Renault Sundero görüşleri ne alacağımı. "Daha fazla" Besuka "ne kadar çok okuyorsanız, yeni" devlet çalışanı "için daha fazla bakıyorsunuz. Renault Sandero sahibinin görüşü. Koşu Renault Sandero'nun savunmasız yerleri

11.10.2016

Renault Sandero.) Dedikleri makinelerden: Ucuz ve kızgın, uygun fiyat ve Avrupa meclisi nedeniyle, araba sürücüler arasında çok talepliydi. Birkaç yıl önce bu araba için kuyruklar vardı, şimdi heyecan yok ama üzerinde ikincil pazar Uygun bir fiyata oldukça fazla teklif oldu. Bildiğiniz gibi, herhangi bir kullanılmış araba dezavantajları vardır, ancak Renault Sandero, şimdi ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

2007'de Renault tanıtıldı yeni hatchback - "B0" platformuna dayanarak inşa edilen Sandero, esasen Renault Sandero, daha çekici bir tasarıma sahip beş kapılı bir versiyondur. Yeniliklerin ilk önce Brezilya pazarında gerçekleşti ve bir ay sonra, araba Cenevre Motor Show'da sunuldu. Biraz daha sonra, seri serbest bırakılması, "Dacia", Romanya'da ve bir yıl sonra Güney Afrika'da piyasaya sürüldü. 2009 yılının ortalarında, araba Ukrayna, Rusya, Belarus topraklarında satmaya başladı. Aynı yıl, Moskova Fabrikası'ndaki küçük trenlerin üretimi "Autoframos" kuruldu. Bu arabanın bir başka popüler modifikasyonu var - Renault Sundero Stepway, "D" sınıfının ön tekerlekten çekilişi, ancak algılanır ve bir geçit olarak konumlandırılmıştır.

Renault Sandero'nun Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile

Renault Sandero sakin olarak konumlandırılmış aile arabasıve bunun motorları çizgisi onaydır: 1.4 (75 hp), sekiz blok 1.6 (89 hp) ve on altıncı lekeli motor 1.6 (105 HP). Ayrıca I. dizel motorlar Cilt 1.5 (68 - 90 HP), bu motorlar güvenilir ve ekonomiktir, ancak maalesef pazarımızda pratikte bulunamamıştır. Yurt içi işletim deneyiminin gösterdiği gibi, güç üniteleri herhangi bir sorun yaşamıyor, sahibi yapacak tek şey, her 6-12 bin km'de bir kez petrolü ve her 60 bin km'de Pompe ile zamanlama kayışını değiştirmek. Sürücüler her zaman 75 güçlü motora sahip değildir ve genellikle konuşmacıları iyileştirmek için, sonuç olarak bükülmeye başlanır - motor daha hızlıdır. Tabii ki, tüm sahipleri bunu yapmaz, ancak arabanın nasıl yararlandığını bilmek için - imkansızdır, bu yüzden risk almamak, ikinci ellerde 1,6 litrelik motorlu bir araba almak daha iyidir.

Daha güçlü bir motor 1.6, arabadan bir spor araba yapması muhtemel değildir, ancak şehir etrafında hareket etmek oldukça fazlayadır. Maksimum konuşmacı, altıte birleştirilmiş bir motor verir, güvenilirlikte böyle bir motor, arkadaşından daha kötü değildir. Dezavantajların, yükseltilmiş güç ünitelerine kıyasla, daha fazla not edilebilir pahalı servis ve artan akış Yakıt. Şehirde, 8 valf motorunun 1.4 ve 1.6 akışı, yüzde 8 litre, 16 litre, karayolu üzerinde - 6-7 litredir. Bazı sahipler, soğutma sisteminin termostatının, mumların ve yüksek Gerilim Teller.

Bulaşma

Renault Sandero, beş vitesli mekaniği, otomatik şanzımanı (dorestayling) ve bir debriyaj ile robotik bir şanzımanı oluşturur. Kurulmuş mekanik kutu Dişli, diğer birçok marka otomobilin bulanık bir vites kayması olduğu için aynı problemi var. Tamircinin çalışması sırasında, resmi satıcıya göre yabancı sesler olabilir, bu özellik norm olarak kabul edilir ve agreganın güvenilirliğini etkilemez. Ayrıca, vücudun üzerindeki kutudan büyük hızlarda (3000'den fazla) vibrasyon iletilebilir. Üreticinin iddialarına göre, kutudaki yağ, ünitenin biriminin tüm satırları için tasarlanmıştır, ancak birçok servicemen, en az 100.000 km'de bir kez değiştirmenizi önerir. Sabit çalışma modunda bile debriyajın detayları 50 - 60 bin km'dir ve araba arabaya aitse, kavrama 100.000 km ve daha fazlasını sürer.

