çerçeve makinesi ne demek? Bir çerçeve sonsuza kadar sürer: neden monokok otomobiller çerçeveli otomobillerin yerini asla alamaz. Vücudun çerçeve yapısı ne için?

Kendi kendine hareket eden bir bebek arabasının tüm birimlerini, herhangi bir trafik koşulunda tam göreceli konumlarını sağlayarak nasıl bir araya getirebilirim? İlk otomobil mühendisleri bunu uzun süre düşünmediler. Her şey onlardan önce düşünülmüştü ve seçenekler gözlerimizin önündeydi: ya bir arabanın ve vagonun taşıma "gövdesi" ya da bir buharlı lokomotifin ve diğer demiryolu taşımacılığının çerçeve yapısı. Daha sonra sorun çerçeveler lehine çözüldü ve bugün geleneksel çerçeve tasarımına sahip otomobiller oldukça nadir. Çerçeve şemasının elemanları çoğu modern seri makine tarafından kullanılmasına rağmen.

çerçeve nedir?

Genel anlamda, çerçeve (geçen yüzyılın ilk yarısının terminolojisinde - iskelet), birkaç çapraz çubukla birbirine bağlanan bir metal profilden bir çift direkdir. Çerçeve, gövdenin, güç ünitesinin, süspansiyon elemanlarının vb. "Asıldığı" bir taban, bir güç çerçevesi görevi görür.

Tasarımcılar neden çerçeveyi seçti?

1. Yük taşıyan gövde ya yeterince sert değildi ya da çok ağırdı - o zamanki düşük teknoloji seviyesi etkilendi.

Esasen düz olan çerçeve yapısının önemli bir özelliği, doğal olarak kutu şeklindeki gövde yapısına kıyasla düşük burulma direncidir. "Çerçeve dönemi" boyunca bu sorun iki şekilde çözüldü - metalin kalınlığını ve bağlantı çubuklarının sayısını artırarak veya metalin özelliklerini değiştirerek.

Prensipte problemin çözülebilir olduğu ortaya çıktı, özellikle düşük burulma direnci arabalara her zaman zarar vermediğinden. Bu nedenle, büyük Sovyet kamyonu ZIS-5'te, "elastik" çerçeve ("çerçevenin çapraz olarak karşıt uçları arasındaki "farklar" 3-4 cm'ye ulaşabilir), üç tonluk kamyonun kros kabiliyetini önemli ölçüde artırdı, izin vermedi Tümseklerde takılmak için tekerlekler. Tahrik aksı tekerleğinin yol ile temasının kaybı, yükseltilmiş tekerleğe torkun “bırakılması” nedeniyle arabanın durmasıyla doludur, bu nedenle üç tonluk ZIS, Büyük Vatanseverlik sırasında ön hat off-road'da değerlendi. Savaş.

ZIS-5

2. Aynı platform üzerinde farklı müşteri isteklerine göre birçok araba modelinin satışı mümkün olmuştur.

Artık "platform" terimi, iki farklı arabanın ayrıntılarının belirli bir ortak noktası olarak anlaşılmaktadır. 20. yüzyılın ilk yarısında teknoloji kelimenin tam anlamıyla işe yaradı.

Birçok araba bir şasi şeklinde satıldı - direksiyon simidine ve pedallara kadar tüm koşu teçhizatı birimlerine sahip bir çerçeve ve müşteri, gövdeyi özel bir stüdyoya sipariş etti. Sonuç olarak, yeterli finansmana sahip olan alıcı, tamamen seri agrega tabanına sahip kesinlikle özel bir araba alabilirdi. Şimdi, ne yazık ki, bu artık mümkün değil.

Yüzyılın başındaki arabanın "iskeleti", fotoğraf: Wikipedia.org

Çerçeve evrimi

Başlangıçta, iskeleti yapmak için sert ağaçlar, daha az sıklıkla metal borular kullanıldı. 1910'larda kamyonlarda bize tanıdık gelen açık profilli çerçeveler kullanılmaya başlandı.

Spar çerçeveleri

İngilizce terminolojide, bu tür çerçeveye, aynı adı taşıyan nesneye benzerliği nedeniyle genellikle merdiven çerçevesi denir. İki uzunlamasına direk, çoğunlukla açık bir profilden yapılır. Çapraz kirişlerin şekli farklı olabilir (K-şekilli, X-şekilli, dik) ve çerçeve parçaları kaynak (esas olarak arabalar), perçinler (kamyonlar) ve hatta cıvatalar (parça kopyalar) ile birbirine bağlanabilir.

Spar çerçeve, fotoğraf: Wikipedia.org

Bugün, perçinli çerçeveler en çok kamyonetlerde ve kamyonlarda kullanılmaktadır. Bazı mühendisler ayrıca, çok daha hafif olan X-şekilli çerçeveler olarak spar çerçevelerine atıfta bulunur (50'lerin tüm Amerikan klasikleri ve ayrıca Sovyet "Martıları" - GAZ-13 ve GAZ-14 üzerlerine inşa edilmiştir). Direk çerçevesinin ana avantajı, tasarımın basitliği ve üretilebilirliktir. Ana dezavantajlar, arabanın içindeki kullanılabilir alanı olumsuz yönde etkileyen çok fazla ağırlık ve hacimdir.

"Martı" GAZ-13

Omurga çerçeveleri

Spinal (merkezi) çerçevelerin tarihi 1920'lerde Çek Cumhuriyeti'nde başladı. Tatra otomobillerinin tasarımcıları, otomobillerinde yeni bir şema geliştiren ve uygulayan ilk kişilerdi. Ana yapısal eleman, arkadan çekişli aks muhafazasını güç ünitesi ve şanzıman ile bağlayan bir borudur. Bu yük taşıyan borunun içinde, motordan tekerleklere torku ileten, kardan mafsalı olmayan bir mil bulunur. Yani, tüm modern arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların aksine bağlantı katıydı.

Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, omurga çerçevesinin ana avantajları, yüksek burulma sertliği ve çok dingilli dört tekerlekten çekiş yapılarını kolayca oluşturma yeteneğidir. Ana dezavantaj, çerçeveye yerleştirilmiş birimlere zor erişimdir.

