Bağımsız bir süspansiyonun atanması. Binek araç süspansiyonlarının ana türleri. Araba süspansiyonunun amacı

Çerçeve, tekerlekler, köprü kirişleri. Eşyalarda ve şekillerde süspansiyon cihazı, süspansiyon şeması ve süspansiyon yapısı. Deneyimli ustalardan ipuçları süspansiyon tamiri.

NSarabanın bir parçası Araçları yol boyunca hareket ettirmek için kullanılır.Şasi düzenlenirbir kişinin rahatça hareket etmesine uygun olacak şekilde.

NSAracın hareket edebilmesi için şasi parçaları gövdeyi tekerleklere bağlar, sürüş sırasındaki titreşimleri sönümler, yumuşatır, şokları ve kuvvetleri emer. Ve için Sürüş sırasında sarsılma ve aşırı titreşimi önlemek için şasi aşağıdaki elemanları ve mekanizmaları içerir: elastik süspansiyon elemanları, tekerlekler ve lastikler.

NSArabanın bir parçası aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

1. r ve biz

2. B alok köprüler

3. NSön ve arka tekerlek süspansiyonu

4. İLE oles (tekerlekler, lastikler)

T Araba süspansiyon türleri:

MacPherson kolye

MacPherson süspansiyon cihazı -MacPherson gergi bu, kılavuz raflarda sözde süspansiyondur. Bu tip süspansiyon, ana eleman olarak bir amortisörün kullanılmasını içerir. McPherson süspansiyonu hem arka hem de ön tekerlekler için kullanılabilir.

Bağımsız süspansiyon

bağımsız süspansiyon aranan , bir dingilin tekerlekleri rijit bir şekilde bağlanmadığından, bu bir tekerleğin diğerinden bağımsızlığını sağlar (tekerlekler birbirine herhangi bir etki yapmaz).

Modern süspansiyon tasarımı. Modern kolye arabanın düşey yöndeki titreşimleri ile ilişkili olan, sönümleme ve sönümleme özelliklerini gerçekleştiren bir araba elemanıdır. Süspansiyonun kalitesi ve özellikleri, yolcuların maksimum seyahat konforunu yaşamalarını sağlayacaktır. Otomobilin konforunun ana parametreleri arasında, vücut titreşiminin düzgünlüğü fark edilebilir.

- denge süspansiyonuözellikle önden çekişli bir aksı olan bir arabanın arka tekerlekleri için uygundur, bu, böyle bir süspansiyonun çerçeve üzerinde neredeyse hiç yer kaplamaması gerçeğiyle tartışılmaktadır. Denge süspansiyonu Ağırlıklı olarak orta ve arkadan çekişli dingillerin yan yana yer aldığı üç dingilli araçlarda kullanılır. Bazen dört dingilli araçlarda ve çok dingilli römorklarda kullanılır. Denge süspansiyonu iki tiptir: bağımlı ve bağımsız... Bağımlı kolyeler çok popüler hale geldi.

Kamyon süspansiyon cihazı - bu, bir kamyon süspansiyonunun yapısını, amacını, çalışma prensibini inceleyebileceğiniz bir bölümdür. ZIL araba süspansiyonu - bir ZIL 130 kamyonun süspansiyon cihazının ayrıntılı olarak açıklandığı bir bölüm.

Süspansiyon, şasi veya gövde ile aracın dingilleri veya doğrudan tekerlekleri arasında elastik bir bağlantı sağlayarak dikey kuvvetleri emer ve gerekli düzgünlüğü ayarlar. Ayrıca, süspansiyon, destek düzlemi ve çerçeve arasında etki eden uzunlamasına ve enine kuvvetleri ve reaktif momentleri emmeye hizmet eder. Süspansiyon, itme ve bükme kuvvetlerinin iletilmesini sağlar.

- Araç arka süspansiyon cihazı

- Denge süspansiyon cihazı

- bağımlı kolye

- Üç akslı bir aracın arka süspansiyonu

NSaraba şasi elemanları:

- direksiyon aksı Pivotların ve bağlantı elemanlarının menteşeler üzerine monte edildiği bir kiriştir. Sert damgalı kiriş, direksiyon aksının temelini oluşturur. Sırasıylaön direksiyon aksımotordan tork ile beslenmeyen, tahrikli direksiyonlu geleneksel bir traverstir. Bu aks, sürüş aksı değildir ve otomobilin destek sistemini desteklemeye ve dönmesini sağlamaya hizmet eder. Kamyonlarda (6x2) ve arabalarda (4x2) kullanılan farklı tipte direksiyonlu aksların geniş bir listesi vardır.

- Makine süspansiyonunun elastik elemanları- NSaraba süspansiyonunun diğer elemanları şokları ve şokları yastıklamak, ayrıca araç hareket halindeyken yapıya iletilen dikey ivmeyi ve dinamik yükü azaltmak için tasarlanmıştır. Elastik süspansiyon elemanları yol düzensizliklerinin gövde profiline doğrudan etkisinden kaçınmayı sağlar ve gerekli düzgünlüğü sağlar. Optimum düzgünlük sınırları 1-1.3 Hz aralığındadır.

Trafik için yol nadiren idealdir. Asfalt bir yolda bile her zaman çatlaklar, çukurlar ve tümsekler vardır. Sönümleme sistemi olmadan konforlu sürüş mümkün olmayacak ve araç gövdesi tekerleklerden iletilen şok yüklere uzun süre dayanamayacaktır. Araba süspansiyonu böyle bir yükü emmek için tasarlanmıştır ve amaca ve maliyete bağlı olarak farklı bir tasarıma sahiptir.

Araba süspansiyonunun amacı ve cihazı

Araç hareket halindeyken yoldaki düzensizliklerden kaynaklanan tüm titreşimler gövdeye iletilir. Süspansiyonun görevi bu tür titreşimleri yumuşatmak veya sönümlemektir. Ek bir işlev, gövde ve tekerleklerin bağlantısını sağlarken, tekerlekler, hareket yönünü ayarlayarak gövdeden bağımsız olarak konumlarını değiştirme yeteneğine sahiptir. Tekerleklerle birlikte süspansiyon, makinenin şasisinin temel unsurlarından biridir.

Süspansiyon, aşağıdaki parçalardan oluşan teknik olarak karmaşık bir cihazdır:

1. Elastik elemanlar - düzensizlikler üzerindeki hareketten tüm yükü alan ve özellikleri nedeniyle vücut yapısına dağıtan metalik ve metalik olmayan parçalar.
2. Sönümleme cihazları (amortisörler) - elastik parçalardan elde edilen vücut titreşimlerini dengeleyen pnömatik, hidrolik veya birleşik yapıya sahip üniteler.
3. Kılavuz parçalar - süspansiyonu gövdeye bağlayan ve tekerleklerin birbirine ve gövdeye göre yer değiştirmesini kontrol eden çeşitli kollar.
4. Denge çubukları - süspansiyonu ve gövdeyi birbirine bağlayan ve sürüş sırasında makinenin olası yuvarlanmasını ortadan kaldıran elastik metal çubuklar.
5. Tekerlek yatakları - tekerleklerden yük alan ve bunları süspansiyona dağıtan direksiyon mafsalları şeklindeki ön aksın parçaları.
6. Görevi süspansiyonu ve gövdeyi birbirine bağlamak olan parçaları, düzenekleri ve düzenekleri sabitlemek için araçlar. Bunlar rijit cıvatalı bağlantılar, bilyalı rulmanlar veya menteşeler, kompozit sessiz bloklardır.

Sönümleme elemanları

Süspansiyonun araç hareket halindeyken titreşimleri sönümleyen kısımlarına sönümleme elemanları denir. Bunlar aşağıdaki cihazları içerir:

1. İç ve dış borulardan oluşan ve çalışma ortamının ataleti nedeniyle ileri geri hareketleri ve nemli titreşimleri engelleyen delikler ve çok yönlü valfler ile iletilen bir hazne ve piston işlevini yerine getiren çift borulu amortisörler .

Dahili çalışma ortamına bağlı olarak, amortisörler aşağıdakilere ayrılır:

• Hidrolik;
• Gaz dolu;
• Gaz-hidrolik.

elastik elemanlar

Bu süspansiyon elemanlarının görevi, arabanın tekerleklerinden gövdeye gelen şokları absorbe etmektir ve aşağıdaki parçaları temsil eder:

1. Bahar. Hemen hemen tüm süspansiyon türlerinde bulunan en basit eleman. İş verimliliği için farklı bir şekle sahip olabilir.
2. Bahar. En eski süspansiyon elemanı, birbirine birleştirilmiş ve karşılıklı sürtünme nedeniyle titreşimleri sönümleyen bir dizi çelik levhadır.
3. Pnömatik eleman. Yaya alternatif olarak hareket eder ve içine havanın pompalandığı kauçuk bir yastıktır.
4. burulma. Bir ucu askı koluna bağlı, diğer ucu gövde üzerine bir braket ile kenetlenmiş çubuk şeklinde elastik bir kompakt eleman. Süspansiyon kolu hareket ettirildiğinde, çubuk elastik bir eleman görevi görür ve bükülür.
5. Sedye. Gövde ve askı elemanları arasında bir ara parça olup, bunlarla tek bir montaj birimi oluşturur.
6. Anti-roll çubuğu. Aracın hareketini stabilize etmek için payandalar veya tekerlek süspansiyon kolları ile bağlanan bir çubuktur.

süspansiyon prensibi

Araba süspansiyonu, düz olmayan bir yüzeye çarpan bir tekerleğin çarpma kuvvetini elastik parçaların (yayların) hareketine dönüştürerek çalışır. Bu tür hareketlerin şiddeti, sönümleme cihazları (amortisörler) tarafından kontrol edilir ve azaltılır. Sonuç olarak, gövdeye iletilen darbelerin kuvveti azaltılarak daha yumuşak bir sürüş sağlanır.