Otomatik şanzıman hakkında konuşursak, böyle bir şanzıman türüne sahip makineler sık \u200b\u200bsık bulunmaz, belki de çoğu kişi daha önce duyuldu. olası sorunlar bu birimin. Bu otomatik kutu Dişli, yalnızca Renault Endişesi değil, aynı zamanda Nissan'ın yanı sıra birçok model için iyi bilinmektedir. Otomatik şanzımanın temel sorunu, daha sonra pahalı onarımlarla aşırı ısınmaya eğilimli olması, ortalama olarak, böyle bir şanzıman 100.000 km hizmet vermektedir. Restilingden sonra, otomatik şanzıman robotu bir debriyaj ile değiştirdi. Ve onarım kutusuna yatırım yapmak istemiyorsanız, seçeneği düşünün. robot iletim Yapamaz. Ana problemler: bulanık iş (özellikle yerinde, yerden dokunurken mastürbasyon arka iletim Ve tepenin altında), debriyajın hızlı başarısızlığı ve bu, her 50 - 70 bin km'de pahalı bir onarım.

Renault Sandero'yu çalıştıran hassas yerler

Ön set bağımsız süspansiyon Tip MacPherson, arkaya bağımlı kiriş. Süspansiyonun ana unsurlarının büyük bir iş kaynağına sahip olduğu söylenemez, ancak tasarımın ve ucuz parçaların sadeliği sayesinde, şasinin içeriğinde çok kabul edilebilir oğullara güvenebilirsiniz. Direksiyon reika Neyse ki, günlük 70.000 mil koşmaya başlayabilir, demiryolu korunur ve olağanüstü manşonda değiştirilebilir (onarımlar 100 - 150 CU'da maliyetli olacaktır). Bir rayı tamir etmenin sürülmesini göstermeye değer. resmi satıcı Gerekli değil, orada onarılmayacak ve yeni bir tane ile değiştirilecek ve çok fazla paraya mal olacak. Başka bir sorun, ortadan kaldırılmayacak, bu, korozyondur. egzoz sistemi (Onarım yaklaşık 200 cu mal olacak).

• Ortalama olarak stabilizatör burçları 25 - 30 bin km hizmet verecek.
• Sürüş tarzına bağlı olarak, amortisörler ve destek rulmanları 60 - 80 bin km'de değiştirilmelidir.
• Top destekler - 80.000 km'ye kadar.
• Direksiyonun uçları 70-80 bin km, çekiş - 150000 km'dir.
• Kollar - 90.000 km'ye kadar.
• Hub Rulmanlar - 80-100 bin km, orijinal olmayan 1000 km'den daha az hizmet verebilir.
• Ön yastıkların her 30-40 bin km'de, arka - 50-60 bin km'de değiştirilmesi gerekir.

Sonuç:

Renault Sandero, genç bir kitleyi çekebilecek parlak ve dinamik bir araba aramak zordur. Ancak pratik yapmanız durumunda, güvenilir araba, sessiz ve konforlu bir hareket için ve bazı teknik ve tasarımcı yanlış hesaplamalarda gözlerinizi kapatmaya hazırsınız, o zaman bu arabayı beğenirsiniz. Sandero'yu seçerken, bu makinelerin çoğu seyahat taşımacılığı (taksi, satış temsilcileri) olarak kullanıldığı için çok özenli olmalısınız. Ve bilindiği gibi, bu tür arabalarda, kilometreyi satmadan önce vakaların% 99'unda bükülür.

Avantajları:

• Güvenilir güç üniteleri.
• Rahat süspansiyon
• Orta yakıt tüketimi.
• Büyük Gümrükleme (175 mm)

Dezavantajları:

• Zayıf Overclock dinamikleri.
• İç döşeme malzemelerinin kalitesi.
• Otomatik ve robotik iletim.
• Gürültü izolasyonu.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygılarımızla, aracın editörleri

Bu Renault Sandero Andrei, 2012'nin ortasında edindi. Beş buçuk yıl boyunca, araba 100.000 km'yi aştı. Seçim ne belirlendi, sahibi pişman değil mi? Kendisi hakkında söyleyecek:

Yani Sundero ortaya çıktı

Gerçek şu ki, çok uzun zamandır arabaları düşkünüm, arkadaşlarım arasında bir uzman gibi görünüyor. Bunlara odaklanarak arabaları çok satmaya yardım ettim. Ve çoğu zaman kesinlikle çoğu gibi değil. Diyelim ki, 2011'de, herkes "yemek" için son parayı verdiğinde ("Büyük Gümrük Gümrükleme" nin önündeki heyecan, yurtdışındaki kullanılmış teklifler piyasası tarafından gerçekten çok yıkandı), aksi takdirde girdim. Kendi kendimi sattım, 198'ini babada (söyledikleri gibi, o zaman hala gerçek otomobiller vardı) ve kalan para için sırayla koymaya çalıştım. Ancak zaman kendi durumunu alır: arabanın dış durumunun aklına zihin getirdikten sonra, kendilerine aynı yaşlı düğümleri ve agregaları hatırlatmaya başladılar ...

Yani 2012 yılında "devlet çalışanları" bize Rusya'dan gelmeden çok önce yeni bir araba almaya geldim. Ve o anda herkes "devlet çalışanlarına" karşıydı. Ama benim için kabul edilebilir başka bir seçenek olmadığını anladım. Hem kelimenin tam anlamıyla sözcük anlamında ve taşınabilir bir kredi almak istemedim: kullanılmış bir arabanın satın alınması da bir tür kredidir. Artık eski arabalara ulaşmak istemedim, çünkü bezi değil, bir aile vakti vermek istedim. Ve yeni her zaman yeni bir tane var. Arabayı kendin yuvarlıyorsun, tam olarak ne ve ne zaman geldiğinde değiştiğimi tam olarak biliyorsun.