Omurga çerçeveleri bir zamanlar binek araçlarda kullanılıyordu ve bugün sadece şehirde başarıyla kullanılıyor. Böyle bir Tatra otomobilinde, Paris-Dakar maratonunda 14 yıl boyunca (1988'den 2002'ye kadar) konuşan Karel Loprais'in altı kez kamyon sınıfında şampiyon olduğunu ve dört kez gümüş madalya kazandığını söylemek yeterli.

Kamyon "Tatra"

Çatal-omurga çerçeveleri

Ve yine Çek Cumhuriyeti ... Çatallı-omurga çerçeveleri, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce ilk kez bu ülkeden gelen otomobillerde ortaya çıktı - Skoda ve Tatras. Bazen çatal-omurga çerçevelerine bir tür omurga çerçevesi denir. Bu tipin ana özelliği, ön ve arka kısımların, çerçevenin merkezi borusu ve ondan uzanan, üniteleri ve düzenekleri sabitlemek için kullanılan iki mertek tarafından oluşturulan trident olmasıdır.

Omurgalı araçların aksine, çatal çerçeveli araçlar geleneksel bir tahrik mili kullanır ve aks ve motor muhafazaları merkez boru ile entegre değildir. Bu tasarımın parlak taşıyıcıları, savaş öncesi "Tatra-77" ve "Tatra-87" dir. Bunlar, zamanları için devrim niteliğinde konforlu arabalardı: aynı zamanda, geçen yüzyılın 30'ları için son derece düşük bir sürtünme katsayısı (0.34), orta derecede "iştah" ve arka motor düzeninin neden olduğu kötü yol tutuşu ile ayırt edildiler. Günümüzde otomotiv endüstrisinde çatal arka çerçeveler kullanılmamaktadır.

"Tatra-87"

Çevresel çerçeveler

Bunlar, direk çerçevelerinin evriminde bir sonraki aşamadır ve 60'ların ilk yarısında Amerikan "dretnotlarında" ve büyük Avrupa binek otomobillerinde (örneğin, Opel Admiral) yaygın olarak kullanılmıştır, tüm Sovyet temsili limuzinler aynı üzerinde yaratılmıştır. prensibi, ZIL-114 ile başlar.

Bu tasarımdaki direkler o kadar geniş aralıklarla yerleştirilmiştir ki, gövdeyi kurarken eşiklere yakındırlar. Masif çerçeve elemanlarının arabanın yanlarına çekilmesi, tasarımcıların arabadaki zemin seviyesini önemli ölçüde düşürmelerine ve arabanın yüksekliğini azaltmalarına izin verdi.

çevresel çerçeve

Çevresel çerçevenin ana avantajları, yapının yandan darbelere karşı yüksek direncinin yanı sıra konveyör montajı için en iyi uygunluktur. Başlıca dezavantajı, böyle bir çerçevenin tüm yükleri kendi başına kaldıramamasıdır, bu nedenle araba gövdesi ağırlığını etkileyen daha dayanıklı, sert olmalıdır.

Yakın zamana kadar (2012 yılına kadar), 1990-2000'lerin Amerikan taksi ve polis arabasının sembolü haline gelen bu tip çerçeve ile konforlu bir Ford Crown Victoria sedan üretildi. Mühendisler, gövdenin çerçeveye tutturulduğu özel kauçuk amortisörlerin kullanımı da dahil olmak üzere inanılmaz konfor seviyelerine ulaşmayı başardılar.

Ford Taç Victoria

uzamsal çerçeveler

Mekansal veya üç boyutlu çerçeveler ilk olarak geçen yüzyılın 20'li yıllarında büyük motor sporlarında ortaya çıktı. Çoğunlukla ince borulardan yapılmıştır (burulmanın olağandışı olduğu alaşımlı çelikler kullanılarak yapılmıştır).

Genel olarak, boru yapılarının eğilme yüklerine dayanması zordur. Bu nedenle, tasarımcılar her zaman boruların yalnızca basınç veya gerilimle yüklendiğinden, ancak "kırılmadan" yüklenmediğinden emin olmaya çalıştılar. Bugün, motor sporlarında uzay çerçeveleri monokoklara yol açtı, ancak otobüs yapımında ikinci bir hayat buldu. Bu arada, 2000'lerin başına kadar, tüm Renault Espace minivanları tam olarak bir uzay çerçevesi üzerine inşa edildi - boru şeklindeki çerçeve gövde panelleriyle kaplandı. Güvenlik ve daha ucuz üretim adına bu plandan vazgeçildi.

Mekansal çerçeve Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Rulman alt

Kabinin yük taşıyıcı tabanı, çerçeve yapısı ile yük taşıyıcı gövde arasında bir ara aşamadır. Bu versiyonda çerçeve, gövdenin zemini ile birleştirilmiştir. Taşıyıcı tabanın en büyük ve en ünlü sahibi, gövdenin düz bir zemin paneline cıvatalandığı Alman Volkswagen Beetle'dir. Ayrıca, benzer bir prensibe göre, komşu Fransa'dan, Zhuk'a benzer bir arkadan çekişli düzene sahip Renault 4СV'den başka bir toplu otomobil yapıldı.

Vücudu zaten tipik bir katı yatak olmasına rağmen, önünde tam teşekküllü bir sedye vardı. Zemine kaynak yapılmış, ön tampondan ön yolcu ayak boşluğuna uzanan iki direğe benziyordu. Bununla birlikte, çerçevelerin gövde gövdesine entegrasyonu (veya isterseniz gövdenin çerçeve elemanları ile "kirlenmesi"), bir sonraki makaleyi ayıracağımız başka bir konudur.

GAZ-21 "Volga"

Bir çerçeve, ana yükleri alan ve şanzıman, gövde ve çeşitli ekipmanlar tarafından temsil edilen diğer elemanların üzerine monte etmek için kullanılan bir arabanın sert bir elemanıdır. Taşıyıcı gövde alternatifinin aksine, çerçeve çoğu durumda düzdür ve bir bütün olarak tüm yapıya sertlik veren bir tür “çubuk”tur. Aslında, gövdenin çerçeve yapısı, arabanın etrafına monte edildiği temeldir - bu sayede, diğer yerleşim türlerine kıyasla üretimi ve bakımı çok daha kolay hale gelir.

