vazo 2111'den daha kötü kurutulur. Süspansiyon yumuşak, hoş. Ön koltuklar çok rahat değil (satılabilir, 105 kg).

Motor sıkıca çeker, ancak bir Triethrower'da (BMW değil) overclocking. Aile, ferah, çalışkan. 95. benzinde, 92nd, de, şehirdeki farklılık olmadan daha kolay ve tasarruf sağlar. İşleme açıktır. Ryzhikov'suz gövde, teneke kayma.

Alexander Sysuev, bir vagonla seyahat eder Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Anında ivme ve kaplama boyutları, özellikle kentsel özellikte, iyi manevra yapmanıza olanak sağlar. Sol direksiyon simidi - devam ederken tartışılmaz avantaj dağ yolları (Baykal Gölü çevresi). Baz kısa, ancak salon rahat koşullarda yatan (uyku) dinlenmenizi sağlar.

Önemli ölçüde düşük olan toprak yollarda sert vuruş vaz modelleri. Sibirya koşullarında çok uzun zamandır ısınıyor. Sert koltuk yastıkları ve direksiyon kolonu için rahatsız iniş.

Efim Rides Lacetti Sedan 1.6 2014 Mekaniğinde

Chevrolet Lacetti Hatchback ilk olarak ortaya çıktı otomotiv pazarı 2003 yılında, Koreli Şirket'in Daewoo ve American GM'in işbirliğinin bir sonucu olarak. Tasarımın, iç mekan ve markanın adının gelişmesi, tanınmış İtalyan tasarımcılarıyla meşguldü - Alpha Romeo'nun yaratıcıları, bu yüzden araba Avrupa tüketicisine yönelik belirgin bir görünümle ortaya çıktı. Latin Lacertus'tan çevrilmiş, dinamiğine karşılık gelen "Enerjik, Genç" anlamına gelir: Jeeming düğümleri şasi ile donatılmış ve güvenilir motorlarYenilenen Lacetti, Rusya bütçesinde popüler olan layık bir rekabet yaptı opel arabaları, Kia, Hyundai ve Renauilt.

2006'dan sonra Chevrolet Lacetti, Kaliningrad'da kuruldu, temel konfigürasyondaki fiyat 499 bin ruble'ye düşürüldü, beş yıl boyunca satış için öncü bir yer sağladı.

Motor değişiklikleri

Chevrolet'in serbest bırakılmasının her zaman için, Lacetti Hatchback dört tip motorla donatılmıştır: sadece Amerikan pazarı için tasarlanan benzinli 1.4, 1.6, 1.8 litre ve dizel 2.0 litre. Bu FD benzinli ünite geliştirilmiş bir opera motoru X14Edir: birçok düğüm (vana sistemi, zamanlama) değiştirilebilir veya düşük maliyetli meslektaşları vardır.

Bu tür motorlar ayrıca diğer chevrolet markalarına da kuruldu: Aveo, Cruise ve Lanos. 2008 yılında modernizasyon sürecinde, zamanlama, yakıt enjektörlerinin zamanlamasının düzenlenmesinde bazı değişiklikler yapıldı ve yağ filtresiVe ateşleme sistemi bir elektronik modülle güncellendi.

Değişiklikler, agregaların dinamiklerini etkilemedi: Kapasite göstergeleri aynı seviyede kaldı, ancak yağ tüketimi nitel olarak azaldı ve toplam çalışma kaynağı arttı. Ana değişiklikler, Avrupa kurallarının sıkılaştırılmasıyla ilişkilendirildi. Çevre standardı Yakıt (Euro-4, Euro-5'e geçiş).

Seleflerinden, LaChetti'deki benzinli motorlar aynı hastalıkları devraldı: bir arabanın oluşumundan dolayı 60-80 bin koşudan sonra vana operasyonunun olası ihlali, gerginlik, güç kaybı ve yakıt tüketimi artar. Uzmanlara göre, valf sisteminin hızlı aşınmanın nedeni, düşük kaliteye bağlıdır. rus yakıtBu nedenle, kullanılan Lacetti her zaman Avrupa'dandır.