Seçim sorusuna, pragmatik yaklaştı. Bir tabak derlendi: Modeldeki en ucuz modelden Daewoo Matiz. sonuna kadar daha pahalı seçeneklere sedan polo.. Fakat görüldüğü derecede daha pahalı olduğunu, yanı sıra, CFNA'nın çalınmasını bilmiyordum, ancak motordan korktum.

Ve işte gama'da en mütevazı motor 1.4. Ancak ekipman en basit değil: klima ve iki yastık var. Logan'ın temel uygulamasında çok daha mütevazı oldu. Evet, logan, başlangıçta onu alacaklardı. Ama yürürken, bayi aynı motorla ve benzer bir yapılandırmada Sandero önerdi. Ve en önemlisi - aynı fiyata (fiyat listesi sadece karşılık geldi). Bu yüzden bir sedan, hatchback değillerdi.

Tüm durumlar için

Evet, gövde Logan'dan daha azdır, ancak daha iyidir, çünkü daha pratiktir: daha fazla açılış, kanepenin arkası katlanır. Ve genel olarak, otomobilin kendisi çok evrenseldir, yaşamın tüm durumları için yeterlidir: genel kargo taşımacılığı, kaldırıma durulamak, kolay yol dışı sürüş yapmak için. Makine hafif, çelik motordan korunma, bazı "parkatralar" gibi yer boşluğu var. İyi lastiklerde, çok iyi bir şey var. "Javier" bile, kablo üzerindeki tüm tekerlekli sürücü arabaları bile gömüldü, çünkü ağırlar ve hareket etmeyi kaydırdım!

"Devlet çalışanları" satın alanlar bazen hayal kırıklığına uğradılar çünkü özel bir şey bekliyorlar. Evet, bu yeni bir araba, ancak bunlar LA Passat B3 teknolojileridir. Kontrol edildi, ama çok taze. Ve fiyatı da dikkate almak, ayrıca ilgili konfor seviyesi ve zorluklar. Genel olarak, istediğiniz bir araba satın almayı başarana kadar A noktasından B noktasına gelen bir hareket aracıdır, ancak finansmana erişiminizin karşılığını almanız gerekir. Bu parayla ilgili belirli bir seçenek olmadığını ve bu araba yüzde 300'ün hepsine çalıştığını nesnel olarak anlıyorum.

Arabanın olanaklarını biliyordum ve yetenekli olduğu her şeyi ondan sıkardım. Aynı motoru al. Evet, 1,4 litre ve güç hacmi var. at gücü. Ama kesilinceye kadar çevirmekten korkmuyorum ve periyodik olarak yap. Ve cevabında normal bir dinamik var. Yolda bile. Klimayı kapatan bir "kısa" kutuya ve bir "turbo" düğmesine yardımcı olur, - onsuz araba daha iyi gider.

Evet, yüksek hızlarda, motor bükülmelidir, ancak herhangi bir petrolü "yiyemez". Bu yakıt tüketimi artar. Genel olarak, "iştah", yolculuğun tarzına bağlıdır. Boşaltılmış sokaklardan sakin bir şekilde giderseniz, 7-8 litredir, eğer rakiplerdeki "Gaz" veya "itin" tuşlarına basarsanız, 10 litreye ulaşabilir. Karayolu 6 litre üzerinde ve hızlı bir şekilde giderseniz, 7. Şimdi normalde 95. benzinle doldururuz, eğer işe yaramazsa (yakıt damlası veya çizgi büyükse), o zaman 92nd'yi göremiyorum - yapıyorum özel bir fark görmemek.

Kabinde yeterince yerler. Boyutları için navlun fırsatları da iyidir. Tatile seyahat ederken, bagaj rafı kaldırılır, bagaj tavana yükler - sorun yok. 2,3 metreye kadar kablo dolapları sürdü, raflar, plinths ve 2,8 metreye benziyor - kapalı bir gövde kapağı, kaldırılmış ön tekerleklerle üç bisiklet. Sadece arka koltuğu katlayın, yolcu ileri doğru ilerleyin ve geri aşağı akış - ve gemiye indirin.

Dezavantajları? Tabii ki onsuz değil. Peki, düğme orada bulunmaz, klima açıldığında motor gücü azalır, ses yalıtımı en iyisi değildir - bu para için ne istediniz? Hala rahatsız edici iniş ve kısa ön sandalyelerle, özellikle uzun yolculuklarda hissedilen kısa ön koltuklarla bulabilirsiniz. Kışın karayolu üzerinde çamurla su sıçramalarına yan cam. Bunların aerodinamiğin özellikleri olduğunu biliyorum. Kışın, özellikle akışlar aynı anda ve cam üzerinde yönlendirildiğinde bacaklara kadar sıcak hava dosyası yoktur.

Burada parlak ışık. Yaklaşan sürücülerin birinci yılı - Blink'in gerçeği ve gerçeğidir - uzakta sürdüğümü düşündüm. Farlar, eğer düzeltilmişse, doğru düzeltiyi kullanabilirim. Logan / Sandero'daki baş ışığının lambasının uzun süre hizmet etmediğine inanılmaktadır. Belki de tasarımla bağlantılıdır. Her zaman komşum ışığımla birlikte kullanırım. Daha önce yılda bir kez değişti, şimdi daha az sıklıkla neden - bilmiyorum. Lambaların değiştirilmesi zordur, ancak bunu bir kez yapmak gerekir ve bu prosedürle daha fazla sorun yoktur.