Otomotiv endüstrisinde kullanılan birçok çerçeve türü vardır. Şu anda en yaygın olanı, vücudun tüm uzunluğu boyunca uzanan iki uzunlamasına metal kirişten oluşturulan düz bir direk çerçevesidir. Bazı yerlerde, bu elemana sağlamlık veren ve bireysel birimleri sabitlemek için tasarlanmış traversler olarak adlandırılan çapraz çubuklarla bağlanırlar. Direk çerçevesinin özel bir modifikasyonu, gövdenin orta kısmındaki uzunlamasına direkler arasındaki mesafede önemli bir artış anlamına gelen çevresel tasarımdır. Bu tür çerçeveler, eşik rolünü oynayan kirişler arasında yer alan oldukça alçak bir zemine sahiptir.

Egzotik seçenekler de vardır - özellikle, merkezi borunun, içinde aktarma millerinin geçtiği destek elemanı olarak hareket ettiği omurga çerçeveleri. Klasik bir direk çerçevesi kullanma durumuna göre otomobilin ağırlığını ve boyutlarını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır ve ayrıca kullanımı mümkün kılar. Bununla birlikte, kendi dezavantajı da vardır - arabayı tamamen sökmek için gerekli olan nakliye onarımının karmaşıklığı.

Bir SUV'un çerçeve tasarımının nasıl düzenlendiği hakkında video:

Ayrıca kullanılan kafes çerçevelerden de bahsetmek gerekir - bunlar sadece bir destek tabanı değil, aynı zamanda hafif gövde panellerinin asıldığı bir güvenlik kafesi de oluşturur. Bazen arabanın çerçeve yapısı, yük taşıyan bir gövde ile birleştirilir - bu durumda, yükün yalnızca bir kısmını alan entegre bir çerçeveden bahsederler. Çerçeve parçalarının bağlantı tipine göre, aşağıdaki tiplere ayrılırlar:

• Perçinli - üretimi kolaydır.
• Cıvatalı - artan mukavemete sahiptir, ancak montajın emek yoğunluğu çok yüksektir.
• Kaynaklı - ve dayanıklı.

Temel Faydalar

Yolcu tipindeki çerçeve arabaların listesine bakarsanız, çoğunun Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol ve diğerleri gibi büyük SUV'lara ait olduğunu görebilirsiniz. Bu şaşırtıcı değil - sonuçta çerçeve, yük taşıyan bir gövdeye kıyasla ağır yükleri taşıyabilir. Bu nedenle, daha iyi kros kabiliyeti elde edilir - araba, önemli yokuşları ve ciddi engelleri aşarken deforme olmaz. Ayrıca, izin verilen yüklerde bir artış, taşınan yükün kütlesinde bir artışa katkıda bulunur. Bu nedenle çoğu ticari araç sert bir çerçeve temelinde inşa edilmiştir.

UAZ Patriot - çerçeve arabalarının temsilcisi

Üreticiler açısından çerçeve de daha çok tercih edilir - ana üniteleri ve ekleri ona takmak daha kolaydır. Böyle bir yapıyı bir konveyörden geçirmek daha uygundur - gövdeden ayrı olarak monte edilebilir, bu da bir araç üretme sürecini önemli ölçüde hızlandırarak iki teknolojik zincire bölünmesine izin verir. İşçiler ayrıca çerçevenin lehinde konuşacaklar - onu kullanırken vücudun geometrik bütünlüğünü geri yüklemek çok daha kolay. Hasarın çok şiddetli olması durumunda, kullanıma hazır bir taşıyıcı gövdeden daha düşük maliyetli olan çerçeveyi kolayca değiştirebilirsiniz. Bununla birlikte, çoğunluk çerçeve yapısını terk etti - bu nedenle bunun nedenleri vardı.

Sert bir tabanın eksileri

Modern malzemelerin kullanılması bile çerçeveyi önemli ölçüde hafifletemez veya boyutlarını küçültemez - yine de arabayı daha ağır hale getirecek ve gövde içindeki kullanılabilir hacimde önemli bir artış olmadan büyük boyutlar verilmesini zorlayacaktır. Sonuç olarak, egzoz gazı emisyonları artmakta ve önemli çevresel zararlar meydana gelmektedir. Dar bir SUV segmenti ölçeğinde, bu çok önemli değildir ve çoğu binek otomobilin benzer bir düzeni varsa, bir otomobilin çerçeve yapısının tüm avantajları bu tür sorunların önünde söner. Ek olarak, ağırlıktaki artış, alt takım üzerindeki yükün artması anlamına gelir. Yaylar her zaman çerçeve araçların ağırlığı ile baş edemez, bu nedenle genellikle daha dayanıklı, ancak çok rahat olmayan yaylarla değiştirilirler.

Söylemeye değer ve. Bir çerçeve kullanırken, çerçeve ile vücudun geri kalanı arasında yıkılmaz bir bağlantı yoktur. Buna göre, çok güçlü bir çarpma meydana geldiğinde, aracın çeşitli parçalarının karşılıklı olarak yer değiştirmesi meydana gelir. Bu, özellikle yolcuların yaralanması ve hatta ölüm gibi çok ciddi sonuçlara yol açar. Bu nedenle, çoğu üreticinin çerçeveyi terk etmesinin ana nedeni, mümkün olduğunca güvenli ve ekonomik olması gereken modern bir otomobil için değişen gereksinimlerdir.

Kim bir çerçeveye ihtiyaç duyar?

Bir "çerçeve araba"nın ne anlama geldiğini bilerek, bu tür araçların amacını kolayca sonuçlandırabiliriz. Çok ağır işler için tasarlanmış özel araçların yanı sıra ticari araç olarak da kullanıma uygundurlar. Ek olarak, kentsel kaldırımların üstesinden gelmek için tasarlanmamış bir SUV için çerçeve de gereklidir. Bu tür arabalara kesinlikle ihtiyacınız yoksa, monokok gövdeli modern arabalara daha fazla dikkat etmelisiniz. Daha fazla yakıt verimliliğinin yanı sıra güvenlik ve pratiklik sunarlar.

Napolyon'un bir zamanlar yerinde bir şekilde belirttiği gibi, Rusya'da yol yoktur - sadece yönler. Bu formül, Fransız işgalinden 200 yıl sonra bugün de geçerlidir. Daha önce atılgan bir at üzerinde her yere gitmek mümkün olsaydı, şimdi genellikle "A" noktasından "B" noktasına gitmenin tek yolu bir çerçeve SUV. Bu nedir, sırayla çözelim.

çerçeve araba ne demek?