Yakıt enjektörlerinin ve termostatın sık sık başarısızlığı, modernizasyondan sonra 2007 yılına kadar kaldırma araçlarında not edildi. yakıt sistemi Bu sorunlar ortadan kayboldu. Yetkili işlem ve zamanında yüksek kaliteli yağlar kullanılarak geçti, benzin agregaları Lacetti, ciddi onarımlar olmadan 250-300 bin km geçer. Petrol replasmanı genellikle her 15-20 bin km'de üretim yapılır.

Dizel motor Sahipleri arasında Lacetti'de 2.0, özellikle bir vagonun vücudunda en başarılı olarak kabul edilir. Fabrika modifikasyonunda türbated, 121 hp verir 3800 rpm ile, 9.8 saniyede 100 km / s'ye kadar bir araba overclock sağlamak. Dizel versiyonlarına yönelik yüksek talep, Rusya'da onları üretmedikleri gerçeğiyle, montaj tamamen Kore ve Avrupa'da yapıldı.

Şasi ve şanzımanın özellikleri

Chevrolet Lacetti'deki ana ayırt edici özellik sert süspansiyon. Golf sınıfı arabalarının diğer temsilcilerine kıyasla, pek çok işletme sahibi bir SUV için uygun buluyor, ancak bir hız autobahn ile sürüşte, eşit değil: yönetilebilirlik ve kurs stabilitesi her zaman en üst düzeyde kalır.

Eksi, usulsüzlüklerde aşırı duyarlılık gösteriyor - yoldaki herhangi bir küçük çukur, salona, \u200b\u200bdireksiyon simidinde somutlaşır. Pürüzsüz ilerlemenin hayranları için, lastiklerin ve disklerin daha büyük bir yarıçapını değiştirmesi önerilir - Lacetta'nın temizlenmesi, şasinin düğümlerine girmeden iki kat daha büyük boyutunu ayarlamanızı sağlar. 195/55 R15 standartlarına göre, 16 veya 17 lastik çapını, hafifçe vuran sertlik sağlayabilir.

İstatistiklere göre, klasik bağımsız süspansiyon Lacheti B'de rus koşulları Operasyon aşağıdaki güvenilirlik göstergelerine sahiptir: stabilizatör standı - orta kilometre 40-45 bin km, direksiyon itme ve ipuçları - 35-40 bin km, kollar ve top destekler - 70-75 bin km, Sessiz Bloklar - 80-85 bin km.

Sakince ihtiyacınız olan bu istatistikleri belirtir, uygun bakım ve dikkatli bir işlemle, Lacetti Süspansiyonu zaman zaman daha uzun süre hizmet verebilir, ana şey - bir kural, benzer bir sertliği olan tüm araçlar için hatırlanmalı: süspansiyonlu düğümlerin tasarımının sertliği , daha hızlı, küçük bir detayın mekanizması arızaları durumunda başarısız olur (örneğin, burçlar veya sessiz blok). Bu nedenle, her 10 bin km, periyodik olarak iletken tüm düğümleri teşhis etmek için önerilir. görsel muayene Tüm sistem.

Chevrolet Lacetti'nin iletimi, iki tip şanzımanla temsil edilir: dört kademeli mekanik ve aralarından seçim yapabileceğiniz beş adımlı bir otomatik makine. Yapılandırma seçimi, sahibinin tercihlerine bağlıdır: MCPP daha güvenilirdir, yüksek bir dinamiğe sahip, hizmette ucuzdur. Mekanik, kış sıcaklıkları ve yoldaki aşırı reaktiflerle Rus iklimi için de uygundur. Değiştirme dişli aktarımı, gecikmeden kısa.

Otomatik şanzıman - onarımda daha fazla yol, kalite gerektirir transmisyon yağıVe 80-90 bin km kilometreden sonra, uydu dişlileri ile ilgili sorunlar başlıyor - şanzıman dişlileri büyük bir gecikme ile çalışabilir, gerizekalı, gerizekalı, gerizekalı. Otomatik iletimin tamiri veya Lacetti için sözleşmenin montajı 15 bin ruble'den başlarken, makinenin herhangi bir kilometresi için teminatlara izin verilmez.

Nın-nin sık sık sorunlar Dişli sürücünün hızlı bir şekilde aşınması veya ayarının ihlali ayırt edilir - bu özellikle eksi sıcaklık farklılıklarında gerçekleşir.