Batarya hala beş yıl geçmesine rağmen, hala "yerli". Zaten ondan başlıyorsun: hizmet verilmiyor. Fakat arabayı nasıl kullandığınızdan ve arkasında tutmanın güvenilirliğine bağlıdır.

"Orijinal" almaya çalışıyorum

Bakım her 15 bin kilometrede veya yılda bir kez yapılmalıdır. Koşumlarımla bir yıl iki kez seyahat edebilirim. Garantinin sonuna kadar, her şey bayiden her şeyi yaptı, ondan sonra, bazı işler bağımsız bir yüz verebilir, ancak yine de yedek parçaları satıcıdan alıyorum.

Diyelim ki bayida yapabilirsiniz. Ortalama olarak, 60.000'lik bir sürede büyük olanlar hariç, 100 dolar maliyeti. Başka bir yerde daha ucuz olmayacak. Petrol ve "Sarf Malzemeleri", birçok detay aklı başında fiyatlar var. Ancak bazı çalışmalar beklenmedik şekilde pahalı maliyetli olabilir.

Örneğin, birkaç yıl önce ön pedleri değiştirdim. Detaylar daha sonra kırk rubles tarafından muhasebeleştirildi, ancak iş için yaklaşık 100 $ 'lık bir şey istediler. Çok pahalı olduğunu saydım ve her şeyi başka bir istasyonda yaptım. Ama "orijinali" koymadım ama "lisans" - ve ben bu blokları sevmedim. Bu nedenle, hepsinden sonra satıcıya detayları satın almaya çalışıyorum. Ampullere ek olarak (2-3 kez daha ucuz), silecek fırçaları ve benzeri olabilir.

En pahalı daha sonra, zamanlama kayışının değiştirilmesi için kuralların sağlandığı 60.000 kilometrelik bir kilometre için muhasebeleştirilir. Ağustos 2015'te, 5.7 milyon ruble veya yaklaşık 370 dolar maliyeti. Su pompası üzerinde bir sorum vardı, ama onu değiştirmek gerekli olmadığını söylediler.

Klimanın radyatörünün garanti kapsamında değiştirilmesi vardı. Sorun, tampondaki kafesin çok büyük olmasıdır, bu yüzden her şey radyatör üzerinde uçar. İki kat bile yutar uçtu! Radyatör, garanti kapsamında değişebiliyordu, ancak tamponda tamponda ince parçalı bir ızgara koymak zorunda kaldım - 1.4 milyon ya da 135 dolar değerinde.

Arka pedler 90.000 kilometre ile değişti. El freni nasıl çalıştığını gerçekten sevmedim: Üç tıklama yerine, kolu 7-8 için çekmek gerekiyordu. Ancak davullar söküldüğünde, pedlerin hala kötü olmadığı ortaya çıktı. Ama zaten satın aldığından beri, yenilerini koy. Bu tam olarak detaylar bayiden satın aldığında, ancak bir başkasını taktığında durumdur.

O-6'yı aynı 90.000 kilometreye çıkarırken, bir bütün "buket", problemlerin "bir buketi" gösterildi ve korkunç bir yazıtın durduğu bir sayfa verildi: "Aracın trafik güvenliğini tehdit eden kusurları var." Gerçekten de, top zaten sert koştu, göbek taşıyan. Yani yakında onarım için geldim, kolu, rulman ve aynı zamanda ön amortisörleri değiştirdim.

Ancak neredeyse bir ay destek yastıklarını beklemek zorunda kaldı. Ayrıca, düzenlemelere göre, eğer bir bütünse değiştirmeleri sağlanmaz. Ama onları da değiştirmek için ısrar ettim: ikinci şok emiliminin ikinci seti "akrabalar" olacaktı. 5 yılda bir kez, rafı değiştirirseniz, neden bir Penny öğesinin yerini almıyorsunuz? Sonuçta, daha sonra değiştirmek gerekliyse, rafı kaldırmanız ve bu iş için ödeme yapmanız gerekir.

Genel olarak, üç yıl ve 100.000 kilometre için hemen hemen her şey getirildi planlanan servis ve "sarf malzemelerini" yerine. Daha ciddi - klimanın radyatörünün garanti altındaki radyatörün değiştirilmesi, küre desteğin aşınması nedeniyle süspansiyon kolu, ön amortisörler, hub ayı. Hala bir parçanın "şişmiş" bootunun değiştirilmesini istedim.

Vücudun üzerinde küçük sorular var: arka kanatlarda kabarcıklar ortaya çıktı - boyayı birkaç yerde çığlık attı. Görünüşe göre, bu kaliteli resim meselesidir. Ancak, açık bir korozyon odak yoktur, alt temizdir. İlk birkaç yıl vücudun fabrika antikorozifini savundu ve 2015 yılında ek işleme yaptı. Ve Sandero iyi yapmaya devam ederken.