Bazı arabalarda, insan iskeletine benzer şekilde, diğer tüm bileşenlerin bağlı olduğu bir destek çerçevesi bulunur. Çerçeve, sadece makinenin mekanik elemanlarına dayanacak şekilde değil, aynı zamanda statik ve dinamik yüklerle başa çıkacak, aşırı bükülmeyi veya deformasyonu önleyecek şekilde tasarlanmıştır.

1. Yolcu ve kargo ağırlığı;
2. Düz olmayan yüzeylerde sürerken iletilen burulma kuvveti;
3. Yol koşulları, yan rüzgar basıncı ve viraj etkileri nedeniyle yanal yan kuvvetler;
4. Motordan ve şanzımandan gelen tork;
5. Durma ve hızlanma sırasındaki boyuna gerginlik ve ayrıca frenleme sırasında sıkıştırma;
6. Çarpışmalardan kaynaklanan keskin etkiler.

Görevlerle en iyi şekilde başa çıktıkları pratik olarak kanıtlanmıştır. karbon çelik çerçeveler. Nadir durumlarda, arabanın yatak kütlesini radikal bir şekilde azaltmak için yapılar alüminyumdan yapılmıştır.

1930'lara kadar, çerçeve hemen hemen her demir atla hizmet veriyordu. Ancak giderek daha fazla üretici, şasi ve gövdenin birbirine entegre edildiği çerçevesiz bir tasarım lehine eğilmeye başladı.

Çerçeve konstrüksiyonunun avantajları

Bu teknolojik çözüm aşağıdakilere sahiptir: güçlü:

• Mühendislik açısından göreli yapısal basitlik;
• Yolcular ve sürücü için konfor ve ergonomi düzeyini artırmak. Çerçeve, gürültü ve titreşim yalıtımını önemli ölçüde iyileştirmenize olanak tanır. Yokluğunda, benzer bir etki elde etmek çok daha zor ve pahalı olacaktır;
• Bu, aracı ciddi fiziksel aşırı yüklenmeye karşı stabil hale getirmenin tek kesin yoludur. Bu yüzden kamyonlar, otobüsler, kamyonetler ve çoğu SUV hala çerçeve tabanlıdır ;
• Üretici için bu, yeni modellerin üretimi için nispeten daha ucuz bir teknoloji anlamına geliyor. Örneğin bir binek otomobilin uzun bir çerçevesi bir limuzine yol açabilir;
• Üretim maliyetlerinin maliyetini bir şekilde azaltmanın mümkün olduğu için konveyör montajının basitleştirilmesi;
• Dayanıklılık, özellikle pas kontrolü için etkili kimyasal maddelerin olmadığı geçmiş yılların modellerine gelince, güçlü bir noktadır;
• Aynı tasarım sadeliği nedeniyle yeterli bakım. Özellikle ihmal edilen durumlarda çerçeve tamamen değiştirilebilir.

Popülaritedeki düşüşün nedenleri

Modern koşullarda, bu tür inşaat giderek daha az yaygın hale geliyor. Çerçeve teknolojisinin reddedilmesi, önemli eksiklikler:

• Hareket hızını ve yakıt tüketimini olumsuz etkileyen otomobilin yüksek kütlesi;
• Küçük iç mekan. Doğrudan gövdenin tabanının altından geçen güç elemanları (kirişler) yeterince büyüktür - o kadar ki, yüksek büyümesi olan yolcular için sorun yaratabilir;
• Bir çarpışma durumunda, gövde ve çerçevenin birbirine göre sıfır olmayan bir yer değiştirme riski vardır. Böyle bir varsayımsal sonucun kaçınılmaz sonucu insan kayıpları olacaktır;
• Enine düzlemdeki kuvvetlerin deformasyon etkisi altında binek otomobillerin stabilitesi oldukça düşüktür. Hacimsel tasarımlar bu dezavantajı ortadan kaldırır, ancak seri üretim modellerinde kullanımları imkansızdır.

Bu nedenle, böyle bir çerçeveye sahip arabalar yollarımızda giderek daha az yaygındır.

Çerçeve SUV ne anlama geliyor?

Çerçeve artık binek araçlarında neredeyse hiç bulunmuyorsa, o zaman hala arazi araçlarına kurulmaktadır.

Araba böylece çok şey alır Ek özellikler :

• Kaldırma. Sürücü, daha büyük yarıçaplı tekerlekler takarak kendi takdirine bağlı olarak yerden yüksekliği değiştirebilir;
• Sağlam tasarım, demir atınızı kullanmanızı sağlar römorkör olarak. Reklam broşürlerinde, genellikle "cip" yatı yönlendirir (bir çerçevenin varlığı ile oldukça mümkün hale gelir);
• Tümseklerde sürüş biraz daha az ağrılı hale gelir. Zeminin altında bulunan karbon çelik çerçeve tüm tümsekleri yer.

Böyle bir tank, hem şehir karayolunda hem de uzak taşrada eşit derecede iyi hissettiriyor. Ancak olumsuz yönlerin gücü (önceki bölümde inceledik) o kadar ki efsanevi SUV markaları bile çerçevesiz bir gövdede çıkıyor.

Sınıfın en iyi temsilcileri: liste

En üst sıraları listeliyoruz çerçeve-köprü yapısına sahip arabalar hala piyasada olanlar:

1. « Gelendvagen". Özellikle sinemada yerli mafyanın favori arabası. Motor gücü yarım bin beygir gücüne ulaşıyor. Çılgınca kıyılmış tasarım onlarca yıl geçti ve gerçek bir SUV'ye erkek bakışının standardı olarak kabul edildi;
2. « Mitsubishi Pajero". Taşıyıcıdaki bir başka uzun karaciğer, bu sefer Yükselen Güneş Ülkesinden;
3. « Toyota Kara Kruvazörü". Konfor ve yüksek arazi niteliklerinin birleşimi nedeniyle, bölgesel seçkinlerin temsilcilerinden hak ettiği sevgiye sahiptir. Japon otomobil endüstrisinin önceki örneğinden farklı olarak, Toyota çok daha yüksek bir yapı kalitesi sunar;
4. « nissan devriyesi". Land Cruiser'a doğrudan rakip. Kısa dingil mesafesinde de mevcuttur;
5. « UAZ Vatansever". Ortalama bir Rus cüzdanı için daha gerçekçi bir seçenek. En son model, geliştirilmiş yol tutuşu ve geniş kabin hacmi ile markanın hayranlarını memnun etti. Ancak, Rus otomotiv endüstrisinin tüm işleri gibi, bu araba da son derece düşük yapı kalitesinden muzdarip.