Süspansiyonun sertliği arabadan arabaya büyük ölçüde değişir: ne kadar sert olursa, kontrol o kadar kolay ve daha öngörülebilir, ancak daha az sürüş konforu. Soft, kullanım kolaylığı sağlar, ancak önemli ölçüde azaltılmış kontrol edilebilirlik pahasına (ki bu önerilmez). Bu nedenle araç üreticileri her zaman konfor ve güvenlik arasında bir uzlaşma bulmaya çalışır.

Süspansiyon sınıflandırması

Modern otomotiv endüstrisinde, en sık aşağıdaki süspansiyon türleri kullanılır:

1. MacPherson. 1960 yılında yapıya adını veren bir mühendis tarafından geliştirilmiştir. Aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Viraj denge çubuğu veya "sallanan fiş". Gövdeye bir menteşe ile bağlıdır ve tekerlek dikey olarak hareket ettiğinde sallanma eğilimindedir.
• Blok (yay elemanı ve teleskopik amortisör);
• Kaldıraç.

Süspansiyonun avantajı düşük fiyatı, basitliği ve güvenilirliğidir. Dezavantajı, tekerleklerdeki kamber açısında gözle görülür bir değişikliktir.

2. Çift bağlantı. Farklı uzunluklarda iki koldan oluşur - üst kısa ve alt uzun. Bu şema, en mükemmel olanlardan biridir, çünkü üzerindeki araç, tekerleklerin minimum yanal yer değiştirmesi nedeniyle mükemmel yanal stabiliteye ve düşük lastik aşınmasına sahiptir.

3. Çoklu bağlantı. Çift kola benzer bir yapıya sahiptir, ancak çok daha mükemmel ve daha karmaşıktır. İçinde tüm menteşeler, kollar ve sessiz bloklar özel bir alt çerçeveye bağlanmıştır. Çok sayıda bilyeli mafsal ve kauçuk burçlar, çarpmalara çarptığında şokları mükemmel şekilde sönümler ve kabindeki gürültüyü azaltır. Bu süspansiyon düzeni, en iyi lastik tutuşunu, sürüş konforunu ve yol tutuşunu sağlar. Çok bağlantılı bir süspansiyonun avantajları aşağıdaki gibidir:

• Optimum tekerlek yönlendirmesi;
• Yalıtılmış boyuna ve yanal ayarlamalar;
• Küçük yaysız kütleler;
• Birbirinden tekerlek bağımsızlığı;
• Mükemmel 4WD potansiyeli.

Ancak süspansiyonun ana dezavantajı yüksek maliyetidir, ancak son zamanlarda sadece yönetici arabaları değil, aynı zamanda golf sınıfı arabalar da böyle bir ünite ile donatılmıştır.

4. Duyarlı. İlk olarak Citroen ve Mercedes tarafından uygulanan hidropnömatik süspansiyonun mantıklı ve geliştirilmiş bir devamı olan diğer mekanizma türlerinden temel farklılıklar taşır. Avantajları aşağıdaki gibidir:

• Yüksek hızda düşük salınım ve minimum gövde yuvarlanması;
• Zorlanmış sönümleme;
• Herhangi bir yol yüzeyine otomatik adaptasyon;
• Düz ileri sürerken mükemmel denge;
• Sürücü için uyarlama;
• Yüksek derecede güvenlik.

Ünitenin üretimindeki farklı şirketler kendi orijinal şemalarını geliştirir, ancak genel olarak tasarım aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Ayarlanabilir viraj demirleri;
• Şasi kontrol ünitesi;
• Aktif amortisör destekleri;
• Çeşitli sensörler (yerden yükseklik, düzensizlikler vb.).

Cihazın ana dezavantajı karmaşıklığıdır.

5. "De Dion" yazın. Fransız mühendisin icadının ana amacı var - doğrudan gövdeye bağlıyken ana dişli muhafazasını ayırarak aracın arka aksını mümkün olduğunca boşaltmak. Tork, aks milleri ve CV mafsalları aracılığıyla iletilir, bu da süspansiyonun hem bağımlı hem de bağımsız olmasını sağlar. Ana tasarım kusurları, keskin bir kalkış sırasında arka tekerleklerde "çömelme" ve fren yaparken "gagalama" dır.

6. Geri bağımlı. Cihaz, silindirik helezon yayların elastik elemanlar olarak hareket ettiği klasik VAZ modellerinde görülebilir. Arka aks kirişi üzerlerinde "asılır" ve gövdeye dört arka kol ile bağlanır. Yanal jet itişi, ruloyu sönümler ve yol tutuşunu iyileştirir. Tasarım, yaysız kütleler ve büyük bir arka aks nedeniyle iyi konfor ve sürüş düzgünlüğü sağlamaz, ancak ana dişliyi, dişli kutusunu ve diğer büyük parçaları karter kirişine takarken önemlidir.

7. Yarı bağımsız arka. Birçok dört tekerlekten çekişli araçta yaygın olarak kullanılır ve merkezde çapraz elemana bağlı bir çift arka koldan oluşur. Bu süspansiyon aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Kompakt boyut ve nispeten hafif;
• onarım ve bakım kolaylığı;
• Yayılmamış kütlelerde gözle görülür bir azalma;
• En iyi tekerlek kinematiği.

Süspansiyonun ana dezavantajı, onu arkadan çekişli araçlara monte etmenin imkansızlığıdır.

8. Kamyonetler ve SUV'ler. Aracın amacına ve ağırlığına bağlı olarak üç tip süspansiyon vardır:

• Bağımsız ön ve bağımlı arka;
• Tamamen bağımsız;
• Tamamen bağımlı.

Çoğu durumda, arka aksa, sert tek parça akslarla etkileşime giren bir yaprak yay veya yaylı süspansiyon takılır. Yaylar, etkileyici bir yüke, iddiasızlığa ve güvenilirliğe dayanma yetenekleri nedeniyle ağır ciplerde ve pikaplarda kullanılır. Böyle bir süspansiyon, bazı bütçe araçlarının onunla donatılmasını etkileyen maliyet açısından ucuzdur.

Yay devresi uzun stroklu, yumuşak ve yapısı karmaşık değildir, bu nedenle hafif ciplere daha sık kurulur. Ön akslara yay ve burulma devreleri monte edilmiştir.

9. Kamyonlar. Kamyonlar, boyuna ve enine yaylara sahip bağımlı süspansiyonlar ve hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Böyle bir şema, üretimi mümkün olduğunca basit ve ucuzdur. Ancak yüksek hızlarda, yaylar kılavuz elemanlar olarak iyi çalışmadığından sürücü kötü yol tutuşuyla karşı karşıya kalır.

Her sürücü, süspansiyonun ne olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini bilmeli ve anlamalıdır. 10 yıldır araba kullanıyor olmanız veya ehliyet almak üzere olmanız önemli değil. Bununla birlikte, birçoğunun bu konuda boşlukları var ve araba süspansiyonunun tam olarak neyi etkilediğini bile bilmiyorlar. Ancak doğrudan kendi arabamızı sürerken hissettiğimiz rahatlık ve rahatlık ona bağlıdır. Ancak aynı zamanda, engebeli arazide sürüş, rahatsızlığa neden olabilecek süspansiyondur. Peki bu düğüm ne için sorumlu? Hangi parçalardan oluşur?

Tüm bu sorulara aşağıdaki makalede ayrıntılı cevaplar alabilirsiniz. Bununla birlikte, sadece bir arabanın süspansiyonunun sahip olduğu yapısal ve işlevsel özelliklere değil, aynı zamanda en yaygın türlerini tanımaya da dikkat edeceğiz.

1. Araba süspansiyonu: tasarım özellikleri ve işlevleriyle ilgili en önemli şey

Her şeyden önce, bir otomobil süspansiyonu nedir sorusuyla ilgilenmeye değer. Özünde, bu, belirli bir şekilde birbirine bağlanmış belirli sayıda parçanın bir düğümü veya yapısıdır. Süspansiyon ne için kullanılır? Özel tasarımı sayesinde arabaları tekerlekleri ile birbirine bağlayarak hareket kabiliyeti sağlar. Süspansiyonu oluşturan elemanlara ve parçalara ve kurulumlarının özelliklerine bağlı olarak, gövde ve tekerlekler arasındaki bağlantı sert veya elastik olabilir.

Genel olarak Süspansiyon, bir arabanın şasisinin bir parçasıdır ve işleyişinde çok önemli bir rol oynar. Modern otomobillerin tam süspansiyon yapısını oluşturan en genel parça listesini düşünün:

1. Yol gösterici unsurlar. Onlar sayesinde tekerlekler gövdeye bağlanır ve hareket gücünü ona aktarır. Ayrıca, onlar sayesinde, araba gövdesinin kendisine göre tekerleklerin hareketinin doğası belirlenir. Kılavuz elemanların altında, parçaları sabitlemek ve bağlamak için her türlü kolu anlamak gerekir. Boyuna, enine ve çift olabilirler.

2. Elastik eleman. Tekerlekler ve araba gövdesi arasında bir tür "adaptör". Yükü yolun düzensizliğinden algılayan, biriktiren ve vücuda aktaran odur. Elastik elemanlar hem metalden hem de diğer mevcut ve dayanıklı malzemelerden yapılabilir. Metal - bunlar yaylar, yaylar (dökme yaylar çoğunlukla kamyonlarda kullanılır) ve burulma çubuklarıdır (burulma süspansiyon tiplerinde). Metalik olmayan elastik elemanlara gelince, kauçuktan (tamponlar ve tamponlar, ancak esas olarak metal cihazlara ek olarak kullanılırlar), pnömatik (basınçlı havanın özelliklerini kullanarak) ve hidropnömatikten (gaz ve çalışma sıvısı kullanarak) yapılabilirler. elementler.