Araba iki yaşındayken, bayi, yeni bir arabanın ofsetine geçmeyi önerdi. Evet, zaten yeni Sandero.Ancak, aslında, içinde çok az oldu. Aynı şey için 2000 $ ödemek için anlamı? Mantıksız olduğunu saydım.

Ve yine, her çizik ya da diş için endişelenmek istemiyorum. Ve bu araba artık yeni değil, ondan havaya uçurmuyorsun, bu yüzden ilk yıllarda olduğu gibi, kaybetmeyecek. VE Örnek plan Gelecekteki maliyetler için zaten bilinmektedir. Yol açtığım bu işaretler de dahil.

Teoride bütçe araba Kendisine hizmet etmek mümkün olacaktır. Ancak, dairede yaşamak, bir garaj yapmamak, yoğun bir çalışma programı ile yüz hizmetlerini kullanmak daha uygundur. Evin veya ofisin önündeki otoparkta, filtreli yağ değişmeyecek ve beceriler periyodik olarak kullanımı, aksi takdirde bozulur. Yeteneklerinizden veya son zamandan emin değilsem, 5-7 yaşında, hatta 10 geri yaptım, daha ucuza denemeyin, ancak profesyonellere işe emanet etmek. Ve kendime, bu tür tepeleri ampullerin değiştirilmesi, kontrol ve tepesi olarak bırakın. teknik Sıvılar, sallanan tekerlekler.

Son derece

5 yıllık sömürü sonra, ucuz, ancak yeni araba lehine seçimin doğruluğu hakkında değişti mi? Her şey burada basit. Çoğu optimum seçenekler Her biri için aşağıdaki faktörler tarafından belirlenebilir: Araba hangi amaçlara ihtiyaç duyulur, ne sıklıkta kullanılacak, kimin kullanacağı (bir insan çemberi), hangi bütçe mevcuttur, hangi bütçe kullanılmaktadır.

Yoğun operasyonda, bütçe sınırlı bütçeyle, hem satın alma ve hizmet için, minimum para için minimum paranın en küçük aşınma derecesine sahip ve teknik olarak daha iyi durumda bütçe SeçenekleriBugün piyasada sunuldu, bana benziyor.

Olaylar ortalama (işten işten, işten okula / daireye) ise ve üç yılın yaşın altında ve 100.000'e kadar kilometreyi ve operasyonu için bütçeyle, diğer bir otomobil başka bir sınıfı bulabilirsiniz. , maliyeti dikkate alarak gereçler Bu model için ve olası arıza maliyetleri mevcuttur, satın alın.

Bu zamanda arabayı değiştirmeyi planlamıyorum, ancak ikinci yaşındaki Monitor Market son iki yılda bir çok değişti. Bunu söyleyeceğim: Siz daha fazla, elinizde 10.000 dolara sahip olan, kullanılmış kopyaların teknik durumunu inceleyecek, daha fazla bütçe araç satıcısının salonunu ziyaret etme arzusuna sahip olacaksınız.

Ivan Krishkevich'i dinle ve kaydetti.
Yazar tarafından fotoğraf
İnternet sitesi

Değiştirme: 1.6i (82HP) 2016

2016 yılında yeni bir Renault Sandero aldım, paket en basit. Şu anda, kilometre 45 bindir. Birincisi hizmette yapılır ve sonra sadece yağın ve filtreyi değiştirdi. Ayrıca mum yerini aldı.

Değiştirme: 1.6i (102HP) 2014

Açıklamadan geri bildiriminize başlayacağım güçlü partiler SANDERO 2. Bir araba topny, privelege ekipmanıdır. Makinenin düzeni şehir için uygundur. Yüksek oturun, açık. Publar iyi çalışır, tüm soğuk algınlığı "yiyor" süspansiyonu. Işık farları - sadece süper. Kapasite iyidir, yeterli alan var ve önün önünde.

Değiştirme: 1.6i (82HP) 2014

Sundero, "Confort" konfigürasyonunda, yani her türlü ekledi. Seçenekler (Elektropacket, Klima, Isıtmalı, ABS, Yükseklik Ayarı, Yastıklar, Müzik). Oh, yürüyüş, çok yürüyün! Makine genellikle memnun. Ve başlık altında bile bakmıyorum. Bir keresinde, yıkamanın yıkandığı birkaç dakika ararken, çok utanç. Bu arada, muhtemelen 5 litre için yıkananlar için bir tank vardır, yarım yıl alır. Bu yüzden unutulmuş.

Değiştirme: 1.6i (84HP) 2013

Bir araba seçerken çok fazla yeni araba revize etti. Ana kriter güvenilirlik, açıklık, geniş bir içti. Tüm kriterler için, Renault Sandero, küçük bir kilometre ile satın aldığım için geldi.

Değiştirme: 1.4i (75hp) 2011

Geri bildiriminizi görünümden başlayacağım. Sandero Logan'dan bir şey var, ancak Polo ve Solaris'in aksine kısıtlanıyor. Nitel olarak boyandı, bir yıl boyunca bir yılın yarısı hiçbir şey çıkmadı, şişmedi.

Değiştirme: 1.6i (102HP) 2013

490 bin ruble aldı. ABS, iki hava yastığı ile. Magnitol bağımsız olarak monte edilmiştir, çünkü gereklidir - tellere bağlanmak için. İlk hayranlığı ve hayal kırıklığını tarif etmeyeceğim, 1-2 yıllık operasyondan sonra sahiplerine beklenmesi gereken anlara hemen gideceğim.