Milage ile Uydurma ve Fiyat Lacetti

Letetik hatchback'in yapılandırılması, 2003'ten 2013'e kadar tüm nesillerdeki ekstra seçimde farklılık göstermedi. Bu, kısmen Rusya'daki markanın pazarlama stratejisi nedeniyle, yeni bir arabanın fiyatı en çok satılan Renault Logan ile yarıştı ve son yenilikler Evsel ucube. Chevrolet'in resmi bayi merkezlerinde tüm ek ekipmanlar sunuldu. Fabrika sürümleri iki versiyonda verildi:

• SE - Normal Radyo Teyp Kaydedici, Klima, Yükseklik Ayarı sürücü koltuğu, Ayar ve hava yastığı, ABS ve elektrikli camlar ön kapağı ile hidrolik direksiyon simidi.
• SX - Yolcu için ek hava yastıkları ön koltuk, seyir kontrolü, düzenli sis farları ve bazı değişikliklerle (rafların ek bölümleri) gelişmiş iç dekorasyon.

En zengin paket, Avrupa ve Amerika'dan kilometre ile Lacetti vardı: kullanılabilirlik gemide bilgisayar, yağmur ve lastik basınç sensörleri, sürücü ve yolcular için ek bir emniyet kemeri sistemi, farlardaki yan hava yastıkları ve xenon (gaz boşaltma lambaları). Ayrıca, Avrupa tüketicileri için iç dekorasyon da önemli ölçüde farklıydı: lüks versiyonlarda doğal kaplama, iklim kontrolü ve deri koltuk döşemesinden yapılmış alüminyum pervaz ve ahşap ekler ile daha pahalı plastik. Son talep, özellikle Rus iklimi için uygun olan bir dizel motorla Lacetti tarafından kullanılmıştır.

Chevrolet Lacetti, 2008'den itibaren serbest bırakılmasının restyling sürümlerini önerir. Bu tür arabaların bir güçlenme marjı vardır ve bir taksi veya kurye hizmetlerinde "iş atları" olarak popülerdir. Satın alırken, vana sisteminin durumuna dikkat etmeniz gerekir - motor revizyonundan 300 bin kilometreden fazla yapılmalıdır. 2008 sayısındaki Lacetti'nin fiyatı 220 bin ruble'den başlar, Korece ve Avrupa Meclisi 30-40 bin ruble için daha pahalı olacaktır.

"Lacetti" nin tüm akrabalarını listelemek zordur: bir veya başka bir akrabada, "Opel", "Suzuki" ve tabii ki "Deu". Evet ve başlıkla da, her şey basit değil: farklı zaman Ve farklı pazarlarda, arabanın "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nyubay", "Chevrolet-Utra", "Suzuki-Forensa", "Biake-Excel" olarak adlandırıldı. Ve bu tam bir liste değil!

Hatchback'in tasarımı, "Itadesign" stüdyosunda geliştirilmiştir, Sedan, "Pinin Farina" yarattı ve vagonun Korelilerin kendileridir. Kaza testi farklı yöntemlere geçti - iki kez Amerika Birleşik Devletleri'nde ve bir kez Avustralya'da (Avrupa'da, arabayı parçalamadılar), ama asla model en yüksek dereceyi hak etmedi (modelin tarihine bakınız).

Ancak, vücutla ilgili sorunların normal çalışmasında bir bit olduğu ortaya çıktı - Metal, korozyona karşı ve plastiğin, ucuz, ekran görüntüsünü can sıkmazsa bile. Tipik bir yara - boyayı kalıplar ve kapı kollarıyla görür. Garanti makinesi varsa, ücretsiz olarak geri gönderin. Hayır - şanslı olmadığını düşünün: iyi bir ressam fiyatı bilir!

Yıkama borusuna bakmanız gereken hatchback'lerde arka cam. Eğer bırakırsa (kışın daha sık olur), vücudun arka sol tarafında bulunan kablolama konektörünü - yaklaşık yolcu omzunun seviyesinde doldurur. Sonra birkaç ay sonra, bir sürpriz bekleyin: Kontağı kapatın ve motor çalışmaya devam eder - konektördeki (ateşleme ve kalıcı "artı"), iletken oksitler ile güvenli bir şekilde kapatılır.