3. Söndürme cihazı. Başka bir deyişle, bu araba amortisörü. Elastik elemanın çalışmasının tam olarak neden olduğu vücut titreşiminin genliğini azaltmak için gereklidir. Bu cihazın çalışması, sıvının silindirin bir boşluğundan diğerine kalibrasyon valflerinden akışı sırasında meydana gelen hidrolik dirence dayanmaktadır. Genel olarak, bir amortisör hem iki silindirden (iki tüp) hem de bir (tek tüp) içerebilir.

4. Bu sayede, dönüşün uygulanması sırasında oluşan merdanenin değerinin hızla artmasına karşı koymak mümkündür. Ağırlığı makinenin tüm tekerleklerine dağıtarak çalışır. Özünde, dengeleyici, süspansiyonun geri kalanına payandalar aracılığıyla bağlanan elastik bir çubuktur. Aracın hem ön hem de arka akslarına monte edilebilir.

5. Tekerlek desteği. Arka dingilde bulunur ve tüm yükü tekerlekten alarak kollara ve amortisöre dağıtır. Aynı cihaz ön aksta da bulunur, sadece "döner pençe" olarak adlandırılır.

6. Sabitleme elemanları. Onlar sayesinde süspansiyonun tüm elemanları ve parçaları hem birbirine hem de araba gövdesine bağlanır. Süspansiyonda en sık kullanılan ana bağlantı elemanı türleri şunları içerir: cıvatalarla sert bağlantı; kauçuk-metal burçlar veya sessiz bloklar olan elastik elemanlar kullanarak bağlantı); top eklemi.

Genel olarak, farklı işlevleri yerine getirebilen ve farklı amaçlara ve yerleşimlere sahip oldukça fazla sayıda tür ve türde kolye vardır. Örnek olarak arkadaki arka süspansiyonu alın. Tasarımı basit ve sıradan insanlar için anlaşılması kolaydır: yeterince güçlü iki helezon yay vasıtasıyla arabada tutulur ve ayrıca uzunlamasına konumda dört kol üzerinde ek sabitlemeye sahiptir. Genel olarak, bu tasarım oldukça küçük bir ağırlığa sahiptir, bu nedenle arabanın düzgünlüğü üzerinde oldukça güçlü bir etkiye sahiptir. Ama kendimizi bu kadar çabuk aşmayalım ve önce arkasında yatan birkaç işarete bakalım. araba süspansiyonu aşağıdaki çeşitli tiplere ayrılmıştır:

- çift kollu ve çoklu bağlantı;

Aktif;

burulma çubuğu;

Bağımlı ve bağımsız;

Ön ve arka.

Sırayla gidelim ve iki ve çok bağlantılı araba süspansiyonlarına daha yakından bakalım.

İki ve çok bağlantılı araç gruplarının arkasında hangi özellikler gizlidir?

Genel olarak, adları ataşman türünden veya daha kesin olmak gerekirse, bu süspansiyonların araç gövdesine tutturulduğu kolların tasarım özelliklerinden gelir. İlk durumda, biri üstteki (kısa) ve ikincisi alttaki (daha uzun) olan iki salıncak kemiğine bağlanırlar. Ayrıca özellikle aracın ve bu ünitenin engebeli bir zeminde seyir halindeyken oluşabilecek darbelere karşı hassasiyetini azaltmak için söz konusu bağlantı elemanları arasında silindirik elastik bir eleman da bulunmaktadır.

Bununla birlikte, böyle bir çift salıncaklı süspansiyon tasarımı, aşırı hızlı lastik aşınması ile bağlantılı önemli bir dezavantaja sahiptir. Bunun nedeni, tekerleklerin yanal hareketinin çok küçük olmasıdır ve bu, tekerleğin yanal stabilitesine yansır. Ancak çift salıncaklı süspansiyonun avantajlarından bahsedersek, arabanın her bir tekerleğinin aldığı bağımsızlıktan bahsetmeden geçemeyiz. Bu özellik, tümseklerde sürerken aracın dengesine katkıda bulunur ve ayrıca tekerleklerin yol yüzeyine yüksek kaliteli ve uzun süreli yapışmasını mümkün kılar.

Şimdi, çok bağlantılı bir araba süspansiyon şemasının ne olduğunu ve yukarıda açıklanandan nasıl farklı olduğunu daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım. Tüm ana farklılıklar aşağıdaki üç noktada ortaya çıkarılabilir:

- Başta, çift salıncaklı süspansiyonun daha sofistike bir versiyonudur;

- ikinci olarak- tasarımı, aracın yumuşaklığının artması nedeniyle bilyeli mafsallar içerir;

- üçüncü fark- bunlar çerçeveye bağlı özel sessiz bloklar veya pivot yataklardır. Bu bloklar sayesinde araç gövdesinin hareket halindeki tekerleklerden güvenilir bir şekilde ses yalıtımı sağlanmaktadır.

Bu arada, her bağımsız elemana ayrı ayrı monte edilebilen böyle bir süspansiyona boyuna ve yanal ayarlamalar da eklenebilir. Ancak, çok bağlantılı bir süspansiyonun sağladığı tüm avantajlara ve onu modernize etmenin olası yollarına rağmen, ciddi bir maliyeti vardır. Size fiyat hakkında bir fikir vermek için, bu tür birimlerin yalnızca yönetici modellerinin arabalarına kurulduğunu söyleyelim. Böyle bir süspansiyonun gerçekliği ve değeri açıktır, çünkü aracın yoldaki hareketini mümkün olduğunca doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar ve tekerlek lastikleri ile yol yüzeyi arasında mükemmel temas sağlar.

2. Otomotiv ünitelerinin aktif ve burulma tiplerini tanıyoruz: ana avantajları ve dezavantajları

Hangi tür araba süspansiyonlarının en modern olduğunu ve en sık süper arabalara monte edildiğini öğrenmek istiyorsanız, aktif ve burulma tiplerine kesinlikle aşina olmalısınız. Sırayla başlayalım.

Araç sahiplerinin özel ilgisi hak ediyor Adı Fransızca "burulma" kelimesinden gelir ve bu tür araba montajının ana ziyaret özelliği olan "bükülme" olarak Rusça'ya çevrilir. Sırrı ve avantajları nedir? Böyle bir süspansiyonun tasarımıyla ilgili en ilginç şey, alaşımlı çelikten yapılmış özel bir elastik elemanın varlığıdır. Ama bu çeliği bu kadar özel yapan ne diye soruyorsunuz?

Gerçek şu ki, bir arabaya monte edilmeden önce, bu çelik, çubuğun uzunlamasına ekseni etrafında bükülme yeteneği kazandığı için bir dizi işlemden geçiyor. Aynı zamanda, elastik elemanın kendisi çok çeşitli kesit şekillerine (kare veya yuvarlak) sahip olabilir, tek bir katı levhadan oluşabilir veya birkaç ayrı parçadan birleştirilebilir. En önemli şey, özünde düzleştirilmiş bir yayın prototipi olması, ancak daha iyi özelliklere ve mekanik strese karşı dirence sahip olmasıdır. Burulma çubuğu süspansiyonunun tam olarak nasıl takılacağı, araç tipine bağlıdır. Bu sıradan bir binek otomobil ise, kurulum uzunlamasına gerçekleştirilir. Kamyonlardan bahsediyorsak, burulma ünitesi enine monte edilecektir. Anladığınız gibi, bu tür bir süspansiyon, araba kullanırken çok uygundur. Özellikle, aşağıdaki avantajlar vurgulanmalıdır:

- elastik eleman, özellikle sıradan yaylarla karşılaştırıldığında olağanüstü hafifliği ile ayırt edilir;

Kompakt tasarım.

Elastik parçaların anlamını ve rolünü açıklamaya çalışırsak, aşağıdaki örnek verilmelidir. Arabanızda bir burulma çubuğu süspansiyonu olan, çok sayıda derin çukurlu bir köy yolunda aniden sürmeniz gerekiyorsa, gövdeyi zahmetsizce kaldırabilirsiniz. Bunu yapmak için, gerekli boşluk yüksekliğini ayarlamanıza izin verecek özel bir motor kullanarak burulma çubuklarını çekmeniz yeterlidir.

Ancak bu, böyle bir süspansiyonun tüm avantajları değildir. Bir tekerleği değiştirmeniz gerekiyorsa ve şu anda elinizde bir kriko olmayacaksa, bu cihazın yardımıyla araba gövdesini üç tekerlek üzerinde kolayca kaldırabilirsiniz. Muhtemelen bu nedenle, askeri zırhlı araçlarda en yaygın olarak kullanılan burulma çubuğu tipi araba süspansiyonu kullanılmaktadır.

Şimdi aktif tip araba süspansiyonuna biraz dikkat edelim. Tasarımını hemen tanıyın: buradaki her şey klasik tasarımdan kökten farklıdır, çubuklar, helezon yaylar veya diğer süspansiyon türleri için zorunlu olan diğer elastik elemanlar yoktur. Şokları ve yol yüzeyinin pürüzlülüğünün diğer hoş olmayan "sonuçlarını" yumuşatmak ve tamamen nötralize etmek için, böyle bir süspansiyona özel bir pnömatik veya hidrolik payanda veya bunların kombinasyonu kurulur. Şaşırdın mı? Daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım.

Özünde, böyle bir tasarım, içinde sıvı veya sıkıştırılmış bir gaz bulunan sıradan bir silindirden başka bir şey değildir. Bahsedilen raflarda, kompresörlerin çalışması sayesinde silindirin içeriği dağıtılır. Bu tür bir askıya almanın rahatlığı, kullanımının bilgisayarlaşmayı tamamlamaya elverişli olmasıyla doğrudan ilişkilidir. Böylece elektroniklerin yardımıyla, aracın sönümlemesinin sertliğini tamamen kontrol edebilir ve yokuşlarda ve engebeli yollarda sürerken gövde bozulmalarını telafi edebilirsiniz.