Yerden yükseğe yükseltilmiş sert bir metal çerçeve üzerine yerleştirilmiş gövde - ilk yaklaşımda bir çerçeve SUV böyledir. Ne olduğunu, genç sürücüler bilmeyebilir. Bu, şimdi ölmekte olan ve tıpkı dinozorlar gibi yok olacak bir araba sınıfıdır.

Video: modern çerçeve SUV'lerin tasarım prensibi

Bu videoda, araba tutkunu Grigory Igorev size şasi SUV'lerin nasıl düzenlendiğini, şasi arabalara göre ne gibi avantajları olduğunu anlatacak:

araba çerçevesi

Çerçeve, arabanın ve gövdesinin tüm parçalarının ve mekanizmalarının sabitlendiği bir temel görevi görür.

Tüm kamyonların bir çerçevesi vardır. Çerçeve iki uzunlamasına kirişten oluşur - birkaç çapraz elemanla birbirine bağlanan kirişler - traversler. Direkler, çelik sacdan damgalanarak yapılır ve en çok orta kısımda güçlendirilmiş, değişken profilli oluk veya kutu şeklinde bir bölüme sahiptir. Çerçevenin parçaları, perçinler veya kaynak ile kömür ve fular ile sabitlenir.

Pirinç. 1. Kamyon çerçevesi

Ön enine kirişler motoru monte etmeye yarar. Süspansiyon parçalarını takmak için braketler, direklere tutturulmuştur.

Kamyonlar için, çerçevenin arka kısmında, kilitli bir kanca ve bir amortisör yayı veya bir lastik amortisör içeren özel enine kirişlere bir çekme tertibatı monte edilmiştir. Kanca, araba tarafından çekilen römorkların bağlanması için tasarlanmıştır.

Çerçevenin önüne iki basit kanca takılmıştır, arıza durumunda arabayı çekmek, çamurdan çıkarmak vb.

Çerçevenin önüne metal bir tampon takılmıştır. Tüm parçalarının monte edildiği çerçeve, tekerlekli akslar üzerindeki süspansiyon parçalarına dayanmaktadır.

Çerçeve ayrıca tekerleklerin aksları arasında önemli bir mesafeye sahip büyük kapasiteli binek otomobillerle donatılmıştır ("Martı", ZIL -111).

Pirinç. 2. Rulman araba gövdesi

Gerekli gücü elde etmek ve gövde deformasyonu olasılığını ortadan kaldırmak için, arabaların çerçevesi, genellikle X şeklinde bir enine kiriş ve genişletilmiş kesitli kirişler ile özel bir tasarımdan yapılmıştır. Tamponlar çerçevenin önüne ve arkasına takılır.

Küçük ve orta kapasiteli binek otomobiller için, genellikle ayrı bir çerçeve yoktur ve çerçeve yerine sert bir gövde tabanı kullanılır. Böyle bir gövdeye taşıyıcı denir. Arabalar "Zaporozhets", "Moskvich" ve "Volga" yük taşıyan bir gövde yapısına sahiptir.

Taşıyıcı gövdeli bir binek araçta, çerçeve, kirişlerle güçlendirilmiş bir zemin, ön kısım, yan direkler, bir çatı ve bir arka kısımdan oluşan sert bir gövde çerçevesi yapısı ile değiştirilir (Şekil 2). Bu parçalar amplifikatörlerle donatılmıştır ve kaynakla bağlanmıştır. Ön kısımda, gövdenin zeminine, güç ünitesini ve aracın ön süspansiyonunu monte etmeye yarayan cıvata veya kaynakla kısa (alt motor) bir çerçeve tutturulmuştur. Çerçeveye kaynaklı payandalar, gövde kalkanına cıvatalı veya kaynaklıdır.

Arabanın çerçevesi, üzerine motoru, şasi ünitelerini, üstyapıyı monte etmeye hizmet eder ve bu nedenle yük taşıyan bir yapıdır.

Pirinç. 3. ZIL -130 arabanın spar çerçevesi: 1 - çekme kancası; 2 - arabellek; 3 - amortisör braketi; 4 - çapraz üye; 5 - spar; 6 - çekme cihazı; 7 - yaylı braketler; c - motor montaj braketi

Tüm kamyonların, yüksek sınıf arabaların ve bazı otobüs türlerinin bir çerçevesi vardır. Tasarım gereği, çerçeveler spar, merkezi (spinal) ve X şeklindedir (kombine).

En büyük dağılımı alan direk çerçevesi, birkaç çapraz çubukla birbirine bağlanan iki direkten (uzunlamasına kirişler) oluşur (Şekil 3). Çerçevenin ön ucuna iki çekme kancalı bir tampon takılır ve çerçevenin arkasına bir çekme cihazı takılır. Amortisörler, yaylar, motor takozları, kabinler ve platformlar için braketler direklere bağlanmıştır.

Direkler ve traversler çelik sacdan damgalanır ve perçinlerle birbirine bağlanır. Direklerin enine kesiti, çerçevenin orta, daha yüklü kısmında en yüksek yüksekliğe ve sertliğe sahip oluk şeklinde bir profile sahiptir. Çapraz çubuklar, aracın belirli bileşenlerinin ve düzeneklerinin montajı için gerekli özel bir şekle sahip olabilir.

Aracın çerçevesiz tasarımı, taşıyıcı bir gövdenin kullanılmasını sağlar ve küçük, orta sınıf otomobillerde ve bazı otobüs türlerinde kullanılır. Bu, bir binek otomobilin ağırlığını yaklaşık% 5, bir otobüsün ağırlığını -% 15 oranında azaltmaya izin verir. Bir araba gövdesinin gövdesi, kirişler ve çapraz çubuklarla güçlendirilmiş bir zemin, alt çerçevenin iki yan elemanına sahip bir ön uç, panelli bir arka kısım, dikmelere sahip yan duvarlar, çamurluklar ve bir çatı dahil olmak üzere sert kaynaklı bir yapıdır.