Koreli ampuller eşleşme olarak yanıyor, ancak değiştirmelerinin karmaşıklığı vücudun türüne bağlıdır. Sedan ve vagonun üzerinde giderek daha fazla veya daha azdır, ancak hatchback, etkisi (SP, 2007, No. 11). Bu nedenle, sizinle sadece yedek lambalar (daha iyi bilinen üreticiler) değil, aynı zamanda gerekli aracı da taşımak arzu edilir!

Vücudun ekipmanından yakın dikkat gerektirir, belki de sadece klima. 2008 yılına kadar makinelerde serbest bırakma genellikle kırıldı yüksek basınç Flanşla sızdırmazlık yerine. Öğe garanti altında değiştirildi ve hatta göründüğü, çünkü bu tüpte başka bir karışıklık vardı: flanştaki çok derin oluk nedeniyle, sızdırmazlık halkası ve soğutucu akışkan biraz sakinleşirdi. Diğer olası sızıntı yeri, oyma için en sık olan bir yakıt ikmali vanasıdır. Ancak, dişli bir sızdırmazlık maddesine koysanız bile, iki veya üç yıl sonra sistem hala boştur. Açıkçası, hala bazı keşfedilmemiş yollar var.

Aile Değerleri ve Genel Curses

Rus pazarı "Lacetti" sadece 1.4 benzinli motorlarla geldi; 1.6 ve 1.8 litre. E-TEC II serisi agregaları daha önce Astra-G'de (Model 1998) ayarlanmıştır, bu yüzden tüm yaraları iyi bilinmektedir. Tipik - EGR valfı, acil bir kızarma gerektirir. Ancak bunlar, 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarda asılı vanalarla (daha sık çıktı) ile karşılaştırıldığında çiçeklerdir. Yüzyılın başında bile astrach'ta ilk sorunlar ortaya çıktı. Kısmen tasarımdaki yanlış hesaplama nedeniyle (vana çubuğu ile kılavuz arasındaki küçük bir boşluk) ve kısmen yakıt doygun reçinelerinizin hatası. Kılavuzdaki vanaları kaplarlar, bazen eksantrik mili kameraların tahrip olmaları çok zor. Aynı zamanda, motor kontrol sistemi kesintileri kandırmanın ilk belirtilerini farketmez ve bu sinyali bildirmez. Motoru kontrol etK! Ancak motor açıkça "troit", başladıktan ve ısındıktan sonra, zar zor çeker. O zaman, sorun basitçe çözüldü - kılavuzları hafifçe açıldı.

Kore mühendisleri, Alman meslektaşlarının acı deneyimini dikkate almadı - vanalarla aynı sorun 2006-2007'de ve Lacetti'de ortaya çıktı. Burada, oranlar aksi takdirde elimine edildi: Valfler kendileri sonuçlandırıldı (çubuğun çapını düşürdü ve çalışma pahinin açısını değiştirdi). 2008 yılının ortasından, değiştirilmiş parçalara geçtikten sonra, kusur olmadı.

Ancak, iptal kampanyasını harcamadılar. Valfler, herkes üst üste değil, sadece kendilerini kendini gösterenler. Bazı arabalar eski vanalarla sürüyor! Dolayısıyla Sonuç: Kullanılan "Lacetti" satın almak, aynı problemle yüzleşmeye hazır olun. Ve eğer sorun geldiyse, giriş vanalarını aynı anda değiştirin - biraz daha pahalı olacak, ancak huzur bulacaksınız. Ve ertelemeyin, aksi takdirde pahalı bir nötralizatöre maruz kalır. Gizli diyelim: genellikle değiştirmez ve sadece doldurmayı kaldırın. Ve ikinci oksijen sensörü yerine bir çırpma koydular, motor kontrol ünitesinin faydası aşırı yüklenmesi kolaydır. Bu sadece nötrleştirici daha yüksek ses seviyesinin dolumlarından yoksundur ve egzoz eski standartlara karşılık gelmez.

Ayrıca kayışı ve silindirleri zamanlama sürücüsündeki değiştirmelisiniz. Yönetmeliklere göre, her 60 bin km'de, ancak sürücünün en son ne zaman değiştiğini biliyordu. Pompa genellikle 120 bin km hizmet vermektedir, ancak bayiler her bir kayışın değiştirilmesinde risk almamalarını ve değiştirmemelerini tavsiye eder.