Böylece, aşağıdakileri özetleyebiliriz. Makalenin bu bölümünde açıklanan süspansiyon türleri, sürücüye hareket rahatlığında başlayan ve süspansiyonun çalışmasını doğrudan yolcu bölmesinden kontrol etme yeteneği ile biten çok sayıda avantaj sağlar. Ancak, herkes için uygun değildirler. Üstelik bunun nedeni sadece arabanın eski modeli ya da bozulması değil aynı zamanda fiyatının olmaması.

3. Bağımlı ve bağımsız askıya alma - hangisini tercih etmek daha mantıklı?

Ne bağımlı süspansiyon Muhtemelen ilk arabalarını geçen yüzyılın sonunda veya hatta SSCB'nin çöküşünden önce satın alan kişileri tanıyordur. Bunun herkese bir ipucu verdiğini düşünüyoruz - bugün bağımlı süspansiyon modası geçmiş bir seçenek olarak kabul ediliyor ve modern otomobillerde bulunamıyor. Tek şey, tasarımı birkaç on yıldır değişmeyen bu marka ve model otomobillere monte edilmiş olmasıdır. Tabii ki, her zaman yerli otomobil endüstrisinin - Volga ve Zhiguli'nin "yavru" olduğunu düşündüğümüz arabalar hakkında konuşabiliriz. Ayrıca, bağımlı süspansiyon bugün UAZ araçlarında olduğu kadar eski ve klasik Jeep modellerinde de bulunabilir.

Süspansiyon neden "bağımlı" olarak adlandırılıyor? Çok basit bir örnekle açıklamaya çalışalım: Böyle bir arabadayken, yanlışlıkla sadece bir tekerlekle bir tümseğe çarptığınızda, tüm süspansiyon ekseninin açısı değişir. Böyle bir sürüşten çok az konfor olduğunu tahmin etmek zor değil. Ancak, hala bu tür bir süspansiyon kurdukları için üreticilerin delirdiğini düşünmemek gerekir. Ana avantajları, tasarımın basitliği ve fiyatı tüm aracın maliyetinden düşürmenize izin veren düşük maliyetidir.

Bağımlı araba süspansiyonunun, bugün zaten "eski" olarak kabul edilebilecek başka bir çeşidi var. İlk kopyaları ilk arabalara kurulan bağımlı şema "de Dion" hakkında konuşuyoruz. Böyle bir süspansiyonun özelliği, son tahrik mahfazasının dingilden bağımsız olarak araç gövdesine bağlanmasıdır. Şimdi bağımsız olan en modern süspansiyon türüne geçelim. Aslında, bağımlı süspansiyon şemasının tam tersi olarak kabul edilebilir, çünkü bu versiyonda dört tekerleği de birbirinden tamamen bağımsız olarak hareket ettirme yeteneğine sahibiz. Yani, bir tekerlek bir tümseğe çarparsa, bu dört tekerleğin de zıplayacağı anlamına gelmez. Bu arada, böyle bağımsız bir süspansiyon için seçeneklerden birinden daha önce bahsetmiştik ve bu bir çift salıncaklı sistemdir.

Bununla birlikte, dikkatinizi çok ilginç bir örnek olan MacPherson gergisine çekmeniz gereken diğer versiyonlarda bağımsız süspansiyon gerçekleştirilebilir. İlk kez 1965'te kullanıldı ve kurulduğu ilk otomobil efsanevi Peugeot 204'tü. Böyle bir süspansiyon nasıl çalışır ve hangi unsurlardan oluşur? Aslında, burada karmaşık bir şey yok:

- tek bir kol;

Süspansiyona devrilme önleyici stabilite sağlayan blok;

Teleskopik bir amortisör ve bir helezon yaydan oluşan ikinci blok.

Tabii ki, bu seçenek bir çift salıncaklı süspansiyon olmaktan çok uzak. MacPherson şemasının ana dezavantajları, bir arabada sürerken, özellikle araba yüksek bir süspansiyonda sürüyorsa, bir kamber değişikliğinin oldukça hissedilmesidir. Ayrıca, yol titreşimleri pratikte izole değildir.

Makalemizin, ne tür süspansiyonların bulunduğunu ve birbirlerinden nasıl farklı olduklarını daha ayrıntılı olarak anlamanıza yardımcı olacağını umuyoruz. Bu tür bilgiler, yalnızca arabanın onarılması gerektiğinde değil, aynı zamanda yeni bir "demir at" satın alırken de sizin için yararlı olacaktır. Sadece tavsiye etmek, araba kullanırken daha dikkatli olmak ve her zaman size "söylediklerini" dinlemek kalır. İyi yolculuklar!

Bir gövde ve tekerlekler var. Soru ortaya çıkıyor: tekerleklerin gövdeye nasıl bağlanacağı, böylece bir araba sürmek, çekişi motordan tahrik tekerleklerine sürekli iletmek ve aynı zamanda çeşitli yüzeylerle yolların tüm düzensizliklerinin rahatça üstesinden gelmek mümkün. ve bu yüzeyler olmadan? Bu durumda, tekerlekler ve gövde arasındaki bağlantı, herhangi bir manevra yaparken arabanın devrilmemesi için yeterince sağlam olmalıdır. Cevap basit - tekerlekleri ara bağlantıya takın. Bu tür bir bağlantı olarak bir süspansiyon kullanılır.

Süspansiyon elemanları mümkün olduğunca hafif olmalı ve yol gürültüsünden maksimum izolasyon sağlamalıdır. Ayrıca, süspansiyonun, tekerleğin yolla temasından kaynaklanan kuvvetleri gövdeye ilettiği, bu nedenle dayanıklılığı ve dayanıklılığı artırılacak şekilde tasarlandığına dikkat edilmelidir (bkz. şekil 6.1).

Şekil 6.1

Süspansiyon için yüksek gereksinimler nedeniyle, elemanlarının her biri belirli kriterlere göre tasarlanmalıdır, yani: kullanılan menteşelerin döndürülmesi kolay olmalı, ancak aynı zamanda yeterince sağlam olmalı ve aynı zamanda ses yalıtımı sağlamalıdır. gövde, kollar, süspansiyonun çalışması sırasında ortaya çıkan kuvvetleri her yöne iletmeli ve ayrıca frenleme ve hızlanma sırasında ortaya çıkan kuvvetleri algılamalıdır; bununla birlikte, üretimleri çok ağır veya pahalı olmamalıdır.

Süspansiyon cihazı

Bileşenler

Herhangi biri, ne olursa olsun, askıya alma aşağıdaki unsurları içermelidir:

• kılavuz / bağlantı elemanları (kollar, çubuklar);
• sönümleme elemanları (amortisörler);
• elastik elemanlar (yaylar, pnömatik yastıklar).

Aşağıda bu unsurların her biri hakkında konuşacağız, bu yüzden telaşlanmayın.

Süspansiyon sınıflandırması

İlk olarak, modern otomobillerde kullanılan mevcut süspansiyon türlerinin sınıflandırılmasına bakalım. Yani süspansiyon olabilir bağımlı ve bağımsız... Bağımlı bir süspansiyon kullanırken, arabanın bir dingilinin tekerlekleri bağlanır, yani sağ tekerlek hareket ettirildiğinde, Şekil 6.2'de açıkça gösterildiği gibi konumunu ve sol tekerleği değiştirmeye başlayacaktır. Süspansiyon bağımsız ise, her tekerlek ayrı ayrı araca bağlanır (Şekil 6.3).

Süspansiyonlar ayrıca kolların sayısı ve düzenine göre sınıflandırılır. Bu nedenle, tasarımda iki kaldıraç varsa, süspansiyon denir. çift ​​salıncak... İkiden fazla kol varsa, süspansiyon çoklu bağlantı... Örneğin, arabanın uzunlamasına ekseni boyunca iki kol varsa, o zaman adda ekleme görünecektir - "Enine kollarla"... Bununla birlikte, birçok tasarım var, çünkü kollar arabanın uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilebilir, o zaman özellikleri yazacaklar: "Uzunlamasına kollarla"... Ve öyle değilse ve bu şekilde değilse, ancak arabanın eksenine belirli bir açıyla, o zaman süspansiyonun olduğunu söylüyorlar. "Eğik kollar".

İlginç
Süspansiyonlardan hangisinin daha iyi veya daha kötü olduğunu söylemek imkansız, hepsi arabanın amacına bağlı. Bir kamyon veya en acımasız SUV ise, yapının sadeliği, sağlamlığı ve güvenilirliği için bağımlı süspansiyon vazgeçilmez olacaktır. Temel özellikleri konfor ve kullanım olan bir binek otomobil ise, ayrı ayrı asılı tekerleklerden daha iyi bir şey yoktur.

Şekil 6.4

Süspansiyonlar ayrıca kullanılan sönümleme elemanının tipine göre sınıflandırılır - bir amortisör. Amortisörler olabilir teleskopik(bir "teleskop" oltasını veya teleskopu andıran), tüm modern arabalarda olduğu gibi veya kaldıraç, ki şimdi, tüm arzuyla bulamayacaksın.

Süspansiyonların farklı sınıflara ayrıldığı son işaret, kullanılan elastik elemanın türüdür. Olabilir yay, helezon yay, burulma çubuğu(bir ucu gövde üzerinde sabit ve hiçbir şekilde hareket etmeyen, diğer ucu askı koluna bağlı olan bir çubuğu temsil eder), pnömatik eleman(havanın sıkıştırma kabiliyetine bağlı olarak) veya hidropnömatik eleman(hava, hidrolik sıvı ile düet olduğunda).