Değiştirme: 1.6i (102HP) 2011

Renault Sandero benim favorim oldu ve bu yüzden araba kusurlarından mahrum olmasa da, bir inceleme hakkında yazmaya karar verdim. Bunlardan birkaçı var, bu yüzden onlarla başlayacaklar. Sliply Çıplak Direksiyon Beceri gerektirir. Kalındaki küçük bir rulo (NIVA'da olduğu gibi) var. Klima açıldığında, motor gücü kaybı var, ancak çok fazla araba var.

Değiştirme: 1.6i (84HP) 2010

Bu yüzden nihayet 6 ay beklettikten sonra Sandero'nun sahibi oldum. Hayatı için, araba değişmedi, yeni makine Beni şaşırtmak zordum ve köpek yavrusu zevkini araba satın almaktan hissetmedim, bu yüzden inceleme objektifti.

Bir şekilde, böyle (bütçe) otomobillerin geri bildirimlerinin, yeni arabaların sahipleri ile kullanılan (Japon hünelerden daha sık) sahipleri arasındaki bir savaşa dönüştüğünü yaratır. Kullanılanların sahipleri bu tür parayı nasıl ortaya koyacağımızı anlamıyor Genel olarak genel olarak araba ve yeni sahipleri, kullanılmışların yeniden daha iyi olduğu konusunda hemfikir olamaz ...

Ancak, her seçim bir şeyden kaynaklanıyor. Renault Sandero'yu seçtiğimi yazmak için gereksiz duygular olmadan deneyeceğim (yorumlarda hakkında yazdı, ama bir nedenden dolayı kaybettim), artı arabanın görev süresi zaten gereksiz duygular olmadan bir değerlendirme vermek için zaten yeterlidir ( hatırlama başlangıcı).

İlk, neden arabayı değiştirdi:

Eskisi sermaye olmak zorunda kaldı ve eski arabada para yatırmak istemedim

Başka bir kullanıcıyı alırsanız, daha eski olmak zorunda kalacağım gibi, sermaye etmek zorunda olmadığı bir seçenek değil, ancak değiştirmeniz gerekiyorsa, değişen neyi değiştirmeniz gerekir. Sizin ve daha fazla yolculuğunuzu onarabilirsiniz (burada ne yapacağımı biliyorum, ama başka birini satın alabilirsiniz ve hala onun yaralarını arayan bir balonla dans edeceksiniz). Ama eski olanı onarmak istemedim ..

Bu nedenle, mantıksal sonuç tek seçenektir, yeni bir tane satın alırsınız - o boğaz yoktur ve eğer onlar ile birlikte dans etmeden garanti ederse ..

İkincisi, Neden Renault Sandero:

Gereksiz bakım makinesinde pahalı değil (eski için hizmet maliyeti)

İhtiyaç güvenilir araba (Arabaları tamir etmemek, sürpriz olmadan sürmek ve sürmek için bir arabaya ihtiyacım var)

Sol direksiyona sahip bir arabaya ihtiyacım var

Vücut vagonu / hachback ile bir arabaya ihtiyacınız var

Harika bir açıklığa sahip bir arabaya ihtiyacınız var (kışın her zaman temiz değil, işte yollar yerine yollar yerine, bazı yol tarifleri)

Ekonomik bir makineye ihtiyacım var

Arabanın minimum bir seçenek grubuna sahip olmalıdır (Condyuk, Gur, Otomatik Şanzıman, Windows) ve Ön Tekerlek Sürücüsü

Koşullarımıza uyarlanmış bir makineye ( soğuk başlangıç Donda, motordan korunma, güçlü akum (ya da öyle olsaydı)))

İniş yüksek olmalı, çünkü Döndürme acıtmaya başladı ve Corolla'ya çığlık atmaya başladı ve arabadan nakledeme süreci daha da büyük bir işkence haline geldi.

Torpido gözü en azından en azından girilmeli, bükülmeden, sayfa A4 ...

Arabada bitirmek, bitirmek, vb. Gerektirilmemelidir.

Bu şartlar altında, yalnızca Renault Sandero bu gereksinimlere yaklaştı (hem internette hem de arkadaşlar arasında güvenilir bir araç olarak, çok sayıda logan incelemesi olarak) .. Gereksinimlerime uygun, 800 ruble için gidin ..

Ayrıca, Sundero, nihayet satın alma kararını etkileyen tercihli bir kredi verir (kredinin terimine bağlı olarak% 0 ila 10 arasında).

Genel olarak, satın alma sırasında daha iyi seçenekler Sandero'dan sadece var olmadı .. Shandere ..

Şimdi Artıları:

Sessiz salon, cırcır böcekleri pratik olarak no (donmuş arabadaki panel girer, onu ısıtır - ortadan kaybolur, bazen titreşimler 3 bin dönüş için tezahür edilir, ancak daha az göründüğü gibi, genel olarak ve tüm cırcır böcekleri, oysa corolla'da sürekli olarak biraz paçavra koydu, bir şey kaydırıldı vb.)