Hareket sırasında arabanın çerçevesi, yaylı parçaların atalet kuvvetlerinden önemli dikey dinamik yükler yaşar - çerçevenin kendisi, motor, debriyaj ve şanzıman ve gövde. Çerçeve, eğilme ve burulma mukavemeti için hesaplanmıştır ve iyi mukavemet ve sünekliğe sahip düşük karbonlu veya düşük alaşımlı çeliklerden yapılmıştır.

Arabanın çerçevesi, arabanın tüm mekanizmalarının sabitlendiği bir iskelettir. Çerçeve yüksek mukavemete ve rijitliğe sahip olmalıdır, ancak aynı zamanda hafif olmalı ve arabanın daha düşük bir ağırlık merkezinin stabilitesini arttırması mümkün olacak şekilde şekillendirilmelidir.

Üç ana çerçeve türü vardır:
- enine çubuklarla birbirine bağlanan iki uzunlamasına kirişten (spar) oluşan direkler;
- merkezi, sırt olarak bir uzunlamasına kiriş veya boruya sahip;
- birleşik, tasarımlarında her iki prensibi birleştirerek (çerçevenin orta kısmı merkezi olarak gerçekleştirilir ve uçlar spar yapılır).

Kamyonlarda, en yaygın olarak, iki uzunlamasına paralel kirişten oluşan direk çerçeveleri kullanılır - kaynak veya perçinler kullanılarak çapraz elemanlar (traversler) ile bağlanan direkler. En büyük yüklere maruz kalan alanlarda, direkler daha yüksek bir profile sahiptir ve bazen yerel kesici uçlarla takviye edilir. Direklerin malzemesi çelik oluk şekilli profillerdir (kanallar). Direkler bazen dikey ve yatay düzlemlerde kavisli yapılır.

Pirinç. 3. Otomobil çerçeveleri: a ve b - spar; c - merkezi; g - kombine

Yayları, basamakları ve stepneyi, ayrıca tamponları ve bir çekme cihazını takmak için braketler perçinlere perçinlenir veya vidalanır. Tamponlar, çarpışmalar sırasında gövdeyi hasardan korur ve çekme cihazı, römorkları çekmek için kullanılır.

Çerçeve, montaj birimlerinin, mekanizmaların ve araba gövdesinin temelidir.

Kamyon çerçevesi iki uzunlamasına kirişten oluşur - direkler ve birkaç çapraz eleman. Çerçeve elemanları damgalanarak yapılır ve perçinlerle birbirine bağlanır. Uzunluk boyunca kirişler eşit olmayan bir enine kesite sahiptir; orta kısımda ve üç dingilli araçlarda ve arkada daha fazla yüksekliğe sahiptirler. Çapraz çubuklar, ilgili mekanizmaların çerçevesine sabitleme sağlayan bir şekilde yapılmıştır.

Çerçevenin önünde, direklere bir tampon ve çekme kancaları takılmıştır. Ön tampondaki ZIL arabalarında yatar bir ayak dayama yeri bulunur. Arka travers üzerine bir çekme cihazı ve çıkarılabilir elastik tamponlar takılmıştır. ZIL araçlarında, acil durum treyler zincirlerini takmak için arka travers üzerinde iki halkalı cıvata vardır.

Çekme tertibatı, mandallı bir kanca, baskı rondelalı bir lastik tampon, braketli bir gövde ve bir kapaktan oluşur. Kanca mandalı, bir mandalla kapalı veya açık konumlarda tutulur. Kendiliğinden ayrılmayı ortadan kaldırmak için, mandalın ve mandalın deliklerine bir zincir üzerindeki bir kancaya bağlı bir kopilya yerleştirilir. Sürtünen yüzeylerin yağlanması bir gresörlük vasıtasıyla gerçekleştirilir. Ural-375D aracının çekme tertibatı, elastik bir eleman olarak bir yay kullanır ve cihazın kendisi, alttan çerçeve yan elemanlarının arka uçlarına bağlanan özel bir çapraz elemana sabitlenir.

Pirinç. 4. Çerçeve araba ZIL -131:
1 - ön tampon; 2 - çekme kancası; 3 - başlangıç ​​kolu braketi; 4, 9, 12, 13, 14 - enine çubuklar; 5 - çamurluk; 6 - arka motor montajı için braket; 7 - üst amortisör braketi; .8-- ön aksın dahil edilmesini kontrol etmek için elektromanyetik valfi sabitlemek için braket; 10 - arka kabin süspansiyon braketi; 11 - transfer kutusunu sabitlemek için braket; 15 - römork zinciri gözü; 16 - çekme cihazı; 17 - arka yay tamponları için braketler; 18, 20 - ön yay braketleri; 19 - dirsek

Çerçevenin ana hataları, perçinlerin zayıflaması, çerçevedeki çatlak ve bükülmelerin ortaya çıkmasıdır. Gevşek perçinler, çekiçle vurulduğunda çıkardıkları tıkırtı sesiyle algılanır. Çatlaklar ve kırılmalar dış muayene ile belirlenir. Gevşek perçinler yenileriyle değiştirilmeli veya yerine yaylı rondelalı cıvatalar kullanılmalıdır.

Yüksek mukavemeti ve sertliği nedeniyle çerçeve özel bakım gerektirmez. Her gün kir ve tozdan (kardan) temizlemek, yıkamak gerekir. TO-1'de perçin bağlantılarının durumu ve tek tek çerçeve elemanlarının bütünlüğü kontrol edilir. Çerçeve renginin durumunu izlemek ve renklendirmenin bozulduğu yerleri zamanında renklendirmek gerekir.

Arabanın çerçevesi yüksek mukavemet ve sertlikte olmalıdır. Çerçeve, aracın dengesini artıran daha düşük bir ağırlık merkezine izin verecek şekilde hafif ve şekillendirilmiş olmalıdır.

Pirinç. 5. Çerçeveler:
a - paralel direkler ile; b - sivrilen direkler ile; içinde - kavisli direkler ile; 1 - spar; 2 - çapraz üye

Direk çerçeveleri, adını, kaynak veya perçinleme yoluyla çapraz çubuklarla birbirine bağlanan, temelini oluşturan uzunlamasına kirişlerden almıştır. En büyük yüklere maruz kalan yerlerde, direkler daha yüksek bir profile sahiptir ve bazen yerel eklerle takviye edilir. Direkler genellikle dikey ve yatay düzlemlerde kavisli yapılır. Radyatörün ve çamurlukların hasar görmesini önlemek için, çerçevenin ön ucuna, araç bir engele çarptığında şokları algılayan enine kirişler şeklinde tamponlar yerleştirilmiştir.