Öyleyse özetleyelim.
Kolyeler aşağıdaki özelliklerle ayırt edilir:

• tasarım gereği: bağımlı, bağımsız;
• kolların sayısı ve düzeni ile: tek kollu, çift kollu, çok bağlantılı, kolların enine, boyuna ve eğik düzeniyle;
• sönümleme elemanının tipine göre: teleskopik veya kollu amortisörlü;
• elastik eleman tipine göre: yay, yay, burulma, pnömatik, hidropnömatik.

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, süspansiyonların ayrıca kontrol edilebilirlik, yani süspansiyon durumunun kontrol edilebilirlik derecesi ile ayırt edildiğine dikkat edilmelidir: aktif, yarı aktif ve pasif.

Not
Amortisörlerin sertliğinin, yerden yüksekliğinin, viraj demirinin sertliğinin ayarlanabildiği süspansiyonlar aktiftir. Böyle bir süspansiyonun kontrolü, tam otomatik veya manuel kontrol imkanı ile olabilir.
Yarı aktif süspansiyonlar, sürüş yüksekliğini ayarlayarak kontrol yetenekleri sınırlı olanlardır.
Pasif (etkin olmayan), rollerini saf formlarında yerine getiren sıradan kolyelerdir.

Yol koşullarına göre sertliğini değiştirebilen elektronik kontrollü amortisörlü süspansiyonlardan da bahsetmek istiyorum. Bu amortisörler sıradan değil, elektrik alanının etkisi altında viskozitesini değiştirebilen özel bir sıvı ile doldurulur. Çalışma prensibini basitleştirirsek, aşağıdakileri elde ederiz: akım olmadığında, araba tüm düzensizliklerin üzerinden çok nazikçe geçer ve akım uygulandıktan sonra düzensizlikler boyunca sürmek çok hoş olmaz, ancak arabayı otoyollarda ve dönüşlerde kullanmak çok keyifli hale gelecek.

Direksiyon mafsalı ve tekerlek göbeği

yuvarlak yumruk

Direksiyon mafsalı, süspansiyon kolları ve tekerlek arasındaki bağlantıdır. Bu ayrıntının şematik bir gösterimi Şekil 6.4'te gösterilmektedir. Genel olarak, böyle bir parçaya muylu denir. Ancak, muylu bir direksiyon simidi süspansiyonuna monte edilmişse buna direksiyon mafsalı denir. Tekerlekler yönlendirilebilir değilse, "aks" adı kalır.

Dönüyorsa, dönüyor demektir, hareket yönünü değiştirme sürecine katılır. Direksiyon bağlantı elemanlarının veya direksiyon çubuklarının takıldığı yer direksiyon mafsalıdır (bu elemanlar Direksiyon bölümünde ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Direksiyon mafsalı, yoldan gelen tüm şokları ve titreşimleri emdiği için büyük bir parçadır.

Direksiyon mafsallarının tasarımı, araç sürüş tipine bağlıdır. Bu nedenle, tahrik birleştirilirse (tekerlekler aynı anda hem yönlendirilir hem de çekiş yapılırsa, bu önden çekişli otomobiller için tipiktir), o zaman direksiyon mafsalı tahrik milinin dış kısmı için bir açık deliğe sahip olacaktır, Şekil 6.4'te gösterildiği gibi. Tekerlekler yalnızca yönlendirilebilir ise, direksiyon mafsalı, örneğin Şekil 6.7'de gösterildiği gibi, konik kesitli bir destek aksına sahip olacaktır.

Tekerlek göbeği

Tekerlek göbeği (şekil 6.4'te gösterilmiştir), tekerlek ile direksiyon mafsalı / muylu arasındaki bağlantıdır. Direksiyon mafsalı yalnızca kuvvetleri süspansiyon elemanlarına aktarır, ancak kendi kendine dönmez. Tekerleğin serbest dönüşünü sağlamak için bir göbek gereklidir. Bir fren diski (veya "Fren sistemi" bölümünde ayrıntılı olarak açıklanan fren kampanası.) Göbeğe takılır, tekerlek ona takılır ve göbek sırayla direksiyon yumruğuna takılır. Şekil 6.4'te gösterilen durum, düzgün tekerlek dönüşü sağlayan yataklarda.

Not
Fren diski, tekerlek göbeği ile yapısal olarak tek parça olarak yapılabilir.
Tasarıma bağlı olarak, göbek yatakları makaralı veya bilyeli yataklar olabilir.

Bunu bildiğim iyi oldu
Daima bir göbeği çıkardıktan ve taktıktan veya yatakları değiştirdikten sonra, poyra yataklarının ön yükünü (yani aşağıdaki nota bakın) ayarlamak gerekir.

Not
Basit bir ifadeyle, ön yük, tespit somunu sıkılırken poyra yataklarının sıkıştırıldığı kuvvettir. Ön yük miktarı, tekerlek dönüşüne karşı direnci etkiler. Her üretici, tekerlek dönüşüne karşı direncin büyüklüğü ile ilgili kendi tavsiyelerini verir. Bu nedenle, poyranın sökülmesiyle ilgili onarım çalışmaları yaparken daima tekerlek yatağı ön yükünün ayarlanıp ayarlanmadığını sorun.

Kılavuz / bağlantı elemanları

Tekerlek, kılavuzlar ve bağlantı elemanları kullanılarak gövdeye veya alt çerçeveye takılır. Bu bağlantı elemanları kollara ve çubuklara bölünmüştür. Çubuk, genellikle dairesel bir kesite sahip, daha az sıklıkla kare olan içi boş bir profildir. Aslında, sadece gövdeye ve direksiyon mafsalı veya muyluya tutturulduğu lastik burçları takmak için her iki uca kaynaklanmış pabuçları olan bir borudur. Kaldıraçlar yapısal olarak daha karmaşık elemanlardır. Tüplerden kaynaklanabilirler (bu tasarım esas olarak spor arabalarda kullanılır), örneğin bir alüminyum alaşımından dökülebilir (daha hafif olmaları için) veya sacdan damgalanabilir (daha ucuz olması için). Kolların sayısı ve konumu, aracın sürüşünü ve yol tutuşunu etkiler.

McPherson kolye

Belki de şu anda en yaygın süspansiyon tasarımlarından biri bir McPherson payandalıdır (Şekil 6.5), aynı zamanda bir "mumdur" (en çarpıcı örnek, VAZ 2109 ve benzerlerinin ön süspansiyonudur). Tasarımın basitliği, düşük maliyeti, bakımı (onarımı zor olmayacağı anlamına gelir) ve göreceli rahatlığı ile ayırt edilir. Sözde amortisör, vücudun üst kısmına takılır ve destekte ve aşağıdan - direksiyon mafsalına dönme kabiliyetine sahiptir. Direksiyon mafsalı, sırayla, gövdeye bağlı olan alt salıncak kemiğine bağlanır - işte bu, halka kapalı. Bazen, ek sertlik vermek için, yapıya enine kola bağlanan uzunlamasına bir itme eklenir (yine örnek olarak VAZ 2109). Rafın, bağlantı çubuğunun takıldığı bir omuzu vardır. Bu nedenle, bir araba sürerken, tüm raf döner, tekerleği döndürmek, sıkıştırmak ve germek için durmadan, yol yüzeyinin pürüzlülüğünün üstesinden gelir. Ancak, tek bir bağlantının (ve yukarıda açıklanan durumda, yalnızca bir tek bağlantının) eksikliklerine dikkat etmelisiniz. Bunlar, fren yaparken aracın "gagalanması" ve süspansiyonun düşük enerji tüketimidir.

Şekil 6.5

Not
"Dalış" ile kastedilen şudur: yoğun frenleme ile otomobilin ağırlığı ön uca doğru kayar, bu nedenle ön kısım sarkar ve durdurulduktan sonra aniden orijinal konumuna döner, bu karakteristik hareket eşiğinde sallamaya "ısırmak" denir. Süspansiyonun enerji içeriği, tüm yapının gücü, tüm şoklara ve bu şoklardan kaynaklanan anlara bozulma olmadan direnme yeteneğidir.
Süspansiyon arızası - kısa devre, keskin bir şekilde artan şok yükü ile metal süspansiyon elemanlarının birbirleriyle teması - genellikle etkileyici boyutta bir yol engeline çarptığında, süspansiyonun desteğinden (veya desteklerinden) karakteristik bir metalik zil sesi ile kendini ilan eder .

Çift salıncaklı süspansiyon

"Gagalardan" kurtulmak, kullanımı iyileştirmek ve enerji yoğunluğunu artırmak için, bugüne kadar önemli dönüşümlerle gelen en eski süspansiyon tasarımlarından biri kullanılır - iki salıncak üzerinde bir süspansiyon (bir örneği Şekil 6.6'da gösterilmiştir). ).

Şekil 6.6

Bu tasarımda, direksiyon mafsalına bağlı bir destek kolu (alt) ve bir kılavuz kol (üst) vardır. Amortisörün alt kısmı, destek koluna veya ayrı bir yay ve ayrı bir amortisöre monte edilmiştir. Üst kol, tekerlek hareketini dikey düzlemde yönlendirmeye hizmet ederek dikeyden sapmasını en aza indirir. Kolların birbirine göre konumlandırılma şekli, sürüş sırasında otomobilin nasıl davrandığını doğrudan etkiler. Şekil 6.6'ya dikkat edin. Burada üst kol, alt koldan yukarı doğru maksimum olarak geri çekilir. Süspansiyon işlemi sırasında kuvvetlerin araç gövdesi üzerindeki etkisini azaltmak için direksiyon mafsalını uzatmak gerekiyordu. Ek olarak, bu kol, kötü şöhretli "gagaları" önlemek için aracın yatay eksenine belirli bir açıyla monte edilmiştir. Öz aynı kalır, ancak görünüm, geometrik ve kinematik parametreler değişir.