Süspansiyon (çok şey hakkında yazdı, tekrar etmeyeceğim)

Görünüm (harici olarak, herhangi bir ödün vermeyen bir araba gibi)

Işık (nihayet, farlar, ampuller ve çıkartmalarla gereksiz sapkınlıklar olmadan, plus tukankalar, burun önündeki doğal "kör" noktasını örtüşen, burun önündeki yolun önündeki yolu aydınlatır)

Neredeyse 2 aylık kış için, asla cam hakkında

Isıtmalı Koltuklar (Sabahları, Dondurulmuş Arabada oturduğunuzda, Sabahları Sabahları Olurken Oldukça Müdür Tarafından Değerlendirici Olmayan Seçenek, Neredeyse Anında Isıtır)

Yumuşak koltuklar kendileri ve rahat ("ahşap" koltuklar hakkında yazıyor, inanmıyor - yalan)

Bagaj her zaman ilk defa çaba harcamadan kapatılır.

Motor oldukça bir tuzaktır, kutunun özelliği, en yüksek hıza geçmediğine göre, en yüksek hıza geçmemesidir (eğer 6,5 bin tura giderseniz, motor 6,5 bin devreye kadar dönüyor) - karayolu üzerinde Çabucak geçmeye yardımcı olur, genel olarak sollama konusunda hiçbir sorun yoktu.

Çok tozlu bir yol boyunca hareket ederken, salon temiz kalır

İyi ve eksileri:

Tasarlamak Ön tampon ve radyatör ızgarası çok başarılı değil - düz snowsellator ve hücreler çok büyük (tampon, IMHO düşük, asla ona yapışmış olmasa da mümkün olacaktır)

Düğmeler, anahtarlar güzel değil ve sıradışı yerlerde bulunur (diğer yandan - "güzel" konsept özneldir ve bir ay veya iki "güzelliğin" görmüyorsunuz - sadece işlevselliği görürsünüz ve normal işlevleri var. )

Güzel değil (oh?) Torpedo (Yine bir şey öznel olmasına rağmen, bir inceleme okuyun, nerede görünüm Torpido, bir araba alırken belirleyici parametrelerden biriydi - ben bir adamı çok sevdim), ama toz değil ve toz değil ("güzel", tekrar bir ay veya iki mülkiyetten sonra farkı bitiriyorsunuz - sadece işlevsellik kalır)

Direksiyon simidi uzaktır (ya ayrılarak düzeltmeniz ya da tekerleğin "sökülmesi" direksiyon simidinden sürücüye yönde, genel olarak, tekerleğin direksiyon simidinin orta kısmından daha yakın olması için)

Otomatik kapatma / açma modu sürücüsü yok

Gösterge panelinin turuncu arka ışığı (daha çok ya da beyaz mı yoksa yeşil)

Motor Gücü 103 HP - ne orada da burada .. 98 ya da 100 (sigorta daha az olurdu) ya da 120 yaptı - sigorta için çok hakaret edemez

Beklenen tüketimi almadım (8-9 umuduyla ve şehirdeki 10-11 litre gerçeğini umuyordum)

Genel olarak, objektif avantajlar daha fazla ortaya çıkıyor .. ve çoğunlukla eksi imho ... genel olarak, söylemeyi istiyorum daha fazla araba Kullanımda, daha olumlu duygular neden olur.

Renault Sandero, 2007'den itibaren kompakt bir bütçe sınıfı arabasıdır, vücutta beş kapılı bir hatchback üretilir. Bu makine ucuzdur, ayrıca cebine ve servise vurmaz araç. Dışarıdan, Sundero Renault Logan'a benziyor, ancak hatchback'in tasarımı daha çekici.

İlk defa, Fransız modeli Brezilya'da sunuldu ve bir daha sonra Cenevre Motor Show'da gösterildi. Romanya'da Sandero, Dacia markası altında bilinmektedir, 2009 yılında otomobil Belarus ve Ukrayna'da satılmaya başladı.

2009 yılının sonlarında, Hatchback Meclisi Moskova Otomobil Tesisi "Renault Rusya", araba üzerinde yapılmaya başladı. tarafından yaratıldı nissan platformu B.. Ayrıca var sürüm Renault. Sandero Stepway.Hangi standart modelden büyütülmüş yol temizliği (20 mm), daha etkileyici tekerlekli kemerler ve tavan rayları.

Sundero'da kurulu birçok detay Logan'dan ödünç alındı, bu kadar tipik karakteristik hastalıklar Hatchback prototipinden devraldı. 2012 yılında dünya, Sundero Stepway'in güncellenmiş bir versiyonuyla sunuldu ve Sandero ikinci nesil Paris Motor Show'da giriş yaptı.

Vücut ve boya

Renault Sandero'da, vücut galvanizli, vücudun kendisi yeterince güçlü. Rust bu arabaları nadiren, çoğunlukla korozyonun kazayı ziyaret etmesi durumunda korozyon ortaya çıkar. Boya ve vernik vücut örtüsü fena değil, cipsler önce görünür tekerlek kemerleri, eşikler alanında.

Dezavantajların motorları var

Sandero güç ünitelerinde güçlü bir motor yoktur ve burada saymak zorunda değildir. En popüler, 1.4 litrelik dört silindirli motor ve 72 veya 75 beygir gücü (8 valf).