Poliklinik kemer genellikle 60 bin km'ye kadar yaşlanmaz - çatlaklar ve bazen kırılır. Benimle geri dön! Ömür ve conta yok vana kapağı45 bin km'de sızdırmaya başladı. KP'nin bezleri ve daha kötüsü ile - 10 bin km'de terler ve 45-60 bin km, her ikinci arabada biraz yok olmaz. Bununla birlikte, periyodik olarak yağ dökünse, kutuların sağlığı için endişelenemezsiniz: MCP ve makine oldukça güvenilirdir.

Debriyaj ile şanslı olarak: Slave diski ve sepet 150-180 bin km (bazen daha fazla) geçmelidir, ancak yayınlanan Rulman Sadece 25-30 bin km geriye olabilir. Bir debriyaj çalışma silindiri ile bir düğüme monte edilir ve manşet genellikle gerçekleşir.

Genellikle, ön amortisörler, 60 bin km'e "terlemeye" başlar, ancak 80-100 bin km'ye kadar hala yıldızın söndürülebilirler. Arka, vicdansız tamir maddelerinin değiştirilmesi için "doğurmak" için bir neden verir. Zamanla zayıflayan çubukların somunlarını çekmek için gerçekten yeterli.

Yayının ilk yıllarının makinelerinde, direksiyon rafı genellikle söylendi. O onarılamadı, bu yüzden bitki kısa sürede önceki tasarımı reddetti. Yeni lavabo mekanizmasının arkasında bulunamadı. İpuçları 60 bin km ve daha fazlası hizmet vermektedir.

Ön süspansiyondaki zayıf bağlantı - sabitleyici raflar. Yalın sürücülerde, kaynaklarının yaklaşık 60 bin km'dir ve "biniciler" - iki kat daha az. Top, aynı zamanda yaklaşık 120 bin km'dir. Bu arada, kolun topları yapıştırılmış, ancak yedek parçalarda, her zamanki tutturucu (cıvata, somun, yıkayıcı) ile birlikte ayrı olarak tedarik edilir. Bu haklı, çünkü sessiz bloklar ve kollar kendileri, "Cadets" ve "Nexias" üzerinde "Cadets" ve "Nexias" üzerine test edilebildiğinden, aslında, şema.

"Lacetti" arka süspansiyonu "nubire" den aldı. Kolları sevmiyorsan neredeyse sonsuz. Özellikle globlar enine, bu, haydutu en aza indirmek için bir sınır yapmak için oldukça zamandır. Değiştirildikten sonra, tekerleklerin tekerleklerinin açılarını ayarlamayı unutmayın!

Tekerlek rulmanları bazen dönerlere atlamaya başlar, ancak düz bir çizgide normal çalışır durumda. Bu durumda "ustalar", ısryiş menteşesini değiştirmeye mahkum etti, çünkü subfling'in semptomları çok benzer. Bilin: Kapaklar kırılmazsa, sonra "el bombası" öldürülürse neredeyse imkansızdır.

Ön pedler 30-45 bin km (AKP-MCP), tekerlekler - 90-105 hizmet vermektedir. Arka pedler 45-60 bin km'dir ve diskler 180 bin km'e kadar değişmez. Tabii ki, el freni üzerinde yolculuk yapmayın.

Birçok Rusça seçtiklerini zaten yaptılar ("Lacetti" hala satış liderleri arasında ("Lacetti"), kaybetmediler - bu sınıfta 1 km çalıştırma başına maliyetin maliyeti (bkz. Tablo) bu sınıftaki birçok rakipten daha düşük bir şey ortaya çıktı. Kalıtımın geleceğe gitti!

Malzemenin hazırlanmasında hizmeti veren otelde "Armand" şirketine teşekkür ederiz.

Modelin Tarihi

2002 Borgu "Daewoo Lacetti" (Daewoo'yu GM kaygısına katıldıktan sonra, model "Chevrolet-Lacetti" olarak yeniden adlandırıldı). Platform: J200. Vücut: sedan. Motorlar: Benzinli P4, 1.4 L, 68 kW / 92 HP; P4, 1.6 L, 80 kW / 109 hp; P4, 1.8 L, 90 kW / 122 HP Ön sürücü; M5, A4.