Not
Tüm avantajlara rağmen, bu tasarımda hala çok önemli bir dezavantaj var - bu, süspansiyon işlemi sırasında tekerleğin dikey eksenden sapmasıdır. Bir çözüm var gibi görünüyor - kolları uzatmak, ancak araba çerçeve ise bu iyidir, ancak gövde yük taşıyorsa, uzatılacak hiçbir yer yoktur - motor bölmesini daha fazla uzatın. Bu yüzden çözüme standart olmayan bir şekilde yaklaşıyorlar: alt kolu mümkün olduğunca uzun yapmaya ve üst kolu alttan mümkün olduğunca uzağa yerleştirmeye çalışıyorlar.
Unutulmamalıdır ki, yay ve amortisör veya amortisör desteği alt uçları ile üst kola takılırsa (Şekil 6.7'de gösterildiği gibi), o zaman destek kolu haline gelen üst koldur, bu durumda daha düşük olanı kılavuz kategorisine girer.

Şekil 6.7

Çok bağlantılı süspansiyon

Bir sorunu çözmek için herhangi bir planın geliştirilmesi için kaynaklar tükendiğinde ve hedeflere ulaşılmadığında, maliyet artışına rağmen tasarım karmaşık olmalıdır. Çok bağlantılı bir süspansiyon geliştirirken tasarımcıların gittiği bu yoldaydı. Evet, iki veya tek kolludan daha pahalı olduğu ortaya çıktı, ancak sonuç olarak, neredeyse mükemmel tekerlek hareketi elde ettik - dikey düzlemde sapma yok, viraj alırken direksiyon etkisi yok (daha fazlası aşağıda) ve denge .

Arka yarı bağımsız süspansiyon

Not
Yukarıda açıklanan şemaların neredeyse tamamı arka süspansiyon tasarımına uygulanabilir.

Bu, en basit, en ucuz ve en güvenilir arka süspansiyon çözümlerinden biridir, ancak pek çok dezavantajı da yoktur. Tasarımın özü, yayların ve amortisörlerin desteklendiği iki arka kolun Şekil 6.8'de gösterildiği gibi bir kiriş ile bağlanmasıdır. Kısmen süspansiyonun bağımlı olduğu ortaya çıktı, çünkü tekerlekler birbirine bağlı, ancak kirişin özellikleri nedeniyle tekerlekler birbirine göre hareket edebiliyor.

Şekil 6.8

Sönümleme elemanları

Sönümleme elemanları, araç hareket halindeyken süspansiyon titreşimlerini sönümlemek için tasarlanmış süspansiyon elemanlarıdır. Salınımları neden azaltalım? Elastik süspansiyon elemanı, ne olursa olsun, tekerlek yoldaki engellere çarptığında ortaya çıkan tüm şok yüklerini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Ancak hava yastığındaki yay veya hava olsun, elastik elemanın sıkıştırılması veya genişlemesinden sonra hemen orijinal konumuna geri dönecektir. Elinizdeki herhangi bir yayı sıkın ve ardından bırakın; serbest bırakma sırasında oluşan kuvvetlerin izin verdiği kadar uçacaktır. Başka bir örnek: normal bir tıbbi şırınga alın, temiz hava çekin, çıkışı sıkıştırın ve pistonu hareket ettirmeye çalışın - hareket edecektir, ancak belirli bir ana kadar (havayı sıkıştıracak gücünüz olduğu sürece), serbest bıraktıktan sonra. çubuk, hava genişlemeye başlayacak ve pistonu orijinal konumuna geri döndürecektir. Yani arabada: araba herhangi bir engele çarptığında, süspansiyondaki yay sıkışacak, ancak daha sonra elastik kuvvetlerin etkisi altında çözülmeye başlayacak. Araba belirli bir kütleye sahip olduğundan, doğrultma yay, kademeli bir salınım sönümlemesi ile sallanarak ifade edilecek olan arabanın ataletinin üstesinden gelmeye zorlanacaktır. Süspansiyonun sürekli çok yönlü hareketlerinden dolayı, bu tür sallanma kabul edilemez, çünkü belirli bir anda rezonans meydana gelebilir, bu da nihayetinde süspansiyonu kısmen veya tamamen yok eder. Bu tür dalgalanmaları önlemek için, süspansiyon tasarımına başka bir eleman eklendi - bir amortisör.

Amortisörün prensibi basittir. Aynı şırınga örneğini kullanarak bunu açıklamaya çalışalım. Ama bu sefer içine su toplayacağız mesela. Bu durumda sıvının toplanma ve boşaltılma hızı, suyun viskozitesi ve şırınga açıklığının verimi ile sınırlıdır.

Süspansiyonda, bir amortisör bir yay (veya başka bir elastik eleman) ile birleştirildi ve bir elemanın sallanmaya izin vermediği ve ikincisinin tüm yükleri aldığı mükemmel bir "mekanizma" aldı.

Aşağıda, bir teleskopik amortisör örneğini kullanarak süspansiyonun sönümleme elemanlarını ele alacağız.

Binek araçlardaki en yaygın amortisör türleri, çift borulu ve tek borulu gazla doldurulmuş amortisörlerdir.

Not
Herhangi bir amortisörün iki önemli özelliği vardır: geri tepme ve sıkıştırma direnci.

İlginç
Amortisörün basınç direnci, geri tepme direncinden daha azdır. Bu, bir engele çarptığında tekerleğin mümkün olduğunca kolay ve hızlı bir şekilde yukarı doğru hareket etmesi ve bir çukurdan geçerken mümkün olduğunca yavaş bir şekilde içine batması için yapıldı. Böylece sürüş konforu açısından en iyi performans elde edilir.

Çift borulu hidrolik amortisörler

Bu tip amortisörün adı kendisi için konuşur. En basit amortisör tipi, biri harici diğeri dahili olmak üzere iki borudur (Şekil 6.9'da gösterilmiştir). Dış boru aynı zamanda tüm amortisör için bir mahfaza ve çalışma sıvısı için bir rezervuar görevi görür. Amortisörün iç borusuna silindir denir. Silindirin içine çubuk ile tek parça olarak yapılmış bir piston yerleştirilmiştir. Piston, tek yönlü valflerin takıldığı deliklere sahiptir, valflerin bir kısmı bir yöne, geri kalanı ise zıt yöne yönlendirilir. Bazı valflere dengeleme valfleri denir, diğerleri ise geri tepme valfleridir.

Şekil 6.9

Not
Tek yönlü valf, yalnızca bir yönde açılan bir valftir.
Bir amortisöre uygulandığında valflere geri tepme ve sıkıştırma valfleri denir.
Geri tepme ve sıkıştırma, sırasıyla amortisörün gerilmesi ve sıkıştırılmasıdır.

Silindir ile gövde arasındaki boşluğa kompanzasyon denir. Bu boşluk ve amortisör silindiri çalışma sıvısı ile doldurulur. Silindirin bir tarafında, piston kolu için bir delik vardır ve diğer tarafında, içinde delikler ve tek yönlü valfler olan bir plaka ile tıkanmıştır - kompanzasyon ve sıkıştırma valfleri.

Piston silindir içinde hareket ettiğinde, yağ, pistonun altındaki boşluktan pistonun üstündeki boşluğa akar, yağın bir kısmı ise silindirin alt kısmında bulunan valf vasıtasıyla dışarı sıkılır. Akışkanın bir kısmı sıkıştırma valflerinden harici genleşme tankına akar ve burada daha önce amortisör gövdesinin üst kısmında atmosfer basıncında olan havayı sıkıştırır. Bu sıvının belirli bir viskozitesi ve akışkanlığı olduğu için önceden belirlenenden daha hızlı akmayacaktır. Aynı şey, sadece ters yönde, piston yukarı doğru hareket ettiğinde geri tepme strokunda meydana gelir. Bu durumda silindir plakasının dengeleme valfleri ve pistondaki geri tepme valfleri devreye girer.

Bununla birlikte, bu tasarımın bir, ancak önemli bir dezavantajı vardır: amortisörün uzun süreli çalışması sırasında, çalışma sıvısı ısınır, kompanzasyon tankında hava ile karışmaya başlar ve bunun sonucunda bir kayıp olur. iş verimliliği ve başarısızlık.

Çift borulu gaz-hidrolik amortisörler

Amortisörde çalışma sıvısının köpürmesi sorununu çözmek için, genleşme tankına hava yerine bir soy gaz pompalanmasına karar verildi (genellikle azot kullanılır). Basınç 4 ila 20 atmosfer arasında değişebilir.

Çalışma prensibi, iki borulu hidrolik amortisörden farklı değildir, tek fark, çalışma sıvısının çok yoğun köpürmemesidir.

Tek tüplü gazlı amortisörler

Bu amortisörlerin yukarıda bahsedilen tasarımlardan ayırt edici bir özelliği, sadece bir boruya sahip olmalarıdır - hem gövde hem de silindir rolünü oynar. Böyle bir amortisörün cihazı, yalnızca dengeleme valfi olmaması bakımından farklılık gösterir (Şekil 6.10). Pistonun geri tepme ve sıkıştırma valfleri vardır. Bununla birlikte, bu tasarımın bir özelliği, çok yüksek basınç altında (20-30 atmosfer) enjekte edilen gazlı hazneden çalışma sıvısı ile hazneyi ayıran yüzer bir pistondur.

Ancak, kasa iki katına çıkmazsa, fiyatın daha düşük olduğunu düşünmeyin. Bütün işi sadece piston yaptığı için, amortisör fiyatındaki aslan payı, pistonu hesaplama ve seçme maliyetidir. Doğru, bu kadar zahmetli çalışmanın sonucu, amortisörün tüm özelliklerinin artan verimliliğidir.