Ayrıca, araba iki modifikasyonda 1.6 litre makineye kurulur:

16-Valf - 84 litre. dan.

8 valf - 106 litre. dan.

1.4 L motor biraz zayıf, nispeten ağır bir makine için itme eksik. Genellikle bu motor sınırda ve yükten çalışır güç Ünitesi Kaynağı Önemli ölçüde azaltılmış. 1.6 litrelik 8 valf içten yanmalı motor da yüksek güçte farklı değildir, ancak şehir etrafındaki geziler için yeterlidir. Sandero'nun 16 valf dinamiği ile yeterince, ancak araba tüketilen gözle görülür şekilde daha fazla yakıt.

Zamanlama kayışı 16-CL'de. K4M motorunun her 60 bin km çalıştırılması önerilir, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının değiştirilmesi bir set (kayış, su pompası, germe silindirleri) üretmek için daha iyidir.

İÇİNDE model satır renault motorları Sandero ayrıca, modifikasyona bağlı olarak, modifikasyona bağlı olarak, güç 1.5 DCI, gücü 80 ila 90 litre arasında değişmektedir. dan. Dizel güç toplamak K9K, yüksek verimlilik ve iyi tayga ile ayırt edilir, ancak Rusya arabalarında Dizellemeli Sandero nadirdir.

Sandero üzerinde kurulu benzinli motorlar oldukça güvenilirdir, ancak bazı problemler hala bunlara sahiptir. Karakteristik "hastalıklardan" biri - Termostatı büyülemek, böyle bir kusur motoru aşırı ısınabilir veya aksine, düşük sıcaklık modunda çalışın. Çok uzun değil "canlı" mumlar ve yüksek voltajlı tellerGenellikle çok nem içine kırılırlar.

Sundero Benzinli motorlar, uygun bakım ve dikkatli operasyonla çok iyi bir kaynağa sahiptir. 500 bin km servis yapın Ve revizyondan daha fazlası.

İletim birimlerinde zayıf yerler

Hatchback üzerine sadece iki tür şanzıman yüklüdür:

5 vitesli MCPP;

4 vitesli otomatik şanzıman.

Kutu makinesi, "Mekanik", 8 valfli bir motorla bir araya getirilir, 1,6 litre 16 valf motoru ile eşleştirilir.

Mekanik kutu yeterli gürültülüAncak aynı zamanda hiçbir kusur algılanmaz - şanzıman, gerizekalı, hızı, hızları uçurmuyor. Motor devreleri, gövdede üç bin ve daha fazla bir titreşim görünürken, tam olarak MCPP'den gider.

Yağın "mekanik" de değiştirilmesi, üretici tarafından sağlanmaz, yağlayıcı, kedinin tüm hizmet ömrü için yeterli olmalıdır. Ancak eğer iletim zaten 100 bin km geçti, ünitedeki yağ değiştirmek daha iyidir, daha kötü olmayacak.

Dört aşamalı "Automata" özel güvenilirlik değil, özellikle otomatik şanzıman aşırı ısınma nedeniyle başarısız. Otomatik kutu sıklıkla yaklaşık yüz bin kilometrelik bir koşuda onarım gerektirir, yağ değiştirme otomatik şanzıman 50 bin km'de yapılmalıdır.

Şasi ve Süspansiyondaki Yaralar

Sandero - Ballery, Front Standart Macpherson'da arka süspansiyon. Arabanın şasisinin tasarımı oldukça basittir, bu nedenle süspansiyonun unsurları nadiren bir bütün olarak başarısız olur. Arabanın yedek parçaları nispeten ucuzdur, koşu büyük zorlukların onarımı temsil etmemektedir.

Renault Sandero'da ilk "Kira" manşonlar ve stabilizatör raflarıOnlar, ortalama olarak, 50-60 bin km servis yapın. Arka ve ön amortisörler, yol yüzeyinin kalitesine duyarlıdır, araba sıklıkla sömürülürse hızla kaldırmaya başlar. kötü yol. Ancak her durumda, bu parçaların kaynağı en az kırk bin kilometredir, orijinal amortisörler (70-80 bin km) daha uzun sürer.

Direksiyon reika Çok fazla "canlı" değil, her şeyden önce plastik kovanlı eğim. Remkomplektov reklam için üretici sağlamadı, ancak detaylar örneğin BMW'den başka bir araba modelinden teslim edilebilir. Direksiyon mekanizmasını tamir etmeden önce, kaynağın yanı sıra 60-70 bin km'lik pabuçları ve çekişdeki umutları kontrol etmek gerekir.

Ömür Ön fren balataları standarttır - ortalama 30-40 bin km. Ön kumpasların kılavuzlarını silerseniz, pedler geçebilir ve daha uzun süre geçebilir, parçaların kaynağı büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır.

Araç iç

Renault Sandero'nun iç içi özel bir şeyi temsil etmiyor - Salon gri ve biraz üzgün görünüyor. Ancak arabanın içindeki boşluk yeterlidir, ancak gövde makinesi küçük (320 litre), olsa da, ayrışırsanız arka koltuklar, oldukça ferah (1200 l) olur. Plastik salon çok yüksek değil, ancak "Sandero" hala bütçe sınıfına aittir ve bu nedenle salon dekorasyonunun en iyisini beklemeye değmez.