Şasinin ön traversi, motorun montajı için özel olarak uyarlanmış bir şekle sahiptir. Enine çubukları güçlendirmek için, eşarplar ve kareler bazen direklere bağlantı noktalarında üst üste bindirilir.

Taşıyıcı gövdeli araçlarda şasi eksiktir, ancak motoru ve ön tekerlekleri gövdeye takmak için bir alt şasi vardır.

Şek. Şekil 6, değişken kesitli bir kanal profiline sahip iki yan elemandan ve çapraz elemanlardan oluşan bir kamyonun çerçevesini göstermektedir. Direkler ve traversler yumuşak çelik sacdan yapılmıştır.

Ön tampon ve çekme kancaları, ön taraftaki direklere braket ve cıvatalarla takılır.

Radyatörü ve ön motor takozlarını sabitlemek için, direklere perçinlenmiş bir ön travers kullanılır. Motorun arka destekleri braketlerdir.

Ön yaylar braketlere takılıdır. Lastik tamponlar, yayların yan elemana çarpmasını önler. Arka yaylar braketlere takılıdır. Yüklü bir arabada yayların uçları (ek yaylar) destek platformlarına dayanır.

Sol taraftaki elemanda aküler için bir soket ve direksiyon mekanizmasının karteri için bir montaj braketi bulunur. Sağ taraftaki elemanda stepneyi sabitlemek için bir braket 6 bulunur.

Kardan milinin ara desteği, ikinci çapraz elemanın altından, arka kabin desteğinin takıldığı üst kısmına takviye edilmiştir.

Çekme tertibatı, bir ara parça ile ve arka traverse bağlanmıştır. Sağ yan elemanın arka ucuna bir dönüş sinyali braketi ve sol yan elemanın arka ucuna bir arka ışık braketi yerleştirilmiştir.

Pirinç. 6. Çerçeve araba ZIL -130:
1 - ön tampon; 2 - çekme kancası montaj braketi; 3 - çekme kancası; 4 - motor montaj braketi; 5 - spar yükseltici; 6 - stepne montaj braketi; 7 - yön göstergesi için braket; 8 - germe; 9 - çekme cihazı; 10, 13, 16, 17 ve 24 - enine çubuklar; 11 - arka ışık braketi; 12 - çekme tertibatını sabitlemek için ara parçası; 14 - arka yay montaj braketi; 15 - yaylı destek pedleri; 18 - platform montaj braketi; 19 - dirsek; 20 - pil yuvası; 21 - direksiyon mekanizmasının karterini sabitlemek için braket; 22 - ön yay montaj braketi; 23 - kauçuk tampon; 25 - krankı yönlendirmek için braket

Braketler platformu sabitlemeye ve braket krankı yönlendirmeye yarar.

Çerçevenin sertliğini ve gücünü artırmak için, direklerine amplifikatörler bağlanır.

Araba çekerken kancalar kullanılır.

Çerçeve, kamyonun tabanıdır ve tüm birimlerin üzerine kurulmasına hizmet eder. Ünitelerin doğru etkileşimini sağlamak için çerçevenin yüksek rijitliğe sahip olması gerekir. Çerçeve, bir kanal bölümüne sahip iki uzunlamasına kirişten ve birkaç enine kirişten oluşur. Çerçeve kirişleri, sıcak damgalama ile yassı çelikten yapılmıştır. Direkler için düşük alaşımlı çelik, travers için karbon çeliği kullanılır. Uzunluk boyunca, direklerin değişken bir bölümü vardır - orta kısımda daha büyük ve her iki uçta daha küçük. Yayların braketleri, yan motor takozları, hidrolik direksiyon vb. Onlara perçinlenir.

SUV'lar çamurdan, yağmurdan ve kardan korkmazlar. Sahipleri, araba kullanmayı planladıkları herhangi bir yere yola diyorlar. Bunun nedeni, yerden yüksekliğinin yanı sıra gövde (çerçeve) ile zemin arasındaki sağlam mesafe nedeniyle mükemmel kros kabiliyetine sahip olmalarıdır.

Muhtemelen bu yüzden yolların sıkıntılardan biri olduğu ülkemizde, etkileyici boyutlara sahip bu çekici arabalardan bu kadar çok var. Daha önce belirtildiği gibi, SUV'lar gövde ve çerçevedir.

Gövde ve çerçeve SUV'lar arasındaki fark nedir?

Vücut modellerinde, adından da anlaşılacağı gibi, destekleyici elemanın rolü gerçekleştirilir, vücut. Ve çerçeve SUV'ların tasarım özelliği, özel bir çerçevenin varlığından kaynaklanmaktadır. Bu, en önemli birimlerin (motor, akslar, şanzıman, süspansiyon) ve gövdenin bağlı olduğu arabanın iskeleti, taşıyıcı sistemidir.

Aynı zamanda listelenen birimlerin tek bir tasarımda birleşimi olan şasi, gövdeden bağımsız olarak hareket edebilmektedir.

Birkaç tür çerçeve vardır:

• merdiven (veya spar);
• Çevresel;
• omurga;
• X şeklinde (veya çatallı omurga);
• yatak tabanı;
• kafes (bazen boru şeklinde ve uzamsal).

En popülerleri spar çerçeveleridir. Bunlar tasarımcılar tarafından en sık kullanılanlardır. Bu tür çerçeveler, maksimum yüklere maruz kalan alanlarda takviyeli bir kesite sahip kirişlerden yapılmıştır. Çerçeve parçaları kaynak, perçin veya özel cıvatalarla bağlanır.

Bir SUV'un çerçeve yapısının avantajları nelerdir?