Bu şemanın avantajlarından biri, mahfazada sadece bir duvar olması nedeniyle amortisördeki çalışma sıvısının çok daha iyi soğutulmasıdır. Diğer avantajlar, ağırlık ve boyutlardaki azalma ve "ters" monte etme yeteneğidir - böylece yaysız kütlelerin * miktarını azaltır.

Not
* Yaysız kütle, yol yüzeyi ile süspansiyon bileşenleri arasındaki her şeydir. Süspansiyon ve titreşim teorisine girmeyeceğiz, sadece yaysız kütle ne kadar küçükse, ataleti o kadar az ve herhangi bir engele çarptıktan sonra tekerleğin orijinal konumuna o kadar hızlı döneceğini söyleyeceğiz.

Bununla birlikte, gazla doldurulmuş amortisörlerin aşağıdaki gibi önemli dezavantajları da vardır:

• dış hasara karşı savunmasızlık: herhangi bir göçük, amortisörün değiştirilmesine neden olur;
• sıcaklığa duyarlılık: ne kadar yüksekse, gaz geri basıncı o kadar yüksek ve amortisör o kadar sert çalışır.

elastik elemanlar

yaylar

Süspansiyon yapımında kullanılan en basit ve en yaygın kullanılan esnek eleman yaydır. En basit versiyon bir helezon yay kullanır, ancak süspansiyon performansını optimize etme ve iyileştirme yarışı nedeniyle yaylar çok çeşitli şekiller alabilir. Böylece, yaylar namlu şeklinde, içbükey, konik ve bobin bölümünün değişken çapına sahip olabilir. Bu, yay sertliğinin özelliğinin ilerleyici hale gelmesi, yani elastik elemanın sıkıştırma oranının artmasıyla, bu sıkıştırmaya karşı direncinin de artması ve bağımlılık fonksiyonunun doğrusal olmaması ve sürekli artması için yapılır. Ortaya çıkan sertliğin sıkıştırma miktarına bağımlılığına ilişkin bir grafik örneği Şekil 6.12'de gösterilmektedir.

Namlu yayları bazen "miniblok" olarak adlandırılır (bu tür yayların bir örneği için şekil 6.13'e bakın). Geleneksel bir helezon yay ile aynı sertlik özelliklerine sahip olan bu tür yaylar, daha küçük toplam boyutlara sahiptir. Ayrıca, yay tamamen sıkıştırıldığında bobinlerin teması ortadan kalkar.

Geleneksel silindirik helezon yaylarda bu ilişki lineerdir. Bu sorunu bir şekilde çözmek için bobinin kesitini ve perdesini değiştirmeye başladılar.

Yayın şeklini değiştirerek (Şekil 6.14), grafiğin rehberliğinde rijitliği ideale yaklaştırmaya çalışırlar (Şekil 6.12).

yaylar

Yaprak yay, araba süspansiyonlarındaki bir elastik elemanın en basit ve en eski versiyonudur. Daha kolay olan: birkaç çelik levha alın, bunları birbirine bağlayın ve üzerlerine asma elemanları asın. Ayrıca yay, levhalar arasındaki sürtünmeden kaynaklanan titreşimleri sönümleme özelliğine sahiptir. Yaprak süspansiyon, sürüş konforu için özel gereksinimleri olmayan ağır SUV'ler ve kamyonetler için iyidir, ancak taşıma kapasitesi için yüksek gereksinimler vardır.

Yakın zamana kadar, yay Chevrolet Corvett gibi bir arabada da kullanılıyordu, ancak orada enine yerleştirilmiş ve kompozit malzemeden yapılmıştı.

Şekil 6.15

burulma

Burulma çubuğu, genellikle yerden tasarruf etmek için kullanılan bir tür elastik elemandır. Bir ucu süspansiyon koluna bağlı, diğer ucu araba gövdesine bir braket ile kenetlenmiş bir çubuktur. Süspansiyon kolu hareket ettirildiğinde, bu çubuk bükülerek esnek bir eleman görevi görür. Ana avantaj, tasarımın basitliğidir. Dezavantajlar, burulma çubuğunun normal çalışma için yeterince uzun olması gerektiği gerçeğini içerir, ancak bu nedenle yerleştirilmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkar. Burulma çubuğu uzunlamasına yerleştirilmişse, gövdenin altındaki veya içindeki alanı “yer yer”, enine ise, aracın geometrik kros kabiliyetinin parametrelerini azaltır.

Şekil 6.16 Uzunlamasına yerleştirilmiş bir burulma çubuğuna sahip bir süspansiyon örneği (kolun önüne, arkadan gövdenin traversine bağlı uzun bir çubuk).

pnömatik eleman

Araca el bagajı ve yolcular yüklendikçe, arka süspansiyon sarkar, yerden yükseklik azalır, düşme olasılığı süspansiyon arızası(yukarıda ne olduğundan bahsetmiştik). Bunu önlemek için önce arka süspansiyon yaylarını pnömatik elemanlarla değiştirmeye karar verdik (böyle bir elemanın bir örneği Şekil 6.17'de gösterilmiştir). Bu elemanlar, içine havanın pompalandığı kauçuk yastıklardır. Arka süspansiyon yüklenirse pnömatik elemanlarda hava basıncı yükselir, gövdenin yüzeye göre konumu ve süspansiyon hareketi değişmeden kalır ve şasi elemanlarının kısa devre yapma olasılığı en aza indirilir.

Pnömatik elemanların yeteneklerini genişletmek için güçlü kompresörler, elektronik kontrol ünitesi kuruldu ve süspansiyonun otomatik ve manuel kontrol imkanı sağlandı. Sürüş moduna ve yol durumuna bağlı olarak yerden yükseklik değerini otomatik olarak değiştiren yarı aktif süspansiyon bu şekilde ortaya çıktı. Tasarıma değişken sertliğe sahip amortisörlerin dahil edilmesinden sonra, çıkışta aktif bir süspansiyon elde edildi.

sedye

Gürültü ve titreşim izolasyonunu sağlamak için, süspansiyon parçaları genellikle gövdenin kendisine değil, bir ara travers veya alt şasiye (bir örneği Şekil 6.18'de gösterilmiştir) takılır, bu da süspansiyon elemanları ile birlikte tek bir montaj birimi oluşturur. Bu tasarım, konveyör üzerindeki montajı basitleştirir (ve dolayısıyla arabanın maliyetini düşürür), ayarlamaları ve sonraki onarımları kolaylaştırır.

Şekil 6.19

denge çubuğu

Viraj alırken, araba dönüşün ters yönünde eğilir - merkezkaç kuvvetleri buna etki eder. Bu etkiyi en aza indirmenin iki yolu vardır: çok sert bir süspansiyon yapın veya bir dingilin tekerleklerini özel bir şekilde bağlayan bir çubuk takın. İlk seçenek ilginç, ancak otomobilin virajlarda yuvarlanmasıyla mücadele etmek için, otomobilin konfor göstergelerini olumsuz etkileyen çok sert bir süspansiyon yapmak zorunda kalacaktı. Diğer bir seçenek de, viraj alırken dış tekerlek süspansiyonunu daha sert hale getirecek karmaşık elektronik kontrollü aktif süspansiyon kurmaktır. Ancak bu seçenek çok pahalıdır. Bu nedenle, en basit yolu seçtik - arabanın her iki tarafındaki raflara veya doğrudan tekerlek süspansiyon kollarına bağlanan bir çubuk yerleştirdik (bkz. dönme merkezi, yükselir (gövdeye göre ), çubuk bükülür ve olduğu gibi iç tekerleği gövdeye çeker, böylece arabanın konumunu dengeler. denge çubuğu».

Geleneksel bir viraj denge çubuğunun ana dezavantajları, sürüş kalitesinde bir bozulma ve aynı aksın tekerlekleri arasındaki küçük ama yine de bağlantı nedeniyle genel süspansiyon hareketinde bir azalmadır. İlk dezavantaj lüks arabalara, ikincisi - SUV'lara çarpıyor. Elektronik ve teknolojik atılımlar çağında, tasarımcılar yardım edemediler, ancak mühendisliğin tüm olanaklarından yararlandılar, bu nedenle iki parçadan oluşan aktif bir viraj demiri icat ettiler ve uyguladılar - bir kısım süspansiyona bağlı. sağ tekerlek, sol tekerleğin süspansiyonundan ikincisi ve ortada çubuk stabilizatörlerinin iki ucu vardır, bir veya başka bir parçayı bükme kabiliyetine sahip olan bir hidrolik veya elektromekanik modülde kenetlenir, böylece stabiliteyi arttırır. araba ve araba düz hareket ederken, çubuğun bu iki ucunu "çözer", böylece tekerleklerin her birinin atanan süspansiyon hareketini oluşturmasına izin verir.

Aracın geometrik kros kabiliyeti

Bir arabanın geometrik kros kabiliyeti, belirli koşullarda serbestçe hareket etme yeteneğini etkileyen bir dizi parametresi olarak anlaşılır. Bu parametreler, aracın yerden yüksekliği, çıkış ve giriş açıları, rampanın açısı, çıkıntıların boyutunu içerir. Yerden yükseklik veya araç açıklığı, aracın gövdesinin, tertibatının (süspansiyon parçaları gibi) veya tertibatının (krank karteri gibi) en alt noktasından zemine kadar olan yüksekliktir. Yaklaşma ve çıkış açısı, bir arabanın bir yokuşu belirli bir açıyla tırmanma veya terk etme yeteneğini belirleyen parametrelerdir. Bu açıların büyüklüğü, geometrik pasiflik kavramına dahil edilen başka bir parametre ile doğrudan ilişkilidir - ön ve arka çıkıntıların uzunluğu. Kural olarak, çıkıntılar kısaysa, otomobilin büyük giriş ve çıkış açıları olabilir, bu da dik yokuşları kolayca tırmanmasına ve onlardan uzaklaşmasına yardımcı olur. Buna karşılık, arabanızı belirli bir kaldırıma park etmenin mümkün olup olmadığını anlamak için çıkıntıların uzunluğunu bilmek önemlidir. Son olarak, başka bir parametre, dingil mesafesinin uzunluğuna ve araç gövdesinin yüzeyin üzerindeki yüksekliğine bağlı olan rampa açısıdır. Taban uzun ve yükseklik küçükse, araba dikey düzlemden yataya geçiş noktasının üstesinden gelemez - başka bir deyişle, dağa tırmanan araba kendi yolunu geçemez. zirve ve altta "oturacak".