2004 Evrensel ve 5 kapılı hatchback sürümleri sunulmuştur. 1,4 litrelik motorun gücü 70 kW / 95 HP'ye yükselmiştir. Turboşarjlı Dizel Motor: P4, 2.0 L, 89 KW / 121 HP

2005 KRASH-TEST IIHS, ABD: ön darbe ve tatmin edici olmayan - lateral ile yeterli güvenlik seviyesi.

Ancap Crash Testi (Avustralya): 37'den 25 puan - Beşten dört yıldız.

2006 Lacetti'nin Büyük Ölçekli Montajı Kaliningrad Enterprise Avtotor'da kurulmuştur.

2008 KRASH TEST NHTSA (ABD): Önden darbe başına dört yıldız ve dört taraf (beş mümkün).

Hatchback Chevrolet Lacetti popüler golf sınıfına aittir. Daewoo Nubira hattında, 2004'te Lacetti'nin olduğu değişikliği, hatchback gövdesi ile olan seçeneği sunulmadı.

Muhtemelen, bu bir sedan ve beş yıllık bir otelin gelişiminin nedeni buydu. Pininfarina uzmanları Sedan'ın görünümünde çalıştıysa, tasarım kapağı Studio Italdesign'de geliştirilmiştir.

Chevrolet Lacetti Hatchback

MT5 - Mekanik 5-ST., AT4 - Otomatik Makine 4-ST.

Chevrolet Chevrolet Lacetti Hatchback, Sedan ve İstasyon vagonunun aksine, pürüzsüz gövdelerle karakterize edilir. Başka bir tarzda, arabanın önü yapılır: uzun bir düşüş şeklinde dar farlar ve eğimli bir başlık, hafiflik ve sportiflik hissi yaratır.

Bununla birlikte, Hatchback, genel stilist lacetti hattına çok uyumlu bir şekilde uyuyor: Doğrudan geçişler ve kapılar ve kanatlar üzerinde keskin yüzler neredeyse tamamen sedan üzerindeki çizimleri tekrar eder.

Onbeşin salonu sadece detaylı olarak değişir. Özellikle, arka raf gövdeyi salondan ayırır. Tasarımcıların geri kalanında, herkes değişmedi: aynı gösterge paneli, aynı bitiş malzemeleri, aynı bitiş malzemeleri, saptırıcıları üfleme gibi küçük tasarım unsurlarını bile "yuvarlama" ya da dekoratif paneller Kapılar üzerinde.

Chevrolet Lacetti Hatchback, sınıfındaki en uzun olanlardan biri olduğundan (toplam uzunluk 4 295 mm, genişlik - 1,725 \u200b\u200bmm, yükseklik - 1,445 mm), arka yolcular Salonda, yakından değil.

Rusya pazarında onbeş iki seçenekli sunulmaktadır. benzinli motorlar. Temel, 1.4 litre çalışma hacmine sahip 94 güçlü bir motordur ve çift, 109 HP'nin 1.6 litrelik bir motor kapasitesidir. İkincisi, 5 vitesli mekaniğe ek olarak, 4 aralıklı bir otomatla bir çiftte de sipariş edilebilir.

Resmi bayiler, konfigürasyon için beş seçenekte Chevrolet Lacetti Hatchback'i sunar. Bunlar iki seçenek SE (klima ile ve olmadan), temel bir motor ve iki seçenek sx, ancak 1,6 litrelik bir motorla bir düzeyde komple sh seviyesidir.

İlk sürüm, sadece ABS, hidrolik direksiyon, elektrik devresi (arka kapı camları olmadan) ve ses hazırlama ile donatılmış pratik olarak "çıplak" bir arabadır. Bu tür makineler için 462 100 ruble sorulur.

Klima için ek ücret 27.000 ruble olup Chevrolet Lacetti Hatchback'in üst versiyonunun fiyatı, bir kutu otomatik, tam elektrik devresi, klima, altı hoparlörlü bir ses sistemi ve alüminyum için bir dekora ulaşır. 562.800 ruble.

Yeni Chevrolet. Lacetti Hatchback 2012.