Olumlu anların sayısı oldukça fazladır. Onlara şu şekilde atıfta bulunuyoruz:

1) seyahat ederken, titreşimler ve hoş olmayan sesler lastiklerden ve ünitelerden vücuda daha az iletildiğinden, yolcular diğer arabalara göre daha fazla konfor yaşarlar;

2) çerçeve SUV'ların şasisi artan bir kaynağa sahiptir. Buna göre makine daha dayanıklıdır;

3) araziden geçerken, yükler çerçeve ve gövde üzerinde eşit olarak dağıtılır, böylece araba yuvarlanmaz;

4) Bu tür makineler genellikle büyük hacimli, güçlü ve torklu motorlarla donatıldığından, en zor koşullarda bile aşırı yüklenmeden arızalanmazlar;

5) SUV'nin çerçeve yapısı, otomobilin fabrika duvarları içine monte edilmesini kolaylaştırır. Üniteler çerçeveye monte edilir, trim ve iç kısım gövdeye monte edilir. Yani ayrı iş yapılır. Gövde modellerini monte ederken, uzmanlar birkaç kez yapıyı bir yana ve arkaya kaydırır;

6) bağımsız çerçeve, gövdeyi değiştirmeyi mümkün kılar. Yani, aynı şasiyi temel alan tasarımı değiştirebilir veya birkaç değişiklik oluşturabilirsiniz. (Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1980'lere kadar geçerli olan eğilim buydu);

7) şasi SUV'ların kaldırılmasına izin verilir. Yani, yerden yüksekliği ve sonuç olarak açıklığı artırmak için üzerlerine biraz daha büyük çaplı tekerlekler takılabilir. Bu olay, makinenin tasarımındaki değişikliklerle ilişkilidir, ancak bu, ana göstergeleri etkilemez.

Onarım özellikleri

Er ya da geç onarım her arabayı tehdit eder. Ancak uzmanlar, çerçeve deformasyonlarının, çatlakların ve korozyonun oldukça nadir görülen fenomenler olduğuna dikkat çekiyor. Yalnızca korkunç bir kazanın sonucu olarak veya SUV'ların çok dikkatsiz çalışmasıyla ortaya çıkabilirler.

Çerçeve basit bir tasarıma sahip olduğundan, onarım sırasında şasi parçalarına sorunsuz bir şekilde ulaşmak mümkündür. Sonuç haline gelen bir vücut onarımı planlanırsa, iş süreci monokok bir gövdeden daha kolay olacaktır.

Karmaşık olan tüm paneller bir çerçeve gövdesinde taşıyıcı değildir, bunlara önemli birimler takılmamıştır. Restorasyonları sırasında boyut toleranslarına kesinlikle uyulmasına gerek yoktur. Böyle bir çerçeveyi değiştirmek veya geri yüklemek daha az zaman alır ve daha az harcama gerektirir. Bu durumun bir çerçeve SUV'nin ciddi bir avantajı olduğunu varsayabiliriz.

Onların eksiklikleri

Dedikleri gibi, madalyonun iki yüzü vardır. Ve çerçeveli SUV'lar istisna değildir. Ayrıca bazı dezavantajları vardır (vücut "kardeşleri" ile karşılaştırıldığında):

• İlk olarak, çerçeveler kapalı bir bölümün kirişlerinden oluşturulduğundan, önemli ölçüde artan bir kütleye sahiptirler. Ağır bir aracın taşınması, yüksek ağırlık merkezi ve çerçeve ile gövdenin karşılıklı olarak yönlendirilmiş deformasyonu gibi anlarla karmaşıklaşır. Bu bağlamda, çerçeve yapısı, destekleyici elemanın rolünün vücut tarafından gerçekleştirildiği yapının arabalara bükülmesine karşı direnç açısından daha düşüktür.
• İkincisi, şasi SUV'lerin daha fazla yakıta ihtiyacı var.
• Üçüncüsü, kabinin faydalı hacmi azalır.
• Dördüncüsü, söz konusu otomobiller, gövdenin çerçeveye göre yer değiştirme olasılığı ve deformasyon bölgelerinin belirlenmesinin karmaşıklığından kaynaklanan en kötü pasif güvenlik göstergeleri ile karakterize edilir.

Eksikliklerin varlığına rağmen, çerçeve SUV'ler sadece ekstrem sporlar, balıkçılar ve avcılar tarafından satın alınmıyor. Ayrıca tercih edilirler: saygın erkeklerden kırılgan kadınlara.

Çerçeve SUV'ların fenomeni nedir

Büyük çerçeveli bir makineye sahip olmayı sağlayan ilk ve en temel şey, bir güvenlik duygusudur. İyi bir genel bakış, acil durumları ortadan kaldırır. Örneğin, ön boyutlar sürücü tarafından görülebildiğinden, otomobilin bir tür boşluğa geçip geçmeyeceği hemen anlaşılır.

Buna karşılık, büyük tekerlekler, çukurlardan veya asfaltın kesim bölümlerinden rahatça geçmeye yardımcı olur ve yüksek bir boşluk, kaldırımlara girmenize izin vermez. Sürücü kendini güvende hissettiğinde yoldaki davranışları daha sakinleşir ve eylemleri dikkate alınır.

Rusya Federasyonu'nda yaygın olan bu tür arabaların modelleri

UAZ Patriot, UAZ Hunter, ülkemiz sakinleri için çerçeve yapısına sahip en erişilebilir arazi araçları arasındadır. Çin çerçeve SUV'ları da fiyatları çok yüksek olmadığı ve kros kabiliyeti tatmin edici olduğu için talep görüyor. Çinli modeller arasında liderler, Çin Seddi'nden Hover H3 ve Hover H5. “Koreliler” arasında, Ssang Yong Kyron ayırt edilebilir, çünkü mükemmel kros kabiliyetine ek olarak, ekipmanla fethediyor.

Prestijli modelleri sevenler için Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender uygundur. Doğal olarak bu, off-road sevenler tarafından takdir edilebilecek tam bir araba listesi değil.

Çözüm

Bulmayı başardığımız gibi, çerçeve SUV'ların gövde yapısına sahip otomobillerden çok çeşitli farklılıkları vardır. Bir grup farklılık avantaj, diğeri dezavantaj olarak sınıflandırılabilir. Hangi kase tartı daha ağır basar, karar vermek her sürücüye bağlıdır.

SUV segmentindeki çerçeve otomobillerin payındaki sistematik düşüşe ve üreticilerin yarı destekleyici ve yük taşıyan gövdelere odaklanmasına rağmen, kalpleri sonsuza dek “çerçeveye” verilen sürücülerin sayısı azalmıyor.

Bu tür makinelere kesin olarak "ebedi" denir. Ve bu tanımda bazı gerçekler var, çünkü ömrü 10-15 yıl sınırını aşan şasi SUV'lar, aynı yaştaki diğer arabalarından çok daha çekici görünüyor.