Bu yazımızda sizlere araç süspansiyon çeşitlerini anlatacağız.

Ne yazık ki, yollarımızın kapsama kalitesi giderek kötüleşiyor. Bu nedenle, araba ile hareketin maksimum konfor getirmesi ve rota boyunca karşılaşılan beklenmedik tümsekler ve çukurlar çok fazla hissedilmemesi için çeşitli süspansiyon tasarımları geliştirildi. Onlar sayesinde, tekerlek takımları ve araba gövdesi arasındaki ilişki gerçekleştirilir, sürüş sırasındaki titreşim önemli ölçüde azalır. Çoğu sürücü, belirli araç türleri için farklı süspansiyon türlerinin yapıldığına inanır. Öyle ya da değil, anlamaya çalışalım.

Süspansiyon tasarımı

Süspansiyonun, aşağıdaki unsurlardan oluşan oldukça karmaşık bir sistem olduğunu belirtmekte fayda var:

Titreşim sönümleyici;

Tekerlek destekleri;

Merkezkaç kuvvetini bastırarak aracın dengesini sağlayan özel bir cihaz (dengeleyici);

Kılavuzlar;

Bağlantı elemanları.

Süspansiyon parçalarının her biri çok işlevlidir. Örneğin, yay bir kılavuz, titreşim sönümleyici rolü oynar ve tekerlek sönümlemesi sağlar. Modern araçlarda, türü ne olursa olsun, süspansiyonun bileşenleri karmaşık bir yapıya sahipken bağımsız olabilir. Esnek elemanlar, gövde yapısı ile yol yüzeyi arasında, titreşimleri bile kalıcı bir bağlantı sağlar. Bu, süspansiyon yapısında amortisörler, burulma çubukları ve yayların bulunması nedeniyle mümkündür. Yayların tüm uzunluk boyunca aynı çapta veya değişken olabileceğini unutmayın. Bu durumda, ikincisinin sertliği sürekli değişiyor. Yayın tasarımı, bir çukura çarptığında bir titreşim sönümleyici görevi görürken, tamamen sıkıştırılmasına izin vermeyen yoğun kauçuktan yapılmış özel bir çarpma durdurucu içerir.

Yaylar ve burulma çubukları

Yay elemanlarının tasarımı, farklı uzunluklarda metal şeritlerden oluşur. Sırayla, tüm yay elemanları şu şekilde ayrılır:

Yay yüklü;

Yapraklı;

Torsiyon çubukları.

İkinci tip, bir metal boru gövdesi içinde dönen çubukları temsil eder. Ayrıca burulma çubukları, tüm pnömatik ve hidropnömatik süspansiyon yapılarını içerir. Pnömatik elemanlarda ana itici güç hava, hidropnömatik elemanlarda ise sıvı ve gazdır. Hareket sırasında, bu parçalar vücudun doğru uzamsal konumunu sağlar.

Viraj denge çubuğu, viraj alırken yükün süspansiyon bileşenleri arasında eşit olarak dağılmasını sağlar. Ayrıca bir burulma elemanı şeklinde gerçekleştirilir.

Diğer süspansiyon parçaları, gövdeyi, ön ve arka tekerlek setlerinin ona göre doğru konumunu güçlendirmeye yardımcı olur. Kılavuz parçalar, hareket anında ortaya çıkan merkezkaç kuvvetlerinin doğru bir şekilde dağıtılmasını mümkün kılar.

Amortisörler, sürekli artan vücut titreşimlerini ve titreşimlerini düzeltmeye yardımcı olur. Yapısal olarak, bir çalışma sıvısı (yağ) veya gaz içeren metal borulardır.

Tüm askı elemanları cıvatalar, sessiz bloklar ve bilyeli yataklarla bağlanmıştır.

Araba süspansiyon çeşitleri

Günümüzde var olan tüm pandantiflerin bağımsız, bağımlı ve bunlardan keyfi başka türler olduğu bilinmektedir. Her türe bir göz atalım.

Bağımlı süspansiyonun bir özelliği, zıt taraflarda bulunan tekerlekleri birleştirmenize izin veren özel bir kiriş tasarımındaki varlığıdır. Herhangi bir nedenle tekerleklerden birinin yer değiştirmesi meydana gelirse, ikincisinde de aynısı olacaktır. Bu tip, son zamanlarda bağımlı süspansiyon önemli ölçüde modernize edilmiş olmasına rağmen, uzun yıllardır araçlarda kullanılmaktadır. Günümüzde uzun süredir kullanımda olan yay sisteminin yerini arka kollara bırakmış ve dengeleyici olarak özel bir yan rot takılmıştır. Kamber açısının düşük ağırlığına ve stabilitesine ek olarak, yollarımızın durumu göz önüne alındığında özellikle önemli olan yapının yüksek rijitliğini de içeren ikinci tip yapının olumlu yönlerine dikkat edilmelidir.

Bağımsız süspansiyon, koşullar ve sürüş türü ne olursa olsun araca yol yüzeyinde sabit tutuş sağlar. Ancak, dönüş yaparken veya tekerleklerden biriyle bir engele çarparken arabanın dengesini kaybetme olasılığını içeren dezavantajlar da vardır. Ayrıca, itmenin yanal düzeninin varlığı nedeniyle kontrol edilebilirlik azalır.

Bağımlı süspansiyon esas olarak kamyonların ve arkaya monte edildiği bazı 4WD modellerinin alanıdır.

Bağımsız süspansiyon tipine gelince, tekerlekler arasında bağlantı olmayan daha karmaşık bir tasarım çözümü ile temsil edilir. Örneğin, ana yük taşıyan elemanların gövdeye menteşeli olan arka kollar olduğu bir süspansiyon. Sistemin tüm elemanlarının gücünden dolayı, tekerlek takımlarının net bir paralel düzenlemesi sağlanır. Bu tür süspansiyona sahip bir araba daha iyi manevra kabiliyetine ve iyi kontrol edilebilirliğe sahiptir, ancak bir dönüşe girerken önemli ölçüde yavaşlamak gerekir, çünkü manevralar yaparken araç gövdesi eğilir ve bu da stabilite kaybına neden olur.



Yarı bağımsız süspansiyon türleri, yukarıda açıklanan iki türü birleştiren bir tasarım olan bir burulma çubuğunu içerir. Buradaki yaylar, amortisörler ve yaylar yerine elastik bir eleman, yuvarlak veya kare kesitli olabilen ve çerçeve ile tekerlekler arasında bir bağlantı halkası görevi gören bir burulma çubuğudur. Sadeliği ve kompaktlığı nedeniyle, bu yarı bağımsız süspansiyon esas olarak küçük kentsel geçişlerin tasarımında bulunur. Tek dezavantajı, sertliğinin artmasıdır, bunun sonucunda sadece iyi yollarda sürüş için uygundur.

En yaygın süspansiyon türlerinden biri, tüm sürücüler tarafından bilinen "sallanan mum" veya MacPherson'dır. Desteğin ana elemanları arasındaki artan mesafe nedeniyle herhangi bir pozisyonda iyi çalışırken, aracın hem önüne hem de arkasına monte edilebilir. Otomotiv araçları için en ucuz, en kompakt ve bakımı kolay alt takım türlerinden biridir.



Bununla birlikte, MacPherson, burulma bağlantılı süspansiyon türü gibi, kötü yolları sevmez ve çoğu zaman kamber açısındaki bir değişiklikten muzdariptir. Ancak bu yine de günümüzün en çok talep edilen türlerinden biri olmasına engel değil.

Eski spor arabalara takılan ilk süspansiyon türü çift salıncaklıydı. İçinde, enine yerleştirilmiş kollar bir alt çerçeveye veya bir araba gövdesine bağlanır. Bu tasarım sayesinde tekerlek hizalama parametrelerini ayarlamak oldukça kolaydır. Bu tip, yol yüzeyinin tüm pürüzlülüğüne rağmen, tekerleklerin sabit bir dikey konumda olması ve yumuşak bir sürüş ve daha az lastik aşınması sağlaması bakımından iyidir. Tek dezavantajı karmaşık, çok parçalı tasarımdır.



Karmaşıklık açısından, bunu çok bağlantılı bir şasi türü takip ediyor. Bu süspansiyon, çift salıncaklı süspansiyon gibi, araca yumuşak bir sürüş, manevra kabiliyeti ve mükemmel yol tutuşu sağlar. Bunun ışığında, tüm pahalı araç modellerine kurulur. Bu tür bir süspansiyon tertibatı, maliyetinin artması ve bakım sırasında bazı sorunların ortaya çıkması sonucunda en az dört kol içerir. Bununla birlikte, tasarımı ne kadar karmaşık olursa olsun, yoldaki düzensizlikler hareket sırasında hala iyi hissedilir.



Ne yazık ki, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları olduğundan, açıklanan alt takım türlerinden herhangi birini ideal olarak adlandırmak imkansızdır.

Bu videolar, askıya alma türlerini ve çalışmalarının ilkelerini açıkça gösterecek ve anlatacaktır:

Süspansiyon nasıl çalışır:

Ön süspansiyon VAZ 2106'nın çalışması: